このページのスレッド一覧（全5868スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 国産中古車(200万円以下)でオススメはありませんか？ |
16 | 6 | 2024年7月5日 22:29 |
どうしてホンダの普通車の販売車種は少ないの？ |
18 | 8 | 2024年7月5日 16:49 |
| トヨタが作る言ってたアリーンはどうなったの？ |
20 | 6 | 2024年7月5日 15:18 |
| 日産とホンダはどうしてosを共同開発するの？ |
13 | 7 | 2024年7月5日 15:05 |
| AT車にアクセルとブレーキ踏み違いが義務化 |
50 | 49 | 2024年7月5日 14:24 |
| 富士山2000メートル付近のワゴニアはどうやって運ばれた？ |
15 | 6 | 2024年7月5日 09:21 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
条件
●国産中古車
●走行8万キロ以下
●修復歴なし
●リセールは考えない
●走行年間5,000~7,000キロ程度
●実燃費10キロ以上は最低欲しい
●高速道路は走らない(年一回旅行で走る程度)
●４〜５人乗り(夫婦と園児２人)
●後席、荷室は広い方が良い(ゴルフバッグ１個はゆっくり乗せたい)
●田舎なので坂道多し
●長さは4.4~4.7m位が良い
●１年以内には買いたい
●メンテナンスが少ない方が良い
●自力で探した所、レヴォーグ、マツダ6ワゴン、フォレスター、CX-5あたりかなと思いましたが、その中でもオススメのグレードがあれば教えて欲しい
●もう50万円出してこっちの方が良いという車(グレード)があれば教えて欲しい
●コストパフォーマンスが高めが良い
と、まあ言いたい放題書きましたが、一般的に悩む層の多い疑問だと思いますので、よろしくお願いいたします。
書込番号：25798262 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
色んな中古車屋さんサイトが有りますよね。
色んな条件で探せますからお試しあれ。
全国どこでも納車してくれたりしますからね。
書込番号：25798286 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
よくわかんないけど子育て中ならシエンタやフリードじゃないのかお？
子供が部活するようになってお友達と一緒に送迎するようになるとミニバンだと思うんだお
書込番号：25798312 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞パラダイスロストさん
に同意ですね。私もシエンタかフリード選びます。
レヴォーグ、マツダ6ワゴン、フォレスター、CX-5あたりで聞かれても、
まぁ、私なら、この中なら広いフォレスター一択ですけど、
自分の好みで選べばいいと思うよ、としか言えないですね。
書込番号：25798481
1点
色々な要望が書いてあるので、注文の多い料理店を思い出しました。サンキュー。
さてと、自分ならカローラツーリングを選びます。
ガソリンモデルの1800ccなら、予算内で購入できますね。
書込番号：25798514
1点
＞レヴォーグ、マツダ6ワゴン、フォレスター、CX-5あたりかなと思いましたが
挙げた車種を見るとスライドドアタイプのミニバンは最初から候補に無いのでしょう。
その中で条件に合致するのはフォレスターでしょうか。
もう50万円出せるならトヨタの60系ハリアーをお勧めします。
メンテナンスに関してはトヨタ車を選択したいですね。
書込番号：25798623 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞@エンジョイゴルファーさん
実燃費10km/l以上をお望みなら、ハイブリッドにしたほうが幸せになれると思います。
ご自身で揚げている車種だと、お住いの地域、乗り方によっては実燃費10km/lを切る可能性が有りますね（特に4WD）。
少しコンパクトになりますが、ベゼルハイブリッド、または50プリウスも考えてもよろしいのでは。
もちろん、カローラツーリングハイブリッドもいいですよー。
書込番号：25799675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
