自動車（本体） クチコミ掲示板

セレナｅ-power1人でSモード快適なエアコン設定

[豆腐の錬金術師]

外気温4℃
水温が上がるまでは、ハンドルシートヒーターで普通に凌ぐ^_^

送風は足元のみで、フロントガラスが曇ったらバイザー付きサイドウィンドウをちょい開け^_^

※人間的に整うというよりは、多分エンジンが相当整っていると思う^_^

書込番号：25552790　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

載せ忘れ、
エンジンの水温が低いとエアコンの効きが相当悪いです^_^

※なので、エアコンの効きを良くするためにはエンジンの水冷温度を見極めてエネルギーの無駄の軽減を目指します^_^

書込番号：25552800　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

続きのストーリー^_^、
ドアバイザーは、基本的に梅雨時期やACをつけない時に使う程度だが無いと個人的には相当困る。

冬場は使うことはほとんどない。

※服装調節がしにくい若者たちの送迎には、1人Sモードエアコンから車内温度20度を目指して家族エアコンモードに切り替えて冬場燃費15kmを目指しています。

※※燃費悪くてもco2削減と家族の満足度に繋がれば、個人的には良し^_^

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新型セレナ乗ってますキーワードからの抜粋

[豆腐の錬金術師]

18.4から家族を乗せてエアコンを快適にすると。

＞新型セレナ乗ってますさん
チャージモードは家に駐車すること考えて早めに入れて、マナーモードはタイミングを外した時に近所迷惑にならないように使うイメージです^_^

�@水温が上がりにくい今の時期で、なるべく電池にダメージを与えたくなくエネルギーのポテンシャルを検証する形になりました。

�A夏場の燃費は、空冷と水冷のハイブリッドでなるべくエンジンを相当大事にしたい。

�B夏場は、マナーモードとチャージモードの多用を避けて冬場で掴んだ回生ブレーキとブレーキでエネルギーの無駄を無くす。

※家族車としてのコンセプトとしては、MTモードでエネルギーを稼いでATモードでエネルギーを快適に無駄なく使うというイメージです^_^

※※重ねて1人で乗っての検証です。
人を乗せた時の燃費は、快適空間とCO2削減両立と思って今は全然気にしなくなりました^_^

必要な時にチャージモードを数値にとらわれずに使っています。

書込番号：25548463　スマートフォンサイトからの書き込み

ペダルのマスキングテープ

[豆腐の錬金術師]

指が写ってしまった構図で感謝を表現^_^

これを教えてくれた整備士に本当にありがとう^_^
思い込みに囚われ過ぎた客で本当にごめんなさい\(//∇//)\

マスキングテープの剥がれ具合で、自分なりのブレーキを踏みやすいポジションでペダルカバーをつける場所のイメージが固まりつつあります。

※でもやっぱマスキングテープ完全に剥がれるまでは、大事にしたいし剥がれた後の答え合わせに会いに行きたくなる^_^

書込番号：25526337　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

パニックブレーキ時に万が一靴底がマスキングテープで滑らないよう、早めに剥がしておいた方がいいと思う。

書込番号：25526373

[こーけもー]

このマスキングテープはゴムより滑らない材質なので、お試しなら良いと思う。

書込番号：25526485　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

基本双重の山意が
ドライビングポジションとしても正解として相当見えやすい。

日本のドライビングポジションは弓歩が多分基本だから絶対に車の性能ではなく、整備士の個人的な流派の老師の馬歩の教えが根幹だから相当選び甲斐があると思う^_^

書込番号：25526581　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

スレ主さんはお行儀のよい、いたって常識的なペダルワークだと思います

なお、車種は違いますけど、自分もペダルのどのあたりをよく使っているのか気になって目視で確認したことがあります

横長のブレーキペダルはアクセルに近い右下の隅っこだけ、縦長のアクセルペダルは下側1/4程度しか使っていませんでした

それでもペダル自体には剛性感あるため、どこを踏んでもぐらついたりといったことはありません

書込番号：25526604

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ブレーキペダルはど真ん中を踏むのが正解、となるように設置されてるんではないのですかね。

