自動車（本体） クチコミ掲示板

坂道のヘッドライト消灯

[由布院太郎]

夜間の信号のない交差点、横断歩道前の歩行者と対向車がいる状況で一時停止。この時ゆるい坂道の頂上で、お互いにヘッドライトが少し上を向いてました。
歩行者が左から右に渡ったので発進しようとした所、右からも歩行者が現れてブレーキ！急に現れたように見えて驚きました。
ヘッドライトが重なって見えなくなる、これが蒸発現象という奴なんですね。この時ライトをスモールにしておけば、と今更ながら後悔です。

書込番号：26067803　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞由布院太郎さん
＞ヘッドライトが重なって見えなくなる、これが蒸発現象という奴なんですね。この時ライトをスモールにしておけば、と今更ながら後悔です。

発進しようとはしてない時ですが経験ありますね。（注意が必要です）

予防として、対向車が動くまでこちらも動かない

昼間の複数車線の横断歩道でも、横に車両が居るときは横の車両が動き出すまで動かない様に注意しています。

書込番号：26067875

[由布院太郎]

＞神楽坂46さん
そうですね、ライトよりも対向車が動くまで待つようにしたいと思います。

書込番号：26067892　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

昨今の車のライトは光が白くて陰影が分かりにくく、明部と暗部が極端で瞳孔が開いて暗部がほぼ見えない。照らされればなおさら。蒸発現象と関係があるかは分かりませんが、想像力がより必要ですね。

停車時の消灯はお書きのケース含めて必要に応じてしますが、道交法上はよろしくなく対向車からの被視認性も考えつつですね。

昨日温泉往復で夜に弱い降雪の中を100km位走りましたが、真っ暗（と言っても街灯や他の車両はありますが）な中を無灯火で走る車を5台も見ました。走り出す時に前を見ていないのですかね？オートスイッチ（少し前の、任意可能なタイプ）のせいには出来ないと思うのですが。

車の安全性の装備が増えるほどにドライバーの質が低下していくような気がしています。

書込番号：26067930　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

信号待ちでヘッドライトを消すべきか、消さない方が良いの論争で
自車の周囲からの認識が下がるから消さない派が多く
有識者もそう発言しているので、更に消さない派が増え、オートライトの普及で
点けっぱなしが当たり前になるつつあって

個人的には歩行者保護が最優先ではなかったんか？
それよりも自車を保護する方が優先なの？
って思うんだけど蒸発現象も特定環境次第ということもあって危機感が全然無く
気にしていないのが普通になってますね。

パトカーが人身事故を起こした原因が蒸発現象だったってのも
ついこの間、ニュースで読んだかな。

蒸発現象は対向車同士のライトで起こりますが、対向車ライトと他の照明
例えば明るい街灯とでも起こり得るので
条件が揃えば誰にでも起こる可能性があるので
細心の注意は必要ですね。

信号のない横断歩道ならば、歩行者の存在をよく確認した方が良いですね。
横断歩道前に居ながら、渡る意思表示も動作も無いので
発車しようとした途端急に渡り出す歩行者もいたり
横断歩道外から斜めに渡る歩行者や自転車も居ますから
夜は本当に歩行者や自転車は忍者のようですね。

自分はヘッドライトを消す習慣があったんですが、それでも蒸発現象を何度も目撃してきました。今はオートライトで消さない習慣になりつつあって
状況によっては、対向車や歩行者への配慮で消す感じですね。

交差点が頂点にあるような、結構な急坂頂上付近で上を向く停車を余儀なくされるような場所で
アダプティブLEDヘッドライトをONにしていると
センサーやカメラが都会は星明かりも無いに等しいので
真っ暗な夜空に向かうので、フルハイビームに切り替わることもあるので要注意ですね。
いきなり切り替わってビックリしてOFFにした経験があります。

昔、高級車に信号停車時ヘッドライト減光機能があった車種がありましたが
復活すれば良いのにと思います。
完全には消えないので視認性は維持されたままに、明るさだけ落とす機能でしたし
便利な機能だった。
社外品で減光回路も売っていて、付いていない車種で付けてましたね。
何で普及しなかったんだろう？

書込番号：26067993

[由布院太郎]

＞コピスタスフグさん
白より黄色いフォグランプの方が積雪の立体感が見やすいという話もありますね。
道交法では、停止中でもヘッドライト消灯は駄目でしたっけ。
最近はオートライト普及の影響か、夕方早めの点灯が増えてきました。一方悪質なドライバーも目立ちます。

書込番号：26068077　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Che Guevaraさん

>交差点が頂点にあるような、結構な急坂頂上付近で上を向く停車を余儀なくされるような場所で
>アダプティブLEDヘッドライトをONにしていると
>センサーやカメラが都会は星明かりも無いに等しいので
>真っ暗な夜空に向かうので、フルハイビームに切り替わることもあるので要注意ですね。

ホンダのはアダプティブの場合、一定速度以下になるとロービームになるので、そんな事にはならないですが・・・
(まぁ坂の頂点はロービームでも眩しいが。)

停車してもハイビームを維持するようなメーカーがあるのかな？

書込番号：26068339

[balloonart]

・最近はオートライト普及の影響か、夕方早めの点灯が増えてきました

恥ずかしくなるくらい早く点きます、調整不可といわれました。
.でもオートなので仕方がないですね、安全には早くついたほうがいいの
だろうから。

書込番号：26068417

[Che Guevara]

＞槍騎兵EVOさん

自分のも速度に応じてロービームに固定されるはずが
いきなりハイビームに切り替わったんでビックリしたんですが
誤作動だと思います。

登り切ったところに信号ありの交差点があり、直進すると今度は一気に下る
交差点が頂点にあるところで一度だけ起きたのです。
急坂の多い住宅街などで、偶に遭遇する道路環境なので
それからは注意しております。

書込番号：26068433

[コピスタスフグ]

＞恥ずかしくなるくらい早く点きます

恥ずかしくないですよ。恥ずかしいのは、常時フォグ（なおかつ上向き爆光）と、不要なハイビーム・無灯火です。

書込番号：26068459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>車の安全性の装備が増えるほどにドライバーの質が低下していくような気がしています。

ドキッ、オートライトとアダプティブハイビームのお陰で、ライトは全て車まかせなので。

書込番号：26068612　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞Che Guevaraさん
ヘッドライト消灯は昔はバッテリー保護の為、対向車の為と言う印象で、歩行者の事は考えられていない気がしますね。歩行者に対してハイビームも下げない車が居たり。

パトカーの事故。対向車はハイビームか光軸の高いロービームだったのかも。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20250116/4020022373.html

黒い服は正に忍者の服。特に夜間の左折時は当たり屋に狙われていると思って、首を動かしまくって確認しています。

停車時ヘッドライト減光減光機能、これは便利そうですね。こんな感じでしょうか。
https://youtu.be/aNK3wT0Poog

書込番号：26068686

[由布院太郎]

＞balloonartさん
＞コピスタスフグさん
価格コムでも点灯が早すぎるという書き込みがいくつかありましたね。例えばこのスレ主さん、まだ1台も点灯していないタイミングでオート点灯して恥ずかしいと。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001247634/SortID=24068297/
しかし2年後に同じタイミングで点灯する車が増えてきたとおっしゃってます。これからライト点灯の早い車は更に増えていくでしょうね。

書込番号：26068715

[由布院太郎]

＞ナイトエンジェルさん
アダプティブハイビームは歩行者には対応せず、まだ人間の手が必要な段階でしょうか。今までの車には装備されてなかったので、一度使ってみたい機能ではあります。

書込番号：26068802　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞由布院太郎さん

>今までの車には装備されてなかったので、一度使ってみたい機能ではあります。

旧ノートを乗られてましたっけ？

個人的にはアダプティブヘッドライトが付いてない車はもう購入できない、ってくらい必須装備ですね。

ただ、メーカー、車種によっては名ばかりアダプティブでちっともハイビームにならないのもあるようですから注意が必要です。

ホンダのはある程度歩行者の事も考えているのでお勧めです。

現行ノート、オーラは止めといた方が良いですよ。(苦笑

書込番号：26069094

[由布院太郎]

＞槍騎兵EVOさん
はい先代ノートです。やはり便利な装備ですよね。
ただのオートハイビーム機能はありますが、中々ハイビームになってくれません。日産のアダプティブライトの性能もどうなんだろう？って感じですねー。

書込番号：26070071　スマートフォンサイトからの書き込み

【記事紹介】トヨタはなぜ「ハイブリッド推し」なのか part2

[シェイパ]

トヨタはなぜ「ハイブリッド推し」なのか。小学生レベルの計算でわかる真っ当な理由

https://motor-fan.jp/mf/article/297252/

「選択肢はひとつではない」「敵はCO2であり、特定のパワートレーンではない」と、トヨタの豊田章男会長はずっと言い続けてきた。中国と欧州でBEV（バッテリー電気自動車）が売れまくっている時期にトヨタは、ひたすらHEV（ハイブリッド車）のラインアップを増やした。これに対し多くのメディアが「日本はBEVで出遅れた」とツッコミを入れた。しかしこれは早いといか遅れたとかの話ではない。HEVを大量普及させることに大きな意義がある。

CO2削減の観点からすればHEVの普及に一定の意義があることは確かですね。

書込番号：26063777　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

前スレはこちら

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26057613/

前スレは埋まったので質問を再掲します。

＞ミヤノイさん
>700万トンはどこから出てきたのかな

ミヤノイさん言う所の専門家の意見である電中研資料から。
ガソリン車：312g/km　HEV：246g/km
ガソリン→HEVによる削減効果は66g/km

66g*10000km*1000万台/1000000＝6,600,000トン

※元々は国土交通省の統計資料にあった年間走行距離10575kmを使って計算したので700万トンと書きましたが、ミヤノイさんの設定に合わせて10000kmで計算

ま、とりあえずミヤノイさんが計算した250万トンでもいいですよ。

次は50万台の営業車によるCO2削減効果が1000万台のガソリン車がHEV化した場合の削減効果より高いとするデータを示してください。

元々のミヤノイさんの書き込みは↓

>日本の自動車の排出量が低いのは商用車の排出量が減ったのが大きい
>（不景気・車が燃費向上、経費の削減による走行速度低下）

なので「不景気・車が燃費向上、経費の削減による走行速度低下」によるCO2削減量ということですね。
当然、営業車をガソリン車→HEV化することによる削減量は対象外です。
それでは客観的に確認可能なデータの提示をお願いします。

>商用車は年間50万台程度なんだよ
>構成比が全く違うのに商用車が大きく貢献した

50万台程度しか無い乗用車が日本のCO2削減に「大きく」貢献したことを説明できるデータですよ。

私は660万トンだろうが250万トンだろうが、1000万台のガソリン車のHEV化の方が日本のCO2排出量削減に貢献してると思います。
ミヤノイさんがそれは違うと仰るのなら「データを用いた論理的な反論」をお願いします。

書込番号：26063778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

よく第2弾を立てるね・・・感心するよ

250万トンで良いですよって　なんだそれ
トヨタが発表しているデータだからより正確でしょう？

日本の商用車の保有台数は、2022年度時点で1207万台でした
HVの保有台数は23年で1165万台

＞自家用乗用車：12,500万トン→8600万トン　-3900万トン
貨物自動車：9,600万トン→7,300万トン　　　　-2300万トン

1165万台で削減したHVのCO2は290万トン
商用車のHVはほぼゼロなので　2300万トン
商用車はHVの8倍の削減したことになる

あなたが計算した700万トンでも3900-700で3200万トンが純ガソリン車での削減
700万トン対2,300万トン　それでも3倍強

自家用車の削減は軽自動車の増加とガソリン車全般の燃費向上に寄るところが大きい
つまりHVの貢献は全体の1割以下ってことだよ

それと商用車であって営業車じゃ無いからね　最初からおかしい
タクシーや宅配便などの人や荷物を運ぶのが営業車
貨物自動車だからね　
自分で貨物自動車のデータを貼り付けておいて営業車って何を勘違いしているんだい

書込番号：26063789

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>商用車は年間50万台程度なんだよ

と商用車が50万台という数字を出してきたのは元々ミヤノイさん。で、

>「商用車は年間50万台程度」って何を意味する数字？

と私が聞いたら

>あなたがすでに出しているじゃん

と言うので

>もしかして私が出した乗用車区分の中の営業車の台数の話してるんですか？
>トラックとかバスとか含まれていないタクシー等の緑ナンバーの台数ですよ。
>タクシーってプリウス始めとするハイブリッド化が相当進んでると思うんですが？
>それに私が示した営業車の台数って「年間」に増えた台数ではなく2023単年度の保有台数の数字なんですけど。
>国土交通省のデータで乗用車と軽自動車カテゴリに占める営業車の台数って50万台前後でずっと変わってないんですけど？

と、商用車じゃなくて、本当に営業車の台数ことかと確認したら

>だから50万台って言っているのに何この人？

と返してきたのがミヤノイさん。
だから「なんで50万台しかない営業車の方が1000万台のHEVの削減効果より高いと言えるのか？」と質問してきました。
改めて確認します。

「商用車は年間50万台程度」って何を意味する数字？

この意味がわからないと

>日本の自動車の排出量が低いのは商用車の排出量が減ったのが大きい
>（不景気・車が燃費向上、経費の削減による走行速度低下）

というミヤノイさんの書き込みの真意がわかりません。
まずは「商用車は年間50万台程度」の意味を教えください。

書込番号：26063797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

誰が見ても年間の販売台数400万台の内、商用車の割合は50万台程度って分かるだろう？

さくっと保有8,000万台の内　普通車が4,000万台、軽自動車が3,000万台､商用車は1,000万台
比率は7：1　

大丈夫かい？

書込番号：26063799

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>あなたがすでに出しているじゃん

とか書いてましたので、私が出した数字にあるのかと思ってました。私が出したのは単年度の保有台数ですし、商用車が年間50万台とか言われても全くピンこない数字です。
前レスから察するとミヤノイさんの言う「商用車」の定義って、私が前スレで貼ったこのサイト↓の貨物自動車のことですか？

https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environment/sosei_environment_tk_000007.html

書込番号：26063821　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

型式と燃費	カローラ　HV・ガソリンの車両型式

＞ミヤノイさん
＞カローラ90-110ｇ/ｋｍ　(←HV)
＞（全てカタログ値）
＞ガソリン車の排出量　
＞カローラ120-140g/km、
＞カローラ30g/km(削減)

これはどこから出たカタログ値ですか？

私が「一生懸命に」探したカタログ値では、
カローラHV　80-95ｇ/ｋｍ
カローラ・ガソリン車　147-159ｇ/ｋｍ
とその削減は、79ー64ｇ/ｋｍになるんですが？

データ資料によるんでしょうが、ずいぶん違いがありますね。

ミヤノイさんは、どこから出して来た数値でしょうか？



＞誰が見ても年間の販売台数400万台の内、商用車の割合は50万台程度って分かるだろう？

いえ、わかりません。私もわかりません。
商用車の販売台数を知らない人がほとんどです。

「年間の販売台数400万台」って、なんですか？
車の販売台数ですか？　
コロナ前は500万台規模、昨年は442万台ですが、
「年間の販売台数400万台」ってなんですか？

書込番号：26063853　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

商用車の定義がめちゃくちゃですね。

＞ミヤノイさん

グリーンナンバーを言っているなら
公共交通機関とタクシーは
LPGガス、タクシーに至っては大半がHEVです。

貨物車（8ナンバー）登録のグリーンナンバー
だとしたら、日本国外でも多くが軽油・ガソリンでは？


営業車が一般企業がグリーンナンバーで
貨物以外に使用するのは
普通乗用車や軽自動車でありこれは通常の
車両と区別はできません。

諸外国の商用車、貨物車、およびそのHEVやEV
の資料持ってきてから出直してください。
あ、グリーンピースとか言う、爆笑ネタは
いらないですよ？

書込番号：26063855

[2025年]

遅れましたが、
シェイパさん、スレ建てご苦労様です。

ミヤノイさんがなんか捨て台詞っぽいのを吐いていたので、
終盤にまた彼が書き込んで来るとは思いませんでした。

無駄な書き込み消費して、失礼しました。

書込番号：26063864　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞シェイパさん

スレ建てお疲れさまでございます。

ミヤノイさんの言う「商用車」って、小型貨物、普通貨物、バスの合計の事を言ってるんでしょうかねぇ。

書込番号：26063879　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞2025年さん

ありがとうございます。
そもそもガソリン車→HEV車に年々置き換わっていくことによるCO2削減量の話をしてるのに、現行車種のガソリンモデルとHEVモデルのCO2排出量差の数値使うのが変なんですよね。
古いガソリン車から新しいHEVに買い替えるパターンが普通でしょうから、削減量はそんなもんじゃないと思います。

商用車50万台とHEV1000万台の比較だったら250万トンも660万トンも変わらんので、前スレでは面倒くさくて突っ込みませんでしたが（笑）

ミヤノイさんの「商用車」の定義は未だに不明ですが、50万台分の排出量のことを言ってるわけでは無さそうなので、前スレでの私の「250万トンでもいいですよ」発言は撤回します。
以降はミヤノイさんも認める専門家による電中研資料に基づき、ガソリン車→HEVによる削減効果は66g/kmで計算することにします。

書込番号：26063898　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞シェイパさん

こちらこそありがとうございます。

＞そもそもガソリン車→HEV車に年々置き換わっていくことによるCO2削減量の話をしてるのに、現行車種のガソリンモデルとHEVモデルのCO2排出量差の数値使うのが変なんですよね。

はい。確かにですね。
流れを見なければいけないのに、
一部分バッサリ切っても流れは見えませんね。



私個人が思うに、CO2(削減)は結局は理論値でしか計れず、
商用車だからー。小型車だからー。
と考えても無駄だと思うんですよ。
商用車だ、小型車だと、現実に１台１台を計っていられないんですから。

結局は理論値で、後はそのデータがどれだけ現実的・真実性であるかですね。

書込番号：26063912　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

書き忘れ。

>トヨタが発表しているデータだからより正確でしょう？

私が貼った記事もトヨタが発表したものですよ。

https://blog.jama.or.jp/?p=3527

自工会G7広島関連サミットで行われたギル・プラット博士の基調講演の内容を紹介したもの。
そこで使われているデータは前スレでも書いたとおり

ガソリン車：253グラム/km　HEV：178グラム/km　PHEV：87グラム/km　EV：62グラム/km

というもの。
つまり、ガソリン→HEVによる削減効果は75g/km
「トヨタが発表しているデータだからより正確」ということであれば、こっちを使ってもいいですよ（笑）

書込番号：26063946　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞トヨタ･パナに1兆円　政府　非難の声
＞https://diamond.jp/articles/-/265285
＞政府が金出すのは良いけどさっぱり進展無いのだが？

これじゃないの？
トヨタのEVバッテリー事業計画に政府が約1180億円の助成金交付を決定　2024/9/12(木)
https://news.yahoo.co.jp/articles/591f972b24d02e2b2468109585a3cac4d7192cda
2024/9/12の記事で決定で、まだ交付されてるかも怪しい段階ですよ。
これ以外に、トヨタへのバッテリー関連の補助金は見当たりませんけど。

それにしても、2021年3月18日のいい加減な飛ばし記事を出して来て、
ミヤノイさんは何が言いたいのですが？
飛ばし記事の勝手な数字予想で、どこの誰の「非難の声」か知りませんし、
1兆円　と　約1180億円　ではずいぶん違いますね。



＞パナソニック解散、分社化へ　社名消える可能性　テレビ事業撤退や売却検討も
＞「買ってくれる企業ない」人員削減し収益改善目指す
＞https://news.yahoo.co.jp/articles/c59627f6181246fb659ebb16f72f7753216bcad5

こちらもリンク張るだけでなく、何が言いたいのでしょうか？

パナソニックと言っても、１つの会社で全てやってるわけではありませんよ。
テレビ事業と、電池事業のパナソニック・エナジー(株)はまた別です。
パナソニック・エナジー(株)は好調なのか知りませんが、
利益を出して通常の経営状態では？

電池事業のパナソニック・エナジー(株)と、トヨタの車用バッテリー事業(会社)は、また別のようですし。

書込番号：26063952　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

状態と名称の区別がつかない人は、時間軸もめちゃくちゃで・・・

今乗っている古いガソリン車から、最新のハイブリッド車に乗り換えたら、どれだけ燃費が良くなるのか？

と友人に聞かれても・・・

最新のガソリン車とハイブリッド車の燃費の差で語るんでしょうね。

書込番号：26063955　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞トヨタ･パナに1兆円

ああ、上記はミヤノイさんの捏造・デタラメですね。

飛ばし記事でですら「トヨタ･パナに1兆円」なんて書いてないわ。

書込番号：26064006　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞シェイパさん
スレ建てありがとうございます
前スレでも、好き勝手に書かせていただき、すみません
またまた、今のスレの話題から逸れてしまいますが、前スレでのミヤノイさんとの話の続きを・・・

＞ミヤノイさん
＞世界では日本勢は最下位独占なのだが？
↑
いつものごとく、単に　世界　が、勘違いしているだけでしょう
単純に言えば、ハイブリッドは、何割か燃費がよくなり、日本ではトヨタが引っ張って、他国より普及が進んでるだけです
一部の意識高い系や富裕層という　市民　ではなく、普通の一般庶民に普及できたのがポイントです

＞水素･合成燃料・・・・これは無理　いくら夢見てもね（まぁトラックとかならあり）
↑
水素だけでは気体であり、やっぱり分子構造が小さすぎて、一般の取り扱いが難しいのは確か
でも、水素は電気の変換先として、規模や効率のバランスがいい
これにCO2回収技術とCO2サプライチェーンが組み合わさって、合成燃料化が（液体でもガスでも）進めば、海を越えての電力輸出が進む
合成燃料は化石燃料に混ぜることができ、現在のインフラがそのまま活用可能
混ぜれば混ぜた分だけ、エコになるし、既存のエンジン車がエコカーに変身する
ある意味、CO2回収さえ進めば、敵はCO2　ではなくなり、これもある意味で、ktasksさんの言われた、生命活動の源に戻り、CO2の付加価値が向上する
よって、無理だと思ってても、気が付けば変わってた・・・なんてこともあるかもしれませんよ
なんせ、現状のユーザーサイドの使い勝手に、何も影響しないですから、生活スタイルをわざわざ変える必要もありません

＞水素水素とやったのがトヨタの黒歴史
↑
利益だしている会社が、どんどん先行研究開発することは、ミヤノイさんも肯定的でしょう
今後、再エネ輸送の中間生成物として水素製造は増えるので、その延長で直接利用のメリットも増えてくるでしょう

書込番号：26064057

[コピスタスフグ]

そもそも、「温暖化→CO2が悪い→電動車」という錯誤の連鎖が世の中をおかしくしているんですよ。覇権拡大とビジネスがその錯誤拡大の目的でしょう。

ミヤノイの目的は日本を貶め日本人の自尊心を傷つけて、相対的な中国の価値向上により覇権拡大の一助とすること。彼にとって正しい理屈などどうでも良いことで、嘘を書きまくっても中国のやることなすことの正当化を続けるだけ。

書込番号：26064128　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞コピスタスフグさん
＞「温暖化→CO2が悪い→電動車」という錯誤の連鎖
↑
この表現ですと、温暖化→CO2が悪い　も錯誤であると読めますが、コピスタスフグさんの真意も、そうなのですか？

書込番号：26064141

[プレナ]

世界最下位の話は、引っ張らないほうが良いです。
あれは、出どころが環境保護テロリスト
「グリーンピース」が作成した資料です。

なんの意味もありません。

書込番号：26064269

[ミヤノイ]

まぁまぁお仲間同士で一生懸命擁護し合って面白い

＞そもそもガソリン車→HEV車に年々置き換わっていくことによるCO2削減量の話をしてるのに、現行車種のガソリンモデルとHEVモデルのCO2排出量差の数値使うのが変なんですよね。

またおかしなことを言い出す
前のスレ題がそのままじゃんあなたが言い出したこと

ガソリン車に対してHEVはどれだけ排出量に差があるだだろう・・・・

＞ねずみいてBさん

水素は電気から作るってことだ
そのまま電気で走れば良いだけでしょう
問題は水素ステーションのインフラ　1カ所数億円というスタンドをどうやって建設する？
EVなら数百万円で済むのに・・・
現状のトヨタの水素自動車は全てのコストを入れると1kgあたり1万円以上かかる　
それを補助金で1,500円程度で売っているだけ　それでもガソリンの10ｋｍ/L程度
そんな補助金どっぷりの状態でも右肩下がりで販売台数は全くといって良い状態
税金の大量の無駄遣い　

強いて言えば太陽光発電で余った電気で水素を作り
固定路線の長距離トラックで走れば水素ステーションは2-3カ所でよく有効に活用できる
それ以外の使い道は無い

合成燃料にしてもユーザーは見えないCO2にお金は出さない
ガソリンより同等以下にならないと乗らない
脱炭素を目指すなら火力発電の排出を全部取り込んでしまえばカーボンニュートラル
米国では石炭発電に回収を義務づけているけどその方が早い

どちらにしても自動車での脱炭素はどれだけ有効性があるのかは疑問
グリーンピースがどうというなら言い出しっぺのEUも同じ
EUの目的はロシア依存から脱出するための大義名分
それを一生懸命脱炭素と言っているのは現在は日本だけ

政府1兆円投資はメーカーとサプライヤー全般に交付する物
トヨタ1,200億円、ホンダ1,500億円、日産はもらえず

書込番号：26064349

[チビ号]

＞まぁまぁお仲間同士で一生懸命擁護し合って面白い

まぁまぁ日本や日本企業のやるコトは一から十まで一生懸命否定して面白い限り。

反論されると「お仲間」とか言い出すのも、いつもの様式美。

同じ条件なら、ハイブリッド車より電気自動車の方が走行中の二酸化炭素を削減できるしにても、そもそも普及しなければ、スペック番長お得意の、可能性を過大評価した取らぬ狸の皮算用なんですがね。

そんなに電気自動車がいいなら、まずは自分が購入して他人に範を垂れればよいのに、「俺様の欲しいクルマが無い」という理由も、メリットがデメリットを上回るからでしょうに。

米国にせよ中国にせよ、そんなに優秀ならスペック番長が心配しなくても日本を含めた世界中で売れますよ。

まあ居住する地域で売っていないとか、予算が合わなくて買えないとか、自分の目的からハズれたクルマばかりだったら、普及はしませんけどね。

書込番号：26064382　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>前のスレ題がそのままじゃんあなたが言い出したこと

前スレタイトル

『【記事紹介】トヨタはなぜ「ハイブリッド推し」なのか

記事のタイトル書いてるだけですが、私が何を言い出したんですか？

>ガソリン車に対してHEVはどれだけ排出量に差があるだだろう・・・・

トヨタのシミュレーションではガソリン車:253g/km、HEV:178g/km
その差（削減量）は▲75g/km

電中研資料ではガソリン車:312g/km、HEV:246g/km
その差（削減量）は▲66g/km

電中研の資料ってミヤノイさん自身が「専門家の意見」として貼ったんですよ。
大丈夫ですか？

書込番号：26064383　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞まぁまぁお仲間同士で一生懸命擁護し合って面白い

そもそも、ミヤノイさんが他者も巻き込む書き込みしてますが？
　↓
＞誰が見ても年間の販売台数400万台の内、商用車の割合は50万台程度って分かるだろう？

「誰が見ても〜分かるだろう？」
分かるか分からないかで、擁護になるんですか？

じゃあ、単にミヤノイさんの書き方が悪いだけの話ですね。
誰が見ても分かる書き方してください。
ミヤノイさんが、とてもお仲間が欲しそうで、
とても擁護してもらいたいようなので。
(分かるか分からないかで、大袈裟な他人だな)

書込番号：26064385　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

ということでミヤノイさんの「商用車」の定義は不明ですが、国交省のデータを元に削減効果について整理しておきます。

2001→2022年度のCO2排出量推移

自家用乗用車　12,500万トン　→　8,600万トン
貨物自動車　　9,600万トン　→　7,300万トン

削減量は自家用乗用車で▲3,900万トン　貨物自動車で▲2,300万トン

ガソリン車→HEV化によるCO2排出量削減への寄与の話なので、まずは自家用乗用車の数字についてのみ考えます。
※貨物自動車の削減量を無視するって話ではないので、念のため。

電中研資料に基づく計算値66g/kmを諸元とすると1,000万台のガソリン車→HEV化による削減効果は660万トン

自家用乗用車のCO2削減量の内17%をガソリン車のHEV化により達成したという計算になります。

全体的な燃費性能向上や軽自動車の増加などによる削減を6,000万台分積み上げた結果が残りの83%ということですね。
※超ザックリですが

私が貼った記事の記載も下記↓のとおりで、「HEVが一番」なんてどこにも書いていないし、軽自動車による削減にも言及しています。

【日本が地道にHEVを普及させ、CO2を減らし続けてきた】
【日本の実績は「燃費の良いクルマが増えたこと」によって「自動車用燃料の消費量が減った」結果だ。ここに1000万台のHEVと軽自動車が貢献したことは間違いない】

