このページのスレッド一覧（全205スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリー 定期的に買わなくては |
5 | 5 | 2022年12月21日 01:56 |
| ステアリングスイッチが付かない |
88 | 8 | 2022年12月16日 18:36 |
| 納車までの後悔の山。。 |
30 | 9 | 2022年11月30日 16:06 |
| 政府、走行距離に応じた課税を検討へ |
75 | 34 | 2022年11月23日 15:13 |
| 何で最近の車にはチルト&テレスコが無い？ |
144 | 26 | 2022年10月15日 10:08 |
| TPMSに付いて |
37 | 22 | 2022年9月16日 18:43 |
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電機自動車は定期的にバッテリーを買いかえなくてはならないので ランニングコストが高くなるよね。
それに
今までのガソリン車と電気自動車をそれぞれ1台生産するまでのCO2発生量がわからないし
ガソリン車で1ｋｍ走ったときのＣＯ２発生量とか
電気を充電するまでのCO2発生量とか1ｋ走るまでのＣＯ2発生量だれも説明しようとしない。
どっちがCO2発生量が少ないんだ？
誰か教えてくれ-----？
2点
こんにちは、
バッテリーの寿命は、おおざっぱに言うとほぼ車の寿命と考えていいと思います。
各メーカーの保証レベルは
・日産 8年間または16万km
バッテリー容量計9セグメント以上
(最大12セグメント)
・TESLA
(MODEL S) 8年間または24万km
バッテリー容量70%以上
・三菱自動車
（i-MiEV） 8年間または16万km
バッテリー容量70%以上
mercedes-benz 8年間または10万km
最大エネルギー容量19.6kWh以上
保証期間内に規定以上のバッテリー劣化が生じた場合は、無償でバッテリーの交換を行っているようです。
詳しくは各メーカーまたは販売店に確認をしてください。
運用に関しては、一戸建て太陽光発電に依存するのが良い。
火力発電電力に依存するのは、理想からは遠ざかる。
書込番号：25060011
1点
＞電機自動車は定期的にバッテリーを買いかえなくてはならないので
そんなことはありません。
初期のリーフなどならともかく、今のバッテリー容量が大きなEVは
車両寿命くらいはバッテリーは持ちます。
40kWhリーフでも、15万km走行くらいは何の問題もありません。
書込番号：25060024 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かボルボ社のEVは11万キロ走ると
内燃機関と同じCO２排出量って言ってとような・・・
11万キロ以上走るとCO2排出量はEVの方が少ないってことかな
書込番号：25060042
1点
＞ゆうこ007さん
『今までのガソリン車と電気自動車をそれぞれ1台生産するまでのCO2発生量がわからないし
ガソリン車で1ｋｍ走ったときのＣＯ２発生量とか
電気を充電するまでのCO2発生量とか1ｋ走るまでのＣＯ2発生量だれも説明しようとしない。』
車1台を作るときのCO2発生量って、バッテリーを除けば鉄とアルミとプラスチックなのでほぼ同じ。
バッテリーを作るために高濃度のレアメタルを作らなければならないので、CO2排出量が多くなるし、レアメタル鉱山も環境汚染を起こすので別の意味でエネルギーが必要。
電気をつくりだす発電所のCO2排出は千差万別。
原発ならCO2排出量はほぼゼロ。
水力・太陽光・風力・海流力などの自然エネルギー利用もほぼゼロ。
火力発電所はプラント技術力に負うところが大きい。極端な話、石炭発電所でどんなに二酸化炭素が出てこようとそれを別の物質（例えば石灰石）などにしてしまえば削減できるが、今度は水酸化カルシュウムを作るときに出る二酸化炭素が問題になる。
でも、世界の発電所はそこまでやっていないのが現状。
ということで、ガソリン１Lが出す二酸化炭素は原油から追いかけることができるが、電気1kW作るためのエネルギー排出量はなかなか分からない。
ガソリンエンジン自動車の二酸化炭素排出量もエンジン効率や走り方によって変わるので、大体しか分からないし、公表の義務がなければそんなことはしない。せいぜい走行パターン燃費が分かるだけ。
あまり正確な説明にはなりませんが、こんなところでご勘弁を。
書込番号：25061519
0点
＞ゆうこ007さん
今は電池の寿命はあまり考えなくて良いので交換は前提ではありません｡
何故､世界がEV化に向かっているのかは自給エネルギー100％を目指すためです｡
エネルギーを他国に委ねると経済が不安定になるし戦争問題まで発展してしまいます｡
日本が鼻から勝ち目のない米国に戦争を仕掛けたのも石油を止められたからです｡
現に､ロシア問題で特に欧州は酷い目に遭ってますよね｡
今のEV製造によるCo2の発生は問題視されていません｡
再生エネルギーを100％にするための初期過程なだけです｡
世界的な目標は2050年に100％を目指しています｡
そして始まったのが2-3年前のことです｡
ドイツでは2030年に再エネ率80％を目指して進んでいます｡
我が国は2030年の目標は36％です｡
ガソリンも使わない､石炭・天然ガスも使わない発電を目指しています｡
ガソリンを使わないので当然EVで再エネの問題点として
