自動車（本体） クチコミ掲示板

優秀の美を飾れるか？

[懐古セナプロ時代]

1991のセナ以来の開幕PP！
HONDAは最後の年に優秀の美を飾れるのか？
非常に楽しみだ！
http://www.topnews.jp/2021/03/28/news/f1/195926.html

書込番号：24046822　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

お楽しみのところ申し訳ありませんが、こちらをどうぞ、、、、

https://career-picks.com/business-yougo/yuusyuunobi/


わざとその文字を使ってるのかと思っちゃいましたが、普通に言葉としておかしいと思いましたので、お節介かもしれませんがよろしくご参照ください。

書込番号：24046906

[桜.桜]

日本人でトップチームで参戦出来る可能性感じる選手が出てきた事は喜ばしい

書込番号：24047002　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

テストでのホンダ勢の好調とメルセデスのイマイチ感はホントだったんですね。

久しぶりにベッテル見たら　一瞬“ジェイソンステイサム”かと思いました(･_･;

書込番号：24047055　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

貼れてなかった

書込番号：24047062　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

「有終の美を飾る」ですね。

書込番号：24047068　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

有終だーね。HONDAに免じて許してチョ。
セルジオのペースが心配だが、やっぱタッペンは特別だーね。
角田は今までの日本人とは格が違うね。

書込番号：24047137　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

予選ハイライトで見ましたが
メルセデスが何か失敗したとかじゃなく、純粋にタッペンのスピード勝ちって予選でしたね。
ペレスは自身も今ひとつ納得していない予選順位ですが、自分的にはアルファタウリの好調さが気になります。


ますますホンダの撤退発表がイライラしてきます。

書込番号：24047190　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

＞FUJIっ子さん

私も、もっと以前から今年くらいの覚悟と決意でやってくれればなぁ、なんて思ってましたがね。
ま、そこが近年のHONDAらしいと言えばそうなんですが。毎年、もう後がない瀬戸際の積もりで取り組んで欲しいものです。

書込番号：24047208　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

＞懐古セナプロ時代さん

まぁホンダは言い方悪いけど　F-1は“技術者の研修の場”という考えですからね。
本社サイドと現場サイドの温度差は昔からです。
タッペンも予選後に
“これくらいのPU昨年出せよ”って思ったでしょうね（笑）

書込番号：24047259　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

レッドブルは2022年シーズン、ホンダエンジンを買い取ってＦ１に参戦するとの事、まあワークスエンジンじゃないレッドブルなんて考えられませんからね。　　問題はホンダが撤退した後、レッドブルがエンジン性能をどこまで発揮させられるか？　ここですよね。

書込番号：24047290

[懐古セナプロ時代]

＞紺碧の流れ星さん
来年以降の事は分かりませんが、とにかく今年はハミルトンを完膚無きまでに倒して欲しいです。マクラーレン・アロンソ時代に同一のPUでレースをするなら？って話題が上がった時に、「HONDAは無いよね。」って言ったハミルトン、リカルドを私は忘れてはいません。勿論、HONDAの技術陣も腹ワタが煮え繰り返った筈です。

書込番号：24047321　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

＞紺碧の流れ星さん

確か2023年迄だったかな？現行PUの
開発が凍結される事になったため（RB救済処置？）現ホンダPUとそれにかかる知的財産と設備の一部等の譲渡をホンダから受けましたが、RB自体が造る気ならばエンジン製造可能な設備はもともと所有していますし、ホンダからけっこうな数のエンジニア達の移籍も取り沙汰されていますから、けっこうやれるのではないかと思います。
まぁ噂されるVW（アウディ？）の獲得を狙っているみたいなので、それまでの“つなぎ感”は否めませんが^^;
＞懐古セナプロ時代さん
マクラーレンとの提携が発表された2014年の“サイズZERO”コンセプト　あれ現場サイドも相当びっくりしたみたいですね^^;
その辺りからも今のホンダの体制上の“ズレ”を感じます。
2015年のテストに出てきたホンダPUを見たメルセデスのエンジニアが　とりあえず走ったのをみてかなりびっくりしたらしいです。
そのくらい無茶なPUだったし、正直言ってホンダも甘くみていたふしがあると思います。

