このページのスレッド一覧（全5868スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 軽商用BEV |
75 | 44 | 2024年8月27日 03:36 |
実用重視の電気自動車はいつ出てくる？ |
27 | 22 | 2024年8月26日 17:59 |
| ポルシェの耐久性は軽以下？ |
328 | 62 | 2024年8月24日 23:46 |
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96 | 36 | 2024年8月23日 18:27 |
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18 | 5 | 2024年8月18日 13:05 |
| 自動車税も重量税も廃止して欲しいと思いませんか？ |
1336 | 97 | 2024年8月18日 11:41 |
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お気に入りに追加
すでに過去にミニキャブミーブが出まして途中で消えましたが、また復活しました。
が、航続距離はまだまだ話になりません。冬期でヒーター、曇り止めや暗いのでヘッドライト、降雨雪でワイパーを動かす、そうなるとかなり短くなってしまう。充電時間もかかるかかる。
まあこれはBEVには仕方ない。
商用だと、バンだけではなく、トラック、ダンプ、保冷、冷凍、テールリフター、他にも色々ありますよね。
トラックやダンプだと土木や建築現場にも使っているので、フルBEV化は難しいのでは？
毎日使うのはバンもトラックも同じですが、用途が異なりますし、軽商用のフルBEV化は難しいですか？
1点
この間に24件の返信があります。
ミヤノイさんの書込番号：24994371 にナイスを入れたのは誤タッチだから、
マイナス1と考えておくんなまし。
書込番号：24994552 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
リンク先の画像 |
『全固体電池の実用化に成功したと言うことです』
↓
『24年に量産化して発売を目指す』
↓
『実用化が目前になってきた｡』
少しずつニュアンスが下方修正されていますね。
ミヤノイさんが貼った記事。
https://www.7car.tw/articles/read/86363
こちらの画像の1枚を貼っておきます。
解像度の関係で見難いですが、展示されている全固体電池について、
260Wh/kg（2.8V-4.2V) ですかね。
現状がこれで、目標値が420Wh/kgという事かもしれませんね。
それが、260-420Wh/kg（2.5V-4.4V) なのかもね。
動画も、何喋ってるのか分からないので、あくまでも「見た目」からの想像ですが・・・
ミヤノイさんは、動画の内容分かってますか？
スレタイに話を戻しまして・・・
私がTHE害ですさん
日本のメーカーも計画はあるみたいですよ。
どこまで「実用化」が進むかは未知数ですが。
「ミニキャブ・ミーブ」一般販売再開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1446113.html
軽商用EVを2023年度に市場導入、スズキダイハツトヨタで共同開発
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2207/19/news131.html
2024年にはホンダから100万円台の商用軽EVが登場する
https://www.webcartop.jp/2022/08/946182/
【緊急入電】商標登録された商用軽EV ダイハツe-アトレー＆e-ハイゼットカーゴ発見 早ければ2023年中に発表か?
https://bestcarweb.jp/news/scoop/462493
日本のメーカーにも頑張ってもらいたいですね。
書込番号：24994686
4点
＞私がTHE害ですさん
他の方が言ったように適材適所。
バンについては近距離での配送だと威力を発揮。
メンテナンスフリーと静音性は特に住宅地では喜ばれる。
トラックについても同様。
果樹園を中心に自宅敷地内で使いたいという用途もそこそこある。
このような場合にはメンテナンスがほとんど要らないことに加えて給油を行わなくていいこともメリットとなる。
夜にコンセントに繋げば朝には使用可能。
使う時間帯もそこそこ限られるためかなり有用。
書込番号：24995035 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞柊 朱音さん
ほかの方が答えてくださっているのを重々ご存じでしたら、あなたは答えなくても良いのではないでしょうか。
書込番号：24995064
1点
商用EVって言ったって用途は色々だからね
郵便配達の軽
郵便配達や新聞配達のパイク
とかはすでにＢＥＶかなる見る
宅配も今は有る
これから増えると思うな
書込番号：24996561
0点
＞gda_hisashiさん
ここはバイクカテではありません。
なのでバイクは対象外。
書込番号：24997177
0点
仕方が無い部分はあるけどEVが商用車からだと
一般普及までは相当の時間がかかるね｡
20kWh程度の軽商用だと積載量にもよるが100km程度で
使用が限定される｡
個人使用でもセカンドカーに限定される｡
EVはEVでしか出来ない魅力が無いと多くの人は欲しがらない｡
もしテスラが商用車からとかコンパクトカーから作っていたら未だに名前も誰も知らないという存在だったかも知れない｡
BYDでも10年ほど前からEVは商用車出だしてはいたが名前も知られることはなかった｡
BYDがブレイクしたのはHANという500馬力AWD・0-100 3.9秒､後続600kmという
ガソリン車ではスーパーカーレベルの高級車を出してから｡
500馬力と言えばNAでは7000ccクラス｡
EVは500馬力でも100馬力にも300馬力に出来るところに魅力がある｡
エンジンでは気筒停止とかそういった技術はあるけど7000ccは巨大なエンジンで変更は出来ない｡
EVは500馬力でもモーターが少し大きくなるだけでメチャ広い車内､大きなトランク､フランクさえ作れる｡
1台で色々な特性を可能に出来るのがEV
エンジンをただEVにしただけでは多くの人は魅力が薄い｡
BYDも古くから乗用車EVも出していたがヒットすることなく知名度は低いままだった｡
ガソリンエンジン車でも作れるような車では魅力は薄いんだな｡
同じヤリスを作るにしても航続距離は短くても良いから500馬力AWDにするとかね｡
ヤリスGRの金をかけたエンジンでも300馬力しか出せないけどEVは500馬力が出来る｡
車は無駄なパワーも必要だけど（イメージのため）
EVなら500馬力ヤリスEVでも普段は100馬力カーとしても使える｡
EVの普及にはEVでしか出来ない魅力が必要でそれが出来てから普及帯に入っていく｡
最初から普及帯だとデメリットの方目立ってしまう｡
（RAV4EVやCR-Vの様なEVや初代リーフなど）
書込番号：24997344
0点
＞ミヤノイさん
相変わらず、馬力でしか語れないなら、電気自動車に失礼だと思うよ。
＞500馬力ヤリスEVでも普段は100馬力
そもそもコンパクトカーで、80kW 出す必要のある場面は？
私のクルマなら、平地でベタ踏みしても、最高出力が発生する回転数はおろか、最大トルクが発生する回転数の手前でシフトアップしてしまうよ。
当然 400kW が扱えるバッテリーやインバータ、モーターは、100kW のそれよりも大きく、重く、冷却も考えなければね。
僅か２秒で１００キロに達する事が魅力という人もいるだろうけど・・・
踏み間違えないまでも、ちょっとアクセルを踏み過ぎただけで洒落にならなそうで、日常利用にはオーバースペックと言わざるを得ません。
普段は 80kW モードで利用してても、ブレーキシステムも 400kW に相応しい能力を備えているだろうし、宝の持ち腐れになるかもね。
