このページのスレッド一覧（全5867スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジン暖機の賛否とエンジンオイル選び |
42 | 39 | 2025年3月6日 18:27 |
| 販売されるんですかね？ |
40 | 25 | 2025年3月5日 14:57 |
| 改めて「ホンダ・日産の統合白紙」で、今後は？ |
399 | 200 | 2025年3月3日 19:35 |
| いすゞ D-MAXは日本で販売されるか？ |
6 | 8 | 2025年3月3日 14:38 |
| 軽量な後輪駆動、どちらかで悩んでおります。 |
91 | 38 | 2025年3月2日 07:04 |
| ステーションワゴン選びのアドバイス希望 |
21 | 17 | 2025年2月24日 09:10 |
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エンジンは暖機をした方が良いですか？それとも必要ないですか？
暖機せずに走行するとエンジンの摩耗ってどうなんでしょ？
また、オイルの粘度と暖機は関係あると思いますが暖機をせずに走る場合はやはり0W-??が良いですか？
今乗ってる車は指定が純正かSPの 0W-16 0W-20 5W-30です。ディーラーに聞くと0W-16から5W-30なので0W-30や5W-20も使用できますが5W-20なんて今はほぼないです。
こういう質問をした理由
暖機するとガソリン代が余計にかかります。
寒い時は仕方なく5分くらいは暖機しますがそれでさえも勿体ないと。
しかしエンジンの摩耗は抑えたい。
以上が理由です。
0点
この間に19件の返信があります。
暖機やオイル、新車の慣らしなど、よく話題になるけど、オイルはメーカー推奨の規格の物を使っていれば問題ないだろうし、暖機や、新車の慣らし運転は、やるやらないで、すぐに、車がどうこうなるものでもないので、自己責任の世界ということで自分の好きにすれば良いのでは？
ちなみに暖機や慣らし運転についてはディーラー営業マンは、たいてい不要だと言うし、(車という商品の回転が良くなるのを望んでいるからなのかは分からないけど)、メカニックはやった方が良いと言う人が多いような。
書込番号：26098090 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
最近の車は慣らし運転も必要と言われませんが、
個人的に動きに当たりが付くまでは暖気も慣らし運転もします。
オイルもそうですが、大切なのはまめな交換と使用時間長くする事ですかね。
書込番号：26098096 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>個人的に動きに当たりが付くまでは暖気も慣らし運転もします。
慣らしは新車の時しか出来ないことで、最初が肝心なんでしょうかね。
以前、新車エンジン不良でエンジン載せ変えたこと有るけど、新エンジン載せた時に、ディーラー経由でメーカーから細かい慣らし運転を指示されたことがあります。
最初の慣らしでエンジンの一生が決まるみたいな。
書込番号：26098118 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
暖機は私もしません。
５分も暖機してるとガソリン１リットルくらい使いそうですし何よりうるさいので…
エンジンオイルはマニュアル指定の5ｗ-30を常に入れています。
あんまり神経質になっても良くないので、ご自身が好きなやり方でカーライフを楽しんだ方が良いかと思いますよ。
書込番号：26098275
1点
車種が特定されていませんが、今時の車ならどのメーカーでも暖機は不要だと思いますよ。
https://www.honda.co.jp/afterservice/advice/fuel-consumption/
昔ながらのキャブ車等にお乗りなら、暖機も必要だと思います。
書込番号：26098429
1点
＞里いもさん
＞じゅりえ～ったさん
＞肉じゃが美味しいさん
＞のり太郎 Ｊｒさん
＞ナイトエンジェルさん
＞名前が見つからないさん
＞funaさんさん
＞エメマルさん
レスありがとうございます。
やはりみなさん持論や経験も含めて賛否ありますね。
人間に例えるとウォームアップしたりストレッチしたりしほぐしたうえで激しい運動をするでしょう。
温かい湯船に浸かって湯船の中で揉んだりほぐしたり。
人間だって酸素を含む空気を吸って二酸化炭素を含む空気を排出しています。
税金からみですが去年度（2023年度）まで、上水道は厚労省（旧厚生省部門）が、下水道は国交省（旧建設省部）が、担ってきましたが今年度（2024年度）から上下ともに国交省が担う事となり、それを盾に税金下げないような反論をしてくるのではないかと。
もちろん水道事業の他に国交省絡みの担う事項は多数ありますが。
でも財務省が借りパクしている自賠責だってまだぜんぜん手つかず。
裏金と同じように違う事の積み重ねで有耶無耶に風化させようとする魂胆じゃないかと。
役人も政治家も大企業幹部も旨い汁に味を占めたら忘れられない、自分だけが良い思いをすればいい、庶民なんて知らねえ！そういう事でしょうね。
書込番号：26098519
1点
＞エメマルさん
＞昔ながらのキャブ車等にお乗りなら、暖機も必要だと思います。
激しく同意します。
キャブの場合は暖まらないとアイドリングもままなりません。
オートチョークならそうでもないかもしれませんが、私の古いキャブ仕様のバイクなんかだと、走行可能になるまで結構な時間と手間がかかります・・・(^0^;)
書込番号：26098539
0点
＞ダンニャバードさん
フォークリフトもまだまだ手動チョークがたくさんあります。
50年以上使ってるリフトもありますから。
書込番号：26098558
0点
＞ぴぃっかちゅう～！10満ボルト！さん
フォークリフトは50年選手もざらですか・・・凄いです。
しかし考えたら、暖機運転は何のため？って、キャブ車のためが主で、FI車にはやっぱり不要なんじゃないかと思います。
FIのバイクもあるんですが、こちらはエンジン音がご近所迷惑なので出発時は、メットかぶってグローブもはめて発車準備万端になって初めてエンジンかけます。
エンジンかけたら直後に1速に入れて、3秒後には発進してます。
現在10年5万キロほど走ってますが、エンジンもミッションもまだ絶好調です。(^^)v
書込番号：26098569
0点
＞ぴぃっかちゅう～！10満ボルト！さん
車種とかが不明ですが、取説に書いてありませんか？
書込番号：26099108
0点
＞ぴぃっかちゅう～！10満ボルト！さん
今は車を運転しなくなったようですが、
昔から夏冬関係なく暖気運転せず、
ギアを１速のままにして
家の前を通過して行く町内の人がいました。
特に軽自動車にした際には、
エンジン音が喧しかったですけど。
書込番号：26099164
0点
＞水素水さん
私の
自家用車はEVなので暖気出来ませんね
バイクは暖気しないと
温まってからもシフトが渋いまま
冬で
暖気３分すればシフトがスムーズになります
なので
暖気は必要ですね
５分はし過ぎ！！
書込番号：26099387
1点
〉50年以上使ってるリフトもありますから。
15年20年前の自動車でもスレタイの考え方は変わってるのに今更50年前の話ですか…
そりゃ時代が違いすぎるので考え方も違うでしょう。
書込番号：26099658 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
＞晴空のち星空さん
