このページのスレッド一覧（全5868スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ドア（サイド）バイザー |
3 | 9 | 2024年7月1日 05:22 |
悪路最強の車は何？ |
4 | 7 | 2024年6月30日 21:16 |
| ガシャン、カチャカチャ音 |
4 | 10 | 2024年6月30日 19:54 |
| 異音 |
7 | 10 | 2024年6月30日 17:25 |
| どうしてCVTは、高速走行に弱いんだ？ |
17 | 6 | 2024年6月30日 17:09 |
| BEVは鈍化でPHEVが台頭してくる？ |
70 | 18 | 2024年6月30日 08:37 |
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ドア（サイド）バイザーですが、ＲＶタイプの大きめの物とスタンダードタイプの物と付けないのどれですか？
自分は大きめの物の方が好きですが設定がなければスタンダードで妥協しています。
0点
Cream+pieさん
車種に関係なくというご質問なら、私自身が乗っている車に当てはめて回答します。
私が乗っているのはセダンタイプですので、RVタイプの大き目は似合わないです。
又、私はたばこは吸いませんが、雨の日でも窓を少し開けて走る事は多々あります。
という事で私の場合はスタンダードタイプのドアバイザーを取り付けます。
書込番号：25792625
0点
＞Cream+pieさん
＞自分は大きめの物の方が好きですが設定がなければスタンダードで妥協しています。
わたしは、いっも標準（スタンダード）を付けています。
これはやっぱり好き嫌いですから好きな方を付けるのがベストだと思います
書込番号：25792653
0点
大きいことは良いことだ、でもないだろうし、僕はシンプルにバイザー無しがいいな。
書込番号：25792694 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Cream+pieさん
ジムニーシエラに純正のバイザーをつけています。純正のいいところは車名が刻印されているところと、無難な性能でしょうかね。
ジムニーとかだとかなり大きなものをつける人が居ますけど、ああいうのは本格的なダート道でこそ性能を発揮しますが、高速含めた一般道では騒音の原因にもなりかねません。
サイドバイザーの有無は人それぞれいろんな意見があると思いますが、私はタバコを吸うし、雨の日の換気にも便利なので必須に思います。以前RV車ではありませんが、つけなかったらかなり不便に思いました。普通の純正品ならば、パッと見、スタイルを大きく損なうってこともないと思いますしね。まぁ、これも個人差があるでしょう。
ちなみにジムニーとジムニーシエラのバイザーは同じ形状と思いますが、刻印はそれぞれ違います。
書込番号：25792889
0点
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私も大き目なバイザーを好んでいます。
貴方が OX スポーティーバイザー で検索することを希望します。
多くの人がこのブランドの製品をつけています。
書込番号：25792926
0点
トヨタ車やホンダ車なら、ありふれた普通のではなく、薄型だけど換気性能に優れたGR（昔はトムスブランド）や無限のを付けます。
値段も普通のと差は無いに等しいですし。
書込番号：25792993 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
純正だと値引き代わりに無料装着依頼とかできますしね～。
車両購入後につけるなら社外品もいろいろいいかもね。まぁ、社外品に関しては材質は確認したがいいでしょうね。
思ってたのよりペラペラだったなんてことありますからね～。
書込番号：25793059
0点
洗車時に邪魔だし、降雨時に少し窓を開けるような使い方もしないので、新車時に無料で付けてくれるって言われても全てお断りしています。デザイン的にも好みではありません。
書込番号：25793525
1点
動画サイトで日本人がおかしな所を走っている動画を見るとたいていジムニーかJKラングラールビコンなんだ
金八が登校してそうな河川敷の土手から急斜面を下り板チョコみたいなコンクリートの凹凸を乗り越え川を走ったりしてておかしいし
お祭りの見世物で馬で登る坂よりちょいマシなだけのバク転しそうな急な道を登るしわけわからん
最強はその2台のどちらかなのか？
過去に悪路に強いと言われたサファリショートはもはや時代遅れなのか？
ランクルやGクラスはゴリゴリの悪路は無理なのか？
メガクルーザーやハマーの方が強いのか？
富士山はブルドーザーやクローラーダンプで上るらしいから、ブルドーザーやクローラーダンプに軍配が上がるのか？
書込番号：25792790 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ジョン炊いた～さん
クローラーか車輪とか縛りは、登坂路、雪山渡河、オフロード全般ですか？