1,000万台で積み上げた660万トン（17%)と6,000万台で積み上げた3,240万トン（83%）

どちらも「日本が自動車のCO2排出量を削減してきた実績」です。

「17%（貨物自動車分も分母に入れれば約10%)程度じゃHEVが貢献したことにならない！」とミヤノイさんが思うならそれはそれでいいんじゃないですか？

しかしながらあなたに

>誤った記事を出してきて悪質ですね・・・

などと言われる筋合いは無い。

※ちなみに日本のCO2削減量の話って記事の中では単なる「前振り」で、本論は「電池を有効活用するためのシミュレーション」。
記事内の小見出しに過ぎない「日本はHEVのおかげでCO2削減の優等生」という1行だけで頭に血が上ってる約1名以外は全員わかってると思いますが(笑)

書込番号：26064403　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞政府1兆円投資はメーカーとサプライヤー全般に交付する物
＞トヨタ1,200億円、ホンダ1,500億円、日産はもらえず


政府の補助は、1兆円でなく、約3500億円です。
「メーカーとサプライヤー全般に交付」ではありません。
事業計画を審査され、認定受けた企業に交付されます。

ミヤノイさん、こんなデタラメ情報を、どう擁護するんですか？

ミヤノイさんが、お仲間欲しー。誰か擁護してー。と願望の心の雄叫びを書いても、
ミヤノイさんのお仲間、出てきませんね。

書込番号：26064406　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞EUの目的はロシア依存から脱出するための大義名分
＞それを一生懸命脱炭素と言っているのは現在は日本だけ

欧米の環境思想家の方が熱心で過激ですが。

＞エコテロリズムは欧米の先進国で行われる事が多い。環境関連の自らの主義や主張を拡散させることを目的とした破壊活動を行い、過激行動を映像公開し、支持者から集めた多額の資金と潤沢な資金力を元手に活動内容を更にエスカレートさせていく。こちらの意味でのエコテロリズム・エコテロリストには、反捕鯨団体のシーシェパードなどが分類される。2022年頃から欧米では名画などへのエコテロリズムが連続多発している。
wikiより

追加補足
＞国際的かつ大規模な環境保護団体であっても○○ーンピースの様に組織の内部や周辺に目的達成のためのテロリズムを容認する急進的・過激な一派が存在していたり、

書込番号：26064424　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
返信ありがとうございます

水素ステーションは既に現在ちょこちょこありますが、それはまだメインストリームには上がってこないでしょう
でも、水素の生産は今後増えてきます

それよりも、今後世界各地で、さまざまな方法で作られる電気を、送電線に乗せて輸出するのか、バッテリーに充電して輸出するのか、別な形にするのか、どうするかです
広大な土地で再エネの電気をタダで作って、タダの海水を分解し、どこかで回収したCO2とで合成燃料にしてしまえば、あとは化石燃料と同じ
海外輸出もできるので、石油が出ず、人が少なく砂漠など活用しにくい土地が多い国家は、実は早くやりたい
海面を上手く使えたら、日本もエネルギー大国になるかもしれません

もちろん合成燃料なら、水素ステーションも充電ステーションも、新たに作る必要はありません
ユーザーが乗る乗らないに関係なく、元売りがガソリンに混ぜればいいだけ
100％合成燃料にしなければ使えないなんて不便なことは無いし、価格は政策で決まるだけです
グリーン電力と同じく、マスバランスのグリーン認証など、何でもできるでしょう
わざわざ、EV買って、家に充電器付けて、外でも充電待ちする必要はありませんが、結局ユーザー的には、好き嫌いや必要に応じて選べるほうがいいでしょう
電気と内燃機関で、それぞれ得手不得手があるので、合成燃料の車だけにもならないし、もちろんEVだけの世の中にもならない
当然、効率を求め、HVも残るし、両者の利便性を持ったPHEVも残るでしょうし、そのうち水素も加わるでしょう
もちろん、炭素も必要なので、水素だけの完全な脱炭素社会にはならないでしょう

今後も各社さまざまな製品を出して、あーだこーだと言いながら選んでいける世の中だといいですね

一極支配とか国家主導による画一化などは、まっぴらごめんです

世界に言われなくても、日本は古来から縄文ネットワークの多様性かつ持続性で、基本的には共存共栄してきた国
大陸の力による支配の悪影響で、日本も揺らぐときはあったが、ここ近代以降はグローバルとかで、その悪影響が甚だしい
なんとか先祖代々続けていただいたように、この先の子孫も続いていってほしいものです

書込番号：26064480

[2025年]

＞どちらも「日本が自動車のCO2排出量を削減してきた実績」です。

こういうのは、なるべく多数でやる事で効果が出ます。
１産業だけ、１分類の車両だけに、負担を押しつけると、
負担を押しつけられた方はブチキレて、投げ出し、
元も子も無くなります。

貨物車両と比べ、自家用車はどうしても走る距離も時間も短いです。
短い走行という条件内でできる削減をすれば、他への貢献になります。
それが貢献です。

＞https://motor-fan.jp/mf/article/297252/
こちらの記事の中の、有限の電池を分けてHVにすれば、
削減の効率が良くなる話にも似てると思うのは、
こじつけ過ぎですかね。

書込番号：26064493　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞どちらにしても自動車での脱炭素はどれだけ有効性があるのかは疑問

あらあら言っちゃった…、ならばBEVなど不要ではないか。

書込番号：26064532　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞コピスタスフグさん
お見逃しのようなので、もう一度ご質問いたします

＞「温暖化→CO2が悪い→電動車」という錯誤の連鎖・・・
↑
この錯誤の連鎖だと、コピスタスフグさんが、温暖化→CO2が悪い　は錯誤で、温暖化に対し、CO2は悪くない　と言ってるように読めますが、コピスタスフグさんの真意はいかがでしょうか？？
単なる間違いでしょうか？

よろしくお願いいたします

書込番号：26064547

[プレナ]

脱炭素言うなら、原料の採掘、精錬、
車自体の生産、販売、輸送、
ユーザーが使用中の発電、燃料の燃焼、
廃棄後の環境負荷


までトータルに見なければ意味がないでしょう。

中国共産党の工作員であるミヤノイ氏の
提示した環境テロリスト「グリーンピース」
の資料はこともあろうに
企業別のEV、HEVの販売比率のみという
お粗末な資料です。

書込番号：26064566

[プレナ]

あと、ぶっちゃけて言えば
一般ユーザーは「脱炭素」なんてどーでもいいのよ。

車両取得にかかる費用、維持費、燃料費、
給油・給電も手間と時間がどの程度かかるか
という天秤です。


中国のEVも結局、大量に不法投棄されてるし、
BYDも海外での販売実績は全出荷台数の
わずか1割しかない。

中国共産圏で9割作って売ってるだけ。

書込番号：26064571

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞現状のトヨタの水素自動車

https://response.jp/article/2020/12/07/341043.html
事業として成り立っているんですけど

＞固定路線の長距離トラックで走れば水素ステーションは2-3カ所でよく有効に活用できる
それ以外の使い道は無い

現在、中距離での実証実験中です

＞EUの目的はロシア依存から脱出するための大義名分
それを一生懸命脱炭素と言っているのは現在は日本だけ

あなたは一体何が言いたいの？

「Fit for 55」の主要な提案は以下の通り。

自動車の排出量制限を強化する。これにより、2035年までにガソリン・ディーゼル車の新車販売は実質的に禁止される見込み

これを散々盾にして書き込みをしていたくせに、記憶から消した？ｗｗ

書込番号：26064616

[コピスタスフグ]

＞ねずみいてBさん
＞温暖化に対し、CO2は悪くない　と言ってるように読めます

このスレの主旨と違うやり取りをするつもりはありませんし一体あなたが何がしたいのか分かりませんが、「しつこい」ので答えます。

CO2が要因の一つとして大きいのだろうことは否めませんが、盲目的にそれが「唯一の」悪者であるかのように位置付け、その要因の多くが内燃機関の自動車であるような極端な論調が横行していることを、異常だと感じています。

書込番号：26064672　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞コピスタスフグさん
いやぁ、しつこくて失礼しました
お答えいただき、どうもありがとうございました
極端なお考えの持ち主さんでなくて、ホッとしました
まぁ、今どきアメリカの大統領さんなんかでも、あの立場ですごいですもんね

書込番号：26064685　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞まぁまぁお仲間同士で一生懸命擁護し合って面白い

貴方の書込みにほぼ同意してくれる人は現れませんねぇ。
唯一とも言える人なのにねぇ。


＞税金の大量の無駄遣い　

タイの水素官民コンソーシアムが「水素シンポジウム2023」を開催されてますなぁ。
タイ石油公社も参加しているので、まずは自国内で反対活動でもされてはいかがかな？？


＞そんな補助金どっぷりの状態でも右肩下がりで販売台数は全くといって良い状態

タイのBEV販売台数も補助金どっぷりなのに右肩下がりですねぇ。
あ、これはタイの自動車市場がオワッテルからだったね。

書込番号：26064742　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ユニコーンIIさん

>ミヤノイさんの言う「商用車」って、小型貨物、普通貨物、バスの合計の事を言ってるんでしょうかねぇ。

そんな気はしますが、ミヤノイさんは普通ではない定義を色々お持ちなので、さっぱりわかりません(笑)

＞2025年さん

>こちらの記事の中の、有限の電池を分けてHVにすれば、
>削減の効率が良くなる話にも似てると思うのは、
>こじつけ過ぎですかね。

私も同じこと連想しましたよ。

・少数のEVと多数のHEVの組合せによるCO2削減
・少数のHEVと多数の（燃費改善した）ガソリン車の組合せによるCO2削減

構図としては同じです。
全ての車を一気にEV（あるいはHEV）に置き換える話をしてるわけではありませんので。

書込番号：26064830

[プレナ]

＞ミヤノイさん

そう思うならここからご退出して、
中国本土にお帰りください。

正直、日本市場、日本企業にとって迷惑です。

書込番号：26064834

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん

＞ならばBEVなど不要ではないか。

1.BEVの目的は原油の輸入を減らし外貨流出を抑えエネルギーコストを下げるため
2.多くの国で問題を抱えている排ガス汚染の浄化
3.部品点数3万点から1.7万点への部品数削減での大幅なコストダウン
4.自動運転と高度なAEB
5.ユーザーの快適性･経済性・利便性を向上
6.最後に一応脱炭素にも貢献

脱炭素は目的では無く最終結果
中国が本気で脱炭素のためだけに何十兆円も投資するかい？
大体EUの脱炭素委員会（というのか分からんが）には
米国も中国もインドもオーストラリアも東南アジアの殆どの国も最初から参加していない

参加したのは日本･韓国･タイ・カナダ・メキシコその他だけ
タイでも一番優先は深刻な排ガスと外貨流出を抑えること

トヨタがタイを起点にして商用水素の本格的普及を目指して始めたが今は殆ど停止状態
CPと共同でCPの全国配送網に水素を利用するという話

書込番号：26065004

[チビ号]

＞原油の輸入を減らし外貨流出を抑えエネルギーコストを下げるため

発電する為にエネルギーを輸入するなら同じだし、電池や車両で外貨が流出したら本末転倒ですね。

＞多くの国で問題を抱えている排ガス汚染の浄化

排ガスは減っても発電する為に石炭を燃やすなら話になりませんけどね。

＞部品点数3万点から1.7万点への部品数削減での大幅なコストダウン

今のところ部品数の低減によるコストダウンより、大容量の電池を搭載する為の大幅なコストアップの方が目立ちますね。

＞自動運転と高度なAEB

エンジンとモーターなんて単なる動力源の違いに過ぎず、これらは電気自動車でないと実現できないという機能ではありませんね。

＞ユーザーの快適性･経済性・利便性を向上

それこそシリーズハイブリッド車の方が車両価格も安いし、電池の劣化も充電の手間もなく、純ガソリン車同様の使い勝手で、快適で経済的で便利だと思いますがね。

何だかんだ言ってもスペック番長の言っているのは出羽守ばかりで、他人にアピールばかりの余計なオセワなんですよ。

単なる「燃料タンク」なら、十年経たずに錆びが溜まって「燃料」が半分までしか入らなくなるなんて考えられないし、単なる交換や修理に百万のオーダーで費用はかかりませんからね。

逆に劣化するコトを前提に、あえて小容量の電池を搭載して安価に交換できるくらいにしないと、電池の寿命で車両を破棄したら、資源のムダ使いは本末転倒でしょうに。

書込番号：26065025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞チビ号さん

＞発電する為にエネルギーを輸入するなら同じだし、電池や車両で外貨が流出したら本末転倒ですね。

何故EV化が分かっていないね
熱効率が違うからガソリンで走るより発電してEVで走った方が半分以下になる
現状、日本でもEVだと燃料代が半分でしょう？

だから現地生産　タイだってEV売るのに現地生産が条件　現在13社進出（アセアン内は現地生産で無くてもいけるけど）
そして輸出で外貨を稼ぐため

＞排ガスは減ってもに石炭を燃やすなら話になりませんけどね。

排ガスが深刻なのは都市部　だから分散　それに発電の主流は天然ガスだし価格や安く割と綺麗
後はいかに再生エネルギーを増やすかだ
タイで言えばミャンマーからパイプラインで持ってくるし安価なので1/3以下になる

＞今のところ部品数の低減によるコストダウンより、大容量の電池を搭載する為の大幅なコストアップの方が目立ちますね。

中国は既にガソリン車より安価になってきている
欧米はそれが出来ないから少し停滞

＞エンジンとモーターなんて単なる動力源の違いに過ぎず、これらは電気自動車でないと実現できないという機能ではありませんね。

不可能では無いけれどガソリン車やHVではコストと効率が悪過ぎて無理
自動運転機能はSDVの付加価値なのでNEVしか現実的じゃ無い

＞それこそシリーズハイブリッド車の方が車両価格も安いし、電池の劣化も充電の手間もなく、純ガソリン車同様の使い勝手で、快適で経済的で便利だと思いますがね。

既にBEVの方が安い、電池はHVは劣化するけどBEVは100万キロ、ガソリン車は快適ではないし不便だ
乗る前からエアコンや暖房掛けていられるしずっと停車や車中泊も可能
低速ではきわめて静かでスムーズで、メンテナンスもかからない
最新のEVならトイレに行っている時間で400km走れる

＞何だかんだ言ってもスペック番長の言っているのは出羽守ばかりで、他人にアピールばかりの余計なオセワなんですよ。

あなたが余計なお世話と思うのは勝手
EVは充電環境次第だし、日本では遅れているので不便を感じるのは理解できるけど
世界で伸びているのはNEV
日本だけのり残されて時代遅れのままでいいの？
みんなで意識を変えることが重要

＞単なる交換や修理に百万のオーダーで費用はかかりませんからね
＞電池の寿命で車両を破棄したら、資源のムダ使いは本末転倒でしょうに。

HVの電池は劣化する　これは容量が少なすぎて仕方が無い
EVは100万キロ　車両が持たないから蓄電池としても再利用できる
あなたが知らないだけで頭のアップデートはすぐべきだと思うよ

書込番号：26065059

[チビ号]

＞日本でもEVだと燃料代が半分でしょう？

燃料代が半分でも、ガソリン車以上に、どこで補給するか、いくらなのか汲々とする姿を見ると・・・ね。

＞中国は既にガソリン車より安価になってきている

だから出羽守ばかりでドヤ顔されても・・・ね。

電気自動車な自動運転そのものは否定しませんが、クルマが高価になり過ぎて所有できない（しない）世の中も考えものなんですよ。

オーナーなら自由になるコトでも、レンタルやシェアでは禁止されたりね。

＞自動運転機能はSDVの付加価値

そうそう SDV と言えば高度な半導体がつきものだけど、最新のグラボでドライバ不具合とか。夜中に勝手にアップデートして、朝出かけようとして「文鎮化」してたらヤダよねえ。

＞ガソリン車は快適ではないし不便だ

そうは言っても、あなたは電気自動車に試乗はしても、快適ではないし不便なガソリン車のピックアップを運転していたのは何故？

＞日本だけのり残されて時代遅れのままでいいの？
誰もそんなコトは言っていないでしょう？

＞みんなで意識を変えることが重要

まるで「意識高い系」みたいな言い草ですね。

＞HVの電池は劣化する

私もハイブリッド車に乗っていましたが、別に電池の劣化は感じませんでしたけどね。仮に半分になったとしても、多少燃費が悪くなる程度で、満タンの航続距離が半分になるとか、いきなり「ガス欠」表示になるワケでも無いだろうしね。

＞頭のアップデートはすぐべき

まあ電気自動車に乗り換えらにしても十年先なので、今とはガラっと状況が変わっているでしょうし、「最新」情報に振り回されて汲々としているスペック番長にはなりたくないので、それこそ余計なオセワはノーサンキューです。

書込番号：26065069　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

長文に付き合うのは面倒くさいので、最後だけ。
＞あなたが知らないだけで頭のアップデートはすぐべきだと思うよ

偏った情報・御都合主義の情報はアップデートでなく、
ウイルス感染あるいは更新失敗(マインドコントロール)。

ミヤノイさんの盲目的中国崇拝はウイルス感染。
ミヤノイさんの中国賛美とデタラメな日本貶しはマインドコントロール(ナントカ商法ともいう)。
それに信じて引っ掛かると更新失敗(バグ)。

そういえば、中国車はOTAのバグが多いようですね。
わかってるだけで、シャオミとBYDがバグで数百台が事故・影響。
いまだに道路上でアップデートが勝手に始まって、でっかい文鎮化があるとか。
メーカーが倒産やサーバーダウンすると、EVのドアも開かなくなる。
などデメリット情報もアップデートできてますか？

デメリット情報もアップデートできてないなら、
それはバグ、更新失敗ですね。
ミヤノイさんの場合はウイルス感染ですけど。

書込番号：26065130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞トヨタがタイを起点にして商用水素の本格的普及を目指して始めたが今は殆ど停止状態
＞CPと共同でCPの全国配送網に

CP関係なくPTTなんかも活動してますけどね。
貴方が知らないだけ。

書込番号：26065132　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

あっ、また、

＞お仲間同士で一生懸命擁護し合って面白い

と、お仲間渇望してる人に、妬まれてしまいますかな？

ミヤノイさん、私で良ければ、お仲間になっても構わなくてよ。
お仲間になってあげても良くってよ。(白鳥麗子風)

書込番号：26065136　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

BEVであってもレアメタルおよびLPGの輸入が必要
なのは一緒。

HEVに対して、BEVはバッテリーの劣化による
航続距離、充電時間の悪化は免れない。
HEVに関しては素手の四半世紀の知見があるからね。


そもそもBYD含めたサービス体勢が
10-20年経過時に保証されるかも懐疑的。

書込番号：26065142

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞中国が本気で脱炭素のためだけに何十兆円も投資するかい？

誰も中国のことなんか聞いていないのだが、なぜわざわざ答えるのか？中国が覇権主義のために利用しているだけというのは、聞かなくても分かるわ。

書込番号：26065201　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

ミヤノイくん、あの人たち正論言ってますよ。

ミヤノイくん、ガツンとやっちゃってください。
ミヤノイくんのいつもの逆ギレやっちゃってください。

書込番号：26065233　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞乗る前からエアコンや暖房掛けていられるしずっと停車や車中泊も可能

つい最近、BYDはアプリのバグで開錠すら出来ず大問題を起こしましたね

1日フルにはエアコンも使用できないし、嘘は辞めて下さいねｗｗ

＞自動運転機能

交通管制を守れない、赤信号を止まる事無く侵入するレベルで使い物になりません

SNSでも大変にぎわったそうですよ

＞EVは充電環境次第だし

じゃあ、ダメだな出先の充電器の故障まで心配しなきゃいけない代物に価値は無いよ

書込番号：26065390

[ナイトエンジェル]

トランプアメリカ大統領が、パリ協定から離脱して、ＣＯ２で地球温暖化は嘘っぱちだと言い、今後化石燃料を掘って掘って掘りまくると言っているのでＣＯ２を気にせずガソリン車回帰も現実味をおびてくるかも。

もしそうなれば属国日本も変わらざるを得ないような。

まあ勝手な憶測だけどね。

書込番号：26065453

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん

おもろい動画をプレゼントします。
https://youtu.be/GWAmFaU-tno?si=u7rTLgnA_Rib8V8W

書込番号：26065707　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

連続投下
https://youtu.be/dCMiyXFn4FA?si=5iAKsf5YQnbHjs2H

書込番号：26065709　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

ミヤノイくん、

コピスタスフグさんの動画、おもしろいですよ。

悔しいけどおもしろいですよ。

書込番号：26065764　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

またもや投入。
https://youtu.be/BUrBfHnpBeQ?si=2vbRJ8QGhfFX-GOV

書込番号：26065789　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

「商用車の定義は？」→ダンマリ

「スレタイで私が言い出したことって何？」→ダンマリ

「ガソリン車とHEVの排出量差はトヨタ、電中研どっちの資料にも書いてますよ」→ダンマリ

悪態つく暇はあっても質問に答える暇はないようです。
いつものことですね（笑）

書込番号：26065797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞米国のEV化は加速するよ

それはいつですか？
根拠を示した上で書きましょうね。

時期も示さずただ書くだけなら日産幹部でもやらないレベル。
根拠が無ければ、単なる妄想。

書込番号：26065961　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

トランプはEVをやらないんでしょ石油をバンバン掘るって話なんじゃ・・

書込番号：26066036

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

回答はもう出ているじゃん

「商用車の定義は？」→トラック･バス･タクシーその他、人や荷物を運ぶ車

「スレタイで私が言い出したことって何？」→トヨタのHVのおかげで脱炭素が出来ている！
ガソリン車で3,900万トン減ったがHVは700万トンで構成比は僅か

「ガソリン車とHEVの排出量差はトヨタ、電中研どっちの資料にも書いてますよ」
→全体の資料とトヨタだけの資料の違いトヨタのHVのおかげで減ったと言っているのだからトヨタだけの資料が正解
あなたがこっちで計算しますと訳分からん事を言っているけど、どちらで計算しても大差なし

あなたが正しいといする裏付けは何も無いじゃん
だから意味不明な提灯記事は意味ないって言っているんだよ
小学生でも分かるんでは？

書込番号：26066245

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん

この動画をしっかり見てくれたまへ。
↓
https://youtu.be/BUrBfHnpBeQ?si=gbFsgB3NRw6LVPqM

3時間掛かるが。

書込番号：26066249　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

うーん、ツッコミどころが多すぎて、擁護しきれない。

書込番号：26066260　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん
>「商用車の定義は？」→トラック･バス･タクシーその他、人や荷物を運ぶ車

「商用車は年間50万台程度なんだよ」発言と全然整合がとれてませんけど？
トラックだけで販売台数は年間80万台程度で推移してますが。
https://www.jama.or.jp/statistics/facts/four_wheeled/index.html

>ガソリン車で3,900万トン減ったがHVは700万トンで構成比は僅か

700万トンを「僅か」だと私は思いませんがそれは感覚の違いなので仕方ないですね。
ガソリン車→HEVへの買い替えは今後も一定数増えていくでしょうからCO2削減量への寄与も高まっていくでしょう。
記事中の【日本が地道にHEVを普及させ、CO2を減らし続けてきた】という文章にあるような「地道な普及による削減」が今後も削減実績として積み上がっていくということ。

>全体の資料とトヨタだけの資料の違いトヨタのHVのおかげで減ったと言っているのだからトヨタだけの資料が正解

何が言いたいのか良くわかりませんが、トヨタシミュレーションでの削減量数値「75g/km」で計算すべきってこと？
では、ガソリン車→HEVによるCO2削減量は750万トンということで、また地味に実績が上がりましたね（笑）

書込番号：26066328　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

商用車　→「商用車の定義は？」→トラック･バス･タクシーその他、人や荷物を運ぶ車
だと、全ての車が商用車ですがｗｗｗ

「商用車の定義は法律で決まっておらず、広義に解釈されます。社用車や営業車も
商用車の一種です。」ですので、営業が使うヤリスや軽自動車も普通に商用車なんですけどね。

書込番号：26066351

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞どちらかというとインフレが進みすぎたので少しデフレの方が値段が上がらず海外ではありがたい

日本はハイパーインフレになると言っていたが、タイの方がインフレってことか？
結局はまた嘘ばかり書いていたと言うことだな。


＞日本に依存していたタイ経済は現在、非常に悪い（日本の投資額はタイが1位）

あらら、嘘ばかりで日本のせいにしないと気が済まないんですね。
まるでどこかの国の方のようですね。

タイの輸入相手国1位は中国、2位が日本です。
タイの輸出相手国1位は米国、2位が中国、3位が日本です。
タイの通過貿易での最大の貿易相手国は中国です。
タイへの直接投資額は中国が1位や2位、日本は4位程度です。

とっくの昔にタイは中国に依存してるんですけどね。
認めたくないのか、それともタイでは事実を知る事が出来ないのか、ミヤノイさんのレベルが低いのかは知りませんが。


＞「商用車の定義は？」→トラック･バス･タクシーその他、人や荷物を運ぶ車

既にシェイパさんが書いてますが、50万台の数字と合いませんよ。
ついでに言うと、運転手も含めて「人や荷物を運ばない車」ってあるんですか？


＞EVがいつ普及するかは米国次第　成功するとは限らないし

質問をちゃんと読みましたか？
「米国のEV化の加速はいつなのか、根拠を示した上で書け」ですよ。
時期も示さずただ書くだけなら日産幹部でもやらないレベルだし、根拠が無ければ、単なる妄想。


＞日本は60兆円も兵器を買わされて戦争したいのかな

他のスレで「ボーイング社は9割が兵器製造」と書いていたが、コレも嘘だったね。
実際は宇宙・防衛で3割程度。


結局は相変わらずの嘘と妄想ばかりで、日産幹部や他の方々以下なのは明白。

タイ人は嘘を嘘と思っていないと聞くが、まさにと言う感じですね。

書込番号：26066356　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

ミヤノイさんの「おなまか」擁護設定だと、どうしても言及する範囲が限られて、
本題主旨に言及できなくなるので、
ミヤノイさんの「おなまか」擁護設定をやめます。

正直、メチャクチャめんどくさかっただけですけどね。


CO2削減量についてですが。
＞ガソリン車で3,900万トン減ったがHVは700万トンで構成比は僅か

20年の期間でガソリン車(内燃機関)自体がCO2削減してるなら、
HVの内燃機関自体もCO2削減しています。
いわば、HVシステムで700万トンの削減。HV車自体はもっと削減しています。
「＞ガソリン車で3,900万トン減ったがHVは700万トンで構成比は僅か 」
この構成比の比較はおかしく、
おかしな数字を並べて、数字のトリックです。

計算すれば、HV車全体でどれだけ削減したか理論値は出ますが、
「全体と比べ、どれだけ削減したか」はあんまり意味がないように思えます。
トータルで考えると、非HVの物量に潰されます。貨物車の長い走行時間・距離も含めて。
ガソリン車全部を比較に持ってくるのは、全部EVにしようとするのと、同じ思考パターンです。
１台あたりの削減量でHV車の貢献が既に示しており、
それが少量台数ではない事で、少人数でない人が関わった事になります。

書込番号：26066551　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ガソリン車で3,900万トン減ったがHVは700万トンで構成比は僅か

このデータを拝借すると、
自家用車で3,900万トン削減。HVシステムで700万トン削減。
3,900万 ー 700万トン ＝ 3200万トン
20年間の自家用車の内燃機関効率化(とそれ以外)で3200万トン削減です。
この中には、HV搭載の内燃機関の20年間の効率化も含まれます。
2020年付近は自家用車登録およそ6200万台なので、
3200万トン ÷ 6200万台 × (HV)1100万台 ＝ 568万トン
568万トンがHVの内燃機関の20年分の削減となります。

HVシステムで700万トン削減と、その内燃機関568万トンを足すと、
700万トン + 568万トン ＝ 1268万トン
かなり大雑把ですが、
1268万トンが、「HV車」の貢献です。たぶん。

自家用車の非HV車(ガソリン車やEV化)の削減は、
3,900万トン − 1268万トン ＝　2632万トン

「HV車」1100万台で1277万トン削減は健闘してると思います。

書込番号：26066627　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

申請する書類すらまともに出せないBYDｗ

https://www.netdenjd.com/articles/-/313356

日刊自動車新聞より
BYDジャパン、国交省への認証申請でミス　全モデルの出荷・登録を一時期停止
2025.02.07

書込番号：26066636

[2025年]

