このページのスレッド一覧（全226スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 DQ200のクラッチ交換にて |
0 | 5 | 2012年7月15日 13:03 |
| 525iから320iへの乗り換え報告 |
0 | 0 | 2012年7月11日 17:25 |
| タイ生産第２号来日！ |
7 | 8 | 2012年3月23日 23:19 |
| ＣＸ−５見てきました。 |
2 | 6 | 2012年2月16日 19:24 |
| 冬場の燃費悪化の理由 |
0 | 2 | 2012年1月21日 22:43 |
| ホンダスピリッツ！ |
13 | 12 | 2011年11月2日 20:19 |
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初めの方は気にならなかったのですが…
ここのVWのスレを見ていて同じような症状だなぁ〜と思い、今年になって二度程症状を確認して貰いクラッチ交換となりました。
普通に交換なら部品は１日ぐらいであるようですが、対策品なら2週間から3週間だそうです。
現状オーナーの方や中古車などのお考えの方、注意が必要かと思います。
工賃込みの24万弱です。
書込番号：14490407 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
長距離は使用してませんが…交換後の感想を
車種を書き忘れてましたが、2010式のアウディA3SB1.8Tです。
まず交換後ジャダーのような症状は嘘のようになくなり交換前Dモードではモッサリ感がありましたが、クラッチ以外に何かしたかな？と思うぐらい前に進むようになりました。また、Sモードしかりですがよりダイレクト感が増したような気がします。
このスレの主旨として…代車でお借りしたゴルフのトレンドライン(半年前も同じ車を借りました。)でも私の車同様の症状を感じまして、排気量やトルク量に関係なくあるんだと思い書き込みました。
それから、アウディの対応には全く問題もなく大変助かりました。
ただ、対策品と強調されていまして対策品ではないものもあるようです。
書込番号：14521377 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ちょっと気になったので…
アウディってこういう場合、メーカー保証使えないんですか？
書込番号：14533422
0点
> スティッチMk-IIさん
もちろん、この件はメーカー保障内です。
この明細は、もしもの場合いくらぐらいかな？と特別に出していただいた物です。
実際、メーカー保障以外の時とは金額が変わるようですが…目安となるはすです。
書込番号：14533453 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そうだったのですね。
ちょっとびっくりしました。
国産もこれ位丁寧な対応だったら良いのに…
書込番号：14533474
0点
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やっと、アウディもサービスキャンペーンの対策があるようです。
書込番号：14810236 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
納車後１週間のインプレッションです。６月契約は決算期でそこそこ値引きはありました。
ミネラルグレイのスポーツ（ハイラインなしの標準仕様です）。
室内は広く、５からの乗り換えでもそれほど閉塞感はありません。加速も６気筒から４気筒にグレードダウンですが、ひけはとらない感じです。
ただ、冷静に考えると全長が３０センチ近く短いので、どこにしわ寄せがきているかというとトランクです。ゴルフバッグは斜め入れでワンセットと思います。
また購入前は意識しなかったことで、乗ってみて思ったのは、５に標準のアクティブステアリングが、３２０ではオプションです。あれば楽ちんなステアリング操作が可能ですがないと、常に両手で添えています（重いということではなく）。それと５と圧倒的に違うのは、シート位置です。とにかく低く、乗り降りは相当異なります。
これは、皮仕様でも同じと思います。従ってラグジュアリーなものを求める人は、同じエンジンを積む５２３ｉを選ぶ理由があります。
私が３を選んだのは、５の選択理由が６気筒エンジンだからで、それが４気筒に代わった以上５を選ぶ理由はないと思ったのですが、ＢＭのグレードダウンは、それなりに寂しい思いもあります。