書込番号：25792801 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ウニモグかな。
書込番号：25792805 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
三菱重工の戦車、でもエアコンなしです。
練習艦の一般公開に指揮車が展示されていて説明役の自衛官に聞くとエアコンないので暑いって言ってました。
公開っても甲板をまわるだけ。
書込番号：25792853
0点
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＞ジョン炊いた～さん
カワサキモータース
「RIDGE」｢RIDGE XR｣シリーズ
参照先
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20240125_1.html
書込番号：25792900
0点
ショベルカー
アームを使えば戦車でも通れない場所を移動できる・・・あ、でも水は洗車より苦手かも。
書込番号：25793189
0点
段差や舗装の悪い道路を走ると左側から（前か後ろかわからない）ガシャンとかカチャカチャとか音がします。
止まってる時ゆすってみても音はせず走行中だけです。
ディーラーで下廻りや足廻りみて貰いましたが緩んでる所はないみたいで何日か預けましたが原因わからずでした。自分はショックかサスペンションが怪しいと思うのですが、どなたかここが怪しいんじゃないかとかないですか？情報あったらお願いします、ディーラーに伝えてみます。困ってます。
ダイハツハイゼット7万キロ
書込番号：25792333 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
見てもらっているのでなんなのですが、私の場合足回りの上に石が載っていました。
足回りと言わずマフラーの遮熱板の間とかも有るかと思います。
書込番号：25792345 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一応下回り全部緩みがないか石はないかとかマフラーなど見て貰ってます。
書込番号：25792360 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
結局解決しなかったんですね
仕方ないので乗り換えましょう！
書込番号：25792412
1点
＞28タロハウスさん
>> 段差や舗装の悪い道路を走ると左側から（前か後ろかわからない）ガシャンとかカチャカチャとか音がします。
>> 止まってる時ゆすってみても音はせず走行中だけです。
>> 自分はショックかサスペンションが怪しいと思う
「電子制御サスペンション」が搭載された車種ですと、
ガシャンとかカチャカチャという擬音じゃないですが、
「ハード」に設定していると、車体の姿勢コントロールしているせいか、
ショックアブソーバから異音はする感じはします。
昔乗っていた、
KP61のポテンザ〜のラリーショックやAE92のコニーの無段階切り替えショックでは、
跳ね上げるような異音は感じませんでした。
書込番号：25792435
0点
車載工具、ジャッキなどが
キチンと固定されてない
なんてオチもあります。
書込番号：25792448 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アオリの緩衝材が劣化で外れてた
チェーンが揺れてた
くらいしか思いつかない
書込番号：25792531 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞28タロハウスさん
＞ガシャン、カチャカチャ音
なりそうな場所で、他の人に運転してもらってかくにされたら。
書込番号：25792552
1点
音はディーラーでも確認済みです。
一通り音がなりそうな所は確認しましたが原因不明です。
書込番号：25792723 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞28タロハウスさん
知り合いで、
ショックアブソーバーをいじった
ランサーエボリューション
とか
R34 GTR
でも「ガシャンとかカチャカチャ」の異音は、
していなかったですけど。
書込番号：25793002
0点
＞28タロハウスさん
ショックアブソーバーが抜けた
クラウンやランドクルーザーを乗ったことありますが、
ガシャンとかカチャカチャの音はしませんでした。
車体がふらつくので、すぐ判断出来るかと思います。
書込番号：25793063
0点
段差や舗装の悪い道路を走ると左側から（前か後ろかわからない）ガシャンとかカチャカチャとか音がします。
止まってる時ゆすってみても音はせず走行中だけです。
ディーラーで下廻り見て貰いましたが緩んでる所はないみたいで何日か預けましたが原因わからずでした。
自分は足廻りが怪しいと思うんですが、どなたかここが怪しいんじゃないかとかないですか？情報お願いします。