需要と供給のバランスが合わないので蓄電池に保存する必要があります｡
その為の電池開発が必要で電池が重要でEVの普及を急いでいます｡
EVは蓄電システムの一つでもあります｡
だから現時点でどちらがCO2とか言う問題ではないんですね｡
CO2だけでなくPM問題も抱えている国も多く
特に中国や東南アジアではPM問題が酷く都市部をクリーンにする必要があります｡
本当は自給エネルギー率の非常に低い日本が先進しなければならなかったはずですが
30年に及ぶ不景気で成長率がゼロで実質マイナス30％以上になってしまいました｡
普通に順調であれば30年前に比べ給料は2倍くらいになっていたのですが
30年前より低いという結果で大きく後退してしまいました｡
良くも悪くも国を動かすのは政治家で残念ながら優秀な政治家が現れなかった｡
書込番号：25062408
0点
スペーシアXハイブリッド購入しましたが、個人的には必須のステアリングスイッチが付いておらず
後で聞いたら、メーカー純正の全方位モニター付きナビでないと付かないとのこと。
一番高価なナビもETC2も付けているのに！！
安全装備も一部でもあると思います。
色々な選択肢がない、儲け主義のやり方だと思いました。
ディーラーも説明不足。気が利かない。
買ってすぐの車ですがもう売却します。
二度とSUZUKIの車に乗りたくなくなりますた。
4点
”ディーラーも説明不足。”
＋ 本人の確認不足・・・
書込番号：25055551
27点
こんにちは、
あなたはスズキのターゲット（訴求対象）ではなかったということ。
無駄な出費をしながら少しずつ消費者は賢くなっていく（例外もあるけど）。
書込番号：25055571
4点
自分で担当者に聞きましたか？
ステアリングスイッチは付いてるんですよね？
って。
それで確認したのに付いてなかったのならディーラーのミス。
聞いてないならスレ主のミス。
付いてると思った…は通用しません。
書込番号：25055584 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
必要な装備は自ら確認するものだと思いますよ。
書込番号：25055616
15点
スズキのホームページで、スペーシアを見ると、キチンと説明がありますよ。
契約する前に、ちゃんと聞いておけば良いのに、何を愚痴っているのか？
セールスが間違った説明をしたなら話は別ですが。
書込番号：25055676
12点
どっちもどっちかな？と思うけど…
多少実害の多い？スレさんに同情します。
確かに確認不足とは思います、そこを補完してくれるのが売り側の責任？義務？では無いでしょうか？
今さながらですけどね。
気の利かなかった担当さんですが、スズキの車を嫌わないでやって欲しいです。
スパイラルケーブル移植とかで何とかならないかな…
書込番号：25055727 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
普通はカタログで確認しませんかね〜？
今はWebカタログも見れるので、じっくり見てから検討できるのでいいと思うのですけどね。
私のエブリイには最初からついておらずに、前車のジムニーにはついていたのでどうかなと思いましたが、ナビ自体にコントローラーがついているのでそれでまぁ何とかなってますね。同じ車種でついているグレードがあるなら、相応の出費にはなりますが、取付は可能だと思います。エブリイもワゴン用のをつけるか検討しましたが、かなり面倒そうなんでやめました。
書込番号：25055858
0点
個人的に必須の内容を商談時にせずに今から挙げたところで、
あとの祭りというか手遅れですよね。
メーカーは悪くないというか同情します。
書込番号：25055903
4点
新型アルトハイブリッドxを購入しました。
初めはハイブリッドsで契約していましたが代車のスマートキーが不便でプッシュ式スタートエンジンがどうしても欲しく、15万円高いハイブリッドxに変更してもらいました。ツートンにしたのでそこでも金額プラスです。。そうするとハスラーやスペーシアなどの下位グレードと数万しか大差なく。。
燃費もハスラー、スペーシア共にとても優秀でアルトが飛び抜けて燃費がいいと思っていたので驚きです。。
毎日もやもや考えてしまいます。。
来月納車なのですが、納車まで楽しみに待つ事が出来ず辛いです。。
しかし、自分の性格なので納車してしばらく乗れば愛着がわいて気にならなくなるとは思うのですが、納車までが長いです（ ; ; ）
納車までの間憂鬱に過ごすのではなくうきうきで過ごしたいものですが。。
もう、こんなに鬱々したくないので後20年は車を買いたくない！アルトを乗り潰そう！と思うのですが、他の車に目移りが。。
皆さんはこんな経験ありませんか？
基本的に自分は浅はかでこうゆう事はよくあります。。
書込番号：25023249 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今のうちにキャンセルして、ハスラーやスペーシアに変更した方が、後々の後悔が薄らぐかも。
（だけどそのまた納車待ちで目移りするんだろうけど。）
書込番号：25023259
10点
この様なスレを立てると言う事は、愛着がないと言う事では？
そんな選択はないと思う。
愛着がない=雑な扱いになる
リスク以外何者でもないかと。
考えようによっては、事故を誘発する原因になりかねないと思うよ