なお４気筒エンジン、まだ高回転試していませんが、６気筒エンジンのスムーズ感、回転に応じて盛り上がるトルク感、連動したエンジン音は、残念ながらありません。これも時代のながれとあきらめています。
いろいろ「不満」を書きましたが、総じて満足度は９０点です。５００万円前後の国産車と比べてもコストパフォーマンスは高く、競争力がなくなってきているのがむしろ心配になるぐらいです。
0点
三菱ミラージュがタイで生産されて、タイ国内と今年日本にも輸入される様です。
日産マーチに続いて２番目。
タイの部品メーカーの信頼は高いのでしょうか？
職業柄とても興味がありますね。
日本メーカーの中国生産では、各社ともまだ日本へは輸入しているものは
無いようです。私が知らないだけでしょうか？
私も中国やタイの部品メーカーに５回程度/年 行きますが、タイの方が信用持てそうかな
と感じています。
タイなら大丈夫な様な気がしますね。
（日系大手部品メーカーが９割程度占める工業団地もあるし）
タイランド 頑張って欲しいですね！
0点
三菱は、既にトライトンをタイで生産して輸入していますね。
後輩が乗っていますが、不具合は全くないそうです。
日本のメーカーの設計＆品質管理で生産しているので、
品質は心配しなくても良いのかもしれませんね。
マーチはどうなんでしょうかねぇ
トライトンよりたくさん売れてるし
問題ないのかな？
書込番号：14322155
1点
タイ産の品質は期待しない方がいいと思います。
あまり期待していると痛い目に遭いますよ。
書込番号：14324620
0点
たぶん、値段なりの品質なんだろうと思いますが
それでも、最終チェックは日本人が行うようですし
そこには世界一品質に厳しい日本の消費者の視点でのチェックが働くと思います。
中国生産品よりは
信頼できそうな気がします。
何せ走る棺桶と呼ばれるような中国車ですから。
衝突安全性で星がもらえないような車しか作れない国で
いくら日本のメーカーが作っています、と言われても
怖くて乗れませんからね。
書込番号：14325486
2点
タイの自動車生産のレベルに関しては信用はできます、が品質（というより技術的なもの）はまだまだ後を追っている段階だと思います。
あまり詳しくはないのですが、コスト・外貨に対しての優遇策・部品調達に対して国内制限の撤廃 あたりがすべて作用したんじゃないですかね？
技術と書いたのはこういったこと
http://green.atengineer.com/pr/fukai/20100723001.html
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20100930/186024/?ST=print
です。
国産だと上が780MPa、最近だと（車種忘れましたが）1500MPaまで使いはじめたらしいです。
主に軽量化が目的です。
硬けりゃいい、という話ではなく適材適所なのですが、鋼材の調達・プレスともタイ国内では今のところ難しい（できない）ということだと思います。
昨日、試読紙が入っていたので偶然目にしましたが、国内2次部品メーカーも流れに乗らないと厳しいみたいです。空洞化が加速するので喜んではいけないと思います、止まらないでしょうね。
http://www.asahi.com/business/intro/TKY201203190663.html
乗用車は2台目だと説明されていますが、商用車では現行ライトエースがありますね、インドネシアです。
輸入車台数統計だとわりとこれが上位にいるので笑いますが、そんなのばかりになると困りますね。
軽自動車だと昔ダイハツの「ネイキッド」が海外生産でした、ブラジル生産だったと記憶しています。
ボルト・ドアヒンジなど剥き出しで作りやすそうな設計でした。
今、タイで起こっていることはレベルこそ違いますが、本質はこれと同じことだと思います。
中国に関しては今はバカにできる情報しか上がっていませんが、そのうち笑っていられなくなると思いますよ。
自分は中国は嫌いですが、現実として知っておかないとヤバいことだと思います。
「ガンバレ国内産業」ですよ。
書込番号：14326166
1点
皆様、ご意見及び情報等色々とありがとうございます。
私の会社も家庭用工業製品を作っていますが、基本は国内生産ですが廉価製品の一部は
最終組立も海外（中国）生産で日本へ逆輸入といったところです。
加工、組み立て技術の面では、日本から金型・生産設備とそれを管理指導するスタッフ
