このページのスレッド一覧（全223スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ガソリンスタンドに行く理由 |
4 | 4 | 2023年11月6日 21:32 |
| 運転シートの腰痛防止の個人的な見解 |
13 | 8 | 2023年11月5日 17:32 |
| どこを改造したのかって |
42 | 13 | 2023年11月12日 20:33 |
| 2018年式セレナe-powerYOKOHAMA履き替え |
0 | 0 | 2023年11月3日 23:23 |
| 記事「トヨタ、航続距離１０００キロの次世代ＥＶ！」 |
69 | 51 | 2023年11月3日 16:44 |
| e-powerの運転モードの共通の最適解 |
0 | 0 | 2023年9月24日 17:27 |
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こまめな空気圧チェックとちょっとでも減ったガソリンの給油と灯油の給油^_^
※後はディーラーさんや販売店さんの心意気の答え合わせで、普通にガソリンちょっとで減ったら給油以上のサービスが受けられるかな^_^
※当方車を綺麗に洗う技術が皆無なので、コイン洗車重宝しています♪
書込番号：25492821 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>こまめな空気圧チェック・・・
空気圧チェックは重要ですね。
電気自動車（BEV）が心配になりますね。
気温が下がると空気圧も低下します。
今のところ、気温が高いのでさほどの変化なさそうですね。
書込番号：25492879
2点
セルフスタンドが増えた時も言われましたね
スペアタイヤが修理キットに置き換わって
電動ポンプも常備してるくるまが大半になってきたのに
自宅で補充できる やってる人 少ないんだよな
書込番号：25493064
0点
＞mc2520さん
＞ひろ君ひろ君さん
返信ありがとうございます^_^
エアゲージと空気入れは購入予定です。
校正を考えると近くのガソリンスタンドのミシュランのエアゲージと並行してチェックするつもりです。
※空気圧上下のイメージが少し掴めましたので、安全性と快適を優先して気をつけます^_^
書込番号：25493695 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
電動空気圧は、なるべく昼に使うつもりです。
エアゲージは、バイク乗りがいるので今後ガソスタで作法を考えるために買いました^_^
書込番号：25494515 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
前提条件
家族複数人で乗っても私個人だけ、腰が痛くなる。
車のシート環境
運転席以外滑りにくい合皮のシートカバーをつけて、ケチって純正シートに運転席用じゃないラバーカバーをつけてしまった^_^
タイヤのレスポンスがシャープになると純正か若しくは本革か合皮の滑りにくい材質じゃないとサスペンションのスプリングの調整が見えてこない。
※昔革張りシートを友人に勧められた時に、全く意味がわからなかったですが、今になってなるほどと思いました^_^
書込番号：25491491 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
言い忘れた^_^
車の純正シートの座り心地でこれだ！
って思ったフィーリングは、ニトリの革張りじゃない日常的に座るソファを基準にしていたことさっき気がついた。。
書込番号：25491573 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞昔は技術者今はただの人さん
車の運転に快適さを求めるなら革張りがマスト。
純正の座り心地のイメージは、普段座っているソファが車のチューニングに1番わかりやすいかなと思いました^_^
※単にニトリのソファのキャッチフレーズ言いたかっただけかもしれんけど。
って言う実体験というストーリーでどうですか^_^
書込番号：25491670 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
素材や構造が安造りなシートの場合は表皮でもかなり変わりますが、