書込番号：25023359 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞そうするとハスラーやスペーシアなどの下位グレードと数万しか大差なく。。
価格はそうかもね、でも結局下位グレードだと装備が物足りなくらるでしょう
例えばパワースライドの無いスペーシアって微妙だったり、LEDライトのオプションが無い
ハスラーもLEDライトのオプションが5万するしね
アルトもXならかなり良い装備だよ、装備で比較してみ。
書込番号：25023547
4点
初めてのお店、食べたいもの一品ずつ注文したらセットのほうが断然お得だったってのはよく有ります、
たいがい注文した後にメニュー見直して後悔するパターン。
それならこちらのほうがお得になりますって注文の時に言ってくれる店員さんは気が利くなって思います。
書込番号：25023912 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞そうするとハスラーやスペーシアなどの下位グレードと数万しか大差なく。。
下位グレードは所詮下位グレードです。比べる方がナンセンス。
書込番号：25023924
6点
＞べるぶるさん
>自分の性格なので納車してしばらく乗れば愛着がわいて気にならなくなるとは思うのですが、納車までが長いです（ ; ; ）
アルトでＣＰ高いといわれるモデルでないＯＰてんこ盛りのモデルを選んだ時点でもう価格については負けです
別のスレ見ても単に隣の芝生的思いのようです
キャンセルしてもアルトの方が良かったかも
と後悔は出ます
もやもやして過ごすしかないです
車の購入くらいで
もう、こんなに鬱々したくないので後20年は車を買いたくない
なんて昨日買った人参も別の店だともっと美味しく安い物だったかもしれませによ
医師に相談した方がよいくらいの気もします
書込番号：25023971
3点
＞べるぶるさん
アルトの外観が好みとおっしゃっていたのでアルトがお気に入りかと思いましたが…
どうしても気になってしまうなら営業さんと相談してキャンセルし別車種で再商談をお願いしてみるしかないと思いますが。
単純に金額だけでみたら下位グレードのスペーシアのGやハスラーのGも近いですが付いている装備が違ってきますよ。
キーレスプッシュスタートにする為にアルトのグレードを上げたということはスペーシアやハスラーのGにしても結局オプション追加やグレード上げをして金額の差は思っている以上に開いてしまいませんか？
アルトXにあってスペーシア、ハスラーGに標準でないものとして
ヘッドライトがLEDではなくハロゲン
UVカットガラスではない
チルトステアリングがない
スペーシアでいうとスライドドアが電動でない
(オートクロージャーも付かない)
営業さんから聞いた話だと最初電動でなくて良いという話で後からやはり電動にという人が時々いるようです。
細かく探せばもっとあるのかもしれないです。
ハスラーのハロゲンヘッドライトとLEDヘッドライトでは見た目の印象も全然違います。
そういったもの気にしないのなら良いですが気になるともしかすると「GじゃなくてXにすれば良かった」とか思ったりしないですか？
装備や見た目が良い方を考えるとどうしても上位グレードになってしまうと思いますよ。
スズキHPでグレード選ぶと装備品の一覧でますのでそこでグレード、装備、(欲しい装備があればOP装着できるのか、グレード上げないとだめなのか)
など見てトータル金額比べてみたらどうでしょう。
書込番号：25024568 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞べるぶるさん
たまたま見つけて書き込ませていただきます。アルトハイブリッドXは最上位グレードなので装備も充実していていいと思いますよ。そういう点でもクルマそのものは違いますがスペーシアの下位グレードよりは使用しての満足感高くなると思います。走りはあまり追求しないのかと思いますが走りの安定性もアルトのほうがありますよ。スペーシアはハイトワゴンなので横風とかに弱いですねｗアルトの方が風に煽られて怖い思いをする回数も少ないと思います。実燃費も風の抵抗がワゴンの方が大きいので悪くなりがちですしねｗ私はN-BOXを持っていますが思ったより燃費悪いですｗ多分こういう点とかを知るとアルトにしてよかったと思える日も来ると思いますよｗ
あくまでも個人的な好みですがｗ
書込番号：25026296 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
契約書に、はんこを押した瞬間から後悔しまくりですよ。
他のカタログとかは処分して、ドライブとか内装の飾りとか新しい車ライフを考えていきましょう。
書込番号：25032587 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
https://sn-jp.com/archives/100460
EVやハイブリット車が増えて来たと思ったら、この話
走行距離税にして(軽)自動車税無くなるなら分から無くも無いが
書込番号：24990994 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
EV考えると妥当だけどねぇ。
燃料の方は当然廃止だよね？
あとはどうやって走行距離調べるのか？
車検毎年になったりして。(苦笑
書込番号：24991033 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