＞１月の新規登録台数（乗用車）は、４２台

購入済みの方はもし撤退とかなったらお気の毒ですが、
これって、どうなの？

2024/12時点で日本でBYDディーラー59拠点。
単純に割っても、１ヶ月１店舗１車両売れるか売れないか。
１ヶ月売れない店舗が複数。
日産幹部がどうたら、揶揄してる場合ではない。
日産幹部はどうしようもないが。

BYD 以外の中国メーカーは軒並み赤字らしく、
売れば売るほど赤字が膨らんでいってるらしいし。

書込番号：26066654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

もしHVが存在していなかったら3,900万トンが700万トン増えて4,600万トン

HVのおかげでCO2が減ったと言うにはほど遠いよね

商用車の定義ははっきりとはしていない
入れれば社用車も個人用でも法人登録すれば商用車とも言える
ここでのデータで言えば貨物自動車（トラック）に絞るべきだろう
なぜならタクシーでも社用車でも自家用車と同じなのだから

つまらん数字の違いで何をごまかして正当化しようとしているの？

HVのおかげで日本は23％もCO2を削減出来たのですか？
どうなんですか？記事は提灯記事では無いですか？

書込番号：26066855

[2025年]

＞もしHVが存在していなかったら3,900万トンが700万トン増えて4,600万トン

本来は、シェイパさんの書き込みを待つべきですが。
ミヤノイさん、違いますよ。

もしHVが存在していなかったら、3,900万トン削減から700万トン分がなくなって、
3200万トン削減になるんですよ。

6200万台中の1100万台をHVにして、700万トン削減は大きいですよ。


＞HVのおかげでCO2が減ったと言うにはほど遠いよね

その「HV」が、HVシステムなのか、HV車なのか、はっきりしてくださいね。
それで、比較する対象が変わってきますから。

ガソリン車比較するなら、
HV車のおかげで1200万〜1300万トン削減(予想)となります。

書込番号：26066877　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞もしHVが存在していなかったら3,900万トンが700万トン増えて4,600万トン

＞つまらん数字の違いで何をごまかして正当化しようとしているの？


まあ、たぶん単なるお門違いの発想で加算したんだと思いますが、
(正しいのは上の書き込みで既出)
もし、おかしな計算でごまかして正当化しようしてるなら、
つまらん真似しないでくださいね。

書込番号：26066887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

タイがインフレ？ってここで誰が書いている？
文面から中国がインフレ進みすぎてデフレのほうが海外で安く買えるって書いているんだが？
それくらい理解しなよ

商用車も同じ　営業用として人や荷物を運ぶ　それくらい理解できるだろう？大丈夫かよ・・・


吉利が米国生産を発表した
BYDはメキシコと韓国で工場生産を予定として発表した。他もいくつか

だがトランプ政権になって雲行きが怪しい
米国生産は利益が出ない上に政治問題がかかる

米国はAIで中国に負けるわけにはいかないのでEVは加速する
しかし中国メーカーを除けば米車と日本車、EUは関税で対立するだろう
米車と日本車だけで普及するまで開発できるかというと結構遠い
EV化の加速と普及化は違う

米国は自ら道を狭めているだけでEV加速はするが普及化は先が見えないが
米国は全体で進んでいるわけじゃ無く西海岸に集中しているし
カルフォルニアのZEV規制は解除されないし､追従する州は9州だ
トランプがどうのこうのと言っても変化は無い

カルフォルニア州ではZEV比率が既に25.4％　4台に1台がEV
26年に33％､28年に50％、30年に66％　日本車は現在トップ10に一つも入っていない
何せ､守れないとガソリン・HV1台売る毎に罰金2万ドルだからな

だからホンダ､トヨタは西海岸中心でEV開発するし
運送上､東側は現地生産が多く西海岸は輸出が多かったけど
更なる西海岸現地生産を強要されるのでEV中心にならざるを得ない
今更古いエンジン工場を作っても仕方が無い

EUも他国も順調にEV化進んでいるのだよ
全く進まないダンラスの日本を基準にしてEVなんか無理と騒いでどうするの？
返信してくるのは「お前のかぁちゃんでべそ」ばっかりではねぇ････全く〇〇みたい

書込番号：26066907

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>もしHVが存在していなかったら3,900万トンが700万トン増えて4,600万トン

ミヤノイさんがデータ（数字）の意味がわかっていないことが改めて良くわかりました（笑）
何がおかしいかは自分で考えてね。

>商用車の定義ははっきりとはしていない

じゃ、こんなこと↓書いてましたけど、やっぱり50万台は誰が見てもわかるような数字ではなかったということですね。

>誰が見ても年間の販売台数400万台の内、商用車の割合は50万台程度って分かるだろう？

話がかみあわないわけです。データ（数字）出すなら誰もが客観的に確認できるようなデータ（数字）を出してくださいね。

>HVのおかげで日本は23％もCO2を削減出来たのですか？

結局、ミヤノイさんって記事内の小見出しに過ぎない「日本はHEVのおかげでCO2削減の優等生」という1行が気に入らないってことですね。
正直、私はその小見出しの「おかげ」なんて言葉は全く気にしてなかったです。ミヤノイさんに言われて気づいたくらい（笑）
前にも書きましたが、日本のCO2削減量の話って記事の中では単なる「前振り」で、本論は「電池を有効活用するためのシミュレーション」なので。

「おかげって書いてるから提灯記事だ！」ってミヤノイさんが思うなら「提灯！提灯！」と一人で騒いでおけばいいと思いますよ。

普通の理解力を持ってる人であれば「トヨタが提示したある条件下におけるシミュレーションの結果」として冷静に記事を読むことが出来るでしょうから。

書込番号：26066911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞商用車の定義ははっきりとはしていない
入れれば社用車も個人用でも法人登録すれば商用車とも言える
＞ここでのデータで言えば貨物自動車（トラック）に絞るべきだろう

また勝手にマイルールを定義とするんですね。
各統計で商用車と表現している場合は、、何を指しているか記載されてますけどね。
で、
バスを除いたトラックの年間販売台数は50万台では無いですね。


＞つまらん数字の違いで何をごまかして正当化しようとしているの？

数字の辻褄が合わないのを、ずっと嘘で誤魔化して正当化してるのはミヤノイさんですよ。

まさに嘘が当たり前のタイの人って感じですね。

書込番号：26066924　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞タイがインフレ？ってここで誰が書いている？
＞文面から中国がインフレ進みすぎてデフレのほうが海外で安く買えるって書いているんだが？
＞それくらい理解しなよ

＞商用車も同じ　営業用として人や荷物を運ぶ　それくらい理解できるだろう？大丈夫かよ・・・

貴方の文章には主語が無いし支離滅裂だからね。
小学生でもちゃんと日本語かけるけど、大丈夫か？


＞返信してくるのは「お前のかぁちゃんでべそ」ばっかりではねぇ････全く〇〇みたい

で？
質問は「米国のEV化の加速はいつなのか、根拠を示した上で書け」ですよ。
時期も示さずただ書くだけなら日産幹部でもやらないレベルだし、根拠が無ければ、単なる妄想。

「お前のかぁちゃんでべそ」って貴方の「まぁまぁ皆頭が日産幹部だね・・・」って書き込みこそが当てはまりますよ。

書込番号：26066939　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

設定を置き換えて考えてみます。

自家用車6200万台　→　販売員62人
HV1100万台　→　仕事を掛け持ち11人(62人の中の)
3,900万トン削減　→　39万円売り上げ
700万トン分削除　→　7万円売り上げ

販売員62人で、39万円売り上げました。
62人中の11人が仕事掛け持ちで、7万円余計に売り上げです。
本来は62人で、39万円ー7万円＝32万円だったのが、
11人が掛け持ちした分で７万円プラスされたんです。
(11人は本来の販売も人並みにやりました)

11人が仕事掛け持ちで７万円余計に売り上げが増えたって、貢献してるでしょう。

CO2削減が700万トンと聞くと、しょうもなく聞こえますが、
11人が掛け持ち頑張って７万円プラスはスゴいです。

書込番号：26066955　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

連投すいません。

売り上げ(プラス)が削減と違う、紛らわしいと感じるなら、
借金返済額(マイナス・金額削減)でもいいです。

11人が掛け持ちした分、39万円中の７万円を余計に返済できた。と。

書込番号：26066968　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞日本に依存していたタイ経済は現在、非常に悪い

これこそ、このスレに関係ない

各国が中国を見限るのは人件費の高騰や理不尽な罰金制裁などメリットよりもデメリットが多い為

その為ベトナム、タイ、インドへ色々な業種が生産移管をしている

このまま、中国のわがままは通らなくなり経済破綻していく

共産党は破綻の事実を公表しなくても時期に民間の生活に支障が出るだろう

書込番号：26066974

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞全く進まないダンラスの日本を基準にしてEVなんか無理と騒いでどうするの？

「EVなんか無理」ってどこに書いてますかね？
また嘘の書込で他人の意見を恣意的に書き変えようとしてるんですか？
毎度毎度、ホントに悪質ですよね。
「お前のかぁちゃんでべそ」とかとは比較にならないレベルの低さですね。

まぁ、タイでは嘘が当たり前のようですから、ミヤノイさんが嘘を書くのも当たり前で許される程度の国なんでしょうね。


ところで、タイではBEVの販売台数が年間で減少してるんですが、コレで「EV化が進んでる」って言うんですか？
もしかして、自動車市場全体が下がってるのでBEV販売台数は減少したが割合は増えてるからEV化が進んでいる、とか寝ぼけたお花畑思考ですか？

そういえば、ドイツでもBEVは販売台数も販売比率も下がってますね。

まぁ、ミヤノイさんの頭の中では妄想化が進んでいるのでしょうね。

書込番号：26066977　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞HVのおかげでCO2が減ったと言うにはほど遠いよね

別にHVのおかげじゃなくていいんじゃないの？日本は減らして、他国は減っていないことに変わりないし。むしろ、エンジン技術もセットだと分かって良い。

＞EUも他国も順調にEV化進んでいるのだよ
＞全く進まないダンラスの日本を基準にしてEVなんか無理と騒いでどうするの？

そんな日本のサイトにキミは執拗にキンペー万歳と書き込んでどうすんのよ？

書込番号：26066979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞アドレスV125横浜さん

タイの依存度は、以前から日本よりも中国の方が圧倒的に高いです。
ミヤノイさんがその事実を知らないだけであり、ミヤノイさんが日本に依存しているだけで、現状を把握出来ていない事を露呈しているに過ぎません。

単にみっともない書込になっているだけですね。

書込番号：26066980　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞もしHVが存在していなかったら

これ意味が無いよｗｗ

＞つまらん数字の違いで何をごまかして正当化しようとしているの？

自分の事を指摘してるぞｗｗｗ

＞カルフォルニアのZEV規制は解除されないし､追従する州は9州だ
トランプがどうのこうのと言っても変化は無い

50州の内でねww、むきになる意味が理解出来ない

＞カルフォルニア州ではZEV比率が既に25.4％　4台に1台がEV
26年に33％､28年に50％、30年に66％　日本車は現在トップ10に一つも入っていない
何せ､守れないとガソリン・HV1台売る毎に罰金2万ドルだからな

欲しければ他の州から買えばいいのでは？どの道大した数は売れないだろ

＞ユニコーンIIさん

ここを見ていると為になる事も多いので助かります

書込番号：26067012

[ミヤノイ]

＞シェイパさん
＞客観的に確認できるようなデータ（数字）を出してくださいね。

あなたが出しているでしょう？お忘れ？

さくっと保有8,000万台の内　普通車が4,000万台、軽自動車が3,000万台､商用車は1,000万台
比率は7：1

400万台の内の1/7

書込番号：26067030

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

既に加速しているじゃ無い

CES2025見れば？と張ったんだけどね
EVは第2世代としてスタートしている

ホンダの10万ドルが売れるかどうかは知らん
ホンダの10兆円は失敗したらホンダ本体も倒産の危機だよ

＞アドレスV125横浜さん

米国の殆どはHVでも無理　内陸部は日本車のシェアは僅か

書込番号：26067032

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん
＞タイの依存度は、以前から日本よりも中国の方が圧倒的に高いです。

昔から当たり前、大手企業はみな中国資本、だから周辺国に比べ発展した
そこに日本資本が入ってきて東南アジアのデトロイトと言わ躍進。
その日本が沈没して今､経済が悪化

書込番号：26067049

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞さくっと保有8,000万台の内　普通車が4,000万台、軽自動車が3,000万台､商用車は1,000万台
＞比率は7：1

商用車は「貨物自動車（トラック）に絞るべきだろう」と書いたのはミヤノイさん。
2023年時点での登録台数は図の通りなんだが、どのトラックの部分が1,000万台になるんだい？

ちなみに、平均使用年数が乗用車とトラックでは異なるので、単年の販売台数の比率と登録台数全体の比率は一緒にはならないんだよ。

書込番号：26067051　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

あらら、何の根拠にもなっとらんがな（笑）
まさに「お前のかぁちゃんでべそ」って感じだな。


＞昔から当たり前、大手企業はみな中国資本、だから周辺国に比べ発展した
＞そこに日本資本が入ってきて東南アジアのデトロイトと言わ躍進。
＞その日本が沈没して今､経済が悪化

タイの経済は外国依存度が高く、そのタイ経済が悪いのであれば、それは依存度の高い国、つまり中国の影響なのだがね。

日本のせいにしたいなら、貴方の個人的なビジネスの話ではなく、ちゃんとしたファクトを示せ。

それが出来ない、やらないなら、それは単なる貴方の妄想だね。

書込番号：26067053　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞米国の殆どはHVでも無理　内陸部は日本車のシェアは僅か

日本車6社、24年の米新車販売6%増　HV需要が追い風
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN030BN0T00C25A1000000/
＞トヨタ自動車など日本車メーカー6社が3日発表した2024年の米新車販売台数は前年比6%増の588万2438台だった。2年連続で前年を上回った。米国で電気自動車（EV）普及が遅れる中、手頃で燃費効率に優れたハイブリッド車（HV）の需要が増加。米国でHVが主力のトヨタは4%増だった。

ハイブリッド車（HV）の需要が増加。
ハイブリッド車（HV）の需要が増加。
ハイブリッド車（HV）の需要が増加。
ハイブリッド車（HV）の需要が増加。
ハイブリッド車（HV）の需要が増加。

大切なことなので、繰り返しました。

マークライン　米国１月の販売台数でも、
「ホンダはHV需要に牽引され3.8%増」(コピペ不可)
と、記事で文章にするほど「HV需要」があるようです。

書込番号：26067056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

タイ経済停滞の実態

https://www.dlri.co.jp/report/macro/339993.html

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGS265NY0W4A120C2000000/

https://www.murc.jp/library/economyresearch/analysis/research/report_241219/

＞ただ、タイの人気度は周辺諸国に比べて相対的に低下しており、労働者の質やコストといった面では、タイよりベトナムの方が日系企業から高く評価されている。

単に日本の企業から見放され始めているだけだったね（笑）

書込番号：26067069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん

分かってないね　自動車部門の削減率は僅かなの

景気が良ければ増え､景気が悪いと落ちる

工場等の削減率が大きくて日本が少ないだけ

日本の総排出量は10億8,500万トン（2022）

10億8,500万の内700万トン節約できたら日本の炭素排出量はHVのおかげで下がったがあなたらの主張
滑稽だろう？

書込番号：26067076

[2025年]

＞その日本が沈没して今､経済が悪化

中国の経済悪化の方が酷いし、
タイで中国資本が夜逃げしてるし。

中国の一帯一路!? タイのバンコクから夜逃げする中国資本と中国経済！！ バンコクショッピングモール!?の悲惨な状況
https://youtu.be/IDgP-JE_pbQ?

「俺のかあちゃん中国」と中国を愛するのは勝手だが、
中国からの悪影響まで、日本のせいにされてもね！！


中国人はなぜタイに行かなくなった？9割近くのユーザーが選んだ理由は…
https://www.recordchina.co.jp/b917247-s43-c30-d0052.html
タイ国内で中国人被害の事件続発、観光産業に打撃　首相訪中で犯罪対策協議
https://www.sankei.com/article/20250204-JOCAZ7VRIVIDRIN76KJL77IYHU/

書込番号：26067085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

関係ありませんが、中国の石炭生産47億トン

https://news.yahoo.co.jp/articles/efdb4788b6630364af485cd8f836b12d116384e7

あまり、そんな量のイメージはできませんが・・・

書込番号：26067094　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞日本の総排出量は10億8,500万トン（2022）
＞10億8,500万の内700万トン節約できたら日本の炭素排
＞出量はHVのおかげで下がったがあなたらの主張
＞滑稽だろう？


車両のCO2排出のグラフで語っていたんですがね？

形勢不利と見るや、どんどん無駄に規模を広げて、見苦しい。

最終的には、
宇宙のCO2減少のうち、HVたったの700万トン節約とか言いそう。

書込番号：26067098　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞滑稽だろう？

論点スリ変え乙ですね（笑）


EV化の一つがPM2.5って書いてたが、中国の元々のPM2.5の自動車排気ガス要因は4％。
ホント、滑稽だね。

https://spc.jst.go.jp/news/140101/topic_2_02
.html


理解力の無いミヤノイさんが、またしょーもない的はずれなツッコミしそうなので書いておくが、酷い時の状況からの削減なので2013年の状況を示しているんだよ。

書込番号：26067099　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん

ロシアでの中国EVの評価知ってる？
https://www.youtube.com/watch?v=_0JacDNnF_Q

韓国でも敬遠されているってさ

書込番号：26067137

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん
＞国土交通省の統計データによると2023年の日本の自動車保有台数は82,451,000台（小型二輪1,873,000台を含む）

その内の乗用車が38,882,000台
乗用車の内訳は

自家用：38,680,000台
営業用： 202,000台

ちなみに軽自動車は

自家用：33,346,000台
営業用： 339,000台

じゃスレ主に嘘つきって言えよ
82,451,000台-小型二輪1,873,000台-乗用車-軽自動車　　いくら？

書込番号：26067192

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>あなたが出しているでしょう？お忘れ？
>さくっと保有8,000万台の内　普通車が4,000万台、軽自動車が3,000万台､商用車は1,000万台
>比率は7：1
>400万台の内の1/7

はい、確かに保有台数のデータを出しましたよ。忘れてなんてないですよ。
じゃあ、ミヤノイさんは「私が出した保有台数の比率から商用車の販売台数を50万台とみなした」ということですね。

私が出した国交省の車両保有台数データの2023年分を見てみましょうか
乗用車：3,900万台　トラック：615万台　バス：21万台　その他：160万台　軽自動車：3,300万台
私が出したデータからは「8,000万台中の1,000万台が商用車」なんて数値は出てこないですけど？

更に
>商用車の定義ははっきりとはしていない
>入れれば社用車も個人用でも法人登録すれば商用車とも言える
>ここでのデータで言えば貨物自動車（トラック）に絞るべきだろう

とも書いてるのでトラックの台数に絞れば、1,000万台からさらにかけ離れています。
軽の貨物車とかは軽自動車に含まれてるので、単純に「保有8,000万台の内　普通車が4,000万台、軽自動車が3,000万台､商用車は1,000万台」なんて計算にはならないんですよ。わかってます？

そんなミヤノイさんのために国土交通省がちゃんと保有車両数に占める貨物車の内訳出してる資料が別にありますので、せめてそちらを参照しましょう。
PDFなので、直接リンクは貼りません。「令和6年10月末の自動車保有車両数」で検索してください。
とりあえず数字を抜粋しておきますね

総保有台数：78,953,055台（二輪除く）　内訳は以下の通り
貨物計：14,608,542台、乗合計：209,134台、乗用計： 62,304,908台、特殊用途計：1,830,471台

はい、このデータからも「8,000万台中の1,000万台が商用車」なんて数値は出てこないですね(笑)

では、改めてお尋ねします。
「商用車は年間50万台程度なんだよ」って、一体どういう意味ですか？
私が提示した「客観的に確認できるデータ（数字）」からはそんな数字は出てこないのですが？

そもそもユニコーンIIさんも突っ込んでますが、単年の販売台数の比率と登録台数全体の比率を一緒にすることに無理があるんですよ。
ここは私なんかが出したデータに頼らず、ミヤノイさん自身が「客観的に確認できるデータ（数字）」を探してきてバシッと提示してください。
お待ちしてますよ。

書込番号：26067193

[ミヤノイ]

＞シェイパさん
＞　トラック：615万台　バス：21万台　その他：160万台

検索で貨物自動車だと1,200万台　あなたのは800万台
私はざくっと1,000万台

で、これを正確に何台としつこく言い張る意味はあるのかい？微差

10億8,500万トンの内、HVで700万トン→これが凄い！　になるのかい？

滑稽すぎるでしょう
そのエネルギーがあるのなら政治を変える力に持って行けば？
ただ延々とスレ伸ばししてなんの意味がある？

トランプに呼ばれたわけでも無いのに自分からノコノコ乗り込んで
USスチールは買収では無く投資だ　はぁ？金と技術を取られるだけじゃん
潰れる寸前のUSスチールに何故、金出す　買収できなきゃ止めればいいじゃん

150兆円の追加投資
トヨタでさえ米国生産は全然利益出ないのにお金無駄に使うだけじゃん
たとえ利益が出ても米国の税収になるだけで日本には税収は無い
日本に投資しなきゃ全く利益にならない

貿易不均衡　関税掛けますよ　報復処置取りますか？
取れるわけ無いよな　自立国じゃ無いから
自動車メーカーも更なる現地生産しますってお土産持って行っているけどそれで済むはずも無く
兵器ばかり買わされるのだろうな

そもそも対米不均衡は米国から買う物が殆ど無い、不公平ってなんだね
日本は武器と農薬まみれの農産･畜産物を買わされるけど買いたくて買っているわけじゃ無い
中国が最大だが兵器を買わなかったら米国から物は無いに等しい
極端な貿易赤字になるのは当たり前

自動車産業は今後､地獄だろう　
誰も今や注視していないCO2が・・・・って滑稽すぎる

書込番号：26067247

[2025年]

商用車、営業用、貨物、
いろいろ絡み合ってて、こじつけて、
ミヤノイさんのいう事が何がなんだかよくわからん。


82,451,000台のうち、二輪車は3,961,318台。

＞82,451,000台-小型二輪1,873,000台-乗用車-軽自動車

小型二輪はわざわざ差し引いてるが、
軽二輪車の約208万8千台は含まれたままで、差し引かんのかい？
ケアレスミスは誰でもあるが、こういう中途半端な事やってるから、よくわからん。

書込番号：26067294　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞10億8,500万トンの内、HVで700万トン→これが凄い！　になるのかい？

155倍だぞww　やはり計算出来ないんだなぁ

必ずしもEVじゃなくてもCo2対策は大丈夫だと思うんだけどねぇ

書込番号：26067301

[2025年]

＞10億8,500万トンの内、HVで700万トン→これが凄い！
＞になるのかい？


あえてもう一度言おう。
車両排出のCO2削減で話してきたのに、
形勢が不利と見るや？、産業広域のCO2を持ち出して比較にするのは見苦しい。

次は、日本人の呼吸CO2、牛のCO2も含みますか？

書込番号：26067306　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞82,451,000台-小型二輪1,873,000台-乗用車-軽自動車　　いくら？

あんた計算したのか？

82,451,000-1,873,000-38,882,000-33,346,000-339,000
=8,011,000

＞ここでのデータで言えば貨物自動車（トラック）に絞るべきだろう
＞商用車は1,000万台

計算値は800万台。
貴方の発言の貨物自動車（トラック）は1,440万台。
軽トラ除くと597万台。
800万台と貴方の書いてる1,000万台とどこが合ってるの？

＞ちなみに軽自動車は
＞自家用：33,346,000台
＞営業用： 339,000台

こう書いているってことは、この中に軽トラも含んでいるってことだから、軽トラ除く「貨物自動車（トラック）」は597万台ですよ。

あなた、小学生の引き算も出来ないの？


＞検索で貨物自動車だと1,200万台　あなたのは800万台
＞私はざくっと1,000万台
＞で、これを正確に何台としつこく言い張る意味はあるのかい？微差

2割の乖離が「微差」って笑うわ。
しかも軽トラ除いて1,000万台って書いてんだよ？
軽トラ除いたら実際は600万台弱で、1,000万台と4割も違うんだよ？
そりゃ小学生の計算もできないよね（笑）

これだから、タイの自動車販売数が半分近くになっても「微差」って思ってるんだろうね。
ホント、滑稽すぎるね。


で、50万台ってのは何の数字ですかね？


＞トランプに呼ばれたわけでも無いのに自分からノコノコ乗り込んで

あぁ、そういえばタイの首相は「自身には中国人の血が流れている」っていって、中国にすり寄って訪問してましたね。
招待っていうか、まるで上司に呼び出された部下みたいですね。
実質の支配下か。

書込番号：26067309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞10億8,500万トンの内、HVで700万トン→これが凄い！　になるのかい？

じゃ、中国のEV化でのPM2.5の削減も、何ら影響の無いどーでもいい数字だということだな。

書込番号：26067315　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞分かってないね　自動車部門の削減率は僅かなの

笑う。

ならば、なおさらNEVがどうのなんてアンタの主張は意味がないよな。それより、圧倒的に大量の石炭を焚く中国がそれを止めれば良いだけじゃないのか？

論旨が破綻しているんだなよ、恥ずかしくないのか？

書込番号：26067338　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>あなたのは800万台

いや国土交通省のデータの「8000万台−乗用車3900万台−軽自動車3300万台＝800万台」が商用車の台数とはならないでしょって言ってるんですけど？
本当に「データ（数字）」が読めませんね（笑）
「商用車は年間50万台程度なんだよ」が何の数字か私にはさっぱりわかりません。

>HVで700万トン→これが凄い！

「これが凄い」とか書いた覚えはありません。
日本の自動車のCO2削減に寄与してるとは書きましたけど。
「地道に積み上げきた結果として」ね。

書込番号：26067339　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

話が形勢不利になってくると、
都合よく比較規模をどんどんデカくするミヤノイさん。

＞文面はHVのおかげで23％も下がった(車両CO2排出量のうちの)
＞自分は言っていないと言ったところでそう書いてあるじゃん
書込番号：26060079
　↓
＞商用車はHVの8倍の削減したことになる
＞700万トン対2,300万トン　それでも3倍強
＞つまりHVの貢献は全体の1割以下ってことだよ
書込番号：26063789
　↓
＞日本の総排出量は10億8,500万トン（2022）
＞10億8,500万の内700万トン節約できたら日本の炭素排出量はHVのおかげで下がったがあなたらの主張
＞滑稽だろう？
書込番号：26067076
　↓
＞10億8,500万トンの内、HVで700万トン→これが凄い！　になるのかい？
＞滑稽すぎるでしょう
書込番号：26067247

書込番号：26067354　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞150兆円の追加投資

中国への投資を減らした分を回すのも含むからな。

いつ接収されるか分からない国に投資するより余程良い。トヨタがBEVを中国で作らずにBYDから買っているのも、そういうことだ笑。

書込番号：26067355　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

日産でもトヨタでも大企業ならどこでもいいわ。
大企業の中の100人が頑張って倍の成果を出しました。

ミヤノイさん曰く
「トヨタ全社員の成果がこれだけあるのに、その100人の成果がどんだけスゴいの？」
「トヨタ全体の収益がこれだけあるのに、その100人の成果はたったのこんだけ」
「日本全体でこんだけ稼いでるのに、その100人の成果がスゴいとか滑稽でしょ」
と、言ってるようなもの。

書込番号：26067370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん
＞中国のEV化でのPM2.5の削減も、何ら影響の無いどーでもいい数字だということだな。

2022年の北京市のPM2.5の平均濃度は1立方メートル当たり30マイクログラムで、10年間で66.5%減少

で、４％がなんだって？

CO2
中国
2012〜2022年にかけて、単位GDP当たりのエネルギー強度が26.2％低下し、CO2排出量を29億4000万トン削減
日本
2022年度の我が国の温室効果ガス排出・吸収量は、約10億8,500万トン（二酸化炭素（CO2）換算、以下同じ。）で、2021年度比で2.3％（約2,510万トン）の減少、2013年度比では22.9％（約３億2,210万トン）の減少となりました。

日本が凄いんだって？

＞50万台
書いてあるだろう販売400万台の内、50万台程度　小学生並みに全部いちいち書かないと分からないのかなぁ･･･

書込番号：26067490

[民の眼]

世界の二酸化炭素排出量(IEA調べ、直近年上位国のみ、億トン)

