自動車（本体） クチコミ掲示板

セレナe-powerノーマルモードの仮説

[豆腐の錬金術師]

【現状モード別当環境実燃費】
ECOモード（エアコン好きなだけつけて）
だいたい15から16km
Sモード（エアコン無しハンドルシートヒータのみ）
だいたい18から19km
ノーマルモード（アクセルワークがシビアで未使用）
【時系列的な仮説の質問】
もしかしてノーマルモードは、21から22kmを叩き出すポテンシャルがありますか？
【ブレーキペダルの話がでない恐れ】
基本的にe-powerでもブレーキと回生ブレーキ両方で使っていますけど、なんか回生ブレーキのみでの運転が当たり前みたいな書き込みが多く使い方が間違っているのか相当悩んでいます。
【参考にした助言】
おそらくMT乗りの先人が足がつりそうになったという言葉
【コメント】
完全なるノーマルモードやる前発言ですので、正誤関係なく様々なお言葉をお待ちしています^_^

書込番号：25608451　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

相変わらず意味のない妄想ですね。

使用者がどういうアクセルワークしてどんな道を運転するのか抜けてます。

書込番号：25608725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞もしかしてノーマルモードは、21から22kmを叩き出すポテンシャルがありますか？

車を所有してるのであれば、自分で試してみるのが一番早いのでは？

エアコンフルの状態とエアコン無しで比較してるのがよくわからないので、同じ条件(空調、走る道、気温、タイヤ、交通の混雑等)で比較したほうがいいですよ。
予想ですが、ECOが夏でSモードは冬ですか？
HVは季節(気温)で燃費変わります。

誰かが22km/L出るといっても条件が違うんだから、それ以下になるかもしれないし、それ以上かもしれない。

書込番号：25609282　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞のり太郎 Ｊｒさん
狭い範囲の前段階検証ですが
夏場　最高気温約33℃
ECOモード　常時エアコンオート稼働　街乗り　
満タン法で約15から16km
冬場　最低気温約0℃
ECOモード 必要時にエアコンAC切り替稼働　街乗り
満タン法で約15から16km

秋口　気温約6から14℃
Sモード エアコン無し　街乗り
満タン法で約17から18km
冬場　最低気温約0℃
Sモード 必要時にエアコンAC切り替稼働 街乗り
満タン法で約16から17km

以上のことで、
ECOモードでの私の環境では運転者や短距離中距離、エアコンの稼働時間に左右されずに一律の燃費になりやすいと考えています^_^
一方、
Sモードでの私の運転環境では、運転者を統一してエンジンの温度を気にしてマナーモードを目視で充電を気にして使うと燃費upに繋がりました^_^

※車でのエンジンをかけたままの待機時間は極力ない様に乗った条件です

上記の2点を踏まえると、ノーマルモードBモード回生ブレーキ充電とモータ駆動で今以上に燃費upにならないかと仮説を立てていますm(_ _)m

※※ノーマルモードモーター駆動はドライブコンピュータにお任せするつもりです。しかし、難しい場合には大人しく自動車専用高速道路で利用するつもりです^_^

書込番号：25609288　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞ゆうたまんさん
そうですね^_^
私は燃費がどの様な数値でも車が人を乗せて運ぶことに快適で安全ならば、燃費が良いと考えています

燃費という数値がお財布に優しいという見方もあります。なんとなくで大変恐縮ですが、私は快適かつ安全に経済的に乗るための教えの指標に思えました^_^

※個人的には、乗る人や乗り方を自分で答えを出す様に教えていただけるプロドライバーがいないと単なる安い高いだけの乗り物になる気がします。

※※答えにはなっていないかもしれませんが、貴方を含めここで教わってことに同じ結果を求めているのではなく、何度もトライアンドエラーを繰り返して手順技術手法を自分のものにしたいと考えています^_^

書込番号：25609339　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキの安全性について

[豆腐の錬金術師]

【使いたい環境や用途】
回生ブレーキでアクセルを踏まない状況でのブレーキング
【重視するポイント】
惰性で確実に止まる機能
【質問内容、その他コメント】
回生ブレーキは、アクセルを踏まなければ加速もせずに制動力につながりますか？

書込番号：25606221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ワンペダル車種かどうかで違う

モーターボート的で好きだったりする

書込番号：25606247

[豆腐の錬金術師]

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます^_^。
でしたら物理的にと機械的に必ず減速する方向になることですよね。

書込番号：25606258　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞豆腐の錬金術師さん
＞回生ブレーキは、アクセルを踏まなければ加速もせずに制動力につながりますか？

制動力につながりますが車種によって強い弱いが有ると思いますよ。

完全停止は旧型のワンペダルが止まると言ってました

書込番号：25606265

[豆腐の錬金術師]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます^_^。
やはり停止までの時間の差異はありますが、アクセルを踏まなければ止まる方向に物理的にいくんですね。

※嬉しい悲鳴ですけど、タイヤの選び方でもまた可能性が広がった気がしました^_^

書込番号：25606280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞豆腐の錬金術師さん

初代ノート（代車）は、止まりましたね。


MT乗りからすると、あの操作右足つりそうでした。

書込番号：25606343

[豆腐の錬金術師]

