このページのスレッド一覧（全223スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 快適、断熱ガラスとエアコンシート |
10 | 4 | 2014年7月31日 20:55 |
| ダイハツ（ミライース）スズキ（アルト）次の新型の予定？ |
0 | 13 | 2014年6月4日 13:47 |
| フォルクスワーゲンの新型車体 |
0 | 2 | 2014年6月1日 08:25 |
| 新型レクサスです |
1 | 0 | 2014年6月1日 06:33 |
| 次期候補の新型プリウスらしいです |
0 | 0 | 2014年6月1日 06:27 |
| 軽４の走りっぷり |
4 | 6 | 2014年4月8日 03:19 |
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話題にならない、ティアナＸＶです。
断熱ガラスは、http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/37349.html
約52％〜約71％ですが、十分快適です。
前席のエアコンディショニングシートは、http://www2.nissan.co.jp/TEANA/equip.html
これも非常に快適です。シートから冷風が出るのが、これ程快適とは使ってみるまで分かりませんでした。
汗が乾いていくのが分かります。
ボディカラーをホワイトパール、内装をシルキーベージュにしているのも暑さ対策には効果が有るかもしれません。
2点
こんにちは
こちらも昨年後半同じメーカーの車を買いました。
エアコンの効きの良さにはとても満足しています、大袈裟に言うと、抜群に効きます。
断熱ガラスの効果もあるでしょう、それにエンジン負荷が以前の車より少ない気がします。
これも省エネですね。
書込番号：17779963
1点
ティアナ初代キャッチコピー「クルマにモダンリビングの考え方」でしたね。
モダンな内装にリビングのような快適性は受け継がれていますね。 最上位グレードＸＶにして大正解だと思います。
イイ車だと思います！現行車のデザインは特にイイと思います ^ ^
書込番号：17780914 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
里いもさん、JFEさん、こんばんは
ティアナＸＶにしてからは、炎天下の外出も楽しくなりました。
走るほうも案外よくて満足です。
ＣＶＴは思いのほか良いですね、レシオカバレッジ（ギヤ比幅）は、ほぼ７とスカイラインの７速よりも大きいです。
ＣＶＴのレシオカバレッジを大きくするには、車体の大きさも必要なので、まあ、よく出来ていると思います。
書込番号：17789047
2点
ほんとこのＣＶＴはすぐれものです、走り出しが1500RPM程度から、回転を上げずどんどん加速します。
平坦路時速80Kmの回転はわずか1600RPMです。
このことは、エンジンで発生するトルクを無駄なく車輪へ伝えてることになります（結果として好燃費につながります）。
しかも、80-100Kmでの高速加速もいいです。
下り坂はオーバートップを切るボタンを押すだけで、きっちりエンジンブレーキがかかります。
このような最近の進んだCVTシステムを是非皆さんに知ってもらいたいものです。
書込番号：17789183
3点
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2088.html
今持っているユーザーや過去に購入を考えたことあるユーザーには朗報？
これが本当になるといいけど。。。。。
カタログに４０kmと出ててもメーカーの綺麗に舗装されているレースタイプのテスト道路でテストドライバーが運転して
出した数字もしくは計測器に乗せて測った数字と表記してほしいですね。
Dが言葉でカタログの半分くらいと言ったとしても今までと同じように違うとか言う人は出てくるかもね
0点
ダイハツの考え方ってブレてなくてよいな。
あえてハイブリッドにしないで、コストをかけず、70万円代で40km越え。
スズキはハイブリッドで価格はどうなるかな？
書込番号：17579992 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞エリズム＾＾さん