ちなみに今年のPUはそのサイズZEROコンセプトのそれよりも小さいらしいですね。

書込番号：24047581　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

エンジンを作るには、多くのパーツ協力工場が必要なんですけど、そこまで網羅されてるんですかね。

ピストンリング、バルブなどなど。

レーシングエンジンの組み立ては、一人で始めから最後までするそうです（ＮＨＫのＢＳでやってました）。

書込番号：24047951

cx-5 100周年の資料として

[再考ちゃん]

ナッパーのレッド　いい色です。	カーペットもレッドがまたいい。	外観はアルミとエンブレムのみ

納車して丁度一ヶ月が経ち1000Ｋ点検を終え、洗車してもらい、天気も良かったのでネタ作りに撮影しました。

100周年記念車の販売期間も残り僅かとなってきました。
しかし専用のカタログがある訳ではなく、実際にお日様の下で観る100周年記念車のcx-5はあまり無いかと思ったのでとりあえず晒しておきます。

自分はKFの2018年式年次改良前のXDプロアクから今回の25Ｓ100周年記念車への乗換えをした身です。

乗換えの理由の大半はマツコネ2と10.25インチモニターです。（笑）
あとディーゼルをセレクトしなかったのはもともと興味本位で乗り出したクリーンディーゼルだったので軽油の恩恵も後ろ髪引かれましたが、大排気量のガソリン車に乗れるのもこれが最後かと思い25Ｓにしました。
「どうせならターボじゃねーの！」　と突っ込まれそうですが、この25Ｓ100周年記念車は現行モデルでは設定のない記念車ならではの事実上の「25Ｓ　exclusive mode」という特別感が自分にとっては大変魅力を感じられたので、あえて25Ｓをセレクトした次第です。

ディーゼルの大トルクからの25Ｓですが、最初は出だしで3000回転近くまで上がるタコメーターに非力感を覚えますが、これは単にガソリンエンジンの特性であり、ディーゼルとは違い、スムーズに等間隔？でシフトアップしているフィーリングはガソリンエンジンのが気持ちいいですね。(これ伝わるかな？)

あとはガソリン車に変わってi-stopを頻繁に使用するようになりましたね（笑）なったというか、再始動時の振動がディーゼルほど気にならなくなったのでね。

燃費も悪化したし・・・現在の燃費は平均9.3ぐらいです。まぁ2.5なら悪くない方ですかね！

ドアミラーのカバーを今回はブラックにしてしまったのでパッと見に「BLACK TONE Edition」と思われそう（笑）

書込番号：24014098　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

フロントバンパーはフィンのみ	サイドモール　トランク　リアバンパーにメッキパーツ	この液晶メーターほんとかっこいい！	センターのベンチレーターは8からの流用品

今回エクステリアはバイザーとドアミラーカバーandブルーミラー以外は全て社外品を沙汰無く纏いました。

なるべくお上品に揃えたかったので・・・

あとこのメーターパネルとても気に入ってます。
最近メーター類もフル液晶化するのはいいが、まっ平になって見た目が安っぽく感じる高級車がありますが、MAZDAは立体も残しているところがなんかセンスを感じるね。

もうcx-5のKF型としては完成した車となっているので、安全性での先進技術も導入され、エンジンもシャシも足回りもあらゆる面ですべての技術が投入(言い過ぎか？)されているので、新型車を待つのもいいですが、完成された今のcx-5をセレクトするのもアリだと思います。

自分同じ車種を2台乗り継いだのは若い頃、初免許で乗り出した中古のAB型プレリュードから最終型のBA7のプレリュード(新車)へ乗り換えた以来です（笑）

書込番号：24014186　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

SOSスイッチにクリアなカバー欲しいよね。	ハニカムブラックメッシュね・・・

残念な点は100周年に限らずだけど、SOSスイッチに誤操作防止用のカバーは欲しいよね。

あとハニカムブラックメッシュね。
まぁ見慣れればいいけど、以前の本木目カラーのが良かったよね。プロアク時代に結構憧れのパーツであったわ（笑）


納車後の慣らしも程々で終わり、早速首都高(高速での走行)デビューをしてきました。あいにく雨天でのデビューとなりましたが、AWDを堪能するにはうってつけの環境でした。

