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2017-2018 日本・カー・オブ・ザ・イヤー

[FOXTEST]

2017-2018　日本・カー・オブ・ザ・イヤーは「ボルボ　XC60」が受賞しました。

日本・カー・オブ・ザ・イヤー
http://www.jcoty.org/

選考結果
http://www.jcoty.org/result/

部分引用開始
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授賞理由
扱いやすい手頃なサイズのボディに現代のSUVに求められる快適性、機能性、運転の楽しさなどの要素を高い次元でバランスさせた。そして、いかにも北欧デザインと感じさせる美しい内外装と、そのクオリティの高さは見事。さらにボルボらしい安全装備の充実ぶりも素晴らしい。また、プラグインハイブリッドを含む豊富なパワートレーンを用意したことも高く評価した。
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引用ここまで

〈ボディーサイズ〉
全長×全幅×全高　4690×1900×1660（mm）

全長はあまり気にならないけど、全幅1900mmは結構な幅だと思います。
この全幅で、「扱いやすい手頃なサイズ」と言ってしまうのはどうかと思いますねぇ。
日本も、こんなサイズの車がCOTYで1位になる時代になってしまったということですね。

書込番号：21425159

[jjm]

評論家は試乗コースしか走らないし　接待にも弱いからかな

幅もそうだけど
＞いかにも北欧デザインと感じさせる美しい内外装と
北欧デザインがいいというのも情けないね
（北欧デザインをディスっているわけではありません）

書込番号：21425178

[funaさん]

あくまで私の感想です。

XC６０　いいですね。最近の日本の車はどうもガンダム系・トランスフォーマ系が多くなったので選びにくいのでしょう。賛否両論がありますから。
もう一つ、イノベーション賞はプリウスPHV、何がイノベーションか分からないですが、去年は日産セレナでしたね。そういえば「やっちゃえ、日産！」でしたっけ。今年は「やっちゃえトヨタ！」ですね。

あくまで私の感想です。

書込番号：21425232

[油 ギル夫]

BMW3シリーズがフルモデルチェンジして、対抗の国産車に強力なモデルが無く票が分散したら3シリーズも獲りそう。

書込番号：21425501　スマートフォンサイトからの書き込み

[もも11]

1位がXC60で2位が5シリーズって…
７００万クラスの車なんて、そもそもほとんどの人が買えない、乗ることすらない車ばかり選ばれてるなんて…
まず審査員の選考会から始めた方がいいね。

書込番号：21425533　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6264458

輸入車の販売台数が1997年水準まで復調。

好景気に支えられ富裕層には売れているのだろう。

書込番号：21425617　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

カーオブザイヤーと売れている車とは意味が違いますね！XC60は今人気のSUVですから、良い車と思います。少しはこの影響で売れるようになるのでは？？

書込番号：21425780　スマートフォンサイトからの書き込み

[電化の放蕩]

輸入車好き＆乗りですが、日本カー・オブ・ザ・イヤーは日本車だけで選考してほしい。
輸入車はインポートカーオブザイヤーでいいでしょ。

そもそも日本カー・オブ・ザ・イヤーの定義を「その年を代表するクルマ」だとすれば、
どう考えてもXCがそうだと思えないですね。

XCを試乗したことあるが、確かにいい車だけど日本に合う車かといえば違うと思う。


各賞も10ベストカーがあれば、「イノベーション部門賞」、「エモーショナル部門賞」、「スモールモビリティ部門賞」なんてのもいらない。かなりかぶってるしね。
そのかわりWard's AutoWorld magazine誌が儲けている「10ベストエンジン」のように「日本車版10ベストエンジン」、イノベーション部門賞も車でなく“技術”でノミネートするなどしてほしいですね（マツダの「SKYACTIV-X」など）。

書込番号：21425786

[2013もぐらまん]

カーオブザイヤーも今の時代の背景からすると、価値がない賞ですから、そろそろ考える時期にきていると思います。

書込番号：21425976

[油 ギル夫]

＞輸入車好き＆乗りですが、日本カー・オブ・ザ・イヤーは日本車だけで選考してほしい。
輸入車はインポートカーオブザイヤーでいいでしょ。

アメリカも欧州もカーオブザイヤーは自国の自動車に限定していないから日本車限定は不自然だと思う、今回第3位のカムリだってトヨタ車だけど日本市場より北米市場向けの自動車。

