自動車（本体） クチコミ掲示板

ポルシェ356には水平対向4気筒DOHCのエンジンもある。

[黄色いポルシェ911]

黄色いポルシェ３５６		ポルシェ３５６ＤＯＨＣエンジンのカムシャフト	ポルシェ３５６ＤＯＨＣエンジン

こんにちは、
ポルシェといえば、空冷、空冷といえば、３５６ですな〜あの丸みをおびたボディは、９１１よりもさらに魅力的です。
１９４８〜１９６６年の間にクーペ、カブリオーレ、ロードスターを合計すると、７９,３００台も製造されています。
比較には無理があるけど、ディーノ２０６ＧＴが１５０台しか作られなかったことを考えると、相当に多い数です。
最近は程度のいい車が少なくなってきたのか、中古車の値段はべらぼうです。この数で８００万円というのは詐欺です。

ところでポルシェ３５６はビートル譲りのしょぼこい空冷水平対向４気筒ＯＨＶエンジンだけだと思っていたら、レース用に
空冷水平対向４気筒ＤＯＨＣエンジンもあったんですわ。
しかもカムシャフトはチェーン駆動ではなく、傘歯車駆動という凝った機構になっとります。すなわちクランクシャフトから
歯車で下のインターミディシャフトを回し、インターミディシャフトに付けた傘歯車で左右の下側のカムシャフト駆動用
シャフトを回し、それで下のカムシャフトを回すと同時に上のカムシャフトを駆動するシャフトを回し、上カムシャフトを
回すというすごい機構だよ。
僕が描いたポンチ絵とネットで拾った写真も見て下さい。この写真を見たとき、機械好きの僕は血沸き肉踊ったね(^__^)V。
ポルシェはだてにポルシェではなかっんですな〜
このエンジンを乗せた３５６はＧＴとかカレラ２(２リットル)という名前でごく少数が市販されたようです。
出力は１１０〜１５０馬力。３５６買うならこれがほしいね。もう無いんかしら？
しかし強制空冷(下が開いとるから半強制空冷？)ファンやシュラウドは９１１とそっくりですわ。つまり９１１の空冷６気筒
ＳＯＨＣエンジンはこのＤＯＨＣエンジンをベースに設計されたんやと推測できる。コスト・製作のしやすさから、チェーン
駆動のＳＯＨＣにしたんじゃないかと思います。

書込番号：16922830

[ＪＦＥ]

＞すごい機構だよ

ギアドライブカムシャフト、昔のちょっとした高性能エンジンには多く採用されていました。特にバイクエンジンに多い。

すごい機構というより、昔はしっかりしたチェーンがないので採用されていた機構ですね。

書込番号：16923171　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄色いポルシェ911]

ポルシェ９１１のエンジン	フェラーリ３２８ＧＴＢのエンジン。

ＪＦＥさま、
この傘歯車駆動のカムシャフトは、チェーンがボロかった昔に採用された機構でしたか。チェーンがよくなったから、９１１は
チェーン駆動のカムシャフトに変えたということですな。勉強になりました。
しかしフェラーリは何でチェーン駆動を止めてタイベルトにしたんですか。タイベルトはフェラーリのエンジンの弱点と言われ
とるのに、何故最新のイタリアのエンジンまでタイベルトなんかな。

書込番号：16932968

[猫の座布団]

チェーンとベルトも一長一短で昔はチェーンが伸びてバルブタイミングが狂うからベルトの採用が多かった。
その後チェーンの改良で寿命が延びたので現在はタイミングチェーンが主流だが最近はケブラー等の採用で交換不要のベルトが出来たので�Z型ゴルフもタイミングベルトじゃなかったっけか。

書込番号：16933613

[黄色いポルシェ911]

フェラーリ348のエンジンはタイベルトが一本	エンゾーフェラーリのエンジン。美しい！	フェラーリ458イタリアのエンジンはチェーン駆動?