5年前のcx-3もAWDでしたが、同じMAZDAのAWDのは思えないくらい、現行cx-5のAWDの方が良いフィーリングを感じ取ることがでしました。まぁ当然ですわな、AWDにＧベクプラスを装備した現行型ですからね。

非豪雪地帯でのAWDは主に高速道路での高速安定性と首都高道路にあるようなそこそこのカーブ中での安定感、街中走行でのハンドルを切りながらアクセルを踏んで進んで行くときのリアの安心感(路面が悪い時は特に効く)で恩恵を感じます。

あと高速走行中の走行ノイズ、タイヤのロードノイズは聞こえるものの、以前のcx-5より断然音は抑えられているし窓の風切り音も耳障りにならないくらいのレベルとなっていますね。

最後に25sのガソリンエンジンも想像以上に良かった。
今回改良されたというミッションとのマッチングも詰められた甲斐もあってか、加速時のアクセルに直ぐ反応してくれるエンジンレスポンスがとても優秀で、2500から3000回転を超えるあたりのトルクの出方がブン回るNAも相まってか思わずどんどん踏み込みたくなってしまう衝動をコントロールするのが大変なくらいです（笑）

以前試乗で25turboも乗っているのですが、なんかディーゼルに寄せすぎのようなトルクフィーリングで少々物足りなさを感じました。

あとはロングでの新東名で早く遠出がしたいですね。

書込番号：24024998　スマートフォンサイトからの書き込み

セダンの快適性

[ラドラーダ]

現在、スバルのセダンに乗っています。

近年はセダンは不人気車種になっていますが、この快適性に慣れると、ＳＵＶやミニバンは乗れないなと感じています。

小さい子どもが二人いるので、ヒンジドアが面倒だなと思う時はたまにありますが、衝突時の安全性や運転の気持ちよさなどには変えられないです。

トランクも高さのあるもの以外は、たいていのものは積めます。

マイノリティではありますが、これからもセダンライフを楽しみます。

書込番号：23859181　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

so good.

セダンだらけだった時代もありましたが、流行りに乗っかるよりは
とてもカッコいいカーライフを過ごしているなと自分は思います。

街中が似たような車だらけって、やっぱ気持ち悪いので
個性を貫いて欲しいと思います。

自分はブレずに国産オープンカーです。

書込番号：23859322

[gda_hisashi]

＞ラドラーダさん

僕も
(多分ラドラーダさんより古い)
スバルのセダン乗っています

セダンじゃ無理って事も有りますが
滅多にありません

まだまだ乗るつもりです

書込番号：23859780

[ラドラーダ]

中々レスがつかないのも、セダンの不人気を物語ってますね(笑)

輸入車が強いマーケットてはありますが、国産セダンには、これからも頑張ってほしいです。

書込番号：23861846　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

＞ラドラーダさん
クラウンも撤退するようですし、今はセダン受難の時代ですね。
そういう私も初代レガシィワゴン以降はステーションワゴンばかりです。
ロードバイク二台積算など、セダンではキツい使用環境もありますが、ずぼらな自分にはポンポン物を放り込めるワゴンが似合うようです。
因みに子育てはレオーネの4WDセダンでしたよ。
不便とか思ったこと無かったです。
後席の快適性はセダンが群を抜いてますよね。

書込番号：23864783　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉そういう私も初代レガシィワゴン以降はステーションワゴンばかりです。　　

セダンだけでなく
国産ステーションワゴンもほぼ同じ状況かと思います

書込番号：23864825

[categoryzero]

＞ラドラーダさん
>中々レスがつかないのも、セダンの不人気を物語ってますね(笑)

確かに不人気ですね。
出さないメーカーに原因があるのか買わないユーザーに原因があるのか分かりませんが、少数派であることは間違いありません。中でもクーペはほぼ絶滅です。

私も一言。
走行性能、安定性と乗り心地はセダン・クーペが絶対に良い、と思います。
絶対的評価軸があるわけでは無いのでそれぞれの使用環境と好み次第ですが、私はセダン型以外は眼中にありません。