売れてるなら少数精鋭で素晴らしいけどフリードとシビック以外は販売台数が目標と比べイマイチだし
それにシビックは数が出る車じゃないし、フリードもシエンタに顧客を奪われて斜陽だ
N BOXがあるから平気なのか？
逆にトヨタや日産は車種多過ぎだ(゜ロ゜屮)屮
日産は新車出してるイメージないのにどうして車種が多いんだ？
書込番号：25797749 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ホンダは少数精鋭?です。
書込番号：25797766 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ホンダはなんちゃらRVがどれがどれかわからんから
多すぎじゃね？
日産は昔のトヨタに張り合ってた頃のユーザーからしたら
少なすぎじやね？
書込番号：25797772 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞パラダイスロストさん
＞うしてホンダの普通車の販売車種は少ないの？
ホンダスピリット
書込番号：25797791
2点
ホンダは昔から1車種しか売れない病なので、同時期にたくさん出しても仕方ないんですよ。
シティが売れてる時はシティばかり。
シビックが売れてる時はシビックばかり。
ステップワゴンが売れてる時はステップワゴンばかり。
オデッセイが売れてる時はオデッセイばかり。
フィットが売れてる時はフィットばかり。
フリードが売れてる時はフリードばかり。
NBOXが売れてる時はNBOXばかり。
書込番号：25797839
1点
広州ホンダの方が車種は多いんですね〜
これとか日本で販売したら売れそうですが・・・
https://www.ghac.cn/vehicles/breeze?tab=plugin&activePage=home
なんでホンダは日本でPHEVを出さないのでしょうね。
いや、出せないのか？
書込番号：25797846
0点
＞パラダイスロストさん
＞N BOXがあるから平気なのか？
ホンダ車は売れたら次の新型車はあまり売れたこと無いですね。
それに、新型車になって値段が高くなりました
以前のホンダに帰って下さい
書込番号：25797864
1点
＞新型車になって値段が高くなりました
円安、物価高でも価格を上げるなと、無茶言うわね
早く消えて欲しいものです
書込番号：25798214 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
斜陽とか思ったことなし
勝手なことばっか言ってるな
フリードの方が欲しい
好き好きでしょ
書込番号：25799312
1点
さっぱり続報がないんだ
餅は餅屋じゃないのかお？
パソコンがマイクロソフトに牛耳られたみたいな事が自動車で起きる事を恐れ、無茶な自社開発を始めたのか？
書込番号：25799032 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
頓挫したかも…
書込番号：25799052 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なになに
書込番号：25799092 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
アイーンかと思った。
書込番号：25799095 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞パラダイスロストさん
世界一プログラムしやすい車へ、トヨタ「アリーン」25年実用化
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01912/00002/
コロナで挫折しました？
書込番号：25799103
1点
＞あさとちんさん
トヨタ恐そうだから電話したくない
このパゲーゆわれたら泣く（つд｀）
＞麻呂犬さん
ワイくんの筋トレみたいだお
＞バニラ0525さん
なんだ、チミは！？
＞湘南MOONさん
無料で読めるとこまで読んだけどスーパーハッカーに遠隔で盗まれそうな構想だお
書込番号：25799217 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
