自動車（本体） クチコミ掲示板

信号待ち時のヘッドライト点灯について

[＠マキ]

２０１７年頃、似たような投稿があったのですが、改めて質問させて下さい。

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=20701355/

オートヘッドライトの義務化以前の投稿でしたので。

先日夜間の信号待ちで、ヘッドライトを点灯して停車していたのですが、
同じく信号待ちをしていた対向車から、数回パッシングされました。

道路は、こちら側が登り勾配で相手は下り勾配です。

もちろんロービームでした。

まあ、眩しいのでヘッドライトを消せ的なパッシングだったと思うのですが、
皆さんならどうされますか？

ヘッドライトを消しますか？それともそのまま点灯したままにしますか？

また、逆の立場で対向車のヘッドライトが眩しいと思った場合、パッシングしますか？

ちなみに自分の車はFIT(GR3)で、ヘッドライトはLED照明です。

信号待ちの対向車が登り勾配だった場合、LEDヘッドライトは確かに眩しいですし、
気持ちは分からなくは無いのですが、
だからといって、自分はパッシングした事はありません。

皆さんの意見が聞きたいです。

書込番号：25590311

[柊 朱音]

＞SMLO&Rさん
それ、中途半端です。
その項目には続きありますよ。

第三章　車両及び路面電車の交通方法　内　第十節　灯火及び合図　内
（車両等の灯火）
第五十二条 　車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。
２ 　車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。
　　　（罰則　第一項については第百二十条第一項第五号、同条第二項　第二項については第百二十条第一項第八号、同条第二項）

よく間違われることだけど2の項目は忘れたらだめですね。
あと、これを理由に本来は私が良く言う迷惑フォグも違法です。

書込番号：25590384　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

変形交差点等でこちらが登りで
運転手の顔が確認出来る位なら
消すこともありますが
同じ状況でも、
自車が右折レーンなら
消しません。

危険な状況を作ったら
本末転倒ですから
停止している場所や
信号の待ち時間で
ケースバイケースですね。

新規定のオートライトだと
スイッチひとつでスモールに
って出来ない車も
あるみたいなので
狭い道でのすれ違いで
譲る意思表示が出来ないのが
悩ましいですね。

書込番号：25590388　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

道路交通法52条の「車両等は、夜間、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。」との規定。

この「政令」にあたる道路交通法施行令第18条

第18条【道路にある場合の灯火】

１車両等は、法第52条第1項前段の規定により、夜間、道路を通行するとき（高速自動車国道及び自動車専用道路においては前方二百メートル、その他の道路においては前方五十メートルまで明りように見える程度に照明が行われているトンネルを通行する場合を除く。）は、次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める灯火をつけなければならない。
�@自動車　車両の保安基準に関する規定により設けられる前照灯、車幅灯、尾灯（尾灯が故障している場合においては、これと同等以上の光度を有する赤色の灯火とする。以下この項において同じ。）、番号灯及び室内照明灯（法第27条の乗合自動車に限る。）

２自動車（大型自動二輪車、普通自動二輪車及び小型特殊自動車を除く。）は、法第52条第1項前段の規定により、夜間、道路（歩道又は路側帯と車道の区別のある道路においては、車道）の幅員が五・五メートル以上の道路に停車し、又は駐車しているときは、車両の保安基準に関する規定により設けられる非常点滅表示灯又は尾灯をつけなければならない。
ただし、車両の保安基準に関する規定に定める基準に適合する駐車灯をつけて停車し、若しくは駐車しているとき、又は高速自動車国道及び自動車専用道路以外の道路において後方五十メートルの距離から当該自動車が明りように見える程度に照明が行われている場所に停車し、若しくは駐車しているとき、若しくは高速自動車国道及び自動車専用道路以外の道路において第27条の6第1号に定める夜間用停止表示器材若しくは車両の保安基準に関する規定に定める基準に適合する警告反射板を後方から進行してくる自動車の運転者が見やすい位置に置いて停車し、若しくは駐車しているときは、この限りでない。


要するに走行中はヘッドライト点灯は必要ですが、信号待等で停車中にヘッドライトを消すことは、道路交通法においては認められているという事ですね。
対向車がまぶしいと意思表示してるのなら消してあげればいいんじゃないでしょうか。

書込番号：25590417

[バニラ0525]

まぶしいの嫌ですね。
LEDのヘッドライトもそうですが、
テールランプ、ブレーキランプのLED、粒が多くて、点で明るく、うっとうしいです。
最近の車では、左右一直線でつながったテールランプとか、最悪です。
車の開発者もそのことを考えて設計してほしいです。昔の電球でも、テールランプなど十分だったと思います。
LEDでももっと優しくできると思いますが。
自分自身、LEDになって、視認性良くなり、恩恵受けてるのですが、、
対向車側になると、逆に迷惑と思ってしまいます。
最近の自転車のLEDランプも、小さい割に目に刺さるように眩しいです。気持ちはレーザービーム受けてるような感じに思います。

ヘッドライトですが、自分自身明るくていいのですが、
走ってると時々歩行者とかの顔にあたります。車検は通ってますし、最初から上向き気味かなとは思ってましたが、
対向車にパッシングは受けたことないです。
自分が眩しくても、独り言で文句言うだけで、パッシングしたりせず、耐え忍びます。
どんな人かわからないので、パッシングされたことで、逆切れされ、Uターンしてお以下開けてくることもないとは言えないので、
無用なトラブルになりそうなことは、しない主義です。
自覚してもらうためにしてあげたほうがいいのかという話も考えますが、
素直に受け止めてくれるとは限らないので、そのほうがいいかなと思ってます。

書込番号：25590421

[チビ号]

「信号待ちでライトを消灯してください」という看板を設置してある交差点もあるのですから、中途半端に「法律」を振りかざすより、ケースバイケースで柔軟に対応すれば良いかと。

自宅近くの交差点は、手前と先で微妙に勾配が違うので停止中のライトが対向車にモロに当たる場所ですし、オートハイビームも普及しつつあり、逆に歩行者側で幻惑されてしまい困る場合もあります。