私なら「EVでしか出来ない魅力」として、一切エンジン音がせず、いちいちスタンドに寄らなくても自宅で「燃料」を補給できて、トルクが太いから扱いやすく、原理的にはシフトショックが無い事で、「スペックとしての馬力」は二の次かな。
書込番号：24997431 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ミヤノイさん
＞20kWh程度の軽商用だと積載量にもよるが100km程度で
＞使用が限定される｡
＞個人使用でもセカンドカーに限定される｡
あなたがスレ立てした、宏光EVも同じような物でしょう？
そのスレであなたも言ってたじゃないですか。
『こう言った車が多数販売されることが重要｡』
自分のスレでは推奨するような表現をしていたのに、
他人のスレでは否定するようなダブスタに見えますが・・・
＞車は無駄なパワーも必要だけど（イメージのため）
＞EVなら500馬力ヤリスEVでも普段は100馬力カーとしても使える｡
＞EVの普及にはEVでしか出来ない魅力が必要でそれが出来てから普及帯に入っていく｡
＞最初から普及帯だとデメリットの方目立ってしまう｡
＞（RAV4EVやCR-Vの様なEVや初代リーフなど）
一般市民代表のつもりではありませんが、
過剰なパワーは求めていませんし、高価なのも困ります。
そういうイメージが付いてしまう虞もありますよね。
・パワーは適度で良い（過剰な物は不要）
・使い勝手の良さ（日常、遠出など）
・購入しやすい（価格）
※よくマッサージチェアが出ますが、そんな物要らないのでその分価格を抑えて欲しいですね(笑)
少なくとも、僕はこういうイメージを求めてます。
スーパーカーを見せられても、非日常の物として正直現実味はないです。
そういう意味で言えば、当時のRAV4EVやCR-Vの様なEVとあまり変わらないかも。
EVが多種多様なクルマが可能なら、そろそろそういうクルマも出して欲しいですね。
初代リーフ発売からもう12年も経っているんだし。
日産のサクラがヒットしたのも、それが市場の求める物だったからではないですかね。
500馬力とか、0-100が3.9秒とかの優位性はもういいんじゃないですか？
そういう事は、EVのイメージに使わないで、「ブランド」のイメージでいいとは思います。
あなたの書き込みでの「そういう話」は正直聞き飽きました。
これからは、別の切り口で情報提供してもらえると有り難いですね。
書込番号：24997475
3点
> エンジンをただEVにしただけでは多くの人は魅力が薄い｡
> ガソリンエンジン車でも作れるような車では魅力は薄いんだな｡
> EVの普及にはEVでしか出来ない魅力が必要でそれが出来てから普及帯に入っていく｡
> 最初から普及帯だとデメリットの方目立ってしまう｡
前回の宏光スレ辺りから、えらくBEVをディスるようになっちゃいましたね(笑)。
もうちょい現実的に見ていきましょうよ。
ちゃんとBEVにはBEVの魅力がありますよ。
特に軽商用なら、現状のBEVでもメリットってかなりあると思いますけどね。
近距離の配達なんかは排気音がないので、暗くなってからもあまり気を遣わなくても良さそうですし。
ただ、充電し忘れてたら、次の日の仕事が飛んでしまいそうで怖いですね。
まだ予備車が用意できるような大手企業向きかな。
30分ぐらいで一日分が充電できるようになれば、かなりBEV利用のリスクも減るんじゃないかと。
書込番号：24997585
2点
＞チビ号さん
それを言ったらクラウンに100馬力エンジンでも良いことになってしまうじゃん｡
GT-Rやそこまでも行かないその他の車も全く非現実的になってしまうよ｡
車は走れば良いでは80万円の軽自動だけで十分になってしまう｡
グレードなんか要らないから最廉価版だけで良くなってしまうぞ
貴方の価値観が当たり前ではないんだな
＞民の眼さん
だから言っているじゃん
宏光はセカンドカー以外の使い道はないって
それをファーストカー扱いで不十分だと言っているのは貴方方
書込番号：24997674
0点
＞ミヤノイさん
私は「クラウンに100馬力エンジンでも良い」とは言っていないので、藁人形を使って「反論してつもり」は止めてくださいと、何度言えば理解できますか？
「車は走れば良い」とも「グレードなんか要らない」とも言っておりません。
貴方が「電気自動車の利点として馬力ばかり主張する」から、それだけでは無いと言っているのですよ。
＞貴方の価値観が当たり前ではないんだな
誰も「自分の価値観が当たり前」とは言ってきないし、これも「おまいう」ですね。
貴方の価値観、馬力やマッサージチェアの有無が、当たり前とも言えないんだよ。
書込番号：24997708 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ミヤノイさん
＞だから言っているじゃん
＞宏光はセカンドカー以外の使い道はないって
＞それをファーストカー扱いで不十分だと言っているのは貴方方
まぁまぁ、落ち着いてください。
僕は、「宏光EVをファーストカー扱いでは不十分」だなんて、あのスレでは言ってませんよ？
※あのスレ内でも、僕が言ってない事について批判言及していましたが・・・
もう少し、「誰が何を言っている」かを理解した上で書き込んでもらえればと思います。
このスレは、「軽商用車BEV」のスレですよ。
軽商用車の本来の主な用途に合ったようなEV。
『こう言った車が多数販売されることが重要｡』
と、あなたの言葉をなぞって言いたかったのですが、どうも曲解されてしまったようですね。
あなたの読解力を見誤って書いてしまって申し訳ありませんでした。
僕らが普段使いできるようなEVの登場も望みますが、
軽商用車のような「働くクルマ」のEVも多く出てくるといいですね。
書込番号：24997828
2点
＞ミヤノイさん
＞チビ号さん
たまには私も言ってみましょうか。
ふたりともアウト！
脱線のしすぎだよ。
書込番号：24997832 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞それをファーストカー扱いで不十分だと言っているのは貴方方
軽自動車をファーストカーにする事の是非の話と、ある小型電気自動車と軽自動車を比較した時の話を、勝手に混ぜて、さも言ったかの如く反論するのも、止めてくださいね。
輸入車ならば、衝突被害軽減ブレーキが義務化されるのも少し先になるとは言え、エアバッグ無しではセカンドカーにするにしても、超小型モビリティ並みかと。
軽自動車でも、２名ならまだしも、３名だと加減速がツラくなって来ますし、商用車なら、それなりに荷物も積むでしょうから、回生ブレーキの効きが悪いとか、ブレーキを簡素化とか言われると一抹の不安がありますね。
書込番号：24997847 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>軽商用のフルBEV化は難しいですか？
バッテリーの重さが増えるから車両総重量（積載量）に響くってのも有るかもね
最近免許の関係だと思うんだけど結構大きい（いわゆる中型）のに最大積載１２５０ｋｇとか
見たりす（多分減トンしているんじゃないかな
更にバッテリーの分積めなくなるとつらいかも
書込番号：24998924
0点
> バッテリーの重さが増えるから車両総重量（積載量）に響くってのも有るかもね
確かに！と思って調べてみたら、ミニキャブミーブは、通常のガソリン車より車両重量が200kg程度増えますが、最大積載量は350kgで変わらないんですね。
軽貨物なら結構BEVのメリットあるのかも。
書込番号：24999003
0点
軽に車両総重量のハードル無いですからね
書込番号：24999067
1点
もとi-MiEV(M)10.5kWh乗りですー。僕ぁ初EVの電池での苦労つーたら航続距離以外何もないですわな…電池が伝説の東芝SCiBやから急速充電10分で大抵カバーしてたし普通充電も４時間あればokしかも11年10万キロで一切劣化ナシやったで!?