＞ZXR400L3さん
ありがとうございます^_^。
MT乗りだからこそ回生ブレーキのイメージがあるのですね。

※回生ブレーキの初見からのその後の利用の仕方の幅が広すぎて、仮に私がMTドライバーだったらという想定で運転姿勢を考え直すとその凄みの一端が腹にストンと落ちてきました^_^

書込番号：25606380　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞豆腐の錬金術師さん
＞回生ブレーキは、アクセルを踏まなければ加速もせずに制動力につながりますか？

はい。自車のテスラでは完全停止までワンペダルです。
感覚的にはトラックの排気ブレーキと思って貰えたら分かりやすいでしょうか。。。

約一年乗ってますがフットブレーキを踏んだ事は数える程しかありません。
慣れると意図的にブレーキランプを光らせずに完全停止まで持って行けそのまま再加速まで行えるので、後ろの車は少し怖いと思います。
それを極自然に徐々に減速させ、後ろにもなるべくブレーキを踏ませる事のない様にするアクセル操作を日々行っています。
イニシャルDご存知ですか？現在5段階だとしたら、10段階くらいまで増やしてコントロールする技を、啓介に身に付けさせようとした。そのエピソードみたいなヤツです。

実際はランプ点灯させず完全停止させる様にするには20段階でも足りないくらいですが・・・
停止時1〜2mm動かすだけで動き出したりブレーキランプ点灯したりします。
まさに試練です（笑）　もちろん夜間にはしませんし、後ろに車が居る時もやらないです。
また、自車では回生の強さも0-100％で設定出来るので好みで選べますね。

２ｔある車重ですがブレンボと回生の恩恵で制動力はかなり高いですよ。

書込番号：25607068

[豆腐の錬金術師]

＞☆ポコ☆さん
ありがとうございます^_^。
やっぱりブレーキの比重が大事なんですね

事故等の保険や免責に詳しくなくて、ブレーキを重視した運転方法とはと考えていました。

イニシャルDは、私も見たことありますけど実際にはドリフトをするテクニックではなく、安全運転でブレーキを上手に使ってタイヤの減りを長持ちさせる様に感じました
※特に紙コップの水をこぼさない描写は、安全運転で綺麗に減速して曲がるイメージに思えました。

長文大変ありがとうございます^_^
以降もブレーキ重視で運転するつもりです

書込番号：25607296　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞ZXR400L3さん
貴方にもベストアンサーをと思っています^_^
なので、セレナe-powerノーマルモードの仮説を挙げますので宜しければご覧いただけると幸いです

※ノーマルモード（エンジン優先走行）の運転検証がまだでしたので、今回の板では割愛させていただきましたm(_ _)m

書込番号：25608386　スマートフォンサイトからの書き込み

購入前の試乗のありなし

[corp.hera-ment]

最近のメーカーのやり方は予約させておいて試乗させずに売るという方法が増えています。発表前からの予約ですね。
生産が遅いため試乗後に買うと遅くなるという事もあるでしょう。
ディーラーで試乗ではなく自腹でレンタカーを借りてチェックする人もいるみたいですね。

試乗してからこの車種と決めますか？
それとも、試乗なんていらない買って乗ったら慣れるまで？

書込番号：25601849

[しいたけがきらいです]

試乗車があれば必ず試乗はするけども、なければわざわざ他の店舗に担当者と出張？してまではしないなあ

試乗だけで、「こりゃダメだ、やっぱり買うの止めとこう」となったことはないですもん

購入後にネガがでるものは絶対あるけど、人と同じで完璧なクルマはないですからね

あまりクルマにこだわりがない人がA車にしようかB車にしようかと悩むケースなら、最後は試乗で決めようとすることは理解できます

書込番号：25602329

[スプーニーシロップ]

4年前ハスラー買う時に、発売日を待って試乗して電動パワステのステアフィールの癖だけは確認して注文しました。
(中立付近の固着感はすごい苦手なんで)

今でも忘れないコロナウィルス武漢市閉鎖の日だった。

書込番号：25602420　スマートフォンサイトからの書き込み

[7速ギアが欲しいです]

＞corp.hera-mentさん

本当はダメなんでしょうけど営業マンが「キャンセルしていただいても良いので注文書書いてください」と言うので最近は注文してから試乗することの方が多いですね。
理由は試乗してから注文すると半年待ちはおろか下手したら受注停止になってるからです

書込番号：25603304

[corp.hera-ment]

賛否ありますね。

ただし試乗は長くても10とか20分程度なのでその車種をわかり得るには難しいのも事実です。違うところの確認と雰囲気だけかなと。
代車で新車が来ればその車を長く試乗できるのでしょうが、その台車と同じ車種を買うとは限りませんしその時に注文するという事もわかりません。

書込番号：25603451

[ユニコーンII]

