このページのスレッド一覧（全223スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 乗ってました1966年のビートル。 |
0 | 2 | 2008年11月29日 09:29 |
| 新型オデッセイ |
0 | 5 | 2008年9月18日 20:23 |
| ＡＣＲ５０にビルシュタインＢＴＳ ＫＩＴいれました。 |
0 | 0 | 2008年9月12日 17:18 |
| 静かで燃費も向上 |
1 | 1 | 2008年7月23日 12:38 |
| 試乗してきました！ |
2 | 12 | 2008年7月28日 00:10 |
| D1-GP お台場 |
0 | 18 | 2008年7月1日 21:33 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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乗ってましたよ。以前66年の本物ヴィンテイジに。色は、バハマ・ブルー。
他には、カルマンギアも1965年と1968年、ＶＷは、空冷も水冷も数台ずつ乗りました。
さすがに、今は、旧いのは、辞めてしまいましたが、現在は、走行距離、1万5千ｋｍのPoloです。なんの問題もありません。
でも、やはり、空冷ワーゲン乗りたい病が、たまに出ます。
空冷30年の方は、さすがです。
0点
空冷VWを語り合うスレという訳でもなく、ただの独白？
書込番号：8706412
0点
この話は嘘ではありません。大きなちがいはテールランプが横長になりサイドにラインが入りました。車高は現行と同じですラジエターグリルはスバーダフリード似ですデビューが楽しみですね。
書込番号：8369345
0点
私もこっそりと社内説明用の資料を見させてもらいましたが
確かにキープコンセプトではありますが
初代と2代目のフィットよりも違いは明確ですよ
書込番号：8369391
0点
８月末頃から色々なＨＰやブログ等でも公開されてますね。
ジョージクルーニーの撮影で使った実車の画像なども出てますね。
書込番号：8370577
0点
私も現行オデに乗っていますが、外見内装は今時代の車は極端に変更が無いもの
なのでしょうか
書込番号：8372177
0点
先回質問させていただいて皆様から大変参考になるお話が聞けてよかったです。
いろいろ考えた結果ビルシュタインＢＴＳ ＫＩＴにしました。
ローダウンのみも車高調整式も考えたのですがビルシュタインに決めました。
結果ものすごく満足しています。
高速道路でのレーンチェンジでの安心感、高速コーナーでの安心感、思ったラインに車をトレースできる感じはすばらしいです。無駄に乗りに行ってしまいます。（燃費よくないのに）
もちろんアライメントもストレスＯＦＦ？！もやってもらいました。
お店のスタッフの説明もしっかりしていて本当に良かったです。
エスティマユーザーの皆さんおすすめですよ。
0点
T30から新型T31に乗り換えました。内装の質感がグッと良くなり気に入っています。車内も静かで会話も弾みます。首都高の継ぎ目も気になりません。サンルーフを選びましたが大きく開放的でお勧めです。燃費は10から12km/L程度で向上しています。ラゲージやシートは前型同様掃除がし易く使いやすいです。特に2段ラゲージはテーブル、椅子、置き傘を入れるのに重宝しています。ただラゲージは樹脂でなくカーペットになったら傷を気にしなくて済むようになりもっと良くなると思います。
0点
「テリオスキッド」
「ジムニー」
「パジェロミニ」
試乗してきました。
この３種って、試乗車がないんですね～。試乗車を確保して頂くのに苦労しました。
ビックリです。
１３年前と時代が変わったんだと痛感です。
確かに時代と逆行している車種ですよね。
（燃費の悪さなど・・・）
私がこの車種にこだわる訳は・・・。
車高が高いこと、タイヤが大きいこと、いざという時の四駆。
ただ、それだけです。
で、実際乗り比べてみて使い勝手を考えてみると・・・
「テリオスキッド」は消えました。
乗り心地は悪くなかったのですが
５ドアの割には、やはり後部座席は狭いですね。
乗り降りが「ジムニー」や「パジェロミニ」よりは
いいのでしょうが狭さは否めません。
ドリンクホルダーがない。
これも消去の一つです。
後部座席を倒すのに手間がかかる。
これには参りました。
買い物など行った際、後部座席が荷物置き場になること数知れず。
フラットになるものの、あの手間はいただけません。
なので購入の候補は