＞おかめ@桓武平氏さん
＞ktasksさん
＞じゅりえ～ったさん
レスありがとうございます。
50年超えのリフトの件はダンニャバードさん個人への返答として書いたのですから、他意はありません。勝手な憶測は結構ですが決めつけは嫌いです。
「寒い時は仕方なくと5分」書いているでしょうが。エンジンだけ5分暖機（実際はミッション内もＰレンジでも動いていますが）しても水温青ランプは消えないですね私の車は。5分なのは5分暖機した後に走行してヒーターをなるべく早く効くようにし曇り止め効果をなるべく早く発揮させるため。それと暖気中にリヤガラスの熱線（曇り止め）をONにして曇り止めをしないようにするため。
私の車は始動後ファーストアイドル回転数が落ち着くのは寒い時は1分くらい経ってからなのでそれだとまだヒーターを効かせるという意味では足りないしリヤガラスの曇り止めも充分ではありません。それにもしも車に雪が積もっていると除雪しないといけないし、そうなると曇り止めも必要でしょう？曇っていて運転したら危ない。安全第一。
5分でどうにかなるものでもないけど、安全第一と考えると寒い時はガラス内面が曇りやすいので。経験上3分じゃ足りない。
ファーストアイドルの回転が落ち着いたら走り出して低速で走行しミッションや駆動系も暖機するというが良いのでしょうね。
オイルについては面白そうな参考サイトがありました。
https://www.vehiclefield.com/blog/40532/
純正オイルだとこうなるようですが、ご意見の中に「まめな交換」がありましたので、それが良いのでしょうね。
スラッジが増える前に交換でしょうかね。
書込番号：26099783
1点
重機は15年くらいかな
私の乗ってるのが 1997年のフォーク（直流機）です
フォークを使い続ける会社は少ないですが
トラクターは50年以上前のアメリカ製を
メンテして使い続ける農家はけっこうあります 意地なのか？
書込番号：26099827
1点
また、煽りテーマ。？
ハイブリッド車とガソリン車で異なるでしょう。
ハイブリッド車は発進時はモーター。だからオイルが0W-8になっている。
ガソリン車も昔と違って部品の精度やきめ細かな温度マップ制御している。
一週間ぶりとか寒冷地を除いて暖機はいらないでしょう。
書込番号：26099853
0点
適温が設定されている以上、暖機をしないと正常な働きはしません。
先の回答にもあるように、機構だけを考えれば暖機は必要です。
ただ、多くの人が寿命を迎える前に買い替えているのも事実。
そして、多くの人は暖機なんて考えないで乗っているでしょう。
オイルだって、何も考えずに言われたままを交換している人も多いでしょう。
以上のことから、一般的な買い替え頻度を想定しているなら、エンジン寿命は考える必要はなく、無駄に消費するガソリンを減少させる方がユーザーのメリットは大きいはずですので、現実的には「暖機は不要」と考えて良さそうです。
私の場合は、停止したままでの暖機は行いません。
エンジンを掛けたらすぐに動き出し、水温や油温が上昇するまではできるだけ負荷を掛けないよう心掛けるだけです。
まぁ、私の車は私しか乗らないのでいいですが、妻はそんなこと気にしないので家族で使ってる車は何されているかわかりませんね(笑)。
朝の出勤時なんて、いきなり全開かましていることでしょう。
書込番号：26099878
0点
書込番号：26099783の訂正
＞それと暖気中にリヤガラスの熱線（曇り止め）をONにして曇り止めをしないようにするため。
曇り止めをしないようにするため 間違い
曇り止めの効果を早く効かせたいため 正しい
書込番号：26100284
0点
＞ひろ君ひろ君さん
レスありがとうございます。
田舎のリフトは年期がはいってますよ。
昭和生まれのリフトが部品交換で長らえて使ってる事が少なくないです。
＞mat324さん
レスありがとうございます。
買い替えるタイミングもあるでしょう。
古くなると部品代も高くなります。
長く乗るには部品が必要でしょう。車検消耗品だとそこまで変わりませんが一般的な部品になると倍以上という事も。
https://www.youtube.com/watch?v=A4vXuddgjrA
7分44秒くらいから。ターボ関係のボルトが1本450円くらいだったのが1万円に！とんでもない金額！22.2倍！
乗り方次第でしょうがそれでも壊れるときは壊れる。
モービル1や同等品を使おうが3か月2000㎞ごとに交換しようが壊れるときは壊れる！
ずさんなメンテをしていても10万㎞過ぎてエンジン本体の故障が一つもないのはざらですね。
これにて完結です。
書込番号：26100304
2点
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|---|
STI E-RA |
0点
この間に5件の返信があります。
＞私は◯◯かもしれませんさん
メガビッグが当たれば買えるかもしれないじゃないですかｗｗｗ
＞ミヤノイさん
＞強力な足回りなど開発費が膨大になる
足回りもアクティブサスとかにしてさ、開発は出品していたのだから概算は出ているんじゃない？
マクラーレンF1みたいな価格なら利益出るんじゃない？
＞プレナ2さん
シャオミは、ちょっと酷過ぎますよね。販売前にテストドライブして無いんですかねｗｗｗ
＞待ジャパンさん
日産のMID4みたいにデモ車だけなんですかね？、ロータスみたいでカッコいいし
世界的に販売したら面白そうな気もしますけどね
書込番号：26097116
2点
コンセプトでいうならSUBARU AIR MOBILITY Conceptの方がスバルらしさがあって良き。
https://www.subaru.co.jp/news/2023_10_25_154831/
書込番号：26097197 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
その形で200馬力も有れば十分です。
ATは8速欲しいけど6速でも良いです。
その他電子制御要らないです。
内装はプラスチックで良いです。
座席は少しだけスポーツよりで
他車の部品流用で
ブレーキはソリッドで良いです
ワンポットキャリパーで良いです、止まれば良いです。
350万でお願いします。
エアコン欲しいです。
書込番号：26097530 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞HuaweiとかXiaomiは米国以外は別に追い出されてないよ。
ドイツ政府、26年末までにファーウェイ排除 5G通信網
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR120BG0S4A710C2000000/
＞ドイツ政府は11日、国内の通信会社に対し、2026年末までに高速通信規格「5G」の通信網で中国の華為技術（ファーウェイ）と中興通訊（ZTE）の利用を禁じるよう命じたと発表した。
＞スウェーデンやノルウェー、デンマークなど北欧各国は脱中国で先行し、4Gで5～8割だった中国製比率を5Gでは軒並みゼロとした。
＞英国は20年7月、ファーウェイ製品を27年末までに排除する方針を決めた。フランスやベルギーも5Gで中国製比率を下げている。
欧州では残骸が残ってるようですね。
米国も残骸は残ってる事でしょう。
書込番号：26097554 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125横浜さん
観光客と工業製品を一緒にしてどうするの？
経済は中国抜きでは成り行かない。
米国の命令で半導体とか輸出出来なくなったけど