基本的に試乗します。
現時点では実際の感覚は試乗しないとわからないことが多いので。
将来VRがもっと進めば、自宅でのVR試乗で買うようになるかも知れません。

＞ただし試乗は長くても10とか20分程度

メーカーによっては1日試乗とかもありますよ。

書込番号：25603470　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

発表前とかのクルマでなければトヨタを除いて納期を気にする必要はなくなってきてるようですよ。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%82%92%e3%81%ae%e3%81%9e%e3%81%8d%e3%80%81%e7%b4%8d%e6%9c%9f%e3%81%99%e3%81%b9%e3%81%a6%e6%ad%a3%e5%b8%b8%e3%81%ab%ef%bc%81%e3%80%803%e6%9c%88%e3%81%ae%e6%b1%ba%e7%ae%97/

書込番号：25603506　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞賛否ありますね

賛否じゃないんよ。

自分でしっかり判断して買えば良いだけで、
判断の材料として試乗を必要と考える人と、
不要と考える人がいる。

ただそれだけ。

内外装の見栄え品質、高級感とやらが大事な人は、
カタログ写真でも十分判断できるだろうし、

動的な品質、質感が大事な人は試乗を必須と考える。

カタログスペックを見ればある程度、
走りは想像できるって点も一理ある。

けど、ある程度台数を乗り継いで経験を積んでいると、
カタログスペックが当てにならない例が、
少なくないことを経験上知っている。

短時間の試乗では詳細はわからない、
というのも一理ある。

けど、これもある程度経験を積んでいれば、
試乗には無い走行シーンであっても、
その時に車がどういう挙動を示すかを、
類推するのは難しくない。

ま、なんにせよ、ココにも良く買った後になって、
自分の判断能力の無さを棚に上げて、
ダメ車だとグチグチ言う輩が湧くけどさ、

自分で必要な判断材料を吟味して、
自分の判断の責任を自分で取れれば、
それで良いだけの話。

書込番号：25603583

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞corp.hera-mentさん

> 試乗してからこの車種と決めますか？

試乗しません！
既に、この車と決めて、交渉するので、試乗しません。
また、最近は、新型車とか、マイナーチェンジ車を先駆けて購入するので、
試乗車を待ったら、納期にも影響するので、契約が先です。
契約したら、自分の車が納車されるので、試乗車での試乗もしません。

結局、30年で、約８台、新車を乗り継いだけど、１度も、試乗した事ないです！
まあ、試乗した所で、何もわからないので、先ずは、スペックで決めてるかな！　知らんけど！

書込番号：25603941

[SMLO&R]

＞corp.hera-mentさん
> ただし試乗は長くても10とか20分程度なのでその車種をわかり得るには難しいのも事実です

その程度では試乗の意味が無さそうです。私は試乗するなら最低半日以上、希望は丸一日です。
上述の様にズバリ購入予定車である必要は有りません。同じエンジン、同じサスペンション、同じステアリング機構、同じADAS等々であれば別モデルでOKですし、複数の車両で部分ごとに試しかめて頭の中で検討中モデルを合成してみます。

書込番号：25603965

[ゆうたまん]

自分は展示車見る程度でいいかな。
試乗したところで、普通に乗るのにこれはだめだと思う車って少ないと個人的に思います。

まずはカタログ等で良いなと思う車種を数台決めて、あとは実際に見て座って決めます。

写真ではなかなか分からない座った時の上下左右、前後のスペース、シートがしっくりくるかとか、内装の感じとか。
外観はカタログ等である程度これって決めてるから、実物見て落胆することはあまりないかな。

今まで試乗したのは、初めての幅が1700超える車で狭い自宅周辺の道路の運転大丈夫なのかと思った時と、3気筒のコンパクトカーはどうなの？って思った時と、軽自動車の4WDは普通に走れるの？って思った時くらい。
結果、3気筒のコンパクトカーだけ購入見送りました。

それ以外は試乗なしでも特に不満はなかったですが、過去も今も全く弄らないで乗った車が1台もないのでそうなのかもしれません。

書込番号：25605398　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

私は試乗して運転フィールを確認してから購入します。一般道と高速道の両方を1時間以上は試乗するのが常です。
過去、試乗して購入を断念したのは先々代のプリウスと先代のゲレンデの2車種だけでした。
先々代プリウスはディーラー出てから30秒で「有り得ない」と思いディーラーに引き返しました。Fun to driveとは言い難かったと先代プリウスの開発者も認めておりましたが、正にその点が駄目と思った理由です。
先代ゲレンデは試乗車を一泊で借用して200kmほど試乗し、悩みに悩んだ上で断念しました。独特の操縦感覚に慣れることは出来そうも無いというのが断念の理由です。
試乗せずに購入したのはスーパーセブンだけです。これだけは構造とスペックから乗り味が容易に想像つきましたので。（購入後に乗ってみたら想像通りでした。笑）

書込番号：25605747　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

スーパーセブンって、オープンカーで雨が降ってくるとカッパを着て運転するんですね、バイクみたい。

ヒーターもラジオもなく、ファーミュラーカーみたいですがFR。

たまに、見ますけど、夏と冬はたいへんですねぇ。

書込番号：25605950

[渚の丘]