書込番号：21425980　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

COTYなんてグッドデザイン賞並に要らない賞だよ。

書込番号：21427087

[FOXTEST]

それでも日本・カー・オブ・ザ・イヤーは、これからも続いていくのでしょうね。

ただ、世の中の関心は薄れてきているように感じます。

書込番号：21429527

ホンダF1の行く末

[懐古セナプロ時代]

巷で騒がれている、マクラーレンとの離別、トロロッソへのPU供給話、ホンダは一体どうなってしまったのか？
ま、3年前には3年以内に勝つなんて甘っちょろい事を言ってマクラーレンとアロンソを騙していた訳だが、余りにも情けない。
ご意見どうぞよろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：21172658　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

＞懐古セナプロ時代さん

実は今回のホンダ復帰の時点で、失敗するのではと予感してた原因があります。

社長が2代続いて同一派閥から出ているのです。
これはホンダ歴代の社長人事で過去に起こらなかった事と言われています。

実力ではなく派閥の論理で指名された社長が独裁的な権限を振るったり、他人に与えるとは思えないので・・・。

書込番号：21195536

[懐古セナプロ時代]

＞いぬゆずさん

派閥の事は良く分かりませんが、私も第4期復帰を決めた伊東社長を良くは思っていません。FIT3ハイブリッドの煮詰不足を振り切って発売を決定したのはあの方ですから。
技術的なバックボーンの後先考えず、思い付きや販売計画有りきの様な人間は信用出来ないです。

そう言えば、第3期復帰を決めた福井威夫氏も勝つまで辞めない、勝っても辞めないと大々的にテレビで言い放ってましたね。今でも覚えてます。

本当にいい加減過ぎるわ。

噂ですがルノーが2019以降はレッドブルとPU契約を結ばないとか。そうすると順当ならホンダのPUに鞍替えの可能性が高いのでしょうが、今のホンダの体制のままではマクラーレン以上に叩かれるでしょうね。

書込番号：21196785　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

>まあ中身の話になればポップオフバルブによる馬力規制の導入、燃費規制、そもそもターボ廃止と様々な「ホンダ（つぶし）伝説」があるわけですが、そこは「御用マスコミの情報操作だ」と言われそう

当時のマスコミも散々そんな事を書きちらしてましたね。
F1のレギュレーション改定はマシンを遅くする為に行われるのが常で、例外は1954年に排気量2,000ccから排気量2,500cc NAまたは750cc 過給機付エンジンに変更された時と1966年に排気量1,500ccから排気量3,000cc NAまたは1,500cc 過給機付エンジンへの変更及び今年くらいです。
エンジン以外ににもウイングカーとかリアクティブサスとか特出した技術は潰してきたし、メルセデスが強くフェラーリが続いている現行のPUも2021年には変更する事が既に決まっている訳で「ホンダ（つぶし）伝説」てか言ってるのは単なる無知ですよ。

書込番号：21197175

[油 ギル夫]

予選スペシャルの数周しか保たないQタイヤ、吸入したり素肌に付くと有害で防護服が必要な特殊燃料、有害な粉末が出るベリリウム合金を使ったエンジン。

禁止されて当然なモノも多かった。

書込番号：21197529　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

＞油　ギル夫さん

F1なんて所詮、欧州の金持ちどもの遊び、余興ではないでしょうか。だから結局、政治の世界と同じで政治力の無いメーカーは淘汰される運命では無いかと。
ま、何せ今のホンダは政治力無さすぎでしょ。所詮は一ドライバーのアロンソに言われ過ぎ。マクラーレンにも言われ過ぎ。
技術力の無さを差し引いても、ホンダの政治力は余りに情けない。
要するに強力なリーダーが不在なのでしょう。

書込番号：21197790　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

まあレギュレーション変更の有力な理由が独走チームの牽制ですからね。

「ホンダつぶし」は燃費規制⇒ポップオフバルブによる馬力制限⇒NA化です。
燃費規制で馬力を制限しようとしたが、ホンダのみが燃費＝高温排気の問題を解決してしまい、他チームは燃費と馬力の高レベルでの両立が出来なくなった。
なのでポップオフバルブで「４バール（翌年は２．５バール）で過給をストップ」させたのですが、このバルブがお粗末で２バールや３バールで開いちゃう不良品が大量に混じってた。
なのでホンダは規制の撤廃、続いてはホンダがポップオフバルブを製造することを提案しますが、ルノー、フェラーリ、フォードらは反対、何故かと言うとどうせ彼らのエンジンは４バール以上過給することは燃費と排気温度のせいで出来ないので、ホンダの馬力さえ頭打ちさせれば戦えると考えたから。