結構前からその話はあったけどね。
あらゆる手段を使って金をむしり取る国だし。
金が必要なら議員さんの給料を国が示す最低賃金まで下げます…と自分たちも見を切りますという姿勢を見せてほしいわ。
書込番号：24991039 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞槍騎兵EVOさん
あとはどうやって走行距離調べるのか？＞
走行距離課税制度と共に政府は警察の後押しもあり、Nシステムの全道路網羅法案を議会に提出。可決された。
これにより新たな税収の捻出が不可欠と成った。
・・・今の政府だとやりかねん。
書込番号：24991043
4点
＞まぐたろうさん
めちゃくちゃ簡単、車検時に、オドメーターで走行距離を記録簿に記載しないといけない
決まりの為、そこから割り出し可能。
書込番号：24991051
4点
否応なしに徴収される重量税も問題
走行距離に応じて変動課税にすべきですよね
書込番号：24991053 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞EP82_スターレットさん
車検での確認なら重量税同様の徴収タイミングになりますかね。置き換わるか、加算に成るか。
EPUで走行距離カウントしていない古い車だとメーターを2つ持つ奴が出てきそうですね。バイクみたいに。
あとスクラップ屋がクラックで儲けそうですな…。
自動車税、重量税、ガソリン税…あと何かありましたっけか
書込番号：24991065
1点
＞まぐたろうさん
恐らく、陸運支局に書類持ち込みの際に、課税されると推察されます。
その運用方法が、一番回収できますね。
走行距離に応じた課税をするならば、揮発油の租税を辞める方向が良い。
ちなみに、重量税は、自動車の重量に対して道路の負担が発生するから
課税になる。
書込番号：24991078
1点
走行距離課税だと意外と都市部の方が走行距離が短い
地方民の方が増税になるかも知れませんね
書込番号：24991099 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
〉恐らく、陸運支局に書類持ち込みの際に、課税されると推察されます。
最後の２年乗り放題にならない仕組みが必要だね
書込番号：24991118
6点
HVが増えて4,000億円減収しEVが増えたら更に減収になるからと言うことだけど
HVはそのために高い車両価格で買っているんだし
地方は大幅課税増､都市部は減税になってしまうな｡
更にみな余分な走行は避けるようになり
更なる税減収が起きるようになり増税すると更に地方と都市部の差が生まれる｡
走行税はガソリンにかかっている58円の税金がなくなる事になるけど
（なくなる気はしないが）
まともに機能して政府の増税に繋がるとも思えない｡
HVを買う意味がなくなり時代に逆行して純ガソリン車が増える｡
都市部と地方で格差が問題になるから東京都3円/km､北海道2円/kmとか・・・・
車庫飛ばしが横行しそうだな
書込番号：24991244
0点
運転手に（燃費の悪い）クルマのエンジンかけたまま、空調も完璧にさせて待たせているセンセー方が決めることですからね。
経済政策で低環境負荷のクルマに乗り換えろと煽っておきながら、一方で乗れば乗るほど負担が大きくなるようにするとは…。
まぁ、環境とか庶民の生活とか、ハナからこれっぽっちも考えてないでしょうけど。
書込番号：24991534 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞gda_hisashiさん
基本的に、継続検査を実施しなかった場合、
国土交通省から、継続検査しなかった理由の
アンケートハガキが到着するので、
そこに、強制的に距離の記載義務を
掛けてしまえば、後から徴収が可能よ。
書込番号：24991747 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞gda_hisashiさん
さらに、売り払う場合、一時抹消が必須で、
その時に、走行距離の申請義務を発生させ、
後から徴収が可能よ。
書込番号：24991749 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
古い大排気量車が好きなんでそうなるといいんだけど現実的に無理でしょ。自分で簡単にメーター戻せちゃう車もあるし。
ガソリンと電気代だけに乗っけるのが簡単だとは思うけど。
余計なシステム導入による官僚の天下り先増加が懸念される。
書込番号：24991820 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あと前から思ってるんだけど車の体積で計算すべき。
元々ガソリンに税金乗ってるわけだから排気量による環境汚染物質の排出量の違い？とかはそれで賄えばよい。
書込番号：24991844 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
これから電気代も上がるし、ばら撒いた補助金の回収もあるから自動車全体維持費は相当上がるでしょう。
原発ももう安くないのはバレてしまってるので、安価なエネルギーはないですからね。
書込番号：24992225 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