うちでは、連れ合いの方針もあり、かなり詳しく試乗してから決めますね。（汗

＞試乗しません！
＞また、最近は、新型車とか、マイナーチェンジ車を先駆けて購入するので、
＞試乗車を待ったら、納期にも影響するので、契約が先です。＜

　そういった方が、試乗車が出廻るようになって試乗し、「納得いかない車なので、予約を取り消す場合」、どうなるんでしょうかね？
まず、当初の契約時に、無償取り消しとかの条項を難なく入れる事が出来るんでしょうか？
または、アクセサリーとか特別な注文をしていない、或いはそれを取りつけていない段階なら、出来る・・・？
もし、特にホンダや日産で実際にご経験ある方、或いは「こうしてもらった」とかの、実状をお聞き出来れば幸いです。

　「解約できる条件」等を見てはいますが、実情をお聞きしたいので・・・。
https://magazine.kurumaerabi.com/articles/12

書込番号：25606128

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞渚の丘さん

> 既に、この車と決めて、交渉するので、試乗しません。

人のコメントを引用するにも、大事な所を省かれては・・・
試乗車が出廻るようになっても、試乗しないし、「納得いかない車」は、交渉すらしないので！
自分の質問には、自分の言葉で、語りましょう！　知らんけど！

書込番号：25606332

[渚の丘]

　　＞Ｋｏｕｊｉ！さん
失礼しました。　全てを引用致します。
なお、私の書き方が「自分の言葉でなかった」のなら、それもお詫びいたします。

＞試乗しません！
＞既に、この車と決めて、交渉するので、試乗しません。
＞また、最近は、新型車とか、マイナーチェンジ車を先駆けて購入するので、
＞試乗車を待ったら、納期にも影響するので、契約が先です。
＞契約したら、自分の車が納車されるので、試乗車での試乗もしません。

＞結局、30年で、約８台、新車を乗り継いだけど、１度も、試乗した事ないです！
＞まあ、試乗した所で、何もわからないので、先ずは、スペックで決めてるかな！　知らんけど！

書込番号：25606350

[新緑淡し]

何も知らないのに、上から目線で、また出て来たのがいるね。

それは、ともかく・・・
ここでのカキコミにも時々出てくるけど、「試乗しないで購入したが、」と、後で不満を言う方がいるけど、
極力そうならないように、自分は試乗してから決めるね。

書込番号：25606394

[tt ・・mm]

　　○試乗する　　 　　　13名
　　○試乗しない　 　　　10名　
　　○その時々による　　3名
以上は、関心ごとなので、あくまでアバウトながら 今現在までの皆さんのご意見を勝手に集計してみました。
（どちらとも明記されない方や、また自分の読解力の無さで判別不能な場合は除く・・・汗）　

さて当結果ですが、ここ車のサイトにして、「試乗する方が もっと多いのかな？」と思っていましたが、そうでもない様ですね。
まあ、「試乗しない方」は、カタログでの諸情報や、詳細なスペック等を読み解く力量があるからで、素晴らしいと思います。

ただ自分は、そういった能力が乏しいしいので、殆どは試乗してから決めます。
また、モデルチェンジ車に乗り換える場合も、時に走りの味付けを始めとし、各部で結構変化している場合もあるので
それが自分に合わない時は、その車は避けます。
なお、高速道通勤のせいもありますが、近辺の試乗で解かり難い場合は、高速道等迄 足を延ばしてもらいます。

書込番号：25606591

[新緑淡し]

＞まず、当初の契約時に、無償取り消しとかの条項を難なく入れる事が出来るんでしょうか？

以前、ホンダ販売店で、向こうからの要請もあり「仮契約」をした経緯がありますが、それが良いのではないですか？
まあ、自分は「少しでも早く」とは思わない方なので、「仮契約が如何ほどの効力があるのか？」は、知りませんけど。


＞ここ車のサイトにして、「試乗する方が もっと多いのかな？」と思っていましたが、そうでもない様ですね。

まあ、試乗しない人は、「メーカーを信頼して」と言うことも多分にあるのでしょう。
いずれにしても、それで満足できるなら、それに越したことはないですね。

書込番号：25606992

[7速ギアが欲しいです]

メーカーによっては購入希望者がいない物（車両）に見込み発注させないのでキャンセル前提でお話しするんじゃ無いですかね？
自分も過去にトヨタとホンダで「出るよ」って話をもらった段階で仮契約みたいなをしたことがあります（キャンセルokでしたけど買いました）

書込番号：25607316

[あかビー・ケロ]

＞corp.hera-mentさん
生産が遅くなる為でなく事前に売れ筋のグレード、オプション把握して生産ラインを効率化して、尚且つ今後の早期納期に繋げる為でしょう。
さて自分は基本試乗したい派ですが、所有した中古2台、新車8台で試乗したのは中古2台と先月購入したN-BOXだけですね。
あとは特殊なスポーツカーとブランニューモデルのため契約してから試乗したのが数台ですかね。
装備類はともかく、用途に見合った走行性能は納得できたので勢いで買っても後悔する事はありません。
今回のNBOX試乗ではあまり良い印象なかったのですが、納期等の都合でNAにしました。
しかし予想以上の走りに満足してます。
ちなみに今まで何故か全てホンダですが。
なので今後他メーカーに鞍替えする時はよく吟味？してから決めようと思ってます。