「パジェロミニ」と「ジムニー」です。
両者とも比較する段階で間違っているのは重々承知です。
オフロードならジムニー。
街中ならパジェロミニ。
解っています。
ただ
どちらともいいのです。
甲乙つけがたいです。
ジムニーのギア部分はとてもかっこよくて魅力です。
パジェロミニの後部座席を倒すとフラットになるのも魅力です。
ジムニーの４駆切り替えがボタンというのも魅力です。
パジェロミニのドアロック部分も魅力です。
ジムニーの骨組みが魅力です。
パジェロミニのハンドルの軽さが魅力です。
などなど・・・。
さぁて、どちらを選びましょう＞＜
（長々とスミマセンでした）
1点
ジムニー試乗車ないですよね。セールスの愛車を、参考にどうぞ！と見せてもらいましたが、車内が汚い汚い、乗っても構わないと言われましたが断りました。
オフロードを走らなければジムニーは宝の持ち腐れですよ。
書込番号：8106196
1点
その３車の他にも、最近の軽を色々と試乗してみることをお勧めします。
＞車高が高いこと、タイヤが大きいこと、いざという時の四駆。
他のあらゆる部分を犠牲にしてでも、ファッションとしてこの３車以外考えられないというならそれも有りですが、安全性一つとっても、今から敢えてこれらの車を買うメリットは少ないです。
書込番号：8106224
0点
ジムニーに一票。
ジムニーにしかない、らしさになんともいえない、
魅力を感じるからで、実父は２台を乗り継いでおり、
友人所有のＳＪとかもあったりして、
合計３台のジムニーを体験・運転したことがあり、
とても惚れ惚れしたからです。
でも逆にその二車種まで絞り込めたのであれば、
あとはディーラー、
営業の対応（値引き、オプション、サービス）で、
決められてもいいかと思います。
加えて、
もっとざっくばらんにいえば、
最後は、
好みの問題になるのではないでしょうか。
車の購入にメリットデメリットは当然存在しますが、
メリットデメリット「だけ」で選んでいくと、
（もちろん、ここでは、誰も「だけ」なんていってないですけど）
自分は何をどうしたいのか、わからなくなりますよね。
恋人選び（或いは結婚）と自動車購入は似てる部分があると思います。
「他のあらゆる部分を犠牲にしてでも、
その人しか考えられないならしかたないけど、
経済的に、（！？）、とか考えても、
敢えてその人を、恋人にするメリットは少ない。」
っていわてれも、惚れてたらいいとおもうんです、
そして、ちゃんと愛車として、しっかりつきあっていけるなら。
しかし、結婚においては、親戚一同その他は、
「そんな人で大丈夫なの？覚悟はできてるの？」
と心配したくなるのも、人情ですよね。
よき車との出会いを、お祈り申し上げます。
書込番号：8106357
0点
街中とオフロード、どちらを大切にしたいかってところですかね。
私だったら、街中を乗っている方の割合が多いでしょうから
そちらの実用性を重視してパジェロミニですね。
（まぁ、今三菱乗っているからって訳ではありませんよ。）
悩んで下さい（笑）。悩んだ末に選んだ車は愛着も大きいと思いますよ。
さて、ちなみにですがパジェロミニはそろそろモデルチェンジですね。
外観が変わるようです。もうご存知だったらごめんなさい。
書込番号：8106868
0点
「テリオスキッド」というかOEMのキャミ（絶版？）しか乗ったことありませんが
助手席側にオフセットされたセンターコンソールが不満ですね。同乗者から不満が出ます。
文面からだと僅かジムニーに傾倒してるようですが？
クルマは「愛」です。色々付き合ってみて不満だったら別れましょう。
私ならずばりジムニーを選びます。
書込番号：8107666
0点
自分はジムニーにしますね。
ちなみに現在JA11(H5年式)を所有してますが、まだ中古車として価値がありますよ。
現在のJB-23型も10年以上乗ったとしても恐らくパジェロミニよりも中古車としての
価値は高いと思います。
書込番号：8109505
0点
先日も同じようなスレをされていましたが、試乗されたなら後は自分の優先順位で決めるしか無いと思いますが・・・先日のスレで皆さん色々なご意見頂いたと思いますし、その意見を踏まえた上で自分の絶対譲れない項目で決めてください
書込番号：8114285
0点
焦らずパジェロミニがモデルチェンジしてから選んだ方が良いと思います。たしか１０月か１１月位だったかと‥。（違ってたらすみません）現行型のパジェロと見た目はそっくりになります。値引きは渋くなりますけど‥。長くお乗りになるなら新型車が良いのでは。因みに自分は現行型のパジェロに乗ってますので、パジェロミニに一票。