しっかりとした造りのシートの場合寧ろ皮は滑り易く、夏に熱くで見た目だけ。
残念なことに国産車のシートは殆どが不出来な安物なんですよね。
そんな中、マツダはシートにもかなり力を入れていて他の国産メーカーを
圧倒しているのですが、マツダだからという理由で認知度が低い。
書込番号：25491908
2点
革張りでなくても快適なシートはいくらでもあるので、「マスト」とはいえず一般論としては通用しない。
まさに「個人的な見解」でしかないということです。
誰かに認めてもらいたいのかな。
書込番号：25492003
3点
＞昔は技術者今はただの人さん
＞クマウラ-サードさん
返信ありがとうございます^_^
車のことが全くわからないので、ここで勉強している次第です。
普通にディーラーさんや販売店に聞けば良いことですが、的外れかそうでないかを先に知りたい気持ちが勝ってしまいました。
※シートやシートカバーは、純正シートにダメージがいかないようにカー用品店で聴きながら試してみます^_^
書込番号：25492098 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞車のことが全くわからないので、ここで勉強している次第です。
でしたら、より多くの車に乗ってみることです。
短時間の試乗ではなく、レンタカーなどを利用して長時間乗ってみましょう。
より多くの見識が得られるはずです。
ホールド性、衝撃緩和のための役割、着座姿勢そのもの、通気性等々求められるものは多岐に渡ります。
「革張りがいい」っていう単純なものではないのですよ。
ちなみに、私の弟は本革シートの車に乗っていますが、真夏になるたびに「もう本革シートは買わない」って
いいながら、いざ買う段階になると「やっぱり本革がいい」だってさ。（私はファブリックシート派です。）
昔々、本革シートは雇われた運転手のためのもので耐久性が目的だったってことをご存じですか。
オーナーの座る後席は、当時は高級だったファブリックが主流だったようですよ。
時代と共に価値観は変わるものなのですね。
書込番号：25492610
2点
＞昔は技術者今はただの人さん
教えていただきありがとうございます^_^
車とは暮らしと生活に直結したもので、ユーザーの感覚で簡単に付け替えができるものでは無いと身に染みて感じています。
だからこそ、メカニックに敬意を持って出来ることとできないことを理解して使用感を話して失礼のないようにフィードバックをしたいと考えています。
可能な限りチャンスが有れば、お金をかけてレンタカーに乗って色々考えてみます。
※貴方に向けた正直な忖度無しのフィードバックをさせていただきます^_^
車種
セレナe-power C27 ハイウェイスターV
履き替え前タイヤ
ミシュランプライマシー、エナジーセイバー
2本づつのハイブリッド装着
履き替え後タイヤ
YOKOHAMA ブルアースRV03
【段差や荒れた路面の静粛性の比較】
ミシュランの方が優れているが、何も考えずに運転するとフロントを擦るリスクがある
【加速と回生ブレーキの相性】
車との一体感で考えるとブルーアースが良い
【タイヤの空気圧調整】
ミシュランは結構調整幅に余裕がある
ブルーアースは、規定空気圧から上げ下げすると、下手したら気温の変化に合わせてこまめに空気圧を変える必要がある
※※正直規定空気圧で、加速も楽しみながら燃費も良いので腰痛持ちの自分が口惜しい。
結局シートポジション高めとハンドルをめいっぱい近くして、空気圧をそれなりに下げました。
※※※しかし、1番良い加速を犠牲にして燃費もほんの少し悪くなった気がしたので、かなり本気でジムに通ってミニバンスポーツタイヤを楽しみたいです^_^
書込番号：25492714 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
あのね
母上の年代物ミラの黄色いフォグランプが気になりLEDにした。
明るさは変わらないが白く光り見やすくなった。
ヘッドライトにスモールにナンバープレートライトに続きLEDにして完了。
ま〜たも板汚しごめん∠(^_^)
5点
HB4なら 消費電力も半分くらいになるので
デイライトとして使用してもいいかも
走行常時点灯すれば
歩行者に譲るときだけ消せばいいので
今時のオートライトより便利だったりします
書込番号：25491485
2点
ところでフォグライトの光軸は調整済みかい？
ハロゲンと同じだと対向車には目潰しとなることがある。