さらに自宅ソーラーで充電すりゃ燃料費安いし(笑)劣化しらずの電池やからあんま神経すり減らへんし。さすがにサスが逝かれて手放したか゛エエ相棒やったですー。
※軽乗用EVつーても当方自営業電気管理技術者の作業車として電気計測器満載で近場の電気保安に使うてたんで実質商用ですーww。
だれが全固体電池推しやねん!?…SCiBなどマイルドハイブリッド車にも搭載されてはるし、東芝はもっと評価されるべきやで!?。今はチタン酸リチウム電池しか勝たん!!(爆)
書込番号：25866606
0点
１満充電でヤリスかノートハイブリッド2WDガソリン満タンと同じくくらいの実用航続距離。実用上という事なのでエアコンもワイパーもリヤガラス曇り止めの使用は想定範囲内
２ヤリスかノートハイブリッド2WDで4分の1から満タンにするのと同じくらいの時間で電池残量4分の1から満充電にする事が可能
３サイズ的にヤリスかノートハイブリッド2WDと同じ
４補助金適用有りか無しででヤリスかノートハイブリッド2WDと同じくらいの車両価格
５ガソリン代と電気代が同じくらい
実用重視と値段を考えるとこの５項目が当てはまります。
ヤリスかノートハイブリッド2WDと同様な航続距離とエネルギー補給時間とボディサイズとエネルギー代、新車購入にあたり最終的な総額がヤリスかノートハイブリッド2WDと同じ.。
カギは固体電池？
商品車としていつ頃出てきますか？
1点
この間に2件の返信があります。
タメ口悪口毒舌のちゃん不破さん
バッテリー交換式なら車両本体価格にバッテリーを含まない為、本体価格を抑える事が出来ます。
又、充電済のバッテリーに交換するだけなので、充電時間は不要で数分で交換可能です。
ただ、バッテリー交換式にも問題点は多々ありますので、将来このバッテリー交換式に落ち着くとも思えないですね。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20231103-OYT1T50254/
書込番号：25844967
0点
固体電池なら
Amazonで売ってますよ
全個体電池は知らんけど？
書込番号：25844993
1点
＞ひろ君ひろ君さん
＞麻呂犬さん
＞スーパーアルテッツァさん
ご返信ありがとうございます
現行のヤリスかノートハイブリッド2WDとコストも使用環境も航続距離もほぼ同じという意味で5つの項目を書きました。
やっぱり無理ですか。
固体電池もどうなるか不明と。
満タンでの実用航続距離はなんとかなりそうな気もしますが、買う時のコスト、車体の大きさ、充電時間は5，6年では無理と。
電気代は自動車用として設定されて高くなると予想します。政治屋官僚電力会社は談合して需要のある所をターゲットにします。今のガソリン関連税と同じように。
バッテリー交換方式は金額次第では悪くないかも。時間的な事を言うと10分以内の交換が理想です。電動アシスト自転車の電池は5分以内に交換可能なものがほとんどです。
書込番号：25845008
1点
次世代PHEVでさえ航続距離200kmが目標なので、電気だけというのは厳しいかと。
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2304/10/news064.html
書込番号：25845015
1点
>・・・バッテリー交換方式・・・
電動自転車や電動バイク用のバッテリーは軽いですが、
車用の容量の大きいバッテリーは大きくて重量が重いですね！
交換可能な取付け場所は車体の下面のみでしょう。
むき出しには出来ないので保護と防水のカバーも必要でしょうね。
バッテリー容量も何種類かは必要でしょうね。
各社が同じような設計に出来るのかは ？？？
インフラの整備に多額の費用が心配ですね。
中国では交換方式のEVがあるようですが、日本では無理かも ？
書込番号：25845183
1点
 |
|---|
民家の屋根に設置された一般的なタンク一体型太陽熱温水器 |
ショピングセンタとかで 貸出型モバイルバッテリーあるけど
使ってるの見たことないな
他人の痛めた可能性のあるバッテリー借り受けるのは
抵抗あるひとが 多そう
基本的に 補助金を必要とする産業は
独り立ちできてない市場だと思っています
補助金事業って 逆に産業をダメにしてるフラグかと
太陽蓄熱温水器は 補助金から独り立ちしましたが
ソーラー事業はダメっぽいし 成功例って他になんかあるかな
書込番号：25845242
2点
＞タメ口悪口毒舌のちゃん不破さん
電動アシスト自転車の電池は5分以内に交換可能なものがほとんどです。
あのサイズが1個で自動車が動けば超が100ぐらい付くほどの発明ですね。
書込番号：25845345 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
電動アシスト自転車のバッテリーは、家庭用充電器で充電することを目的としています。
似たようなコンセプトの小型EVもありますが、自宅にバッテリーを持ち込むのは大変そうです。
https://kuruma-news.jp/post/802252
書込番号：25845370
1点
https://global.honda/jp/news/2022/p221025.html
https://www.youtube.com/watch?v=2swho0QFVHQ
毎朝 10.3ｋｇを ８回積み込むのはちょっと辛いかも
書込番号：25845401
2点
＞タメ口悪口毒舌のちゃん不破さん
否定的な意見が多いので、EVユーザーからの視点を。
それは、
「実用重視の電気自動車」という視点で考えた際の「５つの前提条件」が、ちょっと違うと思います。
まず 1 の「ガソリン満タンと同じくくらいの実用航続距離」は不要です。
実用上、200kmも走ることができれば、日常の使用では困りません。
長距離を走る際には、必ず休憩を取りますから、その間に急速充電をすれば大丈夫です。
10分で100kmから150km走れるくらいの充電で十分でしょう。
クルマ側が対応すれば、
出力150kWクラスの急速充電器（今、少しづつ設置されはじめました）でOKです。
つぎに ２ の「満タンにするのと同じくらいの時間で電池残量4分の1から満充電にする事が可能」も不要な条件です。
EVの充電は、停めている場所で行う「普通充電（200Vのコンセントから）が基本です。
毎日、使った分を家で充電できれば、「実用上」なんの問題もありません。
仮に１日50km走っても、家での充電は３時間もすれば良いだけです。
寝てる間に必ず終わります。
それと ５ 「ガソリン代と電気代が同じくらい」については、
現在の電気料金でも、ガソリン車の1/２から2/３くらいのコストです。
＞電気代は自動車用として設定されて高くなると予想します。
とのことですが、仮にそうなっても
「自宅で発電」して充電するなら、問題ありません。
将来的には「太陽光パネルをクルマのルーフに装備する」なんてこともあるでしょうし、
現時点でも
家の屋根やカーポートに太陽光パネルを設置すれば、車を「お日様のエネルギー」で動かすことを実現できます。
自宅での充電は、「戸建ての住宅」に暮らしている人なら、誰でもできることです。
また、太陽光パネルの設置も同様です。
となると、現時点で「集合住宅に住んでいる方」にはEVは不向きなクルマであることは確かですが、
車には必ず駐車場所が必要であり、日本のどこでも電力インフラ（電線と電柱ですね）はありますから、
駐車場にコンセントを設置することは可能です。