ミヤノイさん

＞中国
＞2012〜2022年にかけて、単位GDP当たりのエネルギー強度が26.2％低下し、CO2排出量を29億4000万トン削減

「〜削除」で貼り付けを止めているところから、
大事な部分を意図的に貼り付けないでミスリードさせているのはみえみえですね。
ちょっと悪質ですよ。


2012〜22年になると、中国の低炭素経済発展が成果を収め、単位GDP当たりのエネルギー強度が累計26.2％低下した。これは標準炭消費を14億トン節約し、CO2排出量を29億4000万トン削減したことに相当する。

https://spc.jst.go.jp/news/230403/topic_2_02.html


新時代の10年（2012-22年）に、中国の低炭素経済発展は世界が注目する成果を上げた。単位GDP当たりエネルギー強度が累計で26.2％低下した。これは標準石炭消費量を14億トン削減し、CO2排出量を29億4000万トン削減したことに相当する。

http://www.peoplechina.com.cn/ssms/202304/t20230418_800328824.html



削減したことに『相当する』だけで、「削除」どころか実際は増えてますよね？

書込番号：26067520

[ミヤノイ]

＞民の眼さん

ChatGPTがそう答えただけだよ

活動が活発になれば増える
150ｇ/ｋｍの車で1万キロ走るのと
100ｇ/ｋｍの車で2万キロ走る　脱炭素だけど排出量はこちらが多い

がんがん石炭炊いていたのが50％になり再エネ発電が40％になった
一応やることはやっている

やらなかったら150億トンが120億トンだったという話で相当でも同じこと

面倒くさいことを貴方らみたいに一生懸命探す気も無いよ　どうでもよい事

各国の世界情勢がカーボンニュートラルなんて意識する余裕も無くなって来て
言い出しっぺのEUでも話題になることは少なくなった

書込番号：26067541

[シェイパ]

＞ミヤノイさん
>書いてあるだろう販売400万台の内、50万台程度

あなたが計算に使ってる7:1って比率がおかしいって言ってるんだけど？

あなたが言う所の商用車（＝貨物車）の比率をもっと直接的に示した国交省の別データ↓も貼ったけど、それをスルーするのは何故？

総保有台数：78,953,055台（二輪除く）　内訳は以下の通り
貨物計：14,608,542台、乗合計：209,134台、乗用計： 62,304,908台、特殊用途計：1,830,471台

>小学生並みに全部いちいち書かないと分からないのかなぁ･･･

販売台数比率が
乗用車（軽自動車含む）:商用車（貨物自動車）＝7:1
であることがわかるデータをミヤノイさんが一向に提示しないんだから分かりようがありません。

書込番号：26067583　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞で、４％がなんだって？

既に書いてるんだからちゃんと読んどけよ。
それくらい言われないとできないのかい？
小学生でも出来る事だがね。

EV化の一つがPM2.5って書いてたが、中国の元々のPM2.5の自動車排気ガス要因はたったの4％未満
それをやたらと書いてる貴方の事が、ホント滑稽だね、と書いたが読めないのか？

https://spc.jst.go.jp/news/140101/topic_2_02.html


＞書いてあるだろう販売400万台の内、50万台程度　小学生並みに全部いちいち書かないと分からないのかなぁ･･･

だからさぁ、
貴方の発言の「貨物自動車（トラック）」の年間販売台数も、「軽トラ除く貨物自動車（トラック）」の販売台数も、どちらも50万台ではないんだよ。
だから50万台ってのは何の数字かと聞いている。
何度も何度もシェイパさんも書いてるが、小学生でも分かる話を貴方が理解してないだけなんだよ。


＞中国
＞2012〜2022年にかけて、単位GDP当たりのエネルギー強度が26.2％低下し、CO2排出量を29億4000万トン削減

ほぉ、2012年から2022年でCO2を「29億4000万トン削減」したんだね。
面白すぎる話だが、実際は増加してるので大嘘つきだね。


＞がんがん石炭炊いていたのが50％になり再エネ発電が40％になった
＞一応やることはやっている

削減するのが「やること」。
減ってないのは「出来てない」ってこと。
コレくらい小学生でも分かること。


＞ChatGPTがそう答えただけだよ

生成AIの使い方も知らないのかい？
リテラシーが低すぎるね。
それこそディープシークにでも聞いてみなよ。
それに、そんな言い訳しても貴方が書込んだ事には変わりはないし、ChatGPTのせいにしても貴方のレベルの低さを露呈した恥ずかしい書込になっているだけなんだよ（笑）


＞面倒くさいことを貴方らみたいに一生懸命探す気も無いよ　どうでもよい事

なるほどね、だから嘘や妄想ばかりの書込みになるんだね（笑）
どうせたいした仕事もしてないだろうに。

書込番号：26067613　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞ChatGPTがそう答えただけだよ

AIも使い物になりませんね！　
いや、それの使用者が使い者にならないだけですか。
どっちもまだまだ使えないですね！ﾁｬﾝﾁｬﾝ

で結局、中国のCO2は増えていると。ﾁｬﾝﾁｬﾝ

書込番号：26067615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

もしかして、
ミヤノイさん＝ChatGPT（試作段階）
だったりして（笑）

書込番号：26067624　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞だったりして（笑）

笑いました。

中国の AI も、単に米国の AI に聞きに行って、
答えの受け売りしてるだけだけかもしれません。

全ての答え合わせが揃ってしまった！

書込番号：26067660　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞日本が凄いんだって？

誰もそんなコトは言っていないのに、自分が「生成」した数値で貶めているから、相手が「現実」の数値を示しただけなのに、「日本は凄い」と言っていると「判断」する・・・人工知能ならばプログラムとデータに不備がありますね。

書込番号：26067670　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

私もChatGPTに質問してみましたよ。
ChatGPTが答えただけですよ。私の意見でも何でもありません（笑）

質問
ハイブリッド車の普及により日本のCO2排出量はどのくらい削減できましたか？

回答
ハイブリッド車（HEV）の普及により、日本のCO2排出量は大きく削減されてきました。特にトヨタのプリウスなどのハイブリッド車は、燃費性能が高く、従来のガソリン車と比較してCO2排出量を大幅に削減することができます。

具体的な削減量についての数値は、年々変動しますが、いくつかの参考となるデータがあります：

ハイブリッド車の普及状況：
2020年時点で、日本国内におけるハイブリッド車の販売台数は累計で約1,500万台を超えました。
日本全体の自動車市場に占めるハイブリッド車の割合は約30％に達しており、その普及はCO2排出削減に大きく寄与しています。

CO2削減の影響：
トヨタのプリウスなどのハイブリッド車は、一般的なガソリン車と比較して約20％~30％の燃費向上が期待でき、これによりCO2排出量も同程度削減されるとされています。
日本全体でのCO2排出量削減に対する影響は、ハイブリッド車の普及が進むことで、年間で数百万トン単位での削減が期待されています。例えば、2020年にはハイブリッド車の普及により、年間でおおよそ200万トン程度のCO2削減が達成されたとの推計もあります。

政策と普及の関連：
日本政府の環境政策や税制優遇措置が、ハイブリッド車の普及を後押ししてきました。これらの政策は、さらなる削減を促進しています。
このように、ハイブリッド車の普及は日本のCO2排出量削減に重要な役割を果たしていますが、今後はより一層の電動車（EV）や再生可能エネルギーの活用が必要となります。

書込番号：26067710　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

もう一つ質問してみました。
ChatGPTが答えただけですよ。私の意見ではありませんので念の為（笑）

質問
ハイブリッド車の普及による日本のCO2削減量は微々たる量ですか？

回答
ハイブリッド車普及による日本のCO2削減量が「微々たる量」かどうかは、視点によって異なるかもしれませんが、全体的な影響は決して無視できないものです。以下にその理由を説明します：

1. ハイブリッド車の燃費効率とCO2削減効果
ハイブリッド車はガソリン車と比べて燃費が約20％~30％向上します。このため、同じ走行距離を走るのに消費する燃料が少なく、その結果としてCO2の排出量も減少します。例えば、1台のハイブリッド車が年間で約0.5トンから1トンのCO2削減をもたらすことがあります。ハイブリッド車が数百万台普及すると、その削減量は数百万トンに達するため、決して微々たる量ではありません。

2. 普及台数の影響
日本のハイブリッド車の普及台数は、累計で1,500万台以上に達しています（2020年時点）。これにより、全体の自動車市場に占めるハイブリッド車の割合も約30％に達しており、その影響は大きいです。例えば、ハイブリッド車が普及していることで、数百万トンのCO2削減が実現されています。これを全体の日本のCO2排出量と比較すると、確かに削減効果は一部に過ぎませんが、それでも一定の貢献をしています。

3. 全体の排出量削減目標に対する貢献
日本のCO2排出量全体に占める自動車からの排出量は約10~15％程度であり、その中でハイブリッド車が占める割合は、確かに限られたものです。しかし、例えば東京や他の都市部では、ハイブリッド車や電動車の普及が進んでおり、交通による排出量の削減には重要な役割を果たしています。

4. 長期的な影響
ハイブリッド車は、短期的に見れば燃費効率の向上に貢献しますが、長期的にはより効率的な電動車（EV）や再生可能エネルギーの普及に繋がる基盤を築く役割も果たしています。ハイブリッド車が普及することで、エネルギー効率の高い車の技術が広がり、今後のCO2削減の一助となります。

結論
確かに、ハイブリッド車の普及が日本全体のCO2削減に与える影響は「微々たる量」とは言えませんが、絶対的な規模で見ると、削減効果は大きいと言えます。特に、これまでの技術的進展やエコカーへのシフトを加速させる役割も果たしており、他の排出削減策と合わせて、日本の環境政策には欠かせない要素となっています。

書込番号：26067716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞シェイパさん

面白いですね。
やはり
「ChatGPT＞＞＞ミヤノイさん」ですね。
当たり前ですけど。

まぁ生成AIはプロンプト次第なので、ミヤノイさんが書いてるプロンプトがショボイだけなんですけどね。

しかも以前にも生成AIの間違った解釈をそのまま貼り付けて指摘されてるのに、同じ事を繰り返してるあたりは小学生以下だなぁと思う次第です。

書込番号：26067724　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

機械もAIも使う人次第ですね。

使う人でこんなにも差が？


＞小学生並みに全部いちいち書かないと分からないのかなぁ･･･

ChatGPTに対しても言ってそう。

書込番号：26067743　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> 面倒くさいことを貴方らみたいに一生懸命探す気も無いよ　どうでもよい事

「調べるのが面倒くさいからウソや間違い、適当なことを書く」。
恐ろしいですね(笑)。
こういう方がネット社会をグチャグチャにしてしまっているのでしょうか。

今さらですがそういうスタンスで書き込んでいると、改めてご本人が宣言していますので、「内容の誤りを指摘する、この人は適当なことを書きます」と周知するだけにとどめて、本人を納得させる必要まではなさそうですね。

書込番号：26067839

[コピスタスフグ]

＞面倒くさいことを貴方らみたいに一生懸命探す気も無いよ　どうでもよい事

タイ人（自称）が、中国礼賛の長文を日本のサイトに一生懸命書き込む労力も相当だと思うけどな。金もらってんだろ？

書込番号：26067869　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

中国の石炭生産・消費の推移

ミヤノイさん

＞ChatGPTがそう答えただけだよ

一体どういう文言で質問をしたんですか？
ChatGPTの回答は句読点がしっかりしている印象ですが、
あなたのコピペ？では最後に句点がありませんねぇ。


＞150ｇ/ｋｍの車で1万キロ走るのと
＞100ｇ/ｋｍの車で2万キロ走る　脱炭素だけど排出量はこちらが多い

あくまでも仮定での話ですよね？
実際に中国がそういう状況になったというのはどこで確認したんですか？


＞がんがん石炭炊いていたのが50％になり再エネ発電が40％になった
＞一応やることはやっている

全体の割合が減っただけで、がんがん石炭炊いているのは変わってないのをご存じない？
※添付図参照
再エネ発電が増えたことにより、火力発電の「割合」が減っただけで、
「絶対量」が減ったわけではありません。

目先の数値に惑わされず、もうちょっと全体像を把握してもらわないと困りますよ。


●中国の石炭消費は急増中
https://ieei.or.jp/2024/06/horii_20240610/

書込番号：26068001

[ユニコーンII]

結局のところ、ミヤノイさんは「実数」と「割合」の概念が理解出来てないんですよね、
以前からずっと。

書込番号：26068031　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞150ｇ/ｋｍの車で1万キロ走るのと
＞100ｇ/ｋｍの車で2万キロ走る　脱炭素だけど排出量はこちらが多い

他者と比較して、カタログスペックを上げる(スペック数値を下げる)のが脱炭素でなく、
実際にCO2排出量を下げるのが脱炭素への道なのに、
完全に履き違えてますね。

「俺はあいつより1.5倍稼いでるから、あいつの２倍浪費していい」
なんて理屈にはならないのに。

書込番号：26068050　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

お金もらってるか、相当な訓練受けてかなり鍛えられてる感じしますね。

書込番号：26068064　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞スプーニーシロップさん

図の見方と計算はお粗末ですけどねｗｗ

後、書く事に困ると毎度同じ事をオウムの様に繰り返すって落ちですけどね

書込番号：26068089

[ミヤノイ]

＞民の眼さん
＞実際に中国がそういう状況になったというのはどこで確認したんですか？

日本の平均走行距離って1万キロ程度（保有割合で行くと6,800km）年
中国の平均が2-4万キロ
米国の平均が2.2万キロ
タイの平均が2.5-3万キロ

1台あたりの走行が2-3倍違うのだから排出量が多いのは当たり前
更に平均走行速度が大きく違う
日本は120km/ｈ走行区間も少し増えたけど全体平均では79ｋｍ/ｈ
米国は州によって異なるが最高135km/ｈ
中国もほぼ全線１２０ｋｍ/ｈ
タイに至っては一般道でも120km/ｈ、高速もほぼ全線120km/ｈ

高速で走れば走るほど燃費は悪化する
私が乗っていたカムリHVで10ｋｍ/L平均
カローラHVで一般道法定速度で12-13ｋｍ/L
ほぼ純ガソリン車と大差ない、しかも年中40度近いので常にエアコンフルでエンジンONOFFが頻繁で市街地でも不快
安かったガソリン代も今では日本と大差が無い

EVも高速で落ちるけど同クラスのSEALで5km/ｋWh
カムリHV2万キロ､10ｋｍ/L、180円/Lで年間燃料代36万円
SEAL　2万キロ、５ｋｍ/ｋWh､22円/ｋWh　年間燃料代　8.8万円
5年間乗ると燃料代の差は135万円お得
車両価格カムリ798万円、SEAL486万円
5年間の維持費込みだと798-（486-135）なんと差が447万円となる

もちろん､タイで600万円以上の車を買える人は限られる
このクラスはほぼEVになっているが全体量としては多くないが
日本車メーカーはこのクラスはほぼ全滅状態で高利益車種が激減している｡

小型車はガソリン車とほぼ同価になっている
しかしこのクラスのEVは多少性能に不安があった（航続距離や充電性能）
しかし第2世代EVが続々と登場し始めた
フル充電が1時間から30分程度と半分になり利便性が更に向上する
80％まで10-20分、ガソリン車並みに近づいてきている

ユーザーは見えないCO2に興味は無くPMも第一優先では無い
低維持費､低価格､快適性､利便性、長い保証が重要

結局CO2＝燃費だからあくまでカタログ値と実際では大きく違う
軽含め小型車が多数で走行距離と速度が低い日本が低いのは当たり前
HVも走行状況においてはガソリン車よりも悪くなるケースもあり
実燃費で実際値で行けば寄与する数値は僅か
更に測定方法で燃費が大きく異なるので甘い有利｡

書込番号：26068231

[コピスタスフグ]

タイ人（自称）が、BEV礼賛の長文を日本のサイトに一生懸命書き込む労力も相当だと思うけどな。金もらってんだろ？

書込番号：26068250　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

ミヤノイさん

どうも的を得ない回答なんですが・・・

�@150ｇ/ｋｍの車で1万キロ走る
�A100ｇ/ｋｍの車で2万キロ走る


�@と�Aは何の比較なんですか？

A：�@は日本、�Aは中国で、同時期での日本と中国との比較
B：�@は過去の中国、�Aは現在の中国で、中国での過去と現在の比較
C：その他（僕には想像できない）

下記書き込みから、おそらくAではないかと思いますが・・・

＞1台あたりの走行が2-3倍違うのだから排出量が多いのは当たり前

『多いのは当たり前』は分かりますが、「年々増えていい理由」にはなりませんよ？



確かに、中国の脱炭素は進んでいるのかもしれませんが、
残念ながら、石炭消費量やCO2排出量の推移は増加という事ですよね。

PM2.5に関しても、北京では10年で66.5%減少しましたが、
PM2.5の平均濃度は現状でも、WHOの目標値の6倍にあたる数値です。
以前がとんでもない数値だったので、減少率が大きいというだけでは評価できませんよね。

書込番号：26068319

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん

日本が特殊なだけで、その特殊を標準にされても困るのだが？

＞民の眼さん

Aは日本　Bは中国限定じゃありませんが日本以外の多く

国内が活発化すれば必然的に上がってしまうでしょう
米国も近年は急に上がっています
炭素排出量は工場などの産業が大きな割合です

日本が大きく減ったのは産業の衰退です（-23％）
中国も土地バブル崩壊が起こって2023年をピークに下がっていく傾向です（24年に３％減少）
米国との関税戦争で今後大きく下がる可能性があります
その中で同じ状態でも排出量は減って行っている

結局､CO2は景気に左右されるってことで実の所、あまり自慢できることでも無い

PMに付いては中国･東南アジアの一部では大陸風と海からの風がぶつかり停滞してしまいます
四方が海で細長い日本は風通しが良くPM問題はあまり起きません
タイなど今は乾期で雨が降らないために学校閉鎖が頻繁です
タイはバンコク市周辺に発電所はあまりなく天然ガスが主体です
日本の設備環境に近いですが、PM問題で深刻です
この時期定期的に自動車に乗らないよう電車・BTS･バスなどの料金を無料にしたりしています

書込番号：26068353

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞日本が特殊なだけで、その特殊を標準にされても困るのだが？

日本を標準にした俺の書き込みがどこなのか、具体的に示してくれ。

それと、タイ人がなぜ日本卑下・中国礼賛するのか教えてくれ。

日本には日本の事情がある。上記を返答したら、一切の書き込みは不要、中国に帰れ。

＞低維持費､低価格､快適性､利便性、長い保証が重要

日本市場は、価格帯関係なく「信頼性」だと思うぞ。保証が長くても壊れまくって、おまけにバッテリーのリース代金を払わないと遠隔でロックされる中華EVを誰が買おうと思うだろうか？

書込番号：26068382　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞PM問題で深刻です

＞PMも第一優先では無い

いったいどっちなのやら・・・


＞中国も土地バブル崩壊が起こって2023年をピークに下がっていく傾向です（24年に３％減少）

中国の2024年の二酸化炭素排出量は増加の見込みです。
さらに2030年まで排出量はさらに増える可能性がありとの指摘。

https://jp.reuters.com/markets/commodities/KWVA4MJLMVMVNLGIGOT7NLQ4OA-2024-11-27/


脱炭素も二酸化炭素排出量の削減ですので、GDP比や1台あたりの話ではなく、総排出量の話です。

書込番号：26068410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

結局のところ、
ミヤノイさんが書いていた「50万台」や「1,000万台」と言うのは、全くの間違いだったと言うのが結論だな。

書込番号：26068414　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞国内が活発化すれば必然的に上がってしまうでしょう

こういう無駄なというか、迷惑な行為を繰り返してるうちは、
中国は活発化はせず、CO2は増えていきます。

これら、購入特典をタダで頂こうと、即返品。

書込番号：26068431　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞日本が特殊なだけで、その特殊を標準にされても困るのだが？

中国の石炭によるCO2排出量の方が圧倒的に特殊だし、国策でBEV保護・ICE排除しているのも特殊。中国やタイの特殊事例を日本に持って来んなよ。

書込番号：26068453　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん

ほれ
https://youtube.com/shorts/48EFzv1rNcU?si=TeZb6IA6AVPkt-9L

書込番号：26068467　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞長い保証が重要

別に５年で保証期間が終わっても、もう５年大きな故障が無ければ良い話だし、１０年使えば多少燃費は悪くなるにしても、航続距離や使い勝手は新車と大きく変わる事はないでしょう。

例えば８年保証があっても、保証期間内の無償修理はともかく、保証が切れたら高額修理か、航続距離や使い勝手が新車と大きく変わってしまい、結局２年早く買い替えるとしたら、どちらがオトクなのか・・・

一部の電気自動車ユーザーが、期限までに一定のセグ欠けになったら適用だからと、わざわざバッテリーを酷使してまで、保証に汲々とするのは本末転倒かと思いますがね。

保証されるかもしれない将来の「可能性」を過大評価するのも、スペック番長特有のアルゴリズムですね。

書込番号：26068471　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞PMに付いては中国･東南アジアの一部では大陸風と海からの風がぶつかり停滞してしまいます
四方が海で細長い日本は風通しが良くPM問題はあまり起きません
タイなど今は乾期で雨が降らないために学校閉鎖が頻繁です
タイはバンコク市周辺に発電所はあまりなく天然ガスが主体です
日本の設備環境に近いですが、PM問題で深刻です
この時期定期的に自動車に乗らないよう電車・BTS･バスなどの料金を無料にしたりしています

↑ここでは一切要らない、PM２.５が日本に流れてくるのが唯一の問題

＞EVも高速で落ちるけど同クラスのSEALで5km/ｋWh
カムリHV2万キロ､10ｋｍ/L、180円/Lで年間燃料代36万円
SEAL　2万キロ、５ｋｍ/ｋWh､22円/ｋWh　年間燃料代　8.8万円
5年間乗ると燃料代の差は135万円お得
車両価格カムリ798万円、SEAL486万円
5年間の維持費込みだと798-（486-135）なんと差が447万円となる

↑タイのデータは要らない、ここでの問題に関係が無い

タイとか中国じゃなくて日本国内の話をしようよ、タイにいる風のチャイナさん

書込番号：26068482

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん
＞いったいどっちなのやら・・・

政府側
1.ガソリン（石油）の輸入を抑え発電して電気の方が2倍以上効率が良いので
総エネルギー費が大きく下がる
2.外貨を流出したくない　通貨安になり国民が困窮するので外貨を抑える
3.国内生産を進めることで外貨を出さずに逆に輸出で外貨を稼げる
4.PM問題が深刻している国は多い
5.一応カーボンニュートラルを世間並みに

ユーザー
1.燃料費が大きく安くなる
2.余裕のパワー･静けさ･停止したまま冷暖房が出来るなど利便性・SDVによる高度な制御と快適装備
3.車両価格がガソリン車より下がる期待値が高い→買えない層が買えるようになる
4.中国車は品質･安全性が高い
5.PM問題に貢献できる
6.一応カーボンニュートラルのトレンドに

中国は今後減っていくよ経済が減速するからね
CO2は景気次第

＞チビ号さん

EVはね、非常に故障率が低いんだよ
こちらは殆ど8年保証しているし点検・消耗品含めて8年間無料
壊れやすさで言うとHVが一番壊れやすい

HVの構造ってEV+エンジンなんだよ　OBCが無いくらいで必要な部品は同じ
しかしコスト削減のために各部の耐久性は欠けるし（半導体が古く熱を持ちやすい）
電池の冷暖房は不十分だし容量も少ないので電池劣化しやすい

20万キロ走ったHVなんで中古でがた落ち
しっかりと冷暖房しているEVの電池は100万キロ以上で車両寿命が先
リーフの初期（２４ｋWh)が容量の面・冷暖房の面で問題があったと言うこと


.

書込番号：26068499

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞中国は今後減っていくよ経済が減速するからね
＞CO2は景気次第

つまり「24年に３％減少」と書いていたのは、またもや何も調べずに書いた嘘っぱちって事だな。

その他も妄想乙。

書込番号：26068526　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞4.中国車は品質･安全性が高い

へぇ、根拠は？

ほれ
https://youtube.com/shorts/48EFzv1rNcU?si=TeZb6IA6AVPkt-9L

＞政府側

自由主義市場では、そんなものを書くことはない。それが当たり前な特殊な中国の論理を持ち込むなよ。

書込番号：26068527　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞日本が特殊なだけで、その特殊を標準にされても困るのだが？

日本を標準にした俺の書き込みがどこなのか、具体的に示してくれ。

それと、タイ人がなぜ日本卑下・中国礼賛するのか教えてくれ。

書込番号：26068534　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞4.中国車は品質･安全性が高い

韓国の連中ですら危険視して買わない車両だよ

＞5.PM問題に貢献できる

これの元凶は中国の大気汚染問題が原因

＞中国は今後減っていくよ経済が減速するからね

破綻の間違いでしょ、日本企業の撤退で失業率がうなぎ登りしているのだから

書込番号：26068550

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん

ほれ
https://youtu.be/RHvlZvC4w9U?si=ihK9q7HFI351XcU5

書込番号：26068551　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞EVはね、非常に故障率が低いんだよ

割合と実数の区別がつかない人には理解できないかもしれませんが、そもそも普及率が低いので故障も目立たないだけでしょう。

まあ４７都道府県に対して拠点が６０にも満たない状態でも、販売台数も低いうちはサポートも大丈夫かもしれませんが、「自称」自動車関連の人の甘いコトバを信じる程、私はボーンヘッドではありません。

＞HVの構造ってEV+エンジンなんだよ

まさか名称と状態の区別がつかない人に、アタリマエの話でドヤ顔されるとは思いませんでしたよ。

＞20万キロ走ったHVなんで中古でがた落ち

は？、電気自動車であっても２０万キロ走った中古なら大差ないでしょう。動力源や駆動系の違いこそあれ、それ以外には本質的な差異はないのに。

電池の再利用にしても、モバイルバッテリーとはケタ違いに大容量の「危険物」なのに、自車から取り外したならともかく、素性の分からない「中古品」を家に置くのも・・・何だかね。

書込番号：26068563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞20万キロ走ったHVなんで中古でがた落ち
＞しっかりと冷暖房しているEVの電池は100万キロ以上で車両寿命が先

20万キロとか100万キロとかの妄想どころか、
タイでEVは2年もしないうちに半値近くまで下がってますけどね。

書込番号：26068599　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

12年経ったEVの状況・・・

https://www.youtube.com/watch?v=XYdvyM_9J4I
【EV航続距離テスト！】日産 初代リーフの実力やいかに？


これが現実ですよ。10年経ってあと、BYDもどうなることやら。

BYD DOLPHIN Long Range　で公称475キロ。
冬期は2割減が現実で、メーカーの主張通りなら10年で容量8割残るとします。
10年後はギリギリ300kmまで航続距離が落ちることになりますね・・・

書込番号：26068721

[ミヤノイ]

＞チビ号さん

別に貴方に何を信じろなんて言ってないよ
自分を信じればよろしい

＞ユニコーンIIさん

前にも言っているよね
ATTO3　109-119万→79-93万
初期の価格が高かったから適正価格になって初期に買った人は値落ちが大きい
これまでのような車のリセールは崩壊
まだEVの中古は少ないけれどEV中古が出るとガソリン車はもっと崩壊していく

スマホと同じ　進化スピードが速いから新車の販売価格はどんどん下がっていく（性能比価格）
カムリやCR-Vなどのガソリン・HVはもう売るのがばからしい価格になっている
（このクラスのG/HVは非常に高価でEV新車の6割増し以上の価格）
ベンツガソリンが6,000万円、EVだと新車で3,000万円　ガソリン車は50％でも売れない
そうなるとこれまで買えない人や途上国など購入可能になってきて頭打ちの世界販売台数は
新興国中心に大きく需要が伸びる

ノキアやセルラーなどの携帯が出たときはタイだと10-15万（当時の通貨）
スマホになってiPhoneやソニーなど10-15万
今のiPhoneや高級アンドロイドはやっぱり10-15万
ただし､普及が進んで2-3年前のハイエンドが3-4万円になる（中古も価格が同様になる）

現在が混乱しているだけでこれが当たり前になり性能比価格は普及と主に急上昇する
ガソリン車は携帯電話・EVはスマホ・HVはガラケーになるが世界ではガラケーは少ない
進化のスピードが速くガラケーは一瞬で通り抜ける
今では携帯はほぼ存在しないしガラケーなど値段は一つも付かない

EVもガソリン車同様に国内中古から古くなれば途上国へ流れていく
今のガソリン車もそうだけどガソリン車の場合は古いと排ガス問題が出てPM問題が発生し
エチオピアなどガソリン車の輸入は禁止している

100年の変革期とはこのことも指し車のあり方が変わっていくってこと

＞プレナさん

電池の劣化問題で初代リーフは問題というの初代リーフ出してどうするの？
それでも12年たってきちんと動くし70％があるってことだ
今の大衆車の平均で4-500km　
特にLFPだと劣化しにくいから20万キロ乗ってもせいぜい10-15％
400kmが300km程度になるだけで中古として問題になることでは無い
電池の劣化度はきちんとしたバッテリーマネージメント　冷暖房がしっかりしていないとならない

