このページのスレッド一覧（全223スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ランクル ミニカー貰いました。 |
3 | 3 | 2021年8月4日 17:37 |
| GR 86＆ BRZ 情報解禁 |
24 | 8 | 2021年4月9日 04:35 |
| 優秀の美を飾れるか？ |
17 | 13 | 2021年3月28日 18:24 |
| cx-5 100周年の資料として |
5 | 2 | 2021年3月16日 21:12 |
| セダンの快適性 |
20 | 12 | 2020年12月26日 09:28 |
| 側溝に前輪が落ちた人へ |
47 | 13 | 2020年12月15日 16:15 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|
プルバックカー |
本日、カタログを貰いにいくと現車(プレート無し)があり、いろいろ確認してきました。
その時店内にミニカーが有るのを見つけ、「契約しないと貰えないですよね？」と聞いたら「いいですよ！」と言われ入手しました。
ミニカーは新型車発売時しか作成されないので、欲しい方は早めに店舗を覗いてみては如何でしょうか。
書込番号：24272343 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すでに転売ヤーが活動してるようですから、かなりの数が出回る模様。
だとしたら価値が出るのは３０年後くらいでしょうか？未開封のまま大事に保管されてください。３０年後にはきっと価値がでますよ。
書込番号：24272523
0点
勿論、転売目的ではありません。
孫の男の子がトミカ好きなので、プレゼントします。
書込番号：24272569 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ぱっとしない改良でしたね。
書込番号：24063337
5点
この世代でマイナーチェンジ待たずに終了の匂いが・・・
書込番号：24063402
0点
SUVやミニバン全盛期ですから貴重なモデルですね。
純粋に運転を楽しむためのクルマですから、わからない人にはわかりませんよね。パッとしないとか終了とか悪態はつけても価値はわからないものです。
デザインもずいぶん良くなったしエンジンも2.4の高回転型です。好きな人にはたまらないでしょう。
ここに来る人は大してクルマに詳しくないし、下取りやTVキット、LEDが重要で走りを語れないから、この種のクルマに関しては書き込みが少ないですね。
何より、クルマを純粋に楽しめる余裕が無いとこういうクルマに興味は持てないのかもしれないですね。
ガキの送迎やTV見せるのに手一杯とかw
書込番号：24063439 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
BRZの発表から８６の発表がなかなか無かったので、別々の道を選んだのかと思ったら
最初の出来にモリゾーさんの物言いが入った様ですね。
GRヤリスのパワーユニットを縦置きにして使うんじゃないかとか、色々想像しちゃいました。
それぞれの特徴をフロントバンパーデザインを変えてきたのは分かり易いですね。
TOYOTA GAZOO Racingチャンネルのトークセッションは開発の経緯がわかって面白い。
仲良くケンカしたとか。
でも、マウント取っているのはトヨタだって分かっちゃったw
GR86でいきなり出してきたけど、BRZはSTiじゃないのも今後の展開が楽しみになりそう。
絶対にホットモデルが後で出ると思う。
こういうスポーツカーを真剣に開発しているからこそ、普通の乗用車が安全に作れるんだ
だからスポーツカーは止めないと言ったトヨタ社長は偉大だね。
こういうリーダーが居ないメーカーは元気が無いのである。
書込番号：24063529
7点
86は問題無いけど、BRZは今のスバルの状況で販売出来るのかが気になる。
書込番号：24063707 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
GR86とはいうけれど、改名しただけでGRモデルでもなんでもないんだよね。
書込番号：24063829
0点
邪神ちゃんさんはイニシャルDをあまり知らんけど
86トレノからインプレッサに乗り換えるような話らしいから
漫画に合わせてスバルからエンジンを取り寄せたのかお？
書込番号：24063863 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
【生放送】4/5 すびちゃん自宅から生放送・新型BRZとGR86を徹底解説します！
https://youtu.be/RFtEsSt5v-Y?t=932