を日本から数名駐在させて上手くやれば、そこそこの品質を維持できる所まで来ています。
会社によっては、日本以上の品質レベルで管理できている部品メーカーも増えてきていますね！
しかし、やはりリスクはつきものであり、
Jailbirdさんが返信していただいた様に現地での調達材料がJIS○○○規格に適合しているか？
ここの証明にいつも難儀します。肝心な部品は日本から支給しているメーカーも多いのが現状です。（まず中国ではそうです。）
今回のタイでの調達、車業界はどうやって乗り切っているのか興味深々と言ったところです。
ロースペックでも安定した信用できるものであれば、それなりの設計で対応が可能な訳ですね！
勉強になります。
＞「ガンバレ国内産業」
同感です。
でも今のコストでは、廉価版は日本では作ることは困難なのが現状。
タイ・ベトナムの東南アジア諸国等は中国とは違い共に頑張って行けるのではないかと
思っています。（笑！）
書込番号：14326690
0点
>>ロースペックでも安定した信用できるものであれば、それなりの設計で対応が可能な訳ですね
そうですね、結局この2車が意味していることはそういう事だと思います。
タイ生産＝低品質のような区分はすでに過去だと思うんです。
特に日産がいち早く動けているのは、これを言うと怒る人もいるかもしれませんが、日産＝ルノーアジア部門だからじゃないでしょうか。
内容はどうあれ販売につなげなくてはいけませんので、方法としては最も正しいと思います。
新プラットフォーム「CMF」(コモン・モジュール・ファミリー）
http://response.jp/article/2012/02/29/170645.html
など、アジアの生産増加へ向けた未来へ投資なのでしょう。
ただ、ユーザには申し訳ないのですが日本で見るマーチは、経緯が分かるのでやはり寂しさを感じてしまいます。
「わ」ナンバーだと何故かほっとしたりして。
他にこの記事
http://response.jp/article/2012/03/21/171671.html
を見てびっくりしたのですが、国内で1800MPa級まで使われはじめたようです。
（1500MPa級は現行スイフトでした）
両車両ともヨーロッパに市場があるのでこういった選択になるのでしょうか？
コストなどは抜きにしても、国産ならこういった品質をもっと宣伝などで表に出すべきでしょうね。
繰り返しますが硬けりゃ正義ではありません、金は相当掛かっていますね。
書込番号：14329208
1点
国内産業を保護しようとして
企業が海外に出ないようにしようとして
減税を行うと
大企業優遇策だ、って言われちゃうんですよね。
大企業も、減税によって恩恵を受けられたのであれば
従業員に還元するという姿勢が欲しいですよね。
そうすれば大企業優遇策だって叫ばれなくてもいいのに。
企業会計原則が英米式に偏ることによって
従業員保護より
株主保護に流れていっているわけで
日本式経営とどんどんかけ離れて
グローバル化の流れは避けられないのでしょうかね。
書込番号：14329488
1点
職人と経営者の間に、大きな溝があるから仕方が無いのかな。
職人は、コスト度外視で精一杯の物を作ろうとします。
そのかわり、採算は低め。ただ、一度得た信用は付いて回る。
上手く行けば、人間国宝クラス。ただそこまで行かない場合が殆ど。
叩き上げではない経営者は、現場が解らないのでコストダウンに躍起になります。
コストダウンで成功したら、次は現場の人間を一人の職人ではなく道具のように扱い、最後は誰が作っても同じ！って一括りにして、製造を下請けに丸投げします。
職人はただの検査係になり、やる気も削いで終わる。
結果、クオリティは下がって売れなくなる。
企業体としてどちらが正しいかは解りませんが、例えば使い捨てに出来る人口が途上国にはあります。中国もそうでしたが、今は人件費の上昇が足枷になりつつあります。
三菱はどこに行こうとしてるんだろうか…
まあ、昔から何処か２匹目のどじょうを狙って車をこさえるような所があるので、
そういう所を無くさないとダメかもね。
うちはパジェロミニＶとレグナムＶＲ−４Ｓを、今でも愛用してます。
でも、やっぱりジムニーのパクリとレガシィのパクリと言われますね。
哀しいけれど、三菱の無理矢理感が好きなので乗っていますけどね＾＾；
書込番号：14335847
1点
岐阜県です。
来週発表と言うことですが今週から展示車が置いてあるようになりました。
マツダユーザーですから営業マンからは冷たい目で見られているかもしれないですが好き勝手にいじってきました。（ さすがに試乗車はありませんので試乗レビューは無しですが・・・）