中国には沢山買ってもらっているし、沢山買ってもいる。
米国からは兵器とか売りつけられるだけで買うものがない。
これで自動車輸出が出来なくなったら踏んだり蹴ったり
貴方が中国に住むわけでもなく、中国人が嫌いなら近寄らなければ良いだけの話。
その中国人が一番の観光御得意様で沢山のお金を落としてくれる。
スマホ、家電、PC......殆ど中国製品じゃん
書込番号：26097561 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125横浜さん
今回のもカッコいいけど、昔のデザインそのままでいいので、中身新しくして、これを出してほしい
↓
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%94%E3%82%BF
書込番号：26097593
0点
ついでにヤマハも協力するなら、ヤマハ自身も昔のデザインそのままでいいので、中身新しくして、これ出してほしい
↓
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBOX99-11
書込番号：26097614
0点
＞ミヤノイさん
Xiaomiの車をメンテ出来る国がどこにあるんですか？
中国国内でケンチャナヨーって富裕層が買って
炎上火災が起きるのが目に見えてますよｗｗｗ
書込番号：26097633
1点
＞2025年さん
中国人や中国政府が素晴らしいなど一言も言ったことはないよ。
そもそも中国は嫌いだ。
製品は製品、良い製品を作るメーカーは
努力もしているし素晴らしいと思う。
スマホの進化の速さと安さと品質は
中国製品があったからこそ達成した。
車もそう、熾烈な戦いがあって安くて良い製品が生まれる。
話は変わって中国で現地生産工場を建てようとして
中断したレクサスが、再度、中国で出資率100%で新たに工場を建てるらしい。
中国で、高級ブランドとして売れていたが
中国車の台頭で売上が激減している中
新工場建てなくて良かったねと思っていたら
この状況下で新工場挑戦らしい。
挑戦するのは素晴らしいと思うが、
HuaweiのAITO M9が（1000万円以上）ダントツの中
欧州勢も苦戦している。
BYDのDENZAやヤンワンなど台頭し
レクサスのミニバンやRXなどガタ落ち状態。
いくらか売れているのは400万円ちょいの
ES300のみでES300も120万円以上の値引を強いられている。
うーん 勝算は何処にあるのだろう
書込番号：26097642 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞中国人や中国政府が素晴らしいなど一言も言ったことはないよ。
そんな事言ってると言ってませんが？
だから、こじれると自覚せよ。
書込番号：26097652 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
その素晴らしいと言っているAITOなんですが
色々と調べても全く海外販売実績が見つからないのですがｗ
タイで売ってるんですか？
書込番号：26097709
1点
＞ミヤノイ
スレ題と関係のない国の話はいいかげんやめろ。中国人は謙虚になるべきと、彼らでさえも言っているぞ。
https://youtu.be/3qALugoRB3c?si=g6WrcQqMlcLQGS8m
書込番号：26097762 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
正直、0-100km 秒◯秒！とかニュルでクラス最速
とか本当にどうでもいいのよｗ
シビックTypeRやWRX S4 STI、GTRに求められるなら
ともかく、
BEVのモーター車なんてモーターのトルク上げれば
いくらでも加速が上がるからね。
こういう数字って、いっとき日本もそうだったが
スポーツ車でも販売には全く寄与しないんです。
トータルでどうか、さらに言えば
ブランドとしてどうかも含みます。
こういう新興メーカーの格安スーパーカーは
値段もあっという間に落ちますし、ブランド
力もありません。
書込番号：26097846
1点
＞ミヤノイさん
＞車もそう、熾烈な戦いがあって安くて良い製品が生まれる。
他のスレでも言いましたが、テスラを中国に招き入れてノウハウを手に入れて
テスラより安い物をただ、販売しただけで熾烈じゃないですよね
スペック詐称の製品を購入した、可哀そうな人たちがいる訳で、現在の中国EV車叩きが始まっているのですから
ロシアがいい例ですよ
書込番号：26097855
1点
＞プレナ2さん
＞こういう新興メーカーの格安スーパーカーは値段もあっという間に落ちますし、ブランド力もありません。
販売網がきちんと整備されない物は修理やメンテナンスの時に困りますよねぇ
こう言った考えは中国では無いのかもしれませんね
書込番号：26097859
1点
＞アドレスV125横浜さん
＞デザインがフェラーリを想像させたりしますよね、日本人の憧れなんでしょうかね？ｗｗ
＞エンジンも、ここぞばかりにV10、V12とかですけど・・
あの二つは、スバル（と童夢とワコール）もヤマハもコンセプトカーではなく、本気で売ろうとしたんですよね
30年以上も昔だけど、今でも通用するくらいのデザインでね
しかも、F-1とGr-Cというサーキットからのバックボーンもしっかりあって・・・
今の中国では、BYDやシャオミが、時代にも恵まれて、おもちゃみたいにスーパーカーっぽいのを簡単に作って売っちゃうんだけど、あの時の日本は本当に時の運が無かったと思う
新しいデザインを生み出すことは、デザイナーにとって当たり前の仕事ですが、昔のいいデザインを資産として活用することも、メーカーとして考えてもいいのではないか・・・と、当時のワクワクを思い出しながら、考えていました
あとは、新燃料が普及したあかつきには、V12とかも復活して・・・（買えないけど）
あ、でも、外見デザインについては、わたくしの感性が30年前からストップしていて、単に古臭いと思われていましたら、すみません
書込番号：26097893
1点
＞ねずみいてBさん
ぶっちゃけ、今のシャーシーに昔の人気車例えばハコスカ、510ブル
コスモスポーツみたいな側を載せて販売しても面白いと思いますね
トヨタ2000GTのレプリカ販売をしているロッキーオートみたいに
光岡なんかも話題がありましたよね
書込番号：26097967
0点
＞プレナ2さん
あらら、スレ主を否定しているのね。
私が上で説明している通り
EVで高性能にするには非常に大変で難しい
ただデッかいモーター付ければ良いのでは無いのだよ
NSXやGT-RやLFAなどを何故メーカーは
サッパリ儲からないのに作るのか
ユーザーは使えもしないその高性能車を何故欲しがるのか
大会社にとって重要な事なんだよ
それを作れるという技術力のアピール
だから赤字販売でも作って売る
書込番号：26098756 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125横浜さん
デザインって流行もありますが、技術的に進歩していくものよりは、普遍的な要素が大きいと思います
まぁ、工業技術がベースにあってデザインされるのも、工業デザインとしては当たり前なのですが・・・
過去のいいデザインが、その代だけで消費されて終わってしまうのは、やっぱりもったいない感じがします
今どき3Dプリンターとか多様性とか言われて久しいですので、最新の車もカッコいいですが、過去の名車をオマージュした車も色々と出してもらえると楽しいですね
日本にも、昔から積み上げてきた資産は、新興国よりはありますからね