結果は御存じの通りターボ時代はホンダの独り勝ちで終了。ＮＡになってもホンダの強さが損なわれることはしばらくありませんでしたが。

「ウィリアムズつぶし」のリアクティブサスなど電子デバイス規制、ベネトン２連勝はインチキやらないと勝てなかったのでお目こぼし、「ルノーつぶし」のイナーシャダンパー規制、最近じゃ有名なのは「RBつぶし」のオフスロットルブローイングなど排気コントロール規制。

現在の「トークン制度廃止による開発制限撤廃」も「ホンダ（＆ルノー）救済」と同時に「メルセつぶし」ですよね。

不思議なのはなぜかフェラーリはなんぼ強くても規制の対象にならない。
これも誰もが知ってる七不思議です(笑)。

「つぶし規制」はいわば最強の証です。

書込番号：21198024

[いぬゆず]

＞懐古セナプロ時代さん

うーん、そう言ってしまうと身も蓋もない。
大人が、そして企業が真剣にやる競技ですよ。

強力なリーダーについてはその通り。
第一期の中村さん、第二期の桜井さんのような「彼がホンダを代弁している」と認知されるような強力な個性でないと、海千山千の人々と伍していくことは難しいと思います。
ブリヂストンの浜島さんとかね。

書込番号：21198181

[猫の座布団]

>レギュレーション変更の有力な理由が独走チームの牽制ですからね。

それと技術の進歩で年々速くなるスピードを抑制し、ドライバーと観客の安全を確保する事ですね。
一方で最高のドライバーを決める選手権は最も速い車で競わなければならない事から、今年のように日本のスーパーフォーミュラより遅いとか言われていた2016シーズンより意図的にラップタイムを向上させるケースもたまにありますが。

>F1なんて所詮、欧州の金持ちどもの遊び、余興ではないでしょうか。だから結局、政治の世界と同じで政治力の無いメーカーは淘汰される運命では無いかと。

社交界で物事が決まるのがヨーロッパ文化ですからね。明治政府が天皇と華族を前面に出したのも社交界にデビューする人間がいなければ発言力も無く国際政治に取り残されるからだし、オリンピックを始めとするスポーツ全般も同じです。
日本の経営者でそれを理解し実践している顔の分かる経営者って良くも悪くもトヨタの社長くらいでしょうか。

まあそれが嫌ならアメリカのモータースポーツ界の様に独自路線で行けば良い訳ですが、日本単独じゃ市場が狭いし現在国内で走っている車やシャーシは外車だらけで独自にやって行ける産業に育っていないんだよなぁ。
F1にペイドライバーを送り込んだり国内戦で外人ドライバー雇うよりそっちに金使った方が良いと思うんだけど。

書込番号：21198933

[AE84]

関係ないけどスレ主さんのHNいいね＾＾
私プロスト派だったけど

書込番号：21199401

[懐古セナプロ時代]

＞AE84さん

私もプロスト教授派でしたよ。速く見えないのに実は速い。タイヤに優しく、無駄な動きもミスも無く、雨に弱かったのは友人が雨で大事故を負ってF1を去る事になったからアクセル踏めなくなったってのは有名です。
フランスGPでの強さがアランの本当の強さですよ。

また、何よりセナの
「アラン、君が居なくなって寂しいよ」は本音だと思っています。

あとホンダはマクラーレンとの離別、トロ・ロッソへのPU供給が正式発表されましたね。
崖っ淵でやるしか無いね。

書込番号：21199618　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

トロロッソとの提携、本社の取締役会決裁を仰いでたんだと(笑)