実用的なEVの普及に「必要な条件」は、「駐車場へのコンセントの設置」なのだと思います。
書込番号：25845606 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
EV車の走行用電池をお手軽に交換は難しいのでは。
昨今は、異常降水によって水溜まりを走行する機会も多くなるだろうし、漏電や感電対策のため、より防水性を高める必要が有りそうなので。
まあ電動自転車のようにバッテリーを、ホイホイ交換るようなわけにはいかないような。
書込番号：25845624 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
「長距離を走る際には、必ず休憩を取るから、その間に急速充電」「１日50km走っても、家での充電は３時間もすれば良いだけ」
でそれさえ面倒なら乗るな！なんでしょうが正直面倒ですね。
今乗っているのはコンパクトHVですが満タンで900キロぐらいは走れます。
冬場でも800キロぐらいといったところでしょうか？
その間はコンセントの抜き差しも何もしないでいいですからね。
長距離走るクルマが集中するのは長期連休で人気SAなどは長蛇で本線にまでクルマがあふれる始末かと思います。
これで充電のクルマをどれだけさばけるのか？とも思いますね。
走りながら充電というシステムも研究されているようです。
地震大国であったり雪など環境の問題の多い日本ではありますが参考まで。
インタビュー｜走りながら充電、「走行中給電システム」技術開発の今
https://www.kepco.co.jp/corporate/report/yous/3/active-kansai/article2.html#:~:text=%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E4%B8%AD%E7%B5%A6%E9%9B%BB%E3%81%A8%E3%81%AF%EF%BC%9F&text=%E6%96%87%E5%AD%97%E9%80%9A%E3%82%8A%E3%80%81%E8%BB%8A%E3%81%AE%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E4%B8%AD,%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E4%B8%AD%E7%B5%A6%E9%9B%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
書込番号：25845663 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そもそもそういった車が本当に発売されるかどうかも怪しいですね。
あれだけ騒いだヨーロッパも、BEV販売シェアは落ち着いたどころか昨年比微減の地域がほとんどです。
自動車メーカーも生産計画を縮小方向に見直して生産調整を行っているとのことです。
売れなければ、儲からなければ、開発スピードも上がらないでしょう。
確かに机上の実用性能については、すでに実際は問題ない方も多いでしょう。
ただ「ちょっと充電忘れてた！」とか「急に遠出の必要ができた！」ってときは困りますから、今までの内燃機車の感覚が残っている方はBEV1台の運用はストレスでしょうね。
BEV意識の高い方にとっては、運用に問題ない方の方が多いと思いますけどね。
まだ既存の自動車性能を代替もしくは超えるほどの万人向けの性能とは言い難いかと思います。
書込番号：25845810
1点
EVのバッテリー交換なんて3分で終わるシステムがあるよね。
NIOパワーとかさ。
日本では需要がないというか採算取れないからやらないだろうけど。
書込番号：25845965
0点
＞長距離を走る際には、必ず休憩を取りますから、
SAを梯子して楽しむ考え方は否定しませんが
本当でしょうか
夫婦などで交代運転して車内でお弁当食べるから って人も
そうでないと 駅まで移動する手間かけても 電車で移動するほうが断然早くなって
車のアドバンテージがないかと
書込番号：25846567
2点
＞ひろ君ひろ君さん
トイレも車内で済ますのでしょうか?
今はリーフでも10分充電 X 2回のトイレやコンビニ立ち寄りで１日600km程度走れてしまいますね
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q&t
もちろん自宅満充電出発が前提なので、マンション住まいの方などは保管場所に充電環境が整うまでは、前日までに近くで充電とかの手間が要りますね
書込番号：25846610
0点
ご返信ありがとうございます。
運転方法やアクセルやブレーキ操作などガソリンとハイブリッド、ハイブリッドとBEV、ガソリンとBEVはもちろん違いますがコストやエネルギー補給のタイムは同じくらいが望ましいと思っています。
リーフかアリアなどに乗ってて経験された人はいると思います。マナー違反車遭遇。
有料道路のSA・PA充電施設はBEVが増えると混みます。大型連休になるとなおさら。10分で充電を終えて移動する人は良心的ですが。
充電したままお店の中へ入ってしまい充電が終わってもそのままにしている。
PA・SAの構造上、充電が終わって駐車場へ移動し駐車しようと思ってもできないPA・SA有り。
充電専用駐車場に関係のない車の駐車。
充電待ちで大型専用エリアに駐車。
大型専用エリアに駐車するのは充電待ち以外でもいますが迷惑の一言。
エネルギーの種類にかかわらずマナーの悪いドライバーはいますが、マナーを守らせたい。
充電が終わってもそのまま放置だったらさらに課金か罰金方式にすればいいかも。
PA・SAの構造も改善してほしいです。
それと充電器のケーブルが抜けないトラブルもあります。
普及と同時にマナー違反取り締まりやエリア構造の改革も必要。
交換スタイルだとリースなどで込々だったら良いですが。
技術は短時間でもっと先へ進歩するなんて無理なので、2030年までには満たすことができなさそう。
2030どころか何年経っても無理な気もします。
書込番号：25846745
1点
全固体電池でも冷却は必要、ダイヤモンド半導体がいまのSiC半導体より安価になり、インバーターに採用されるとバッテリー重量を減らせるでしょう。
IGBTからGaNに変えるだけで、２０％以上の効率アップするそうです。（GaN採用はいまだに無）
書込番号：25848136
0点
まあ、変わる時は既製は激変しますから、やはりそれが問題ですね。
しかも、その内容が些か不明なんですから尚更です。(>_<)
書込番号：25865468 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
tarokond2001さんのようなEVユーザーって、EVに合わせて使う人じゃないとダメだと思います。
自分で使いたいようになら、EVは選択しにならないし、使い物にならないですよね。
あと、環境によるのも大きいかと思います。
北海道だと使いたいと思う人は殆どいないですし、使い物にならないってのもあります。
セカンドカーなら最適だと思うんで、サクラとか売れてるんでしょう。
書込番号：25866044
2点
YouTube見てたらポルシェの中古の仕入れ価格が50万というのがありました。
15年落ちくらいのモデルらしいです。新車価格は1800万くらい。それが50万です。
内外装は年式相当、むしろ綺麗。