書込番号：8114390
0点
パジェロミニは、９月にはビッグマイナーチェンジがあります。
外観も大きく変わりますが、メーターやエアコンスイッチなどレイアウトも大きな
変更があります。メーターは、現行に比べてかなり、かっこいいと思います。
書込番号：8116439
0点
大勢のみなさん、貴重なご意見を本当にありがとうございました。
最後の最後まで
本当に悩み迷いましたが
結局「パジェロミニ」を契約してきました。
パジェロミニのマイナーチェンジがあるのは
先日の試車のときに聞いていましたし、カタログも見せてもらいました。
実際問題、マイナーチェンジがあってもなくても
早急に車が必要でしたので
私にとっては、マイナーチェンジは関係ありませんでした。
車を買ったら乗り潰すつもりなので
下取り価格も関係ありませんでした。
パジェロミニを買おう！と決め手になったのは
正直ありません。。。。
あえて言うのなら、後部座席がフラットになるかならないかの差は
私にとっては大きかったです。
あと、ジムニーはもったいないというか、ジムニーが可哀想というか・・・。
街中を走るように作られた車じゃないのに
街中しか走らない私には、ジムニーが泣くなぁ～とも思いました。
女性の方からの意見がなかったのは、残念でしたが
みなさんのご意見は、とても参考になりました。
本当に、ありがとうございました。
書込番号：8130791
0点
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はじめまして。
リミテッド購入し、２日目です。カミさんが主に運転します。
近々のMCのことも事前に知っていましたが、３way ２toneのbodyclorと旧式（笑）の
スタイルに惚れて決めました。
後ろの視界を見やすくする為と買い物時の荷物のスペースを確保する為、
後部座席も畳んで、荷物専用にしました。
ジムにーは運転席が狭く感じたのではずし、燃費でフィットも候補にあがりましたが、
パジェロミニがスタイルを含め総合的に判断して勝ったので決定しました。
書込番号：8136484
0点
いつかは３２バンさんひびきくんさんこんばんは
こちらにスレを移動しました。
お二人はチューンドが好きなようなので↓見てくださいyoutubeなので画質がひどいですがなんとかみることはできます。D1お台場の映像です。
http://jp.youtube.com/watch?v=9rY4kgEgLz
o
↓こちらはハイビジョンでＵＰしたものですがm2tsというファイルなので対応コーデックがないと再生できないＰＣもあるので再生できるかはわかりません。できればいいんですが。
http://kissho5.xii.jp/100II/2.html?12132
72634
1kichII4004.mts [DLKey] d1gp でDLKEY：fc3sです。
今度どっかMPEG2でＵＰできるところを探してみます。MPEG2ならば殆どのＰＣのWMPで再生できるでしょうから。
0点
チャビレさん どうもです。
ドリドリしてますね～
変換に関してはMyＰＣに保存して格闘中ですが現在のところできてません。
情報入り次第レスします。
書込番号：7937838
0点
チャピレさん、こんにちは！
youtubeは見られましたけど、もう一本は環境が整ってないせいか、まだです。
自分もこんな風に車を操れたらな～と思いながら見てましたよ。
オイラは操縦テクニックよりも「チューニング」そのものに興味があるんで
オイラは自分のことをドライバーじゃなくチューナーとして見ています！
愛車がパワーアップしていくのが何よりも楽しいですね
書込番号：7938311
0点
いつかは３２バンさん
＞ドリドリしてますね～
すごいですよね、一種のサーカスですね。
＞変換に関してはMyＰＣに保存して格闘中ですが現在のところできてません。
情報入り次第レスします。
↓の体験版で再生できませんか？もしくはハイビジョン映像MTSファイルをそれでMPEG2(Sd)に変換して再生するとか？
http://www.ulead.co.jp/product/videostudioplus/trial.htm
大体youtbueと同じシーンなんですがハイビジョン画質なのでだいぶ綺麗なんですよねー。
youtubeのリンク先がこのスレのはなぜかちがくなってますねもう一度貼っておきます。
あともうひとつのダウンロードするほうのはd1gpとd1gpmpegと二つほど出てますが下のmpegの方はアクセスできないのでmtsの方を選択してください。そっちならばダウンロードできます。