ハイゼットトラックです
書込番号：25781264 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞28タロハウスさん
何年乗って、何km走っているとか、もう少し情報を書いた方が良いですよ
ダンパーが抜けて底付きしてるとか、色々あるんじゃないですかね
書込番号：25781274
0点
助手席の下のジャッキが外れかかってるんじゃないのかお？
書込番号：25781299 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新車購入から7年目で走行距離は71000キロです。
書込番号：25781314 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ディーラーの敷地内に段差を作ってもらって、整備士等に同乗してもらったり、段差の所で観察してもらったりして、音の種類と発生元を特定するしか無いですね。
多分一人で乗っても、足元なのか後ろからなのか、ピンポイントでの音の発生源の判断がし辛いと思います。
書込番号：25781381
1点
音はディーラー近くの道路を走って確認しながら二人体制で見てもらったのですが原因特定ならずです。
ショックは変えてみないとわからないとの事です。
書込番号：25781389 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
プロが乗っても特定できないとなると、ネット民が特定するには更にハードルが上がります。
書込番号：25781431
5点
車種違いですが足回りのアームの上に石ころが乗っていました。
案外金属的な音が出ます。
参考程度に。
書込番号：25781437 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
知り合いの軽トラはリアドアを吊るためのチェーンが原因でした（荷物全部下ろして走ってみた）
チェーンのカバーが破れててカチャカチャ鳴ってましたよ
些細な音ではあったんですがオーナーはすごく気になってたようです
書込番号：25783960
0点
荷台のチェーンの音とはちがいました。
外せるものは全部外して乗ってみたり下廻り給油できる所は給油して足廻りのブレーキも前後調べても音はなります。
もう何処から音がするのかディーラーでも頭かかえてました。
今度は長く預けて見て貰う予定です。
書込番号：25784124 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞28タロハウスさん
こんにちは。
＞ハイゼットトラック
＞新車購入から7年目で走行距離は71000キロ
なら、メーカー／車種／年式別の板に書き込んでみては？お題や本文はそのままで。
書くなら多分こちら↓かと。
●ダイハツ ハイゼット トラック 2014年モデルのクチコミ - 価格.com
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000689545/
ご参考。
上記の例みたくメーカー／車種／年式にピンポイントな板に書けば、
実際そのクルマを持っている／興味ある／よく知っている（かもしれない）人々（＝そのクルマを「お気に入り」登録している人々）の目に触れやすい～より具体的に助言して貰えるかも、と期待が持てます。
ここ「自動車（本体）」みたくメーカー／車種／年式を問わない板≒クルマ本体に関するお題なら何でもござれ的な人々の目にしか止まらない板よりは、相対的に・たぶん、ながら。
よかったらお試しを。
書込番号：25792839 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そうゆう話を聞いたけど本当なのか？
CVTのガソリンヤリスは80キロで驚異的な燃費を出してた気がするけど、アウトバーンでは通用しないのか？
クリーンディーゼルDCTが高速道路最強なのか？
書込番号：25792482 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
そうなんですか？
書込番号：25792515 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ジョン炊いた～さん
アウトバーンでも走れるよ。
書込番号：25792521
2点
ＣＶＴが高速に弱かったら、高速道路がＣＶＴ故障車だらけになるのでは？
書込番号：25792537
0点
＞ジョン炊いた～さん
＞どうしてCVTは、高速走行に弱いんだ
米国で最初プリウスが売れたが高速走行の燃費が悪いので売れなくなったときいています。
CVTは高速になるとスリップロスが出るのでは。
ハイブリは、すいている山道より混んでいる時の方が燃費は良かった！！実感
書込番号：25792543
2点
＞ジョン炊いた～さん
こんにちは、アウトバーン（ドイツ）での経験はありませんが、日本の高速道路でのCVTの経済性とドライブフィーリングの良さは