自分の癖に合わせてオフセット設置するのは良い事なんでしょうか。

自分が踏みやすいポジションに、じゃ無く真っ当に装着して意識してど真ん中を踏む癖をつけた方が良いように自分的には思うけどね。

書込番号：25526852

[豆腐の錬金術師]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
返信ありがとうございます^_^
私もそう思いますので、停止した後にしっかりブレーキ素早く踏める足の置き方を試しています。

基本的には、アイドリングストップ車のイメージでしっかりと右足でブレーキを真っ直ぐ踏み込んでいます。

※今日たまたま、トヨタAQUAに追従して試してみると、しっかりとブレーキを踏んだ後の始動もドライビングコンピュータ燃費インジケータの表示も私のイメージ通りで大変気持ち良く運転できました^_^

書込番号：25527459　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞しいたけがきらいですさん
ガソリン車、アイドリングストップ車、回生ブレーキ車に乗り換えを経由すると、ブレーキペダルの比重は共通で踏み方を相当考えるようになりました^_^

レスポンス相当良くてスポーツ仕様なのになんであんな丁寧な運転してるんだろうと疑問に思った車種に追従した時の弟子感が半端ない^_^

書込番号：25527526　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞豆腐の錬金術師さん

今は弟子でもいつか師匠と仰がれるような運転を目指したいものですね

そしてまた新しい弟子を育てていく

うん、いい話だ

書込番号：25527771

[豆腐の錬金術師]

＞しいたけがきらいですさん
返信ありがとうございます^_^

個人的な意見です。
運転が上手い人たちは燃費と楽しさのメリハリがある運転をしていると思います。

※だって楽しくないとパターンだけで運転して、安全運転を意識することを蔑ろにしていない気がします^_^
日本語おかしいですけど伝われば幸いです。

書込番号：25529024　スマートフォンサイトからの書き込み

ここで学んだ車ごとの運転姿勢について

[豆腐の錬金術師]

あくまでも心と考え方です^_^
セレナe-power2018前期型で試したことです。
実践する時は、整備士さんとすり合わせをした最適解は自分だけのものとさせていただきます。

�@説明書の運転姿勢を参考にして、左足と右足の置き方を考えて椅子に骨盤を乗せるイメージで座席を高めに設定。

�Acvt車で右足でアクセル調整がしやすく素早くブレーキを踏めるポジションを見つける。

�Bフットレストを深めにすると無理な力が体にかかる。

※私は、利き足が左なので相当違和感がありますが体への負担は相当楽になりました^_^
※※自分の流儀を実現してくれる人たちに年齢問わず最高の尊敬の念しか思い浮かばん。

やっぱこれだけは絶対変わらない感謝。
ビッグモーター
ガススタ
ネクステージ
サテライトショップ
日産ディーラー
車のことを真剣に考えてこうしたい想いに辿り着いたのは本当に幸せだと感じている^_^

※※※1番魅せたいのは、親父の形見のクラウンを手放してしまった不甲斐ない若造が自分なりの大事にしたいと考えている車を昔のトヨタの親父専属の営業に見せたいかな。

というストーリーだとどのメーカーさんの車種やタイヤであっても整備士さんと話し合ってそれぞれの満足度が爆上げかなと思っています^_^

書込番号：25525058　スマートフォンサイトからの書き込み

[レジにて半額]

Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

書込番号：25525085

[ナイトエンジェル]

＞レジにて半額さん

チ―ンに加えてプンカンプン。

書込番号：25525092

[豆腐の錬金術師]

＞ナイトエンジェルさん
＞レジにて半額さん
ご来場誠にありがとうございます^_^

私は伝え方が大変下手ですのでそこはご容赦ください。

※これぐらい感覚的で曖昧なら、ちゃんと見た人の血と肉となり浸透するかなという目算もあります^_^

書込番号：25525117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞豆腐の錬金術師さん
そうだね、フィーリングでこなせる人間に僕もならなくちゃ。

