自動車（本体） クチコミ掲示板

洗車機内での後退はあり？

[なーちゃん0428]

先日、洗車機で順番待ちをしていたら、前の車が機内に入庫後、僅かな後退・前進を2、3回ほど繰り返していました。

何しているのかと見ていると、後退・前進を繰り返すことで下回り洗浄を繰り返し行っていることがわかりました。

洗車機内では基本的に前進行為のみと思っていましたが、そのような使用方法は特に問題ないのでしょうか？

センサーが反応し、洗車機が非常停止すると困るなーと思い見ていました。

詳しい方いらっしゃいましたら、ご教示ください。
よろしくお願いします。

書込番号：26035185　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>問題ないのでしょうか？

洗車機の指示画面はエンジン切って停止じゃないですか？
お店の人に声かけて注意してもらったら良いんじゃないですか

書込番号：26035205　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞そのような使用方法は特に問題ないのでしょうか？

問題ないとは言い切れませんが、そのような運用をして洗車機が損傷した場合、トラブルに発展するかも。

書込番号：26035209

[神楽坂46]

＞なーちゃん0428さん
＞洗車機内では基本的に前進行為のみと思っていましたが、そのような使用方法は特に問題ないのでしょうか？

そのようになる物なら問題無いと思いますが、タイヤをきちんとレールに乗せないと脱線して洗車中事故になります

注意をしましょう。

事故が起きたら話し合いでしょうが新車でも修理で終わりそうです。

洗車機が動く物、運転手が乗ったままの物はそんな事無いと思いますが

書込番号：26035221

[スーパーアルテッツァ]

なーちゃん0428さん

↓で洗車機の使い方が説明されていますが「サイドブレーキを引いてエンジンを切ります。」との事です。

https://kiuchi-oil.jp/info/7373

つまり、後退・前進を繰り返して下回り洗浄を繰り返し行う事は、誤った洗車機の使用方法です。

書込番号：26035225

[あさとちん]

＞なーちゃん0428さん

車の停止位置を前輪荷重で検出する場合が多いので、洗車中に移動すると異常停止する場合があります。
https://x.com/sonica883/status/1876842314313642317

書込番号：26035362

[SMLO&R]

「下回り洗浄」がどのようなものか？ですね。

私は進入中洗浄型しか使った事が無くて定位置停車後の下回り洗浄の存在を知らなかったのですが、皆さんのお話を聞いて調べてみると高級洗車機だとそう言う構造なのですね。

停車型で前後はまずいですよね。進入型なら意味が分かりますが、停車型でそもそも前後する意味があるのか。そして洗車開始後に前後に動いても洗車機が止まらないのか。
ちなみに進入型で前後動洗浄をしている人を見た事がありません。

書込番号：26035367

[湘南MOON]

＞なーちゃん0428さん

＞洗車機内での後退はあり

使用しているGSの洗車機は、下回り洗浄機能付きのものですが
洗車中は、サイドブレーキとエンジン停止と書かれています。

書込番号：26035385

[なーちゃん0428]

皆さまご回答ありがとうございます。

当該洗車機は一般的なGSにあるようなもので、
�@フラッグが上がったら侵入
�A侵入中に下回り洗浄実施
�Bそのまま機内指定位置で停車後、ボディ洗浄を行う

という、おそらく一般的なタイプです。

書込番号：26035415　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞なーちゃん0428さん
> 侵入中に下回り洗浄実施

ここの回答者でそのタイプの下回り洗浄を想定した人は私だけのようです。
他の皆さんはより高級な停車後洗浄型をお考えと察します。

私は進入時洗浄型の洗車機しか使っていませんが、上述通り、前後動する人は見た事がりません。
しっかり洗浄するには前後動ではなく超絶ゆっくり進行すれば良いのでしょう。ただし一般的にはタイマーが設定してあり上限時間が設定してある理解です。従ってゆっくり過ぎると途中で終わってしまいます。

書込番号：26035538

[スプーニーシロップ]

ワシは、ただでさえ酔いそうになるのに、ゲロ出ちゃうかも。

書込番号：26035542　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞なーちゃん0428さん

まあ普通はバックしたりしませんね。

万が一、こんな事になったら目も当てられない・・・

https://www.itemfix.com/v?t=sip66g

書込番号：26035837

[まりも３３号]

この手の洗車機はいつも使ってるが
バーを上げてから侵入、洗車機へ入る前に下回り洗車（下からウオッチャー液が出る）から
バックしても洗車機が反応する前ならいいと思うけど、自分はしないけど

書込番号：26035888

[コピスタスフグ]

単純に、同じ金額で長時間拭かれる（車長の長い車だと思わせる）ためではないですか？あるいはタイヤのあたりを重点的に拭いてもらうためとか。

センサーが門型の中にあるなら機械にそういう錯誤を与えることは出来そうですね。大したメリットは無いと思いますし、万が一機械がストップした際に出入り禁止や賠償を求められたら、損なだけですね。防犯カメラとか普通にありそうですし。

書込番号：26035990　スマートフォンサイトからの書き込み

中古車の純正ステレオ

[ドラネコ愛好家]