カタログで見るよりも思ったよりスタイルは良い感じです、ただビアンテの実車を見たときほどのインパクトはありませんでしたが・・・
室内も広く荷室も思ったより広かったです。
１７８ｃｍの身長の私がドライバーズシートを合わせてその後席に乗り込んでも窮屈という印象はありませんでした、ただリアシートはリクライニングがありませんので少し残念ですが。
私はスキー馬鹿に近いので気になるのは室内にスキー板が積めるのかと言うことで・・・
リアシートのセンター部分が前方に倒れセンター部分だけでもフルフラットになりますから１７０ｃｍまでにスキー板ならば最低でも２本自分で固定する金具を作ることが出来れば４本を載せることが出来そうです。
ちなみに岐阜県内では早期予約がかなり入っているようでその多くがディーゼル車だそうです。
ただ、ガソリン車と比べてディーゼル車の製造は１ヶ月遅れ４ＷＤになるとさらに１ヶ月遅れるそうです。
現状で店舗に配られた展示車は全てガソリンエンジンだそうです。
興味のあるかたは早速見に行きましょう！！
2点
こんにちは。
私も早く実車触れてみたいです。ディーゼルの出来も気になる。
ところで何故マツダユーザーだと冷たい目で見られるのですか？？
書込番号：14148102 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは サントリーニさん
確かにディーゼルの出来が気になりますね。
ディーゼルの売れ行きが良ければ、今後ビアンテやアテンザ・ＭＰＶなどにも載せる事になるでしょうし。
マツダ製のハイブリッドの行方もこの自動車の出来不出来で方向性が決まってきそうな予感もします。
えと、冷たい目で見られるのはマツダユーザーであることを利用して好き勝手にイジルからですね・・・
もちろん「 展示車なんだから大切にしてよ 」と言われないようには気をつけていますよ。
書込番号：14148501
0点
とにかく、ディーゼルの試乗がしたいですね。
アイサイトと同様の装備もあるようですし。
書込番号：14149501
0点
ディーゼルの感じ次第では次の次の車検のタイミングで乗り換えもありかなと考えてます
ちなみに自分は今月頭に、トレードマーク？の青色の実車を見てきました
中はそこそこ広くて、使い勝手は良さそうですね
見た目のインパクトは・・十分にありますよｗ
まぁMPVとほとんど変わらない車幅ですし広くて当然ですかね
ちょっとでかすぎるかも
遊びに（冷やかしに？）いっただけなのに何故か見積もりが用意されてましたｗ
書込番号：14151241
0点
私も家族と月曜日に見て来ました。展示車は白で、すごく大きく見えました。
最近のマツダの笑い顔から一転、外車っぽい顔にびっくり。
担当さん曰く、『鼓動』がテーマだそうです。
後部座席に乗ったら、運転席の大きさに圧倒されました。後部からの景色はあまり良くない感じ。広さは十分ありますが。
SUVでフルフラットになるのは良いですね。
ディーゼル車はかなり魅力的だなぁと思い買うか迷いましたが、値引率のお得感からｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰに決めました…でも格好良かったですよ〜。
ディーゼル車に試乗してみたかったです。
書込番号：14160158
0点
みなさん、ディーゼルに興味があるようですね。
ディーゼルエンジンの試乗車はいったいいつになるんでしょうか。
首を長くして待ちたいと思います。
ちなみに試乗に関してですが、私のお付き合いのある営業さんは「 購入する意志がなくてもその出来がクチコミで広がるのは企業にとってもプラスになるので試乗は大歓迎です。」と言ってくれていますよ。
書込番号：14162766
0点
エコカーアジア内、国沢光宏先生のレポート
http://ecocar.asia/article/53160704.html
これまでこのサイトなどでは冬場に燃費の悪化する理由が
・濃いガソリンを噴射するから
・空気圧が下がるから
・エンジンが温まりにくいから
などが挙げられてきましたがノーマルタイヤのままでも転がり抵抗の増加が要因となる模様。
プリウスを始めとするエコタイヤ採用車の実燃費が冬場に落ちる1つの根拠になるんでしょうか。
また冬場に限らずエコタイヤは路面のコンディション次第でカタログ燃費と乖離しやすくなるのを再認識させられてしまいますね。
0点
私のラジコン飛行機は電動です。
気温が下がると飛行時間が短くなります。
単にバッテリーの気温による放電特性によることです。