osはリナックスやウインドウズやアンドロイドやトロンじゃダメなのか？
どうして三菱は仲間に入ってないんだ？
ホンダはソニーとEV作るんじゃなかったのか？
もう、わけがわからないんだ（゜−゜）
書込番号：25799022 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞あさとちんさん
トロンはジャパンだお( ´∀`)
書込番号：25799044 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
言うは易し…
書込番号：25799051 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞麻呂犬さん
リナックスは大学生が作ったぐらいだし、osは簡単なんじゃないのかお？
スーパー大学生なのかお？
書込番号：25799074 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ガンバレホンダ
書込番号：25799101 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞パラダイスロストさん
＞どうして三菱は仲間に入ってないんだ
三菱が入るとお役人が出てくるから
書込番号：25799108
1点
Ahobaって入力すると暴走するんだっけ
書込番号：25799205
0点
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e5fa770d859b9b519a8b4c56252b1ee88b4aced
https://www.itarda.or.jp/contents/6/info124.pdf
とまあ義務になってしまいました。
自動車に頼らない人間側でできる対策はありませんか？
そりゃいざとなればパニックになり自分でも思いがけない行動をしてしまう場合もありますが。
2点
この間に29件の返信があります。
数年前は、東京都や国で取り付け補助事業があったんですよね。現時点は無いみたいですが
おかげで、親の車に取り付けましたよ
https://www.koho.metro.tokyo.lg.jp/2020/07/11.html
書込番号：25792196 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
踏み間違いの原因はマスコミや研究者が
なんかにおどされているかのように避けている
クリープ減少利用による走行が公式には全く出ない
多くの踏み間違い事故は駐車場とか交差点とかの低速（微速）じに発生
ブレーキ（を緩める）の操作で車を発進させ踏んで速度を落とすの操作
走らす時もブレーキペダルだから急に止めたい時に今走らせているペダルと別のペダルを踏む事で止めようとするが
加速するので止める為に更に強く（目いっぱい）踏み続けてしまう
アクセルと分かっていれば緩める事もできるが
ブレーキと思っているから止めたい気持ちで床まで強く踏み続ける
この辺の間違い行動の対処（思考力や対応力）が年齢と共に落ちてくる
（若者でも間違えるがリカバリーでき事故が少ない）
踏み間違いても事故らない車になると正しくペダル操作が出来ないのの乗り続けるドライバーが今より増える
運転には踏み間違い以外のも色々必要
例えば逆走や信号無視とかは増えたりして
完全自動運転にならば解決するが
不適正なドライバーに対して車の小細工でドライバーとして延命させ続けるのはほどほどにした方が良い気がする
何歳になっても普通に運転できる方は運転して良いと思うが
街でも運転が怪しい車に遭遇する事がある
単に高齢ドライバーってだけなら必要で車を使い移動で多少仕方ない場合もあるだろうが
車線内で左右にフラフラ直進走行がキープできなかったり
前車についたいけない（流れに乗れない）タクシーや宅配軽を追い抜く時にチラリと見ると
かなりの高齢者だったりする
いやほんと近づきたくない感じの運転
法律で規制、車で対処
いやその運転が生活で絶必要な方でない
職業ドライバーくらいはなんとかならないのかな
あのタクシーに乗り合わせ駅まで急いでなんて言っても
他の車より遅いんだからしかもフラフラ
同じ金払うならしっかり運転できるドライバーの車に乗りたい
車が簡単に楽に運転出来ミスもかき消してくれると
ダメなドライバーがふるいに掛けられない