猫の座布団さま、
そうですか。するとフェラーリ３２８ＧＴＢのエンジンもケブラーのタイベルトに交換したら、半永久的にもちますか？？
ただし、タイベルトはチェーンと違って切れないから、クランクケースの中には入れられんし、歯車の軸は片持ちになるね。
３２８ＧＴＢとモンディアル３.２のエンジンは左右のカムシャフトのタイベルトが別々の二本で、エンジンを降ろさずに交換
できるんで１０万円で済むけど、３４８とモンディアルｔのエンジンは、左右のカムシャフトを長い一本のタイベルトで回す
ようになっとるんで、タイベルトの交換には、エンジンを降ろす必要があり、交換費用は５０万円かかるらしい。
エンゾウのエンジンはタイベルトやね。最新型の４５８イタリアのエンジンはチェーンに変えたようです。

書込番号：16934383

[猫の座布団]

EL15

フェラーリ458イタリアのエンジンはチェーン駆動の様ですが、チェーンは自重による暴れを抑える為にガイドを引き摺っているのであまり見えていませんね。外側にはタイミング可変機構らしきものが有るので軸は片持ちでしょう。

傘歯車付シャフトはトーションバースプリングと同じで捩じり振動によりタイミングが狂うので高回転での精度を狙うなら平歯車列(ギヤトレイン)でしょうね。

私が乗ってるインプレッサのEL15も一本のゴグベルトで左右のバンクのカムシャフトを駆動するタイプです。価格が全然違うけどｗ。
その前に乗っていたEJ18はカムシャフトオイルシールからのオイル漏れでやはりエンジン降ろしましたしww。
また回転数変動が激しいWRC用EJ20は一時期ゴグベルトの歯飛びで苦労していた様です。

タイベルはメーカーが作ってくれない事にはどうにもならないでしょうしスバルも6気筒のEZ以降FA、FBも左右のバンクのチェーンが独立したタイプに成っています。
VWは前衛的な事をやる反面、失敗作も多いのでタイベルが半永久的に持つかどうかは歴史が証明するのを待つしかありませんねぇ。

書込番号：16934862

[黄色いポルシェ911]

猫の座布団さま、
スバルのＥＬ１５エンジンは透視図を見ますと、クランク軸から直接一本のタイベルトを回し、それで左右のカムシャフトを回す
タイプのようですな。フェラーリでいうと３４８のエンジンに相当します。
スバルのエンジンは水平対向ですから、ポルシェ９１１のエンジンによく似てますな。僕はポルシェよりも故障の無いスバルの
エンジンの方がいいと思います。安いし、最低イターミディシャフトが無いからそれにきいんするトラブルは無い。

しかしやっぱりカムシャフト駆動機構は、エンジンの全面(ＲＲだと後面)に付いとるのが普通ですな〜何でそれが９９６カレラの
エンジン(Ｍ９６.０１〜０４)は、カムシャフト駆動機構をエンジンの後ろ側(客室側)に付けたんやろか。しかも右側だけ反対側の
エンジン前側(マフラー側)に付けてある。だから問題のエンジンを縦に貫通する長いインターミディシャフトがあるんやからね。

９９６ターボ、ＧＴ２/３のエンジン(Ｍ９６.７０と７９)は、空冷のＭ６４と一緒のクランクケースを使い、カムシャフト駆動機構を、
左右ともエンジンの前側に付けた全く別のエンジンですわ。何で全部こっちの機構を採用せんかったんやろか。高いからか？

書込番号：16935277

V36とV37スカイライン

[mc2520]

欲しいけれど、買えそうもないのにカタログだけいただきました。

旧型は2.5のみで定価が￥３０万ほど下がったそうです。（４月まで販売するらしい？）

新型のV37は４月ごろに、2000ターボ出るらしいです？
（価格が気になりますね〜、安くは無いでしょうね？）

書込番号：16846254

[stitch_mk-�U]

2000ターボですか…
そのエンジンを使った他の車も出して欲しいですね（もちろん、買わないけど。笑）

書込番号：16846286

やっと、納車

[奈良のヨッサン]

当方８/１７に、ＮＢＯＸカスタムターボ*４ＷＤ注文し、１１/１０やっと引き取りとなります。２ヶ月３週間の
納期待ちはとても長かったよ。これから、安全運転で事故なしでがんばって７〜８年ぐらいは、のりまっさ。

書込番号：16807018

[品のないＳＡＩ]