車も同じでしょうか、多分。
書込番号：14042345
0点
＞神戸みなとさん
電池性能の低下は実際どうなんでしょうね。
先週リーフが北海道での試乗会を大々的に行っていましたし、BMWも電気自動車は極寒の地でテストを繰り返しているようです。
夏場はエアコン、冬場も様々な要因があるようですしエコドライブの道は険しいですね。
書込番号：14051509
0点
http://response.jp/article/2011/10/28/164498.html
ホンダが続々と新車を出してきました！
フリードハイブリッドは燃費は16.6から21.6km/lとミニバンではクラストップへ向上し売れ筋のジャストセレクションは44万高に抑えた戦略的価格。
ライバル不在だったにも関わらず商品力をさらに向上させたので今後5年は独壇場かと？
インサイトエクスクルーシブは0〜100km/hを10秒前後で駆け抜けるであろう気持ちの良い加速力。
そして燃費も23.2km/lとこれまでのセダンでは考えられない極めて高いレベルで加速と燃費を両立し競合車から一歩抜きん出ました。
そして隠し玉のNボックス！
ホンダのプレスリリースにもあるように「次世代の新しい日本の乗り物」を目指したこの車。
軽の規格を目一杯に使って優れた居住性の確保とスライドドア採用により上級ミニバンにも負けない快適性を確保。
燃費もホンダで初採用となるアイドリングストップを搭載し環境面も死角無し。
軽自動車の新境地を切り開いたこの車…売れない訳がないでしょう、スマートなスタイルからも大ヒットを予感させます。
ホンダが東京モーターショーと今期決算の中心になるのは間違いない！？
フィットばかり売っていた印象が強く技術の本田はどこへやらでしたが今回を機に復権の兆しが見えてきました＾＾
あとはタイプRもお願いしますよホンダさん、赤いバッヂのフィットを見ると悲しくなります＾＾；
0点
・・・
コンセプトカーはどこのメーカー様もモーターショーに出した時点で、
まねされると思います。
・・・
今年のモーターショーはとことこ出かけるかも知れないです。
・・・
書込番号：13689973
0点
Nボックス、タントのパクリでしょ。
アイドルストップもタントのエコアイドルに遠く及ばない性能。
こんなの売れるのか？
書込番号：13690824
2点
「ホンダスピリッツ！」とは、独創性のなくなったホンダ技研のノータリン開発陣がダイハツやトヨタの猿まねをすることと心得た。
書込番号：13690894
4点
この車って、２００６年のコンセプトカーのようですね。
遅れてきたホンダスピリッツ！
・・・
書込番号：13691120
1点
T(タント）ボックスの発言間違いではないかな？・・・何かと撤回の多い会社に見えますが？
後だしジャンケンでも良いから・・・ピラー無しで無いの？
エコが主体の現状だと・・・ノーマルで、どこまで低燃費？ ハイブリであれば30kmはオーバーしないとコンセプトカーで終わるんでは無いの？
Rには期待したいが・・・ハイブリッドばかりの低出力エンジンに偏っているみたいだし？ 臨み薄いのでは？？？ でも、期待したい。
書込番号：13691177
0点
ホンダの社員が、宣伝の様に良さげに書き込んでても何の問題もないの？価格.コム
書込番号：13691569
1点
ホンダスピリッツ！って、ロボットＰ２みたいな革新的な何かをやった時くらいしか使ったら駄目だろ。
96年12月に発表された時は震えが止まらなかったよ。
書込番号：13692764
0点
2025年．．．、ホンダって自動車メーカー昔あったよね。
書込番号：13693630
1点
ホンダがやるべき事を今マツダがやっている。
そんな気がしてならない。
VTECをいつまで引っ張る気なのか・・・
書込番号：13697455
1点
最近のホンダ車は魅力が薄れた。買いたい車がないし、ニューモデルを見る限り今後も期待出来ないですね。加速力をインサイトに求めるのは如何なものかと思うし、しかも高い。ホンダは突如、変な車を出す事が多い‥スカイアクティブをフル活用し５ナンバーのセダン、ワゴンがマツダから出ればインサイト以上に魅力的な車になると思うが海外を視野に入れた車作りだから仕方ないか(*_*)
書込番号：13700550
1点
お手厳しい意見が続きますがこれがホンダの実情かもしれません
無理やり持ち上げてはみたもののやっぱり無理がありましたね涙
書込番号：13712710
2点
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