先日はまっ昼間の晴天にもかかわらず、LED ハイビームらしき対向車が結構遠くから眩しかったので、「逆にトラブルになったらイヤだとな」も思いつつ、一度パッシングしたら気がついたのかロービームに変わりました。

私も遅ればせながらオートライト車になり、先頭や先頭以外でも状況でライトを消す状況もありますが、まだ少しクルマが動いているタイミングだと消せないし、ノブを回しすぎて車幅灯まで消さない様に注意はしています。

まあ消灯していてもパトカー等に注意された経験もありませんが、対向車からパッシングされる経験が多いなら、自動／乗員や積荷の状況に合わせて適切に手動で設定しているか、一度光軸等をチェックしても良いかもしれません。

書込番号：25590446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

消す義務はないと思いますが、相手がまぶしいのも事実と思います。
自分もよく対向車のライトがまぶしいと思う事あります。
すくなくても対向車の運転席が照らされる状況なら消してあげても良いと思います。
直接目に入るとまぶしいです。

私の車は、ロービームでは運転席ヘッドライトの配光が最初から上部分がカットされていて今まで相手にパッシング等された事はないです。
皆このようなライトになれば良いのですが、特にハロゲンランプ車にLED入れた車はまぶしい車多いですね。

書込番号：25590455

[kmfs8824]

似た様なシチュエーションの交差点が自宅付近にあります。

上り勾配の先頭で待つ場合、先頭の対向車の前席に座る人の顔を照らしてると感じた場合は、前照灯は消して車幅灯のみにします。

消すのはこちら側の気持ちの問題です。

逆に下り勾配の先頭で待つ場合、いくら対向車のライトが眩しくてもパッシングはしません。

下り勾配の先頭で稀にライトを消して待つ車もいますが、ほぼライトを消して待つ車はみませんが。

まぁ法律がどうのこうの云々より相手に対する思いやりの問題でしょう。

書込番号：25590496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

踏切みたいに持ち上がってるところは仕方ない面があります
できる範囲　善意で対応かな　消せない車もありますし

写真のような箇所ではロービームでも眩しいですね

書込番号：25590501

[麻呂犬]

眩しくてもパッシングしません。
恐ろしいです相手は厄災そのものです。

パッシングされたら？
なんですか？的パッシングで答えます。
モールスで返すと答えてくれるかも…

書込番号：25590505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞＠マキさん

＞道路は、こちら側が登り勾配で相手は下り勾配です。

同じ勾配の坂道の交差点ということでしょうか？
ならば、レベルは同じなので、光軸がズレているか、レベルが合ってないかではないですか？


私は、交差点で停車中にパッシングはしませんが、明らかにハイビームで対向走行してくる車には、車列の先頭であればハイビームをします。

なお、停車中はなるべく消灯します。
燃費が良くなるのと、こういうトラブル？にならないためです。
（私の車はアイストがないので、前灯で2ml/minぐらい変わるようです）
右折も長く待ちそうな時は消灯し、意思表示のため発進時に点灯します。

書込番号：25590509

[ナイトエンジェル]

昭和の時代には、交差点の信号待ちでスモールにするのが流行ったことがあった。
たしかバッテリーと電球の長寿命化を狙ったような。
ただ点灯しっぱなしより、点けたり消したりの方が、電球には酷だとか、発進時にパッと点けるのが眩しいとかの理由で廃れていったような。
現在では点けっぱなしが普通でしょ。

書込番号：25590572　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞＠マキさん

MCV21の時には、減光システムのヘッドライトを導入していたので、
トラブルは無かったです。

MCV30は、目ん玉が点灯時に動くのがわかるHIDのヘッドライトです。
こちらもトラブルはありません。

一昔前ですと、過積載しているような車ですと、
その車の光軸が上がるので、光が眩しいのはあるかと思います。

書込番号：25590608

[ジャック・スバロウ]

＞同じく信号待ちをしていた対向車から、数回パッシングされました。
田舎者ですかねｗ

書込番号：25590675

[通常攻撃が全体攻撃で二回攻撃]

こないだまで乗ってたシビックタイプR（FL5）は消せませんでした
パッシングされた際はわざと上向きにして対応しております

書込番号：25590805

[SMLO&R]

＞柊 朱音さん
＞その項目には続きありますよ。

ご指摘ありがとうございました。
確かに。

書込番号：25591038

[＠マキ]

皆さん、貴重なご意見ありがとうございます。

私は１０年以上乗っていた前車スイフト(ZC72S)に乗っていた時は、
HIDヘッドライトだったので、信号待ちでヘッドライトを消す習慣がありませんでした。
（HIDは点灯するまで数秒かかるので）

それでもその交差点でパッシングされたことは一度もありません。

＞じゅりえ〜ったさん
＞YASSY 824さん

スイフトはオートレベリングだったから、相手も眩しく感じなかったのでしょうかね？

FITのレベライザーはマニュアル式で、ダイヤルを「0」にしています。
自分しか乗っていませんでしたし、トランクに重い物を載せていた訳でもありません。

今の車は買ってから半年チョイなので、何とも言えませんが、
信号待ち以外で走行中に、ロービームでパッシングされた事はありませんから、
光軸がズレているという事も無いと思います。

また電球交換等も行っていません。

オートレベリングとマニュアルレベリング、HIDとLEDの違いがあるのでしょうかね？

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

＞対向車がまぶしいと意思表示してるのなら

やはりそういう事も必要なんですかね？

＞麻呂犬さん

自分も相手がどんな人か分からないので、怖くてパッシングなんて出来ません。

＞ZXR400L3さん

少し補足させてください。

こちら側が登り勾配で、交差する道路は片側２車線の平坦で、相手側が下り勾配です。

なので、相手側は眩しく感じたのだと思います。

レベライザーについては、前車がオートレベリングだったので、
車購入時に、マニュアルレベリングの使い方をディーラーに質問したのですが、
通常は「0」で問題無いとの事でした。

皆さんに色々な意見を頂き、感謝致します。

件の交差点は自宅付近なので、通行回数がとても多いです。

自分的には、停車中であってもヘッドライトは付けておくべきだと思いますが、
今後も同様の事が起きるようなら、ケースバイケースで対応しようと思います。

書込番号：25591470

[NSR750R]