ダメだこりゃ。
良い笑いもんです。

書込番号：21199706　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

正直F1のホンダの行く末よりポルシェに勝ち逃げされたル・マン24時間耐久レースのLMP1ハイブリッドクラスに唯一残ったトヨタの来年の方が気になる。

トップカテゴリーに唯一残ったから来年は悲願のル・マンの総合優勝はほぼ確実だけど、勝っても思い切り虚しい…

書込番号：21199728　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

＞いぬゆずさん

正に役所体質そのものですね。
何でもかんでも上司の顔色伺いながらじゃあ、良い仕事なんか出来ません。だって現場の事は現場が1番良く知ってるんですから、現場の最前線に決定権を持たさないと、早い動きは取れませんものね。
宗一郎氏がいた頃との決定的な違いはここでしょうね。
ま、メルセデスやフェラーリはどうだか知りませんが。

＞油　ギル夫さん

でもそれってアウディも該当するのでは？ポルシェもトヨタも居ない中で彼等はやり続けて居ましたが、誰も彼等の偉業を貶すものなど居ないと思いますが。

書込番号：21200460　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

現場を無視して先走って失敗したのがFIT3ハイブリッドのリコール連発だったのに、ホンダは相変わらず駄目ですなぁこりゃ。

書込番号：21200466　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

>宗一郎氏がいた頃との決定的な違いはここでしょうね。

第一期F1を現場で率いていた中村氏が本田宗一郎と対立していたのは有名な話です。
最終的には本田宗一郎が現場の意見を無視して空冷エンジンの投入を強行して死人が出ました。

書込番号：21201666

[nsxx]

本社の決済をまっていたのは、当たり前ｊ、現場の判断だけでできる事ではないです。

今回の提携解消発表はタイミングをまっていただけで、実際はイタリアGPの予選が終了した時点で決まっていたのです。

１９年には、レッドブル・ホンダが誕生、マクラーレンはやっと２番目のエンジンに昇格、Q3がやっとのていたらく。

書込番号：21202058

[いぬゆず]

「本社決裁」では間に合わない、勝てないのがレースなんですよねぇ…

第一期の中村氏は全県委任されたって前提で、ローラのシャシー使うなんて大本営方針に真っ向から歯向かって、それでも勝っちゃった。
逆に大本営の空冷車送り込まれて「そんなもん面倒見ねえ」って啖呵切って、お陰でニュルブルクリンクでは２台別の車走らせる羽目になるわ、挙げ句ドライバーは事故死するわ。

第二期の桜井さんもロータスのピケ獲得資金提供の話なんて現場で即断。

ウヒョーちゃんの「フラビオにベネトンの契約書出されて、カルビーに聞くから一晩待ってって言ったら無かった事になった」ってのも有名な逸話で(笑)。

書込番号：21213637　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

来季はトロロッソがホンダエンジンを使用する事が正式発表されましたが全日本スーパーフォーミュラのチームにレッドブルのスポンサーが持ち込まれたのを伏線とすれば今年初め頃までにはかなり交渉が纏まっていた筈で、アロンソやマクラーレンンに誹謗中傷とも思える報道が目立った背景はこんな事だったんだなと改めて認識しました。

レッドブルとしてはエンジン獲得交渉でメルセデスとフェラーリにつれなくされて失敗した経験から当て馬としてホンダという交渉カードを用意したと思われます。
来季ホンダが奇跡的に信頼性とパワーを獲得するか他社との交渉に失敗すれば2019年にレッドブルホンダが誕生する可能性もありますが、あくまで本命は2021年からの参戦が噂されるポルシェエンジン獲得でしょう。ホンダはF1から撤退しないと言ってはいますが、現在の様な成績が続けば2021年以降も活動を続けられると思っている人は誰も居ない筈ですから。

一方のマクラーレンは今期のルノーは元ロータスチームの買収が遅れた事で準備不足が明らかでしたが来期からは本腰を入れて来る筈なので、ルノーにスイッチする事で今季よりも確実に好成績を挙げられると踏んでいるでしょうね。
しかしワークスの型落ちエンジンではタイトル獲得は難しいという認識はレッドブルと共通しているので、かつて共にタイトルを獲得したパートナーであるポルシェのエンジンは当然狙っている筈です。

結局レッドブルとマクラーレンはどちらも本命としてポルシェを狙いつつ、倦怠した現在のエンジンをスワップして悪化しているパートナーシップに刺激を与えたかったのでは。

書込番号：21213764

[ミウ&チャタロウ]

来年は、トロロッソとの提携で、是非ともマクラーレンにギャフンと言わせてほしいですね。

マクラーレンはシャシーは上出来、ダメなのはホンダのPUだと決めつけてましたので、ジェームス・キーにマクラーレン以上のシャシーをデザインしてもらい、最低でもマクラーレンを上回る成績を残してほしいものです。