自動ブレーキや今回の踏み間違い防止も勿論安全の為に良いんだが
この装置の恩恵を３回受けたら（助けてもらったら）免停とかそれが何回か更に・・・
みたいの事故は起きていないけどそれはメカ（装置）のおかげ（助けを受けた）
んだからあなたは対処できないドライバーって
多くの票を持っている自動車産業人口があるから難しいのかな
安全装置が有っても頻度多くお世話にならない方も大多数でしょうけど
安全装置有りきで車に乗るってのはね
もうそろそれ増えてくるんじゃないかな
駐車場でも渋滞でもブレーキ踏む気はなく止まるまでよい（勝手に止まってくれる）
って運転方法
そう思うと
遮断機のある踏み切りの一時停止がすごく無駄に見えてくる
書込番号：25792529
1点
高齢者の踏み違い突っ込みは大きな事故になりやすいけど、それ以外の一般道などでは流れに乗れず低速度で後続に迷惑というような場面はあるものの特に危険は無いのでは。
それより猛スピードで無理な追い越しをやったり、煽ったり、変わり際の赤信号を平気で突っ切ったりするドライバーの方がよっぽど危険なんじゃないの。
書込番号：25792556
0点
一時期マスコミで誤踏みできないペダルに交換するのと、後付け装置で急発進できなくするＢＯＸを紹介してました。
アクセルは踏むのではなく、横に押す構造、踏めばブレーキ。
書込番号：25792833
0点
国が踏み間違いのない構造の車を義務ずけるということが決まったようです。二年後くらいからのようです。この発売される車以降に関しては踏み間違いによる事故は無くなるでしょう。
それにしてもあまりにも義務化が遅すぎたと思います。自動車メーカーは踏み間違い事故が報道されていても踏み間違い防止機構すら開発できなかったとは。反して、町の車屋さんは開発していましたが。メーカーは巧者なものは開発できてもアナログ的な機構はなぜできなかったのかと思います。開発できなければ、クラッチ板付けりゃ―回避も可能だっただろうに。それは、高齢者って若いころはマニュアル車に乗っていた確率が高いから体が覚えていると思うからです。
書込番号：25793206
0点
結局今走っている非対応仕様車は野放しってことなんだよね？
書込番号：25793216
1点
＞茶風呂Jr.さん
野放しと言えばそれまでですが、サイドミラーやシートベルト、衝突被害軽減ブレーキ、オートライトも、義務化前のクルマはそのままでしたよね。
書込番号：25793286 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Cream+pieさん
こんにちは。
人間側で出来ることは、無くはない。しかし、実現は困難である、ということだと思います。
僕の考えとしては踏み間違い、という表現は正しくなく、踏み替えられなかった、が正解ではと思います。
どういうことかというと、発進の時、僅かの距離しか動かないのにグワッとアクセルを踏んで急加速、前車に近づいて急ブレーキ、流れが良くないのにこんな運転を繰り返している人を見たことは有りませんか？あの運転で踏み替えが間に合わなかった時、焦ってアクセルをブレーキと勘違い、そのまま強く踏み続けて激突、という流れなのでは、と推測します。
では、なぜそうなるのか？理由として考えられるのは
１ 元々運転に向いていない
ＡT限定が登場したのは１９９１年です。当初は女性はともかく、男性にはカッコ悪いと敬遠され、取得率は高くありませんでした。ではどんな人が飛び付いたのか？これからはＡTで十分、家の車はＡTだけ、どうせＭTは乗らないという方、女性が多かったですね。それと、これが重要なのですが、ＭTを取り切れなかった人です。
諦めずに教習所に通っていれば、ほぼ１００％に近い人が免許を取得出来ます。しかし、稀にダブりを繰り返し、一向に先に進まずに嫌気がして辞める方がいます。特にＭTしかない時代は少なくなかったのです。ところが、ＡT限定の登場で断念組が復活、時間は掛かりながらも取得に成功した、という訳です。
しかし、ＭTを断念した方が、果たして安全に運転する能力があるのでしょうか？その方たちの失敗は次元が違います。右カーブで左にハンドルを切るなんて日常茶飯事、教習も１００時限を大きく超え（ＡTは規定で３１時限）、卒検も１０回で合格、試験場の学科試験も１０回前後・・・