今まで20台弱（６ヶ月以上乗ったもの）の車に乗ってきましたが、全てセダンかクーペで原則FR車。AWDも許容。
最近はずっとFRクーペなので日本車はノーチョイスで、次もクーペの予定です。

SUVやワンボックスはレンタカーで偶然割り当てられて短期（せいぜい連続10日ほどまで）しか使った事がありませんが、買って乗る気はしません。

書込番号：23864840

[まぁ某]

＞gda_hisashiさん
車検証的にはミニバンもSUVもステーションワゴン区分なので消滅はしないかと。笑

ミニバンは絶対所有したくない車種ですが、大家族で移動をしなけりゃならない方、後席に数人乗せる機会が多い方などは買いたくてもセダンは買えないのでしょうね。

ラドラーダさんは許せる限りセダンライフを貫いて下さいね。

書込番号：23865460　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>車検証的にはミニバンもSUVもステーションワゴン区分なので消滅はしないかと。笑


それは車検証ね

タイヤ交換とかだと大きさインチとは別にＳＵＶは〇〇円ｕｐなんてあったりするね

僕の２代目フォレスター
車高落としているから（インプレッサノーマルレベル全高１５０センチ+αくらい）見た目も含め
ほぼ車検証通りステーションワゴンなんだけど
タイヤ屋にＳＵＶ扱いですって言われその店止めた

書込番号：23865499

[tt ・・mm]

　　「セダンの快適性」
＞現在、スバルのセダンに乗っています。
＞近年はセダンは不人気車種になっていますが、この快適性に慣れると、ＳＵＶやミニバンは乗れないなと感じています。＜

申しまでもないことですが、車種の選択は人様それぞれの車の使い方によるでしょう。
とりわけ、家に数台の車種を用意出来、それぞれの使用目的に応じてその日ごとにとっかえひっかえ選べる方は別にしても
1台ないし2台しか用意できないとしたら、当然その車種の選択肢も限られ、その結果がセダンの少数派ってことでしょう。（@@

　　さて・・・
＞衝突時の安全性や運転の気持ちよさなどには変えられないです。＜
運転の気持ちよさの比較は良く分かりませんが、ＳＶＵやミニバンはセダンに比して「衝突時の安全性」には、そんなに差があるんですか？

書込番号：23869209

[やまかなAT]

「衝突時の安全性や運転の気持ち良さは変えられない」････って？

SVUやミニバンは、気持ち良くない？
安全性も？

他のユーザーが考え抜いて選んだ車を、そんな風に･････オイオイ！

書込番号：23869275　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　＞衝突時の安全性や・・・　

　　　私も大いに関心がありますが、根拠は下記の様な評価の事からでしょうかね？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1255/080/html/03_o.jpg.html

　　　＞現在、スバルのセダンに乗っています。

　評価の事は良く解りませんが、スバルのセダン評価はどの辺り？

書込番号：23869333

[tt ・・mm]

　スレ主さんのご返事が無いので・・・
　　　　↓
　＞スバルのセダン評価はどの辺り？

そう言えば、数年前はスバル車の評価は常に上位に出ていましたが、最近は？！
ずっとスバル車を乗り続けている者として残念ですが、まあ、それはスバルが慢心しているという事ではなく
それだけ他社も 衝突時安全性や運転支援システムに力を 入れて来たっていうことでしょうね。

スバルには、更に頑張ってほしいものです！

書込番号：23869939

悩みに悩んだcx-5 100周年記念車契約

[再考ちゃん]

見積り最終価格は377万円。	現物はそんな派手でもないですがね。

100周年記念車cx-5 25S AWD 契約してきました。

この2週間、悩みまくりました。

《悩んだ点》

・カラーがスノーフレイク限定
→今乗っているcx-5も同色なので・・・

・内装がレッドとホワイト
→ちょい派手じゃね。cx-30の100周年の様な内装ならよかったが・・・

・ダッシュボード、扉内張加飾がハニカムシルバー
→現行のＬパケやexclusiveのような木目調がよかった。
でも新型cx-8のexclusiveの内装加飾もハニカムシルバーだったのでとりあえずヨシ！