すみません。中古車でダイハツのタフトを購入したのですが、何も知らない自分が悪かったと思っています。ダイハツディーラーにてタフトのＸを購入。
ナビやオーディオは元々付いておらず予算の都合
追加するのは諦めており、営業からオーディオでしたら何でも良ければサービスしますとの事で、
付いてきたのがこのステレオです。このシステムを
知っている方、おられますか？上がCDプレーヤー
でわかります。下にあるステレオカセットは別体のシステムの様です。何故に単体で別になってるんですか？

書込番号：26032501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラネコ愛好家]

CD再生しているときはオフにも出来ず、ラジオに
切り替えもできません。CDを取り出すと自動的にラジオに変わります。使いにくいです。

書込番号：26032514　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ドラネコ愛好家さん
カセットとは随分と古いステレオ付けて貰いましたね。

さて何故別体との事ですが昔は1DIN単位でハードが別れてたので。CDプレイヤーとカセットプレイヤーが別体なのは仕様です。
最近は2DINサイズ一体のディスプレイオーディオに進化してますけど。CD付きはもう無いでしょう。

書込番号：26032519　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

元々1DIN単体の製品ですから当然でしょ。
この他に3連CDチェンジャーと組み合わせたりもできるようになってる。
タダで付いてきたものなのだから使い勝手なんか期待しちゃダメだろ。

書込番号：26032524

[つぼろじん]

在庫でずーっと眠っていて　やっと日の目を見たんですね
しばらく使ってみてどうしでもというなら　
オートバックスにでも行って買い換えれば良いじゃないですか
ダイハツディーラーの行為を無にするようなことですけども・・・

書込番号：26032554

[神楽坂46]

＞ドラネコ愛好家さん
＞下にあるステレオカセットは別体のシステムの様です。何故に単体で別になってるんですか？

多分ですけど、単体でも付けれる。

または、CD+カセットを、GD+MDとかMD+カセットなどに出来るようにじゃないですか。
（今は多分新品は無いでしょうけど）

書込番号：26032571

[ドラネコ愛好家]

早速の返信ありがとうございます。正直、自分の世代はMDやカセットを知りません。名前は分かりますが実際にカーステレオのカセットデッキは初めて見ました。正直、音の良さにはびっくりです。CDを再生しましたが前の車のオーディオとは比較できない厚みのある音で、かなりの年代物のシステムで貴重な物だと分かりました。自分なりに使い方調べて、大切に使おうかと思います。みなさんのアドバイスで助かりました。ありがとうございます。

書込番号：26032614　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

CDはともかくカセットは貴重かも。見た感じ新品に近い状態っぽいしね。

カセット好きな人や旧車マニアの人が欲しがるかもよ。旧車は１DINしか無かったりするしね〜。
昔の雰囲気大切にしてカセット需要があるかもしれません。

書込番号：26032654

[バニラ0525]

グーグルレンズで調べたら、結構たくさん出てきます。

2000年頃の車についてる。
ダイハツ純正、それにしても、２５年前くらいのものですね。

私もカセットテープ、そのくらいになくなったかな。今の車についてるのですね。
何でもいいって素晴らしいですね。
失礼いたしました。

書込番号：26032683　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

ドラネコ愛好家さん

わたくしは、その営業マンに脱帽です。
カセットデッキとは、一周回って最先端ですね。

わたくしはMDデッキが欲しいです。

書込番号：26032729　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

ひょっとしたら、まだ勘違いしてるかも知れないので、整理してお伝えしますね。

上段のCDは、アンプの無い、ただのCDプレーヤーです。(←これだけではスピーカーに音が出ません。)
下段がラジオやカセットの付いたアンプです。(←これが、今風の呼び方だとヘッドユニットというヤツです。)

書込番号：26032740

[ドラネコ愛好家]

本当にたくさんの方にアドバイス頂けて、本当に助かりました。思い切って営業さんに確認したところ
個人所有の新品だそうです。自分の生まれた辺りにちょうどカセットデッキが主流だったんですね。しかしこんなにも良い音を出すとは、この頃の純正カセットデッキは現在にも通用するぐらいの良い品物なんですね。見た目は本当にシンプルなので最初は期待していませんでしたが、前の車のオーディオはイルミネーションが派手でCDやBluetoothとか使えたんですが、音質は悪かったです。カセットテープの音源探して聴いてみたいですね。

書込番号：26032792　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞カセットテープの音源探して聴いてみたいですね。

CD部分もそうですが、まず先にカセット部分がちゃんと動作するかどうか確認したほうがいいです。
未使用でも20年以上経過しているのであれば、ゴムローラー等の駆動部分が劣化していて、カセットテープを入れた時にテープをカセットデッキ内に巻き込んでしまう可能性があります。

ちなみに、家にはラジカセやCDラジカセ等が7台ほど残ってますが、新しめのCDラジオ以外のCDやカセット部は、駆動部分の劣化で故障し、ラジオしか聞くことができません。

書込番号：26032859

[スーパーホリデイ]

蛇足です。

これほどまでの粋な営業マンです。

使えないならば、その様にお伝えしていると察します。

希望的観測です。

書込番号：26032889　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

まだ　日本製だった頃の製品ですね　　音は良いです

当時はラジオカセットが標準で

オプションで
１枚ＣＤ再生ユニットを増加させられるか
トランクに６連奏ＣＤユニットを増加させられるかなっていました

背面にDIN１３ｐがついていて
ＣＤが稼働すると割り込み信号が入って　ＣＤのアンプとしてＳＰを鳴らす仕様です

白いコネクタは　トヨタダイハツ共通の　10P6P

書込番号：26032891

[茶風呂Jr.]