当時、断念・復活組が４０歳、５０歳位が多かったとしましょう。３０年経った今、幾つになっていますか？そう、これが僕の推測です。この仮説を検証するのは簡単です。暴走事故を起こした方の所持免許、いつ取ったのか？ＡTのみか限定なしか？これらを調べ、統計を取ればどんな人のやらかしが多いのか、ある程度分かるでしょう。
２ 免許を取得したのが大昔である人
具体的にどの位昔かは難しいのですが、聞いた話では昔の教習は現在では考えられない程、いい加減だったそうです。その時代の取得者は、そもそも正しい運転方法や法令を習っていない、知らない或いは忘れている可能性が高いですね。ＡTの装置そのものが無かった時代の取得者は、クリープの利用法をご存じなく、バックであってもアクセルを目一杯踏むのかもしれません。
３ 身体機能の衰えた方
足が思うように動かせない、ペダルを踏み替えることが出来ない、急ブレーキ時の踏力が不足している。
４ 認知機能低下で何が何だか分からなくなっている方
５ 持病などで意識を失う可能性のある方
まだ有るかもしれませんが、キリが無いのでこの位で。
このうち４と５については運転させない以外に事故予防は出来ません。家族がいるなら、協力が不可欠です。
やっかいなのは３までですね。
特に３の方は自力で歩くのすら困難なので、尚更、自ら返納しようとしないでしょうね。
この方達への対処は、手と足の操作を分ける、つまり
手＝アクセル 足＝ブレーキ 或いは双方ともに手の操作
現在の身障者用車両、その限定免許にすることが効果的に思えます。後は１〜３全てに言えることですが、更新が易し過ぎますね。年齢は議論の余地があるにせよ、〇歳以上の方は取得時同等以上の試験を義務付ける、受験は２回まで、合格出来なければ更新は不可能、とか徹底しない限り、踏み間違いとやらの事故を０に近くすることは難しいと思います。しかし、既得権が絡むのでこのシステム導入はもっと困難でしょう。
書込番号：25794127
2点
駐車券を取る時やドライブスルーで身体を右に捻りますが、筋肉が衰えるとブレーキが緩みやすくなります。更に右に身体が寄っているので、アクセル踏み間違いになりやすい。
これを聞いてからパーキングブレーキを入れるクセが付きました。
書込番号：25795050 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞駐車券を取る時やドライブスルーで身体を右に捻りますが、
今の車って、ドアが遠い上に厚みもある。昔のように窓を開けたドアの上に「肘」を載せて運転している人はほぼいない。
＞パーキングブレーキを入れるクセが付きました。
これが正解ですね。衰えは要素の一つかもしれませんが、操作の工夫で回避できることもあります。アクセルひと踏みで解除出来るAVHとか、（ACC使用時以外は）要らない装備です。
書込番号：25795063 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞RTZさん
＞当時、断念・復活組が４０歳、５０歳位が多かったとしましょう。３０年経った今、幾つになっていますか？
いいえ当時というかもっと前の４０年くらい前からＡＴの踏み間違えは高齢者に限らず有ります
当時はＡＴが普及しはじめていた
RTZさんコメントのような状況でした
で
踏み間違えと言わずＡＴ車の暴走と池袋の事故のような言い訳がまかり通って
いかにも車に原因があるような扱いでしたが
今はドライバーのミスと世の中に浸透してきました
事故は基本ＡＴ車
ＡＴ車の方がペダルの配置には余裕あるはずですけどね
僕はＡＴ特融の操作方法に危険が潜んでいると思っています
（ブレーキで加速をコントロールする）
これ本来はアクセルの役割ですよね
書込番号：25795139
0点
＞gda_hisashiさん
gda_hisashiさん、こんにちは。
＞ＡＴ車の暴走と池袋の事故のような言い訳
一応、引退して年金を貰っている年なので、その頃のその手の事故のことは知っています。
僕は、どんな人がやらかすか、大まかに５パターンに分けましたが、長文になり過ぎること、２５００字を超える可能性もあることから省略せざるを得なかった事柄も有ります。そして、断念組だけが踏み間違いしているとも言っていません。５つ以上の原因を上げているのに、そのうち一つだけに反論されても困りますが、補足させて頂きましょう。
１ 元々向いていない人