レヴォーグの初代と2代目くらいの差、だそうです。
書込番号：24069643
0点
1991のセナ以来の開幕PP！
HONDAは最後の年に優秀の美を飾れるのか？
非常に楽しみだ！
http://www.topnews.jp/2021/03/28/news/f1/195926.html
書込番号：24046822 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
お楽しみのところ申し訳ありませんが、こちらをどうぞ、、、、
https://career-picks.com/business-yougo/yuusyuunobi/
わざとその文字を使ってるのかと思っちゃいましたが、普通に言葉としておかしいと思いましたので、お節介かもしれませんがよろしくご参照ください。
書込番号：24046906
2点
日本人でトップチームで参戦出来る可能性感じる選手が出てきた事は喜ばしい
書込番号：24047002 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
テストでのホンダ勢の好調とメルセデスのイマイチ感はホントだったんですね。
久しぶりにベッテル見たら 一瞬“ジェイソンステイサム”かと思いました(･_･;
書込番号：24047055 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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貼れてなかった
書込番号：24047062 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
「有終の美を飾る」ですね。
書込番号：24047068 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
有終だーね。HONDAに免じて許してチョ。
セルジオのペースが心配だが、やっぱタッペンは特別だーね。
角田は今までの日本人とは格が違うね。
書込番号：24047137 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
予選ハイライトで見ましたが
メルセデスが何か失敗したとかじゃなく、純粋にタッペンのスピード勝ちって予選でしたね。
ペレスは自身も今ひとつ納得していない予選順位ですが、自分的にはアルファタウリの好調さが気になります。
ますますホンダの撤退発表がイライラしてきます。
書込番号：24047190 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞FUJIっ子さん
私も、もっと以前から今年くらいの覚悟と決意でやってくれればなぁ、なんて思ってましたがね。
ま、そこが近年のHONDAらしいと言えばそうなんですが。毎年、もう後がない瀬戸際の積もりで取り組んで欲しいものです。
書込番号：24047208 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞懐古セナプロ時代さん
まぁホンダは言い方悪いけど F-1は“技術者の研修の場”という考えですからね。
本社サイドと現場サイドの温度差は昔からです。
タッペンも予選後に
“これくらいのPU昨年出せよ”って思ったでしょうね（笑）
書込番号：24047259 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
レッドブルは2022年シーズン、ホンダエンジンを買い取ってＦ１に参戦するとの事、まあワークスエンジンじゃないレッドブルなんて考えられませんからね。 問題はホンダが撤退した後、レッドブルがエンジン性能をどこまで発揮させられるか？ ここですよね。
書込番号：24047290
0点
＞紺碧の流れ星さん
来年以降の事は分かりませんが、とにかく今年はハミルトンを完膚無きまでに倒して欲しいです。マクラーレン・アロンソ時代に同一のPUでレースをするなら？って話題が上がった時に、「HONDAは無いよね。」って言ったハミルトン、リカルドを私は忘れてはいません。勿論、HONDAの技術陣も腹ワタが煮え繰り返った筈です。
書込番号：24047321 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞紺碧の流れ星さん
確か2023年迄だったかな？現行PUの
開発が凍結される事になったため（RB救済処置？）現ホンダPUとそれにかかる知的財産と設備の一部等の譲渡をホンダから受けましたが、RB自体が造る気ならばエンジン製造可能な設備はもともと所有していますし、ホンダからけっこうな数のエンジニア達の移籍も取り沙汰されていますから、けっこうやれるのではないかと思います。