FIT2HVをハロゲンからＨＩＤに換装してましたが、光軸が修正できないほどずれてました（補正ネジを一杯回したのですが）。
ディーラーでの点検時に直してもらいました。

１００％照射するまで１秒もかかってませんでした。

ＨＩＤーＨ４リレーレス換装キットを付けてました（バッテリーには接続不要）、ハイビームにする発光部がスライドする構造。

４〜５年で玉切れし、全体価格よりスペア球のほうが高かった。

書込番号：25592206

[エレメカ]

問題の焦点は、人へ迷惑をかけているのに、無視する傲慢か、配慮を行う良心か、ですよね。

これは法律がそうなっているから、なんでもやっていいのとは違うと思います。
それはオートライトでハイビームが基本なのと全く同じです。
法律が誤っているから、消灯でなくとも減光するなりの方法へ変えていくべき事象だと思います。

書込番号：25594974

[民の眼]

エレメカさん

＞問題の焦点は、人へ迷惑をかけているのに、無視する傲慢か、配慮を行う良心か、ですよね。

もうひとつ、

『人へ迷惑かけている認識（自覚）がない』

大部分の人はこっちじゃないかと・・・

書込番号：25595535

[XJS]

＞HIDヘッドライトだったので、信号待ちでヘッドライトを消す習慣がありませんでした。
（HIDは点灯するまで数秒かかるので）

信号待ちで1〜2分消したくらいなら正常点灯まで数秒もかからないでしょ。
バルブ温度がかなり下がれば数秒かかる。

＞スイフトはオートレベリングだったから、相手も眩しく感じなかったのでしょうかね？

オートレベリングは傾斜はほぼ関係ない。前後の車高バランスが崩れた場合に調整されるはず。
下り坂走行中に上向いたりしないでしょ？上り坂で下向いたら前が見えないし。

LED車や古くないHID車は全てオートレベリング機能が付いてるはずなんだけどなあ。いつしか義務化されたはず。
どっちにしろそれは光軸調整した基準に対してオート調整されるものだから基準がズレてないとは言えない。

書込番号：25595884

BEVの充電改善

[corp.hera-ment]

https://www.gizmodo.jp/2024/01/tesla-making-a-line-due-to-chicago-weather.html

日本はBEVがそこまで広まってはいないの深刻とは思われていませんが軽視はできません。
北海道や北海道と同じ位寒くなる地域の充電改善はどうなりますかね？
夏は夏でオーバーヒートしないように気を付けないといけません。

電池の蓄電量や寿命や充電時間もさることながら、寒すぎる暑すぎる時の充電改善もしないと普及しないでしょうね。

書込番号：25589478

[ktasks]

EV使ってるもんからすると
寒いとダメ
暖房使うとミルミル減っていく

使ってない奴の戯言に意味はない

書込番号：25600056

[ミヤノイ]

＞アドレスV125S横浜さん
＞結局電気代が12万も掛かるとか問題

ノルウェーは電気代がメチャクチャ安かった
一人当たりの使用量は2360kWh/月　日本は500kWh/月程度

ロシア問題で急騰
暖房を全部､電気で行っているために電気代負担が莫大に高騰

EVに使う電気ってどれくらいだか分かってます？
5km/kWhと相当電費を悪く計算しても2000km/月走って400kWh
EVにかかる電気代比率は僅かなんだよ

都合の良い部分だけを取り出した日本マンセーの記事ばかり読んでいるから
知識の欠落が起こる

＞シェイパさん

貴方も同様　そんな言い方するなら何で貴方はそれを引き合いに出しているの？
EVは冬では使えないんだ！　と言っているのは貴方と言うことだよ
大騒ぎしているお仲間だと言うこと

きちんと分析できる人はそんなことは言わない

書込番号：25600065

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞BYDの火災でなくなった人は0人

ミヤノイさんが中国の事故、世界の事故を全てチェックして、
原因と車種を判明させてるわけないし、できるわけないのに、
いい加減な事を書くもんじゃないよ。


＞EVが寒さに弱いならもっと大騒ぎが出る国が一杯あるよ

北欧は厳寒対策は昔からできているし、
2021年（以前）に既に充電渋滞を経験し、
寒さで走行距離が半分くらい下がるのも承知で、
車生活してるんだよ。
月12万の電気代とも向き合ってね。

中国は大騒ぎだったようだよ。

北方地域を襲った豪雪　露呈したEVの脆弱性
2024/01/15 11:30
https://chinanews.jp/archives/16124
＞吹雪によって、電気自動車のタクシーが道に放置され、各地で渋滞が発生。吉林省では、丸一日並ばなければ充電できないという状況が起きた。
＞純電気自動車は１回の充電で４００〜５００キロ走行できるという。しかし、寒冷地ではその半分の２００〜２５０キロしか走れず、暖房をつければ電力の消費はさらに速くなる。
＞毎月のコストはガソリン車よりも約５００元（約１万円）高い。ランニングコストの安さを期待して電気自動車を購入したものの、今は後悔している」と語っている。

書込番号：25600066　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

書き忘れ

＞ミヤノイさん
>原因もまだ分からずにね

元ニュースのサイトに原因書いてありますけど

「dead cars line parking lot due to frigid temps（極寒のせいで駐車場には死んだ車が並ぶ）」

「Dead Teslas pack Oak Brook Supercharger station due to cold weather（寒さのせいで死んだテスラがオークブルックのスーパーチャージャーステーションに詰めかける）」

「"Like any new technology, there’s a learning curve for people," said Mark Bilek of the Chicago Auto Trade Association.（シカゴ自動車貿易協会のマーク・ビレック氏は、「あらゆる新しいテクノロジーと同様、人間には学習曲線が存在する」と述べた。）

Bilek said all EVs can have problems dealing with extreme cold, and drivers need to hit their preconditioning button before they charge their battery.（ビレック氏は、どのEVも極度の寒さへの対応に問題が生じる可能性があり、ドライバーはバッテリーを充電する前にプレコンディショニングボタンを押す必要があると述べた。）