・25SのみＬパケベースと聞いて不安だった。
→正式発表にて100周年記念にはシートベンチレーションがＬパケベースの25Sにも装着されるということで良かった。

・ガソリン車への移行による燃料単価と税金のアップ
→燃料単価が軽油に比べリッター20円アップ、毎年の税金は7000円アップはかなり痛いが、もう昔ほど遠出をしなくなったし、燃料代についてはシェルポンタのポイント還元が増えるので子供騙しみたいだが何気に嬉しい（笑）貯まったポイントは洗車代に・・・

《良かった点》

・100周年記念車に25Sが追加され、しかも年次改良が入ったモデルで更に内容が充実。
→cx-3・5と乗り継ぎ共にグリーンディーゼルを引き継いできたので、ちょいここでガソリン車で落ち着きたかった。

・年次改良にて待望のマツコネ2と10.25インチモニターが
→最近視力が衰えてきたのでやっぱ大画面の高画質は嬉しいし、マツコネの起動が早くなることやナビ操作がサクサク動くのはいいよね。ただCD.DVDが標準装備で無くなってしまうのはちょっと・・・とはいえ現行でもCD.DVDはほぼ使ってないのでヨシ！

・エンブレムがカッコいい！
→特にフロントフェンダー部に付くクロームに輝く100周年エンブレムがステキ、出来ればリアハッチにも付けて欲しかったな。あと赤いアルミキャップも何気に良いし、レッドカーペットも標準で装備されカーペットにもエンブレムが！

それとエンブレムといえばAWDでリアに標準される「AWD」cx-3もAWDでしたが何気にこのエンブレムが好きです。
あと寒冷地仕様に装備される「ヘッドライトウォッシャー」このウォッシャーパネルがフロントバンパーのアクセントになるとこが好き！初代cx-3ではAWDでもコレ付かなかったんですよね確か？

・2.5リッターガソリンエンジン
→もうアイドリング中のガラゴロ音やDPFにも悩まされない（笑）アイドリング時間にも気を使う必要もない。気兼ねなくチョイ乗りもできる。ターボなくても2.5ならパワー不足はそれほど感じなかった。オイル交換がカー用品店で気軽にできる(元Castrol派)

・結構値引きも良かった。
→KF cx-5の2018年(年次改良前)のXDプロアクFF3年と3ヶ月の通常の下取り額約201万円に25万円上乗せの店長決済で更に5万円、AWD車セレクトにより更に10万円とあと4年のメンテナンスパックの戻し金1年分が4.5万円程返ってくるので(これは値引きじゃないな)
約40万円ほどの値引き・・・まぁまぁでしょ！

しかもAWD車は買取査定時にFFより30万円も上乗せされるとのことですよ！

MAZDAとしてはAWD車を推奨しているようです。

・最新装備満載
→MX30とまでいかないのかな？レーンキープアシストの速度制限が解除されるのか不明・・・まぁでもいままでの発表された安全装備やら駆動系なんやらの最新物が全部装備され、買い替え出来るのであればちょい無理して購入しても良いと思わせる年次改良っぷりの誘惑に見事に落ちたわ。


《総 評》

とりあえず最終的な決めてはやっぱ「シートベンチレーション」ですね。一時はcx-30Ｘの100周年にも惹かれかけましたが、cx-30にはベンチレーション自体の設定がなかったのでね。
これからは寒い日のヒーターより猛暑時のベンチレーションのが重要かと。それに国産車ではこの装備、トヨタ車でもレクサスとかハリアーのＺグレードでもOPとかぐらいしかまだあまり装備されていないですよね。
(自分はそれぐらいしか知らない)

この価格帯でシートベンチレーションが装着されてるのはこの100周年記念車のcx-5 25Sぐらいではないでしょうか！
(力説)

まだ来年3月末までは販売をしているのでご検討中の方はお早めに･∀･)ノ･∀･)ノ･∀･)ノ

長文お付き合いいただき、ありがとうございました。
因みに納車予定は2月上旬から中旬頃です。楽しみ！

書込番号：23838206　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

100周年の納車が決まりました。

2021年1月15日の生産ラインに乗るとのことで、恐らく納車はラインに乗ってから2週間ほどらしいので早ければ1月末にはもうディーラーに届くらしいです。

まぁ今回はエクステリアは同じ車で2回目の納車…なので前回程のハイテンションという訳ではないのですが！

エクステリアアクセサリーを前回とは違った装飾を考案中なので、早めに仕入れて納車と同時に装着出来るよう準備ができるのもいいね。

あと1ヶ月とちょっと・・・長いなぁ（笑）

(=´∀｀)人(´∀｀=)