第二期のホンダも参戦当初は、トラブルだらけのエンジンでしたので、来年こそはとの期待も込めています。

書込番号：21312708　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

https://www.msn.com/ja-jp/sports/motorsports/非情マクラーレンとホンダの涙。掌返しに耐えたスタッフの3年間。/ar-BBG3moL?ocid=spartanntp#page=2

↑の記事、大企業のぬるま湯に漬かったホンダ社員の甘えにしか見えませんでした。
レース屋のスタッフなんて成績は悪ければ何時首切られるか判らんのだから、いい加減付き合いきれないわな。

レッドブルなんて成果が出なければマクラーレン以上に見切りが早いと思うけどねぇ。

書込番号：21404936

三菱パジェロショート２月で終了

[腹筋自慢]

兵庫三菱自動車販売のブログより
https://www.hyogo-mitsubishi.com/shop/tamon/20171111102825.html

書込番号：21355841

ボルボ 故障報告

[AS1973]

新車購入から一年半の間で発生した故障です。
ボルボ購入検討中の人は、覚悟して購入ください。


＜故障履歴（ディーゼル車）＞
●新車購入半年後
　・四気筒のうち一気筒がストップ
　　原因：結露？が原因で燃料系統に水が混入し、インジェクターが故障→無償交換済み
（メーカーの保管状態に問題あり）

●新車購入一年後
　・ エンジン警告音が点灯。
　　原因：EGR不良。→無償交換（リコール）
　・サンバイザー照明の点灯不良
　　原因：接触不良。→無償交換
　・フロアマット留め金破断（ボディーとマット留め金の接合部が折れていた）
　　原因：不明→無償修理

●新車購入一年半後
　・国道で追い越し車線走行中、突然エンジンストール。レッカー車呼ぶことになる。
原因：モジュール不良でガソリンを供給出来なくなったため。モジュール不良の原因は、燃料系統への水の混入。→無償交換

　・四気筒のうち一気筒がストップ（再発）
　　原因：燃料キャップから水が混入し、インジェクターが故障→インジェクター交換、燃料キャップ交換（リコール）

☆燃料系統への水の混入原因は、ディーラー曰わく燃料キャップの不良（リコール）との事です。個人的には？？？ですが・・・
リコール修理は燃料キャップの交換だけです。燃料キャップを交換しても、その時既に燃料タンクに水が混入している恐れがあるため、燃料キャップ交換と合わせて、タンク内部の水抜き・洗浄しないと、エンジンストールのリスト大です。

私はその水が原因でエンジンストール、気筒ストップが発生しました。

修理合計金額：100万円以上（全て新車保証で対応）
★保証が切れたら大変です。延長保証は必須です！

書込番号：21335875　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞AS1973さん
大変だったですね。まあ全てのボルボ車がこうだとは思いませんが国産車と比べると故障は多い様ですね。基本的に外車は壊れるもので保証期間内に乗って壊れたら直せばいいと言う大らか気持ちを持たないと難しい様ですね。

最悪なのが保証過ぎてて安いし個性的だからと何も知らないで中古車を買ってしまう若者ですね。大抵そう言う人達は泣いています。中古外車が安いのにはちゃんと理由があるんですね。

書込番号：21335908

[麻呂犬]

トドのつまり延長云々より、手を出さないのが無難だという事ですね。

書込番号：21336414　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ハズレを引きました。

それだけのこと

トヨタにしましょう。

書込番号：21336542　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

トヨタがいいですね。

書込番号：21348791　スマートフォンサイトからの書き込み

長距離ドライブで感じたこと

[komacky_0173]

長文で単なる愚痴です。

昨日久々に長距離ドライブをしました。
片道200kmくらいだったので片道2時間30分くらいの予定で考えてました。
朝早めに出て、順調に走り出しましたが、
何と事故渋滞が4箇所も...行きだけで6時間...うんざりしました。
自然渋滞はある程度予測できるけど、事故渋滞だけは...