"It’s not plug and go. You have to precondition the battery, meaning that you have to get the battery up to the optimal temperature to accept a fast charge," said Bilek.（「プラグアンドゴーではありません。バッテリーを事前に調整する必要があります。つまり、急速充電を受け入れるためにバッテリーを最適な温度まで上げる必要があります」とビレック氏は言いました。）」

要は、「寒さのせい」、「ユーザーも極寒時のEVの特性をちゃんと学習して自衛してね」って話。

書込番号：25600068

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞ノルウェーは電気代がメチャクチャ安かった
＞一人当たりの使用量は2360kWh/月

それは、工業用、産業用を含めてノルウェー人口で割った数値でしょ。

https://atomica.jaea.go.jp/data/detail/dat_detail_14-05-06-01.html
＞IT産業、アルミ産業など電力集約型産業が主要産業で、1人当たりの電力消費量は23,660kWh（年）

もちろんノルウェーの一般家庭、一般人の消費電力は全然違う。

日本の消費電力も違う。
https://accel.e-dash.io/article_0011/
1人世帯で月平均219kWh、2人世帯で331kWh、3人世帯で386kWh、4人世帯で436kWh


ミヤノイさんの書き込みのほうがメチャクチャだね。
えっ、なに？
都合の良い部分だけを取り出した〇〇マンセーの記事ばかり読んでいるから
知識の欠落が起こる
って、ミヤノイさんのこと？

書込番号：25600099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ノルウェーは電気代がメチャクチャ安かった

過去安いことがこれから何の役に立つのかな？

ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ（6 Jun,2023: 約1万5,000円）
https://note.com/plot47/n/n91f48afcea94

電気代が心配です。
https://learn-fl.com/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E4%BB%A3%E3%81%8C%E5%BF%83%E9%85%8D%E3%81%A7%E3%81%99-%E3%80%90%E3%83%8E%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%BC%E7%94%9F%E6%B4%BB%E3%80%91/


ご自分に都合の良い部分だけを取り出した日本サゲの記事ばかり読んでいるから知識の欠落が起こるんですよね。


＞きちんと分析できる人はそんなことは言わない

コレは面白すぎ。
ミヤノイさんがきちんと分析出来ている事など無いのだが。
なんせ現状把握が出来ていないのだから。

書込番号：25600112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

その下に中国のマイナス47度でも使えるじゃん
シカゴのはマイナス20数度だよ

だからなんで北欧とか中国とか使えるの？
シカゴだけマイナス20度で使えないの？
北海道で充電できないの？

＞コマンタレブブブブーさん

中国のガソリン代は日本より高いよ　ガソリンは日本が有数に安い（補助金もあるし）
そして外部充電は高くなったけどそれでも25円/kWh程度
ひっくり返ってもEVの方が燃料費かかることは中国ではあり得ない｡
ガソリンが安くて電気が高い日本でも燃料費は半分程度
日本でも電気代が安かった頃の換算燃費にするとリーフで87km/L

これはエネルギー効率の違いから起こる物でエンジン車が如何に効率悪いかと言うこと
そのエネルギー総量を減らすために各国はEV化が進む
ガソリン1Lを電気エネルギーに換算すると約9.27kWh
20km/L走ったとしても2.15km/kWh
同等のクラスのEVだと7-8km/kWh走る
EVがどれだけ効率が良いか分かるでしょう

厳寒時､航続距離が半分程度になるのは当然　ガソリン車も相当悪くなる
まぁ厳寒地はPHEVでも良いと思うけどね

冷暖房を電気で行うと電力はかなり消費する
冷房より暖房の方が電気を食うし何しろノルウェーが厳寒地だから必要な20度前後にするにはエネルギーを使う

ちなみに猛暑のタイでうちで使う電気は1600kWh/月前後､日本よりめちゃ多い
多分にメインのエアコンだけで月に4-500kWh使う
EVだと2000-3000km走れる

何で世界がEVに向かうか理解出来るかな？脱炭素も必要だけどそれ以外が多い

書込番号：25600151

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

かぁーそんな三文記事出してきて大丈夫かい

ノルウェーの過去最高額は55.8円/kWh　1ユーロっていくらよ

ノルウェーは毎週価格が変わるので場所でも変わるので統計が取りづらいけど
自給率700％を超えるノルウェーでは水力発電が凍る冬期間だけ電気の輸入で高くなる
普段は10円/kWh程度なのでトータルすると日本より遙かに安い

書込番号：25600165

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

ミヤノイさんって本当に「０か１か」の単純思考ですよね
きちんと分析できる人はこんなこと↓は言わないと思いますよ

>だからなんで北欧とか中国とか使えるの？
>シカゴだけマイナス20度で使えないの？
>北海道で充電できないの？

書込番号：25600167

[アドレスV125S横浜]

能登地震でも思ったけど、いざとなったら容易に燃料が入れられない

EVはやはり不便だと思うんだが停電の規模にもよるけど

ガソリンの様に輸送できないとか備蓄の問題を考えても今現在

EVは趣味性の高い物であって実用性で問題が多すぎだな

書込番号：25600176

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

単純思考なのは貴方らでしょう（笑）

ちょっと充電問題が起きた→冬はEVが使えない
ちょっと電気代がロシア問題で高くなった→EVで電気代が12万円だぁ

こんなのだから日本はEV化は進まないでしょう？
貴方らがEV拒否論ばかりなのだから・・
それなのに日本はダメだとと言えば日本叩きだ！EVが不要とは言ってない！

極論ばかり出しているのは貴方らでしょう？何も自覚持てないの？
EV化に向かって数々の解決しなきゃならない問題は沢山ある
それを解決していくのが社会だしその国

中国車が良い＝中国が好きとか・ゴミも真珠も沢山ある中国をひとくくりにしたり極論になるんだい

書込番号：25600197

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞そして外部充電は高くなったけどそれでも25円/kWh程度
＞ひっくり返ってもEVの方が燃料費かかることは中国ではあり得ない｡