書込番号：23855921　スマートフォンサイトからの書き込み

側溝に前輪が落ちた人へ

[T-TAKETO153広場]

前輪駆動の車で側溝にタイヤを落とされた方へ。
タイヤが空転すると、反対のタイヤには全く力が掛かりません。
そこでブレーキを踏んでタイヤの空転を止めてアクセルを踏むと、両方のタイヤに平等に力が加わります。
それでブレーキを踏んだり離したりすれば、片方のタイヤに車を引き上げる力と、もう片方のタイヤに溝をよじ登る力が働くんだって。
�@ハンドルを脱出したい方向へ目一杯回す
�Aブレーキとアクセルを踏む
�Bブレーキを踏んだり離したりする
運が良ければこれで脱出できます。
前輪駆動車でAT車の場合はこれで試してみてね。
※万が一、一度試して脱出できない場合は素直にJAFを呼んでください。

書込番号：23841022

[あるご3200]

知恵，ですよね．

私の恥ずかしい経験ですが，

妻の軽MT車の前輪を側溝に落としたことがあります．家の前の・・・恥ずかしい．全くの不思議な不注意でした．

何の知恵も無かったので，速攻でロードサービス（カード付帯で無料）を呼んだのですが，

どこからか，親切なおじさんが現れて，「こんなん，上げれる！」とおっしゃって，ハンドルを大きく切って溝に当ててエンジンふかして頑張ってくれました．上がらなかったのですが．

スレ主さんの話を読んで思い出し，「そうか，MTだったからか，あのおじさん，乗り込むまでMTとは思わなかっただろうし」と思いました．

書込番号：23841107

[にるまる]

トラクションコントロールのスイッチがある車は
OFFにしないとダメですからね！

書込番号：23841143

[麻呂犬]

ほとんど机上の空論です。
マズマズブレーキでは不可能です。
前輪駆動が肝ですね。
上がりやすい方にハンドルを切って落ちたタイヤが乗り上げる方向に押し当ててよじ登る感じの方が成功率は高いです。
正直言って今年落としました…
でもこれで上がれたです。
しかしながら条件は千差万別ですからね。

書込番号：23841248　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-TAKETO153広場]

2WD(FF)車しか使えない特権と言うか最後の砦みたいなものです。

書込番号：23841263

[gda_hisashi]

片方完全に落ちていればアクセル、ブレーキはまず意味ない

ハンドルを切って縁に当てる(引っかける)
溝が狭ければ溝の両側に当てられる
落ちたダイヤを接地させられれば
上げる事も揺さぶる事も出来
脱出の可能性は高まる


腹がついて一輪が完全に浮いていれば
いればブレーキで空転を止めてとか
アクセル、ブレーキブレーキで揺さぶりやもがきとかはまず無理


亀の子になっていない駆動抜けのスタックの場合は
どれも有効な手段とは思うが

書込番号：23841289

[cibi-PDQ]

単純に、アクセルとブレーキだけでないでしょうね。
どっちに切って、前に出るか、後ろね出るか。
トラブルの時こそ冷静な判断が必要ですね。
私も気をつけます。

書込番号：23841573　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

力持ちに抱えてもらったらおk

書込番号：23841626　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

ジャッキ で車体を上げて、タイヤと路面が同じくらいになってから、車をバックしてあげたことあります。タイヤのサイドもキズ付かず無事でした。

書込番号：23841766　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞T-TAKETO153広場さん
昔免許取立ての頃、シティターボで夜間見えなくて右フロントをやっちまいましたが、その場にたまたま屯ってた新聞配達員の人達2、3人に引き上げてもらいました。
その後何故かs教新聞3ヶ月取らされたような…苦い思い出があります。