じゃ何が悪いかって、エンジンから大量のオイル漏れ、ブレーキの不具合などで推定の修理費が250万だそうです。
走行距離は13万キロなんで年式相応。
軽自動車でも普通にメンテしてれば13万キロなんて余裕でしょう。ポルシェのオーナーさんも内外装の綺麗さからいえばメンテもしてたでしょう。
それでも耐久性にこんなに差がでるんですね。
国産車万歳！！
書込番号：25847538 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この間に42件の返信があります。
大排気量車のオイル漏れ、それシールの打ち直しで直るものなら不具合のうちに入らないです。
場所によって色々外さなきゃならなかったりすれば工賃が高くなる。
軽とポルシェではボディの耐久性なんかは全然違う。
金額は別として些細な故障とエンジン載せ替えレベルの故障や衝突時のボディの破損具合など耐久性にも種類がある。
ドイツ車は部品の耐久性は確かに低い。
耐久性より性能重視なんだろう。
書込番号：25850265 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ハイパワーエンジンだからという意見がありますが、国産の同レベルと比較してどうですか？
完全に予想だけど日産GTRは軽よりオイル漏れしやすいと思うよ、多分。
R32、R34、R35乗ってきた知り合いがいるけど熱問題があるような話は聞いたことある。
32と34はチューニングしてたせいもあるだろうけどちょくちょく修理はしてた様子。
書込番号：25850280 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>ドイツ車は部品の耐久性は確かに低い。
ドイツ車の定期交換部品は日本車より多そうなような。
ドイツ国内では車の部品交換も短サイクルでやることにより部品メーカーや、修理屋さんに仕事が回るようにしてるとか。
しかもドイツ国内では、修理費用もさほど高くないとか。
まあ、まめに手入れが必要のように出来てるんでしょうから、日本車のように乗りっぱなしではダメなんじゃないの。
書込番号：25851394 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今朝のニュースです。
https://jcc.jp/news/21140305/
↑テレビ(TBS系)のニュースだったのですが、ネットでは映像が無いみたいです。(中国での事故だったみたい)
まっすぐ正面から街路樹に突っ込んだ映像だったのですが、衝突した瞬間に爆発、炎上してました。
車種は、私の知らないタイプだったのですが、フロントエンジンの白いスポーツクーペっぽかったです。
ま、ポルシェ繋がりという事で・・・
書込番号：25851454
1点
＞カレコレヨンダイさん
スレ違い過ぎます。
自身で別にスレ建ててやってくださいよ。
書込番号：25851578
6点
>ドイツ車は部品の耐久性は確かに低い。
>ドイツ車の定期交換部品は日本車より多そうなような。
ホント？
書込番号：25851582
2点
BREWHEARTさん、離れすぎてる？
こりゃどうも、すみませんでした。
あまりにもタイミングが・・・というかタイムリーなニュースだったので。
よく見る事故映像では、ぶつかってから、少し火が出て、ワンテンポ置いてから大爆発というパターンが多いと思うのですが、その映像では、映画のワンシーンのように、”グシャ”→”ドカーン”までが早すぎて、「頑丈さが足りない→耐久性が低い」とならないかと思いまして。
ま、大目に見て下さい。<m(__)m>
書込番号：25851687
2点
＞フロントエンジンの白いスポーツクーペっぽかったです
現行モデルでは存在しないので928とか？
＞「頑丈さが足りない→耐久性が低い」とならないかと思いまして
928ならば最期の年式でも95年あたりなのでまだ乗ってたなら耐久性高いかもよ。
書込番号：25851892 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ちょっとかなり前だけど、年式とか分からないけどかなり古い型のポルシェが郊外の日帰り温泉の駐車場でアイドリングしていて、水平対向独特のボッ、ボッ、ボッ、というエンジンサウンドと共にカッコ良かったね。
惚れ惚れするような、サウンドだったなあ。
書込番号：25851909 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
高性能なほどメンテサイクルは短い
のは当たり前の事
メンテしないと高性能の車ほどすぐに壊れる
勿論GT-Rも同じ
高性能を引き出す走行したら保証がなくなるしね
比較するならメンテや走行状態を同じくしないと意味はない
規定メンテナンスをする前提なら
メーカーの保証を見れば
どれほどの耐久見込みかを読み取れる
ポルシェの新車保証期間は
無償なら
３年走行距離制限なし
有償なら
１５年距離制限なし
中古でも保証に入れる
14年 / 走行距離20万 km以内)なら– 途中からでも加入が可能
GTーRは
無償なら
3年又は60,000km
有償なら
5年又は100,000km
書込番号：25852414
4点
解決済みのところ失礼します。
＞まあ車は日本メーカーの日本製が間違いないとは思いますけど。
グッドアンサー、1つ。
この点が選考理由ですかね。
1つのみ、納得ですね。
失礼いたしました。
書込番号：25852462 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞国産車万歳！！
予想と違って賛同者が現れないので当たり障りなくフェードアウトした感じ
＞自動車ですから実用品ですよね
車に趣味性を見出だせない人のようだから理解出来ない領域なんでしょう。
＞普通に使ってて13万キロ走ってエンジンブローって感じはポルシェでは普通の話ですか？って質問ですよ。
オイル漏れの話がエンジンブローにまで誇張されてる
こういう外車壊れる論、外車金かかる論は、こういう人によって、より誇張されて広まる。
私のベンツはもうすぐ20万キロになるけどオイル漏れ修理は確か3回したかな。全て違う箇所。
修理費用は合計で20万円かかってない。
漏れたらすぐ直さないと他の故障にも発展しかねない。滲んでる時点で気付きたい。
書込番号：25854352 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
他スレで軽の装備は高級車もビックリ！と喜んでたのが居たけど、それと同じ思考回路なんだろうな。（笑）
軽のほうが良いと思うなら乗っとけば良いだけ。
わざわざ輸入車を比較に出してご満悦に浸りたいのかな？
その程度しか喜び見いだせないなんて（笑）
書込番号：25854451 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>漏れたら直ぐ直さないと他の故障にも発展しかねない。
外車を初めて買った知人がオイル漏れしてたのでディーラーに持っていったら、外車は国産とは違うのでオイル漏れは当たり前と言われ凹んでた。
もう一人の外車乗りの知人は、外車は、車庫の床が汚れるいうてたし、漏れやすいのは確かのような。
でもオイル漏れを放置して自然治癒することはないので、早期発見、早期修理が必要なのでは。
要するに、まめに手を入れなければダメみたいな。
書込番号：25854494 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