書込番号：26068810

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞まだEVの中古は少ないけれどEV中古が出るとガソリン車はもっと崩壊していく

根拠は？
逆じゃね？EVに懲りた客が放出して需給バランスが崩壊し価格が下落、ガソリン車中古に需要が集まり価格が上がるんじゃね？

書込番号：26068834　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞別に貴方に何を信じろなんて言ってないよ

何の根拠もなく不確実な事を書く・受け取るのは、その人の信用の問題です。
その根拠のない不確実なことを、指名してまで言うのは、
「俺を信じろ」というニュアンスです。
＞＞チビ号さん
＞EVはね、非常に故障率が低いんだよ

これとて、根拠を書けば「信じる・信じられない」の問題ではないのに、
根拠もなく単なる主観的な願望レベルの意見を名指しで書いておいて、
「信じろなんて言ってない」と言うなら、そもそも名指しで書く必要もない。

書込番号：26068942　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

「50万台」から話を逸らせて嬉しそうなミヤノイさん（笑）

まあ、mat324さんも突っ込んでますが

>面倒くさいことを貴方らみたいに一生懸命探す気も無いよ　どうでもよい事

こんなこと言うくらいですからね。ミヤノイさんの出してくるデータがいかにいい加減なものかが良くわかります。
「データ（数字）が読めない」、「日本語も怪しい」ミヤノイさんなのでデータをどう探していいのかすら分からないってのが実態だと思いますけどね。
それを「面倒くさい」という言い訳でこまかしてるだけ。
田舎のヤンキーが何でもかんでも「めんどくせー」って言うのと同じ感じ？ヤンキーに失礼か（笑）

書込番号：26068954　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
量が多いので、それぞれの最初と最後だけ。

＞初期の価格が高かったから適正価格になって

適正価格になって　とは、
ミヤノイさんは初期はふっかけていたという解釈なんですか？
ミヤノイさんの書き込みだと信用できないメーカーですね。


＞100年の変革期とはこのことも指し車のあり方が変わっていくってこと

ある人が言うには「100年の変革期」は、もうとっくの昔に過ぎてますよ。
＞ミヤノイさん投稿:2020年12月16日 14:19
＞今年は100年の変革期と言われ内燃機関や自動車のあり方がそっくり変わると言われています｡
書込番号：23852166
＞ミヤノイさん投稿:2021年2月10日 15:44
昨年は100年の変革期と言われ今後の自動車のあり方そのものが変わるとされています｡
書込番号：23957653

毎年が「100年の変革期」なんですか？
まるで毎日が夏休みみたいな人ですね。


＞電池の劣化度はきちんとしたバッテリーマネージメント

BYDはバッテリー残り僅かになると一気にゼロになり停止、
普段からバッテリーマネージメントできてないようですが？

書込番号：26068986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞初期の価格が高かったから適正価格になって初期に買った人は値落ちが大きい

それこそが崩壊であり、タイでユーザーの不満になってるんですがね。


＞現在が混乱しているだけでこれが当たり前になり性能比価格は普及と主に急上昇する

コレもそうだし、100年の変革期もそうだし、米国EV化の話もそうだが、それがいつなのかが大事なんだよ。
そこを見誤ったのが欧州メーカーであり、タイ政府。
そして他の方にも指摘されてますが、貴方はずっと間違い続け。

書込番号：26069086　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞ガソリン車は携帯電話・EVはスマホ・HVはガラケーになるが世界ではガラケーは少ない
進化のスピードが速くガラケーは一瞬で通り抜ける
今では携帯はほぼ存在しないしガラケーなど値段は一つも付かない


言葉の使い方が間違っていますよ、ガラケーはガラパゴス携帯いわゆる日本規格のデジタル規格を指している訳で

ガソリン車には当てはまりません

第3世代もW-CDMA、CDMA-ONEが有りましたが結局は衰退してGSMの一人勝ちになりましたよ

貴方が言うスマホの話は端末の話であって通信規格に当てはめる意味がありません

書込番号：26069341

[2025年]

＞＞初期の価格が高かったから適正価格になって初期に買った人は値落ちが大きい

＞それこそが崩壊であり、タイでユーザーの不満になってるんですがね。

日本でも車は資産的意味合いがありますが、
タイではもっと車は資産として捉えているらしいので、
身勝手に各地の市場や価値観を荒らす行為はアチコチで嫌がられてますね。


＞＞ガソリン車は携帯電話・EVはスマホ・HVはガラケーになるが世界ではガラケーは少ない
＞＞進化のスピードが速くガラケーは一瞬で通り抜ける
＞＞今では携帯はほぼ存在しないしガラケーなど値段は一つも付かない

＞言葉の使い方が間違っていますよ、ガラケーはガラパゴス携帯いわゆる日本規格のデジタル規格を指している訳で

進化のスピードでなく、政治でEVへと強要されていますね。
政治でスマホを強要されることはなく、
フィーチャーフォンはまだニーズがあります。
ネット・アプリを使わない。セキュリティ重視。なら、フィーチャーフォンはまだ重宝されています。
ご指摘の通り、ミヤノイさんはガラケーの定義を間違えていて、
「HVはガラケー」の例えは大ハズレです。
上でも書きましたが、HVは北米で需要増ですが？

「妄想」、「中国崇拝」、「物事を知らない」で、
日本人とは思えぬ、かと言ってタイ人とも思えない、
もう身も心もすっかり中○人みたいな人ですね。


ところで、今更ですが、
スレの趣旨として、スレ主として、シェイパさんが
「50万台とは？」と詳しく掘り下げるのは当然の良心的な行為です。

少なくとも自身で二度三度は書き込んでおいて、
「めんどくさい」と投げ出すのは醜悪な行為です。

書込番号：26069511　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

似たような書き込みで恐縮です。

ミヤノイさん

あなたは時として「独自のデータ」を提示しますよね。
しかも、データの参照元を明かさない（明かせない？）

例えば・・・

＞カヤリスHV排出量80-90ｇ/ｋｍ　カローラ90-110ｇ/ｋｍ　アルファードHV150-170ｇ/ｋｍ（全てカタログ値）
＞ガソリン車の排出量
＞ヤリス　110-120g/km、カローラ120-140g/km、アルファード180-200ｇ/km

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26057613/#26063740

参照し得るデータと比べて、概ねHVが高い値、ガソリンが低い値となっており、
ガソリン→HVの置き換えによる減少幅が小さくなるような、ミヤノイさんにとって都合のいい値です。

上記のデータの参照元は存在するのでしょうか？
（カタログ値とも謳っておいでですが・・・）
存在するのなら参照元を教えてください。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26069836

[ミヤノイ]

50万台・・・まだ言っている　保くさいが
日本でいわゆるトラックと称されるカテゴリーは15％程度
年間販売400万台ならそのうち50万台程度だろうと言ったまで
これを正確に提示する意味はあるのかな？

＞適正価格になって　とは

適正価格とは生産地の価格に対し販売国での価格差の違い
生産地価格+輸送費+車両改造費（右ハンドルなど）+税金+販売経費の台あたり経費

新規参入すると販売店+サービスセンター+パーツセンター+広告その他多数の経費がかかる
メーカーはどれだけ売れるのかの予想は難しいので最初は高めに設定しざるを得ない。
売れる見込みがあれば台あたり経費は下がっていく
ATTO3は最初119万B、カローラクロスが124万Bなのでその設定にした
しかし現地価格に比較すると（75万B)非常に高い設定｡

その後､他の中国車とも競争もあり対日本車より対中国車の構図になった
そして93万Bまで下がってきた
補助金も殆ど無くなって来たがまだ下げられる余地は多少ある

もう少し最初から安価にするべきだったけど初参入で
日本車に比べ少し安い程度でいいだろうと思ったのだろう

カローラクロスHVは日本で350万円ほどタイでは556万円、大凡200万円高い
しかしHVは税金は４％しかかからずかなりの暴利だったと言える（輸入部品もあるが）
これまで競争がゼロだったので好きなような値付けが出来た
タイ人は高いと思っていたけど他に選択肢は無かった

＞資産価値
556万円で買っても売るときは3年で50-60％程度、単に250万円失うだけ
中国車だけで無く日本車も大幅値引きしざるを得なく資産価値は崩壊気味
日本車ももっと大きく値引きできるので少し前に買った人はメーカー問わず大きく下がる

＞EVはリセールが悪い
中古車市場そのものが不良債権問題もあって全体で30％下落している
特に割高車（カムリ・CR-V、CX-5,8など）はもう値段が付かない

カムリ179万B（803万円、SEAL109万B（489万円）買う時点で300万円以上高い
SEALが3年後に50％だったとして54万B
じゃカムリが50％で89万B　35万B(157万円）も高くて売れるか

SEALの燃料費はカムリの1/3以下
パワー･装備・利便性はSEALがずっと上、カムリはパワートランクも付いていない
タイでは充電問題があまりないので実装で500km走れるし
カムリより多少高くてももSEALの方が売れる
中古車価格を決めるのは市場

EVの利便性は充電環境次第で日本基準で考えてはいけない
持ち家で無くても1ヶ月で4回（2000ｋｍ）飯食うついでに100％まで充電すれば良いだけだ
日本も便利になっていかないとEVどころでは無い

今のところヤリスやフィットクラスではローン審査の関係で有利だけど
（まだ小型EVになればなるほど走行距離が短かったり充電が遅かったりする）
これも時間の問題

書込番号：26069946

[コピスタスフグ]

＞SEALが3年後に50％だったとして54万B

根拠は？

書込番号：26069970　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞EVの利便性は充電環境次第で日本基準で考えてはいけない

ここは日本のサイトだから、日本基準でない情報はいらないし、しつこく書き込む意味もない。さようなら。

書込番号：26069972　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

スペック番長は、いくらピックアップが好きでも、いわゆるトラックだけが商用車だと・・・

何年も前から適当なコトばかり主張しているのに、今更信じるも信じないも無いけどね。


「商用車とは」で人工知能の要約として・・・

商用車は、物や人を運ぶ車両全般を指し、ビジネスで利用される車両を広く指す言葉です。
商用車の具体例としては、次のようなものがあります。大型トラック、バン、バス、タクシー、 レンタカー。
商用車は、ナンバープレートの上部にある3ケタの数字が「1ナンバー」か「4ナンバー」であることで、乗用車と区別することができます。

・・・がでてくるけどね。

いつもの「マイ定義」よろしく、トラックの形状をしていないバンや、バスもタクシーも「商用車じゃ無い」んだから、数値以前に話が通じていませんね。

書込番号：26069983　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

そのグラフって私が貼った↓が出典なんですけど、ちゃんと読みました？
https://www.jama.or.jp/statistics/facts/four_wheeled/index.html

そのグラフの下に年度毎の販売台数推移の表も掲載されてますが2014以降ずっと80万台前後で推移してますよ。
50万台なんてデータはないですよ。
ちなみに80万台前後で推移していることは、2日前の書込番号26066328でも既に指摘済ですよ。

本当にデータ（数字）に弱いですね（笑）

書込番号：26069992　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞＞適正価格になって　とは
＞これまで競争がゼロだったので好きなような値付けが出来た
＞タイ人は高いと思っていたけど他に選択肢は無かった


はい、全然違いますね。
安さにつられて移住した(本当に)日本人(？)の勘違いですね。

https://thailandelite.info/akashi-39/
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
佐藤：中古車は新車よりも車種による価格の差が大きいのですが、日本の相場の２倍、またはそれ以上になります。タイでは日本より新車も中古車も価格は高いのですが、リセールバリュー（再販価値）も高いということです。

――高く買ったとしても高く売れるので、購入時と売却時の差額を考えれば日本よりもトータルコストでは安く乗れるということですね。
佐藤：おっしゃるとおりです。例えば、50万バーツの中古車を買って、３年後に30万バーツで売れれば、20万バーツで３年間乗れたことになります。

１ヶ月あたりで見ると5,555バーツ。もちろんこれにガソリン代や保険代も加算されますが、一日に何度もGRABやタクシーを利用する人であれば、マイカーを買ってもコストは大差ないんです。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

https://www.kurumasodan.net/344-2/
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
タイでは、
日本人は車が高いと思っていて、
タイ人はそう思っていない。
タイ人が車の購入に対して
どういう考えからそう思っているかを
一番大きな考え方をお伝えします！
それは、
【車両本体価格で判断せず、月々いくらで乗る事が出来るかを考えている】
です。
彼らの大半は、
【月々いくらで乗る事が出来るか？】
を主軸に考えているんです。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

車両価格が高い分、リセールバリューも高く、バランスを取っていたんですね。
そしてタイの方は、車両価格でなく、
月いくらで乗れるか？で考えていたんですね。

そんな市場と文化・経済圏を、中国車がメチャクチャにしてしまったんですね。
当然、中国車のリセールバリューは激安です。

書込番号：26069999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

そろそろ、嘘を認めた方がいいですよ。
でないと、貴方のレベルが恥ずかしくらいに下がるだけ。
まぁ、別に構わないがね。


＞50万台・・・まだ言っている　保くさいが
＞日本でいわゆるトラックと称されるカテゴリーは15％程度
＞年間販売400万台ならそのうち50万台程度だろうと言ったまで
＞これを正確に提示する意味はあるのかな？

あまりにもレベルが低いね。
貴方は1,000万台の「商用車」の話で下記を書いている。
つまり、貴方の言う50万台は「軽を除くトラック」と言うこと。

＞ここでのデータで言えば貨物自動車（トラック）に絞るべきだろう

＞82,451,000台-小型二輪1,873,000台-乗用車-軽自動車　　いくら？


貴方の貼ってる画像の円グラフで分かる「軽を除くトラック」の販売台数は374,360台で、50万台からは25％もズレてるんだけど？
それとも、1,000万台の時は軽トラ除くけど、50万台の時は軽トラ込みですかね？
数字を書く度にマイルールで基準を変えてたら、他人と会話は出来ませんよ。

ちなみに、登録台数で軽トラ除くと1,000万台では無くて600 万台なんだけどね。

もう支離滅裂すぎてお笑いだね。

グラフは読めない。
引き算も出来ない。
割合も理解出来ない。
コレ、全部小学生の算数だよね。

書込番号：26070008　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

貴方の勝手な妄想では無く、ファクトを示しましょうね。

＞中古車市場そのものが不良債権問題もあって全体で30％下落している
＞特に割高車（カムリ・CR-V、CX-5,8など）はもう値段が付かない

先に書いたとおり、BEVの中古車下取価格は「2年でほぼ半値」。

https://th-biz.com/nomura-202412/


＞タイ人は高いと思っていたけど他に選択肢は無かった

BYDが値下しても販売台数は前年割れですがね。

書込番号：26070012　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

https://www.jetro.go.jp/biznews/2025/01/c1300ac967552b2d.html
＞タイ運輸省陸運局（DLT）のデータからジェトロが集計したところ、2024年12月の
＞バッテリー式電気自動車（BEV）の新規登録台数は前年同月比36.1％減の7,146台で、内訳は乗用車が42.0％減の5,352台、二輪車が10.8％減の1,648台などだった。
＞また、ハイブリッド電気自動車（HEV）は8.7％増の5,986台（乗用車が5,937台、二輪車が49台）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は2.6％減の521台だった（乗用車のみ）。

＞2024年1〜12月のEVの累計新規登録台数は、BEVが前年同期比3.5％減の9万6,718台だった。内訳は乗用車が8.1％減の6万9,978台、二輪車が14.1％増の2万5,020台などだった。
＞HEVは49.5％増の12万7,214台で、内訳は乗用車が49.9％増の12万6,646台、二輪車が4.2％減の568台だった。PHEVは乗用車のみで、19.9％減の9,372台だった（添付資料表1参照）。


タイでは、EVの販売数は減ってますね。
加えて中国車の競合メーカーがなだれ込んで来てるから、
『単純に安売り乱売』してるだけでは？
おや？
『タイでもHV需要があり』伸びてるようですね。

でもまあ、中国EVの極端な値下げ、乱売態勢には、かないませんけどね！
乱売してても販売数は減ってるようですが！！

書込番号：26070015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

世界のEV販売台数は推計1140万台。その「中身」は「好調」とはほど遠い
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf45861ee71c780b3d292b013ca1d0520d781ad0
この中でタイ事情も書かれてますね。
yahooニュースからなのでしばらくすると読めなくなると思いますが。

書込番号：26070030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん

中古車価格は需要と供給のバランスによって決まる
今のSEALの性能･装備が3年後に発売される同等車に対して妥当な金額となる｡
モデルチェンジしたSEALの価格では無く性能が飛躍的にあがり格下クラスの性能が今のSEALと同等と言うこと

今で言えば泰Lという車種のようなもの
その新車価格が80万B前後になると思うけどそれに対し中古価格の需要適正価格が決まる
そうするとその価格は今から3年後に60万B程度と予想できる
これは新車のヤリスアクティブと同等の価格

そのときにヤリスの新車を買うか、3年落ちのSEALを買うか
ヤリスを買えば新車だけどなーんにも付いていない
3年落ちとはいえSEALはナッパレザーだしシートベンチレーションなどフルだし
100馬力も無い車と320馬力の車　その需要人気で価格が決まる
3年落ちでもメーカー保証は5年も残っているし点検･消耗品も含めて無料だ

＞日本に関係ない

日産を見てても分からないかな？
日産も日本ではそこそこには売れている
しかしもう開発能力も無くこのままでは倒産
日本などは15％程度でしか無く日本基準ではお話にならないんだ
日本基準は論外なんだよ

書込番号：26070072

[プレナ]

SEAL・・・5年後残価率5％以下。

つまり5年足らずで市場価値ゼロなんですけど？

書込番号：26070081

[プレナ]

＞ミヤノイさん

あとさ・・・なんで3年落ちのSEALと新車のヤリス比較してんの？
「日本メーカー」の3年落ちはないんですか？？

恣意的な、中古車と新車の比較されてもね。

書込番号：26070084

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

タイの中古車サイト
https://ev2car.com/model/byd-atto-3-extended/

2年前のATTO3中古　約70−80万B

現在の新車　79-93万B　　

確かに最初に119万Bで買った人は値崩れが大きい
しかしこれは進出最初だけ

書込番号：26070096

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞中古車価格は需要と供給のバランスによって決まる
＞今のSEALの性能･装備が3年後に発売される同等車に対して妥当な金額となる(以下略)

いや、この人、需要の意味を全然わかってないんですけど。。。
需要
１ もとめること。いりよう。「人々の—に応じる」
２ 家計・企業などの経済主体が市場において購入しようとする欲求。購買力に裏づけられたものをいう。⇔供給。


単純に言えば、それを多くの人々が欲しがるか、買うか、が需要です。
いくら上っ面の内装を良くしても、
それを多くの人々が買わないなら、需要はないです。

なんかおかしな「ミヤノイ法則」を言い出しちゃってますが、
根本的に経済がわかっていませんね。

書込番号：26070100　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

だから、SEALの話してましたよね？、そして3年落ち。

それをなぜ車種を変えて、2年落ちの話に変えるのか、本当にいい加減な人ですね。

書込番号：26070105

[ミヤノイ]

＞プレナさん

変なことを言うね･･･

＞あとさ・・・なんで3年落ちのSEALと新車のヤリス比較してんの？

例えば60万Bの予算で新車か中古か何を選ってこと
貴方が車を買おうとして予算が300万円
300万円の新車を買うか、もっと豪華で性能の良い中古を買うかってこと

＞ユニコーンIIさん

全体が大きくへこんだ中、一番へこみが少ないのはBYDなのだが？

＞2025年さん

HVが伸びたのではなく､ガソリン車はもう殆ど作らないのでHVに変わっただけでトヨタは−17％
来年からガソリン車にペナルティ税金が発生するからガソリン車はもう売れなくなるのだよ
HVも対象だったけどトヨタが頼んでHVは対象から外れた
なのでトヨタは全部HVに変える

書込番号：26070110

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞HVが伸びたのではなく､ガソリン車はもう殆ど作らないのでHVに変わっただけで

いえ、HVが伸びたのです。日本語読めませんか？
＞HEVは49.5％増の12万7,214台で、内訳は乗用車が49.9％増の12万6,646台


＞トヨタは−17％

HVが伸びてる話をしたのに、なぜトヨタを出すんですか？

というかタイの新車販売の前年比は20.9%減で全体的に減っていて、タイ自体がボロボロなんですよ。
EVは乗用車が前年比42.0％減。酷いもんですね。
「トヨタは−17％」の比ではありませんね。


あと、これ、
＞タイの中古車サイト
＞https://ev2car.com/model/byd-atto-3-extended/

個人売買サイトじゃないですか。
個人所有者が希望額を提示して、どうせ交渉して値引きしていくんでしょ。
相も変わらず、デタラメですね。

書込番号：26070130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞2025年さん

大丈夫かい？
HVが４５％伸びてガソリン車も前年並みだったら−17％にならないよ
ガソリン車→HVにシフトしていっているだけ

HVはトヨタ･ホンダ・MG・GWMだけどホンダはヴェゼルしかHVは売れてないし
HVの代表はトヨタでしょう

https://www.one2car.com/%E0%B8%A3%E0%B8%96-%E0%B8%AA%E0%B8%B3%E0%B8%AB%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%9A-%E0%B8%82%E0%B8%B2%E0%B8%A2/byd/atto-3
91.9万B　あまり中古は出回って無いのよ　

書込番号：26070147

[民の眼]

ミヤノイさん

相変わらず『例え』が頓珍漢ですね・・・

＞中古車価格は需要と供給のバランスによって決まる
＞今のSEALの性能･装備が3年後に発売される同等車に対して妥当な金額となる｡
＞モデルチェンジしたSEALの価格では無く性能が飛躍的にあがり格下クラスの性能が今のSEALと同等と言うこと

現在のSEALの性能･装備と、3年後の格下クラスの車の性能･装備が同等になり、
それに対して妥当な金額となる、という説明ですよね？

ところが、

＞ヤリスの新車を買うか、3年落ちのSEALを買うか

比較対象が違いますよね？

・3年落ちのSEAL（320馬力）
・3年後に320馬力程度に性能アップしているであろう、SEALの格下クラスの車

この2車が同等の価格であろうという話ではないのですか？

それならば、3年後に、3年落ちの現行SEALがいくらなのか、
3年後に、新車の次期「SEALの格下クラスの車」がいくらなのか。

それを、ミヤノイさんが考察して、「同等」という話をするべきなのでは？



あくまでも、あなたが提起した条件に沿った話をするならば、ですが・・・





あ、データの参照元の方もお待ちしておりますのでお願いしますね。

書込番号：26070151

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん

＞生産地価格+輸送費+車両改造費（右ハンドルなど）+税金+販売経費の台あたり経費

改造なんてしていない、組み立てラインで輸出先のパーツが来るだけ。何も知らないんだね

＞メーカーはどれだけ売れるのかの予想は難しいので最初は高めに設定しざるを得ない。

そんな企業はどこにも無いよ、きちんと購買層や競合他社と比較して販売金額が設定されている

＞資産価値、中国車だけで無く日本車も大幅値引きしざるを得なく資産価値は崩壊気味

ガソリン車は今ですらプレミア物も有るが、EV車は現状二束三文だよ

＞タイでは充電問題があまりないので実装で500km走れるし

毎回、言ってるけど日本で使えなければ意味が無い

＞EVの利便性は充電環境次第で日本基準で考えてはいけない

ここは日本の掲示板だからタイの話をされても意味が無いんですよ、お引き取り下さいｗｗ

＞3年落ちとはいえSEALはナッパレザーだしシートベンチレーションなどフルだし
100馬力も無い車と320馬力の車　その需要人気で価格が決まる

どんどん支離滅裂な話になるねぇ、じゃあ仮にベンツのCクラス辺りと比較しても同じ事が言えるのかい

＞日本基準は論外なんだよ

日本で販売するのなら基準に該当しない車は販売できないんですがｗｗｗ

ＢＹＤさん新型車の申請書類に不備があったそうですけど書類作成も出来ない企業ってどうなのかしらｗｗ

書込番号：26070158

[ミヤノイ]

＞民の眼さん
＞・3年落ちのSEAL（320馬力）
・3年後に320馬力程度に性能アップしているであろう、SEALの格下クラスの車

この2車が同等の価格であろうという話ではないのですか？

その2車が同等の価格ならならみんな新車買うのでは？
同じ性能･品質で中古買う人はいないよね

ただ､同程度で出した車が基準でそこから妥当と思われる価格になっていくだけだよ
SEALだけで無く全ての車がね
買うときには予算という物がある
そのときに3年落ちSEALが60万Bだとしたら、その価格で競合する車が選択肢になる

ヤリスの価格が変わらないとしてヤリスだけで無く例えばdolphinとかいろいろ選択肢がある
新車のヤリスかdolphinか3年落ちのSEALか中古は人気で価格が決まるので
人気があればもっと高いし無ければもっと安い

＞50万バーツの中古車を買って、３年後に30万バーツで売れれば、20万バーツで３年間乗れたことになります。

貴方宛の返信ではありませんがこれが通用するのは以前の話
トヨタも値引きをしざるを得ません（50万Bの車はありませんが）
50万Bの車が10万B値引きされ40万B､3年後に30万Bで売れませんね
20万Bで3年乗れるには変わりありませんが相場は20万Bに下がります

高くてもリセールが良いからお得という話にはならないのです
こんな84回払いでは金利で総支払額が膨らむだけです
タイは金利も高い　高くても得なんてことは無い

書込番号：26070169

[シェイパ]

「50万台」から話が逸れて活き活きしているミヤノイさん（笑）
一応「ChatGPT」にも聞いてみましたよ。
保有台数比率と販売台数比率が同じだとするミヤノイさん理論はやはりおかしいみたいですね。まあ、ChatGPTに尋ねるまでもなく普通に考えればわかることですが（笑）

質問
日本の車両区分毎の保有台数比率と車両区分毎の販売台数比率は一致しますか？

ChatGPT:
日本における車両区分毎の保有台数比率と販売台数比率は必ずしも一致しません。理由は以下の通りです：

販売台数比率は、その年や期間における新車販売の割合を示します。これには、車両区分（例：普通車、軽自動車、商用車など）ごとの売れ行きが反映されます。

保有台数比率は、一定の時点における道路上の車両の所有状況を示します。これには、購入後の車両がどれくらい残っているか（例えば、使用年数や廃車なども影響）も影響します。

新車販売比率は現在の市場動向に依存する一方で、保有台数比率は長期間にわたる累積データであるため、売れた台数と異なる比率になることがよくあります。

例えば、軽自動車は近年新車販売台数が多いですが、保有台数では普通車が依然として多い場合もあります。これは、軽自動車は比較的早い段階で乗り換えられることが多い一方、普通車は長く保有される傾向があるためです。

また、販売される新車が主に短期間で使用される商用車や特定の車両区分に偏っている場合、その区分の販売台数比率は高くなり、保有台数比率とは異なる傾向が見られます。

要するに、保有台数と販売台数の比率は市場動向や車両の寿命、買い替え周期などに影響されるため、必ずしも一致するわけではありません。

書込番号：26070191　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

重ねて聞いてみました。
保有台数比率から販売台数比率を推定することは不可能では無さそうですよ。ミヤノイさん、頑張って分析してみては？

質問
日本における車両区分毎の保有台数比率から販売台数比率を類推することはできますか？

ChatGPT:
車両区分ごとの保有台数比率から販売台数比率を直接的に類推することは難しいですが、いくつかの要素を考慮することで推定は可能です。車両の保有台数比率と販売台数比率は、次のような理由で異なることがあります：

新車販売と中古車市場の影響: 保有台数比率は新車と中古車を含んだ全体の比率ですが、販売台数比率は新車販売に関するものです。例えば、特定の車両区分が長期間にわたって保有される傾向があれば、その区分の販売台数比率は低くなる可能性があります。

車両寿命と更新頻度: 車両によっては、長期間使用されるため販売台数が少なくても保有台数が多くなることがあります。特に、トラックや商用車などは、他の乗用車と比べて長期間使われることが多いです。

市場動向や消費者の購買傾向: 時期によって特定の車両区分（例えば、SUVやEVなど）の人気が高まることがあります。この場合、販売台数比率が急増する可能性がありますが、保有台数比率はその後で追随することが多いです。

それでも、販売台数比率の予測に有用な情報を得るために以下のアプローチを試みることはできます：

過去の販売データと保有データの相関分析: 過去のデータを使って、保有台数と販売台数の比率の相関関係を分析し、将来の販売台数比率を予測する方法。
市場調査データの利用: 車両区分ごとの市場動向や消費者の嗜好に基づいた販売予測を行うこと。
これらを組み合わせることで、保有台数比率から販売台数比率をある程度推定することができる可能性がありますが、必ずしも正確な予測ができるわけではありません。