書込番号：26098807
0点
＞ねずみいてBさん
先にも書きましたが、現行のシャーシーに過去に人気のあったボディーを載せた
格安なレプリカの販売を希望しますね（ハコスカ、ブルーバード、トヨタ2000GT、コスモスポーツ、SVX、117クーペetc)
海外では昔からV8エンジンのシャーシーにランボルギーニ、フェラーリなんてありましたから
日本でも真似してもらいたいですね
＞ミヤノイさん
＞NSXやGT-RやLFAなどを何故メーカーはサッパリ儲からないのに作るのか
海外の方には手の届く価格でスーパーカーと言われる車にも勝てる実力が魅力なんじゃないですか？
You tubeなんかにもストリートレースみたいな動画が多数ありますよね
ちょっとズレた答えになっていますがｗｗ
書込番号：26098891
0点
今朝の、テレビ朝日のモーニングショウ―で「ホンダ日産統合白紙の裏舞台」と題して、経済ジャーナリストの井上久男氏の解説で詳しく、また図解等で解り易く放送されていましたね。 すぐ近くに日産販売店があり、今後の購入先として日産車には関心を持っていましたので、車には全くの素人ながら、本放送も大変興味を持って拝聴しました。
さて、その放送で特に印象に残った事柄ですが・・・・
〇まず、日産の生産設備の6割しか稼働していない現状は危機的であるのに、有効な工場閉鎖やリストラが殆ど進んでおらず、それが統合の条件であったので白紙になった。
〇車販売が不振でも、日産の企業維持費は年間3000億円程にのぼり、更に8000億円に上る社債償還が迫っている。
〇日産にとってドル箱である北米でも売れる車が無く、昨期は赤字に転落した。
〇生産現場や技術者へのインタビューでは、「日産が生き残るには、ホンダの傘下もやむ負えない声」が結構多いが、肝心の役員がそれを全く受け入れない。
〇日産が現状のままでは、世界に伍していくことは到底出来ない！（ホンダも、現状での危機意識が大いにある。）
---今後は---
〇ルノーは、「如何に高く株式を手放すか」が関心事であり、再編成・連合は難しい。
〇台湾の巨大企業ホンハイは、これまで成り行きを見守っていたが、今後本格的に名乗りを上げる可能性あるも、国家安全保障絡みが難題。
〇米国のIT・AI企業も、100兆円近くの資本力を生かし、ハードを求めて乗り出してくる可能性あり。（もし、失敗してもその損害額は誤差の範囲である）
以上と記憶し、至らぬ長文になり恐縮ですが、
皆さまは「名門にして危機にある（？）日産の現状・今後」について、もしご意見がございましたら改めて是非お聞かせ下さい。
4点
この間に180件の返信があります。
＞チビ号さん
訂正しておくよ
虚偽のスペックはいかん
書込番号：26096062 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞どう考えてもEVにしかなって行かないよ
妄想やね
＞ブラウン管TVと液晶TVのちがいだ
重さはEV古いのもEV
ブラウン管も古くて重い
1.部品点数が約半分近いので大幅に車両が安価になる
ちゃんとしたメーカーが作ると
安くなってない
2.熱効率が圧倒的に違う
先に発電所で出してるからや
3.パワー、静粛性、利便性が高い
高速苦手
PHEVなら全て無問題
4.大気汚染がない
発電所で先に出して後で電池の毒を出す
5.CO2も僅かに削減
上に同じ先に出してる
>こぞって中国メーカーと協業しだした
そんな車買うの
日本じゃ500人もいない
>スマホと違って1年2年で急速に変わる訳では無
世界は
急速にEV離れしてるけどな
書込番号：26096117
0点
＞やまとの桜さん
＞新緑淡しさん
ご指名いただいていたにもかかわらず、遅くなりましてすみません
週末要因で、参加できないうちに200行ってしまわないか、ちょっと冷や冷やしながら、時々ROMしておりました
が、しかし、流麗というハードル高めに設定していただき、ますます仕事しているか書き込みしているか分からなくなる・・・という以前に、直近の話題に対し、みなさまほどの私見を持ち合わせていない感じで、わたくしの短足では、ますますハードル高く・・・
まぁ、時代背景が変わるので、日産がサクラのように軽自動車やリーフで普及車クラスにEVを投入するのは、バッテリー容量と航続距離の関係から見て、わたくし的にも戦略的に分かりやすかったですが、結果論で見たとき、世界的には微妙だったのでしょう
格差が拡大して、富裕層が増加する中で、高級車にこそ騒音振動に有利なEVということで、大型重量級車体に大容量電池、大出力モーター、最新ADASなどてんこ盛りにするというほうが、分かりやすいのでしょう
もうそこに環境問題なんて存在しない
ちょうど、レクサスが10年後にEV専売というのも、ある意味同じことなのでしょう
そういえば、日産がR32のレストアEV化の企画をやってましたが、ワンオフでそんなことやるより、終売するR35を、この際やけくそで1000馬力くらいでEV化して少量生産し、ET-RとかGT-Eなんてバッジ付けてレースにでも出れば・・・水野さんに怒られるか・・・
うん、まったく、ご期待に応えられず、面目ございません
書込番号：26096259
1点
＞ミヤノイさん
＞中国車のみで他のメーカーは解決できていない。
＞スマホと違って1年2年で急速に変わる訳では無い
中国EV車は中国国内での補助金まみれ、共産党推進があったからの話であって
他国で当て嵌まる訳が無い
電池寿命はともかく、性能が著しく落ちる時点で問題だろ！
書込番号：26096324
0点
＞アドレスV125横浜さん
日本も補助金だらけだけど？
未だに高額の購入補助金出しているのは日本くらいだし、トヨタとホンダに3000億円。
充電器は補助金まみれ、出光の中間材工場に3000億円近く、、、、、
補助金が全く有効に使われていない。
中国は日本メーカーにも補助金を出し
現在でも日本のガソリン車にも補助金支給
NEVや中国メーカーだけ優遇しているわけではないのだよ
書込番号：26096402 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125横浜さん
性能が著しく落ちるって何がエビデンスあるのかい？
なんの性能が落ちるんだい？
あまり適当なことばかり書かないようにね
書込番号：26096410 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中国はEVに多額な補助金+ナンバープレート取得も先着簡単安価、
ガソリン車は補助金無し+ナンバープレート抽選やオークションで相場が鉄板一枚100万円以上って記事を読んだが、フェイク記事だったのかなぁ。
書込番号：26096426 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中国の日産（と言っても東風汽車の合弁）ですが
中国と欧州向けに存亡を賭けた最後の戦いになるかも知れない、新型車を5台投入します。
https://youtu.be/Eo8LlMaMisc?si=SeLcy3L_T7k9zVkL
釘刺し試験は3日経っても発火せず
800Vなら7分で400km走行可能な超急速充電
HuaweiのSDV.deepseekを利用した学習システム
自動運転、揺れないエアサス、人間工学の疲れないシートや汚れないシート。
空調やマッサージも完備。バレーパーキング
375万円
日本じゃ考えられないスペックだけど
半減した販売台数を復活できるか？
中国のレベルは恐ろしく高い。
正に社運を賭けた戦い
書込番号：26096435 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