多分ダイハツより上になるんじゃないですか？ｗ
どのメーカーもまだHV付車は高いですからねｗ
書込番号：17580064
0点
スズキはHVを過去に発売してるけどね。
HVシステムによる重量増加であまり燃費よろしくなかったけど。
書込番号：17580605 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミカサアッカーマンさん
HVだと車体が重くなるとどのメーカーも言ってますよね。
例え重くなってもふつうのガソリン車に＋30万ー40万くらいしますし
僕は個人的にはHVは好まないですけどねｗ
書込番号：17580680
0点
ガソリンタンクの容量が更に少なくなるのは精神的にイヤだな。
書込番号：17581781
0点
スズキが過去にＨＶを発売している・・・・・・
２人乗りのツインの事かな？
ガソリンとＨＶの２本立てでの販売。
個人的にツインは好きだったな〜。
スズキにしか造れないようなクルマだし（技術的には何処でも造れるだろうけどね‥）。
書込番号：17587741
0点
現行アルトが約700kgだから15％軽くなると600kgを下回るか。
はたして燃料タンクは何リットル？
書込番号：17588433
0点
>群馬山賊さん
燃料タンクが今より一桁くらい少なくなるかもしれませんねｗ
燃料タンクの大きさが変わらなくても内装に影響するかもしれないですね
書込番号：17588464
0点
燃費が35kg/Lから40kg/Ｌになったら計算上はタンクは17.5Ｌでよくなるけど、
さすがにそこまではしないような気がします。（スズキだからわからないけど）
もし年内にＦＭＣされるアルトが40kg/Ｌになったら、
ミライースが30kg/Ｌになってから、たった３年強で40kg/Lになることになり、
カタログ燃費とはいえ驚異的に伸びてますね。
書込番号：17590576
0点
>群馬山賊さん
カタログ上の数字がいいから女性に（主婦系？）に広がりそうですね
まーカタログの数字を鵜呑みにする人も増えるとは思いますがｗ
最高でもカタログ値よりマイナス５〜７くらいで収まって
市街地で実際走行して今の現行型よりプラス３〜７以上くらいにはなってほしですね
書込番号：17591060
0点
＞もし年内にＦＭＣされるアルトが40kg/Ｌになったら、
＞ミライースが30kg/Ｌになってから、たった３年強で40kg/Lになることになり、
kg/Ｌをkm/Ｌと訂正してください。
失礼しました。
書込番号：17591121
0点
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1229.html
デザイン共にリッターの距離もすごいけど日本に入って来ない気がする^^;
入って来ても馬力が８００馬力だから金額が高くなりすぎて日本で走ってるのが少なそうｗ
0点
ピエヒの肝入りらしいので、日本にも導入されるんじゃないですか?後方視界がわかんないですが
馬力と排気量は間違っちゃいけない
書込番号：17579942 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞えびす大黒さん
馬力と排気量を間違えてすいません^^;
日本に入ってきたら実物を見てみたいですねｗ
書込番号：17580053
0点
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2077.html
デザインは今より攻撃的でいいと思います(^O^)
日本はデザインだけならこうゆうのは今までいくらでも有りましたが売り出される時には一般うけのしょぼいデザインになる傾向があるからどうだろうね？ｗ
外車のメーカーは逆にそのかっこいいデザインが発売されたりといいですね(^O^)
0点
３連休の土日を利用して広島県大崎下島の御手洗へ行ってきました。
山陽自動車道を利用したので軽４での高速道路の走りっぷりをちょっとリポートします。
行動を共にするのは１９９７年式で走行６万キロのスバルヴィヴィオです、過給機は付いていない軽４で２名乗車です。
自宅７時出発して神戸西インターから流入広島県の河内インターまでアップダウンの多い山陽自動車道を走ります。土曜日なのでトラックも多く走っています、セブンイレブンのトラックが流れより遅いスピードで走るので何台も追い越して行きます、流れに乗ってくれないとセブンのトラックで軽い渋滞が始まってしまいます。