書込番号：26070197　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
>yahooニュースからなのでしばらくすると読めなくなると思いますが。

元記事を貼っておきます。こちらは消えないと思いますので。

世界のEV販売台数は推計1140万台。その「中身」は「好調」とはほど遠い

https://motor-fan.jp/mf/article/296061/

書込番号：26070241　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞HVが４５％伸びてガソリン車も前年並みだったら−17％にならないよ

何を言ってるの？日本語が読めないの？
「『タイでもHV需要があり』伸びてるようですね。」
と述べていますが？
ガソリン車も前年並みとか、言ってませんし、
タイの販売台数自体が激減してますけど？


＞ガソリン車→HVにシフトしていっているだけ

そりゃそうでしょう。EVだって、ガソリン車→EVにシフトしてるだけ。
で？、何？


＞HVはトヨタ･ホンダ・MG・GWMだけどホンダはヴェゼルしかHVは売れてないし
＞HVの代表はトヨタでしょう

消費者だってHVならなんでもいいのでなく、選ぶでしょう。
「HEVは49.5％増〜乗用車が49.9％増」
HV売れてますね！！


＞91.9万B　あまり中古は出回って無いのよ

そりゃ、リセールバリューが低ければ、下取りに出さんでしょう。
91.9万Bってなんですか？　商売ヘタクソですか？

ミヤノイさん、ずっと何を言おうとしてるのかわかりません。
もう一度書きます。
『タイでもHV需要があり』伸びてるようですね。

ミヤノイさん、大丈夫か？

書込番号：26070327　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞＞50万バーツの中古車を買って、３年後に30万バーツで売れれば、20万バーツで３年間乗れたことになります。
＞これが通用するのは以前の話
＞トヨタも値引きをしざるを得ません（50万Bの車はありませんが）

50万バーツの『中古車』を買って、と、書いてあるのが読めませんか？
日本語が読めませんか？


＞高くてもリセールが良いからお得という話にはならないのです
＞高くても得なんてことは無い

だから、車を買うのに「得しよう」の基準のあなたが、おかしいんですよ。ガメツイな。
車は必要、欲しいから買うんですよ。

もう「得しよう」が車購入の基準で、
「俺の考えが絶対だ、俺の考えが正義だ」と思ってる時点で、
どっぷり頭の中まで中国に染まってますね。
タイの方々に嫌がれますよ。本当にタイにいるなら。

書込番号：26070350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞2年前のATTO3中古　約70−80万B

＞現在の新車　79-93万B　　

民の眼さんにも指摘されてますが、
今回もまた恣意的に高いのだけ出してますよね。
貴方の貼ってるサイトに下記も出てますよ。
2023年10月　59万B
2024年2月　61万B
2023年1月　30万B
2023年6月　35万B


＞全体が大きくへこんだ中、一番へこみが少ないのはBYDなのだが？

タイの自動車市場が瀕死なのを認めたのは良いことだが、進出し始めたばかりで、EV以外の選択肢が無いはずのタイと言う国で、たいした販売台数でも無いのに既に前年割れになってるんですがね。
意味が分かってますか？
貴方はホントに経営者？

それとも、
タイの自動車市場には将来は無いと言うことが漸く理解出来たのかな？


＞HVも対象だったけどトヨタが頼んでHVは対象から外れた

実態は、
EVの販売台数が当初の予想から大きく乖離する中ではタイ政府は軌道修正する以外に選択肢が無いだけですよ。
HVが対象になると、タイの自動車市場は今年以降も大幅下落が目に見えている。
更にはEVメーカーに課していた生産義務付けも延期。
もはや政府の失策は間違い無く、対応策も支離滅裂で、
まさにミヤノイさんレベルですよ。


で、
50万台もいい加減な嘘だったと言うことですね。

書込番号：26070352　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞中古車価格は需要と供給のバランスによって決まる
＞今のSEALの性能･装備が3年後に発売される同等車に対して妥当な金額となる

全く脈絡も根拠もないのだが。頭大丈夫か？

＞＞日本に関係ない
＞日産を見てても分からないかな？
＞日本基準は論外なんだよ

これも全く脈絡も根拠もない。文字の無駄。

ここは日本のサイトだから、日本基準でない情報はいらないし、しつこく書き込む意味もない。さようなら。

書込番号：26070361　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞新車のヤリスかdolphinか3年落ちのSEALか中古は人気で価格が決まるので人気があればもっと高いし無ければもっと安い

すなわち、こういうことだな？
↓
https://youtube.com/shorts/48EFzv1rNcU?si=TeZb6IA6AVPkt-9L

書込番号：26070371　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞全体が大きくへこんだ中、一番へこみが少ないのはBYDなのだが？

マークラインより
BYD 2024年 ９月前年比57.9%減
10月前年比66.3%減
11月前年比55.7%減
12月前年比63.2%減←(12月だけ台数計算で不確実)

BYDは2024年後半の落ちっぷりが、凄まじいですね。
本気で言おう。　メチャすんごい！

書込番号：26070372　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

BYD BYD ATTO 3
・新車価格　4,500,000円〜

二年落ち中古車（初回登録　2024.1)　289万円
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU5803922160/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610&LOAN=ZNK

走行距離によるけど同水準、メーカーデモカー上がり含めて
260〜330万円が中心。

2年で販売額で35％オフですけどｗｗｗ

書込番号：26070387

[シェイパ]

スレ埋まりそうな勢いですが、ミヤノイさんへの突っ込みは終わりそうにないですね（笑）
さすがに私はPart3立てる気はないので、必要と思われる方にお任せします。

まあ、ミヤノイさんの書き込みは主観（思い込み）に基づくものばかりで、客観的に確認できるソース（データ）は提示するつもりも探すつもりもないことが改めて明らかになりました。

そういえば、かつて「ここ（価格コムの掲示板）は公共の場だから書き込みは客観的にね」という名言をのたまった人がいましたね。あ、ミヤノイさんか（笑）
果たして「客観的」の意味がわかってるんでしょうか？

書込番号：26070450　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞シェイパさん

お疲れさまでした。

＞果たして「客観的」の意味がわかってるんでしょうか？

無理でしょう（笑）
何らかのデータを出しさえすれば、それが「客観的」だと考えてるふしもありますし。

ミヤノイさんの場合は、
何らかのデータやファクトを示すものの、時間軸ズレていたりと役に立たない、ミヤノイさんの主観で引っばってきたものであり、
なおかつ、
そのデータや内容をミヤノイさんの個人的な思い込みや妄想をベースに事実を無視して恣意的に読み解いた内容を書き込むので、
毎回おなじみの支離滅裂さになってくんですよね。
しかも他人の書込や自分で貼ったリンク先すらちゃんと読んでいないという傍若無人っぷり。

更には、
自分の書込の根拠を補強するつもりで書いている各内容を指摘されると、
「スレタイとは関係ない」
とか
「そんな小さなこと」
とか言い出す始末。
根拠がおかしいのだから、結論が正しいはずも無いのですがね。
そういった因果関係への理解も怪しい。

まぁいくら指摘しても変わらないのは、タイのお国柄であり、ミヤノイさんがタイの人って事を実感するだけですね。

書込番号：26070487　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞HVも対象だったけどトヨタが頼んでHVは対象から外れた

タイのHEV投資恩典と日系のタイ市場での巻き返し戦略
https://th-biz.com/nomura-202409/

日系メーカーへの配慮とは言えなぜ配慮する必要がでてきたかという事ですよね。

タイ人は「やっぱりEVじゃない」と気がついた!?　日本車と中国車が激しく争うタイの自動車市場のいま
https://www.webcartop.jp/2025/01/1530254/


https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_20/view/id/3824218

実際洪水被害というのはあるようですね。
ガソリン車でも水を吸えばアウトですが。

書込番号：26070622　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

日本車のすごいところは10年、20年経ってもパーツが手に入り修理が出来るところにもメリットがあります。
かつてヒュンダイ（ヒョンデ）が日本進出して、わずか9年で撤退したことがありましたから・・・


正直、テスラですら、パーツが無い・修理が出来ないという状況が多くお話になりません。
BYDは月に1台も売れない販売店がごろごろ・・・　数年経たず撤退の懸念があり、誰も買わないでしょ。

書込番号：26070630

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

よく見て張ってね　それは頭金

30万B+19933*38回＝1,057,454B　新車より高い

書込番号：26070759

[ミヤノイ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

実際の水没の写真と記事の写真が違います（家の門が全然違いますね）

保険で解決済みです

日本車メーカーがEVを出せず日本車から中国車に変わっただけでは国のメリットが無く
日本車と中国車ともに切磋琢磨されることが望ましい
特にトヨタが撤退することになれば深刻です
膨大な雇用を失いますから

元々タイも30年までにEV比率は30％が目標です
残り70％はエンジン車が残ることは想定済みです
現実にトヨタ以外のメーカーは瀕死に近くなっていて深刻です

書込番号：26070766

[シェイパ]

終了です

書込番号：26070770　スマートフォンサイトからの書き込み

【記事紹介】トヨタはなぜ「ハイブリッド推し」なのか

[シェイパ]

トヨタはなぜ「ハイブリッド推し」なのか。小学生レベルの計算でわかる真っ当な理由

https://motor-fan.jp/mf/article/297252/

なかなか読み応えのある記事でした。
電池セル生産時の「慣らし＝エージング」にまで言及している記事は珍しいかも。

書込番号：26057613　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

記事の主旨はこちら↓

「選択肢はひとつではない」「敵はCO2であり、特定のパワートレーンではない」と、トヨタの豊田章男会長はずっと言い続けてきた。中国と欧州でBEV（バッテリー電気自動車）が売れまくっている時期にトヨタは、ひたすらHEV（ハイブリッド車）のラインアップを増やした。これに対し多くのメディアが「日本はBEVで出遅れた」とツッコミを入れた。しかしこれは早いといか遅れたとかの話ではない。HEVを大量普及させることに大きな意義がある。

CO2削減の観点からすればHEVの普及に一定の意義があることは確かですね。

書込番号：26057626　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

数年前の予想からすれば、BEVの普及はかなり後退しました。
まあ未来の予測は専門家にも難しいですから無理もないと思います。
この先の予測もどうなるか分かりませんが、しかし勢いは落ちたとは言え、BEVの比率は今後も上昇し続けるでしょう。
そう思う根拠は、環境問題だけではなく、BEVの快適性や運動性能がICEVやHEVよりも優れているから、です。
ハイパワーのBEVは私はBYDのSEAL-AWDしか経験ありませんが、あの超スムーズな鬼加速は、ICEVでは実現できない上質なものと感じました。

世界ではまだまだHEVやPHEVが必要とされるでしょうけど、いずれその割合は減少していくだろうと思います。
ガソリンの消費が減るとアスファルトの原料はどうするんだ？とか、多方面への影響もあるとは思いますが、そういったことも少しずつ別のものに置き換わりながら変化していくのでしょうね。
その頃にはトヨタも全ての需要に対応できてる気がしますし、そう考えれば正しい選択をしてきたんだと思います。

ただ、未だレガシー技術の塊のようなイメージが強い日本車は、先進性で先を走る海外勢にもう少し速く追いつく必要がある気もします。

書込番号：26057642

[まりも３３号]

>ただ、未だレガシー技術の塊のようなイメージが強い日本車は

主に日産という気がしますが
R34GT-Rが1000万円以上取引してるの見るとレガシーも捨てたもんじゃないな

札幌ではe-POWER　４WDは大人気です
日産が大赤字なんて信じられないくらい走ってますけど、冬の市街地が一番向いてるかもね

書込番号：26057660

[チビ号]

スムーズさはともかく、鬼加速なんて運転手が悦にいっているだけで同乗者には不安のタネかもしれませんけどね。

そもそも無段変速機でもあるモーター駆動ならば、その源がプラグイン充電だろうとエンジン発電だろうと同じなので、大容量で高性能のバッテリーを搭載した重い電気自動車より、発電用エンジンを搭載した軽いシリーズハイブリッド車で良い気がします。

割高感を薄くする為に過剰な装備や車格を上げるのも本末転倒だし。

まあ軽自動車ならば無理にシリーズハイブリッド化するよりも、普段使いの近距離コミューター的な乗り物として、無理にシリーズハイブリッド化するよりは、比較的小容量のバッテリーを搭載した電気自動車で構わないとも思いますが。

書込番号：26057715　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

伸びが鈍化傾向にあるとはいえ、今後EVが普及していくことは確かだと思います。
が、ICE車やHEVを完全に置き換えるまでにはまだまだ時間がかかりそう。
私は運良く職場でEVやPHEVに乗る機会がそこそこあり、電動車のフィーリングが気に入ったので、自家用にもPHEV購入しました。
街乗りメインのシティコミューターとしてならEVだと思いましたが、やはり長距離移動には心許ないので。
短距離街乗り、長距離旅行どちらでも快適に使えてるので、現時点の我が家の選択肢としてはベストだったと思います。

書込番号：26057728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞鬼加速なんて運転手が悦にいっているだけ
＞割高感を薄くする為に過剰な装備や車格を上げるのも本末転倒だし。

それを言い出したらICEVのほうが無駄なスペックまだまだ多いですけどね。
一部の富裕層に買ってもらうには過剰な装備が必要であり、またそれが利益を生むのでしょう。
でもレクサスもV8エンジンはなくなるんですよね。
GT-Rももう終了だったでしょうか。
時代の流れとは言え、我々おっさん世代からすれば寂しい話です。

書込番号：26057732

[シェイパ]

＞チビ号さん

同感です。
私が気に入った電動車のフィーリングってのも「鬼加速」ではなく「スムーズさ」ですね。

書込番号：26057735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

BEV HEVどちらにしてもエネルギー回収が大きいでしょうね

加速がビュイーンもいいけど
その対応力を
歩行者保護に活用してほしい

書込番号：26057773

[チビ号]

鬼加速なんて、余程加速車線が短い高速道路でも無ければ必要無さそうなスペック番長だし、それこそ GTR 並みの加速なら急発進抑制機能が無ければ、何らかの理由で踏み過ぎたら暴走してしまうのですから、普段使いのクルマとしてはオーバースペックを持て余すでしょうね。

静粛性についても、はじめはモーター走行でエンジン音がしないことに感銘を受けましたが、何年か乗っていると「慣れ」てしまいますし。

スムーズさで言えば、純ガソリン車に戻りアナログのクリープ現象だと０ショック停止もカンタンなのに、モーター出力としては控えめな小型ハイブリッド車とは言えデジタルなので、ブレーキを緩めすぎると擬似クリープが発生して逆効果だったな・・・と思いました。

まあ軽自動車も最上位グレードは装備がてんこ盛りですが、やはり現在の普及グレード並みの装備と価格の電気自動車が出て来ないと、４割の販売機会無しに普及はおぼつかないかと。

書込番号：26057827　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

随分昔の記事をネタにしたコラムですね。
何で今更こんなの書いてんだろ。

書込番号：26057837

[ユニコーンII]

つい一年ほど前までは時間軸も含めてかなり強い予想をされてた方々が、潮目が変わると予測は難しいとなるのはちょっと滑稽ですね。
難しいなら予測などしなければいいし、そんな人に同調しなければいいだけ。

書込番号：26057895　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

トヨタの最高科学責任者さん曰く「１００台の内燃機関車のうち１台をＥＶに置き換えるより、同じ電池容量で作れる９０台のＨＶに置き換えた方が３０倍のＣＯ２を削減できる」という事のようです。

なので順番として、貴重なバッテリーを1台に大量に使って作るBEVを順次内燃機関車から切替て行くよりも、「BEVは保留して」1台あたりバッテリーが少量で済むHEVを先ず内燃機関車から全て置き換える。
そして全てHEVに切り替わってからBEVに着手する。

この方がCO2が少ない世界が早く訪れるという論理ですね。

書込番号：26057952

[mat324]

そもそもの目的がまずはCO2削減ですからね。

BEV一辺倒の雰囲気が変わった今だからこそ効果的だと考え、あえて出された記事ではないでしょうか。
あの雰囲気の中ではこの記事を出したところで、同調されるのはごく一部の方だけだったでしょう。

もちろん、今後の自動運転を視野に入れると、さらなる電動化を進める必要があることに異論がある人は少ないでしょう。
ただ、少なくとも現時点においてBEVが全てではないということも間違いではないのではないでしょうか。

中国において、驚異的なスペックで発表されるモデルはたくさんありますが、実際に売れているのはBYDのようにコンサバなスペックの車両が多いこともまだまだ発展途上の段階であることを物語っていると思います。

一部で「遅くてパワーがないから海外では受け入れられない」と言われたトヨタハイブリッドが多くの市場で受け入れられている事実からも、日本以外の国においても現状での最適解の可能性も高いです。
特にヨーロッパ市場においては、やたらアウトバーンを引き合いに出されることが多いですが、今までもコンパクトカーがそれなりの販売量があったことからも、日常生活の中でアウトバーンなどの高速道路を頻繁に使用している人ばかりではなく、市街地メインで利用されている方も大勢おられます。

書込番号：26058008

[mc2520]

>・・・、あの超スムーズな鬼加速は、・・・


重い車重で、鬼加速とは、タイヤも道路も粉塵になりますね ！！！

全てがBEVになることは無いでしょう。
長所も短所もあります。

まあ、好きにすれば ・・・

書込番号：26058053

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

日本も含めて最終的にBEVに置き換わるのは決定事項。
でもしばらくはHV、PHEVが同じように伸びるでしょうね。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09947/
有料記事なので後には厳しい事も書かれてるとは思いますが。

EV化で電力が不足するとは思いませんがこういう未通化の所が早急に解決するとも思いません。
https://ebisudenryoku.com/blog/2216/

書込番号：26058060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

電力研究所の製造と走行に関するCO2排出量
https://criepi.denken.or.jp/jp/serc/source/pdf/Y21503.pdf
（PDFなので自己責任で）

表題のリンクとは専門家の意見は全く真逆です
ガソリン＞HWV>PHEV>BEV
どちらが信憑性あるでしょうか？

世界最大のCATLはゼロカーボン工場を稼働
https://senecaesg.com/zh/insights/catl-establishes-worlds-first-zero-carbon-battery-factory/
水力発電と太陽光で100％脱炭素各工場は膨大な太陽光パネルで埋め尽くされています

｢敵はCO2]ではありません「敵は電池」です
脱炭素は必要なことだけどEUが大義名分で使っただけで目的はエネルギーの自給です
特にロシアに依存していたEUはなんとしてでもエネルギーを自給したい｡
ロシアを刺激しないために脱炭素を大義名分に使った

日米欧州メーカーのEVが失速したのは電池を作れないから
コストの4割を占めるという電池が安価に作れなければ高価で高ければ売れない
結局､電池をまともに製造できませんでした｡

トヨタがCO2のためにHVを作るというならBz4xを出す前に言いますしBz4xは発売しません
Bz4xの失敗でトヨタはEVの難しさを痛感したのです
結局､PHEVも電池であり仕方なくHEV一本にしざるを得ない状況です

駄目だよただ日本マンセーしても　やることはやらなきゃ消えていくだけ

書込番号：26058096

[ユニコーンII]

＞｢敵はCO2]ではありません「敵は電池」です

典型的な手段の目的化だな。


＞脱炭素は必要なことだけどEUが大義名分で使っただけで目的はエネルギーの自給です

例えば、
太陽光パネルを始めとした部材が自給出来なければ、エネルギー自給の目的すらも果たせていないと言うことになるのだがな。


＞日米欧州メーカーのEVが失速したのは電池を作れないから

補助金ジャブジャブでも売れなかったからですよ。


＞駄目だよただ日本マンセーしても　やることはやらなきゃ

先にタイが自動車産業の世界から取り残されるのが確定していますので、先にそちらのご心配をされた方が良いですよ。
まぁ、既に無理なところまで落ちてますので手遅れですけどね。


手段と目的
原因と結果
このあたりが毎回分かって無い上に、短絡的な事がわかる書込。

書込番号：26058159　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

私が貼ったリンクの記事とミヤノイさんが貼った電中研の資料。評価軸が全然違うことわかってます？

私が貼った記事でも計算に使ってるCO2排出量は

ガソリン車＞HEV>PHEV>BEV

です。まともに読んでないでしょ。
あるいは読んでも理解できないとか（笑）

>表題のリンクとは専門家の意見は全く真逆です

ということで真逆でも何でもありません。
データ（数字）に弱いのは相変わらずですね（笑）

書込番号：26058167　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

自分が中国万世ばかりだから、相手も日本万世だと思ってしまうんだね。

そもそも外国メーカーは軽規格の電動車を満足にラインナップしないだろうし、現在の販売比率から言っても国内メーカーに期待するだけの話。

まあ加速や装備など、表面的なスペックでしか語れないのは「試乗」あるあるだし、趣味のクルマはともかく実用ならば、そのカテゴリーに十分な性能がある前提で、デザインが気にいり自分に必要な装備があれば、試乗しなくてもカタログを見て購入してもどうということはない。

「自分の欲しいクルマが無い」という理由にしても、自分の要望を全て満足するクルマを待ち続けるより、妥協しても限られた人生を無駄にしない方が良いかと。

書込番号：26058168　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

2024年の自動車世界販売ランキングが出ていました。

1位　トヨタグループ（1082万1480台）
2位　フォルクスワーゲングループ（902万7400台）
3位　現代グループ（723万1248台）
以上でトヨタグループが5年連続世界一及び2年連続1000万台超。

そしてトヨタの凄い所はトヨタ単体で1015万9336台販売してる点です、フォルクスワーゲングループのトップフォルクスワーゲンは約480万台、現代グループのトップ現代自動車は414万1791台です。
ダブルスコア以上ですね。

この数字こそがトヨタの車そしてHEV戦略が世界中の皆様に認められ支持され続けてる証でしょう。

書込番号：26058223

[use_dakaetu_saherok]

＞トヨタがCO2のためにHVを作るというならBz4xを出す前に言いますしBz4xは発売しません

bZ4Xを出す前から言ってますし、ヤリスクロスからランクルまで売ってるんだからbZ4Xだって売るでしょ。

書込番号：26058236　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

データに弱いミヤノイさんのために、私が貼ったサイトで紹介されてるトヨタのシミュレーションで使われたCO2排出量の数字も書いといてあげます。親切でしょ(笑)

ガソリン車：253グラム/km　HEV：178グラム/km　PHEV：87グラム/km　EV：62グラム/km

はい、ガソリン車＞HEV>PHEV>BEV　ですね！

トヨタのシミュレーションと電中研の研究資料。何の数字をどう評価してるかわかりましたか？
「真逆」じゃないですよ(笑)

書込番号：26058267

[チビ号]

＞トヨタがCO2のためにHVを作るというならBz4xを出す前に言いますしBz4xは発売しません

そもそも二酸化炭素削減の為にハイブリッド車を作る・・・という話が、電気自動車は作らないという理屈にはなりませんけどね。

だってエコカーの時代でもスポーツカーの需要はあるし、今後は電動スポーツカーも作られるでしょうに。

対偶のつもりで逆や裏を言うのはよくある間違いだし、電気自動車か否か、白か黒かの二分法でもあるまいし。

いずれにせよ、流行りとは言え SUV ばかり、利ザヤのある高額車だけでは、国内の６割さえも需要を満たせませんがね。

書込番号：26058383　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

製造時の炭素削減が急務だね。
削減するために前借りしても本末転倒だし。

Bevでエコ気取ってる人はバッテリー交換して長く乗らないとね。そんな奇特な人ごく少数だろうけど。

書込番号：26058481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

まあ、なんだかんだ言って、要は商業ベースで売れるものを作ると言うことなのでは。

CO2がどうのこうのと言うなら、製造から廃棄までトータルで考える必要があるような。

ちなみにトランプ大統領は地球温暖化の原因がCO2だと言うのは嘘っぱちだと言ってたようだけど。

兎に角、個人的には時代遅れだとかなんとか言われようとも、純ガソリン車が一番使い勝手が良いし、性に合ってるけどね。

書込番号：26058533　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

トヨタが電気自動車に後ろ向きだったのは雇用でしょ
クルマって三千〜四千のパーツでできてるらしいんだけどEVになると部品数が3分の1に減るらしいのね
トヨタはグループ会社も多いしモリゾーは社員の雇用も守らないといけないからハイブリッド、そして水素自動車にお熱なのよ
大体直接、間接的に自動車産業で働いてる人が約550万人で、
日本の全就業人口の8％が自動車関連産業で働いていることになるのね
ハイブリッドとか水素自動車ってそこまで部品数は減らないから、エコとか全く関係ないよ

書込番号：26058549

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

真逆の意味分かってないね
＞ガソリン車：253グラム/km　HEV：178グラム/km　PHEV：87グラム/km　EV：62グラム/km

これはどのサイズを想定して試算しているの？
製造時の排出量は当然大きい車は大きくなり小さいのは小さくなる
EVが何故110ｋWhなの？そんな車は中国車の3トン超えの車しか無いぞ？
＞トヨタは米国での小型SUV（日欧市場で言えば中型SUV）をBEV化した場合のCO2排出量を62グラム/kmに設定した
これが何故110ｋWhなのだ？

製造時を除いて
ヤリスAtvはガソリンでも100g/ｋｍだし、corollaHVは98ｇ/ｋｍだし、レクサスHVは151g/kmだし､RX450PHEVは29ｇ/ｋｍ
どんな計算しているんだい

その前提がおかしいのに100台をそれぞれに振り分けてHVが一番だという
小学生でも分かるでは無くて小学生並み

書込番号：26058622

[ミヤノイ]

何故？EVが必要なのか？HV一本ではやっていけないのか

https://youtu.be/fhvxNZRHla8

日本はどうでも良いの
軽とコンパクトだけで良いのだから

書込番号：26058628

[爆睡太郎]

おたくの会社
今までと、これから
どこで商売するの？
誰の為に車作っているの？
って話でしょ

BEVに全振りするって事は
新興国市場を切り捨てて
あとは自力で頑張って下さいなって
生活を見捨てること

先進国のエゴノミストや
出遅れたって五月蝿い国内メディア向けに
雇用がぁ〜とか全方位戦略だぁ〜
とか言っているだけだと思います。

BEVが平民の1台所有でも不自由無くなって
市場が確立して利益が出ると判断した途端
得意の後出しジャンケンしてきますよ。

書込番号：26058630　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞軽とコンパクトだけで良いのだから

だったら毎度毎度、過剰な性能と装備を誇る、外国の電気自動車を紹介しても無駄ですね。

良くも悪くも外国の政治に左右されますし、相手の都合で言っているコトがガラっと変わる場合もあり。

流れに身を任せるにしても逆らうにしても、匿名掲示板の「予言」程カンタンな話では無いでしょう。

書込番号：26058671　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>真逆の意味分かってないね

はい、ミヤノイさんが電中研の資料とトヨタのシミュレーションの何をどう比べて真逆と言ってるのか全然理解できません。
どこをどう比べて真逆と言ってるんですか？

>これはどのサイズを想定して試算しているの？
>製造時の排出量は当然大きい車は大きくなり小さいのは小さくなる
>EVが何故110ｋWhなの？そんな車は中国車の3トン超えの車しか無いぞ？

ちゃんと記事読んでます？
「シミュレーション」って何なのかわかってます？
EV１台で110ｋWhって前提が気に入らないなら、55ｋWh×2台とかで自分でシミュレーションしてみれば？

>その前提がおかしいのに100台をそれぞれに振り分けてHVが一番だという
>小学生でも分かるでは無くて小学生並み

私が貼った記事にHVが一番とか「どこにも」書いてないですけど？
本当に記事全部読んでその理解なら、小学生並どころか小学生以下ですね(笑)

あ、蛇足ですけど

>電力研究所の製造と走行に関するCO2排出量

↑この1行だけでもミヤノイさんが半可通だなっての丸わかりになりますから、自分で引用した資料の出どころくらい間違わずに書きましょうね。
「電力中央研究所」通称「電中研」のことを「電力研究所」なんて略す人、普通いませんから(笑)

書込番号：26058684

[柊 朱音]

＞ミヤノイさん
利用規約読んどくれやす。
URLを記載する場合の注意事項
下記に該当するURLの記載はお控えください。

短縮URL
⇒短縮URLの大半はリンク先が判別できず、適切なサイトかどうかの判断ができないことからお控えいただいています。
ファイルを直接ダウンロードさせるURL（exeファイル、PDFファイルのURLなど）
⇒以下の理由で該当URLの記載はお控えいただいています。
ファイル掲載元ではファイルへ直接リンクすることを禁止している場合があります。
リンク先のファイルがウィルス等に感染していた際には、他のユーザーに影響が出る可能性があります。
ファイル名に変更があった場合や、ファイル自体が移動・削除された際に無効なURLとなります。
特定ファイルを提示する場合は、該当ファイルへのリンクが掲載されたサイトURL等を記載してください。