外車を保証期間超えても乗るやつは国産車より壊れること、金かかることは百も承知で乗ってますからねえ。
そして軽と違ってハイテク装備も多いから故障要因も増えるわけで。
書込番号：25854499 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
がいしゃなんてたかいだけですぐ故障するしやっぱ国産がさいこーですよね、ってレスを期待してたのかな
ポルシェ買って乗ってみたらいいのに
て書くと乗ってましたよなんて書いてくるかな？ｗｗ
書込番号：25863419
2点
過去に何かの口コミのようなもので見た記憶があるけど、外車乗りでオイルが漏れるので、ラゲッジに4リットルのオイル缶を積んでいて定期的に補充してるいう人がいたけど、補充の前に漏れるのを治しなさいって言いたい。
道路にオイルを撒いてあるいたり、コンビニの駐車場など公共の駐車場をオイルで汚すのは、やめて頂きたい。
書込番号：25863544 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞AE84さん
レス期待しなくたって国産車最高に決まってるじゃないですか？１番売れてるんですから、、、
ポルシェはもちろんVWだって乗りませんよ。外車は親が乗ってて苦労してるの知ってますからね。
もっとも父親は会社の経費で落としてたから気にしなかったみたいですけどね。
父に勧められて国産からベンツに乗り換えた母は閉口してました。５年も経たずに国産車に乗り換えてましたよ。
書込番号：25863569
2点
＞外車乗りでオイルが漏れるので、ラゲッジに4リットルのオイル缶を積んで
大排気量車の場合、漏れてるわけでなくオイル喰うからトランクに積んでたりする。自分は1L缶または1クォートボトルだけ積んでる。
それに滲み程度だとディーラーによってはまだ直さなくていい、とか言う場合もある。
古い外車はそんなもんらしい。
書込番号：25863819 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
現在は2014年のハスラーを乗っています。
とにかく揺れがすごいのと、高速でうるさくて買い替えたいと思ってます！
ですが、車に無知すぎて調べてもしっくり来ません、、、
先輩方、おすすめの車宣伝してください、、、
書込番号：25859963 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この間に16件の返信があります。
新しいトヨタのガソリン車は車内にエンジンの音が入ってしまう作りな気がします。
ハイブリッドはモーターが結構効くのでそこまでうるさくなる機会は無いんじゃないかなと思います。
揺れ方の許容がどの程度かわかんないですが
シエンタあたりで全然大丈夫じゃないかな、
と思います。（シエンタ結構しっかりしていると思います）
ちなみに新しい車はアルファード、シエンタ、アクアに乗りましたが赤ちゃんがいるならシエンタが丁度いいかと思います。
ただリアエアコンとリアの肘掛けが無いので物足りないです。
エアコンは風量マックスにすればなんとか我慢できました。
トヨタしか話せなくてすいません、検討してください。
書込番号：25860262 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
揺れない車教えろとか言っといて、今度は乗り心地が悪いとか言い出したりして…
予算の範囲でならインプレッサとかいいんじゃない？
幅広で低重心（？）低振動をウリにしているエンジン積んでるし。
書込番号：25860311 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
小型車・普通車ならどれでもハスラーよりは揺れが少なく静かさも期待できる。程度問題。
３５０万円出すなら３気筒は避けたい。
子育て世代にはフリードのe:HEVモデルがいいでしょう。
揺れにこだわるならカローラスポーツかインプレッサあたりも候補になる。
カローラクロス等のSUV系でもハスラーよりは揺れは少ないでしょうから試乗してみるといいと思います。
書込番号：25860323
3点
プレジデント､センチュリーの中古車
書込番号：25860346 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞重いカメラは筋トレで解決さん
お子さんが来年生まれるとして10年後は8から９歳、まだまだチャイルドシートが必要ですが、そこまで揺れの少ない車でなくとも良いのでは？、ただ、
子どもが小さいうちはどんな車でも良いのですが、後々の年齢も考えるとスライドドアと３列仕様車に目が行きます。
静かな車は遮音性能が良い車。エンジン室とキャビンの間、ドアの厚み、ガラスの厚みといったところを充実させていくとセダンの高級車またはワゴンの高級車といったところでしょうか。
あとはあなたの経済力次第。
それでは、また....。
書込番号：25860397
2点
＞重いカメラは筋トレで解決さん
上の方にだいたい書かれていますが・・・
重いカメラを筋トレで解決すれば安定するように、やっぱい重いほうがいいでしょう
そして、長い望遠を、本体とレンズで支えれば安定するように、車輪の前後や左右の間隔が広いほうが安定するでしょう
また、ペンタの上に大きなストロボ付ければ、不安定になるように、なるべく重心が低いほうが安定するでしょう
ということで、重く大きく低めの車
何年乗るかにもよりますが、大きめのセダンは、普通にベビーカーも乗りますし、チャイルドシートセットしても、オムツ替えもできます
助手席を前にすれば、後席はゆったりで、アウトドアで荷物満載する必要なければ、案外使い勝手は悪くありません
トランクスルーできれば、いざという時、結構な荷物も積めますし、しなくても、今どきの大型セダンはトランクも高めなので、容量も結構大きいです
みんなイメージ先行で、ミニバンとか流行ってますが、特によく高速利用されるなら、重心が高いのと、風の影響が大きく揺れはありますので、セダンがいいと思います
その次が、ステーションワゴンの選択になると思います
まぁやっぱり、クラウンやカムリ、スカイラインとかの中古がいいような気がします
でも、350万円でお考えなら、ちょっと古いレクサスLSの中古でも・・・ちょっと大きすぎますか
新車なら、マツダ6が、ぎりぎり買えるか・・・くらいでしょう
書込番号：25860495
2点
＞重いカメラは筋トレで解決さん
中古でも良いなら初代コペン
車高低いのと扁平タイヤから揺れが少なかったです
と書いてから子供が生まれる予定って書いてあった…
ので、ステップワゴンAIR
で、家族計画が終わり子供が全員大きくなった乗り換える
書込番号：25860674
3点
 |
|---|
初代コペンはストローク無いので すっごい硬いです
書込番号：25860681
2点
＞重いカメラは筋トレで解決さん
2014年のハスラーはターボですか
NA(ターボなし)なら同じ軽でもターボ車にすれば
高速で多少静かになりますが
もしターボなら基本軽は皆駄目ですね
書込番号：25860756
2点
10年か・・・色々と割りきらにゃいかんな
ショックや足回りのゴムの劣化もあるだろうて
書込番号：25860957
2点
＞重いカメラは筋トレで解決さん
追加
>来年子供が生まれる予定ですので
その場合ハスラーの車室でも間に合いそうですか
>とにかく揺れがすごいのと、高速でうるさくて買い替えたいと思ってます！