＞使えないならば、その様にお伝えしていると察します。

実際に使えると伝えられているのならいいのですが、当時物であればゴムパーツの劣化は確実に進んでいると思いますので。

書込番号：26032915

[ドラネコ愛好家]

CDプレーヤーはクラリオン製でカセットデッキは
富士通テン製との事です。夜はグリーンに光り
落ち着いているのと、キーレス連動でアンロックすると、スイッチ類が光るのも良いです。25年前に
こんな機能が既にあったんですね。先ほど、祖父母の家に行き、カセットテープを借りてきました。
問題無くいい音で再生出来ました。
営業さんに確認したら、ゴムやベルトは部品があるうちに交換済みらしいです。なので数年以上は使用可能との事でした。月に1回はクリーニングカセットを入れてくださいとの事でした。やはりカセットテープは入れたままは良く無いですか？

書込番号：26032935　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ドラネコ愛好家さん
＞やはりカセットテープは入れたままは良く無いですか？

わたしの場合は、カセットデッキもラジカセも、カーオーディオのカセットも入れたままで不具合は有りませんでした。

それよりも、適度に聞く（動かす）ことです。

長い間動かさずにいると回転がおかしくなったり、動かなく（回転しない）なります。

私見ですが、CDと比べて音が柔らかいと思います。

書込番号：26032954

[ひろ君ひろ君]

AMラジオは1620kHz（道路情報）って受信できたかどうか　記憶がないなーー

書込番号：26032961

[茶風呂Jr.]

＞営業さんに確認したら、ゴムやベルトは部品があるうちに交換済みらしいです。なので数年以上は使用可能との事でした。

リフレッシュしてあるのであれば安心ですね。

＞やはりカセットテープは入れたままは良く無いですか？

良いとは思いませんが、確かに当時は入れっぱなしにしてました。
当時はレコードから録音したものを聞いていたので、カセットテープ自体がダメになっても気にしてませんでしたね。
しかし、ここ最近の夏場の猛暑の季節は、できるだけ車内に放置しないほうが良いかもしれません。

書込番号：26032976

[KIMONOSTEREO]

＞ドラネコ愛好家さん

＞営業さんに確認したら、ゴムやベルトは部品があるうちに交換済みらしいです。

それは車体エンジン側の話じゃないですかね？カーステレオのカセットデッキの部品を交換するなんてことはまずしません。部品自体は入手困難ですし、作業も困難です。エンジンの話と混同してると思いますよ。
よほどその営業マンが分解好きで自分でやったってなら別ですが、誰か他人にやってもらったなら工賃のほうがカセットデッキの価格より高くつきます。普通に売られているときでもあり得ない話です。

その営業マンが適当に回答しているだけのような気がします。

書込番号：26033360

20ヴェルファイアハイブリッドについて

[かいとんまる]

20ヴェルファイアハイブリッドZR Gエディションの俺購入を考えているのですが、200万円で12万キロ走っている車はやめた方がいいでしょうか？また12万キロで200万は高い方ですか？

書込番号：26031370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

相場はよく分かりませんが、年式的にも10年以上前でしょうか？
いくらトヨタ車とは言え、10年12万キロだと色々とトラブルが頻発し出す頃です。
私ならトヨタ認定中古車であること、が最低条件になると思います。
特にハイブリッドは故障すると高くつきます。
ハイブリッド保証がついてないと怖くて購入できないです。
https://toyota.jp/ucar/about/index.html

書込番号：26031403

[バニラ0525]

この価格コムの中古車検索で、見てください。
年式は記載ないですが、
それなりの価格ではないでしょうか。


https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=1/Model=30031/Generation=40767/UCGrade=23704/AgeType=2012-2015/Mileage=100000-150000/

書込番号：26031434

[ミヤノイ]

＞かいとんまるさん

中古車は程度次第なので高いか安いかはわかりません
トヨタ車は壊れにくいを信じたら痛い目にあいます
ＨＶは電気自動車でＥＶより耐久性がなく壊れたら相当に痛い目にあいます。
修理できる知識があるか知り合いがいるかでないと手が出しにくい。

昔アルファードＨＶの安い中古を買ったことがありますが
速攻でインバーターとバッテリーが逝かれました。
修理代は160万円で車代を上回ったので捨てました。

エンジン車と違って中古部品も信用ならないし
やめたほうが無難だと思いますよ
致命的に壊れなくても維持費は相当にかかります。
1500万円近い価格の過走行レクサスＨＶが100万円とかで買える。
なぜかは維持費が半端じゃないからです

人気者なのでどちらにしても割高です
中古を選ぶなら不人気者のほうがどちらかというとお得。
それか無理をしないで違う車種の安い新車を買ったほうが良いかもね

書込番号：26031527

[スーパーホリデイ]

かいとんまるさん

200万円は現金でお支払いでしょうか。
私ならば4年の残価設定で新車に乗ります。

もし20型にこだわりがあるのでしたら
今選定中のものを購入すると良いと思います。
駆動バッテリーは50万円程度で新品に替えられます。

20型ベルファイアが一番素敵ですよね。
新型ベルと比べるとだいぶ大人しくて好感ですよね。
デビュー当時は、かなりいかついと言われてましたが。

書込番号：26032397　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグランプの使い方

[トッドコム]