そのあたりの調整はしっかりやってあるだろうね
書込番号：25491502 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ミラココアとかと同じならそもそも地面しか照らしてない
書込番号：25491511
3点
写真を見る限り…
かなり高い位置にあるカメラに眩しい照射してるようだし、本人も見やすくなったと言うことは、対向車や前走車は迷惑だろうね。
書込番号：25491531 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
こんばんワン！ 皆様方
情報に冷やかしもありがとう∠(^_^)
車全体が明るいのは我が家の照明ライト2基のため
動くもの反応してライトが点くのよね（笑）
ま〜古い車なのでLEDに車関係お仕事の後輩と取り換えてみました (^_^) ハイ
書込番号：25491638
1点
暗い電球用の灯体に、光源の位置や反射が異なるLEDを付けるもんだから、上に強力な光が漏れて迷惑な車が多くなった。特に多いのはプリウス。
道路運送車両法上は「前部霧灯」。視界が悪くないのに点灯する意味が分からん。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_199_00.pdf
書込番号：25491781 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
フォグという本来の目的を考えれば、劣化改造でしかないのですが…。
いまや希少な黄色いフォグがもったいないと思えます。
書込番号：25491909
3点
誰も車全体が明るいとは言うとらんがな。
組み付けしたあとで暗いところで手前から頭を運転位置あたりまで下げて確認したかって言ってるの。
これを怠るバカが多いから迷惑フォグって言われるんだよ。
書込番号：25492151 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
大丈夫 ダイハツの純正フォグに
そんな上に向ける調整幅もなければ
爆光を送り出す物理的能力ないから
昔のPIAA H3とかじゃないから
写真が明るいのは 露出で白飛びしてるだけだろ
書込番号：25492169
2点
希少な黄色フォグというけど、ただのハロゲンランプにしか見えないが。
黄色はこんな色味じゃないから。
書込番号：25492216
2点
＞黄色はこんな色味じゃないから。
写真左の黄ばんだものを黄色いフォグだとは思ってませんでした。
(よく見れば改造前の・・・と注記がありましたね。)
フォグといえば有色だった時代のものだとばかり・・・。
書込番号：25492250
1点
＞ひろ君ひろ君さん
>大丈夫 ダイハツの純正フォグに
>そんな上に向ける調整幅もなければ
>爆光を送り出す物理的能力ないから
そんなことは無いと思いますよ。
交換するLED次第。
前にFITの純正フォグをLEDに変えたら上方に光漏れまくり・・・一度も走らせずにお蔵入りさせましたよ。
書込番号：25492259
2点
バルブのタイプが合ってたとしても、発光点が合ってるとは限らない。
明るさや照射距離をウリにしたいバルブメーカーなら意図的に発光点をズラすことも可能。
本人が見やすくなったと言ってるのだから、確実に元の光軸ではないのだろう。
書込番号：25503020 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
【純正からの戸惑い】
マイルドからシャープに変わるので、シートポジションとハンドルの高さを変えないと違和感が相当あった。
【ロードノイズ】
低速域では相当拾ったけど、中速と高速域では純正とどっこいどっこいかな。
【sモードの相性】
多分これが1番良く、減速の回生ブレーキと合わさると反応が良くて凄く安心感が持てた。
※腰回りにシートヒーターや座布団が有れば、タイヤの慣らし運転が完了するまでの繋ぎはいけると。
後は、ちょっと贅沢だけど慣らし運転中は温泉の回数券を買ってシートポジションとハンドル高を調整しながら違いを楽しむと次何のタイヤにしようかなという楽しみが増えるかな^_^
書込番号：25490407 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ついに来ましたね！
「20分の充電で、東京大阪間往復可！」
26年市場投入・・・。