充電スタンドの作り過ぎで採算取れなくなって、値上げ。
プラス、厳寒でEVの走行距離が半分程度に低下。
ひっくり返らなくとも、あり得るんですが？

https://www.recordchina.co.jp/b920972-s25-c30-d0193.html
＞ほとんどの場所で値上げ率が50％を超え、上海市でもキロワット時あたりの単価が1元余りから2元余りへと上昇したと伝えた。

上記レスより
＞寒冷地ではその半分の２００〜２５０キロしか走れず、暖房をつければ電力の消費はさらに速くなる。

EVは厳冬で効率悪そうですね！
ミヤノイさんの屁理屈どおりにはなさそうですね。

えっ！ミヤノイさん、また、
都合の良い部分だけを取り出した〇〇マンセーの記事ばかり読んでいるから
知識の欠落が起こる
を自身でやってるんですかー？

書込番号：25600203　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞ちょっと充電問題が起きた→冬はEVが使えない
＞ちょっと電気代がロシア問題で高くなった→EVで電気代が12万円だぁ

問題点を出して、
環境をいかに改善していくかを考えているんですよ。

誰かさんみたいに欠点を隠してごまかして、
ちょっと言えば、
「EV化は進まない！」
なんて単純思考ではないんですよ。

書込番号：25600219　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイさん

〉Teslaが寒さで使えないというなら中国･欧州（北欧）では問題が既に発生しまくってますよ
〉こういうのを減点型の完璧主義というのですおわかりですか？

そうやって、現実から目を背けるのを現実逃避って言うんですよ。
他人事だからそうやって平気で無責任なことを言いたい放題言えるですね。

〉そしてトヨタが何故EV100％に振らなきゃならないんですか？

あなたは何を望んでるのでしょうね。

今回も長いですねー。
長いってことは…。

書込番号：25600228　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

ちなみに私の職場は社用車の電動化が本格化して、今年度中に普通充電器を50基ほど設置予定。
車両更新のタイミングで基本的にEVまたはPHEVに入れ替えていく計画。ガソリン車やプラグインでないHV車も一部は残る予定だけど。
そんな環境なのでEV、PHEVに乗る機会は多く、個人的にも電動車が欲しくなり、先日PHEVを購入したばかり。
EV拒否なんか全くしてないし、EV化の課題についてリアルタイム、リアル環境で体感しながら、今やれることをやってますよ。
Youtube動画だのネットニュースばかり見て四の五の言うばかりでは何にも変わりません。

書込番号：25600254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞かぁーそんな三文記事出してきて大丈夫かい

「記事」じゃ無いんだけど、大丈夫かい？
それにこの件、めっちゃ広範囲に拡散されてる内容なんだけどね。
タイが「世界3位のリチウム鉱床発見」て記事よりよっぽどマシなのだが。


＞ノルウェーの過去最高額は55.8円/kWh　1ユーロっていくらよ

55.8円/kWhだったのは2022年7月の話ね。

書込番号：25600289　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞ちなみに猛暑のタイでうちで使う電気は1600kWh/月前後､日本よりめちゃ多い


ちなみに私は、毎年真夏日40度越えの「隣町」に住んでるが、
去年8月で320kwh。
（5人家族、介護者ありで夏はクーラーつけっぱなし）
冬は暖房でもっとかかる。

1600kWhって使い過ぎだろ。
もしかして、地球温暖化の原因ってミヤノイさんのせいじゃねwww

書込番号：25600292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞貴方らがEV拒否論ばかりなのだから・・
＞それなのに日本はダメだとと言えば日本叩きだ！EVが不要とは言ってない！

EVが不要等とは書いてませんよね？
どこに書いてあるんですか？
ちゃんと書いてあるところを示して見なさいよ。
いつまで経っても示さないんだから、単に貴方が勝手にそう決めつけてるだけですよね。


＞極論ばかり出しているのは貴方らでしょう？何も自覚持てないの？

貴方の極論に対して書き込むのだから極論になるだけの話ね。
それすら貴方は自覚が無いのかな？


＞単純思考なのは貴方らでしょう（笑）

貴方が思考力ゼロなだけでしょう（笑）

書込番号：25600298　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

今回もグダグダ

書込番号：25600328

[アドレスV125S横浜]

はい、おしまい

書込番号：25600329

セレナe-power運転モードの考え方について

[豆腐の錬金術師]

忖度と韻無しでの真っ直ぐな質問です^_^

�@ECOモードは、街乗り巡航速度に特化。
�ASモードは、坂道発進に特化。
�Bノーマルモードは、自動車専用道路に特化。

※回生エネルギーを積極的にマナーモードで使って、満タン方燃費の向上を目指す。

ガソリンプロパイロットの技術体系を３つに分けて考えた結論です^_^

添削をよろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：25585344　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

よく存じ上げませんが、携帯電話みたいにマナーモードなんてものがこのクルマにはあるのですか？

書込番号：25585356

[豆腐の錬金術師]

＞しいたけがきらいですさん
ありがとうございます^_^

セレナe-powerでのマナーモードは、モーター駆動のみのモードで運転するモードです。

※暖気運転をした後のマナーモード発動は、レスポンスが高くてお財布にも優しいと経験から自負しています。（絶対ではないと思います）

※※使い方見つけると、ECOモードで3km以上モーター走行ができるので非常に重宝しています^_^

書込番号：25585364　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

貴方のアクセルワークの癖を知らないので皆さん答えづらいと思います。

書込番号：25585486　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞のり太郎 Ｊｒさん
私もそう思っていました^_^
アクセルワークのクセでモードがあると思っていました。
しかし、回生ブレーキのエネルギーを使い分けることを考えると全部使い分けた方が環境に合わせた平均値に近くなるかもしれないと今は確信しています^_^

書込番号：25585498　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞のり太郎 Ｊｒさん
＞しいたけがきらいですさん
ありがとうございます^_^

書込番号：25586476　スマートフォンサイトからの書き込み

古い車は性能ランクの大きい方が良い？

[corp.hera-ment]

アイドルストップも発電制御もない車で新車搭載が40B19Lです。

古くなると配線の抵抗も大きくなるので性能ランクの大きなバッテリーの方が良いですか？

書込番号：25584828

[みーくん5963]