僕は一例として、断念組を上げたに過ぎません。当然、断念せずに取れてしまった人もいる訳です。その方達は３０年、４０年と言わず、もっと前から存在しているでしょう。その当時はＡT限定は無く、教習時限は規定で２７時限でした。それを４倍以上も上回る、１００を超える時限乗った方が運転に向いていると思いますか？gda_hisashiさんの仰る、もっと前から老若男女係わらずやらかしていた、というのはこれらの人々だと考えても不自然ではないと思いますが？
２ 免許を取得したのが大昔である人
２７時限の時はＡTによる教習は有りませんでした。現在は最低２時限、乗車しなければいけないことになっています。最低とわざわざ断ったのは、教習には任意教習という時間が有り、例えば地域特性に合わせた教習項目という時間、ＡTで何某かの教習を行うところも有るからです。脱線しましたが、要するに昔免許を取った方は誰にもＡTの乗り方を教えてもらってない＝自己流で運転している可能性が有る、ということです。
自己流と言っても流派は一種類ではないでしょう。中には左足ブレーキもいるかもしれません。クリープ及び、その時の速度調節についての知識も怪しいものです。更に、その方達の中でも技量の差があります。当然、下の方の方はやらかす可能性は高いでしょうね。
３ 身体機能の衰えた方
ペダルの位置関係は車種によって多少違いますが、概ねブレーキの方が手前、近い位置にありますね。つまり、アクセルからブレーキに移動する際、足を少し引くというか戻すというか、とにかくアクセルと同じ遠近感では踏めません。ところが、筋力の衰えた方は一瞬でその動作が出来ない、若しくはやったつもりになってそのままブレーキと勘違いして、アクセルを床まで踏み込んでしまう、本人はブレーキと思い込んでいるので戻すことも、踏み替えることもしない、結果、どこかに激突・・・。
性格の問題も有ると思います。つい先日、ホームセンターの駐車場で暴走、死傷事故を起こした女性の近所の評判「ゴールド免許だし、事故を起こしたなんて聞いたことない」 なまじ、今まで完璧（評判だけだけど）だっただけに、想定外の車の動きが起き、狼狽えて何も出来なくなったのかもしれません。要は打たれ弱かった訳です。同じ状況で違う性格の人であれば、途中まで同じでも最終的にこの事故は起こさなかったかもしれません。
長くなるのでこの位で止めておきます。いわゆる踏み間違いによる暴走事故、起こしやすい人、原因は一つではないハズです。
なお、
＞僕はＡＴ特融の操作方法に危険が潜んでいると思っています
どうでしょうね？全否定はしませんが、それであれば、免許人口や運転者人口から考えて、もっとこの手の事故が多くなると思いますが。毎日何件この手合いがあるのか知りませんが、仮に一日１００件（そんなに無いと思うが）あるとしても、数千万分の百の事故でシステム上の問題、となるのでしょうか？ちなみに、僕は４０年以上運転していますが、一度も間違えたことは有りません。
＞ブレーキで加速をコントロールする
？？？ クリープ現象時の速度調節のことですか？
書込番号：25795331
1点
今回の国土交通省の発表はもうひとつ分かりにくい。
〉新車のオートマ車を対象にアクセルとブレーキの踏み間違いを防ぐ装置の搭載の義務化
１、アクセルとブレーキの踏み間違いをしないような装置なのか、踏み間違っても被害が少なくなるような装置なのか。
個人的には前者が必要と思うが難しいのでしょう？後者は今の新車にはほとんど搭載してるように思うのですが、何か違うのでしょうか？
それとも新たな装置が出てきてるのかな？
一部の新聞には踏み間違ったらディスプレイに警告が表示されるとか、ワケわからん事が書いてる。
書込番号：25795354 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いずれにせよ、デジタル化の世の中なので、機械的なものではなく電子制御的なものになるんじゃないのかな。
そうなると誤作動とかも気にならないことはなくはないけど。
良い物を作って頂けますよう、メーカーさんに期待するしかないような。
書込番号：25795461 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
高齢者はマニュアル車のみしか運転できないとすれば踏み間違いによるふみ事故は皆無的になると思いますょ。高齢者は、若いころはマニュアル車を運転していた人が圧倒的に多いと思います。オートマなんてのは1980年前はほんの一握り位だったような気がします。
オートマ車は、とにかくペダルの位置が悪すぎると思います。ブレーキペダルを大きく。アクセルペダルを細く小さくするくらいはしないとね。