インプレッサ説明書

スバルインプレッサのフロントフォグランプについて
「使用方法を誤ると、まわりの車や対向車へ迷惑をかけることになります。郊外や山間部での濃霧などで見通しが悪いときだけ使用してください。」
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/manual/impreza/gu-type-b_g/04-03-01.html?k=%E3%83%95%E3%82%A9%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97

リアフォグは各社とも「後続車に迷惑なので霧以外で使用しないでください」としていますが、フロントフォグについてはスバルのみです。
https://manual.lexus.jp/nx/2110/hev/ja_JP/contents/uet1634035728682.php

普通は純正フロントフォグを霧以外で使っても、特に迷惑にはならないと思います。しかし自動車メーカーの中でスバルだけは違う考えなのか。もしくはスバル車のフォグは社外品並に眩しいのでしょうか？

書込番号：26028972　スマートフォンサイトからの書き込み

[トッドコム]

不適切な表現やURLが含まれている可能性がありますと表示されるのでh抜きです。

「名前の通り「霧」の時はもちろん、ヘッドライトの光の照射範囲より外に光を届ける事ができるので、夜間でも安心のドライブが愉しめます。」
ttps://members.subaru.jp/with/nakanohito/trivia/18.php
やっばり霧以外で使っても良さそうですか？

書込番号：26028981　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞トッドコムさん

晴れの日の夜間にフォグライト点けて走ってる人多すぎ。
あれを見ると無知だな〜と哀れんじゃいますね。
配光特性が違うのに本来の使い方が分かってないんですよ、装備されてるもの使わなきゃ損みたいな感覚で使ってる人も多そう。

書込番号：26028988　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞トッドコムさん
マツダ車です
以前、純正フォグ付いてましたが、ほんとの足元だけでした
今の車は、フォグランプのオプションが、もう無くなりました

書込番号：26029000

[MAX松戸]

＞フロントフォグについてはスバルのみです。

とりあえず
日産　ノート
＞雨、霧、雪などで視界が悪いとき、ヘッドランプの補助または後続車からの視認性向上のために使用します。

トヨタ　カローラクロス
＞雨や霧などの悪天候下での視界を確保します。

他車の迷惑になるとは書いてないけど、使用条件を限定しているので
好きなように使って良い主旨ではないよね。

書込番号：26029009

[トッドコム]

＞きぃさんぽさん
私は眩しいと思うのは、黄色の社外品だけですね。純正の白は眩しくないです。

＞イナーシャモーメントさん
アクセサリとして使うのは哀れなんでしょうか。

＞ねずみいてBさん
純正は全然明るくないですね。

書込番号：26029010　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞トッドコムさん

＞フォグランプの使い方

本来のフォグランプは黄色系の発光ですが、
最近のフォグランプはドライビングランプに近いような
純正ですと照らすのは10ｍ先まで、30ｍくらいは見えないと・・・

書込番号：26029026

[神楽坂46]

＞トッドコムさん

フォグランプを点灯するしないは、他人に迷惑をかけない範囲内なら個人の自由で良いんじゃないでしょうか。

夕暮れ時なんか車幅灯だけの車より、車幅灯とフォグランプを点灯している車両の方が良く確認できますので有りだと思います。

あくまで標準の車両の前を照らすフォグランプなら。
あくまで個人の意見です（わたしは右左折の時の安全のためにフォグランプを点灯しています）

書込番号：26029027

[トッドコム]

日産のオプションフォグランプ

＞MAX松戸さん
霧、雨、雪「などの」と書いてあるので、真っ暗な場所で路肩が見えない場合なども使って良いですよね？
日産のオプションフォグ
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/FOGLAMP/

ノート
！注意
リヤフォグランプは霧、雨、雪などの視界が悪いときに使用する。晴天時は使用しない。後続車の視界を悪くするおそれがあります
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?guid-c692eb0c-65d1-41c9-83fe-74e40f7b4029

カローラクロス
リアフォグランプについて
雨や霧などで視界が悪いときに後続車に自分の車の存在を知らせるために使用します。
視界が悪いとき以外に使用すると後続車の迷惑になる場合があります。必要なとき以外は使用しないでください。
https://manual.toyota.jp/corollacross/2310/cv/ja_JP/contents/vhch04se030403.php

なぜリアフォグに使用禁止の注意書きがあるのに、フロントにはないのでしょうか。そしてスバルとの違いは？

書込番号：26029045　スマートフォンサイトからの書き込み

[amaniabura]

＞トッドコムさん

純正のフォグランプなら日常的に使っても問題ないと思います。
困るのは社外品の爆光フォグですが、あれは単なるおバカさんなので見なかったことにしましょう。

書込番号：26029048

[茶風呂Jr.]