エアコン使ったら著しく落ちるよ
書込番号：26096436
0点
＞ミヤノイ
＞中国の日産
なんで中国の話？中国人だからか？
書込番号：26096491 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
お忙しい中、益々流麗なご投稿を有り難うございます。(^_^)/
相も変わらず、貴殿の車への並々ならぬ思いが伝わって参ります。
さて「大容量電池EV車は、環境問題は存在しない」は、その通りですね！
かねてより、そう言った論調がずっとありましたし、私も、「パワーや航続距離が増すからと言って、四六時中そんな超重量級なものを積みっぱしで走ってどうすんの！」と、思っていましたね。(汗
まあ、全固体電池等の研究開発がどこまで来たかは知りませんが、やはりそう言った軽量安全で充電時間も短いなど高性能で革新的なものでなければ、真の普及は難しいのだろうなと思っています。
あっ、寒そうな窓の外には雪がチラついてきましたが、またのご投稿をお待ちしています。
書込番号：26096541 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
日産の主戦場は中国と米国
日本のメーカーが全部そうだけど
日本は主要国じゃないのだよ。
日本は全然儲からないし海外で稼がないとやっていけない
ホンダの軽が一番売れてもホンダは
日本で全然利益が出ていない。
軽やコンパクトカーばかりでは台数は出ても
儲けにはならない。
中国メーカーとの合弁と言っても全部、日本の主導で動いていたけど、新エネ時代になって日本のメーカーでは太刀打ち出来ないので合弁先に頼るしかなくなってきた。
書込番号：26096548 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ
キミは中国人か？って聞いてんだけどな？
書込番号：26096557 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞渚の丘さん
わたくしが余計なことを書いてしまい、こんなにスレの終盤が汚れてしまって申し訳ございません
＞コピスタスフグさん
ニックネーム引用で自動で付く「さん」までわざわざ消すようなご投稿は、ここのスレ主様に対しいかがなものでしょうか？
まぁ、この投稿含め、削除対象かどうかは、運営さんのご判断でしょうけど
書込番号：26096561
4点
「皆 様」
思いがけずに、〆後にも関わらず 大変多くの方々よりご投稿を頂きありがとうございました。
上でも申しましたが、次の車を検討している者にとって、難解なお話は別に致しましても（汗）
錯綜する多くのご意見も、それを色々伺うにつけ、次第に見えて来るものがあり大変参考になりました
日産に関しては、逐次皆さまからの情報サイトのご紹介や、皆さまご自身のお話を伺いますに
日産内部でも新たに 相当な動きもある様で、それが次のステージに確実に進まれん事を心より願っています。
なお、皆さまのお陰で、私の記憶では削除レスも一切無く進みました事、何よりでした。
以上、200を間近に迎え、お礼のご挨拶を申し上げます。
山火事は未だ続いているようで、本当に大変ですね。
また再寒波が来ておりますので、北国の方々には降雪や雪崩等にはくれぐれもお気を付け下さいますよう。
それでは。
書込番号：26096577
3点
スレ主さん
締め後もご苦労さんでした。(^_^)/
まあ、上でも出ているけど、余計なこと(？)を一切言わぬところなど流石ですな！
日産の記事は日々逃さず読む様にしていますが、いずれにしても、新たな産みの苦しみのまっただ中なのでしょう。
頑張って欲しいですね！
書込番号：26096591 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
当板の最後にふさわしい記事（？）が、ついに配信されました！
"豊田章男会長はこの"難問"をどう解くのか…"
"｢日産を救えるのはトヨタしかいない｣の声が日増しに高まるワケ"
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/%E8%B1%8A%E7%94%B0%E7%AB%A0%E7%94%B7%E4%BC%9A%E9%95%B7%E3%81%AF%E3%81%93%E3%81%AE-%E9%9B%A3%E5%95%8F-%E3%82%92%E3%81%A9%E3%81%86%E8%A7%A3%E3%81%8F%E3%81%AE%E3%81%8B-%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%82%92%E6%95%91%E3%81%88%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%AF%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%81%97%E3%81%8B%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%84-%E3%81%AE%E5%A3%B0%E3%81%8C%E6%97%A5%E5%A2%97%E3%81%97%E3%81%AB%E9%AB%98%E3%81%BE%E3%82%8B%E3%83%AF%E3%82%B1/ar-AA1A6ChW?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=dbf1ea28d80549d1ac5a319bc35ca7f0&ei=6
書込番号：26096602
2点
＞新緑淡しさん
＞tt ・・mmさん
＞ミヤノイさん
独自の技術は無いでしょ、パクリ大国なんだから
https://www.youtube.com/watch?v=CwV2uCGRsGQ
＞性能が著しく落ちるって何がエビデンスあるのかい？
なんの性能が落ちるんだい？
電池の性能がスペックの７、8割程度なのが冬季はさらに落ち込んで車種によっては６割程度まで落ち込めば問題でしょ
使用者が動画投稿しているじゃないの、それが全てじゃないの？
書込番号：26096614
0点
＞ミヤノイさん
＞日本じゃ考えられないスペックだけど半減した販売台数を復活できるか？中国のレベルは恐ろしく高い。正に社運を賭けた戦い
基本的にはテスラを招き入れて、いつもの様にパクった技術で商売始めたんでしょ
あとは国から出る金で商売繁盛な状況に見せていただけ
不動産と同じで自転車操業な事も明るみになってBYDの今後は如何に？
もう興味本位で買った層も無くなり、売り上げの増加も見込めない現状を、どうするのか楽しみですね
書込番号：26096781
0点
＞アドレスV125横浜さん
おいおい、一番優れているのが中国なのに
何処からパクるんだよ。
日本の電池技術はもう遥か後方。
だってもうまともに作れていないのだよ
どうやって何をパクるんだい？
日産の名前が付けば日産の車だよ
日産の電池工場も中国に売ってしまったから
今じゃ中国メーカーだけど日本で作れなかった
電池も作れている
6C充電は80kWhなら480kWだ
たった7分充電で400km走れる。
自動運転、バレーパーキング
世界最強のHuaweiと生成AIを利用
高級素材で空調、マッサージのシート
それでいてリーフより安い
ホンダが作ったアフィーラ君は400Vシステムで
150kW 中身はGMだけどね 1600万円
残念ながら中国で作った車は米国で販売出来ないけど!