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/industry/sank
0点
問題は価格ですね ２０００万円からだったりして・・・L
書込番号：25477918
2点
価格もあるでしょうけど見通しの付いた発表は、今までのEV自動車メーカーを超越凌駕していると思います。こんなメーカー今までになかった。表面的なことだけのメーカーばかりでした。後発メーカーの強みだと思います。でもトヨタの本当の核心はもっと別なことだと思います。
書込番号：25477949
1点
20分でガソリン３０L分のエネルギーを伝送すると
ケーブルもあっちっちになりそう
書込番号：25477973
1点
最初はなんでも高い物です。
今は数万で買えるハイビジョンテレビでも最初は100万以上しましたし自動車でも最初の頃はとても一般庶民には手が出ない高嶺の花でした。
EVは部品さえあればスマホみたいにどこのメーカーでも作ることができると言われていますが確かに半分は当たっていますがやはり高性能なバッテリーやモーター、それを制御する制御装置（ハードとソフト）を開発製造できるメーカーが優位に立つように思います。
トヨタはEVでは後発でだいぶ遅れていますがまだ十分巻き返せる位置にいるように思います。
書込番号：25478004 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ガソリン車が5分の給油で600〜1,000km以上走ることを考えれば、遜色なく実用的なレベルになるにはそれくらいは必要でしょうね。充電施設の問題は残りますが。金持ちは時間を金で買えるという格差になりそう。
書込番号：25478032
2点
2トンの物体を1000キロ移動させる電気エネルギーを20分で充電ってなんだか恐ろしいなぁ。
近づきたくないなぁ、髪の毛逆立ちそうだなぁ、でも髪の毛無かったわ。
書込番号：25478040 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
まあ、他ならぬトヨタの言うことですから、確かにインパクトはありますね！
上で、「とんでもなく高い？」みたいな書き込みがあったけど、自分は丁度2年強で買い換え予定もあるんで、程ほどに納得出来るんなら是非買い求めたいね。
そう、応援(？)の意味合いも込めて、、、。(汗
書込番号：25478323 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
言うのは簡単だが、速くやらないと。日本企業の対応は遅いので各所で負けている。
書込番号：25478332
0点
＞言うのは簡単だが
めどがついたから、発売時期まで提示して発表したんでは？
それも「未来への約束！」のキッパリした文言を添えてね。
もう、「それまで、期待して待っててね！」って。＼(^_^)／
そう、他のメーカーもそれができるなら、発表しない手はないと思うけどね。
書込番号：25478370 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
モビリティーショーでも日本向けは殆ど眼中になさそうですね｡
みんな米国市場意識しています（殆ど左ハンドルだし）
米国では1000km必要かもしれないけど（実質7-800km）
日本では要らないんですね｡
1000kmを走るユーザーはどれだけいますか？年に何回走りますかって事になる｡
その為に150kWhという超重量級の電池を余分に積むのは電費も悪くなるし何しろ高額になる｡
目標数値は走行1000km（140-150kWh) 充電は70％を20分（300kWちょい）20分で1000km走れるわけじゃ無い
でも日本で使うと高速充電が出来ません
充電業者が元を取れないので基本料金緩和が無ければ高速機はなかなか設置されない
トヨタが採算度外視で設置していかないと難しい
充電性能が上がってもそれに対応できるインフラが無ければ宝の持ち腐れ
アイオニック5がそうだけど350kWの超急速充電能力がありながらチャデモのせいもあり日本では90kW
めちゃ高い性能を持っているのに日本では並しかだせない｡
時間制料金だから高速充電すれば業者が損をしてしまうのでこの体制では低速器から抜け出せない
中国では航続1000km以上は既に沢山出ており充電も480kW
中国では800kW器も年末に登場するし600kW器は既に設置されているので能力を発揮できる