走行距離については、以前にもこちらで話題になった事があります。
メーターで走行距離を管理の案？もありますが、法律が変わってなければ『メーター交換』や『改ざん』自体は違法でもなんでもありません。
転売時に『それ』を隠して、距離が少ないなど実際よりも優良な車と偽る事は違法です。
例えば自分が使うだけなら300km/hメーターに交換して、オドが0kmになっても無問題です。
もちろんメーターが壊れる事もありますし、そんな時はディーラー等できちんと記録を残せば転売時も大丈夫です。
交換記録無しで「無申告」で転売（下取りに出す等も含む）するのはアウトですが、
きちんと『走行距離不明（メーター改ざん）』と申告すれば、販売や下取りも全く問題無しです。
まあ値段が二束三文になる可能性はありますが。
将来の転売時のデメリットを無視すれば、例えば2個のメーターを取っ替え引っ替えしても、それは趣味の範囲です。
車検証には前回・前々回の距離が記載されますので、走行距離が減るかもしれません。
でもそれは、「販売するにあたっては怪しい車」なだけで、個人が乗るには何の問題もありません。
書込番号：24992936
0点
その新たな課税の代わりにガソリン税がなくなる方向としても、
ガソリン自体の値段がどんどん上がってるため、現在の補助金が打ち切られて
しまえば、ガソリン代はあまり下がらないのではと危惧します
ひょっとしたら、ガソリン税はそのまま残すことでEVへの買い替えを強く促す、
そんな政策もあり得るかもしれない（恐ろしやー）
書込番号：24993216
0点
どっちかっつーと「要りもしない、使いもしないものを持ってる」という観点で走行距離が著しく短いほうに高く課税してくれればいいのに、と思う。
「沢山走るほうが道路も傷めるし税金で整えた道路インフラを利用するんだから」って屁理屈言われそうだが、「その分従量制でガソリン税払ってるじゃないか」って理屈も成り立ちそう。
EVか、うーん。
書込番号：24993657
2点
この後に14件の返信があります。
最近の車にはチルト&テレスコが無い車が多い。あってもチルトのみとか。
だから足元を合わせるとステアリングが遠過ぎたり近過ぎたり。私なんか腕が短いからか足元を合わせるとほとんどがストレートハンドルになってしまう(>_<)。
安全運転はまず、適正な運転姿勢があってこそのもんだろ？
自動車メーカーの開発陣には猛省すべき。
書込番号：21935636 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
それよりもボンネットが高くて前が見えない方が致命的な欠陥だと思うな
書込番号：21935638 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
テレスコピックは昔から高級車にしか付いていないような気がしますが...
どの車種に付いていないとご不満なのでしょうか？
書込番号：21935708
10点
先ずは安全の為ブレーキに合わせたいですね。
そしてハンドルが適正に回せるように背凭れと再度座席位置の調整でしょうか。
不満を述べても変わらないですから、車に合わせるしか無いです。
書込番号：21935724 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
同じく軽自動車含め、全ての車にチルト/テレスコ機能を設けるべきだと思っております！
書込番号：21935759 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
訴求力が少ないのとコストでしょうね。
または古いシャシーの使い廻しで、そもそも論になるのかも。ここ20年の国内の状況が元凶だと思います。
AQUAあたりだと輸出仕様(Prius-C… ってまだあるの？)からか、一応テレスコピックはありますが、お世辞にも万人向けとは言えない可動量。
設計が古いのかな？ NOTE e-Powerには相変わらず有りません。
チルトとシートリフターの組み合わせで何とかせよ、ということでしょうけど、身体特徴差を積極的にカバーする思想が無ければ無理な話です。
もうテレスコ自体、知らないドライバーも多いような気がします。乗った事が無ければ理解出来ないですからね。
椅子の文化に対してまだまだ足りない部分が多く、テレスコの件もその延長線にあると思います。
最近はまともになってきていますが、少し安い国産車のシートは酷かったです。
最大手がハンモックみたいなシートを、当時の一推しに採用しようとしていたくらい。
流石に技術者の反対で流れたと聞きます。
(絶版となった某マイクロカーのシートが源流、ヤバいやつ)
すみません…、オッサンの愚痴になってしまいました。
書込番号：21935803 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞だから足元を合わせるとステアリングが遠過ぎたり近過ぎたり。私なんか腕が短いからか足元を合わせるとほとんどがストレートハンドルになってしまう(>_<)。
残念ですね。でも購入する前に試乗して確認すればいいだけでは？ まさかカタログ見ただけで買っているとか！
書込番号：21935814
0点
思うのですが、シートポジションでどうにでもなりません？
ペダルが近くハンドルが遠い＝＞シートを後ろにスライドして、背もたれは起こす（前に倒す）
ハンドルが近い＝＞背もたれを倒す
など...