EUはマニュアル車も多いと聞きますね。
書込番号：25795607
0点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
そのうちオートマ限定免許の人も高齢者となり、その人達がマニュアル車に「転向」できるのでしょうか？
マニュアル車なら・・・にも一理ありますが、自分がマニュアル車を運転できるから言えるコトかと。
四半世紀、家族のクルマを含めてマニュアル車ばかり運転して、たまの代車のオートマだと、ブレーキペダルの幅がマニュアル車の２倍はあろうかと驚いたものです。
約１０年前にマニュアル車っぽい挙動をするオートマ車に変えた当初は、急ブレーキでクラッチを踏みたくなった経験はありませんが、いつもシフト操作していた場所で左手と左足がムズムズしました。
現車は CVT ですがフット式パーキングだし、マニュアルシフトのグレードと部品を共通化しているのか、昔のクルマに近い感じがします。
義務化前ですが誤発進抑制機能と後方誤発進抑制機能が搭載されており、サポカー含めて人間と機械のダブルチェックは必要かと思います。
書込番号：25795676 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
多数のご意見ご要望ありがとうございます。
人間誰しも能力と脳力は個々に異なっていますから、必ずしも踏み間違いなどを起こすとは限らないわけでして。
ただし歳を重ねるほど衰えていくのは事実です。
その中で何かできないかと。
右足だけでブレーキとアクセルと言う事が要因のひとつとも限らないでしょうか？
書込番号：25798768
0点
＞右足だけでブレーキとアクセルと言う事が要因のひとつとも限らないでしょうか？
踏み変え間違い対策には左足ブレーキが有効という意見をたまに見かけますが、自分では左足ブレーキはあり得ないです。（練習しても無理でした。パニック時なら尚更）
書込番号：25798774
1点
マニュアル車でもブレーキ踏めば止まるし、クラッチ切れなくてエンストするかも知れないが、踏み間違いでアクセル踏んじゃってギアが繋がっていたらATと変わらず暴走はするので
防止には不完全でしょうね。
左足ブレーキでも、踏み間違いするような人は、正しい足が動くとは限らないから間違い防止にはならんでしょう。
ペダル踏み間違えたり、車線も分からなくなって逆走するとか、そこまで衰えたら
もう運転しない、させない。しか方法は無いと思う。
＞右足だけでブレーキとアクセルと言う事が要因のひとつとも限らないでしょうか？
思うように足が動かないとか以前に、ブレーキ踏むという脳からの命令は出しているけど、身体が間違えてアクセル踏むワケだから、俺は絶対ブレーキを踏んでいたと証言するように頭ではブレーキ、身体はアクセルと
反射神経が狂っている訳だから
足が1本でも2本増えても2つのペダルさえ
あやふやなのに、動かす足を正しく反応させられるとは思えません。
そうなり難いように若いうちから、楽して運転をしないで鍛えとくしか無いと思います。
書込番号：25799013 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>？？？ クリープ現象時の速度調節のことですか？
はいそこです
踏み間違い暴走は事故後に後から言われる事で
普通踏み”間違い”であれば
シフトであれペダルであれ意図と違う訳だから気が付いて正そうとするんだけど
話題の事故は大抵アクセルペダル踏み切りを続け
ぶつかってもまだ踏んでいたりとかも有ります
体をひ捻った時とか年齢と共に・・・とかはＡＴに限らずＭＴでもあるはず
僕が感じるＡＴがＭＴと大きく違う事はＡＴは何もしないと走る事
ＭＴはブレーキを緩めても走りださない
先にもコメントあるようにＭＴは駐車場等微速走行ではブレーキではなくアクセルとクラッチ（半クラ）で加速（発進）をコントロール
減速はクラッチ踏む（駆動を切る）かブレーキペダル
ＡＴ（クリープ）だとブレーキペダルで本来のブレーキ(減速、停止）以外に発進もブレーキペダルの操作で行う
アクセル、ブレーキと行ったりきたりせず速度コントロールして走らす
だから咄嗟の時、走らせている今のペダルと別のペダル（実はアクセルペダル）を止める為に強く踏む
ペダル配置やカカトうんぬんではなく物理的には物理的には正しく