まぁ噂されるVW（アウディ？）の獲得を狙っているみたいなので、それまでの“つなぎ感”は否めませんが^^;
＞懐古セナプロ時代さん
マクラーレンとの提携が発表された2014年の“サイズZERO”コンセプト あれ現場サイドも相当びっくりしたみたいですね^^;
その辺りからも今のホンダの体制上の“ズレ”を感じます。
2015年のテストに出てきたホンダPUを見たメルセデスのエンジニアが とりあえず走ったのをみてかなりびっくりしたらしいです。
そのくらい無茶なPUだったし、正直言ってホンダも甘くみていたふしがあると思います。
ちなみに今年のPUはそのサイズZEROコンセプトのそれよりも小さいらしいですね。
書込番号：24047581 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エンジンを作るには、多くのパーツ協力工場が必要なんですけど、そこまで網羅されてるんですかね。
ピストンリング、バルブなどなど。
レーシングエンジンの組み立ては、一人で始めから最後までするそうです（ＮＨＫのＢＳでやってました）。
書込番号：24047951
0点
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|---|---|---|
ナッパーのレッド いい色です。 |
カーペットもレッドがまたいい。 |
外観はアルミとエンブレムのみ |
納車して丁度一ヶ月が経ち1000Ｋ点検を終え、洗車してもらい、天気も良かったのでネタ作りに撮影しました。
100周年記念車の販売期間も残り僅かとなってきました。
しかし専用のカタログがある訳ではなく、実際にお日様の下で観る100周年記念車のcx-5はあまり無いかと思ったのでとりあえず晒しておきます。
自分はKFの2018年式年次改良前のXDプロアクから今回の25Ｓ100周年記念車への乗換えをした身です。
乗換えの理由の大半はマツコネ2と10.25インチモニターです。（笑）
あとディーゼルをセレクトしなかったのはもともと興味本位で乗り出したクリーンディーゼルだったので軽油の恩恵も後ろ髪引かれましたが、大排気量のガソリン車に乗れるのもこれが最後かと思い25Ｓにしました。
「どうせならターボじゃねーの！」 と突っ込まれそうですが、この25Ｓ100周年記念車は現行モデルでは設定のない記念車ならではの事実上の「25Ｓ exclusive mode」という特別感が自分にとっては大変魅力を感じられたので、あえて25Ｓをセレクトした次第です。
ディーゼルの大トルクからの25Ｓですが、最初は出だしで3000回転近くまで上がるタコメーターに非力感を覚えますが、これは単にガソリンエンジンの特性であり、ディーゼルとは違い、スムーズに等間隔？でシフトアップしているフィーリングはガソリンエンジンのが気持ちいいですね。(これ伝わるかな？)
あとはガソリン車に変わってi-stopを頻繁に使用するようになりましたね（笑）なったというか、再始動時の振動がディーゼルほど気にならなくなったのでね。
燃費も悪化したし・・・現在の燃費は平均9.3ぐらいです。まぁ2.5なら悪くない方ですかね！
ドアミラーのカバーを今回はブラックにしてしまったのでパッと見に「BLACK TONE Edition」と思われそう（笑）
書込番号：24014098 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|---|
フロントバンパーはフィンのみ |
サイドモール トランク リアバンパーにメッキパーツ |
この液晶メーターほんとかっこいい！ |
センターのベンチレーターは8からの流用品 |
今回エクステリアはバイザーとドアミラーカバーandブルーミラー以外は全て社外品を沙汰無く纏いました。
なるべくお上品に揃えたかったので・・・
あとこのメーターパネルとても気に入ってます。
最近メーター類もフル液晶化するのはいいが、まっ平になって見た目が安っぽく感じる高級車がありますが、MAZDAは立体も残しているところがなんかセンスを感じるね。
もうcx-5のKF型としては完成した車となっているので、安全性での先進技術も導入され、エンジンもシャシも足回りもあらゆる面ですべての技術が投入(言い過ぎか？)されているので、新型車を待つのもいいですが、完成された今のcx-5をセレクトするのもアリだと思います。
自分同じ車種を2台乗り継いだのは若い頃、初免許で乗り出した中古のAB型プレリュードから最終型のBA7のプレリュード(新車)へ乗り換えた以来です（笑）
書込番号：24014186 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