http://jp.youtube.com/user/hujinoya
ひびきくんさん
＞自分もこんな風に車を操れたらな～と思いながら見てましたよ。
ですねー今若い人はスポーツカーのらないですね。スピードになれてるとみえる速度域がちがうのでなにかあっても走行中でもゆっくり対処できちゃうようになりますよね。
普通の人は車でスピンしたこととかないでしょうね。
＞オイラは自分のことをドライバーじゃなくチューナーとして見ています！
愛車がパワーアップしていくのが何よりも楽しいですね
よくわかりますよまだ若い頃仲間と集まってパワーアップ競争してました。ひとつひとつパーツを組んでいって組んだパーツがどうなのか？効果はどうだっていって走りにいき試したりしてましたねー。金がなかったので本みながら自分でパーツ組んだり旋盤やNCフライス、マシニング使って簡単なパーツつくったりしました。
ひびきくんさんのＪＺＡ８０でしたよねー私はJZA70でした。2JZはいいですよねートルクもあってＪＺＡ８０のコックピットが好きでした。2JZ+T78あたりに乗ってみたかったです。
書込番号：7938707
0点
おおっ～
チャビレさんってマシニング使えるんですね～（スレズレ失礼）
思いのパーツは意のままに製作できますね。（シリンダボーリング位まで）
奇遇にも私も少々使っております。牧野Ｖ３３ですが
体験版ご紹介ありがとうございます。只今格闘中・・・
書込番号：7939901
0点
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いつかは３２バンさん
＞チャビレさんってマシニング使えるんですね～（スレズレ失礼）
思いのパーツは意のままに製作できますね。（シリンダボーリング位まで）
以前4年程仕事で使ってました。マシニングならばボーリングできますね（さすがにオシャカにできないのでやる度胸ないですけど）。
私が使ってたのではボーリングは命令はG76だったかな。G83がドリルでG81がエンドミルでザグリだったような。今は違う仕事してるのでしばらくやってないですけど。
添付写真にあるシフトノブとスピンターンノブとエアコン吹き出し口のパネルは自作です（残ってる写真はこれしかなくて）。他に足回りの部品やスタビ、インタークーラーパイピングやインジェクター三又やらいろいろつくりました。
＞奇遇にも私も少々使っております。牧野Ｖ３３ですが
いつかは３２バンさんもマシニング使ってるんですねV33って新しいですよね？
＞体験版ご紹介ありがとうございます。只今格闘中・・・
ハイビジョンファイルはややこしいですからね。今度はＨＵＪＩの１８０キロからのドリフト
撮影してきます。
昔、バトルした車載カメラ映像とかあったんですが引越ししてなくなってしまって残念です。
FC3Sのやつはよかったんですけどねーギアチャンで火柱がバンバン出てるのがあったんですが。
書込番号：7944983
0点
チャピレさん
2JZエンジンは本当にいいですよ～
国産直６では最高傑作でしょう
とにかく頑丈！何やっても壊れない
オイラのはタービンはノーマルですが、MoTeCのおかげで新GT-R同等のパワーを出してますよ
タービン交換すれば余裕で600ps狙えるのがこのエンジンの懐の深さですね。
YouTubeとかだと1500ps出してるのもあるし
JZA80はドライバーズシートが本当にコックピットって感じですよね
これを超えるインテリアはなかなか無いでしょう
絶版になってしばらく経つので、今後パーツの入手に頭を痛めるんでしょうね
書込番号：7945199
0点
ひびきくんさん
＞2JZエンジンは本当にいいですよ～国産直６では最高傑作でしょう
＞とにかく頑丈！何やっても壊れない
1JZ2JZはエンジンが丈夫ですねー私のJZA70は1JZでしたがゼロヨンでブースト1.5キロ、最高速で1.2キロ（スクランブルで1.5キロ）かけてましたがまったくこわれず絶好調でしたね（メタルガスケットには交換してましたけど）本当は2JZのせてT78組みたかったんですがその当時結婚しちゃって今のハリアーにしたんです。
＞オイラのはタービンはノーマルですが、MoTeCのおかげで新GT-R同等のパワーを
タービン交換すれば余裕で600ps狙えるのがこのエンジンの懐の深さですね。
Motecというのはよく知らないのですがそんなにすごいものなんですか？たしかD1でだれか使ってたような。