＞corp.hera-mentさん

こんにちは。

＞古くなると配線の抵抗も大きくなるので性能ランクの大きなバッテリーの方が良いですか？

うーん、そう考えるに至った根拠や筋道が謎ながら。
ぶっちゃけクルマ自体の電気配線の経年劣化なんて、バッテリー個体の使用や時間経過に伴う性能劣化からしたら相対的に微々たるものですよ。
よほどの旧年式か、そのクルマ車種／個体に固有の問題〜明らかな故障でもなければ。

まぁ一般論、
ご自身の出費面で見て、新車装着品と同規格／性能ランクなものを選んでもそれよりワンランクか上のものを選んでも大差がないか、むしろ安上がりで済む感じなら、迷う必要はないです。
大は小を兼ねる、ですので。


なお補足まで、

バッテリーの性能ランクを上げることの得失については、
キーワード「自動車用バッテリー 性能ランクが上のもの 得失」で検索すれば、情報が容易に山ほど見つかります。
ご自身が敢えて誰かに聞くまでもなくて（笑）。

また、「車メーカーが新車装着するバッテリー」というのは、そのクルマがメーカーで設計された時点にて「このクルマを生涯ユーザーが使う上で性能的に実用上困ることはない、必要十分なもの」が、相応の技術的／経済的根拠のもとに品種選定されています。
なので、ユーザー自身が「そのクルマが普通に走れば・クルマとして使えれば『良い』」と考えるなら、より性能ランクがより上なもの＝高性能で高価なものを敢えて選ぶ必要はないです。クルマが新しかれ旧かれ、基本的には。
あとは、ご自身がそれ以上の何かを得たいのか・それに見合う出費で済むのか、の、いわば「趣味」の世界です。何が良いも悪いも、要はご自身の考え方や状況によります。

概してバッテリーのメーカーや販売店は「より値段の高いものを客に売って儲けたい」が本音ですから、より性能ランク上なものを、さも一見すると尤もな言い分を並べて勧めてきます。。。悪く言えば「不安商法」的に（笑）。

書込番号：25584915　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

＞corp.hera-mentさん
性能ランクとは容量を大きくした事を言うのか、ブランドグレードを言うのかどちらでしょう？

巷でよく聞くのは音が良くなったとかセルの周りが良くなったとかですかね。
そもそも皆さん古いバッテリーから新しいバッテリーに変えての感想なので、当たり前の事なのですが（笑）

ただ実際ブランドの差は有ります。
特に純正バッテリーからオプティマなんかに変えたときには変化がわかりやすいです。

でもコストの問題もあるので良いとは言えそこまでする必要があるか？は個人判断かと。

書込番号：25584940　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞corp.hera-mentさん

私は性能ランクより容量を重視します。
55B19Lとかだと値段が高いだけで容量に大差ないので、おすすめはしません。

標準が40B19Lだと、寒冷地仕様は55B24Lになっているかと思います。
収容できるサイズなら、容量が大きい方がバッテリーあがりにも強いので安心です。

書込番号：25584985

[麻呂犬]

配線の抵抗…
大きくならないですよ。
もしもなったら発電所から各工場とかの家庭への電線の取替えで忙しくなります。

容量か品質か？
目減りしても十分な容量か？
目減りし難い品質か？

比べきれない…

書込番号：25585002　スマートフォンサイトからの書き込み

[corp.hera-ment]

＞みーくん5963さん
＞天龍八部さん
＞あさとちんさん
＞麻呂犬さん

古い方がセルも劣化しているし性能ランクの大きなバッテリーの方が有利だと。
性能ランクは容量やCCAなど総合的な面で決められますが、性能ランクが高いものは容量もそれなりに高いのでは？
メジャーなメーカーのB19やB20バッテリーを調べてみると、性能ランクが大きいと容量も大きくなっている傾向にありました。

書込番号：25585131

[BREWHEART]

目に見えて抵抗が大きくならないのは事実だけど、点火系では0.5Ω増えただけで始動性が悪化する世界なんですよ。
送電線と同じレベルで語るのはナンセンスです。

性能ランクが上がっても5時間率容量が変わらない場合もありますね。
性能ランクが隣り合うもの（上か下かはメーカに寄る）は同じ5時間率容量とかね。
40B19*なら42B19*ではなく44B19*にすれば良い。

書込番号：25585160

[じゅりえ〜った]

ランク上げて寿命が2倍になるとかなら「その方がいいよ」とも言えるけど、実際は変わらない。

アイスト、充電制御が無い車なら安いリサイクルバッテリー使うのもアリ。
3年は普通に使えてたし、安いからランク上げたっていいし早期交換しても安い。

とはいえ軽でも使うようなサイズのバッテリーだから新品でも安い。
今後、後付電装品増やす予定がないなら今のランクのままでも良いと思う。

書込番号：25585169　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

グレードを上げるならメリットがあるかもで
お好きにどうぞ。

容量をあげるなら、充電する発電機に見合ったものをどうぞ。

書込番号：25585196

[gda_hisashi]

＞corp.hera-mentさん

>古くなると配線の抵抗も大きくなるので性能ランクの大きなバッテリーの方が良いですか？

特に気にする必要ないです

勿論性能ランクの大きい物の方が有利ですが
高価なバッテりーとするかスタンダードタイプで交換頻度を上げるかとか考え方は色々です

書込番号：25585293

[ナイトエンジェル]

古くなると配線抵抗が大きくなるということはあまりないんじゃない。
仮にあったとしてもバッテリーの性能で左右されるほどのものではないような。

一つ言えるのは、高性能でも低性能のバッテリーでも、なるべく腹を減らさないような使い方が長持ちの秘訣でしょうね。
理想的には常に満充電に近い状態が良いような。

あまり走らないなら、定期的に充電器で補充電するなどは寿命を延ばすことになりそう。

書込番号：25585316

[カレコレヨンダイ]

古い(1996年製の)車を去年(2023年)まで27年間乗り続けた経験からアドバイスしよう。

ケーブルが古くなると「抵抗が増し、電力を余分に喰う」という認識は、どうかな？と思う。
抵抗が増すと、逆に電気が流れにくくなり、最後には動作(ランプ類なら点灯)しなくなる。(←経験あり)