SOSスイッチにクリアなカバー欲しいよね。 |
ハニカムブラックメッシュね・・・ |
残念な点は100周年に限らずだけど、SOSスイッチに誤操作防止用のカバーは欲しいよね。
あとハニカムブラックメッシュね。
まぁ見慣れればいいけど、以前の本木目カラーのが良かったよね。プロアク時代に結構憧れのパーツであったわ（笑）
納車後の慣らしも程々で終わり、早速首都高(高速での走行)デビューをしてきました。あいにく雨天でのデビューとなりましたが、AWDを堪能するにはうってつけの環境でした。
5年前のcx-3もAWDでしたが、同じMAZDAのAWDのは思えないくらい、現行cx-5のAWDの方が良いフィーリングを感じ取ることがでしました。まぁ当然ですわな、AWDにＧベクプラスを装備した現行型ですからね。
非豪雪地帯でのAWDは主に高速道路での高速安定性と首都高道路にあるようなそこそこのカーブ中での安定感、街中走行でのハンドルを切りながらアクセルを踏んで進んで行くときのリアの安心感(路面が悪い時は特に効く)で恩恵を感じます。
あと高速走行中の走行ノイズ、タイヤのロードノイズは聞こえるものの、以前のcx-5より断然音は抑えられているし窓の風切り音も耳障りにならないくらいのレベルとなっていますね。
最後に25sのガソリンエンジンも想像以上に良かった。
今回改良されたというミッションとのマッチングも詰められた甲斐もあってか、加速時のアクセルに直ぐ反応してくれるエンジンレスポンスがとても優秀で、2500から3000回転を超えるあたりのトルクの出方がブン回るNAも相まってか思わずどんどん踏み込みたくなってしまう衝動をコントロールするのが大変なくらいです（笑）
以前試乗で25turboも乗っているのですが、なんかディーゼルに寄せすぎのようなトルクフィーリングで少々物足りなさを感じました。
あとはロングでの新東名で早く遠出がしたいですね。
書込番号：24024998 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
現在、スバルのセダンに乗っています。
近年はセダンは不人気車種になっていますが、この快適性に慣れると、ＳＵＶやミニバンは乗れないなと感じています。
小さい子どもが二人いるので、ヒンジドアが面倒だなと思う時はたまにありますが、衝突時の安全性や運転の気持ちよさなどには変えられないです。
トランクも高さのあるもの以外は、たいていのものは積めます。
マイノリティではありますが、これからもセダンライフを楽しみます。
書込番号：23859181 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
so good.
セダンだらけだった時代もありましたが、流行りに乗っかるよりは
とてもカッコいいカーライフを過ごしているなと自分は思います。
街中が似たような車だらけって、やっぱ気持ち悪いので
個性を貫いて欲しいと思います。
自分はブレずに国産オープンカーです。
書込番号：23859322
2点
＞ラドラーダさん
僕も
(多分ラドラーダさんより古い)
スバルのセダン乗っています
セダンじゃ無理って事も有りますが
滅多にありません
まだまだ乗るつもりです
書込番号：23859780
1点
中々レスがつかないのも、セダンの不人気を物語ってますね(笑)
輸入車が強いマーケットてはありますが、国産セダンには、これからも頑張ってほしいです。
書込番号：23861846 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ラドラーダさん
クラウンも撤退するようですし、今はセダン受難の時代ですね。
そういう私も初代レガシィワゴン以降はステーションワゴンばかりです。
ロードバイク二台積算など、セダンではキツい使用環境もありますが、ずぼらな自分にはポンポン物を放り込めるワゴンが似合うようです。
因みに子育てはレオーネの4WDセダンでしたよ。
不便とか思ったこと無かったです。
後席の快適性はセダンが群を抜いてますよね。
書込番号：23864783 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉そういう私も初代レガシィワゴン以降はステーションワゴンばかりです。
セダンだけでなく
国産ステーションワゴンもほぼ同じ状況かと思います
書込番号：23864825
0点
＞ラドラーダさん
>中々レスがつかないのも、セダンの不人気を物語ってますね(笑)
確かに不人気ですね。
出さないメーカーに原因があるのか買わないユーザーに原因があるのか分かりませんが、少数派であることは間違いありません。中でもクーペはほぼ絶滅です。
私も一言。
走行性能、安定性と乗り心地はセダン・クーペが絶対に良い、と思います。