ブレーキの踏み具合、緩み具合で加減速のコントロール（走らせる）を行っている為
止めたい場合物理的踏み間違いではなく思い違いの踏み間違い
今直ちに止めたいのに加速 何でと思い止めたい一心で今踏んでいるブレーキプダル(実はアクセルペダル）
を床まで思いっきり踏み続ける
って事が起こっている場合が多いと思います
左足ブレーキと言うよりクリープ走行なければ暴走は減ると思いますね
クリープ走行が無ければ２ペダルだってアクセルトブレーキを使い加減速のコントロールする訳ですから
であれば身体的踏み間違いはＭＴと条件が近くなります
クリープ走行は便利に使っている方多いのでトルコン車以外でも疑似的に発生させています
これを廃止するのは実情難しいでしょうね
高齢者とか経験の長いドライバーに今からブレーキは左(左足ブレーキ）は簡単に出来ない（リスクがある）でしょう
が
右がアクセル左がブレーキで走行すれば
駐車場や交差点等の微速時でも減速は左加速は右で
ブレーキのみでの走行にならないので思い違いの踏み間違いは減る（起きない）と考える
自車はＭＴで社有車の一部（乗用車のみ）とかＡＴに乗らされた頃
実際トルコンは勝手に走るのがなじめなかった僕も
ブレーキを左足にしたら走行感覚がＭＴと比べても違和感少なくなった
今自車でＡＴもＭＴも乗るが別に違和感なく乗り分けられている
（今まで大丈夫でも明日は判らないが）
免許を取ってすぐの方や運転の浅い方は左足ブレーキも考えても良いと思う
（教習所でもメーカも推奨していなくてもそれで安全が増すならいけなくはないと思う）
事故は多岐にわたり発生するので他の原因は防げない
書込番号：25799155
0点
富士山2000メートル付近に昔からワゴニアが放置されてるそうなんだ
ワゴニアは自力で登山したのか？
しかもダイヤが付いてないそうだし謎なんだ
空軍機から落としたのか？
UFOの仕業なのか？
まさかラピュタから落っこちたのか？
登山家と整備工がグルになって登山家が部品を運び山の中腹で組み立てた壮大なイタズラなのか？
書込番号：25796807 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
登ったけれど降りられなくなったのでしょう。
書込番号：25796823
0点
勉強になります
書込番号：25796825 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞パラダイスロストさん
こんにちは、こちらに詳しくあるようです。
ガイド付きで行ってみる価値あり。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/903b91876a4a3a392b5e4a6d7da929be444cc74c
書込番号：25796827
0点
＞あさとちんさん
まるで木から下りられない子猫みたいで可哀相なんだ（つд｀）
＞バニラ0525さん
そうなのかお
＞里いもさん
電線が走ってるとか恐いしボンネットやルーフの凹みはまさか落石なのか？
そうゆえば大規模落石で大勢亡くなった話を最近見たし富士山恐い（つд｀）
書込番号：25796853 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
グーグルの航空写真でも識別できますね。
https://www.google.com/maps/place/35%C2%B021'05.5%22N+138%C2%B046'11.2%22E/@35.3515401,138.7691373,224m/data=!3m2!1e3!4b1!4m4!3m3!8m2!3d35.351539!4d138.769781?entry=ttu
昔々、バイクで富士山に登ったことがありますが、ここまでは行けたんですね。
書込番号：25798245
1点
＞パラダイスロストさん
エアコンの熱交換器らしきものもラジエータの前にみえますね。
車から離れてる間に落石で全損状態になって放置したのではないでしょうか。
それにしても、タイヤが無いのは不思議。
同型タイヤを使う車のために持ち帰ったか、盗難されたのか。
官地なら排除命令も出せるが、社有地なら、、、、
落石を止めることで助かった人も居るのでは、、、
書込番号：25798750
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