世界で販売すれば世界最先端メーカーだよ日産は
書込番号：26096840 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://news.yahoo.co.jp/articles/df9207f9326486981fec346b2fef12a183543aa7
スズキのジムニーノマドやフロンクス、ホンダのWR-V、とは生産国は違いますがいすゞは輸入販売する可能性はありますか？
今や日本でピックアップトラックはあまりというよりほとんど見ませんから、BEVやディーゼル関係なく可能性は薄いですかね？
部品や整備でのコストもかかるでしょうし。
0点
全角と半角さん
ピックアップトラックという事で、販売及び整備を現在全国にあるいすゞ自動車のトラックの販売拠点が使えたら良いですね。
ただ、ノルウェーは右側通行で左ハンドルという事もあり、輸入して販売する可能性は無いと考えます。
書込番号：26095709
1点
やる気があれば、タイは，右ハンドルなので、タイ仕様をアレンジして輸入すればいいのだ。なぜノルウェー？
車種違うけど、三菱のトライトンは、タイからの輸入だったような。
東南アジアは、カッコいいトラック多いです。日産ナバラとか。
書込番号：26096007
1点
＞全角と半角さん
タイの車種別で一番売れているのが
いすゞのDMAXでトヨタのハイラックスと
ヤリスやフィットなどのコンパクトカーを
抑えてずっと1位2位をピックアップが独占
ちょっと変わった市場だけどピックアップは
無税だったのでヤリスをえらぶかピックアップを
選ぶかの二択みたいな市場
ところが近年のEV情勢で排ガス汚染が酷い
ピックアップは敬遠されがちで海外の輸出も
激減してDMAXは40%ダウンと言う状況になった。
三菱のタイタンも日本で販売され
DMAXやハイラックスも日本でも売って行かないと
ならなくなってしまっている。
DMAXとハイラックスは共用部品が多く半分兄弟車
今年にマイルドハイブリッドとBEVを
出す予定。（トヨタといすゞほぼ同時）
日本だとマイルドハイブリッドかな？
2.8Lから1.9Lに落としてマイルドハイブリッド
パワーは落ちるけど実用性重視
まぁ日本ではかなり大きいのでそれ程、数は
出ないと思うけどタイ仕様をほぼそのまま
なので日本に持ってくる費用はさほど加算されないと思います
書込番号：26096046 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現在いすゞは乗用車ディーラーを構築していないため、国内販売は難しいかと予想します
今は各社SUVを持ってますので、他社のディーラーでの販売も難しいかと予想します
書込番号：26096278 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いすゞが許してくれないか、マツダの体力がないかどちらかと思いますが、BT-50を逆輸入するとか・・・
なんなら、もっと無いけど、エンジンをマツダ製スカイアクティブDに乗せ換えるとか・・・
書込番号：26096299
1点
＞何がさん
トヨタで販売すれば良いのでは?
相互出資による技術提携しているし
元々ハイラックスと殆ど兄弟車
いすゞは商用車しか発売していないので
海外の展開で落ち込みが大きく苦しんでいる。
トヨタはハイラックスを、売らなくても問題ないから日本でDMAXを売るのはありだと思う
書込番号：26096304 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いすずはかつてビッグホーンなども販売していましたが、商用車に特化するという事で現体制に。
ただしコモ（元車はキャラバン）だけはずっと売っていますね。
コモも売るんだったらD-MAXがあっても良いかなとも思いますが、台数がそこそこになっちゃうと部品やら整備やらコストがかかるのでは？
コモは日産になげやりとかなんとか？
自社で売ってるけども、OEM先のトヨタの方が台数も多いし部品在庫も多いというのがダイハツのトールロッキーブーン（トヨタだとルーミーライズパッソ）。
ピックアップトラックは荷物こそそんなに積めないですが、あっても悪くはない車種の一つだと思う。
書込番号：26096472
0点
ねずみいてBさんの言うとおり、いすゞ車のOEMを自社ブランドで売るのは確かにアリかもですね
書込番号：26096532 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さん、こんにちは。
まだ先の話ですが、数年後にS660 かNDロードスターのどちらかを購入したいと思っております。オーナーさんのお話を伺えればと思い質問させて頂きました。
我が家の環境ですが、メインはファミリーカーがありますのでセカンドカーとしての検討になります。
以上、宜しくお願いします。
書込番号：22051478 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この間に18件の返信があります。
すでに閉められていますが、どちらを選んでも腰に乗る良い車だと思います。
ホンダZみたいな特殊配置は出来ないので、エンジン流用MRの場合は重心が高めになるのと
MR特有のおつりが来た時に、制御が難しく、腰を痛めるような急激な反応があるのですが
軽枠なので限界に来る前の速度のまんまアジャイルハンドリングで曲がれちゃうので
未経験の速度で連続コーナーリング維持出来ちゃうのがS6の魅力ですよね。
対するNDは、イタリアンクラシック風味FRとなり、お尻をアクセルオンで流しながら楽な運転を楽しむとか
マイルドな味付けで、先進技術で走るS6とは真逆のクラシックスポーティ。
小舟に乗った感覚でオープンが楽しめるND。対して、エリーゼを意識したバスタブのS6。
どっちも欲しいですね(笑) エリーゼ1.6買うのを目標にして我慢。
書込番号：22054060
4点
＞緋色幻夢さん
夢を挫くようですがエリーゼは実際に乗ってみればさほど感動もなく楽しくもない車ですよ。
書込番号：22055062 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞緋色幻夢さん
こんにちは。
＞限界に来る前の速度のまんまアジャイルハンドリングで曲がれちゃうので
未経験の速度で連続コーナーリング維持出来ちゃうのがS6の魅力ですよね。
アジャイルハンドリングって凄い技術なんですね。私はなるべく電子デバイスに介入してほしくないのでメンテナンスモードで走ると思います。メンテナンスモードでオフに出来るのかは知りませんが。
＞エリーゼ1.6買うのを目標にして我慢。
実はS2000に乗ってた友人が、その後S2000を売ってエリーゼ買いました。買って一年半でステアリング系の溶接が外れて５０万の修理代でした（汗
エリーゼは憧れですが修理代が怖いですね。ロードスターとS660は１日レンタルしてみて決めようと思います。結局、買ってから自分好みにしていくんでしょうけど笑
書込番号：22055080 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞緋色幻夢さん
660がエリーゼを意識していたなんて、知りませんでした。
＞音楽に包まれ隊さん
電子デバイスを全解除した660は、突然牙をむきます。
腕に自信があるようでしたら心配御無用ですが。