何度も実感しています。
2Lクラスの国産CVT車は時速100Kmでエンジン回転数2000RPM(平たん路）だったのに対し、MTのBMW 130i は同じ道路を
2800RPM(6速）です。
こうなるとCVTの優位性が分かります、６速MTの更に上のレシオがあることが分かります。
DCTも決められたレシオであることからMTと同様と思われます。
書込番号：25792814
0点
中国（北京）でのモーターショーの記事を見ましたが、BYDは日本円でおよそ250万円くらいのPHEVを出すとありました。
BEVの鈍化が理由だと書いてありましたが、PHEVで250万円は脅威です。
そうなると日本車のハイブリッドやプラグインハイブリッドも値段が安くなりますか？
そして日本ではプラグインハイブリッドが増えますか？
2点
＞メイド組曲さん
BYDのPHEVは7.98万元（160万円）からですね
カムリくらいの大きさ 燃費は世界No1ですね
https://www.youtube.com/watch?v=s6zdaknBoI4&t=10s&ab_channel
熱効率43.04％ レギュラーで圧縮比15.5 上下分割冷却 電池の冷暖房 急速充電 750V
カローラHVより100万円安く､ガソリン車（シルフィー）より60万円安い
カローラHV（定価270万円→200万円）シルフィーG（定価220万円→80万円も値引きして140万円で対抗も・・）
中国での日本車は全ての車種で40－140万円引きという大苦戦です
中国では激戦でメチャクチャ安く､新たに強力なPHEVも続々です
EVはテスラでも軽く追い越されたのでテスラも苦しいです
EVもめちゃ売れてますがPHEVの方が少し安く EV又はPHEVという構造になっていくでしょう
新エネ（EV/PHEV）販売比率52％ ウチBEVが28％
もうガソリン車は消えていくでしょう
中国では日産シルフィーが全部の車の中でトップ（6万台/月）が長かったですが現在では1万台を切っています
トヨタは昨年ヤリスシリーズの販売・製造を止めました
日産とホンダは全売り上げの30％が中国だったので厳しく､東南アジアも二桁単位で売り上げダウンです
日本車の正念場でしょう
ここで踏ん張らないと大変なことになりそうです
日本では安価になることは無いでしょうね 競争になっていませんから
そもそもこの円安では到底無理ですね
EVもPHEVも電池が命なので電池メーカーには太刀打ち出来ないですね
EVでなくてもPHEVは量産できるようにして行かないと安価にはなりませんが
トヨタは一刻も早くバイボーラ型リン酸電池の量産を可能にしないとなりません｡
書込番号：25714321
3点
＞そうなると日本車のハイブリッドやプラグインハイブリッドも値段が安くなりますか？
日本車は安くできない気がしますね・・・
かつてのPCやスマホ、家電、テレビなどと同様に、しばらくは「中国製なんて・・・」といわれてすぐには増えないでしょうけど、そのうち割合が増えてくればほとんどの人が「中国製」を意識せずに選ぶようになり、いずれ中国製のクルマだらけになるのではないでしょうか。
スマホなんて今や中国製とか中国メーカーとか意識してる人はほとんどいませんよね？それと似たようなことになる気がします。
書込番号：25714323
4点
＞ミヤノイさん
＞ダンニャバードさん
逆に何故中国製はそこまで安くできるのでしょうか？
昔に比べて人件費は上がっていると言われていますので。
書込番号：25714338
4点
＞逆に何故中国製はそこまで安くできるのでしょうか？
素人の想像レベルです。
たとえば有機ELテレビを世界で最初に量産化したのはソニーだったと思います。
しかし現在、国内メーカーではパネルは全く製造していません。（よね？）
その理由は「安くできないから」ですが、なぜ安くできないのかは「製造時の歩留まりを上げられなかったから」が大きな理由だったかと思います。
なぜ歩留まりを上げられなかったのかはさまざまな理由があると思いますが、やはり一番は「経営判断の差」ではないかと。
目先の利益や赤字を意識して、長期的な視野を持った大きな先行投資ができない企業体質がダメなんじゃないかと。
イーロンマスクが率いるスペースXは、巨額の赤字を出しても最高のものを作るためにトコトン走り続け、とんでもない技術力を持ちました。
また政治的な影響も大きいでしょうね。
特に中国は国の後押しが非常に大きいのではないでしょうか。
書込番号：25714360
6点
＞何故中国製はそこまで安くできるのでしょうか？
何も中国が画期的な製造手段を持っているワケじゃない。
工場一つ建てるとしようか。
堅牢な耐震構造、
年2回法定点検が必要な消防設備を備え、
排気、排水は厳重な浄化が必要、
その他数え上げればキリがない各種規制。
従業員を雇えば、支払う給料の他に、
会社負担分の社会保険料や福利厚生、労務管理で、
人件費の総額としては支払う給与の倍程度となる。
それら一切合切が不要な国とはどれほどコストに差が出るか。
日本だけじゃない。
それら環境、社会、労働者を守るために相応のコストが掛かる、