予算も限りがありますから
どれで満足ではなく何処で妥協（我慢）出来るかじゃないですかんね
お子様を考えず中古で良ければ
20年くらい前のクラウン、セルシオ、旧型センチュリーとかはは揺れが少なく高速で静かになるかもしれません
お子様に関して母親目線からは
スライドドアの軽ハイトワゴンやミニバン（小小、小、中、大とか）
となると思います
軽ターボ、
ミニバンの小小（ルーミーやソリオとか）
ミニバン小（シエンタやフリードとか）
ミニバン中（ボクシーとかセレナ、ステップワゴンとか）
ミニバン大（アルファードとか）
予算からするとミニバン小の多くのグレードかミニバン中のベースグレード
あたりになります
その中から高速で煩くない（パワーの有る、巡行性能に優れた）車を選ぶ事になるのではないでしょうか
ここが妥協点のような気がします
予算オーバーですか
ミニバン大であれば大体満足（妥協が少ない）じゃなかと思います
シエンタ、フリードあたりでしょうが
高速は速度によって（ハスラーよりは静かでしょうが）パワー不足を感じる方もいます
単純にどれが良いですか的だとなかなか選べません
書込番号：25860959
2点
前型のシエンタですね
2017年式から2019年式までのディーラー車（1.5LのX）で3年延長保証かけて150万あればいけるでしょう
車を2台置ける環境ならハスラーは残しておくのが得策
重いカメラは筋トレで解決さんが通勤とかで使えば良いですし、20万くらいハスラーのメンテに回せば良いと思います
余ったお金は身重の奥様労ってさらに余ったら子供のために貯金すれば良いと思う
書込番号：25861139
2点
揺れが少ない車でシエンタとかフリードとか正気で言ってるのか？
ま、ハスラーよりはってのは間違いじゃないが、あれを揺れが少ないと感じる人がいるんだな（笑）
書込番号：25861304 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞天龍八部さん
文句ばっかり言って自分からは提案しないんだなw
そりゃ金に糸目つけないんだったらビースト提案するわ
書込番号：25861370
5点
＞寿蔵さん
あ、癪に障った？
以前書いてたけど消されてるから。
セダンって書いたんだけど。
そもそも「揺れが少ない」のレベルが人それぞれだから。
どのレベルの話してるかわからないのに、どの車を勧めるかなんて出来ないわ（笑）
シエンタが揺れが少ないと思う人が居るんだなと
書込番号：25861478 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ハスラーのリヤの硬さは街で良く聞くからね
フリードやシエンタの方がかなりましだとは思うな
だからって揺れないとは言わないけど
書込番号：25861552
1点
みなさん貴重なご意見ありがとうございます！！！！
子供がいるなら、ミニバンがいい！！っていう固定概念もありましたがそうじゃないことも分かりました🙇🙇
suvとかセダンを使用してる方で、
子供もいるし、キャンプしますよ！！って方は、荷物とかはどうされてるんですかね？🧐
書込番号：25862102 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさんルーフキャリア使って屋根の上に置いてますね
色々工夫されてると思いますよ
テントとかはレンタルできるキャンプ場もありますし（梅雨や雨に濡れても乾かさなくていいから気楽です）
私はボッチなので軽に詰め込んでキャンプしてます
書込番号：25862140
2点
＞重いカメラは筋トレで解決さん
〉子供がいるなら、ミニバンがいい！！っていう固定概念もありまし
固定概念じやないよ小さなお子様特に乗り降りやオムツ替えとか
明らかにスライドドアの軽やミニバンが楽ですよ
勿論セダンやワゴン、SUVで小さなお子様育てている方はいます
快適どか充分とかではなく出来るって事です
先にもコメントしましたがハスラーで子育てしている方もいっぱいいると思います
昔は皆セダンで子育てしていましたから
出来ない訳では有りません
先にもコメントしたようにあ母さん目線だと
ミニバンです
書込番号：25862231
3点
＞ド口ッセルマイヤーさん
＞出してたサーブはどうして消滅したの？
飛行機の方が儲かるから
＞元航空機メーカーのスバルやBMも消滅するのか？
スバルはトヨタ様がいる限り消滅しないでしょう
書込番号：25855439
0点
素晴らしい
書込番号：25855442 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
走行してるサーブを見たのは２ストの記憶は残るが希薄だな。
やはり売れていないのが消滅理由でしょう。
同じ国発祥のボルボは今やチャイナ車だしサーブは軍用機で良いのでは。
書込番号：25855464
0点
自動車税を32500円、支払いました。
痛いです。
自動車税は車が贅沢品であった50年前の法律でしょ。
今や一家に2台は保有する必需品の時代になぜ？
時代錯誤も甚だしい！自民党！民主党！
皆さんのご意見をどうぞ♪
186点
この間に77件の返信があります。
天文学的赤字の日本政府の仕事をする国家公務員や赤字自治体の地方公務員の場合賞与をなくし、税金で食ってる以上、皇族並みに権利を制限すべきだね。
書込番号：14583882
4点
明日は有給取った。
月曜から有給取ると、1週間の仕事がラクだなぁ(^_^)
明日は、晴れると良いな♪
書込番号：14585200
1点
閻魔様は全て見ているのだ。
書込番号：14586153
1点
＞明日は有給取った。
月曜から有給取ると、1週間の仕事がラクだなぁ(^_^)
半日有給で出勤ご苦労様。今度は警察に出頭で残りの半休を使ってください。あなたなら、とっておいても無駄になりませんよ。
書込番号：14596551
1点
ねこごはんさん
都会はいいですけど、田舎はこれ以上重税をかすのはきついです
私の地域は、バスもほとんどないし、
スーパーも歩いて30分だし、きついですよ。
くるまがなければせいかつできません。
ただ渋滞などがあるし環境にもわるい、
車は贅沢品だというならば、国が交通機関を
じゅうじつさせ、都市政策で同じ地域に住民を生活させるなどをさせるように具体的な対策もすればいいのではないですか？
それも全然していないで、地方団体も、放置しているのに、
贅沢品だからという理由にはならないとおもいます。
車がなかった時代には馬で移動していたのですから、移動するための車は贅沢品だとはならないはずです。
また、都会の給料の6割しかない地方住民にとっては、
税負担が重いとおもいます。
書込番号：16958075 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
人口当たりの議員は地方の方が遥かに多いのに何を言うか。税金にしてもそうで、都会在住者から巻き上げて地方にばらまいているようなものです。そんなに地方在住に不満があるなら都会に引っ越してきなさい。
書込番号：16958300
1点
あら返信がきてる。気づかなかった。
Yoppiさん
＞都会はいいですけど、田舎はこれ以上重税をかすのはきついです
おっしゃる通りです。公共交通機関が都心部に比べ貧弱なところでは、車は生活必需品でしょう。均衡を得るために都会ではもっと税金をかけて、その他では逆に還付する手法は当然必要なことです。とは言っても個人分配はできませんから、結局地方自治体によるインフラ整備になっちゃってますが。税金の使い道については改善した方がよいとは思いますけど。