安全性に疑いがあるサイトのURL
⇒危険なURLが記載されていることで、うっかりアクセスしてしまった方など、他のユーザーに被害が及ぶ可能性があるため、決して記載しないでください。
これら不正な情報を投稿したユーザーに対しては、理由の如何に関わらずペナルティが課せられますのでご注意ください。
直接リンクやめとこうや。

書込番号：26058687　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

電池は重量物かつ危険物なので輸出材には不適。

中国一強でもある程度までは普及するだろうけど、真に普及するには中国資本と中国資源以外の選択肢が必要。

高エネルギー密度化と低コスト化が遅れると中国に駆逐されるのではなく、EVの普及がその分遅れるだけ。

書込番号：26058688　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん
>真逆の意味分かってないね

分かってないね
式があって答えを出すのでは無く
答えを先に作ってから式をあわすから前提がおかしくなるのだよ　だから真逆

＞柊 朱音さん
電力研究所の製造と走行に関するCO2排出量
https://criepi.denken.or.jp/jp/serc/source/pdf/Y21503.pdf
（PDFなので自己責任で）

出典元が政府系であること、PDFなので自己責任であることを記載しています
PDFは禁止されているわけではありません
（禁止されていればアップできないか取り消しされます）

書込番号：26058704

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞何故？EVが必要なのか？HV一本ではやっていけないのか

ミヤノイさん、また論点がズレてるんだけど、分かってますかね？
多くの方は、今後EVが普及していくって認識であって、そのスピード、時間軸の認識の違いだし、HV一本でやってくなんて書いてないと思うのだがね。

それとも、
論点をズラさないと貴方の持論が通らないのかな？
このあたりは、ズレた価値観を押し通すために仮想敵国を作って進んでいく国と同じヤリクチにしか見えないな。
ホント、理解力の無い駄目経営者の典型。


＞EVが何故110ｋWhなの？そんな車は中国車の3トン超えの車しか無いぞ？

あぁ、ちなみに貴方がよく書いている車種は下記ですね。
テスラ　モデルS　100kWh
DENZA　D9　103.36kWh
NIO　75kWh、100kWh、150kWh
AITO　M9、M7　100kWh


で、
トヨタのCO2の話は、またもや貴方の嘘って事で良いですかね。

書込番号：26058709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞式があって答えを出すのでは無く
＞答えを先に作ってから式をあわすから前提がおかしくなるのだよ　だから真逆

シェイパさんの書いてる事を全く理解出来てなくて、失笑しか出ないね・・・

書込番号：26058713　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

自分の書き込み覚えてます？

>電力研究所の製造と走行に関するCO2排出量
※urlは省略
>表題のリンクとは専門家の意見は全く真逆です
>ガソリン＞HWV>PHEV>BEV
>どちらが信憑性あるでしょうか？

CO2排出量の不等号式を書いた上で「真逆」って言ってますよね。
※HWVはHEVの間違いでしょうがw
トヨタのシミュレーションもCO2排出量は
ガソリン車＞HEV>PHEV>BEV
としています。電中研資料と同じです。当たり前ですが。
もう一度聞きます。
CO2排出量に関して、トヨタのシミュレーションと電中研資料のどこが「真逆」なんですか？

書込番号：26058757　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

書き忘れ

>出典元が政府系であること、

電中研は政府系ではなく「一般財団法人」です。
政府系ならURLは「or.jp」じやなくて、「go.jp」でしよ（笑）

書込番号：26058777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

何故？表題のリンクはHVが一番良いになるのですか？

誤った記事を出してきて悪質ですね････

書込番号：26058876

[ダンニャバード]

トヨタ株価（円）	テスラ株価（ドル）

未来の予測は先にも書いたとおり誰にも分かりませんが、かなり信頼性の高い指標として時価総額は目安になると思います。
投資家が予想するその企業の価値が、分かりやすい数字になって現れていますから。
で、トヨタですが、現在の時価総額は46,966,395百万円です。ドル換算（155.18）すれば3,027億ドルです。
テスラは1兆2,849億ドルだそうです。
この数字を持ってHEV対BEVという訳ではありませんが、一つの目安にはなるのではないでしょうか。

書込番号：26058955

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

質問に答えられなくなると質問で返すのは相変わらずですね。しかもその質問が的外れなのもいつも通り。

>何故？表題のリンクはHVが一番良いになるのですか？

私が貼ったリンク先の記事に書かれているのは
「BEVだけでなく、PHEVもHEVも含めての電動化とすることによるCO2削減効果のシミュレーション」
です。
「HVが一番良い」なんてどこにも書いてありませんし、私もそんな事は一言も書いていません。
人の意見を捻じ曲げて解釈した上に「悪質」呼ばわりとは、正に「悪質」ですね。
ということで、質問自体が不成立です。

はい、私はミヤノイさんの質問にお答えしました。
それでは、ミヤノイさんに改めてお聞きします。

CO2排出量に関して、トヨタのシミュレーションと電中研資料のどこが「真逆」なんですか？

書込番号：26058985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞この数字を持ってHEV対BEVという訳ではありませんが、一つの目安にはなるのではないでしょうか。

単にトヨタとテスラの比較でしか無いですね。
以前も時価総額を使った誤った書込みがありましたが、テスラの時価総額の高さを利用したい意図なんでしょうね。
しかもテスラは自動運転への期待感や、イーロンマスクに対しての割高な株価あっての時価総額ですし。

仮にHEV対BEVをトヨタとテスラの時価総額で目安と出来るのであれば、
「ICE＋HEV」対「BEV＋PHEV」はトヨタとBYDの時価総額比較が目安になると言うことでもあり、
トヨタの時価総額3,027億ドルに対し、BYDの時価総額は1,078億ドル程度と言うことがかなり信頼性の高い指標での目安です、と言うことになります。
販売台数ではテスラの179万台に対してBYDは427万台であり、売上高でも第3Qのみですが既にテスラの売上をBYDが超えている事から、比較する企業としてもBYDの相応しさも十分あります。

また、HEV対BEVを時価総額ではかるのであれば、トヨタとNIOの比較でもいいって話にもなりますね。

書込番号：26059049　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

トヨタ自動車グループの7社（デンソー、豊田自動織機、アイシン、トヨタ紡織、豊田合成、愛知製鋼、ジェイテクト）

それらを含めた時価総額なんじゃあないかな
そう考えるとBYDは頑張ってる方と思う、今年の日本のBYDは風が吹きますよ

書込番号：26059071

[ユニコーンII]

＞それらを含めた時価総額なんじゃあないかな

「現在の時価総額は46,966,395百万円」はトヨタ単体の時価総額です。

書込番号：26059081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ユニコーンIIさん

だから一つの目安ですよ、と書いてます。
テスラの昨年の急上昇はおそらく完全自動運転への期待感が大きいでしょう。
しかしそれも一服しましたが、今年の性能上昇次第ではさらに上昇する気がしています。
なので私はテスラ株買いました。長期保有予定ですが、でも急落したらやっぱり売っちゃうかも…σ(^_^;)

書込番号：26059089

[use_dakaetu_saherok]

ミヤノイさんは記事を読む気がなさそうなので、理屈だけをうんと単純に書きますね。
正しい数値はリンク先を見て下さい。

HEVのCO2削減効果が▲60g/kmとして、電池を1kWh使うとする。
BEVのCO2削減効果は▲300g/kmあるけど、電池は100kWh使う。

2000台作らなきゃいけないのに電池が1000kWhしかないとしたら、ICE 1000台/HEV 1000台作るのと、ICE 1900台/BEV 100台作るのと、CO2削減効果が大きいのはどちらでしょうか？
という話なのですよ。

『2000台作らなきゃいけない』＝供給しなければならない台数がある
『電池が1000kWしかない』＝中国以外ではまだ電池が高くて限りのある資源である
という前提を見ようとしないから、そんな理解になるんじゃないですかね。


中国で売るなら中国の電池を使うしかないから、そもそも上記の前提がなくなります。
どうせ電池を買うのなら車両開発も委託した方が手っ取り早いというのが中国トヨタの現状かと。

書込番号：26059097　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

時価総額に含まれるのは予測ではなく期待ですね。

書込番号：26059120　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

時価総額と言えばこんなのが出てきましたね。
会員登録しないと最後まで読めませんが。

中国の電気自動車BYDに「巨額の隠れ負債」が膨らんでいる可能性が発覚…
https://courrier.jp/news/archives/390178/

あくまで可能性でガセであれ事実であれ真相が明らかになる事はないと思いますが。

書込番号：26059139　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ダンニャバードさん

＞だから一つの目安ですよ、と書いてます。

だから、
HEV対BEVの未来の予測としてトヨタとテスラの時価総額を比較することは、かなり信頼性の高い指標の目安になりませんよ、
と実例を示して書いてます。

さらに、
そこに貴方がテスラ株を買ったかどうかなどは全く関係無いですし、興味も無いですね。

書込番号：26059142　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>日本も含めて最終的にBEVに置き換わるのは決定事項。


最終的と言っても、まあ、変わるでしょう ？
良く考えて、決められてはいませんからね。

勝手に、決めても需要が付いてこなければ、なりませんね。
誰かが決めたから、それに従うのも自由ですけどね。

バッテリーの完全な後処理は大変に困難です。
環境汚染なしに、後処理できる技術が必要です。
補助金はそこに使うべきです。

書込番号：26059145

[コピスタスフグ]

＞5*1.9ｍ　550km（EUで400kmくらい）250馬力くらいあるからパワーも余裕
＞12+15インチ+AR-HUD　無重力シートオットマン空調マッサージ付き
＞自動リアウイング　ソニー16スピーカー　高精度360度+ドラレコ内蔵
＞フルADAS・車内カメラ･ガラスルーフ･後席液晶・Qi･フルアンビエントライト
＞進化のスピードがメチャ速く開発費を次々と投入しなければならない


本人のコメントは、5年前から全く進化していない↓。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=23694403/

書込番号：26059165　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞日本も含めて最終的にBEVに置き換わるのは決定事項。
＞そもそもの目的がまずはCO2削減ですからね。

いまだに日本人はこんな認識なのか？
決定は変わり
Co2削減も意味ないってわかってないの？

エネルギーは使った所が繁栄してる
節約してる所は衰退

目の当たりにしてるのに気づかないって？
どうなってんの？

書込番号：26059264

[チビ号]

時価総額・・・

が大きいということは、業績だけではなく将来の成長に対する期待も大きいことを意味する。時価総額は企業尺度や企業の実力の一面にしかすぎないが、市場の期待値を反映した尺度の一つであり、一般には企業の利益や資産が大きいほど時価総額も高くなる。

「しかし、株価は時に過大（過小）評価される場合があるため、絶対的なものではない」

・・・そうだし、現在の業績や将来の予測で、それこそ「期待」して株を購入する人が増えれば時価総額も増えるし、「失望」して株を売却する人が増えれば時価総額は減ってしまいますよね。

そもそも近年は、昔の日本のバブル並にオカネを持て余した外国の富裕層や機関投資家が、鵜の目鷹の目で投資ではなく投機の機会を狙っていますから、付け焼き刃の個人投資家は高い授業量を払って彼らに利をもたらすだけに終わるかも。

書込番号：26059345　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞use_dakaetu_saherokさん

>ミヤノイさんは記事を読む気がなさそうなので、理屈だけをうんと単純に書きますね。

わかりやすく単純化していただき、ありがとうございます。
ミヤノイさんのコメントって、記事読んだ上で書いてるようにはとても思えませんよね(笑)

１台当たりのCO2排出量は
ガソリン車＞HEV>PHEV>BEV

1台当たりの搭載電池容量は
BEV＞PHEV>HEV

この関係性のもとに数値を仮定して四則演算してるだけなのに、何がわからないんだか・・・

書込番号：26059389

[シェイパ]

休日の暇つぶしに計算してみました。

ミヤノイさんの貼った電中研資料には3ケースの試算が示されていますが、EVによるCO2削減効果が最も大きいケースの場合の数値を使って、シミュレーションしてみましょう。

電中研資料のCO2排出量は生涯走行10万kmのトータルになってるので、1km走行時に換算します。

ガソリン車：312g/km　HEV：246g/km　PHEV：169g/km　EV：96g/km

ミヤノイさんはEV：110kWhというトヨタの電池容量の設定も気に入らないようなので、こちらも当然電中研資料の数値を使います。

BEV：40kWh　PHEV：10kWh　HEV：1.3kWh

では、この条件で100台のガソリン車を電動車（EV：66台、PHEV：17台、HEV：17台）に置き換えるシミュレーションをしてみましょうか。

・もともとのCO2総排出量は312グラム/km×100台＝31,200グラム/km。
・これをBEV（96グラム/km×66台＝6，336グラム/km)と、PHEV（169グラム/km×17台＝2,873グラム/km）とHEV（246グラム/km×17台＝4,182グラム/km）にするとCO2総排出量はBEV＋PHEV＋HEV＝13,391グラム/km、１台平均のCO2排出量は約134グラム/kmとなり、総排出セーブ量は31,200g/km−13,391g/km＝17,809g/kmになる。
・必要な電池量は(40kWh×66台)＋(10kWh×17台)＋(1.3kWh×17台)＝2832kWhであり、全数BEVの場合より約３割少なくて済む。

あれ？
ミヤノイさんの貼った電中研資料の数字を使ってもトヨタシミュレーションと同じ結論になりましたよ？(笑)

それでは、ミヤノイさんに改めてお聞きします。
CO2排出量に関して、トヨタのシミュレーションと電中研資料のどこが「真逆」なんですか？

書込番号：26059400

[ミヤノイ]

	通貨破綻したトルコ

まぁ円安なので株価が上がるのは当然で通貨価値が失えば比例して株価は上がる

書込番号：26059474

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞まぁ円安なので株価が上がるのは当然で通貨価値が失えば比例して株価は上がる

相変わらず的外れだね。
株価が上がった下がったなどは論じていないのだよ。

書込番号：26059503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん
そもそもそんな計算何の意味があるの？
ガソリンより良いのは当たり前でトヨタがHV推しの理由にはならないだけど？

100台が全部ガソリン　312グラム/km×100台＝31,200グラム/km
100台が全部HV　246グラム/ｋｍ×100台＝24,600グラム/ｋｍ
100台が全部BEV　69グラム/km×100台＝6,900グラム/ｋｍ

BEVにしたら格段に排出量は減るよね
BEV50％残りガソリン　19,050グラム/ｋｍ
BEV50％残りHV　15,750グラム/ｋｍ
全BEV　24,900グラム/km削減　全部HV　6,600グラム/ｋｍだけ

トヨタがHV推しの理由にはならないんだけど
今後､純ガソリンはどんどん減っていって代わりにHVになるだけ
BEVを作らない理由にはならない

CO2削減の自動車の割合は16-18％　HVの削減率は66ｇでしか無い
トヨタがHVを作ったから23％も削減できたわけじゃ無い
総発電量の低下・工場稼働の低迷･生活スタイルの変化(出かけなくなる等）が日本は他に比べ低い原因

まるでトヨタがHVで脱炭素が出来ているということじゃなく恣意的な記事

書込番号：26059517

[ユニコーンII]

ちなみにトルコについての記事。
対ドル為替をトルコと日本で論じる意味が無いと言うこと。

https://president.jp/articles/-/62777?page=3

下記引用

それではなぜ、トルコで株価がこれほど顕著に上昇したのか。

つまりトルコの株高は、通貨安を軽視し、低金利と高インフレを常態化させるという、通常ならあり得ない経済状況の帰結として生じたものである。

なお円安が止まらない日本だが、トルコのような現象が今すぐに起きることなど、まず考えられない。

書込番号：26059522　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん

現実はこれだ。
https://youtu.be/n6dp_DVVMJ8?si=EFrV-SbGGi70IHC5

書込番号：26059526　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>ガソリンより良いのは当たり前

はい。
１台当たりのCO2排出量は
ガソリン車＞HEV>PHEV>BEV

1台当たりの搭載電池容量は
BEV＞PHEV>HEV

という当たり前の前提の上で「限られた量の電池をどう使えば良いのか」をトヨタのチーフ・サイエンティストがシミュレーションした内容を紹介した記事ですよ。
では、ミヤノイさんに改めてお聞きします。
CO2排出量に関して、トヨタのシミュレーションと電中研資料のどこが「真逆」なんですか？
「何」と「何」が真逆なんですか？

「誤った記事」、「悪質」とまで言い切ったんだから、さっさと質問に答えてね。

書込番号：26059539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞式があって答えを出すのでは無く
＞答えを先に作ってから式をあわすから前提がおかしくなるのだよ

時価総額の話とトルコの話が、まさに上記に当てはまる事例です。

書込番号：26059546　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>CO2削減の自動車の割合は16-18％　HVの削減率は66ｇでしか無い
>トヨタがHVを作ったから23％も削減できたわけじゃ無い
>総発電量の低下・工場稼働の低迷･生活スタイルの変化(出かけなくなる等）が日本は他に比べ低い原因

当該記事に貼ってある23%削減のこの図。自動車CO2 排出量の推移です。
総発電量の低下とか工場稼働の低迷に何の関係が？
トヨタがHEV作ったから削減できたとも書いていないし。
「日本が地道にHEVを普及させ、CO2を減らし続けてきた」とは書いてありますけどね。

参考までに日本の発電量の推移も貼っておきます。発電量が増えてる期間においても自動車CO2排出量はリニアに減り続けてますよ。発電に対する化石燃料依存度が上がってる2011以降もね。
記事内のデータの意味すら調べずに恣意的に歪めた解釈を書く行為こそ「悪質」なのでは？

書込番号：26059591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん
＞つまりトルコの株高は、通貨安を軽視し、低金利と高インフレを常態化させるという、
通常ならあり得ない経済状況の帰結として生じたものである。

あれれ日本も同様に進んでいますが･････
円安を容認し、低金利のまま、上がり続けるインフレ・・・・
トルコとは母体（国力）が違うだけであって時間差は違っても同じ道を黙々と歩んでいますが？

これが円安で大きな貿易黒字になっているならいいですがこの円安でも貿易赤字
輸出企業の一部だけが恩恵を受けているだけに過ぎません
その米国輸出が大きなウエイトを占めるのに輸出が出来なくなったら
通貨安が更に進み加速するインフレで通貨は益々崩壊していきますよ

日本はもう売る物が無くなって来ているんですよ
一番の顧客だった中国に半導体も禁止、ロボットも今や中国製の方が優れている
たくさん使っていた自動車部品もみな内製化に向かっている
米国からは農薬まみれの農産物と高価な武器ばかり買わされる
この状態でどうやって給料を上げられるのかな？99％が中小企業
トルコと同じ道ですよ

書込番号：26059604

[ミヤノイ]

＞シェイパさん
＞「何」と「何」が真逆なんですか？

｢敵はCO2｣と言いながらハイブリッド推し
一方はBEV推し　　
HVの効果は66g×1,000万台でしかなく日本の総排出量10億8,000万トンの内の660万トンで
0.１％もなっていません
これを持ってHVがあたかも大きく貢献しているという記事
ハイブリッド推しの理由にはなっていないのだから真逆でしょう

意味のある記事なのですか？
最も脱炭素なんか言っているのは現在日本くらいですけどね

排出量が減ったのは
1.各製品発電部門のエネルギー効率化
2.再生エネルギーの拡大
3.原子力発電の再開
4.政府政策と規制による各企業の脱炭素化
5..ガソリン車そのものの燃費の向上（特に商用車）
6.サービス業の拡大や製造業の効率化
7.国民の意識向上と不景気による外出制限･稼働の低下

恣意的で意味の無い記事　
＞トヨタがHEV作ったから削減できたとも書いていないし。
＞2001年から2019年までの自動車分野排出CO₂の推移である。日本が地道にHEVを普及させ、CO2を減らし続けてきたことがわかる。

書いているけどね　減ったのはHEVが普及したからだと・・・・

書込番号：26059635

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞あれれ日本も同様に進んでいますが･････
円安を容認し、低金利のまま、上がり続ける＞インフレ・・・・
＞トルコとは母体（国力）が違うだけであって時間差は違っても同じ道を黙々と歩んでいますが？

さすが数字に弱いミヤノイさんですね。
トルコのインフレ率と日本のインフレ率を同等に捉えてるんですね。
失笑を禁じえませんよ。

書込番号：26059651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞排出量が減ったのは
＞1.各製品発電部門のエネルギー効率化
＞2.再生エネルギーの拡大
＞3.原子力発電の再開
＞4.政府政策と規制による各企業の脱炭素化
＞5..ガソリン車そのものの燃費の向上（特に商用車）
＞6.サービス業の拡大や製造業の効率化
＞7.国民の意識向上と不景気による外出制限･稼働の低下

ミヤノイさん、相変わらずグラフは理解できないし、日本語も理解出来てませんよ。

ちょっとヤバいくらい。

書込番号：26059658　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞円安を容認し、低金利のまま、上がり続けるインフレ・・・・

変な日本語・・・。まあ、見た目の税収を増やすことが一義なのだろう。

忘れてはいけないのは、中共が日本を貶め日本人の自尊心を削る目的で書いているということ。そこまでしてもダブつく鋼材と電池をどうにかしたいのだろう。
https://youtu.be/VT5u75ZVrYI?si=CybMPdgcCB3IlbBW
https://youtu.be/Yv-I3Oll7Eg?si=yMdAzOfV-8RibdOH

書込番号：26059677　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

EVの実力と課題。
https://youtu.be/a4KF4dUucqw?si=9hlNnMdZIDj8OqZo

書込番号：26059707　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

自分が貼った電中研の資料もまともに読んでないでしょ。
電中研資料の「まとめ」から抜粋。

・ただし、本資料では一定の条件に基づきGHG排出量を評価しており、燃費、電費、走行距離、火力発電比率、二次電池容量や排出原単位など、前提条件により、どの車種が環境面で優位になるかが変わり得る。特に、電気自動車とリチウ
ムイオン電池の生産規模が十分でないこともあり、GHG排出量を比較する場合には、前提条件を精査することが必要。

・リチウムイオン電池の製造伴うGHG排出など、電気自動車に関わる課題は残りつつ
も、電力の低炭素化を前提とするならば、電気自動車が環境面で優位となる可能性は高い。ただし、乗用車の保有構成は徐々に入れ替わるため、電気自動車がその多くを占めるまでには相当な時間が必要。

「電気自動車とリチウムイオン電池の生産規模が十分でない」、「乗用車の保有構成は徐々に入れ替わるたため、電気自動車がその多くを占めるまでには相当な時間が必要」という電中研まとめと同様の理解がトヨタのシミュレーションの起点。

「電気自動車の普及が徐々にしか進まない中で、限られた電池容量をEV、PHEV、HEVに割り振ることによりCO2削減効果はどの程度得られるか」というシミュレーションです。
EVを否定してもいないし、HEVが一番とも言っていない。
実際に自動車を生産し販売する自動車メーカーとしてのCO2削減アプローチの一つをシミュレーションしただけのこと。

では、ミヤノイさんに改めてお聞きします。
CO2排出量に関して、トヨタのシミュレーションと電中研資料のどこが「真逆」なんですか？
「何」と「何」が真逆なんですか？

書込番号：26059735　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

この図は自動車CO2 排出量の推移であり、発電量の推移とリンクするものではないことは理解されましたか？

ユニコーンIIさんも突っ込んでますけど、自動車CO2排出量グラフにおける日本の23%減の理由と↓はどうリンクしてるんですか？

>1.各製品発電部門のエネルギー効率化
>2.再生エネルギーの拡大
>3.原子力発電の再開
>4.政府政策と規制による各企業の脱炭素化
>6.サービス業の拡大や製造業の効率化
>7.国民の意識向上と不景気による外出制限･稼働の低下

※自動車CO2排出量のグラフなので5.だけは該当するから除外しときます。

書込番号：26059749　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

https://x.com/i/status/1885912980988264689

楽しい中国車ｗｗ

書込番号：26059805

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
https://www.youtube.com/watch?v=v_uqwr1n-TA

スマホで便利にになるはずが・・最悪の事態を引き起こす始末ｗｗ

書込番号：26059830

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

相変わらず・・・急なインフレは大戦争でも起きない限り、いきなり急にはならないのだよ
その前の布石がある

日本はトルコと同じ曲線を歩んでいる

徐々に悪化しながらある日、突然破綻する
日本は戦後ハイパーインフレが起きた
物価が70倍に高騰

ハイパーインフレの可能性
https://j-money.jp/article/134120/

日本は割とハイパーインフレが起こりやすい条件がある
それは食料自給率とエネルギーの自給率の低さ
何とか飯が食えればそれ以外は我慢できる
少ない食料に対し需要が高くなりすぎると超インフレになる

トランプによって半強制的に現地生産が行われば日本は益々空洞化する
益々通貨が弱くなるわけだ

書込番号：26059866

[ミヤノイ]

日本とドイツが大きく産業衰退

＞シェイパさん

日本に比べ他国が改善しないのは当たり前　それは2019年までだ
まだEVがとか脱炭素と騒がれていたわけじゃないし

日本は燃費主義、小型軽量､圧倒的に遅い速度、経済の低迷・・・・「脱炭素」を目指していたわけじゃ無い
それに対し欧米はまだ燃費が悪くても良かったし（燃費よりパワー優先）
削減出来ていないのは当たり前

更にコロナ以降の経済の低迷が日本とドイツで課題
黙っていても脱炭素かは進むわけだ

＞限られた電池容量をEV、PHEV、HEVに割り振ることによりCO2削減効果

何故､限られる？作らなかったから､作ってもコストを下げられなかったから
日本は電池シェアは90％だったのだよ
作らないから作れない　研究費をかけなかったから

日本は何もして来なかった　それを中共がと言うのはお門違い
脱炭素のためにハイブリッド推しなんて・・・・笑えるね
だから前から言っているけど｢敵は脱炭素」ではなく「敵は電池」

書込番号：26059892

[コピスタスフグ]

＞「敵は電池」

トヨタがHVに電池を搭載したのは前世紀のこと。なんで敵？意味不明。

書込番号：26059905　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

他国がどうこうとか私は何も書いてませんけど？
日本のデータのことしか聞いてません。
自動車CO2排出量グラフにおける日本の23%減の理由と↓はどうリンクしてるんですか？

>1.各製品発電部門のエネルギー効率化
>2.再生エネルギーの拡大
>3.原子力発電の再開
>4.政府政策と規制による各企業の脱炭素化
>6.サービス業の拡大や製造業の効率化
>7.国民の意識向上と不景気による外出制限･稼働の低下

話逸らさずに答えてね。

>何故､限られる？

ミヤノイさんが「専門家の意見」として引用した電中研の資料にも「電気自動車とリチウムイオン電池の生産規模が十分でない」と書かれてますが？
トヨタは「生産規模が十分でない（限られる）」という現状をシミュレーションの起点にしてるだけのこと。
「十分でない」ことの理由が「作らなかった」だろうが「作れなかった」だろうがシミュレーション（計算）結果は変わりません。
シミュレーションって何なのかわかってます？

ちなみに電中研資料で示されたガソリン車、HEV、PHEV、EVのCO2排出量も前提条件を置いた上でのシミュレーション結果。各方式の車1台当たりのCO2排出量という「点」の数値を弾いてるだけ。
で、トヨタはその「点」でどのように「面」を構成するかというシミュレーションをしてる。

電中研資料はBEVのCO2排出量が最も低いことを数値で示した上で、「生産規模が十分でない」という課題を提示している。
トヨタのシミュレーションはその課題解決に向けたアプローチを示している。

で、「何」と「何」が真逆なの？

書込番号：26059934　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

やれやれ。また記事の中身も見ずに書き込んで、それを訂正できずに支離滅裂になるパターンですか。

いや、またということは本当に記事の中身を理解できていないんでしょうかね。


＞何故､限られる？作らなかったから､作ってもコストを下げられなかったから

中国が電池を安く作れるのは、バブル経済が財源の補助金とチベットに環境負荷を強いている結果ということはどうしても認めたくないようで。

中国以外どこにもできないというのは、私なんかには中国がスゴイというよりも中国がまともではないというように思えるんですが。

書込番号：26059936　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん
他国に比べと表を張ってあるじゃん

文面はHVのおかげで23％も下がった
自分は言っていないと言ったところでそう書いてあるじゃん

つまりHVは脱炭素において非常に有効な手段だと言っているんだよ
実際はそうでは無いのだから真逆じゃん

＞トヨタのシミュレーションはその課題解決に向けたアプローチを示している。

それは解決策じゃ無いよ
仕方なくそれしか出来ないからだ
課題解決は電池を作ることだ
課題解決に向けたアプローチが今のところ出来ていないと言うこと　

では何故HEVはNEVカテゴリーに入れないのかな？
あくまでガソリン車の後継でしか無いからだ

書込番号：26060079

[ユニコーンII]