ラグジュアリー（死語？）なクルマだと、どへぇ〜とふんぞり返って運転したいでしょうからテレスコ必要ですが、コンパクトカーやスポーツカーなどでは背もたれの角度調節で解決しませんか？
私は峠を走るときは背もたれを起こすだけで問題なくなります。
書込番号：21935831
6点
今時の車は軽以外は付いてるもんと思ってたけど違うのか？？
マツダはロードスターとOEMの軽以外標準で付いてるけど。
書込番号：21935989 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞PING G30さん
おぉ、マツダは素晴らしいですね！
マツダ車って見えないところにお金を掛けていて、ホントお買い得ですよね。(^^)
書込番号：21936034
2点
私の場合は所有している車のうち3台はエアバックを捨ててハンドル延長ボスを使ったりディープコーンのステアリングを使っています。
チルトに関してはステアリングを止めているネジの間にワッシァーを入れて調節しています。
書込番号：21936036
0点
＞PING G30さん
ロードスターって今回の改良でテレスコが付いたって記事を見たんですが…
書込番号：21936072
1点
＞懐古セナプロ時代さん
ウチも、カミさんなんか150cm前半なんで、椅子上げると、足が届かないっスね。
アタシも、腕短めなんで、ハンドルも手前に伸ばせる車が良いですね。
安全の事考えるならば、
こう言う機能、機構は、必ず付けて貰いたいです。
しかも、女性が多い今の世の中、
彼女たちが、運転しやすくするのは、良い事だと思いますね！
書込番号：21936235 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ホント、チルト＆テレスコピックは全車標準装備にしてほしいですね。
ちょっと前の車ならステアリングにスイッチついてない車が多かったので、遠ければステアリング交換が簡単に行えてましたけど、
最近のは重要なスイッチがついてることが多く、ほぼ交換不可になりましたからね。
なおさらテレスコピックが重要です。
書込番号：21936603
6点
皆さんこんにちは。
＞最近の車にはチルト&テレスコが無い車が多い。あってもチルトのみとか。
＞テレスコピックは昔から高級車にしか付いていないような気がします
現行のホンダ車だと、N-WGN の１グレードを除いてチルトは標準装備のようです。
テレスコも軽自動車こそ設定ありませんが、小型車以上ならばフィットの一部グレードを除いて標準装備みたいですよ。
他のメーカーは調べていませんが、マツダについては既出の様ですし、メーカーとユーザーのコストの折り合いがつけば、そのうち軽自動車でもチルト&テレスコが標準装備になるかもしれませんね。
書込番号：21936720 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私の意見は全ての乗用車に標準装備すべき。
安全装備は全てそうすべき。
訳の分からん自動運転支援装置なんざ付けるくらいなら、テレスコ付けなさい。
書込番号：21937281 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
RX-7（FD）を一度だけ運転させてもらった時、チルトすらないのには驚きました。
あれ以来、マツダが「シート形状やペダル配置にこだわりました」とかの記事を見るたびに「せやろか？」と思ってます。
書込番号：21938883
3点
マガジンXという雑誌でも昔から日本車はテレスコを省くなって散々言ってましたね。
テレスコのコストって言っても2000円程度みたいですよ。
日本車は輸出仕様は付けてるのに国内仕様は省く装備が多過ぎ。
後席真ん中の３点ベルトも輸出仕様は付けて国内仕様は省いてましたからね。法律が改正されてやっと改善されましたが。
書込番号：21939908 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スズキスイフトなら一番安い(軽自動車より安い)134万円のグレードでもチルト&テレスコ標準装備ですね。
Aセグのソリオやイグニスはチルトのみ。
軽自動車は高いグレードだけチルト装備みたいです。
コストの問題、国内ユーザーの需要の問題等色々あると思います。
スイフトなんかはグローバルカーだから「装備アリ」で統一したのかもしれません。
インド生産版だとさらに廉価仕様があるので付いてないのもあるかもしれません。
ドライビングポジションてすごく大切だと思うんですけど、ユーザーには中々理解されませんね。
高速道路で肘掛けにもたれて斜めの体勢で運転してる人を見たときはビックリしました。
RVブームやミニバンブームでクルマがリビング化してしまった弊害でしょうか。
書込番号：21940316 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昔仕事でトヨタのライトバンに乗っていましたが、どう頑張ってシートを調整してもポジションが合わないくらいハンドルが遠かったですね。その前に乗っていた日産のライトバンは問題無かったのですけど。