それよりも影響するのは、ケーブル外被の絶縁性が無くなってしまって漏電する事が、電力を余分に使ってしまうからじゃないかな？
そして、それがバッテリーの寿命を短くしてしまう原因なのでは？と。(通電中にケーブルを触ってビリっと来たら要注意！)

なので、ケーブルの絶縁性を高める処置(簡単なのは絶縁性のあるチューブで覆う等)をするか、高額になるけど新品のケーブルと交換する等、セット(←私は両方やりましたけど)で考えないと、最悪の場合、ケーブル火災なんて大惨事になりかねない。(フェラーリとか燃えてるニュースって結構見掛けるよね〜)

なので、バッテリーのランクアップに関しては、個人の好み次第かな。

書込番号：25585909

[みーくん5963]

なんか、スレ主は実際いまそういう状況にあって良くわからんから相談したい・教えてくれってより、ただ「もしこういう場面であなたならどうする？」と思いつきでネタ振り？してみただけみたいね。

過去の質問履歴も終始そんな感じで切実感ないし、他者に散々語らせといて結局遅出しで持論を述べたいだけに見える（苦笑）。

●corp.hera-mentさん投稿のクチコミ - 価格.com
https://s.kakaku.com/auth/profile/profile.aspx/bbshistory/?NickName=corp%2Ehera%2Dment

そういう「ネタ振り」ならそうと前置きして欲しかったわ。
もっと言えば、先に自説を述べてから他者に意見を乞う＝「自分はこう考えるがどう思う？」が礼儀だし。

以上、退散します。

書込番号：25586027　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉なるべく腹を減らさないような使い方が長持ちの秘訣でしょうね。

スレ主さんはどの程度古いのか分かりませんが

これは言えてますね

僕は帰宅時ライトやヒーターファンやワイパーとか
止めてから車庫入れします

駐車時できるだけ満充電

書込番号：25586041

[corp.hera-ment]

＞BREWHEARTさん
配線関係の抵抗はさほど気にしなくても良いのですね。
ランクについては4アップの44でも良いという事ですね。

＞じゅりえ〜ったさん
ランクアップしてもあまり変わりませんか。
今のままで充分という事ですね。

＞gda_hisashiさん
配線云々は気にするというほどでもないのですね。
ランクアップは有利なのですね。
常時電源を利用する電装品はすくなめの方が良いんですね。満充電状態を維持する事が大切という事ですね。

＞ナイトエンジェルさん
あまり走らない場合はまめな充電が良いという事ですね。

＞カレコレヨンダイさん
絶縁性ですか。そこまで考えたことはなかったですね。ランクアップは好みという事ですね。
抵抗が増えると流れにくくなるので同じ電流を流そうと思うと余計な負担が出てくるという事ですね。
ランクアップは好みですか。

書込番号：25586119

[corp.hera-ment]

性能ランクだけはなく容量も重視すべきですか？

※性能ランクはアイドルストップの場合　国産4ブランドの看板商品のみ調査・記載
性能ランクも容量も大きな商品　パナのカオス　Ｍの場合　性能ランク65　5時間率容量36AH

性能ランクは大きいが容量は小さい商品　エナジーウィズのタフロングプレミアムプラス　Ｍの場合　性能ランク55　5時間率容量30AH

性能ランクは小さいが容量は大きな商品　GSユアサ　ECO.R Revolution　Mの場合　性能ランク４２　5時間率容量34AH

性能ランクも容量も小さい商品　古河電池　エクノISウルトラバッテリ　Ｍの場合　性能ランク42　5時間率容量およそ30ＡＨ
※メーカーのカタログでは20時間率容量35ＡＨと表示記載されています。https://batterylabo.com/5hr-20hr-capacity/#index_id8　このサイトからB20タイプの20時間率と5時間率の変換係数を1.15とし、35から1.15を割ると30.4・・・30としました。

書込番号：25587096

[ナイトエンジェル]

＞corp.hera-mentさん
＞あまり走らない場合はまめな充電が良いという事ですね。

ご存じでしょうがバッテリーは、使わなくても自己放電によって蓄電量が減っていきますし、走行距離が短いとエンジン始動その他で消費するバッテリー放電量を、走行時のオルタネーター（発電機）での充電で補えきれなくなり腹減り状態となるわけです。

そういうことがたび重なるとだんだんバッテリーの腹減りが酷くなり、しまいにはバッテリー上がりになります。

ですから程度問題でしょうが、車に乗る機会が極端に少ないとか、回数は有る程度乗っても、一回の走行距離が少ないというのなら、充電器による補充電でバッテリーの腹減りを満たしてあげるのもありかなと。

書込番号：25588194

寒冷地仕様の車について

[豆腐の錬金術師]

普通に冷え性にはありがたくないですか？

当方は寒冷地ではないですけど、手指やお尻と腰があったかいと普通に運転楽になりませんかね？

※シビアコンディションで家電や車の乗り方を伝授してくれた師匠たちの言葉が腹に座るとどうしても確認したくなります^_^

書込番号：25582761　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

豆腐の錬金術師さん

私の場合、右手の指の血行が悪く冷え性で冬場は直ぐにしもやけになるのでステアリングヒーターは非常に欲しい装備です。

ただ、残念ながら今乗っている車には寒冷地仕様が無く、ステアリングヒーターも装備されていません。

なので冬場は暖房の風を足元だけで無く、上半身方向へも出るように手動で設定して指先を暖めています。

因みにシートヒーターは付いていますが、腰痛の緩和には効果があります。

腰痛は冷やすよりも暖めろですね。

書込番号：25582770

[豆腐の錬金術師]

＞スーパーアルテッツァさん
今だから有りかなと思っていることですが、USB電源の電熱手袋があります^_^

ステアリングヒーター無しを想定して、コードの長さとプラグポジションを考えてAmazonでポチっても良いかもしれません^_^

※私がポチったのは指抜きグローブバージョンで、素材はウールの手袋バージョンですけど、

※※運転には滑り止めの点々が欲しかったです^_^

書込番号：25582784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

L880Kという車で　年間２００日オープン通勤しています。

シートヒーターがついていますが
USBヒーターベストのほうが暖かいです　

書込番号：25582790

[funaさん]