書込番号：25607942　スマートフォンサイトからの書き込み

カーリース

[トリビソンノ]

カーリースの残価設定の質問です。

・スズキワゴンR
・法人契約
・5年契約
・走行距離17万キロから18万キロ

このような状況のリース車は残価設定をありだと思いますか？
それとも残価設定はないでしょうか？

ボディにも数箇所キズがあります。
リースアップ時にはリース会社が車の状態を調べると思いますが、ボディのキズなどがある場合は請求されてしまうでしょうか？

書込番号：25603456　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞トリビソンノさん

契約内容によるからここで聞いても分かる内容じゃない

書込番号：25603486

[じゅりえ〜った]

〉このような状況のリース車は残価設定をありだと思いますか？
〉それとも残価設定はないでしょうか？


リースなら残価は設定してるはずだけど…
どういう契約でリースしたのか契約書確認してみな？

ちなみに距離走る中古の大型車（ダンプ）のリースで実際やったのは、車両価格1000万で5年、残価100万（1割）。

〉ボディのキズなどがある場合は請求されてしまうでしょうか？

大型のレンタルなら数十万修理代請求したこともあるけど、リースアップは原則なかった。
その会社は残価払って自分の物にしてた。

まあリース会社に聞くしかないね。

書込番号：25603567　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「・スズキワゴンR
・法人契約
・5年契約
・走行距離17万キロから18万キロ

このような状況のリース車は残価設定をありだと思いますか？
それとも残価設定はないでしょうか？

ボディにも数箇所キズがあります。」

これは、これから契約するかどうかの話ですか。
それとも現実にこの状態（ボディにも数箇所キズがあります）で、リースが終わるのですか。
現実の話ですか。
それともクイズですか。

走行距離は、このくらいは走るという想定ですか。
５年でこの走行まで行ったら、残価はほとんどないと言えませんか。
具体的にどのように走行距離は、契約に加味されるのか知りませんが。
これでは、残価ゼロの契約でしょうか。
逆に教えてほしいです。
失礼いたしました。

書込番号：25603603

[男・黒沢]

残価設定を1から勉強した方が良い。
当然査定によっては手出しが発生する。
一番やばいのはもらい事故。

書込番号：25603835　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流星]

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25199304/#tab

過去に解決済みデスネー

書込番号：25604260

[紺碧の流星]

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25201170/#tab

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25198661/#tab

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=24991930/#tab

書込番号：25604262

[こーけもー]

出来ますが、ただ年額が高くなる。
損得だけならリースにする必要はないですね。
法人でリース車両を選択する理由は減価償却を考えず定額で乗れる事やメンテナンスパック付けて不規則な出費を抑えれるくらいじゃないですか？
費用計上が楽になることくらいしかリースの良さはかんじられませんけどね。

書込番号：25605009　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

学習しない人ですね、ありかなしかを判断するのはリース会社だけです。

どうしてリース会社に連絡できないのですか？

書込番号：25605087

BEVの充電改善

[corp.hera-ment]

https://www.gizmodo.jp/2024/01/tesla-making-a-line-due-to-chicago-weather.html

日本はBEVがそこまで広まってはいないの深刻とは思われていませんが軽視はできません。
北海道や北海道と同じ位寒くなる地域の充電改善はどうなりますかね？
夏は夏でオーバーヒートしないように気を付けないといけません。

電池の蓄電量や寿命や充電時間もさることながら、寒すぎる暑すぎる時の充電改善もしないと普及しないでしょうね。

書込番号：25589478

[ktasks]

EV使ってるもんからすると
寒いとダメ
暖房使うとミルミル減っていく

使ってない奴の戯言に意味はない

書込番号：25600056

[ミヤノイ]

＞アドレスV125S横浜さん
＞結局電気代が12万も掛かるとか問題

ノルウェーは電気代がメチャクチャ安かった
一人当たりの使用量は2360kWh/月　日本は500kWh/月程度

ロシア問題で急騰
暖房を全部､電気で行っているために電気代負担が莫大に高騰

EVに使う電気ってどれくらいだか分かってます？
5km/kWhと相当電費を悪く計算しても2000km/月走って400kWh
EVにかかる電気代比率は僅かなんだよ

都合の良い部分だけを取り出した日本マンセーの記事ばかり読んでいるから
知識の欠落が起こる

＞シェイパさん

貴方も同様　そんな言い方するなら何で貴方はそれを引き合いに出しているの？
EVは冬では使えないんだ！　と言っているのは貴方と言うことだよ
大騒ぎしているお仲間だと言うこと