さらに、こんなご時世にも関わらず煽り運転にあいました。
後ろにピッタリくっついたので車線変更しました。
隣に止まったときにチラッと睨んだら目をそらしたので運転中は気が強くなる本当は弱い人間だとわかりました。

また、高速を走っていると高齢者の無謀な運転にも何度か遭遇しましたし、マナーの悪い運転も何度も見ました。
レンタカーも前に比べて増えましたね。その運転の荒いこと荒いこと。

どんなに車が高性能になっても運転手の技術やマナーを改善していかないと駄目ですね。

書込番号：21330847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

mc2520さんのコメントに賛同します。

真面目に走行しているドライバーには信じられないかもしれませんが、180km/h以上で走っているクルマやバイクも珍しくはありません。
「そんなクルマに追突されてもオレは悪くない！」と思うのは全く間違いではありませんが、追突されて大変な思いもしたくありません。
追越車線に出る際は、何キロだったら良い、というのではなく、十分に追いつかれない距離が空いていることを確認するのが最重要です。

書込番号：21331194

[たぬし]

＞どんなに車が高性能になっても運転手の技術やマナーを改善していかないと駄目ですね。

逆ですね、人間が愚かなままなので車がどんどんお利口さんになっていくのです。

そんな私も煽り運転が取りだたされて、教育している立場でありながら
助手席から煽ってるよと注意されちゃったりしました。。。愚かなままです。

とくに時間に余裕が持てないときですね。
そんな時にはピピピとなったりするので反省できるのでお利口な車に感謝しています。

書込番号：21331268

[komacky_0173]

みなさんご意見ありがとうございました。
いろんな意見がありますね。

みなさんも安全運転を心がけてください。

書込番号：21331302　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞車がどんどんお利口さんになっていくのです。
そのうちACCのような装備も取り付け義務が出来て車間距離も固定で
高速道路は走らないといけなくなるかしれませんね。

街乗りと同じ感覚（距離）で走る方は結構いますよね。
また、軽やミニバンタイプはノーズ部分が短い（無い）のでバックミラーで
見たときに怖いと感じる距離で後ろに停まっているときがあります。

書込番号：21331359

[つぼろじん]

まあ　自分の運転で　前しか見ていないやつもいるしね・・・・

一般道の50キロ区間でも　40キロで走って　後続車が何台も連なっていても　しれーとして　運転している馬鹿野郎もいますから

後ろから　クラクションをガンガン鳴らしてやりますけど・・・・全く動じないやつがほとんど・・・

周囲　後方の車の事もしっかり確認して欲しいものですし　　速い車がいたら　さっさと道譲るべきだと思いますが・・・・

書込番号：21331370

[ハノルア]

私、相当なイラチです。今まで理不尽な運転され、逆に止めて注意する事もありました（当然相手は見ます。しかしヤンチャな人らより、ヘタレが多い）。
しかし、もうやめました。気にしているとキリがない。自分は安全運転に徹します。
急ぐ車には譲り（急いでるのね、余裕ないのねー）、前を空けて走る車（自信ないのね、下手くそね）、トラック、ダンプとの並走をなるべく避け（前見えないとイライラ感増しますし、細かな物落ちてくるし、排ガスが臭くストレスに）、ストレスかからないよう、考えて走ります。
こちらが相手の事を考えながら走ってると、周りも気遣いしながら走ってる事に気付きます。そうなると、運転が楽になります。
車に乗ってる時は余裕もって。車で判断してはいけません←結構いてます。車でのトラブルはエキサイトし、一瞬の判断が命取りになりかねませんからね。

書込番号：21331560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞つぼろじんさん

気持ちはよくわかります。私も同じようにイラつきます。
でもね、ホントにその速度が精一杯のドライバーもいるんです。お年寄りとかね。
時々脇に止めて譲ればいいのに、とも思いますが、そんな余裕もないんでしょうね。
近頃はその事に気付いたので、あまりイラつかなくなりました。そしてどうしても先に行きたい時は、安全に追い越せるチャンスを伺って追い抜きます。まあ、交通状況によりできない場合は我慢するほかありませんが…

前が遅いからとべったりくっついて走るクルマが多いですが、そんなことするなら追い越しゃいいのに、といつも思います。
私はそいつごとゴボウ抜きにしますが、見本を見せてやってるのに追い越しもできない下手くそが多いですね。(ｰ ｰ;)

書込番号：21331608

[懐古セナプロ時代]