新型GT-R乗りはポルシェなんかを大事にのってる連中と同じ部類の人のようでただ格好でのってるだけって感じですね。スレをみるとなんかなさけなくなるような書き込みが多かったです。平成初期GT-R（Ｒ３２）のりはへたくそばっかりでR33時代になってやっと気合の入ったGT-R（Ｒ３２）のりを見るようになりました。
ボデイーデザインはFD3SやJZA80のエアロ組んだほうがＧＴＲ（Ｒ３５）よりかっこいいですね。Ｒ３５はじじぃの車になってしまったような気がします。
＞YouTubeとかだと1500ps出してるのもあるし
ありましたねー1500PSかわかりませんがすごい速いのがありました湾岸の千葉君が隣にのってたやつかな？
＞JZA80はドライバーズシートが本当にコックピットって感じですよね
これを超えるインテリアはなかなか無いでしょう
私の好きなコクピットはJZA80とFD3SですねーFC3Sも好きでした。ドライバーのためにメーターがついてるって感じで自分の向きにメータ類が向いている車がすきです。
＞絶版になってしばらく経つので、今後パーツの入手に頭を痛めるんでしょうね
これからは地球温暖化の影響もあってチューニングショップもつらい立場にいますからたいへんでしょうね。
たまに弟の100チェイサー（GT3037仕様のドリ車）に乗りますがやっぱりチューンドは面白いですね。将来その手のベース車がなくなっていってしまうのはさみしいですね。
書込番号：7949155
0点
チャピレさん
MoTeCはフルコンです。
国産のフルコンは車種別にラインナップされてたり、マップ書換が不自由だったりしますが、
MoTeCはインジェクションであればどんなエンジンでも回せます！
自分で自由にマップ変更が出来るのが最大の魅力ですね。
マップ変更はＰＣから簡単にできますよ
もともとJZA80はＤジェトロですが、エアフロをＤジェトロ化したりとか、
Ｇセンサー付けてトラクションコントロールとかも簡単に実現できます。
NOSの制御もできますよ
チューニングＥＣＵに交換して、現車合わせ費用とかを考えたら
MoTeCの方がはるかに安上がりで高性能になりますよ。
車買い換えてもMoTeCは使えますしね
ただ、かなり勉強しないと使いこなせないです。
プログラムだけで愛車がパワーアップするので、とても面白いです！
書込番号：7953175
0点
ひびきくんさん
＞国産のフルコンは車種別にラインナップされてたり、マップ書換が不自由だったりしますが、MoTeCはインジェクションであればどんなエンジンでも回せます！
なるほどフルコンですかー私の時代はみな追加インジェクター時代だったのでREBICⅡかAPPシェルタなんてのを使って燃調とってました。
＞自分で自由にマップ変更が出来るのが最大の魅力ですね。
マップ変更はＰＣから簡単にできますよ
ということは純正のインジェクターのCC変更する必要があるということですよね？
PCでデータ変更はノウハウがないと基本設定は難しくはないですか？
それとも吸気量と燃焼室温度とかでインジェクター噴射量決めてるのかなー。
でもフルコンで燃調がとれてると低速が増えるし回転の上がりがスムーズですよね。私の後輩が八潮ファクトリで昔チューンしたRS鉄火面の2.2だったか2.4だったか忘れましたがボアアップしてK3Tタービン仕様のチューンドに乗ってたんですが下はモリモリで上まで一気にふけるエンジンに仕上がりました。
あとアンフィニという川口にあったショップのデモ車（PS13フルチューンです仕様はちょっと忘れました）を走り仲間（あんまり仲良くなかったんで）が買ったんですがショップで作った車は作りがちがいますねー運転してて壊れそうな感じにさせないんのとふけかたが違うという加速フィーリングがまったくちがうんですよ。
私はプライベーターだったのですごくそう感じました。
＞NOSの制御もできますよ
NOSってやっぱりかなりの効果がありますか？D1なんかでAE86 NOS仕様ですごい速いマシンがあるんですよ。ワイルドスピードの映画なんかNOSつんでますがボタンをポチ押しであんな加速するわけないのにって思いながらみてました。
心臓病にもニトロは使われてますね。
＞ただ、かなり勉強しないと使いこなせないです。
でしょうね。燃調自体難しいですもんね。いろんな条件下での実車データの蓄積や経験が必要なんでしょうね。
＞プログラムだけで愛車がパワーアップするので、とても面白いです！
チューニングははまると面白いですよね。仲間と競い合っていくうちにドンドンエスカレートして気づくとすごい金かけてたって状態になりました。
でも当時はたのしかったですね。
今思うとよく生きていられたとおもいますよ。
書込番号：7962280
0点
チャピレさん