きちんと分析できる人はそんなことは言わない

書込番号：25600065

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞BYDの火災でなくなった人は0人

ミヤノイさんが中国の事故、世界の事故を全てチェックして、
原因と車種を判明させてるわけないし、できるわけないのに、
いい加減な事を書くもんじゃないよ。


＞EVが寒さに弱いならもっと大騒ぎが出る国が一杯あるよ

北欧は厳寒対策は昔からできているし、
2021年（以前）に既に充電渋滞を経験し、
寒さで走行距離が半分くらい下がるのも承知で、
車生活してるんだよ。
月12万の電気代とも向き合ってね。

中国は大騒ぎだったようだよ。

北方地域を襲った豪雪　露呈したEVの脆弱性
2024/01/15 11:30
https://chinanews.jp/archives/16124
＞吹雪によって、電気自動車のタクシーが道に放置され、各地で渋滞が発生。吉林省では、丸一日並ばなければ充電できないという状況が起きた。
＞純電気自動車は１回の充電で４００〜５００キロ走行できるという。しかし、寒冷地ではその半分の２００〜２５０キロしか走れず、暖房をつければ電力の消費はさらに速くなる。
＞毎月のコストはガソリン車よりも約５００元（約１万円）高い。ランニングコストの安さを期待して電気自動車を購入したものの、今は後悔している」と語っている。

書込番号：25600066　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

書き忘れ

＞ミヤノイさん
>原因もまだ分からずにね

元ニュースのサイトに原因書いてありますけど

「dead cars line parking lot due to frigid temps（極寒のせいで駐車場には死んだ車が並ぶ）」

「Dead Teslas pack Oak Brook Supercharger station due to cold weather（寒さのせいで死んだテスラがオークブルックのスーパーチャージャーステーションに詰めかける）」

「"Like any new technology, there’s a learning curve for people," said Mark Bilek of the Chicago Auto Trade Association.（シカゴ自動車貿易協会のマーク・ビレック氏は、「あらゆる新しいテクノロジーと同様、人間には学習曲線が存在する」と述べた。）

Bilek said all EVs can have problems dealing with extreme cold, and drivers need to hit their preconditioning button before they charge their battery.（ビレック氏は、どのEVも極度の寒さへの対応に問題が生じる可能性があり、ドライバーはバッテリーを充電する前にプレコンディショニングボタンを押す必要があると述べた。）

"It’s not plug and go. You have to precondition the battery, meaning that you have to get the battery up to the optimal temperature to accept a fast charge," said Bilek.（「プラグアンドゴーではありません。バッテリーを事前に調整する必要があります。つまり、急速充電を受け入れるためにバッテリーを最適な温度まで上げる必要があります」とビレック氏は言いました。）」

要は、「寒さのせい」、「ユーザーも極寒時のEVの特性をちゃんと学習して自衛してね」って話。

書込番号：25600068

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞ノルウェーは電気代がメチャクチャ安かった
＞一人当たりの使用量は2360kWh/月

それは、工業用、産業用を含めてノルウェー人口で割った数値でしょ。

https://atomica.jaea.go.jp/data/detail/dat_detail_14-05-06-01.html
＞IT産業、アルミ産業など電力集約型産業が主要産業で、1人当たりの電力消費量は23,660kWh（年）

もちろんノルウェーの一般家庭、一般人の消費電力は全然違う。

日本の消費電力も違う。
https://accel.e-dash.io/article_0011/
1人世帯で月平均219kWh、2人世帯で331kWh、3人世帯で386kWh、4人世帯で436kWh


ミヤノイさんの書き込みのほうがメチャクチャだね。
えっ、なに？
都合の良い部分だけを取り出した〇〇マンセーの記事ばかり読んでいるから
知識の欠落が起こる
って、ミヤノイさんのこと？

書込番号：25600099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ノルウェーは電気代がメチャクチャ安かった

過去安いことがこれから何の役に立つのかな？

ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ（6 Jun,2023: 約1万5,000円）
https://note.com/plot47/n/n91f48afcea94

電気代が心配です。
https://learn-fl.com/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E4%BB%A3%E3%81%8C%E5%BF%83%E9%85%8D%E3%81%A7%E3%81%99-%E3%80%90%E3%83%8E%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%BC%E7%94%9F%E6%B4%BB%E3%80%91/


ご自分に都合の良い部分だけを取り出した日本サゲの記事ばかり読んでいるから知識の欠落が起こるんですよね。


＞きちんと分析できる人はそんなことは言わない

コレは面白すぎ。
ミヤノイさんがきちんと分析出来ている事など無いのだが。
なんせ現状把握が出来ていないのだから。

書込番号：25600112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

その下に中国のマイナス47度でも使えるじゃん
シカゴのはマイナス20数度だよ

だからなんで北欧とか中国とか使えるの？
シカゴだけマイナス20度で使えないの？
北海道で充電できないの？

＞コマンタレブブブブーさん

中国のガソリン代は日本より高いよ　ガソリンは日本が有数に安い（補助金もあるし）
そして外部充電は高くなったけどそれでも25円/kWh程度
ひっくり返ってもEVの方が燃料費かかることは中国ではあり得ない｡
ガソリンが安くて電気が高い日本でも燃料費は半分程度
日本でも電気代が安かった頃の換算燃費にするとリーフで87km/L