ヘッドライトのハイビームだって、対向する歩行者からすれば非常に眩しくて腹立たしく思います。
（しかも歩行者がいるのを分かっているハズなのにロービームにしないドライバーが多い）

フォグランプも適材適所で点けましょう。

書込番号：26029049

[トッドコム]

＞湘南MOONさん
昔のフォグはもっと遠くまで見えていたのでしょうか。初代インプレッサWRXなど、ヘッドライト並に大きいレンズの車もありましたね。

書込番号：26029052　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

フォグネタになると、かつてのウレタンマスク警察のように過剰に用途外使用に反応する方々もいますが、それ以外に危険な行為は山ほどありますよね。

私も、きぃさんぽさんと同じく無灯火よりはマシだと思っています。（もちろん程度問題）
成田山のお守りステッカーよりライト点けろよと（笑）。

最近のフォグはもはやファッションライト化していて、暗いという声もよく聞きますね。
眩しいのはアルヴェルとかで爆光の市販品を入れているのが多いイメージ。

個人的には、周りに配慮しつつ、安全や危険回避のためなら、必ずしも悪天候でなくても、活用するのは問題ではないと思います。

例えば、ノイキャンイヤホンで耳も塞いでスマホガン見しながら歩行／走行している歩行者とか自転車を追い抜く際、徐行はもちろんとして横方向に広がるフォグを点灯することで予備的に接近を知らせるような使い方は、本来の用途ではないにせよ、問題ないと私は考えます。

無茶苦茶してる歩行者や自転車に当たられても、クルマ側の責任が重くなったりしますから…。

書込番号：26029053　スマートフォンサイトからの書き込み

[トッドコム]

＞神楽坂46さん
＞amaniaburaさん
眩しい社外品でなければ自由に点灯して良いですよね。安全的性も点けて上がる事はあっても、下がる事はないと思います。

＞茶風呂Jr.さん
光軸が上がっているのかハイビームなのか分かりませんが、眩しいフォグの車より、眩しいヘッドライトの車の方が多い気がします。

書込番号：26029061　スマートフォンサイトからの書き込み

[トッドコム]

＞えうえうのパパさん
アルファードに多いですね、眩しい黄色フォグ。

＞ノイキャンイヤホンで耳も塞いでスマホガン見しながら歩行／走行している歩行者とか自転車を追い抜く際、徐行はもちろんとして横方向に広がるフォグを点灯することで予備的に接近を知らせる
安全に配慮した素晴らしい使い方だと思います。

書込番号：26029067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞茶風呂Jr.さん

＞ヘッドライトのハイビームだって、対向する歩行者からすれば非常に眩しくて腹立たしく思います。

もの凄く共感します。
ハイビームのまま走ってくるクルマには、まぶしいことをアピールするために手で光を遮るように顔の前に上げるんですが、気づいてローに落としてくれるドライバーは少数派ですね。(^0^;)

書込番号：26029068

[gda_hisashi]

＞トッドコムさん

>普通は純正フロントフォグを霧以外で使っても、特に迷惑にはならないと思います

ぼくもそう思いますが

必要がなければ（有る時だけ)使ってね
って事じゃないですか

違反とか違反じゃないとかじゃないと思うな

違反じゃなくても今時窓から腕出して手信号で曲がる人がいたらおいおいってなるし

書込番号：26029076

[肉じゃが美味しい]

自分の車にフォグランプ付いていますが、点けた事ないですね。
古い車のハロゲン球で、暗すぎて効果無し。バッテリー負荷かかるし。

夜の山道の深い霧で使った事があるが、あれでは安心して走れない。
結局のところ、時速10キロくらいで、目を凝らして運転するしか無い。

リヤフォグは、一旦，後ろにつくと、車がいなくなるまで，ずーと眩しいので
勘弁してほしいです。

書込番号：26029086

[tametametame]

私はデイライト代わりに晴れた昼間でもフォグランプを点灯するときがありますね。

そもそも純正のフォグランプは、左右に拡がりはしてもローよりも低い位置しか照らさないので、対向車に迷惑になるとは思えません。
スバルのフォグランプは対向車の運転席まで照らすのだろうか？

フォグランプがまぶしいと感じるのは、おそらく後付けか社外品のバルブを付けて光軸調整してないものなんじゃないの。

書込番号：26029107　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

スバルのフォグ、暗いですよ（SJG）。標準はH16のハロゲンです。H8のオプション（35W）に替えましたが、ようやく手前の路面がうっすら黄色くなるだけ。LEDのフォグは雪が付着して使い物になりません。

本来フォグは悪天候時に使うもの。他のメーカーが書かないのは、販売店の商売の保護のため（明るいフォグを商売にするため）だと思います。

フォグの明るさは、知能指数と反比例します。

書込番号：26029199　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX松戸]

＞霧、雨、雪「などの」と書いてあるので、真っ暗な場所で路肩が見えない場合なども使って良いですよね？

それはあなたの拡大解釈になる可能性がありますので、きちんと確認したいなら
日産に聞くしかないです。

＞なぜリアフォグに使用禁止の注意書きがあるのに、フロントにはないのでしょうか。そしてスバルとの違いは？

それもこんな所で聞いたとて意味はありません。
知りたいなら書いた人に聞くしかないです。
多分フロントフォグとリアフォグの照射角度の違いだと思いますが、想像でしかないですので。

書込番号：26029220

ステアリング左右に振るとコクコク異音

[daa40w]