絶対的評価軸があるわけでは無いのでそれぞれの使用環境と好み次第ですが、私はセダン型以外は眼中にありません。
今まで20台弱（６ヶ月以上乗ったもの）の車に乗ってきましたが、全てセダンかクーペで原則FR車。AWDも許容。
最近はずっとFRクーペなので日本車はノーチョイスで、次もクーペの予定です。
SUVやワンボックスはレンタカーで偶然割り当てられて短期（せいぜい連続10日ほどまで）しか使った事がありませんが、買って乗る気はしません。
書込番号：23864840
1点
＞gda_hisashiさん
車検証的にはミニバンもSUVもステーションワゴン区分なので消滅はしないかと。笑
ミニバンは絶対所有したくない車種ですが、大家族で移動をしなけりゃならない方、後席に数人乗せる機会が多い方などは買いたくてもセダンは買えないのでしょうね。
ラドラーダさんは許せる限りセダンライフを貫いて下さいね。
書込番号：23865460 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>車検証的にはミニバンもSUVもステーションワゴン区分なので消滅はしないかと。笑
それは車検証ね
タイヤ交換とかだと大きさインチとは別にＳＵＶは〇〇円ｕｐなんてあったりするね
僕の２代目フォレスター
車高落としているから（インプレッサノーマルレベル全高１５０センチ+αくらい）見た目も含め
ほぼ車検証通りステーションワゴンなんだけど
タイヤ屋にＳＵＶ扱いですって言われその店止めた
書込番号：23865499
0点
「セダンの快適性」
＞現在、スバルのセダンに乗っています。
＞近年はセダンは不人気車種になっていますが、この快適性に慣れると、ＳＵＶやミニバンは乗れないなと感じています。＜
申しまでもないことですが、車種の選択は人様それぞれの車の使い方によるでしょう。
とりわけ、家に数台の車種を用意出来、それぞれの使用目的に応じてその日ごとにとっかえひっかえ選べる方は別にしても
1台ないし2台しか用意できないとしたら、当然その車種の選択肢も限られ、その結果がセダンの少数派ってことでしょう。（@@
さて・・・
＞衝突時の安全性や運転の気持ちよさなどには変えられないです。＜
運転の気持ちよさの比較は良く分かりませんが、ＳＶＵやミニバンはセダンに比して「衝突時の安全性」には、そんなに差があるんですか？
書込番号：23869209
0点
「衝突時の安全性や運転の気持ち良さは変えられない」････って？
SVUやミニバンは、気持ち良くない？
安全性も？
他のユーザーが考え抜いて選んだ車を、そんな風に･････オイオイ！
書込番号：23869275 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞衝突時の安全性や・・・
私も大いに関心がありますが、根拠は下記の様な評価の事からでしょうかね？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1255/080/html/03_o.jpg.html
＞現在、スバルのセダンに乗っています。
評価の事は良く解りませんが、スバルのセダン評価はどの辺り？
書込番号：23869333
0点
スレ主さんのご返事が無いので・・・
↓
＞スバルのセダン評価はどの辺り？
そう言えば、数年前はスバル車の評価は常に上位に出ていましたが、最近は？！
ずっとスバル車を乗り続けている者として残念ですが、まあ、それはスバルが慢心しているという事ではなく
それだけ他社も 衝突時安全性や運転支援システムに力を 入れて来たっていうことでしょうね。
スバルには、更に頑張ってほしいものです！
書込番号：23869939
1点
前輪駆動の車で側溝にタイヤを落とされた方へ。
タイヤが空転すると、反対のタイヤには全く力が掛かりません。
そこでブレーキを踏んでタイヤの空転を止めてアクセルを踏むと、両方のタイヤに平等に力が加わります。
それでブレーキを踏んだり離したりすれば、片方のタイヤに車を引き上げる力と、もう片方のタイヤに溝をよじ登る力が働くんだって。
①ハンドルを脱出したい方向へ目一杯回す
②ブレーキとアクセルを踏む
③ブレーキを踏んだり離したりする
運が良ければこれで脱出できます。
前輪駆動車でAT車の場合はこれで試してみてね。
※万が一、一度試して脱出できない場合は素直にJAFを呼んでください。
8点
知恵，ですよね．
私の恥ずかしい経験ですが，
妻の軽MT車の前輪を側溝に落としたことがあります．家の前の・・・恥ずかしい．全くの不思議な不注意でした．
何の知恵も無かったので，速攻でロードサービス（カード付帯で無料）を呼んだのですが，
どこからか，親切なおじさんが現れて，「こんなん，上げれる！」とおっしゃって，ハンドルを大きく切って溝に当ててエンジンふかして頑張ってくれました．上がらなかったのですが．