これはエネルギー効率の違いから起こる物でエンジン車が如何に効率悪いかと言うこと
そのエネルギー総量を減らすために各国はEV化が進む
ガソリン1Lを電気エネルギーに換算すると約9.27kWh
20km/L走ったとしても2.15km/kWh
同等のクラスのEVだと7-8km/kWh走る
EVがどれだけ効率が良いか分かるでしょう

厳寒時､航続距離が半分程度になるのは当然　ガソリン車も相当悪くなる
まぁ厳寒地はPHEVでも良いと思うけどね

冷暖房を電気で行うと電力はかなり消費する
冷房より暖房の方が電気を食うし何しろノルウェーが厳寒地だから必要な20度前後にするにはエネルギーを使う

ちなみに猛暑のタイでうちで使う電気は1600kWh/月前後､日本よりめちゃ多い
多分にメインのエアコンだけで月に4-500kWh使う
EVだと2000-3000km走れる

何で世界がEVに向かうか理解出来るかな？脱炭素も必要だけどそれ以外が多い

書込番号：25600151

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

かぁーそんな三文記事出してきて大丈夫かい

ノルウェーの過去最高額は55.8円/kWh　1ユーロっていくらよ

ノルウェーは毎週価格が変わるので場所でも変わるので統計が取りづらいけど
自給率700％を超えるノルウェーでは水力発電が凍る冬期間だけ電気の輸入で高くなる
普段は10円/kWh程度なのでトータルすると日本より遙かに安い

書込番号：25600165

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

ミヤノイさんって本当に「０か１か」の単純思考ですよね
きちんと分析できる人はこんなこと↓は言わないと思いますよ

>だからなんで北欧とか中国とか使えるの？
>シカゴだけマイナス20度で使えないの？
>北海道で充電できないの？

書込番号：25600167

[アドレスV125S横浜]

能登地震でも思ったけど、いざとなったら容易に燃料が入れられない

EVはやはり不便だと思うんだが停電の規模にもよるけど

ガソリンの様に輸送できないとか備蓄の問題を考えても今現在

EVは趣味性の高い物であって実用性で問題が多すぎだな

書込番号：25600176

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

単純思考なのは貴方らでしょう（笑）

ちょっと充電問題が起きた→冬はEVが使えない
ちょっと電気代がロシア問題で高くなった→EVで電気代が12万円だぁ

こんなのだから日本はEV化は進まないでしょう？
貴方らがEV拒否論ばかりなのだから・・
それなのに日本はダメだとと言えば日本叩きだ！EVが不要とは言ってない！

極論ばかり出しているのは貴方らでしょう？何も自覚持てないの？
EV化に向かって数々の解決しなきゃならない問題は沢山ある
それを解決していくのが社会だしその国

中国車が良い＝中国が好きとか・ゴミも真珠も沢山ある中国をひとくくりにしたり極論になるんだい

書込番号：25600197

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞そして外部充電は高くなったけどそれでも25円/kWh程度
＞ひっくり返ってもEVの方が燃料費かかることは中国ではあり得ない｡


充電スタンドの作り過ぎで採算取れなくなって、値上げ。
プラス、厳寒でEVの走行距離が半分程度に低下。
ひっくり返らなくとも、あり得るんですが？

https://www.recordchina.co.jp/b920972-s25-c30-d0193.html
＞ほとんどの場所で値上げ率が50％を超え、上海市でもキロワット時あたりの単価が1元余りから2元余りへと上昇したと伝えた。

上記レスより
＞寒冷地ではその半分の２００〜２５０キロしか走れず、暖房をつければ電力の消費はさらに速くなる。

EVは厳冬で効率悪そうですね！
ミヤノイさんの屁理屈どおりにはなさそうですね。

えっ！ミヤノイさん、また、
都合の良い部分だけを取り出した〇〇マンセーの記事ばかり読んでいるから
知識の欠落が起こる
を自身でやってるんですかー？

書込番号：25600203　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞ちょっと充電問題が起きた→冬はEVが使えない
＞ちょっと電気代がロシア問題で高くなった→EVで電気代が12万円だぁ

問題点を出して、
環境をいかに改善していくかを考えているんですよ。

誰かさんみたいに欠点を隠してごまかして、
ちょっと言えば、
「EV化は進まない！」
なんて単純思考ではないんですよ。

書込番号：25600219　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイさん

〉Teslaが寒さで使えないというなら中国･欧州（北欧）では問題が既に発生しまくってますよ
〉こういうのを減点型の完璧主義というのですおわかりですか？

そうやって、現実から目を背けるのを現実逃避って言うんですよ。
他人事だからそうやって平気で無責任なことを言いたい放題言えるですね。

〉そしてトヨタが何故EV100％に振らなきゃならないんですか？

あなたは何を望んでるのでしょうね。

今回も長いですねー。
長いってことは…。

書込番号：25600228　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

ちなみに私の職場は社用車の電動化が本格化して、今年度中に普通充電器を50基ほど設置予定。
車両更新のタイミングで基本的にEVまたはPHEVに入れ替えていく計画。ガソリン車やプラグインでないHV車も一部は残る予定だけど。
そんな環境なのでEV、PHEVに乗る機会は多く、個人的にも電動車が欲しくなり、先日PHEVを購入したばかり。
EV拒否なんか全くしてないし、EV化の課題についてリアルタイム、リアル環境で体感しながら、今やれることをやってますよ。
Youtube動画だのネットニュースばかり見て四の五の言うばかりでは何にも変わりません。