以前、星野一義が言ってましたね。

プロのドライバーは一般道が1番怖いって。

プロ同士でサーキットをぶっ飛ばしている方が遥かに安全だってね。

書込番号：21331617　スマートフォンサイトからの書き込み

[AZR60-202]

＞ダンニャバードさん

前が遅いからとべったりくっついて走るクルマが多いですが、そんなことするなら追い越しゃいいのに、といつも思います。

まさにその通りと思います。

私も仕事の帰りに40キロ制限の片道1車線の通勤路を50キロで走行中に煽られます。
22時以降で対向車もそんなに多くありません。「はよ抜かせや」と思いながら走っています。
いつまでも抜かないので「よう抜かんのなら煽るな」とも思います。

書込番号：21331940

[エリズム＾＾]

遅いクルマ同士が並行して走られるとどうしようもない…

書込番号：21332061　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

追い越し車線もいちよう3分以上は走行してはいけないと交通法にはあるのですが。今免許取っている人だと教わるんじゃなかろうかと。マナーの悪い車ってのは、だいたいあの車種という具合におおかた色分けされますなぁー。軽でもたまにあおるやつもいますょ。
エンジンも高速回転であれじゃー壊れるだろーにと思いますね。

高速道路も一般道も取締り用の監視カメラが増設されてゆくかも。　

一時停止線の白線超えて停止してもそれは停止扱いはされないからね極力注意しましょう。

書込番号：21332083

[ダンニャバード]

＞AZR60-202さん

＞いつまでも抜かないので「よう抜かんのなら煽るな」とも思います。

ホントそうですよね。
片側1車線道路で遅いクルマに追いついてしまった場合でも、私は車間を詰めることはしません。自身、後続車が詰めてくると気分が悪いので、他人に同じ思いをさせたくないからです。

なのにその私の後ろのクルマが詰めてくることがあります。
前が詰まってるんだから煽る意味もないのに、バカみたいに近づいてくる輩って多いですよね。
そんな場合はさらに前方の車間を開けておいて、クネクネ道になったら一気に引き離したりして遊んでいます。
まあ、どっちもどっちですが、出来れば皆が気持ちよくマナーを大切にした運転をして欲しいですね。

書込番号：21332152

[とーちゃんかーちゃん]

確かに訳のわからない人が多いです。
追い越しをずっと塞いでおり、後ろも連なっていて、仕方なく左から抜いたらスピード上げて煽ってくる人とか。 じゃあ最初から速度上げるか左に避けろと！

書込番号：21332199　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

ルームミラーをRの大きいミラーに替えていますが、近くん見えます。

えらく近いと感じサイドミラーで見ると、そうでもない。

（ドライブレコーダー録画中）とシールを探しています、できれば後方録画中もあればいいのですが。

カッティングシートに印刷して作ろうかな(後方用はバックライト付きELシート）？

書込番号：21335641

[いぬゆず]

＞komacky_0173さん　の運転のされ方は問題ないと思います。そんなに焦って煽らなくても、走行車線に戻るのを待つ余裕を持つべきでしょう。

でも一方で、戻らないでたらたら走る方もいるんですよね〜。
あれはどうしたら良いんでしょう。気づくよう距離を詰めたりパッシングしたら「煽ってる」って言われるんでしょうし。
バス、トラックなどがさらに遅い車両を追い越すために追い越し車線に出られるときは、代替の場合追い越しが済んだら戻られるので焦らず待とうという気になるのですが、走行車線になんぼでも戻るタイミングあるのに延々とたらたら追い越し車線走る車は困ります・・・。

逆に3日に中央上りで「今時ここまでやるか」って煽りを目撃しました。
私はすぐに譲ったのですが、私の前のクラウンの後ろにぴったりつけて、更には蛇行して（走行車線にも車両いたけど、間から追い越そうとしてるかのように）。
クラウンの前も空いてるわけじゃなく、程よい車間で前走車いるので、クラウンが譲らなきゃならない状況でもなかったのですが・・・。

前走車が皆（察して）走行車線に入ってくれたのでクラウンも譲り、直後よほど腹に据えかねたのか追い抜いた煽りアウディを追いかけて、２台であっという間に見えなくなっちゃいました（笑）。

（笑）じゃないけど、今時ニュース見ない人もいるんだなぁ・・・と。

書込番号：21336308

[ダンニャバード]

なんだかんだとこのスレ、長く続きますね。(^^;)
私も運転のマナーには関心が強い方なので、しつこくコメントしてしまいます...