以前スバルサンバー３速ＡＴで登坂車線の利用を余儀なくされた赤穂付近も難なく通過、未知の部分の岡山ジャンクション以西もヴィヴィオは９０キロほどのスピードで走ります。
河内インターまで途中２度ほど小休止をして３時間で河内インターを出ました。
一般道を２時間走って橋の架かった島伝いに御手洗には１２時到着でした。
帰路は世羅町ー上下町ー府中ー福山ー倉敷と走ってここで泊りになりました。
翌日曜朝８時に宿を出立して旧山陽道の矢掛を目指します。
１０時に矢掛を出て総社へ向かい、総社インターから高速道路にて神戸西インターを目ざして走ります。神戸には１２時半頃に到着でした。
軽４での高速道路の走りっぷりです。
ヴィヴィオは６６０ccですがボディーは旧規格と小さく車体重量６８０ｋｇです、最近の軽４はボディーも大きく８００ｋｇ以上あります、これは走りに悪影だと思っています。
山陽自動車道の平坦な部分は良い走りで新しい軽４車も順調に９０キロプラスの速度を維持して走っていますが、登坂車線のある勾配の所に来ると車重の軽い我がヴィヴィオが追い越していきます。変速機がＣＶＴなので以前の３速ＡＴのサンバーで難儀した登坂車線も使うことなく走りきれます。
４速ＡＴの軽４では多分オーバードライブの４速から３速にシフトダウンされて登っているんだと思います。無段変速のＣＶＴはこんな時にむやみに高回転にならないので都合がいいですね。
高速道路の利用が多い方で軽４購入を検討されている方はターボなどの過給装置が付いているのが良いと思います、特に定員乗車で過給機無しだと登坂車線必須で合流時にも気を使って疲れやすいと思います。
今回の燃費は走行距離７７０ｋｍでガソリンは２度補給して３８.５リットル必要でした。
ちょうど２０ｋｍ/リットルという１０年前の車にしたら良い燃費でした。
この９月に息子がフィットを買ったので試乗してみましたが操縦性はヴィヴィオのほうが好みです。
1点
最新の軽自動車は内装や装備など10年前の軽自動車に比べるとかなり良くなってますよね。
街乗りには十分でも、やはり高速道路走行となるとターボ等の加給装置が必要なんですね。
書込番号：10519530
0点
一昔前の車種による「ドライブ日記」を投稿されても・・・。
書込番号：10519563
1点
日記の内容はともかく、確かにヴィヴィオは運転していて楽しい車ですね。今の軽には無い魅力があります。またヴィヴィオのような車が出る可能性がゼロに近いとはいえ、スバルの軽撤退は残念です。
書込番号：10520318
1点
ヴィヴィオは私も好きですねー
低く座らせるドラポジですが窮屈と感じさせないのがすごい。
走らせると高速・低速問わず人馬一体感がありますね
軽にしてはギャンギャンとばしても怖くなかったと記憶しています
スーチャーモデルはちょっと痛いイメージでしたが。
こんな楽しい軽はもう出ないだろうな。。。
書込番号：10521746
1点
なかなかよいレポートで楽しく読ませていただきました。
最近の軽は特に4駆は重く、1ｔ超えるものも少なくありません。
てっきり、20年前の2000cc以内が5ナンバーのように、
軽は1t以内などど思い込んでいたのですが。
最近は、8ナンバー最大枠の軽キャンパーもありますしね。
ヴィヴィオってこの頃からCVT、そういや学校の先生が昔
ジャスティーのCVTみたいの乗っていたっけ？
スバルの技術には脱帽ですね。
アルトワークスやミニカダンガンにも対抗するヴィヴィオの
スーパーチャージャーやトミーカイラのプレオなども貴重な。
フィーリングや、すぐ反応するレスポンスはNAならでは。
それにCVTは本当によさそうであります。
書込番号：10527160
0点
悪影響かどうかは難しくてわからないけど、軽い方が走りには効くよね。後は車体がどれだけ剛性を保ってるかという事。軽くても車体がちゃちなら話にならないからね。剛性があって軽いのが走りには理想的な車だよ。車は走りだけじゃ無いからね。走りを求めるならそういう車に仕上げればいいんだし。まっさらの車じゃ走りの性能はたかが知れてる。精々スポ―ティ―な車止まりだろ。
書込番号：17391428
0点
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