ターボでブーストアップするなら追加インジェクターを刺すより、メインを容量アップしてフルコンで制御した方が上から下までキッチリ回りますよ。
オイラの場合、基本マップを設定してもらったので、それをベースに自分でベストに追い込んでいく形をとってます。
チューニングは確かにお金がかかりますけどね～
でも止められないです。
次はいよいよタービン交換か？
MoTeC装着後にこんな物を見つけました。
値段間違ってる？と思うくらい安いフルコンです。
チャピレさん、これなら現役復帰できるんじゃないでしょうか？
http://www.grid.co.jp/list56.htm
書込番号：7965655
0点
＞現役復帰
さて チャビレさん どうしますか～（笑）
私も最近、走らん重量級にストレスが溜まってまして・・・
ＧｏｏでついついＦＤやＳＷの最終型を検索して妄想に浸っております。
そうそうハイビジョン映像拝見しました。どうもです。
クラッシュシーンなど、さすがハイビジョンですね。
が、うちのＰＣのビデオカードがダサイのでフル画像では楽しみませんでした（悲）
書込番号：7970531
0点
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 |
|---|---|
グレッディーⅡ |
ひびきくんさん
＞ターボでブーストアップするなら追加インジェクターを刺すより、メインを容量アップしてフルコンで制御した方が上から下までキッチリ回りますよ。
オイラの場合、基本マップを設定してもらったので、それをベースに自分でベストに追い込んでいく形をとってます。
私の時代は追加INJ時代でしたのでみんな追加INJでセッティングしてました。だからどうしても下がスカります。まぁ中高回転が速ければいいやって思ってた頃でしたからね。
でもショップのマシンは同じタービンでも下から回るんですよねーアクセル（レスポンス）が重くないのにはプライベータの私にはかなりのショックでしたね。
だからフルコンでセッティングできる人はすごいなーって思いますよ。かなり難しいですからね燃調は。
＞次はいよいよタービン交換か？
いいですよータービン交換は加速感はモチロンなんてったって音が最高デース。私の先輩がSA22C（13BサイドTO4Rでドラッグレースでてました）乗ってたんですがロータリーサウンドとウェストゲート大気開放音にあこがれてＦＣ買ったんです。
タービン何狙ってます？私はトラスト（三菱）のタービンが好きでしたね。JZA80でタービン交換したら600馬力楽勝でしょう、MOTECでｾｯﾃｨﾝｸﾞとれば。2JZはタフなエンジンだからブーストも結構かけられますしね。
MoTeC装着後にこんな物を見つけました。
＞チャピレさん、これなら現役復帰できるんじゃないでしょうか？
お金があればのりたいですよー買うとしたらFD3S、JZA80、R34、S15あたりがいいですね。
モチ、タービンは絶対交換するでしょうね。今は生活でいっぱいです。
いつかは３２バンさん
＞さて チャビレさん どうしますか～（笑）
いやぁ～もう歳ですからね～。っていうか生活するだけでいっぱいですよ。
宝くじ買ったので当たればFD3S欲しいです。
FD3Sならば仕様はHKS（ギャレット）ならTO4RかTO4Z、トラスト（三菱）ならT78なんかいいですねー（ちょっとでかいかな？）。JZA80ならばT78かT88なんかいいなー。
＞私も最近、走らん重量級にストレスが溜まってまして・・・
ＧｏｏでついついＦＤやＳＷの最終型を検索して妄想に浸っております。
いつかは３２バンさんこそ現役復帰じゃないですか？
＞そうそうハイビジョン映像拝見しました。どうもです。
クラッシュシーンなど、さすがハイビジョンですね。
が、うちのＰＣのビデオカードがダサイのでフル画像では楽しみませんでした（悲）
おっ！みれましたかーMTSファイルはおもいですからねーPS3があればスムーズに再生できるんですよ。
↓のビデオをレンタルで見たんですがFD3Sかっこいいですねー私はFC3Sのっててロータリーが好きなので懐かしくなりました。このFDウェストゲートとバックタービン音がまた最高ですよね。
http://jp.youtube.com/watch?v=L05_9oehXvA
添付写真は昔幕張ゼロヨン全盛時に集合してたロイホの隣のガススタで雨宮のグレッディーⅡがきていたときの写真です。カーステからなぜかちびまるこちゃんのピーヒャラピーヒャラって音楽がなってました。トラストの大川さんもきてましたね。
このグレッディーⅡ追いかけて湾岸一緒に走ったことありますよ。なつかしいー。
書込番号：7971230