書込番号：22055635
2点
＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
こんにちは。
腕に自信はありませんが、腕を磨いて乗りこなせるようになるまでが楽しいじゃないですか笑
一生に一度はミッドシップいきたいですねー。
書込番号：22056530 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ドリキン並みのテクニックが無ければ、どれに乗っても同じ。
腕を無視して蛮走をすれば深刻な怪我が待っています。
高グリップ性能タイヤを履いて、限界内でグリップ走行が安全ですね。
でも、これならどれでも同じですけどね。
書込番号：22056767
5点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
こんにちは。
ドリキンほどの腕は当然ありませんが、それに近づけるように努力してる過程が楽しいですね。
書込番号：22056861 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
公道でドリキンの真似事は絶対ダメです。ましてやMRなら死にますよ。
書込番号：22057806 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞キングピン6.2さん
こんにちは。
御心配有難うございます。
もちろんエスケープゾーンがあるサーキットでやりますよ。
書込番号：22057842 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私もいつかエリーゼを所有してみたいと思っておりますが、楽しくないというご意見もあり残念です。きっと所有者からのご意見なんでしょう。
書込番号：22058133 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞音楽に包まれ隊さん
S6は乗ったことないからしりませんが、ロードスターいい車ですよ。S6より荷物乗るし実用性あります。私はサードカーとして旧型ロードスター乗ってます。世間からは酷評されているようですがとてもカッコいいです。ただロードスター以外のマツダは興味ないです。下取り価格が安いし。家族用の車はトヨタです。十数年落ちの高級セダンとデザイン酷評のハイブリットカーを持っております。どちらも良い車ですよ。さすが世界のトヨタと思います。
書込番号：22060907 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞rabbit.oneさん
＞キングピン6.2さん
どちらも良い車だと思いますが、私の気持ちは少しロードスターに傾いております。やはりバッグを置くスペースがないのは考えますね。自分だけの車と考えればS660で問題ないんですが。
書込番号：22061097 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞音楽に包まれ隊さん
第一候補はロードスターとのことで、前型ロードスター所有者としては嬉しいです。前型より馬力は下がりましたが軽量化され、ロードスターの原点に回帰したという意見が聞かれます。きっと楽しいと思います。
前型はグレードによっては1100キロありライトウェイトというには少々厳しいですから。
私も現行型ロードスターほしいですが、子供に車を買ってあげたいので躊躇してます。子供にはカローラスポーツを買ってあげたいです。
書込番号：22063807 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞rabbit.oneさん
背中を押して頂きありがとうございます。
前向きに検討したいと思います。
カローラスポーツをプレゼントですか。それは喜ばれますねー。
＞on the willouさん
どういう意味ですか？
書込番号：22066051 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞ドリキン並みのテクニックが無ければ、どれに乗っても同じ。
それは違うと思う。一般的なFF車だって、前が重く感じる車があるように、ゆっくり走っていたって車の挙動は随分違うと思う。
若かりし頃、MR2(SW20)に乗っていましたが、楽しかったですよ。NAなので加速だけでいえば、特別速いわけでは無かったけど、独特な動きが楽しかったし、下手な運転するととっ散らかりやすいのが、また楽しみでもありました。
雪が降るとわざわざ峠に行って、遅い速度から滑らせる練習したり。当時流行っていた都会から来たパジェロやランクルを雪道で抜くのが楽しくて。(重い車は、ブレーキが辛いんで、雪に慣れない人は遅い…)
＞スレ主殿
趣味だけの車としてではなく、普段の買い物や旅行とかにも使いたいなら、トランクは重要だと思います。
MR2はゴルフバッグが一応2つ積めるぐらいのトランクがあったし、昨年まで乗っていたフェアレディZ(Z33)も機内持ち込みサイズのスーツケースなら2つ余裕で積めたので、夫婦で旅行にも使ってました。
中古のZ33はセカンドカーのつもりで買いましたが、普段使いで意外と不自由しないので、約3年弱で4万kmぐらい乗れました。(ファーストカーだったミニバンは、1.5万kmぐらいしか乗らなくなった)
現実問題として、車を使う時間が限られてくるので、ある程度、普段使いに耐えられないと乗りたくても乗れなくなる…というのが私自身の実感でした。
書込番号：22068654 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
それは単に「先入観」が、そうさせてるだけと思いますよ。
駆動方式を知らされずゆっくり走っていれば、「余程のプロ」でも無い限り解りませんよ。
Pontata殿が解るのは、「余程のプロ」だからです。
書込番号：22068971
1点
ここは閉められているみたいですが、個人的にスバルR2 あるいはR1のスーチャーモデルは一度試乗してみてほしいです。外観に惑わされがちですが運転がかなり楽しい。マニュアルモード付きのCVTのフィーリングもなかなかいいのとガッツリ走るのも低燃費に走るのもどちらも行けるのはなかなかないかなと思います。
書込番号：22069299 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おつぽんのロードスター
https://www.youtube.com/watch?v=s-DhhZSuxAk
S660
https://www.youtube.com/watch?v=2HqMldBt1-s
書込番号：22075203
1点
軽量な後輪駆動と聞いて「農道のフェラーリ」ホンダ・アクティトラックを連想してもーたww
もとi-MiEV乗りでリアミッドシップ車の軽快ハンドリングを堪能したからまた欲しくなりますー。
ただ自営業転身に伴い荷物を載せる機会も増えてきたし商用車なら経費や税金も安ぅ済むから生産中止とはいえ軽商用車アクティシリーズの魅力は他に代えがたいですわホンマ。
MT+4WDが選びやすいんもアクティトラックの魅力wwタコメーター外付け必須ながら創意工夫で取り付ければエエさ。
中古探してたらやたら三重県に多い模様…なんでやねん!?