書込番号：25525126

[豆腐の錬金術師]

＞ナイトエンジェルさん
私は貴方から多くのことを学んでいます^_^
ネットではあくまでも現実でのメーカーさんや整備士の教えはプライスレスなのでここで発言するつもりは一切ありません。

※自分の失敗弾のストーリーを見て、現実世界で対価を払って価格を考える一助となればと思っています^_^
※※ネットがあるからこそ、整備士さんたちの妙技が調べたらすぐヒットするから見て感動して欲しい^_^

書込番号：25525136　スマートフォンサイトからの書き込み

「東芝 新型電池開発を発表」

[tt ・・mm]

同記事より

「東芝、コバルトフリーの5V級高電位正極を用いた新リチウムイオン二次電池を開発 」と、本日発表！
　　当該記事には、かなり詳しく出ていますが・・・
○5分間で80％の急速充電
○60℃の過酷な環境での100回の充放電後でも、容量維持率は99.2％の優れた寿命特性
○1回充電あたりの稼働時間が長く、ハイパワーで、かつ過酷な使用にも適応し、商用車等にも使いやすい
○材料価格が高騰しているニッケルの含有量が少なく、コストメリットあり
○検証すべき点はあるも、2024年にはテストサンプルを出荷できる状況　　　　…等です。
　
　https://www.msn.com/ja-jp/news/techandscience/%E6%9D%B1%E8%8A%9D-%E3%82%B3%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%95%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%81%AE5v%E7%B4%9A%E9%AB%98%E9%9B%BB%E4%BD%8D%E6%AD%A3%E6%A5%B5%E3%82%92%E7%94%A8%E3%81%84%E3%81%9F%E6%96%B0%E3%83%AA%E3%83%81%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%B3%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E3%82%92%E9%96%8B%E7%99%BA-%E5%B0%86%E6%9D%A5%E8%BB%8A%E8%BC%89%E5%90%91%E3%81%91%E3%81%AB%E5%AE%9F%E7%94%A8%E5%8C%96%E3%82%92%E7%9B%AE%E6%8C%87%E3%81%99/ar-AA1kBwgX?ocid=hpmsn&pc=EUPP_UF01&cvid=538ba6a5fcbe43d28695e8adb4a4864c&ei=9

書込番号：25524334

[麻呂犬]

あとはコストとそれに伴う誰が使ってくれるか？ですよね。
単に性能だけではない力関係？が有りますからね。

書込番号：25524567　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

LFPの進化型ですね
SCiBは電圧の低さに問題があったので3.2Vに出来れば欠点は解消されます

問題はいかに歩留まりを上げて量産出来るかですね
政府とメーカー全部が協力と資金を出して量産化が必要でしょう
今のリン酸鉄電池の価格にしていかないとなりません

トヨタの全固体電池のように価格が6-25倍と歩留まりが悪すぎては商品化が出来ません
技術発表だけで終わらないようにするには政府とメーカーのバックアップが必要です
他のメーカーも特に中国は更なる進化を急速に進めています｡

既に5C充電は出ているけど日本では厳しいです
電気代システムの改善が必要です
日本の今までの失敗は独自性が好きな姿勢です
エコシステムが進まず技術頼りで普及を無視し結局ポシャってしまう
各社が協力してエコシステムを構築できるかが鍵でしょう

書込番号：25524609

[akabo]

LFPの進化型　ってどこを探すとあるのかな？

量産化が問題になるほど，大きな市場があるとも言えないんじゃあないかな？

書込番号：25525380

[ミヤノイ]

＞akaboさん

3.15Vでコバルトを使わない
構造はリン酸鉄とは違うけど
二元電池と言える、対比はLFPが対象

日本は電池がないからピンチなんだよ〜
まともに電池が作れないのが問題なんだから
EVにしなくてもPHEVは必須

電池は原材料コストより歩留まりと生産コストの戦い
価格はいかに量産できるか
トヨタの全固体電池は全く当てにならないけど
バイボーラリン酸がいかに安価に作れるか
大量生産出来なきゃ安価なリン酸でも
高額では使えない。