ステアリングを小刻みに左右揺らすと「コキコキ」「コクコク」「コツコツ」「カタカタ」が混ざったような音が出るようになりました。
早く揺らしてもゆっくり揺らしても鳴ります。
停車中に揺らしたり、細かい段差が多い舗装路、砂利道などを低速で走行しても音が聞こえます。
30km以上になったり、エンジンが掛かると聞こえなくなります。
多分変わらず鳴っているんでしょうけど、ロードノイズやエンジン音で聞こえなくなるんだと思います。
音量的にその程度です。
イグニッションをOFFにしてパワステ効かない状態で揺すっても同じ音がしました。
今まで鳴っていなくていきなり鳴るようになりました。
インタミシャフトの上下ユニバーサルジョイント部のガタなど、ジョイントを握りながら揺すったりしましたが、そこのガタではなさそうです。
ただ、その音に合わせた振動がシャフトに伝わってる印象はありました。
ちなみにシャフトは改良品が付いてました。
車種はトヨタ プリウスα
新車購入から9年、15万キロ走行、フルノーマルです。
考えられる異常が分かる方おられますか？

一応動画載せました。
https://youtube.com/shorts/B-EQYU0HC4I?si=WkjWgC86-Umn8vur
カシャカシャとかカチャカチャ音は別の音で「コトコト」「コキコキ」「ゴキゴキ」っぽい音がそれです。

書込番号：26028793　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞daa40wさん

本業はエレキ屋なのでメカには弱くピンボケかも知れませんが、ネット情報だと、走行距離と車齢から想像できる一般的な原因は以下のようものではないかと思います。動画は拝見していません。

1. ステアリングラック／ピニオンの摩耗
ステアリングラックのギアやブッシュが摩耗するとカクカク音やノッキング音が発生することがある。

2. タイロッドエンド（内側または外側）
タイロッドエンドが摩耗しているとステアリングナックルまたはラックに接続する部分が緩んでいるため「コキコキ」または「カタカタ」という音がすることがある。

3. ステアリングコラムジョイントまたはユニバーサルジョイント
ステアリングコラムのジョイントに緩みや磨耗があるとホイールを回したときにノッキング音やクリック音が発生することがある。

4. サスペンション部品
ボールジョイント、コントロールアームブッシュ、ストラットマウントが摩耗しているとステアリングに振動や音が伝わることがある。

5. パワーステアリングシステムの問題（エンジンを切っている場合は可能性が低い）
パワーステアリングポンプの故障や油の汚れはシステムが作動しているときに問題を引き起こすことがある。

インターミディエイトシャフト自体は大丈夫というご判断のようですが、念のため。

1.インターミディエイトシャフトのUジョイントまたはベアリング
Uジョイントが磨耗しているとステアリングホイールを動かしたとき、特に小刻みに、カチャカチャ、カチカチ、ガタガタの音がすることがある。

2. スリップジョイントの摩耗または潤滑不足
インターミディエイトシャフトのスリップジョイントに摩耗や潤滑不足が生じ「コクコク」という異音が発生することがある。

3. アライメントまたは固定の問題
インターミディエイトシャフトまたはその取り付け部が緩んでいるとノッキング音やガタツキ音が発生することがある。

書込番号：26028888　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

いっぱい考えられるから車屋さんで確認するのがいいかと思いますよ。
ホイールナット、ハブベアリング、ロアアームボールジョイント、ロアアームブッシュ、ショックアブソーバ、ストラットマウンティングベアリング、サスペンションアッパーサポート、スタビライザーリンクロッド、スタビライザーブッシュ、ステアリングラック、ステアリングタイロッドボールジョイント、ドライブシャフト等々
15万キロ走ってるし多少は出るとは思いますが・・・・
ステアリングラック、サスペンションアッパーとベアリングが多いような気がします。
参考まで

書込番号：26028897

[ひろ君ひろ君]

左右２こづつ　合計４か所　ガタつく可能性があります

整備工場で診てもらわんと　無理かな

書込番号：26028919

[麻呂犬]

それが経年劣化と言われる症状ですね。

書込番号：26028938　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

他の方が書かれてる主な原因に付け加えさせてもらうと、コラムホールカバーシールドというステアリングコラムとモーターのギア間に入る緩衝材的な役割りのパーツの破損も原因の一つとして考えられます。

走行距離的にその緩衝材が役割を果たせてないのかも。

前述のパーツの破損はトヨタ車に多い事例です。

書込番号：26028943　スマートフォンサイトからの書き込み

[daa40w]

皆様アドバイスありがとうございます。
知り合いの工場のリフトを借りて徹底的に点検してみました。

ホイールナットの増し締め(緩み無し)
ハブベアリング(ジャッキアップ状態でホイールを激しく左右上下に揺すりましたがガタつき無し)
ロアアームボールジョイント(ガタつき無し)
ロアアームブッシュ(ガタつき、ブッシュの破れ無し)
サスペンションアッパーマウント(ヒビ、破れ無し)
スタビライザーリンク(ガタつき、破れ無し)
スタビライザーブッシュ(ガタつき無し)
ドライブシャフト(ガタつき無し)※7万キロ走行時に一度保証交換
タイロッドエンド(ガタつき、ブッシュ破れ無し)
ステアリングラック(ブーツを外して点検するもガタつき無し)
インタミシャフト(増し締めするも緩み無し、シャフトを持って激しく揺するもガタつき無し)

おそらく＞kmfs8824さんが仰る、ステアリングコラム本体もしくはコラムホールカバーシールドの破損かもしれません。
ディーラーにこの点検結果を報告してもステアリングコラム本体の可能性があるとの見解でした。

書込番号：26034302　スマートフォンサイトからの書き込み

新車 ハスラーとタフト 4WD 比較

[されどされどされど]