＞豆腐の錬金術師さん

1月１２日に初めてハンドルヒーターを使ってみました。
部分的には暖かいですが、ハンドルを回すと冷たい部分も触りますので、違和感がありました。

寒冷地仕様といっても各社・車種によって異なりますので、いろいろかと。
最低の仕様はバッテリー容量の増加やLLCの温度調整とか、車が動かくならない仕様です。
ハンドルヒーターとかシートヒーターはMOPだと思います。

書込番号：25582799

[豆腐の錬金術師]

皆様大変ありがとうございます^_^

�@アルミ繊維が裏地のボアジャンバー
�Aドラッグストアにあるあったか靴下と手袋
�B気温差で体調を崩さないようにネックウォーマー

※人の肌につけるものはなるべくバッテリーレスで工夫できないか考えています^_^

書込番号：25582859　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

豆腐の錬金術師さん

ありがとうございます。

USB電源の電熱グローブ検討してみます。

書込番号：25582989

[まきたろう]

とりあえず、

ホッカイロ！

腰に貼って、お尻に敷くと良いです。

書込番号：25583038

[のり太郎 Ｊｒ]

万人望むものでもないでしょう。
自助努力で済む話。

それとも価格に転化されてもオプション選ぶのか？

書込番号：25583094　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

一般的な寒冷地仕様って↓のような仕様ですね。
https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/40343/#toc5

一部メーカーで寒冷地仕様に加えてコンフォートパッケージ等でシートヒーターが付く場合がありますが、それぞれのメーカー次第です。
個人的にはハンドルヒーターとシートヒーターは必須装備だと思っているので、オプションでも選択できる車を選びます。寒冷地仕様は不要ですが、最近は軽でもハンドルヒーターを採用している車が増えてきてありがたいです。

書込番号：25583257

[豆腐の錬金術師]

＞まきたろうさん
私も肩甲骨の間に貼って暖をとることがあります^_^

最近の社外品のシートヒーター関連の消費電力が結構低いので、後部座席のランニングコストを考えて有りかなと考えています。

書込番号：25583386　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞のり太郎 Ｊｒさん
個人的には乗る環境によって必要かどうかという角度で考えたら、正直贅沢装備と思っていた時期がありました^_^

乗る人にとっては？と考えると結構有りかなと考えています。

書込番号：25583399　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞funaさんさん
＞エメマルさん
私も今現在はそう思います^_^

�@燃費に1番直結しやすいエコ装備。
�Aプロドライバー、プロパイロットの言葉が浸透しやすく、実践しやすい装備。
�B暖気運転を追い越すぐらいに驚くほど暖かくなるのが早い装備。

※まだ半年ぐらいしか体感してませんが、費用対効果がかなり高いのではないかと勝手に思っています^_^

書込番号：25583417　スマートフォンサイトからの書き込み

[マナパパリン]

私は、いつも寒冷地仕様を採択しています。

訳は、寒がりではないものの冬期の朝一番に凍り付いているぐらい冷たいステアリングを
握りたくないので、ステアリングヒーターとシートヒーターが必須のためです。

また空調ヒーターも、標準車の場合エンジンが暖まらないと効いてきませんが、寒冷地仕様車は
PTCヒーター付きになり、およそ1分足らずで温風が出てきますので非常に重宝しています。

後、トヨタ車の場合ワイパーディアイサーが付いてくるので凍結によるワイパーの張付きが解除
されます。他、ワイパーモーター強化、リアフォグ等ありますね。

では　では・・・

書込番号：25583790

[ゆうたまん]

自分も寒冷地仕様があれば選択します。

メーカーや車種によりますが、昔は容量の大きなバッテリーが搭載されてたり、オルタネーターの強化、ヒーター付ドアミラー、後部座席用ヒーターダクト、ワイパーモーター強化、ワイパーディアイサー等々、雪国に嬉しい装備がついてました。

HVになって、ホンダの場合だとヒーター付ドアミラー、ワイパーディアイサー、PTC素子ヒーター等が便利です。

ステアリングヒーターは必要性を感じません。
シートヒーターはあれば便利ですが、ファブリック生地ではなくても困ったことないです。
前車で付いてましたが、ほとんど使ったことないですし。
みなさん革のシートなんですか？

書込番号：25583852　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞マナパパリンさん
私もそう思います^_^
ガソリンと電気のハイブリッドだと、プロドライバーの教えが段階的にテキストで表現しやすくなったと思っています^_^

書込番号：25584095　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞ゆうたまんさん
私が運転するシートはファブリックです^_^
かみさんが乗るキャプテンシートは社外品の汎用革カバーをしています。

※使い方間違っているかもしれませんが、熱が逃げにくくとても暖かいと冬場は相当好評です^_^

書込番号：25584103　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

皆様貴重な経験と情報を教えてくださり大変感謝しています^_^

口コミの方にセレナe-powerのドライビングコンピュータのバグの検証を上げますので、宜しかったらご確認ください。

※ガソリン車では、中々見ることができないハイブリッドの個人的な楽しみ方です^_^

書込番号：25584118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

乗り始めの10分くらいは百均の手袋、そのうちに車内暖房が効いてきて、手袋もシートヒーターも鬱陶しくなるから。
という基本的に暑がりの僕。

書込番号：25584317　スマートフォンサイトからの書き込み

BMW現行車について

[硬め党]

こんにちは。車にお詳しい方へご質問です。
現在、miniのクロスオーバーSEに乗っております。
賛否両論さまざまあるかとは思いますが、個人的には気に入っており
特にライフスタイルとマッチしたPHEVにだいぶ魅力を感じています。

そこで次の車もBMW系のPHEVがいいなと思い、特にX3のPHEVを探していますが、どうも現行車種が見つからず、、
これはもう販売していないのでしょうか。。
この辺りの事情をご存知の方いらっしゃいましたら、教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25581780

[今岡山県にいます]

見つからないなら売ってません
うってないなら事情もくそもありません

書込番号：25581795　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

昨年3月で販売終了してますよ。

書込番号：25581813