ショーではEVショーで各メーカー沢山出してきたけど殆どが中身の無いモックのコンセプトカー
電池の試作品すら無くプラスチックのケース
スポーツカーを意識したデザインが多いけどEVであんなに車高は下げられない
底を打ったら電池は一瞬でお釈迦というか三元電池なら爆発も・・・･
実用レベルには遠くてショー用のコンセプトが殆ど｡
で､結局問題は価格 高かったら絵に描いた餅
3年後に出す性能は約4年遅れている
今のレベルはこれくらい
https://www.youtube.com/watch?v=yKy3BPAczLk
フル自動運転が400万円台でも可能なレベルで
EV性能より焦点は自動運転に移ってきている
EV性能は天井に近いので後は電池密度の問題（重量問題）
書込番号：25478522
3点
多くの皆様 多岐にわたるご意見をありがとうございます。
まあ、今回の発表は、「トヨタも、ＥＶ開発を懸命にやっているよ！」の様な喧伝効果が含まれているのかも知れません。
また、現行もそうですが、国外メーカーの今後のＥＶ車はどうなって行くのかわかりませんし、まして3年後は・・・。
それにしても、短時間充電で長距離を走れる車は、やはり魅力的ですね。
まあ、1000Ｋｍも走れる車は不要とのご意見もありますが、現行のＥＶ車では
例えば、「300Ｋｍ走行可能の表示があっても、実際は150Ｋｍしか走れなかった」の様なレポートが多く見られますね。
また、100Ｋｍを切ると、次の充電が心配なので早めに充電をして置かなければ・・・とか。
なので、トヨタが謳う1000Ｋｍ走行距離も、実際は電費を食う走行やエアコン等を使うなどの走行条件により400〜500Ｋｍが良い所？とか言った事も考えられますから、最初から長距離走行に余裕がある方が、全然良いですね。
なお、他の板でも出ていますが、同じＥＶ車でも普段の使用勝手により、それに応じた複数の車がどうしても必要になって来るでしょう。
それは、現行で内燃機関の大小の車を複数用意して来た場合と同じですね。
書込番号：25478831
2点
トヨタの意地（車メーカーはやることやっている）みたいなものを感じますが、日本政府には響かないでしょう。補助金出すよりエネルギー政策と充電施設が先なのに、当事者意識がない。
書込番号：25479111 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞日本政府には響かないでしょう。補助金出すよりエネルギー政策と充電施設が先なのに、当事者意識がない。
おそらく本腰は入っていないのでは。
ＥＶ化を進める世界からの見てくれだけで、ほぼほぼＥＶがふえれば良しぐらいの。
書込番号：25479291
1点
＞おそらく本腰は入っていないのでは。
＞ＥＶ化を進める世界からの見てくれだけで、ほぼほぼＥＶがふえれば良しぐらいの。
確かに・・・。
上でも出ていますが、世のインフラが追いついて行かないと、もうどうにもなりませんしね。
また、レアアースの絶対量の不足問題もありますから、その辺を見据えているのかも知れません。。
いずれにしても、新興国等を始め世界市場全体で見れば、まだまだ内燃機関需要が相当に高いですし
現にトヨタは、ここのところのハイブリッド車等の爆売れ行きで、莫大な利益を更新していますからね。
ただ、それで思い出すのは、「かってアナログコピー機から、デジタル機への移行に失敗した＜コピー機の○○＞」です。
その当時 の役員は、「今現在、こんなにアナログ機が売れているのに、なんでデジタルなんだ！？」と、言い続けていたとかで
やがての結果、アナログ機の在庫の山となり、あえなく倒産・・・。（涙
書込番号：25479331
1点
中国はレアアースの輸出を規制してEV市場をコントロールしようとしていますが日本を含む各国はそれに対抗
するためにバッテリーなどを中心に使うレアアースの代替材料の研究も進んでいるようですし市場は必ずしも中
国の思惑にはなっては行かないように思います。
特にその手の研究は日本が進んでいるようですね。
トヨタなどはEV以外にも水素エンジンの研究が進んでいるようで市販車はたしか早ければ27〜28年頃に出すって言ってましたか？
まあ私が気になるのはEVの電費がいくら安くてもそれに課税される走行距離課税でしょうか。
普及し出せば政府は必ず取り出すことはほぼ間違いないことで私の予想では結局税金を取りだせば出費はガソリンとさほど