各社であちこち作っても意味ないだろ
安価に出来なきゃ今と同じ
何もかも発表だけでポシャてしまったら意味ない
巨大市場の中国さえBYDとCTALが殆ど
大量生産で安価にできるから他のメーカーは
シェアは僅か

書込番号：25525433　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンタレブブブブー]

＞二元電池と言える、対比はLFPが対象

これも正しいのか知りませんが（確認するのも面倒くさ）、
「進化型」ではないと言うことですか。

電池の構造なんて、一般人は知りませんからね。
知ったかぶりの間違った情報で信者作られたら、
たまったもんじゃないです。

書込番号：25525464　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

リン酸鉄が低温に弱い　

図にある

進化型？

構造が同じ部類　　

売れなきゃ意味がない　大量生産できなきゃ意味がない

それはあなたの主張なので，どのスレッドでもrepeatで，
これ言っとけば，論客みたいなやつに映りますね。

新しい電池が出るかも？
って話に，それを毎度付け加える意味の方が，よく分からないです。
それは，正論みたいな話を振りかざすと，なんだかそこに帰着するみたいな話ですか？
それは，毎度繰り返すことですか？

実績として，そんな市場性があるのかを考慮なく，大きく事業をやれば勝ちみたいな？

書込番号：25525476

[akabo]

低温で無理に高速充電しようとしたら，壊れてしまうかもしれない。

寝ても覚めてもリン酸鉄　だと実感として分からないでしょうか？

リン酸鉄であっても，耐久性以外の使い勝手には大きな差異がない
こんな実感があるから，大容量の電池をどれだけ載せたところで，充電に時間がかかり過ぎては不便。
用途が限られる場合がある。
豪雪地帯がある日本では，配慮が要るんじゃあないかな？
音がしない以外に，日常使いでPHEVが凄いって，BEVみたいに電気だけで走れると凄いって，そんな風に思わないですよ！？
自分で使ってみての，現時点の意見ですよ。

そこで，新しい電池を開発できるかもしれないって話で，あ，そんな事があるんですね，それはイイねで自分はお仕舞。

書込番号：25525503

[akabo]

リンク先が消えていたので、
新たに設定しました

https://www.global.toshiba/jp/technology/corporate/rdc/rd/topics/23/2311-02.html

書込番号：25684087

最近は車の中で音楽をあまり聞かなくなった

[豆腐の錬金術師]

相当e-powerセレナ好き過ぎて、おかしくなったかもしれん^_^

�@アクセルワークで段差を乗り越える音の違いに気にするようになった
�Aモードの切り替えタイミング聴いてドライブコンピュータにお任せではなくメカニックに会いに行く理由にしたい
�B坂道を登る時のモーターとガソリンの合わせ技の音かモーターのみの音か相当迷うようになった

※アクセルワークでの段差超えが成功した時は、ドンではなくダァンという個人的な聞こえ方の最適解。
※※静粛性行くオールエンジンの負担を気にするようになりました^_^

書込番号：25517986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

最近は　後ろの車のインバーター音が気になるようになりました

電動車のフィールはいいと聞きますが
あの音が鳴り続けるのはいやだなーーーと

書込番号：25517992

[ABUKUMADO]

・・・取り敢えず、句読点の使い方、てにをは、相手に伝わる日本語の書き方を学んだ方が良いですよ。

書込番号：25517993

[豆腐の錬金術師]

＞ひろ君ひろ君さん
＞ABUKUMADOさん
これであっているかどうかわかりません^_^

コイルなりは車内にはほとんど感じません。
しかし車外だと普通に聞こえる時もあります

※整備士さんとすり合わせをしっかりとするとほぼ感じなくなるように思っています^_^

書込番号：25518008　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

日産のモーターはインバーターの歪音がお大きいですね、BOSCHのソレは殆どの無音です。

書込番号：25518219　スマートフォンサイトからの書き込み