欧米各国共に製品価格面では端からハンデが大きく勝負にならん。
だから、いま各国では色々と難癖つけて、
そういう国の製品を排除する方向に動き始めている。
というのも一つの側面。
書込番号：25714394
12点
分かりやすい記事がありましたね。
↓
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/f5c79fd3deea78c0fabbfa57ea06c1a24cc92362
環境保護の概念とは別世界にいる国が電池を押さえている限り、安くなるのは中国車だけでしょう。
ただ、中国製のエンジンが付いた車を買うのは、BEV以上に日本人には冒険ですね。
書込番号：25714416 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
グリーンピース様によると、PHEVは「自動車業界における、ヒツジの皮をかぶったオオカミ」だそうです。
メーカー試験時の2.5倍CO2を排出してると仰られてます。
PHEVは「常にバッテリーを充電して短い距離しか走行しないなら非常に低いCO2排出量となる」が、実際のユーザーの使用状況は想定よりも「バッテリー充電頻度が少なくエンジンが稼働してる時間が長い」と言うのも原因の一つのようです。
現実はバッテリー充電は結構めんどくさいのでしょう。
書込番号：25714435
1点
＞コピスタスフグさん
大変興味深いリンク先の紹介、ありがとうございます。
読み物として面白かったです。この人の著書を読んでみようと思いました。
スレ主さんの疑問への回答として、私の目線で見ればこの記事内で引用している以下の文章が一番ピッタリ合うかな？と思います。
---
●しかし、多くのレアアースの産業チェーン同様、リチウムもまた精製と加工には特殊な技術が必要なだけでなく、激しい粉塵を伴う環境汚染を起こし、労働従事者の健康にも害を及ぼす。中国はそれに耐えた。そして技術を磨き上げていった。いま現在、中国のこの技術に及ぶ国は存在しない。
---
しかし記事を読んで改めて、中国の存在の大きさを感じます。
それは自前でほとんど全てがまかなえる、ということです。
アメリカもそれに近いですが、中国＋ロシアが仮に鎖国を行えば、世界は大混乱に陥ります。
日本や韓国なんかはあっという間に干上がってしまいますね・・・(T_T)
書込番号：25714438
2点
グローバル経済の現世界で鎖国なんか出来るわけないけどね、他国が干上がるより先ず自滅しますわ。
だからどこもしないし出来ない、勿論中国さんもロシアさんも、どこの国もそんな恐れ多い事口にしないしそんな浅はかな事考えませんわ。
書込番号：25714458
3点
グリーンピースの言うことを真に受ける方がどうかと思うけど・・・
書込番号：25714479
4点
真に受けてはいませんよ、そう仰ってると言う記事を見たのでコメントしただけです。
説得力があるかどうかは皆さんそれぞれ考えればいいんじゃないでしょうか。
自分は想定よりプラグインが利用されてないと言うのは、成程なと思いました。
書込番号：25714483
4点
＞メイド組曲さん
幾ら安くても問題のある車を欲しいと思いますか？
トラブルが出ても根本的に解決できないメーカーの車ですよ
ミ０ノイの書き込みは話半分程度にEV販売は鈍化して値引きが始まりました
書込番号：25714495
4点
脅威…
確かにね。
テクノロジーの限界は有りますよね。
後進者もいつかは追いつく…
総合で追いつけばあとは価格ですね。
まー昔の日本がアメリカを…
みたいな事です。
色んな設備や技術を売り渡した結果が早めてますね。
書込番号：25714532 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
https://www.cjoglobal.com/ja/2023/08/01/why-are-chinese-evs-so-cheap/
中国の国家を挙げての方針政策と原材料の有る無しが大きいのは事実です。それが大きい。
日本では赤字と見たら即切り捨てという事情。短期的にしかとらえない企業が多すぎます。
＞JamesP.Sullivanさん
その場限りのものと長くもたせるためのものとは異なりますので、後者の方が莫大なコストがかかります。
中国は前者という事でしょうね。
＞コピスタスフグさん
中国の地の利（原材料や人件費）もさることながら国を挙げての押しという事で、トータルしてここまでの地位を築いたゆえに安価が可能という事なのでしょう。
エンジンではかなわないので地の利を生かしエンジン不要なBEVを伸ばしているのでしょう。
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
環境よりも使い勝手の事を重視しているので外部から充電可能なPHEVは伸びないという事ですね。
ボディのリッドをオープンにし給油口のキャップを開けて給油するよりも充電の方がめんどくさいという事もあるのでしょうか。
＞アドレスV125S横浜さん
事故を起こしたら修理ではなく買い替えという事を想定して安くできているという事でしょうかね。