0点
＞ いつかは３２バンさんこそ現役復帰じゃないですか？
いやいや無理ですよ～
私の場合はタービン交換までの知識が無いので、もしお金があればですけどセカンドカーでＦＤかＳＷあたりを欲しいですね。
私の全盛期の人気タービンはＴ０４ＳかＴＤ０６だったような記憶あります。あとＦ１タービンと言われたＫ６とか。
燃調は追加インジェクターがほとんど。Ｆ－ＣＯＮもあったが一般人では手が出せない領域でしたよね。
ＲＯＭの書き換えが当たり前になってきた頃には引退でしたね。
書込番号：7971568
0点
オイラのことは「ひびきくん」でいいですよ
さんは不要です。
お二人の大先輩には是非現役復帰してもらいたいですね。
友人で３３ＧＴ－Ｒのタービンを交換したのがいるんですが、それはもう異次元の走りでしたね。
その友人は純正ＥＣＵの書き換えで対応していたんですが、ベストのセッティングを出すまでに何度もショップに通ってましたよ。
それを見ててオイラはフルコンを決意した次第です。
燃調とかの知識はあるんで、自分でできそうだなと。
確かに２ＪＺはタービン交換だけで600ps楽勝ですからね。
今の仕様はいつでもタービン交換できるようになってます。
大容量のインタークーラーに交換して、吸気系もファンネル型に交換して導風板も自作しました。
一応MoTeCのマップも作ってあります。
ただ最近のガソリン価格は痛い
もうすぐハイオクは２００円超え間違いなさそうだし
近頃はデートにも彼女のVITZ使ってます（5MTのRS）
ガソリン価格が落ち着いたらタービン交換ですかね
書込番号：7976533
0点
いつかは３２バンさん
＞セカンドカーでＦＤかＳＷあたりを欲しいですね。
ＦＤはいいですよねー、ボディースタイルがすごくかっこいいですよね。コンパクトでふりまわしやすいですのでおもしろいですよね。振り回してあそぶにはＡＥ８６も意外と面白いですねアクセルガバガバ踏んでいけるのですごい振り回してる気分を味わえますもんね。
でもターボ乗っちゃうとチト物足りないですけど。
＞私の全盛期の人気タービンはＴ０４ＳかＴＤ０６だったような記憶あります。あとＦ１タービンと言われたＫ６とか。
ですねー私と同時代ですとキャブターボが終わりインジェクションがメインになっていくチューンの頃でした。セリカXXが３００キロだしてソアラ７Ｍの最高速ら32Rへとハイパワーになっていく時代ですからね。追加はプライベーターの必需品でした。
＞燃調は追加インジェクターがほとんど。Ｆ－ＣＯＮもあったが一般人では手が出せない領域でしたよね。
ＲＯＭの書き換えが当たり前になってきた頃には引退でしたね。
まだまだ私の時代では追加ＩＮＪでしたからＲＯＭ書き換えは先でした。平成5年頃かな？一般的に普及していきました。
ゼロヨン会場にいくとZ30（Ｌメカ）S130（Lメカ+ターボ）初期ソアラ（5M+ターボ）SA22C（13Bサイドターボ）ランタボ、サニー（メカ）なんかまだ走ってましたよ、この頃は南部ゼロヨンでした。横浜南部ゼロヨンで検索すると結構でてきますよ、当時関東ではかなりのつわものしか走れませんでしたから。
関西にも有名なところありましたよね。場所ちょっと忘れました。
ひびきくん
＞オイラのことは「ひびきくん」でいいですよ
了解です。
＞お二人の大先輩には是非現役復帰してもらいたいですね。
お金があればねーあと10歳若ければ...弟の彼女（今年結婚しますが）はPS13シルビアで仕様はGTタービン（ウェストゲート仕様）6速ミッション、ハイカムでドリ車にしてますが私と同年代でまだがんばってサーキット走ってます。私はチューンの手伝いしてあげてますよ。
＞友人で３３ＧＴ－Ｒのタービンを交換したのがいるんですが、それはもう異次元の走りでしたね。その友人は純正ＥＣＵの書き換えで対応していたんですが、ベストのセッティングを出すまでに何度もショップに通ってましたよ。
33Rのタービン交換はめちゃ早いでしょうね。私もフルチューンGTRの速さは知ってます、学園都市にベイルサイドのR32が来て走ってましたがずば抜けて速かったです。フロントが持ち上がりそうな出だしでしたよ。Ｒの敵はＲだけですねフルチューンのってるＲのりはＦＲの横には並びませんね。
＞燃調とかの知識はあるんで、自分でできそうだなと。
車いじれて燃調もできるのはかなりのもんですよ。私は排気温度計みながら日やヒヤヒヤしながら全開くれてましたから。弟が１００チェイサー乗ってますがショップでＶプロでセッティングとってサーキットで最高速たまにやりますが十分マージンとってありますね。
Ｖプロはセッティング難しいらしいですね。