新車をハスラーとタフトのどちらかを4WDで検討しています。

両者を比較して良い悪い優れている劣っているが有れば教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：26026805

[ダンニャバード]

＞されどされどされどさん

全く詳しくはありませんが、4WD性能に期待するならハスラーの方が多少なりとも良さそうです。
タフトのサイトには特に何も記載がありませんが、ハスラーにはグリップコントロール（ブレーキ式LSD？）やヒルディセントコントロールなどが搭載されていることが書かれています。
https://www.suzuki.co.jp/car/hustler/performance_eco/

書込番号：26026835

[神楽坂46]

＞されどされどされどさん
＞両者を比較して良い悪い優れている劣っているが有れば教えてください。

タフトが良いと思います。

タフトはフルタイム４WDだからです。

それにトヨタの子会社、見た目がタフトの方が好きです。

書込番号：26026850

[茶風呂Jr.]

タフトはアイドリングストップからの再始動がセルなので、信号待ちからの発進や一時停止からの発進で、いちいちセルがキュルキュル鳴るのが耳障りにならなければいいのですが。

その点ハスラー（スズキ系）はアイドリングストップからの再始動がISG（Integrated Starter Generator）なので、静かに発進できます。

書込番号：26026854

[ダンニャバード]

＞神楽坂46さん

ちょっと情報が少ないので詳しい方に補足して欲しいですが、タフトの4WDはビスカス式で通常はFFですね。
まあ、ハスラーも同じだと思いますが、先述したとおりハスラーにはブレーキ式LSDが装備される分、いざというときの悪路走破性能は多少は上かな？と想像します。
https://kcar-world.jp/taft4wdswitch/

書込番号：26026871

[ダンニャバード]

追記（修正）します。
タフトの4WDにも「グリップサポート制御」という機能が搭載されていて、この部分についてはハスラーと同等のようです。
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/taft/05_comfortable.htm

なのでまあ、決め手はやはりデザインの好み、でしょうか。
ハスラーはどちらかと言えば若い方向けで、タフトは比較的落ち着いた年齢の方にも似合うイメージがあります（個人の印象です）。

書込番号：26026877

[スプーニーシロップ]

車中泊含め使い勝手が良いのはハスラー、
運転が楽しいのはタフトかなと。

四駆性能は普通の雪道やフラットダートならどっちこっちないのではと、ガチな四駆性能欲しいならジムニーに行ったほうが良いのではと。

書込番号：26026886　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ダンニャバードさん
＞ちょっと情報が少ないので詳しい方に補足して欲しいですが、タフトの4WDはビスカス式で通常はFFですね。

発売元がフルタイム４DWとうたってますのでそのまま書きました
（パートタイム４DWでもタフトが好きですが）
苦情はダイハツに言ってください。

タフト主要緒元
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/taft/pdf/specifications.pdf

書込番号：26026887

[バニラ0525]

ダイハツタフト、
検索したら，
たいていスタンバイ４WDとか、ビスカスカップリング式とか、ウィキペディアにも、スタンバイ式。

メーカーは、フルタイム４WDと確かに書いてある。
これはどちらが正解、それとも、どちらも正解ってあるのか。

どなたか詳しい方、メーカーに聞いた方などあれば、スレ主様のお役にも立つし、私も興味あるのでよろしければどなたか正解教えてください。

書込番号：26026993

[BREWHEART]

神楽坂46さんの言い分だと、ハスラーもフルタイム4WDなんだよね。
どうしてタフトが出てきたのか不思議すぎる。
https://www.suzuki.co.jp/car/hustler/detail/pdf/detail.pdf

書込番号：26026997

[バニラ0525]

＞BREWHEARTさん
本当ですね。
ハスラーもフルタイム４WDと書かれてますね。

フルタイムもビスカスカップリング式も、広い意味でフルタイムなのかな。
どなたか、正解教えてください。

書込番号：26027011

[ダンニャバード]

フルタイム四駆の対義語はパートタイム四駆になると思うんですが、それってジムニーとか昔のランクルとかの手動切り替え式になっちゃう？のかな・・・？
今はほとんど四駆オートになると思うんですが、それってフルタイムかパートタイムか？と無理矢理定義づけるとフルタイムになっちゃう。
でも四駆オートって、基本的に通常走行時はFFないしFRで、滑ったときだけ4WDになるのが一般的ですね。

でもスバルの四駆は常時四駆らしいし、トヨタのE-Fourや他社の同様のシステムも、加速時やコーナリング時も電子制御で四輪に配分したりする。
なのでそれらはフルタイム四駆と言えるし、なんならタフトやハスラーのスタンバイ四駆もフルタイム四駆と言って問題ないのかな？なんて。

「フルタイム四駆」の正確な定義って何なんでしょう？(^^ゞ

書込番号：26027020

[バニラ0525]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
自己解決しました。
おっしゃるような感じみたいで、メーカーがフルタイムとつけてるだけで、取り決められた定義がないのですね。
ようは、誤解されるケースがあるみたいですね。
まあそれでも、フルタイム４WDと表記してもいいみたいですね。
自分で言ってることまとまってませんが、
結局どちらも正解ということですね。
納得いたしました。

書込番号：26027033

[奈良のZX]