日本最王手メーカーの実用車がこんなザマでしたからユーザーが正しいドライビングポジションを知らなかったとしても無理は無いかも。
TVでストレートアームで運転してる自動車ヒョーロンカもいまだに居るし。
書込番号：21940338
3点
この後に6件の返信があります。
TPMS（Tire Pressure Monitoring System）の装着は海外では当たり前となってますが・・・、
何故か国産車メーカーも日本で販売する車種への標準装備には非常に消極的で しかもOPの設定すらも無い車種が殆どです。
行政もいまだにTPMS装着義務化を法制化するような考えはないようです。
この日本の現状について皆さんどう思いますか？
https://ja.wikipedia.org/wiki/TPMS
https://www.yellowhat.jp/column/tire/030/index.html
https://japan-indepth.jp/?p=19269
3点
＞ごみちんさん
要因の一つとして日本は定期点検、車検とかあるからじゃないですかね
書込番号：24924039 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
道路運送車両法第４７条（使用者の点検及び整備の義務）「自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。」と法律で定められているからですかね？
その点検の簡素化でTPMSは便利だと思います
昔ほどパンクもしないし、道も綺麗だし(海外行ったことないけど）そこまでタイヤの空気圧が減る事が無いから空気圧は1年点検で十分だと思いますが・・・
ちなみに、間接TPMSっぽいので、ABSのランプがついたりしますけどね。
パンクしたりすると回転数が異常と言う事で付くのもあるみたいです。
結局、間接TPMSでは車高の変化や回転数を見るためかなり減らないとつかないし、直接TPMSを義務化しても、調整するかが問題なので、47条の法律は調整を義務化してるものなので、TPMS義務より、合理的なものだと思います。
書込番号：24924071
0点
＞ごみちんさん
外付けTPMS 付けていますが、圧力が変動しますので慣れないとパンクかな？と思います。
現在の気温だと、日中に250に合わせても走り出すと270、朝方は240になっています。
一体どれに合わせたらよいか？これならなくてもよいか？
車に装備するならパンク注意灯くらいの方が良いのでは？と思います。
書込番号：24924101
0点
＞ごみちんさん
20年ほど前から法整備の動きはすでにヨーロッパ市場でありました。
単純に日本の政府機関の怠慢だと思っております。
日本の規制は海外と比べ非常に遅れていることが正直問題ですね。
Daylight も日本ではファッション、海外では安全装備という扱いです。
書込番号：24924108 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞行政もいまだにTPMS装着義務化を法制化するような考えはないようです。
パンク減ると仕事が無うなるでＪＡＦが圧力掛けとんやろ
書込番号：24924151
2点
＞ハラダヤンさん
確かに一理ありますが、確か一般道でのJAF出動理由は、
バッテリー上がりだったような気がします。
最近は、保険にロードサービスが付いているので、JAFに入会する
人が減っているとか いないとか。
書込番号：24924161
2点
＞ごみちんさん
今のところ必要性を感じません。見た目でもある程度分かりますし、ハンドル切れば（その車の経験値で）感じられます。故障したら厄介ですし。クルマやタイヤの扁平率によっては見た目で分からず感じにくいのかもしれませんが。
空気圧計を付けるなら普段使い用の電動ポンプも標準にするべきでは？減ったのが分かったところで何もできなければ同じです。一方で日本は、ユーザーに極力触らせないようにするのが長年の傾向ですね。
書込番号：24924263
2点
セルフガソリンスタンドが普及してから、パンクやバーストが急増しているので、以前からガソスタのサービスでしか空気圧を見ていなかった。
自身では空気圧を見る事をしない人が多い現実が見えました。
パンクやバーストが原因の事故も増えているでしょうから、義務化の検討はあり得るでしょうが
空気圧を自身で点検しない国民性に
果たして空気圧を表示する意義があるのかな？
空気圧は１ヶ月で10kPa以上は減ります。
これからガソリンスタンドに立ち寄る頻度も減っていき、EVだと行かない訳ですから
日常点検で習慣付ける必要がありそうです。
＞funaさんさん
空気圧は冷間時に規定圧に調整ですので、冷え切った朝一とかが最適です。
書込番号：24924300 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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参考までに、私はこんな電動ポンプを使ってちょくちょく空気圧チェック＆補充をしていますよ。