変わらないように予想しています。
政府の方もガソリン税がなくなれば少なくとも無くなった税金の同じだけの穴埋めをしなければなりませんのでガソリンより
安くなるって事はまずないように思います。
EVの燃料代の安さの恩恵を受けれるのは今のうちだけなのかもしれません。
書込番号：25479498
3点
トヨタが、いよいよ満を持しての優良EVを出してくれたら、それはやはり期待したいですね！
ただ、現状日本国内ではEVの売れ行きが全然低調→インフラが充実しない→メーカーも益々EVに力を入れない・・・
それは、かってのケータイのガラパゴス化やスマホの圧倒的な立ち遅れの図式が、そのままEV車開発・普及の図式と違います？
やはり、日本の車メーカーも世界に通用する次世代車を、時を移さず投入して行かなければ、近い将来 生き残れないのでは？
＞まあ私が気になるのはEVの電費がいくら安くてもそれに課税される走行距離課税でしょうか。
その場合、どうやって課税額を算出するんでしょうかね？
例えば、車検時に指定業者が走行距離を確認し、それに応じて課税する？
それとも、税務署への青色申告の様に、1年ごとに車の持ち主に、毎年 自主申告をさせる？
まあ、将来の新型車は電力のスマートメーターの如く、向こうが適宜把握できるにしても、古い車は？
いずれにしても、「100年に一度の変革！」って言うけど、もう ど素人には色々と憂いは尽きません。（大汗
書込番号：25479777
1点
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＞渚の丘さん
正にスマホと一緒でしょう
スマホは小さくて安価なので展開が早いのであっという間でしたけど車は時間的には相当かかります｡
日本のメーカーにとって脅威はBYDでしょう｡
このあり得ないくらいの急伸は脅威でしょうね
BYDの販売増は日本車の販売減とイコールに近いからです
BYDは3年前は年間40万台も行かないような中国でも名前が殆ど上がらない弱小メーカー
電池メーカーとしては名前はあったけどそれでもシェアは僅か
3年前40万台､2年前80万台､昨年186万台､今年は320-330万台（日産抜き）､24年は500万台､25年は700万台の予測
早ければ26年にはトヨタを追い越すかもしれない､遅くても28年には世界一になる｡
58カ国に進出し飛躍的に海外台数が増え始めている
この実にたったの3年間の出来事です
このコロナが日本のEV化の立ち後れを起こしたと言っても良いでしょう
日本の首脳陣は4年ぶりの上海モーターショーで愕然した､コロナで情報閉鎖が起こった｡
コロナで売れないから抑えるのではなく､この間に徹底して研究開発を進めた
躍進した要因は電池とHV技術 BYDはEVメーカーと言うよりHVメーカーです
世界的にもEVばかりには簡単にはなりません､相当時間がかかります｡
大衆小型から高級車までEV/PHEVのラインナップを持っているBYDはテスラより強いです｡
社員数は60万人以上でトヨタグローバル36万人の2倍近くあり垂直型でそのスピードが半端でない｡
この3年間で遅れた原因はなんと言っても電池です
今回のショーでも展示されているのは試作品でも無くプラスチックのモック
トヨタが開発しているのはBYDのブレードバッテリーと同様のコンセプト
どれだけの開発期間でどれだけ安価に出来るのか次第でしょう｡
日本は一時期は90％のシェアを持っていましたが､昔の技術しか持っていなく
今の電池ではハードルがちょい高い
トヨタは25年に米国で電池工場を作ると言っていましたが何ともLGの電池
自社電池の製造にはまだ時間がかかりそうです
この電池をクリアできないと米国くらいでしか競争力が無くなります｡
電池が無いとPHEVすら満足に作れません
ホンダは米国でGMと共同開発で普及型EVを開発するとしていましたが
なんとGMはその共同開発を中止すると発表しました｡
https://www.youtube.com/watch?v=sRF-44iSH_g
理由は明確ではありませんが､ホンダにとって困ったことになるでしょう｡
GMベースのEVをホンダが売っていくことには変わりがありませんが
何だか委託販売みたいになってしまうし
トヨタでさえ成功するかどうかかなり微妙なEV戦略をホンダ単独で出来るとは思えない｡
日本のメーカーは厳しい分岐点にいるのは避けられません
書込番号：25479862
2点
ＥＶには期待していたのですが、