書込番号：26094718
1点
＞音楽に包まれ隊さん
お疲れ様です。かなり期間開きましたかその後スレ主は購入されたのでしょうか？
懐かしくなり、書き込みしてしまいました。
書込番号：26094720 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こちら50代半ば、
今までベンツC、BMW5、パサートB7を乗り継いで現在パサートB8に至ります（全てステーションワゴン）。
この度車の買い替えを検討している中、息子が運転免許を取ることになり、共に運転出来る車を視野に入れてます。このままパサートB8.5の程度の良い認定中古車でもいいかな？と思っていましたが、やはり初心者の息子を考慮するとそれなりに安全性能に優れた車という点で国産車も視野に考え始めてます（そもそも国産のステーションワゴン自体かなり限られますが）。
条件として、
・全幅180前後
・ステーションワゴン
・予算350前後まで（認定中古車一択）
・二駆四駆問わず
ちなみにパサートに落ち着いてる理由は都内の交通事情をふまえてベストな大きさ、また、私183cm、息子180cmの身長で息子が後ろに座っても狭く感じない、積載たっぷり、そしてマイナーな車種だけにいたずらされる心配無し。
なんとなくスバルのアイサイトの安全性能が良いという勝手なイメージを元にレヴォーグを試乗してみるつもりですが、そもそも最近の安全性能というものが全く分からないので今後ディーラーへ足を運んで話を聞くつもりではいるものの、ディーラーのセールストークばかりの話よりもフラットな視点でこの車はどう？みたいなアドバイスがあれば参考にしたいと思うので宜しくお願いします。
書込番号：26062682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>なんとなくスバルのアイサイトの安全性能が良いという勝手なイメージを元にレヴォーグを試乗してみるつもりですが、そもそも最近の安全性能というものが全く分からないので今後ディーラーへ足を運んで話を聞くつもりではいるものの、
スバルはアイサイトだけでなく、視界の良さなどのゼロ次安全や衝突安全など、安全性に相当力を入れているメーカーのような。
試乗したり話しを聞く価値は充分有るかと。
書込番号：26062720 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞迷い犬924さん
レヴォーグも良いクルマだと思いますが、アウトバックはどうですか？
新車の注文はまもなく終了だそうですが、ご予算的には中古車でしょうか。
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=6/Model=30610/Generation=42462/TotalPaymentTo=3500000/Sort=u5/
しかし国産のステーションワゴンって絶滅危惧種になりましたね。
トヨタの乗用だとカローラツーリングとカローラフィールダーのみでしょうか？
ホンダも日産も三菱もラインナップになかったかと。
スバルが唯一、アウトバックとレヴォーグ、インプレッサの3車種出していますが、アウトバックはまもなく終了・・・
猫も杓子もSUVですが、SUVって何がいいんだろ？といつも思います。(^0^;)
書込番号：26062757
2点
どんなに安全装置が付いていても 100% 防げるわけではないので、カローラ ツーリング HV で良いんじゃないでしょうか・・・
事故る事故らないは最終的に息子さん次第。でも、チョット親バカ的な話。
書込番号：26062797
2点
知らんけど国産車だとレヴォーグかアテンザぐらいしかないような希ガス？
多分世界的にステーションワゴンが不人気だから
ステーションションワゴンだとベンツとか大きなメーカーが一応用意してるけど
claワゴンとかどや？多分ワゴンではイチバンフォルムがキレイなクルマやで
ただしソコソコ見かけるから個性派なおっちゃんにはプジョーのたしか308ワゴンとかもええんやで
書込番号：26062811
0点
外車の方がグチャグチャになった時にキャビンの形残ると思われ…
初心者なら今の車のままでいいんじゃないの？
新しい車ぶつけられたら嫌でしょw
書込番号：26062857 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今年、ゴルフ7を下取りに出してスバルのクロストレックを買いました。
車を選定する上でアイサイトの安全イメージがプラスになったのは事実です。でも、所有してみても実際に安全性能を試すことはできませんので、やっぱりイメージだけなのですよね。
なかなか答えが得られない質問だと思いますよ。
書込番号：26062858 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
高身長親子なので、SUVの方が良いのでは？
ステーションワゴンっぽいカローラクロスとか。
スバルのアイサイトX．．．
高速道路で使うと疲れが激減します。
書込番号：26062919
0点
国産で思いつくのはアウトバック（もうすぐ受注停止）くらいしかありません（レヴォーグは頭上が窮屈だと思います）が、全幅が1,850mmを超えます。
ステーションワゴンにこだわる理由が分かりませんが、昨今のSUVはそんなに悪くありませんよ。
カローラクロス（全幅1,825mm）かフォレスター（同1,815mm）ではどう？両車とも乗用車ベース（カローラ・インプレッサ）なので腰高感はそれほどありません。ラゲッジも高さ方向の余裕があり、今までいっぱいに詰め込むことがなかったなら不都合は少ないかと。フォレスターは近く新型が出ます（そろそろ現行が受注停止）が、価格がかなり上がりそう（全幅も1,830mm程度に広がる）です。
CX5は幅1,845mm、RAV4は幅1,855mm。エクストレイルは1,840mmですが、勝手に腰高な印象（旧型は）を持っています。まあこのへんは予算オーバーですね。
動力性能はどれも可もなく不可もなくかと。カローラクロスのガソリンは2Lになって、コスパは最良です。
書込番号：26063012 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
選ぼうにも選択肢が限られるでしょ。
レヴォーグかゴルフヴァリアントかしか無いのでは？
カローラ？あのトランク容量ではツーリングワゴンと呼べませんわ。
書込番号：26063014 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞迷い犬924さん
すいません。認定中古車なら選択肢は広がりますね。アウトバックは幅が許容出来るならお勧めします。
旧型（BS系・幅1,840mm・-2021年）も悪くありませんよ。エンジンは熟成の2.5LNAで、すでに運転支援は熟成の域です。
書込番号：26063020 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
忘れていました。ホンダのZR-Vはラゲッジが多少短いですが、現行国産SUVではステーションワゴンに最も近いと思います。これも幅1,840mmですが。
書込番号：26063498 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
安全性能だけで動力性能にはこだわらないのですか？
自分はBSアウトバックの2.5Lエンジンが高速で非力なのが不満でA4アバントクワトロに乗り換えました。
書込番号：26063813
1点
そういえば、ボルボもステーションワゴンがありますね。
大きさから見ると、V60しか無いと思いますが。
全幅、1850mmですね。
書込番号：26064390
0点
外車に抵抗がないなら、わざわざ選択肢の少ない国産にしなくても良さそうですね。
個人的にデザインがドンピシャのプジョー308SWですが、チェックすると新古車に近い低走行が割安ですね。
308 SW GT BlueHDiが400万円弱。（新車は480万）
これいいなぁ～・・・
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=52/Model=31668/Generation=42504/UCGrade=58794/Sort=u5/
書込番号：26064407
0点
当方、買い換えで各社のワゴン車を雨天も含め、許される限りの条件で相当色々と試乗してみましたが、とりわけ「走行安定性」では、断トツにレヴォーグが秀でていましたので、それに決めました。
先日、高速道に合流しようと本線を確認しながら加速中、落ちていた角材に直前に気づき急ハンドルで難を逃れた時にも、車の挙動は驚くほど安定していましたね。
書込番号：26072727 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞迷い犬924さん
1800ミリの条件で価格comで絞り込むとレヴォーグ、ゴルフバリアント、BMW3ツーリングワゴンの3択しか出てこないですね。
となると個人的には現行のレヴォーグお勧めします。
書込番号：26086940 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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