書込番号：23841849　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

左の前輪をタイヤより深い溝に、はまったことがあります。

ＪＡＦを呼ばずに牽引ロープ（常に積んでいた）で他車応援してもらい引っ張りあげましたが、Ａアームの固定金具変形していて、廃車にするまで、直進できない車になってしまいました。

ハンドルを左側に力を架けていないと、やんわり右に寄って寄っていくので緊張感が大事。

それでも、姫路＜＝＞長野・善光寺往復しました（休憩込みで９時間）。

書込番号：23841898

[T-TAKETO153広場]

体験談の投稿有り難うございます。(^-^)
最近は車が側溝に落ちてもみんな知らん顔で通り過ぎてく人ばかりですよね。
昭和の時代は周りからゾロゾロと集まって来てくれてすぐに引っ張り上げてたみたいですが。
特に郊外のような田舎ではその傾向が今でも残ってますよね。
東京は今も昔も冷たい人間ばかりです。
私は東京が嫌いです。

書込番号：23842291

[gda_hisashi]

>昭和の時代は周りからゾロゾロと集まって来てくれてすぐに引っ張り上げてたみたいですが。

昔はスキー途中での脱輪（や中には畑に落ちたり）よく遇った

僕は標準でけん引ロープ持参だったので
助けて（お小遣いもらい）昼代浮いたなんて何回もある
別にクロカン車でないただの乗用車なんだけどね

流行りのデリカスターワゴンで脱輪四駆でも１輪浮けば対角も浮き気味になり動かない
ドライバーを含め乗員はアタフタ
流石にハンドル切ってただバックし上げただけの時は「ありがとうございます」
だけだったけど

どんな車乗っていても車を操るのは人間だからね

書込番号：23842353

[ktasks]

従兄弟が
溝にはめた時
レンガがあったのでスキマに積んで脱出

縁石に乗り上げた車には
古タイヤがあったので挟んで脱出

身近なものを利用できるとなんとかなる事もある

書込番号：23850614　スマートフォンサイトからの書き込み

惚れ直したわ！

[再考ちゃん]

この19インチのTOYOプロクセスめちゃ乗り心地もいいし、静かやね！	一段とcx-8寄りになったわ（笑）

MX-30からの誘惑を払拭し且つ次期cx-5のFMCまでの間のモチベーション維持の為、今回幸運にも純正19インチのアルミ&タイヤが手に入ったので早速イメチェンを決行！

イヤーやっぱcx-8の純正ホイールはカッコイイね。

まるでなんか違う車に乗り換えたかの様な出立ちに感動してます！

タイヤ溝も約1年半ほど若返ったのでもう2年ぐらいは大丈夫そう。あとcx-3で履いてた初期のTOYOプロクセスはロードノイズを拾ってうるさかったのであまり良い印象がなかったけど、この現行のプロクセスは今まで履いていた17インチヨコハマジオランダーと比べても静か(ノイズの質が変わった)で乗り心地も良い気がします。

あとは来週修理予定のパーキングブレーキ系の部品交換を終えればまた新たなcx-5ライフが送れそうです（笑）

書込番号：23767872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷ2]

良かったですね。(笑)(笑)(笑)

書込番号：23767992　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞ちやんちやらぷつぷ2さん
ありがとうございます（笑）（笑）（笑）（笑）

令和になって一番のハイテンションとなったのでw

っていうのも自分が購入した時に17インチへのサイズダウン(標準アルミのデザインが好みでなかった)とオプションでフロントリアバンパーにアンダーガーニッシュを装備してのですが、後に「smart Edition」として新たに設置され、しかも内装はＬ-package寄りとなってる内容にちょいジェラシーを抱いていました・・・o(TωT)o

外観はもうこれで満足なのであとは内装をちょいいじりたいと思っています。もし出来が良かったらまたアップします。

因みにミラー型ドラレコは既に装着済み。
あとはハンドフリートランクオープナーを検討中。
(次期cx-5では標準装備となるかもとの情報も)
もし余力があればエクスティンディットテールランプユニット取付も・・・ちょい高額なので厳しいかも汗

自分のハイテンションにお付き合い頂き、ありがとうございました。

書込番号：23769058　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

あっ　「smart Edition 」ではなくて「tough sport」でしたね！　訂正訂正

書込番号：23778696　スマートフォンサイトからの書き込み