近年、バッテリーの肥大化でモーダルシフトとは逆行するような感じがします
再生可能エネルギーを利用した移動手段としてＥＶは優れていますが、
長距離を移動する必要が有るのでしょうか？
長距離を移動するなら、ＥＶより更に効率の良い公共交通機関を利用するように促進すべきでは
それで無くてもバッテリーの製造にはＣＯ２排出やレアメタル等、負の要因も多いのに
数年後にはリサイクルも出来ない状況で、どうなんですかね？
勿論、バッテリーの性能アップは、必要ですが、
それは、少ない資源や重量で製造出来ると言うことで、
バッテリー容量をアップする必要は無いと思います。
航続可能距離を拡大する事は、モーダルシフトとは逆行していますね
それで無くても物流における人手不足や、
高齢化による操縦ミスによる事故
ＥＶがガソリン車に寄っていては変革は期待出来ませんね
書込番号：25479893
3点
＞＠千秋さん
現在はまだ中国以外では過度期です
私らがお目見えすることは多くの人は無いと思いますが2050年頃には
核融合発電が実用化していきます｡
https://www.msn.com/ja-jp/news/techandscience/%E9%82%A3%E7%8F%82%E7%A0%94%E7%A9%B6%E6%89%80%E8%A3%85%E7%BD%AE%E3%81%A7%E5%88%9D-%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%BA%E3%83%9E%E7%94%9F%E6%88%90%E3%81%AB%E6%88%90%E5%8A%9F-%E6%A0%B8%E8%9E%8D%E5%90%88%E7%99%BA%E9%9B%BB%E5%AE%9F%E7%94%A8%E5%8C%96%E3%81%B8%E4%B8%80%E6%AD%A9/ar-AA1iQIbt
核融合技術などを研究している量子科学技術研究開発機構（千葉市）は24日、
那珂研究所（茨城県那珂市）の大型実験装置「JT60SA」で初めて、核融合発電の実用化に
必要となるプラズマの生成に成功したと発表した。
----
これが実用化すると電気は安全に安価で自ら作り出せることが出来ます｡
フランスに巨大な実験設備を建設中で日本も大きく関わっています｡
電池はまだ進化途中で理論上は今の10倍､実用レベルでも今の5倍まで密度を上げることが出来ます｡
一度の充電で2-3000km走ることも夢ではありません
1000kmなら今のエンジン･ミッションより軽く安価になるかもしれません
現在では大型車ではEV化が難しいですが密度を上げれば安価で大型車や飛行機もEV化出来ます
現在でもCATLなど電池メーカーは再エネ100％で生産する工場も作っています｡
電池のリサイクルは既に確立しているので心配は要りませんし
現在では既に電池の寿命は100万キロレベルなのでEV廃車→蓄電池→リサイクルの繰り返しが出来ます｡
米中を中心に自動運転技術が進んできており中国では市街地レベル3が可能です｡
無人化自動タクシーも地域限定ながら既に走っており技術的にはレベル4，5が達成しており
認可次第でそんなに遠くない時期に自動運転ライドシェアや輸送業の無人化が進んできます｡
高齢化問題は先進国全ての問題でもあり運転が不要に車の所有も不要になっていかないとなりません｡
EV化は世界の国で進めている課題で有り個人の趣味である自動車に
政府が介入している理由です
今､必要か不要かでは無くもう少し先を見るとEV化は必須です｡
現状では重量と距離のバランスでカタログ値で500-700km位がベストです
そんなに走らなくても100km200kmしか走らないのであればなかなか普及までしないのですね
問題は価格でこれをガソリン車に近づけなければなりませんしAIを活用して安全性・利便性を高めていく必要があります
書込番号：25479925
2点
この後に31件の返信があります。
がないことに気がついた^_^
乗る人数やコースのワインディングの状況から、適宜モードを変えてイメージ通りの燃費が表示されるとガッツポーズが出ます。
※皆様に素敵なドライビングライフをお祈りするかな^_^
書込番号：25436237 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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