https://amzn.asia/d/gddFKw1
圧力計も案外正確で、設定値になったら自動停止するので非常に簡単。
特にバイクの空気圧管理はシビアなので、ツーリングの際には常備しています。
しかし最近は便利な中華製品が安価で手に入るので助かりますね。
書込番号：24924341
2点
日本でパンクして路上でタイヤ交換してる最中に襲われる心配は無いけど国によっては怖い目に会うかもw
それに今の所至るところにガソリンスタンドやディーラー在るので何時でも空気入れる事が出来そうなので法で義務化するほど深刻な事で無いと思います。
書込番号：24924369 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ホイール内部に付けるタイプのがMOPであれば付けるんだけど国産は滅多にない。
数千円で売ってるバルブキャップに付けるTPMSはすぐに壊れるよね。
自分も買ったけど1ヶ月でセンサーが4個中1個が死んだ。
死んだセンサーとは別のセンサーの表示部も死んで表示できなくなった。
月1でゲージ測定が確実だよ。
書込番号：24924371
2点
ガソリンを入れる度に
車輛を一周して タイヤのつぶれ具合を見れば
走行に支障の出るほど 大きく低下しているのは防げるんだけど
みんなしないんだよなーー
書込番号：24924394
2点
ホイール内部に付けるタイプがついてます。
昔、全体的に2/3まで下がってたことがありましたので、空気圧計と空気
入れは常備するようになりました。（GSのないＳＡで確認と補充するため）
電動ポンプでなくても自転車用空気入れで入れられます。
気温が５度変わると空気圧がかわるので、今は運転席で空気圧確認に
重宝しています。
ただ、始業点検でチェックしたいのに水温がかなり上がらないと確認でき
ないのが難点です。
書込番号：24924419
1点
確実にお金がかかるし、故障のリスクもあるしで
TPMS装着義務化の法制化は高いハードルがあります
これ以上価格が高くなって部品点数増やすのもね
それを上回るメリットが見いだせないと国民は納得しないでしょう
しかし、義務化ってのは重たいですよ？
自分は自身でタイヤを管理できるので絶対付けたくないです
書込番号：24924564
2点
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タイヤ空気圧警報システム付車に乗っています。
200ｍ程度走行すると空気圧の表示が可能になります。
空気圧変化が容易に確認できるので便利です。
気温の変化の影響が大きいですね。
走り始めの冷間時の空気圧を基準にしています。
書込番号：24924594
1点
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自転車に付いてるようなこんな簡易的なのでもいいので車用はないかなあ(笑)
書込番号：24924690
1点
https://www.amazon.co.jp/dp/B0B6HGXJZV/
その簡易的なものがこれなんだけど
これって 虫を開けっぱなしにするわけで
信頼性は明らかに低下するんだよな だったら虫なんて使わないわけで
日本のユーザーは冬場スタッドレス履き替えが広まってきてるので
２セット８本のタイヤだと 管理がめんどいのはあるでしょうね
書込番号：24925052
0点
ハラダの倅です
＞ごみちんさん こんにちは
私も所有する車の1台はランフラットタイヤ履いてますので当然TPMS付きです。
私のBMW車に付いているタイプはRPAと呼ばれる間接式のシステムで実際の空気圧を測定するものではありませんが、個々の車輪の直径変化を回転数差として検知してタイヤパンクとして警告します。
これ迄に何度か夏冬タイヤ交換してますがRPAの設定変更とか初期化を求められたことはありません。
他の方のレスにはタイヤは日常点検しているからTPMSは不要と言う方も居りますが、タイヤに無関心な人が多いからこそTPMSの義務化は必要であると考えます。
又、国産車にランフラットタイヤが普及しないのもTPMSの問題がネックとなっているのではないかと思います。
因みに、後付け用TPMSとしてはABSに割り込ませる間接式のものに人気があるようです。
トヨタ車用TPMS後付けキットで価格は部品代で1万円程度とリーズナブルです。
この製品を推奨してる訳ではありませんがネットで見つけましたので御参考迄
取付は自己責任でお願いします。
https://www.youtube.com/watch?v=g33HImJhXno
書込番号：24925146
2点
＞ひろ君ひろ君さん
最近、装着が多くなっている扁平率が、40%くらいになると
目視では空気圧が減っているのを、発見するのは難しいかもしれないです。
70%くらいなら、余裕で判断出来る？
書込番号：24925158
5点
この後に2件の返信があります。
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