書込番号：16992942
3点
電産さん
＞税金にしてもそうで、都会在住者から巻き上げて地方にばらまいているようなものです。
都会は地方に負担を押し付けることでその機能を維持しているのです。食料品やエネルギーの供給、ゴミなど廃棄物の排出、いずれも都会だけでは完結できません。
地方に住んでこれらを賄う職に従事する人にだって生活があるわけですから、都会に住む住民は地方に「住んでくださる」住民に対して適切な対価を支払う必要があるという考えも成り立ちます。
資本主義下では放っておくとどうしても富はより大きな富の方に流れ込んでいきます。この格差を是正するため、あるいは、あるべき都会と地方の関係を維持するために、税金を再配分することは、あながち不平等ではないと思います。
書込番号：16995036
6点
ホント、その通りだと、思います。日本の自動車の税金の種類は、異常に多すぎます。まず、５月末までに払う自動車税、これは、排気量に応じて払いますが、５０００ＣＣ以上で、古い車だと、年間１２万円位にも、なります。なんで、こんな額の金額を市民は、払うのか？そして、この税をどこにどう生かしているのか、わかりません。地元の土建業者の無意味な道路掘り返し工事。しかも、渋滞を引き起こしても当然のような不必要な工事、このような事にお金が使われるのであれば、即刻、廃止してもらいたい、税金です。あと、私が思うのが、２年毎の車検。今は、車の性能が良くなって、２年位では、クルマは壊れません。なので、車検は、７年位にして、もちろん、重量税なども、廃止にして欲しいです。その代わり、ユーザーがもっと、クルマの仕組みについて、勉強をし、理解をし、自分自身で管理する（人任せではなく）という態度が、必要です。プリウスも良いですが、車は、機械がシンプルなものの方が、使っていて壊れたときの修理が、楽です。シンプルイズベスト、機械には、これが、鉄則です。でも、そんなクルマが、今ではなくなってしまったのは、大きな社会問題だ。！！！（笑）
書込番号：18401140
2点
＞でもそうすると、償却が終わった7年目以降も
＞新車時と同額の自動車税を徴収するのは変な話ですね。
ホントにそうですよね！
私も書きたかったこと書いてくれてどうもです！
書込番号：18802786 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私もそう思います。
使った分だけ払いたいです。
でも技術が進んでほとんど燃料使わなくなったら
また別のところから搾取されるでしょうね。
誰がいくら払うかだけで、税金は必要なんですよね。
(用途は不明ですが)
書込番号：18802798 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>>日本の自動車の税金の種類は、異常に多すぎます
複雑にして 公務員の仕事と人員を増やし そいつらの利権にしているのだよ・・・・
税制を単純明快にすれば一番いいのだが 日本とにかく役人天国の資本主義の形を残した
共産主義国家 社会主義国家なのだよ・・・・残念なことだ
書込番号：18802878
1点
個人的には、これだけ国と地方合わせて1000兆円以上の借金があって、多くの個人はほとんど税負担してませんからね。
毎年の国、地方の維持費用すら足りないのですから、取れるところから取るようになりますよね。将来のためにはもっと、税金は取るべきだと思いますよ。国会議員、公務員の給与や人数も見直さなきゃならないでしょうけど。
議員や政府が良いかどうかでも、多少は変わるかもしれませんが、世界一安全な国で、資源も無い国に住んでるので、今の生活環境維持するなら、もっと税金払う必要があるって事だと思います。
車ネタでは無いので、失礼しました。
書込番号：18803044
1点
正直自動車税も重量税も必要ないと思います。
日本はアメリカやヨーロッパに比べたら
天と地の差で自動車税が高いそうです
自動車税を廃止したら財源がなくなる?
その分議員の給料を減らしてそこを財源にしたらどうでしょう?
テレビで見ていても
いい大人が国民の声も聞かずにただ喧嘩だの言い合いだのをして
勝手に増税して生活しづらい国にしてるんですから
これくらいはしてもらわないとねぇ・・・
書込番号：19987139
10点
所得税や、住民税を払っていない輩から徴税するには、物品関係税しかありません。
車やスマホ、酒・たばこ、高級洋品、海外旅行なんかには、どんどん高率の税金をかけるべしですね。
直接税を払っていない方は、嗜好品や贅沢品は買えないんですから、「弱い者いじめ」にはなりません。
逆に、一定額以上の直接税を払ってる方には、物品関係税を軽減する制度を作ればいいですね。
労働意欲が、アップするように。
書込番号：19998436
1点
鹿児島県の職員でも自動車税の滞納が多いと新聞に掲載されていたこともある
そんな奴らなんか減給50%くらいにしてみろっつーの
書込番号：20000979
3点
誰かは、20km/l走らない車は税金を4,5倍したほうがいいなんていってるけど、現実問題20km/l走る車は世に出回ってる車の20%満たないだろうね。世界的に観たら5%きるよ。燃費どうこうで税金決めるくらいなら、先に日本の燃費測定法変えろって話。リッター68kmとか、どんな夢の車だよ。燃費詐欺くそくらえ。参考までに平成32年度燃費基準は1.5t位の車で16km/l~17km/lだから…平成29年度で40km/lとか68km/lとかおかしいから。いつの時代の技術だよ。
書込番号：20899337 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もっともガソリン車じたいが間違い、もう手遅れかも知れないが、世界中全ての国が間違っている理由は、2030年夏迄に、北極と南極の全ての氷が無くなります、最低の水没の高さは、68.3m、簡単に書くと人類滅亡です、今年生まれた人は7才になれないかも、68.3mの水没は全人類窒息死です、当然他の生き物も同じ運命で、今何ともないと思っているかも知れませんが、今現在も海面は少しずつ上昇してます、2~3年後大変な事になるかも、ほとんどの都市は水没して、高い所に逃げても同じです、北アルプスでも富士山でも、窒息死なので何処でも同じです。北極と南極の氷調べている人が2050年にしてましたが、実際はかなり早いスピードで溶けてしまい、2030年夏が限界になってます。
書込番号：25855335
0点
別に全ての車がダメと言ってる訳では有りません、EV車とかわ問題有りません、モーターは40度以上は故障の原因らしいです、理想を言えばSONYのゼゾンSをできれば東芝のリチウムイオン充電池入れて販売してほしいです、東芝のリチウムイオン充電池はフル充電に6分で充電出来るらしいです、ついでに車本体にソーラーパワー付ければなお良いです、今現在は透明なソーラーパワー有ります、透明なので窓に貼ってもほとんど分かりません。ついでに書くとSONYのゼゾンSはレベル4の自動走行車です、安全の為にカメラ36コ位付けていて、車の後ろに人がいても運転手無視してブレーキ機械でかけるように出来てます、反対に言うと居眠り運転でも、運転手無視して前に建物あるとブレーキかかるはずです、一応手動で運転出来る様になってます、自動が完全に安全とは言えないので手動運転出来ます。
書込番号：25855360
0点
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