契約から納車までの期間が長いほど納車日は嬉しいものですね。

自分も２ヵ月以上待ってからの納車だったので、とても待ち遠しく感じました。

納車されてから、新しい発見があるでしょうし、大事に乗って下さい。

よいカーライフを！

書込番号：16810579

[奈良のヨッサン]

お互い、グッドカーライフを楽しみましょう。

書込番号：16813959

プリウスα異音 その後

[Kaze iro]

ディーラーに対策品があるはずと確認した所、試作段階のものがあるとのこと。ディスクブレーキのパッドのよう、3月に交換し、今の所異音の発生はしません。これから、寒くなるので、実際のところこの冬でどの程度改善されているか確認します。発生したら、また報告し、対策してもらいます。明らかにリコールの状況と思いますが、ディーラーの対応がよいので、様子を見たいと思います。ちなみに、お客様サービスでは、そんな症状は、発生していないとのこと。何をあてにしていいやら。

書込番号：16807165

スペイド長距離ドライブ300キロ

[ビックダンディ]

シートは良く
アイポイントも見やすく
運転は
しやすかったですが
いかんせん
上り坂は
思った以上に
きつかったです

前車
ホンダフィットの
1300の方が
パワフルだった
スペイド1500より

書込番号：16241698　スマートフォンサイトからの書き込み

ぼくも買っちゃいました（アコードハイブリッド）

[1192kenta]

ぼくも買っちゃいました。真っ黒のボディです。
全く売れなかった初代シビックハイブリッド→2代目シビックハイブリット→2代目インサイト→フィットシャトルハイブリッドとホンダハイブリッドの歴史とともに歩んできたこのボクが・・・・。
今度のは、エンジン止まってもエアコン大丈夫です(涙）今までエンジン止まってもエアコン効いたのは2代目シビックのみでした。
車格をひたすら下へとハイブリッド化を進めるホンダを裏切らずに我慢を続けてきました。やっと風が吹いてきました。
ホンダさんありがとう。
内覧会で即決でした。先進タイプの衝突回避機能付きでサンルーフ付、後部座席にスモーク貼って、LEDサイドステップセット、バイザー、泥よけ、マット、指定番号　コーティング無料で特別待遇値引16万です。正確な見積もりは見てませんが、発注かけてもらいました。9月中旬納車です。一番高いやつなので値引き後450万円くらいになるそうです。
正直かっこいい車に仕上がっています。ホンダを慕って頑張ったかいありました？？？？
ぼくも納車後写真アップします。

書込番号：16183256

[鉄人１１号]

契約おめでとうございます。

営業曰く、発売開始は、生産・納車はLXの方がかなり多いし早いとの事でした。

ホンダのアイスト車に私も続けて乗っていますが、エアコン問題だけが難！でしたので解決出来て良かったと思います。

只、引っかかるのがビックな寸法だけです。

道幅が狭い所に住んでいるので。

私は白のEXでサンルーフ無しです。

書込番号：16183390

[金パッソ]

予約おめでとうございます。
僕も、予約しました。EXです。シャンパンゴールドにしようかと思いましたが、家内の黒が格好いいということで、黒で予約しました。+35000円みたいですね。
現車がオデッセイのアブソリュートなので燃料代が随分と浮くかなと思っています。

書込番号：16191379

[air-k-ryo]

こんにちは。現在は二代目シビハイに乗っています。間もなく14万キロに到達します。トラブルもなく、よく動いてくれているIMAです。エアコンもバッチリだし（笑）
アコード、僕も二年ほど前からマークしていた車なので乗り換えようと思っています。が、思ったよりも価格が上(30万くらい)なので、即決はできませんでした。ディーラーから先行パンフと見積もりが届き、LXノーマルで410万くらいでした。
まあ、このクラスの車はどのメーカーもボッタクリの値段設定なので仕方ないかもしれませんが、ホンダさん、ヒットさせる気があるのかないのか、どうなんでしょうかね。
ｉ-MMDを搭載した後発の廉価なモデルが出そうならそれまで待とうか…といったきぶんです。
車はずっとホンダを乗り継いてきた自分なので他社は考えられないのですが、分不相応なのかなぁ…と思ったりします。
でも、シビハイの時もそうでしたが、試乗してしまったら欲しくなっちゃうんだろうな…

書込番号：16195374　スマートフォンサイトからの書き込み