書込番号：25600254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞かぁーそんな三文記事出してきて大丈夫かい

「記事」じゃ無いんだけど、大丈夫かい？
それにこの件、めっちゃ広範囲に拡散されてる内容なんだけどね。
タイが「世界3位のリチウム鉱床発見」て記事よりよっぽどマシなのだが。


＞ノルウェーの過去最高額は55.8円/kWh　1ユーロっていくらよ

55.8円/kWhだったのは2022年7月の話ね。

書込番号：25600289　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞ちなみに猛暑のタイでうちで使う電気は1600kWh/月前後､日本よりめちゃ多い


ちなみに私は、毎年真夏日40度越えの「隣町」に住んでるが、
去年8月で320kwh。
（5人家族、介護者ありで夏はクーラーつけっぱなし）
冬は暖房でもっとかかる。

1600kWhって使い過ぎだろ。
もしかして、地球温暖化の原因ってミヤノイさんのせいじゃねwww

書込番号：25600292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞貴方らがEV拒否論ばかりなのだから・・
＞それなのに日本はダメだとと言えば日本叩きだ！EVが不要とは言ってない！

EVが不要等とは書いてませんよね？
どこに書いてあるんですか？
ちゃんと書いてあるところを示して見なさいよ。
いつまで経っても示さないんだから、単に貴方が勝手にそう決めつけてるだけですよね。


＞極論ばかり出しているのは貴方らでしょう？何も自覚持てないの？

貴方の極論に対して書き込むのだから極論になるだけの話ね。
それすら貴方は自覚が無いのかな？


＞単純思考なのは貴方らでしょう（笑）

貴方が思考力ゼロなだけでしょう（笑）

書込番号：25600298　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

今回もグダグダ

書込番号：25600328

[アドレスV125S横浜]

はい、おしまい

書込番号：25600329

エンブレを想定したタイヤの選定

[豆腐の錬金術師]

【使いたい環境や用途】
NBOX 2017ノンターボ片道6km以内の回生ブレーキ無しの運転
【重視するポイント】
ブレーキングを想定したタイヤの転がり性能
【予算】
安い高いでは無く、プロドライバーの息吹を感じれるラインナップ
【比較している製品型番やサービス】
全てのメーカーのECOタイヤ
【質問内容、その他コメント】
ガソリン車の転がり抵抗の低燃費は、相当技術が必要でブレーキ踏んだ時に相当損した気分になります。

※予測がつかないことを前提にシビアコンディションでの情報発信を純正タイヤサイズでのアドバイスをよろしくお願いしますm(_ _)m。

書込番号：25597259　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

予想つかないなら誰も正解出せないね

書込番号：25597378　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ご所望なのは、転がり抵抗が少ない＋155/65R14サイズと仮定して。

１，MICHELIN e・Primacy 155/65R14 79H XL、転がり抵抗AAA？(データが見当たりません…)

https://news.michelin.co.jp/articles/20230619-michelin-eprimacy-sizeadd-2023-release

２，NOKIAN HAKKA GREEN 3 155/65R14 75T、欧州ラベリングによると転がり抵抗AA相当かと。ナチュラリーセーフ？を体感下さい。

https://www.nokiantyres.jp/samataiya/nokian-tyres-hakka-green-3/

そもそもECOタイヤではプロドライバーの息吹を感じられない気もしますが、あるいはMICHELINなら？？

書込番号：25597556

[スーパーアルテッツァ]

豆腐の錬金術師さん

BluEarth-RV RV03CKが良いのでは？

BluEarth-RV RV03CKは軽ハイトワゴン専用タイヤで剛性が高いからです。

つまり、ブレーキを踏んでもタイヤのたわみが少ないので損した気分も多少は改善出来るのでは。

書込番号：25597617

[豆腐の錬金術師]

＞のり太郎 Ｊｒさん
ありがとうございます。
私の現状のドライビングテクニックでは、転がり抵抗の良さをどう使うか迷っているので、やはりブレーキイングを重視してみます^_^

書込番号：25598268　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
これからのタイヤの選定を良く運転する環境で、ディラー販売店ガソスタでイメージを伝えて購入を考えています。

カタログを見てまだハッキリとはイメージはつかめていませんが、乗ってる車にとってカタログスペックと今の運転の仕方をどう合わせるかを考えるようにします^_^

書込番号：25598280　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。

タイヤのグリップに対しての転がり抵抗のバランスを自分の運転環境に合わせて考えてみます。

違う車に乗った時もブレーキングは相当気にして乗っていたので、転がり抵抗の稼いだ動力の使い方をもう少し勉強します^_^

書込番号：25598302　スマートフォンサイトからの書き込み