若い頃はかなり飛ばしてましたし、あおり、パッシングとたちの悪いことも良くやっていました。
（20年くらい前のことなんでお許し下さい。）
現在は一人で乗っているときは流れよりも速めで走っていますが、家族や知人を乗せていると超安全運転です。
そんな私から一言。

＜よくあおられる方＞
ハッキリ言ってノロいんです。

例えば「制限速度が40キロなんだから50キロで走ってるのに悪いのか？！」と思うでしょうが、60キロや70キロが普通の場合も多いのです。その道のその時間帯の暗黙の快速ペースというのがあって、あおられるのはそれよりもノロいからです。
あなたは「速すぎるからもっと皆が遅く走るべき。」という気持ちかもしれませんが、それはあなたが指導するものではありません。必要に応じて警察が取り締まるべきことです。

＜よくあおっている方＞
気持ちはわかりますが、逆効果です。

前のクルマに譲って欲しくて車間を詰めると、前のドライバーはイラッとして譲りたくなくなります。
経験上最も効果的なのは、クルマ2〜3台分、15mくらいの車間距離をピッタリ保持して追走してみて下さい。
詰めず空けず一定の距離で後ろに張り付かれると、前を走るクルマはプレッシャーを感じて譲ってくれることが多いです。
ただし、全く後ろを確認しないドライバーもいますので、その場合は諦めるしかありませんね。

書込番号：21336357

[yu-ki2]

＞ダンニャバードさん
なんか共感するところあるなぁ
クソ煽るより、
煽ってはないけど、
少し車間つめ気味で早く行きたい風の方が、
結構どいてくれるんだよね。

逆の言い方すると、
結構後ろみてるってことで、
じゃ、最初からどいとけって、話はあるんだけど。

書込番号：21338475　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　「ダンニャバードさん」
＞どうしても先に行きたい時は、安全に追い越せるチャンスを伺って追い抜きます。
＞前が遅いからとべったりくっついて走るクルマが多いですが、そんなことするなら追い越しゃいいのに、といつも思います。
＞私はそいつごとゴボウ抜きにしますが、見本を見せてやってるのに追い越しもできない下手くそが多いですね。(ｰ ｰ;)　＜

あのー、私の地域では片側一車線の場合は、殆ど全てと言って良いほど追い越し禁止道路です。
都道府県の地域によっては、一般道も追い越しが出来る道路が多いのでしょうかね？

それとも、お話は片側複車線のことですか？

書込番号：21339552

[ダンニャバード]

＞yu-ki2さん

共感していただきありがとうございます。
そうなんです、ピッタリ張り付かれると意地でも譲らねぇ！という気になってしまいますが、一定の距離を空けて追走されると、何かありそう...と気味悪く感じたりするんじゃないかと。
でもホント、後ろ全く見てない人もいるんで、そのあたりは臨機応変に。(^^)


＞渚の丘さん

市街地はそうですね。
でも郊外を走っていると割と通常の白線もありますよ。(^^)

ただ、片側1車線路での追い越しはかなりの集中力を必要とする難しい行為です。運転に自信のない方は決して行わないで下さいね。
そして、そんなスキルを持たないドライバーは、あおり行為などという生意気な行為もご遠慮願いたい、というのが本音です。

書込番号：21339779

[渚の丘]

「ダンニャバードさん」
＞でも郊外を走っていると割と通常の白線もありますよ。(^^)＜

　そうでしたか。
私がよく走っている道路や遠出をするときの道路は、そのほとんどが追い越し禁止でしたのでお聞きしましたが
Googleで見ると、確かに支線などを中心に白線道路も結構ありますね。　（^-^;

＞ただ、片側1車線路での追い越しはかなりの集中力を必要とする難しい行為です。＜

戦後しばらくは、日本の道路の多くは追い越し可の白線だったそうですが、しばらくして
逆に幹線の県・市道の多くが追い越し禁止に変り、それ以降 事故が大幅に減ったと聞いています。
追い越し禁止は、時にじれったくもありますが、事故防止の面からは絶大な効果があるんでしょうね！　

書込番号：21340037

★★三菱パジェロ ショート終了みたいっす

[腹筋自慢]

ついになくなるようです。
告知もされていました
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52356905.html

書込番号：21323955