確かに安くても問題があればパスしますよね。
＞麻呂犬さん
日本の企業が技術者をクビやクビだとか工場をまるごと渡すような経営判断しかできないために、その技術者たちが海外に流出した結果技術が高められて、その次の技術になると海外企業から不要になったとまたクビにされて。
結局は海外企業の上達に貢献してしまい、抜かれるという事に。
書込番号：25714933
2点
まず地域性で特に工業製品は東アジア（日中韓）にかなわない｡
順応で几帳面で起用で同じ作業を根気よく出来､長時間労働もいとわない
次はインドという話もあるけど暑い国ではこれらが欠けるのでインドが台頭するにはまだまだ
先進国と呼ばれるのはやや寒い地域に限られる
寒い地域は生きる工夫が必要なので暑い地域にはそれが無い
東南アジアなど食う分には困らないから（農作物の育ちが早い）全然仕事をしない
英国→米国→日本と自動車産業が移ってきて今は中国に
世界9,000万台の1/3の3,000万台が中国という基盤が大きい｡
工業製品は劣化コピーから始まり独自開発へと進化していく
日本と中国の大きな違いがエコシステム
日本は技術力に拘り独自性を出し過ぎトヨタ・日産･ホンダがそれぞれ独自性に拘った
相手の良いモノがあってもものまねなど出来るかというプライドもあって独自性に拘った｡
勝ち組の時は良いが負けるとお荷物になる（チャデモやベータ規格なども）
中国はプライドが無いというか相手の良いモノを平気で真似るし逆に真似られる
技術に拘らずどうしたら売れるかを考える商売人気質
独自性を出さず売れればライバルにも平気で売る
だからBYDの電池もライバルであるテスラにもトヨタにも平気で渡す
リチウム電池は日本が90％というシェアを持っていた
しかし技術に拘り密度を上げることばかりを研究しコストを無視した｡
しかし中国勢は密度を上げなくても容積率を上げたら一緒じゃんと発想で
安価に作り出すことが出来た
電池コストは原材料よりも製造施設の割合が大きいコストは
如何に量産できるか歩留率を上げるかで決まる｡
パナソニックの電池は密度は高いがコストは今では中国製の3倍近いと思われる｡
日本は普及を目指さず車載リン酸の研究さえもしなかった
それとHuaweiの車載OSの優秀さが飛躍した要因
中国車の8割はHuaweiの車載OSを使っていて色々なグレードの部品をポンポンと繋ぐだけ
従来4-5年もかかっていた開発期間を1年で出来るという大きくコスト削減
だからBYDも今回の北京ショーで10車種くらいもの新型車を発表している
毎月2車種ずつ新型車を発売するという日本車では考えられない
またAIが進み車両設計はAIで行えここが1㎜違ったらどうなるという事が即座に分かる
日本は老舗のために機器が古く長年の不景気から設備投資をしなくなってしまった
その為熟練の技を必要とし時間とコストがかかる
今は4軸立体切削を一発で出来る時代
日本がエンジンが優れているなどとは思わない方が良い
確かにF1や高級車の高性能エンジンでは数字だけでは表せない熟練と経験が必要だけど
一般エンジンは材質と精度・設計で決まる
そしてHV時代で熱効率と静粛性が求められ中国では熱効率45.28％､圧縮比レギュラーで16という時代
3気筒がダメというわけじゃ無いけど静粛性が重要なHVで3気筒エンジンは安易なコストカット
「ユーザーが知り得ないメーカーの闇を暴くサイト」SNS時代になってユーザーからの課金で成り立つメディアが登場した｡
バラバラに分解し各部の強度から厚み､10万キロ走ってエンジンをバラバラにして耐久性を計ったり
-30度や40度以上の耐久性能試験や多車種同一条件での燃費や電費試験
設計の手抜きや不具合があったら徹底して叩く
売れ行きに大きく左右することからメーカーは見えない部分まで手を抜けず
徹底した競争下の中で価格競争とともに激闘している
100社くらいあった自動車メーカーは20社程度に減った
これから更に減り続け最終的には10社程度のみが生き残る
5,000社もあると言われたスマホメーカーは現在5社程度しか残っていない
日本も同様にトヨタグループと日産･ホンダの3社くらいになりつつある
中国メーカーと言っても外国人が多数､日本人もね
Huaweiなども3割以上が外国人
年俸は2,000万円以上あるから努力も違う
書込番号：25715260
1点
今、見始めたところですが、テレ東BIZの北京モーターショーのレポート動画です。
https://youtu.be/PnD4t2W43Bc?si=rtMIN0XI2tDU2_-8
中国メーカー、日本メーカーの現状と未来が垣間見えるような気がします。
書込番号：25716004
1点
まとまりなく、何でもかんでも話したがるから無駄に長い文章になる事を何度言われても理解出来ない
書込番号：25716161
5点
＞ミヤノイさん
いつ火を噴くか解らない危険な物を売っている自動車会社
それを取り締まらない国・・終わってるでしょ
書込番号：25792110
1点
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