スレ主さんの話を読んで思い出し，「そうか，MTだったからか，あのおじさん，乗り込むまでMTとは思わなかっただろうし」と思いました．
書込番号：23841107
3点
トラクションコントロールのスイッチがある車は
OFFにしないとダメですからね！
書込番号：23841143
8点
ほとんど机上の空論です。
マズマズブレーキでは不可能です。
前輪駆動が肝ですね。
上がりやすい方にハンドルを切って落ちたタイヤが乗り上げる方向に押し当ててよじ登る感じの方が成功率は高いです。
正直言って今年落としました…
でもこれで上がれたです。
しかしながら条件は千差万別ですからね。
書込番号：23841248 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
2WD(FF)車しか使えない特権と言うか最後の砦みたいなものです。
書込番号：23841263
2点
片方完全に落ちていればアクセル、ブレーキはまず意味ない
ハンドルを切って縁に当てる(引っかける)
溝が狭ければ溝の両側に当てられる
落ちたダイヤを接地させられれば
上げる事も揺さぶる事も出来
脱出の可能性は高まる
腹がついて一輪が完全に浮いていれば
いればブレーキで空転を止めてとか
アクセル、ブレーキブレーキで揺さぶりやもがきとかはまず無理
亀の子になっていない駆動抜けのスタックの場合は
どれも有効な手段とは思うが
書込番号：23841289
2点
単純に、アクセルとブレーキだけでないでしょうね。
どっちに切って、前に出るか、後ろね出るか。
トラブルの時こそ冷静な判断が必要ですね。
私も気をつけます。
書込番号：23841573 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
力持ちに抱えてもらったらおk
書込番号：23841626 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ジャッキ で車体を上げて、タイヤと路面が同じくらいになってから、車をバックしてあげたことあります。タイヤのサイドもキズ付かず無事でした。
書込番号：23841766 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞T-TAKETO153広場さん
昔免許取立ての頃、シティターボで夜間見えなくて右フロントをやっちまいましたが、その場にたまたま屯ってた新聞配達員の人達2、3人に引き上げてもらいました。
その後何故かs教新聞3ヶ月取らされたような…苦い思い出があります。
書込番号：23841849 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
左の前輪をタイヤより深い溝に、はまったことがあります。
ＪＡＦを呼ばずに牽引ロープ（常に積んでいた）で他車応援してもらい引っ張りあげましたが、Ａアームの固定金具変形していて、廃車にするまで、直進できない車になってしまいました。
ハンドルを左側に力を架けていないと、やんわり右に寄って寄っていくので緊張感が大事。
それでも、姫路＜＝＞長野・善光寺往復しました（休憩込みで９時間）。
書込番号：23841898
1点
体験談の投稿有り難うございます。(^-^)
最近は車が側溝に落ちてもみんな知らん顔で通り過ぎてく人ばかりですよね。
昭和の時代は周りからゾロゾロと集まって来てくれてすぐに引っ張り上げてたみたいですが。
特に郊外のような田舎ではその傾向が今でも残ってますよね。
東京は今も昔も冷たい人間ばかりです。
私は東京が嫌いです。
書込番号：23842291
3点
>昭和の時代は周りからゾロゾロと集まって来てくれてすぐに引っ張り上げてたみたいですが。
昔はスキー途中での脱輪（や中には畑に落ちたり）よく遇った
僕は標準でけん引ロープ持参だったので
助けて（お小遣いもらい）昼代浮いたなんて何回もある
別にクロカン車でないただの乗用車なんだけどね
流行りのデリカスターワゴンで脱輪四駆でも１輪浮けば対角も浮き気味になり動かない
ドライバーを含め乗員はアタフタ
流石にハンドル切ってただバックし上げただけの時は「ありがとうございます」
だけだったけど
どんな車乗っていても車を操るのは人間だからね
書込番号：23842353
3点
従兄弟が
溝にはめた時
レンガがあったのでスキマに積んで脱出
縁石に乗り上げた車には
古タイヤがあったので挟んで脱出
身近なものを利用できるとなんとかなる事もある
書込番号：23850614 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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