両車は共に普段はFFで走行しますが前輪のスリップを検出すると即座に4WDに切り替わり、
前輪の滑りが無くなればまたFFに戻る駆動システムです。
本来のフルタイムに対してパートタイム4WDがありますが、
パートタイム4WDのような手動で操作する2WD ／4WDの切り替えレバーはないので、
そう呼んでるみたいです。

書込番号：26027037

[じゅりえ〜った]

古くはトランスファーレバーを操作して二駆四駆を切り替えをするものの中でもフロントのホイールハブを手動でロックするタイプと自動でロックするタイプがありました。

また20年ほど前、FFベースの車でボタン式のニ駆四駆切り替えのできる車でもフルタイム4WDとされてました。

メーカー的に聞こえの良い言葉に便乗する事をやってるんじゃないですなね。

今の時代だってマイルドハイブリッドをハイブリッドと表記してみたり…

構造を知らない人には、任意に切り替えのできない四駆はフルタイムって言っとけば間違いないですよ。

ついでに機械が燃費や駆動力などを状況に応じて都合よく勝手に切り替えてくれますって事も付け加えときましょう（笑）

まあ、タフトは初代初期型のアクアみたく足が固いのでゴーカート感覚な乗り心がを好まなければハスラーでいいと思う。
特に後席に人を乗せることが多いなら。

書込番号：26027054　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞されどされどされどさん

私なら、ハスラーを選びます。
わずかとはいえ、
リチウムイオンバッテリーを積み、走行エネルギーを回収できるのが長所だと思います。

＞両車は共に普段はFFで走行しますが前輪のスリップを検出すると即座に4WDに切り替わり

この考えは「少し違う」と思います。

ハスラーもタフトも、前後のトルク配分は構造的に「100：0」ではないからです。

ビスカス・カップリング式では、
前後軸の回転数の差により生じるシリコンオイル（カップリングに封入されてる）の「剪断力」でトルクを伝達します。

前後のタイヤの回転数は、「旋回する際の内輪差」はもちろん、
直進している際にも、タフトもハスラーも前・後軸の荷重がかなり違いますから
タイヤの変形量が前後のタイヤで異なり、わずかな回転数の差が生じます。

たとえ1％の差でも、前後のタイヤの回転数に差があれば、
それに応じたトルク（99：1の割合でも）が発生しているはずです。
つまり通常の走行時でも、前後のトルク配分は100：0ではなく、
したがって、タフトもハスラーも「普段はFFて、スリップしたら4WDになる」とは言えません。
「フルタイム4WD」とのカタログ表記も正しいと思います。

スリップしたらトルクを伝える「スタンバイ４WD」と言えるのは、
ビスカス・カップリングの特許を回避するために、トヨタやホンダが作った、
回転数の差で油圧を作って多板クラッチを繋ぐシステムの４WDです。
油圧が少ない＝クラッチが繋がっていない＝前後のトルク配分は100：０です。

（かつて所有したホンダ エリシオンのデュアルポンプ式の４WDは、ほんとにダメダメでした。
ダメダメの証拠に、ビスカス・カップリングの特許が切れると、ホンダを含めて全てのメーカーが使ってますから。）

書込番号：26027107　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

タフトにあってハスラーに無いもの
・電動パーキングブレーキ
・オートブレーキホールド
・アダプティブハイビーム

ハスラーにあってタフトにないもの
・マイルドハイブリッド機能
・リアシートスライドとリクライニング

走行性能は変わりません。

後席を日常的に使用するならハスラーです。

書込番号：26027172　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

されどされどされどさん

家族がハスラー4WDターボに乗っています。

家族がハスラーを購入した最大のポイントは、ハスラーのデザインが好みだったからです。

これに対して、タフトのデザインは好みでは無かったようで、眼中に無かったようです。

このハスラーですが、運転席に私のような身長180cmの人間が座っても、後部座席の居住性は悪くはありません。

ただ、ハスラーで私が感じる残念な点はオートブレーキホールド機能が無い事でしょうか。

私はオートブレーキホールドに慣れていますので、このオートブレーキホールドは欲しい装備でした。

書込番号：26027222

[gda_hisashi]

＞されどされどされどさん

>両者を比較して良い悪い優れている劣っているが有れば教えてください。

見た目からくるオフロード性能や四駆性能は期待よりかなり低い結果で
どちらも大差ないくるまですから
見た目（デザイン）で選んで良いと思いますよ
装備やスペックの差は実使用では大して差はないです

※どちらも最低地上高は多少稼いでいますがサスペンションストロークは少なく
うねっているとすぐ浮きます

ハスラーですがオフロード性能を試したくオフローロコースに入れようとしたら
会場（コース）にすらたどり着けなかったなんて動画もあります

見た目で買って楽しむ車かと思います
その見た目ですが
個人的にはどうせなんちゃってなのでポップな感じのハスラーの方が好きです

書込番号：26027579

[奈良のZX]

駆動輪の空転（スリップ）時の回転差は一瞬間で大きな差となり内輪と外輪の回転差にの比ではないです、
実際雪道でよく見かける駆動輪の空転は一瞬にして数回転してます。
一瞬間に出る回転の変化を検出しています、
回転してるタイヤが一瞬間のロックを検出するABSの逆のようなことをやてます。

書込番号：26027583

[バニラ0525]

同じ方のコメントで、

＞タフトはフルタイム４WDだからです。

と記載ありますので、
単純な順番ミスかな。

書込番号：26027821　スマートフォンサイトからの書き込み