＞確かに２ＪＺはタービン交換だけで600ps楽勝ですからね。
今の仕様はいつでもタービン交換できるようになってます。
ぜひぜひタービン交換しましょうよ。別もののマシンになりますよ、びっくりするくらい加速が違うので違う車に買い換えたような感じですもんね。
ＪＺＡ８０ならすごいパワー期待できておもしろいですよね。
燃調はＭＯＴＥＣでバッチリでしょうね。
書込番号：7980836
0点
こんばんはです！
タービン交換はかなり真剣に悩んでます。
そのためにMoTeCを搭載したわけですから
でも、ノーマルタービンで500ps狙える2JZなんで、このままでもいいかぁ～
と無限ループに陥ってます
排気温度計は重要ですよね。
私も常にチェックしています。
あと油温、油圧、水温計は付けてあります。
いくらMoTeCで制御してるとはいえ、リスクはありますから
本日問題が発生しました。
ジャッキアップしたら、ミッションからのオイル漏れを発見しました。
調べてみるとシフトリンケージ部分のＯリングが劣化してるようです。
部品代は３００円ですが、工賃の見積もりが\34,800なり
ミッションを降ろさないと交換できないようです。
１０年も乗ってればあちこちガタが来るのは仕方ないですね。
タービン交換の前に、消耗品との闘いが始まりそうです。
書込番号：7984421
0点
ひびきくんさんこんばんは
＞タービン交換はかなり真剣に悩んでます。
そのためにMoTeCを搭載したわけですから
私の場合純正タービンが丁度駄目になったのでTD06にしたんですよ。悩む暇もなかったです（新車でＦＣ買った当時からタービンは欲しかったですけど）。
私の周りがみなタービン交換してる人がいたのでかなりの影響をうけました。当時は一般的に多かったのがTO4E、TD06、RHC-C6、T300で、その上がTO4S、RHC-C7、TD07あたりでした。ツインターボは少数派でTD05ツインあたりでしたね。
今はいろんなタービン選択できるのでいいですよねーオートサロンでボールベアリングのインペラー手でまわしてみたんですがシャーっていってかなり回ってました。これなら下からきくのも納得です。
＞ノーマルタービンで500ps狙える2JZなんで、このままでもいいかぁ～
と無限ループに陥ってます
JZA80/GT-Rクラスだと元がパワーあるからかなりのマニアじゃないとタービン交換しないですからね。通常ブーストアップのライト、ミドルチューンで十分パワフルですから。
でも私はパワーもソウですがあの音が大好きなんですよ、ソウですウェストゲート大気開放音とバックタービン音です。
ウェストゲートは個人的にHKSよりもトラストのＲウェストゲートのほうがいい音だと思います。排気パイプの長さで音が変わるので出口を斜めにカットして音を調整したりしましたよ。
FC3Sのときはタービンｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ側は茶こしでエアクリ無しでJZA70はエアクリ付けてました。エアクリ無しだとオイルがすぐ真っ黒です。
＞ミッションからのオイル漏れを発見しました。
調べてみるとシフトリンケージ部分のＯリングが劣化してるようです。
＞部品代は３００円ですが、工賃の見積もりが\34,800なり
あららオイル漏れは厄介ですね。経年劣化は避けられないですからシール類は変えれるところは取り替えておかないとチューンどころの話ではなくなりますもんね。
各ブッシュもへたるからまたまた大変だ。私のJZA70もエンジンがおもかったからエンジンマウント＆ミッションマウントのブッシュを交換してました。するとシフトが入りやすくなったんですよ。ブレがなくなったんでしょうね。
JZA70のタイニングベルトは10万キロで交換でしたね。
ひびきくんのJZA80がいつかタービン交換されるのを楽しみにしてます。
どんな仕様になるのかワクワクですね。
書込番号：7989069
0点
みさなん、こんばんはです
本日ミッション修理完了しました！
他の部分も一通り見て貰いました
そしたら「そろそろリアのハブベアリングが要注意だね～」とのことです
他は大丈夫なんで安心しましたが。
やはりチューニングでパワーが出てるので、リアには相当ストレスがかかってるようです
そんなわけでタービン交換はちょっとお預けで、メンテナンス重視で行きます
でもMoTeCの設定はもう少し煮詰めて、480ps狙いで行きますよ
書込番号：8016528
0点
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