書けば書くほど支離滅裂になっていくな、ミヤノイさんは。

書込番号：26060102　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞課題解決は電池を作ることだ

それはその通り。
安くて高性能で環境負荷の少ない電池の研究開発は様々な国の様々な企業や機関が行っています。

じゃあそれができてからやりましょう、ではなく、今できることからやりましょう、という話をしています。

そうじゃなくてなぜ作れないんだ、と憤慨されましても、そりゃ技術開発に時間がかかるのは当然だし、必ずできるとも限らないでしょう。

だから、前提を見ようとしていない、と言ってるんです。

書込番号：26060153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

＞世界のインフレ率より日本のインフレ率の方が低いんですよ？

インフレは悪いことでは無い　ただし､所得がそれを上回ればね

日本はめちゃくちゃ物価が安い
このところ上がり続けているが
長年のデフレから値上げが難しいのが現状

本来もっと上がらなきゃならないのに上げられないわけ
これが名目賃金と実質賃金の差でいびつな構造になっている
為替が3割も4割も上がっているのだからもっと価格も給料も上がらなきゃならないのに
このままでは倒産する企業・事業主が数多く出てしまう

自動車産業は最後の砦
メキシコ･カナダの25％が発令された
完成車だけで鳴く米国生産の部品も多数ある。
これでは大幅な減産を余儀なくされ縮小･撤退は避けられない

トランプの目的は米国内に生産工場を誘致することであり
日本にも半強制的に更なる現地生産化を求めてくる
日本には兵器を買って貰わなきゃならないので
どぎつい要求はそれほど無いと思うけど輸出が出来なくなれば日本車ピンチ

昔は公共事業をバンバンやり企業も国内投資を加速した
しかし今はその景気対策は行えない
人口減で過疎化・インフラ需要も新規が必要ない
海外企業からの投資も殆ど無い､尚且つ日本企業が日本から抜け出す

トヨタはタイに2,000億円を投資して純ガソリン車を全てHVに切り替える
東南アジアでは税制の関係上､小型車か商用車しか買えない
しかし純ガソリン車からHVになったとしても値上げが出来ない
今のヤリスクラスにちょっと足せば魅力的な中国車がたくさん出てきているからだ
小型車を出せば数は売れるだろうけど利益が低い
元々数少ない中級車以上（カロクロやカムリ、CR-V、HR-V,CX-5など）中国車しか売れない

トヨタは金もあるし規模も大きいのでローン会社も持っているし
簡単には下がっていかないけど今後は厳しい。
弱いメーカーから沈んでいく
欧州メーカーもトヨタ以上にピンチだ

新しい物､新しい産業を生み出せないとならないんだな
昔のブライドだけでトルコやタイよりましとか言っている時点で途上国入りだよ

書込番号：26060181

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞中国がまともではない

ある意味まともじゃ無いですね
中国は商売人の国なので組織のまとまりが強い
日本もそうでしたが地道な仕事の忍耐力がある
1日12時間以上仕事をするのも当たり前の感覚

東アジアは製品作りに強い地域です
欧米は地道な仕事しないし、東南アジア中東も暑くて仕事しない
なので製品作りは日本･韓国･中国

中国は親戚の子供に優秀な人間がいると親戚中でお金を出して学校へ行かせる
会社や商店で優秀な人間にはみんなで投資や独立をさせる
これが国家にも根付いていて補助金を広く膨大に投資する

自動車会社400社､スマホメーカー5,000社　いくら広い中国といえども生き残れる数ではありません
その中の一人でも2人でも成功すれば良いという風習が身についている
中国人は自分から考えるのは苦手で
他の商品を物まねすることから始まる
だから諸作権も無視だしコピーともいえない粗悪な製品から始まる

そして巨大な市場　1円でも1億人に売れれば1億円儲かる
徹底して安価にするにはどうするかを考える
その中で努力した物が生き残り粗悪品のままはバタバタ潰れていく｡
スマホは5,000社が6社になり更にその数社だけが繁栄する
自動車は400社が100社程度まで淘汰され､最終的に残るの10社くらい

日本の悪いところは技術優先で消費者優先では無いので
一度出したら次の技術に移ってしまうこと
リチウム電池を出してまだ普及にも遠いのに全個体電池に走る
もう日本は20年30年も全個体電池を研究しています
リチウムもコスト無視して高密度技術にこだわり量産化できなかった
ソニーの有機も1回限りだったし､ノートPCも東芝が初

BYDが躍進したのはLFP電池でしょう
EVには全く無理と言われたLFPを20年もかけて実用化した
そして今では三元リチウムを超える密度と80％まで10分という性能になった

＞今できることからやりましょう、という話をしています

1980年の日本はそうではありません　作ってから考えましょうですね
技術って無理難題を超えていく力です
では今できることから始めましょうとは？
研究開発です　1997年と2010年頃にEVを発売しておいて
研究だけ何十年も行うのですか？
作っては改良､作っては改良していかないと進化のスピードは上がりません

トヨタの全固体電池でも予定の2020年に出せていれば画期的です
しかしまだ目標は30年代に数万台規模
2020年に350Wh/kgは凄いですが、30年に350では
すでに出しているCATLの500Wh/kgの半固体より下です
長すぎる研究が出した頃には価値が無くなる

これでは何周も先に進んでいる中国に追いつくどころか更に離されます

書込番号：26060209

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

話逸らさないでくれます？

>文面はHVのおかげで23％も下がった
>自分は言っていないと言ったところでそう書いてあるじゃん

そう書いてあることは否定してませんよ。
「日本が地道にHEVを普及させ、CO2を減らし続けてきた」
の部分は私の書き込みでも引用したでしょ。
私は他国と比較してどうこうという部分の話はしてない。
「日本の23.%減」という数字に対するミヤノイさんのコメントについて質問してる。

では、ミヤノイさんに改めて質問です。

「自動車CO2排出量」グラフにおける日本の23%減の理由と↓はどうリンクしてるんですか？

>1.各製品発電部門のエネルギー効率化
>2.再生エネルギーの拡大
>3.原子力発電の再開
>4.政府政策と規制による各企業の脱炭素化
>6.サービス業の拡大や製造業の効率化
>7.国民の意識向上と不景気による外出制限･稼働の低下

話逸らさずに答えてね。

書込番号：26060231　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

トヨタシミュレーションと電中研資料の「何」と「何」が真逆なのかについてもまともな回答お願いしますね。
話逸らさずに。


あ、それと私宛に

>日本は何もして来なかった　それを中共がと言うのはお門違い

とかレスしてますけど、私はこのスレッドで「中共が~」とか一切書いてないので、正にお門違いです（笑）

書込番号：26060245　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞インフレは悪いことでは無い　ただし､所得がそれを上回ればね

直近の日本の実質賃金は0.数％台のマイナスですが、月単位では増加している月も出始めてる状況。
アメリカでは数％台のマイナス。
タイも既に下がり始めてますね。しかも失業率は上がってるし。


＞昔のブライドだけでトルコやタイよりましとか言っている時点で途上国入りだよ

「ブライド」が何なのかは知らんが、トルコを持ち出したのは貴方なのだがね。
自分で持ち出しといて「言ってる時点で」って、支離滅裂になってますよ。

書込番号：26060280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞だから前から言っているけど｢敵は脱炭素」ではなく「敵は電池」
何言っとんの？
脱炭素がないなら　EV要らん！

てかまだ言ってんの？
電池も脱炭素ももう終わりや

でも
燃費が良くお財布に優しいく信頼性のある車は売れる

書込番号：26060464

[ねずみいてB]

最初に出てきたエージングについては、記事の筆者の話かもしれませんが、６０℃２週間なんて断熱しっかりやれば大したことないし、充放電に関しては、放電の電力を次の電池に再利用するので、読者に誤解を与える書き方
片方を持ちあげるために、他方を変に落とす書き方は良くない
それなりに賢い人たちが、思惑でいろいろ言うと、それに振り回され、本質を見誤る
中国は、かなりの思惑で、恣意的な政策を取っており、ミヤノイさんは、それに振り回されてる典型例
また、日本が欧米、中国の政府や企業に振り回されるのも、もううんざり
関係ないが、テスラのスターリンクは、１日平均5機くらい落下してるらしいが、それを上回るペースで打ち上げているらしい
これに対抗し、中国も低軌道上に５万機打ち上げるらしい
もうめちゃくちゃ・・・

地球が温室効果ガスで温暖化しているのは、真鍋博士がノーベル賞を取られたとおり、半世紀前から証明されているし、世界は３０年以上前から認識し、動いている
その中で、トヨタは真面目にプリウスで２０世紀に間に合うように、執念で商品化した
吉野博士がリチウムイオン電池でノーベル賞を取られたのも、持続可能な社会を実現するために必要不可欠な発明をされたから
何も、破滅的な電池の大量生産の為ではない
吉野博士はオゾンホール問題を解決できた人類なら、温暖化問題も解決できると言われている

人類の欲望は際限がないけど、現状の日本社会が、ある程度の生活利便性の踊り場に立っていると認識できれば、今さら急成長や格差拡大、大変革を求めず、地道に現状の問題点を減らしていくことに力を注げるはず
縄文時代から地道に進化しながら１万年以上、日本が持続してきたように・・・

そういう中の一つの答えが、トヨタのハイブリッド推しではないかと、わたくしは感じている次第

書込番号：26060465

[ktasks]

＞オゾンホール問題を解決できた人類なら

酸素に紫外線が当たれば勝手にオゾンはできる
それを阻害する物質の垂れ流しをやめただけ

生命活動の源であるCo2とはレベルがちがう
てか
元から植物絶滅させる気なんかという脱炭素なんて考える方がおかしい
オゾンなんか出さなくても　
お　か　し　い
と　気づけば良いだけ

電池が終わりは間違いでした

今の性能のBEVと脱炭素は終わり
ね

書込番号：26060488

[ねずみいてB]

＞ktasksさん
人生を通して真面目に研究されてノーベル賞まで取られた方々の話と、ktasksさんの匿名掲示板上のテキトーな話と・・・って、この一文に並べてしまうわたくしも愚か者

わたくしも、ktasksさんも、もちろんミヤノイさんも同じようなもんだと思っていますが、いかがでしょうか

書込番号：26060503

[スプーニーシロップ]

老若男女普通のドライバーが普通に運転運用出来て価格も含めて商品として魅力が有るってことではないかなと。

知識が無くても大丈夫ってのは本当に魅力。

書込番号：26060517　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ねずみいてBさん
ノーベルショーを獲ったからと言って全ての面で得意なわけではなく
ある意味特殊な程研究に特化している方の場合があり
あの先生が言ってるからと思い込むのはいかがなものかと？
また
研究費をもらうには国の方針に異を唱えられない先生の苦悩もある

いいですか？
誰が言ったかなんて関係なく
オゾンは酸素に紫外線が当たると勝手にできるんです
フロンなど塩素系の物質と交わると分解されてオゾンは無くなる
元々自然環境になくて出さなくて済む塩素系のフロン等と
出さないと生物が死滅するCo２が同じレベルで考えている
それも削減や脱炭素が有効という
しなくても良い事に傾いて考えているのが　
お　か　し　い　んです

それに今の理想的ペースでCo２を削減しても
その効果は２００年ごにでてくるだけだそうですよ？
それでなくても
寒い日に日差しが当たるとジリジリ熱い事感じませんか？
Co2で温暖化してるんではなくて
太陽活動の活発化ってすぐ感じとれるでしょ？
ポカポカではなくてジリジリ熱いんですから？

すぐわかる事でしょ？大丈夫ですか？

太陽活動により海から出るCo2は人類が出すCo2より遥かに多いと知ってるんですよね？
その先生に聞いてみな！

まあ
ハンドル回したらタイヤ削れるーフラットスポットーが〜とか言い出す御仁の知識ですもんね？
だとしたら急ブレーキ踏んだらタイヤなくなるわな

ミヤノイと一緒にすんな！

書込番号：26060547

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん

中国のまともにアシストされないシステム

駐車も出来ない、停車中の車に突っ込む、ブレーキもかからずに・・

スマホで何でも管理するのは良いが電波障害や予期せぬアップデートで使用できなくなる様では本末転倒です

そんなこんなで中華自動車の危険度はもっと周知されないといけないと思いますが

如何？　中共のおじさん

書込番号：26060924

[民の眼]

ミヤノイさん

�@＞中国は親戚の子供に優秀な人間がいると親戚中でお金を出して学校へ行かせる
�A＞会社や商店で優秀な人間にはみんなで投資や独立をさせる
�B＞これが国家にも根付いていて補助金を広く膨大に投資する

上記�@�Aと�Bは似て非なるものですが、ちゃんと意味分かってますか？

書込番号：26061362

[ミヤノイ]

＞民の眼さん

おなじですよ中国の文化
将来性のある人材に周囲（家族､企業､国家）が協力して投資する文化

特に国家は2025政策もあり、積極的に投資します
話題のDeepSeekもそうですね
あんな20代の若い人が8億も10億もお金持っているわけじゃないし（実際はもっと）
国家や企業が個人にも支援します

書込番号：26061383

[コピスタスフグ]

＞周囲（家族､企業､国家）が協力して投資する文化
＞特に国家は2025政策もあり

ますます中共のプロパガンダだな。
鋼材と電池を売りつけるのが政策だろ？

書込番号：26061434　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

ミヤノイさんは質問には答える気がない（答えられない）ようなので、改めて整理しておきます。

ミヤノイさんの最初の書き込み↓

>電力研究所の製造と走行に関するCO2排出量
※urlは省略
>表題のリンクとは専門家の意見は全く真逆です
>ガソリン＞HWV>PHEV>BEV
>どちらが信憑性あるでしょうか？

「CO2排出量」について、不等号式を書いた上で電中研の専門家の意見はトヨタのシミュレーションと「真逆」だって言ってます。
あたかもトヨタのシミュレーションではCO2排出量を真逆の不等号式で計算してるかのようにミスリードさせる書き込みです。

私が貼った記事で紹介されているのは「電気自動車の普及が徐々にしか進まない中で、限られた電池容量をEV、PHEV、HEVに割り振ることによりCO2削減効果はどの程度得られるか」というシミュレーションです。
車1台当たりのCO2削減量はBEVが一番多いという数値を示しているし、「HEVが一番」なんてどこにも書いていない。

記事をちゃんと読んでいれば「真逆」なんて言葉は出てこない。あるいは読んでも理解できていないのか。

読んで理解した上で「真逆」と書いたのだとすれば恣意的に記事の内容を捻じ曲げる行為。
正に「悪質」ですね。

書込番号：26061441　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞＞上記�@�Aと�Bは似て非なるものですが、ちゃんと意味分かってますか？

＞おなじですよ中国の文化
＞将来性のある人材に周囲（家族､企業､国家）が協力して投資する文化


ミヤノイさん、
端から読んでいても、別物のようですが？

�@＞中国は親戚の子供に優秀な人間がいると親戚中でお金を出して学校へ行かせる
　↑
単なる借金

�A＞会社や商店で優秀な人間にはみんなで投資や独立をさせる
　↑
都合よく後出しの条件を出されそうですが、詳細がわからないのでスルー。

�B＞これが国家にも根付いていて補助金を広く膨大に投資する
　↑
他国も補助金はやっていて、
中国も条件を満たせば、別に優秀でなくても補助金出ますが？

ということで、別物です。
ミヤノイさんが個人で中国崇拝するのは勝手ですが、
勝手な妄想や美化を他人にまで押しつけないでください。



＞あんな20代の若い人が8億も10億もお金持っているわけじゃないし

これも情報不足で、「あんな20代の若い人」が誰のことを述べているのか全くわかりません。

不要な妄想や中国美化はいりませんが、
他人に伝わるような文章を最低限書いてください。

書込番号：26061443　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

添付のグラフは自動車CO2 排出量の推移。
これに対するミヤノイさんのコメント↓

>トヨタがHVを作ったから23％も削減できたわけじゃ無い
>総発電量の低下・工場稼働の低迷･生活スタイルの変化(出かけなくなる等）が日本は他に比べ低い原因

自動車CO2 排出量の推移なのに総発電量だの工場稼働だの生活スタイルだの言い出す時点でデータの意味がわかってないのは明白。
記事には「トヨタがHVを作ったから23％も削減できた」とも書いてありません。
書いてある文章は
「日本の実績は「燃費の良いクルマが増えたこと」によって「自動車用燃料の消費量が減った」結果だ。ここに1000万台のHEVと軽自動車が貢献したことは間違いない」
です。トヨタだけHEVだけで削減出来たなんてどこにも書いていない。

データが読めない、又は曲解する。
日本語も読めない、又は曲解する。
こういうミヤノイさんの書き込みを一体誰が信用するのでしょうね？

書込番号：26061453　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞1980年の日本はそうではありません

ミヤノイさんよりもさらに先輩の方々が作られた時代ですね。

一方、ミヤノイさんたちの世代が作られた時代がまさに今なわけですが、自分たちが作ってきた時代を否定して未来を悲観する書き込みしかできないってどんな気持ちですか？

まあ、私は1980年よりも今の方がずっと暮らしやすいと思いますし、私たちの時代でGDPを再び世界第二位にしようだなんて思ってもいないですけどね。

書込番号：26061458　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞シェイパさん

＞データが読めない、又は曲解する。
＞日本語も読めない、又は曲解する。
＞こういうミヤノイさんの書き込みを一体誰が信用するのでしょうね？

いつものことです。
嘘や間違いを指摘されると、論点をズラしたり別の話ばかり書いたりして、肝心の部分には全く答えずに放置。
もしくは、他人の書込内容を書き換えて批判しだす始末。

まぁ一人だけ、ミヤノイさんの書込にはほぼ同意出来るっておっしゃる不思議な方もいるようですよ。

書込番号：26061506　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

まあ、ここで複数の垢を持つことは容易ですからね

一人で何役もこなしている可能性もありますしね

＞話題のDeepSeekもそうですね

http://sireru.com/?p=2150#:~:text=A1%3A%20%E7%8F%BE%E6%99%82%E7%82%B9%E3%81%A7%E3%81%AF%E3%80%81%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%97%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AF%E8%87%AA%E4%BD%93%E3%81%8C%E9%81%95%E6%B3%95%E3%81%A8%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E5%9B%BD%E3%81%AF%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%80%82%20%E3%81%97%E3%81%8B%E3%81%97%E3%80%81%E4%B8%80%E9%83%A8%E3%81%AE%E5%9B%BD%E3%81%A7%E3%81%AF%E3%80%81%E3%83%87%E3%83%BC%E3%82%BF%E7%AE%A1%E7%90%86%E3%82%84%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%90%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%81%AE%E5%95%8F%E9%A1%8C%E3%81%8B%E3%82%89%20%E5%88%A9%E7%94%A8%E3%81%8C%E5%88%B6%E9%99%90%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%20%E7%8A%B6%E6%B3%81%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82%20Q2%3A,%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%97%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%81%AE%E8%A6%8F%E5%88%B6%E3%81%AF%E4%BB%8A%E5%BE%8C%E3%81%A9%E3%81%86%E3%81%AA%E3%82%8B%EF%BC%9F%20A2%3A%20%E7%B1%B3%E5%9B%BD%E3%82%84%E6%AC%A7%E5%B7%9E%E3%82%92%E4%B8%AD%E5%BF%83%E3%81%AB%E3%80%81AI%E6%8A%80%E8%A1%93%E3%81%AE%E8%A6%8F%E5%88%B6%E3%81%8C%E5%8E%B3%E6%A0%BC%E5%8C%96%E3%81%95%E3%82%8C%E3%82%8B%E5%82%BE%E5%90%91%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82%20%E7%89%B9%E3%81%AB%E3%80%81%20%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E5%AE%89%E5%85%A8%E4%BF%9D%E9%9A%9C%E3%82%84%E5%80%8B%E4%BA%BA%E6%83%85%E5%A0%B1%E4%BF%9D%E8%AD%B7%E3%81%AE%E8%A6%B3%E7%82%B9%E3%81%8B%E3%82%89%E3%80%81%E3%81%95%E3%82%89%E3%81%AA%E3%82%8B%E8%A6%8F%E5%88%B6%E5%BC%B7%E5%8C%96%E3%81%8C%E4%BA%88%E6%83%B3%20%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

危険視されていますけどねｗｗ

書込番号：26061636

[プレナ]

ミヤノイ中国共産党工作員が
BYDがPHEVがーと
最近うるさいぐらい騒いでいますが
トヨタのPHEVも燃料タンクを65リッター級にすれば

リッター30k×66リッターで約2000km航続も
現実的には可能なんです。トヨタにしたら
今さらでしょう。

EVの需要が踊り場に入り、補助金がなければ
買わない流れもあります。すでにアーリーアダプター
に割当たったあと継続的な需要が見込めるかでしょう。

また充電器はどうやっても設置・維持費で「赤字」です。
HEVやPHEVが販売台数の5割を占め
欧州のなんちゃってマイルドハイブリッドと異なり
異なり日本市場はストロングハイブリッドが
中心。

米国やその他市場でもEVよりもHEVの伸びが大きく
当たり前ですがガソリンスタンドというインフラ
が既にある場合は車だけ買えば良いんですからね。
そこに＋α余裕があれば、PHEVを選択。

EVが30分で8割充電されると言っても
逆に言えば30分も待たされる。10分でも
論外でしかも8割で気象や気温の影響を大きく
受ける。

人口希薄地帯や電気などのインフラが不安定な
場合や暑すぎ・寒すぎであっても
ガソリンは足りなければ携行できますからねー

書込番号：26061637

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

日本はHEVのおかげでCO2;削減の優等生

って見出しで書いてあるんだが？HEVのおかげと・・・これは無視なのかい？

HEVを作るよりPHEV・BEV作った方が良いよね

何故､電池の有限が条件になってしまうんだい？
たくさん作れば安価になる

作れないからハイブリッド推しになっているのだから
その記事は真逆だよ

それにBEVの電池とHEVの電池では違う
構造が違う電池をBEVから振り分けるのがおかしい
BEV100ｋWh÷１ｋWh＝100にはならないのだよ
下らない記事

日本の自動車の排出量が低いのは商用車の排出量が減ったのが大きい
（不景気・車が燃費向上、経費の削減による走行速度低下）
それと軽自動車ね
HEVの割合は多くは無いのにHEVのおかげでCO2が減ったという記事は
恣意的な偏った記事だと言うことだよ

書込番号：26061754

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞自分たちが作ってきた時代を否定し

この30年ダメダメでしょう
ダメな物を何故､擁護するのかな
この30年は恥るべき時代

30年間も所得が上がらないなんてあり得ない国（実質下がりっぱなし）
政治が終わっているよね

あなたは年功で所得は上がっているかもしれないが
実質賃金は下がりっぱなし非正規労働者の7割が200万円以下
昔より良いわけ無いでしょう
それとも自分だけ良ければ良いという考え方かな？

書込番号：26061769

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
＞何故､電池の有限が条件になってしまうんだい？
＞たくさん作れば安価になる
↑
無茶苦茶やってるから無茶苦茶な価格になってるだけ
中国のグラファイト、黒鉛汚染問題は、解決されるどころか無視されて、地球環境にとって大迷惑です
そのくせ、輸出規制もしたりして交渉カードにしたり・・・

鉄鋼もソーラーパネルも石炭もセメントも高層マンションも何でもかんでも・・・自殺行為は他国に迷惑かからないようにやってほしい

書込番号：26061794

[ミヤノイ]

＞プレナさん
＞リッター30k×66リッターで約2000km航続も

無理だよRAV4で良いとこ22ｋｍ/L
2,100ｋｍが話題では無い（言うとおりタンクを増やせば伸びる）
4世代の1,400kmから2,100ｋｍと4世代でもトヨタより良いのに
驚くべき進化

＞また充電器はどうやっても設置・維持費で「赤字」です。
ガソリン6兆円が3兆円になれば大きく利益を生める
現状の日本のシステムでは赤字になるだけで
諸外国ではそうでは無い

EV充電はついでに充電（飯のついでとか買い物のついで）
充電のために待つのでは無い
5分でもガソリン入れる為に待つより快適
それに田舎などではGSスタンドがどんどん無くなっている
GSスタンドまで走る燃料と時間の無駄

日本がそういった施設システムに欠けている状態で改善しないとならない
なんたって燃費がと騒いでいる日本でもEVなら半分
HEVは日本では有効だけど（それも小さい車だけ）それでもHEVのコスト高を元取れる人は僅か
アルファードHEVで平均11.5ｋｍ/Lって1-2ｋｍ/Lしかガソリン車と変わらないではHEVの意味ないのでは？

費用対策効果で行くとHEVが一番効率悪い
それなら電池を足してPHEVが良い
だからBYDはPHEVとBEVで現状はPHEVの方が売れている

書込番号：26061797

[コピスタスフグ]

＞この30年ダメダメでしょう

日本を貶め日本人の自尊心を傷つけることがミヤノイの書き込みの目的なので、理屈も通らないし合理的なやり取りにはなりません。まともに相手をするのが無駄。

中共の僕がそこらじゅうにいる世の中です。市場を中国の得意分野に持ち込み、あるいは基幹材料を独占し供給をコントロールして、西側諸国の経済を疲弊させ自国の覇権につなぐのが彼らの目標です。それに踊らされたドイツをはじめとする西欧諸国の疲弊は既に始まっています。

日本経済も多くの製造業が米国の対日政策と安価な中国製品に駆逐され、そのあおりで物価も給料も生産性も上がらず今に至るというのは事実です。ならば、それを繰り返さないためにどうしていくのか？

幸いにして自動車や半導体製造関連の装置・センサー・ケミカル・生産技術などは一朝一夕に成し得ない蓄積があります。その産業を守り技術流出を食い止めさらに高みを目指すのが日本のするべきこと。ビザの発給要件の緩和とか何を考えているのか分からない。

元職場でも十数年前に中国人社員が図面データを大量に持ち出してトンズラということがありました。その結果が今です。けっして許してはならない。

書込番号：26061798　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞30年間も所得が上がらないなんてあり得ない国（実質下がりっぱなし）
＞政治が終わっているよね

政治が終わってるのは否定しないが、毎度同じグラフで語ってるあたり、ミヤノイさんはその実態がどうなってるかを全く知らないんだろうね。

例えば20代前半の賃金推移を見ると9％程度上がってる。
平均年収のグラフの足を引っ張ってる大きな要因の一つは、ミヤノイさんみたいな役に立たない年代層だと気づくべきですな。

あぁ、
タイでは、その上がってない平均年収の1/3しかないですね。

書込番号：26061808　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞って見出しで書いてあるんだが？HEVのおかげと・・・これは無視なのかい？
＞HEVのおかげでCO2が減ったという記事は

「〜のおかげ」というのは、力添えや、影響を受けたことを意味し、
結果すべてがそれの成果というわけではありません。

しかしというか、だからというか、
HEVがガソリン車よりCO2減少なのは確かでは？
(記事中には1000万台のまとまった数とも記載)



＞＞自分たちが作ってきた時代を否定し
＞この30年ダメダメでしょう
＞ダメな物を何故､擁護するのかな
＞この30年は恥るべき時代
＞それとも自分だけ良ければ良いという考え方かな？

別に、時代をuse_dakaetu_saherokさんが作った訳でないし、
ミヤノイさんがバブル景気も不景気も作った訳でもない。
ただ、その時代に居合わせて、恩恵もデメリットも受けてただけのこと。(棚ボタ)

そんな上から目線で決めつけて、
個人が１国の景気をどうにかできるような傲慢な発言する立場でもないし、
言ってる当人だって能力もない。


上記のように、あなたが他の方とまともにコミュニケーションとれないのは、
あなたが「勝手な解釈」や「勝手なへ理屈展開」してるからです。

まあ、後に引けなくなって、ごねてるのはよくわかりますけど。

書込番号：26061813　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

グラフの目盛りを広げたグラフではねぇ　13万しか上がっていない

必要なのは実質賃金

書込番号：26061837

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞グラフの目盛りを広げたグラフではねぇ　＞13万しか上がっていない

＞必要なのは実質賃金

あぁ、やはり理解してないね。
全体の平均を引き下げてるのは、役に立たない貴方の年代なんですよ。
この事は実質賃金も同じことです。

これ位は理解してから書き込もうね。
でないと、貴方には1/3の賃金でも高すぎるよ。

書込番号：26061847　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

国土交通省の統計データによると2023年の日本の自動車保有台数は82,451,000台（小型二輪1,873,000台を含む）

その内の乗用車が38,882,000台
乗用車の内訳は

自家用：38,680,000台
営業用： 202,000台

ちなみに軽自動車は

自家用：33,346,000台
営業用： 339,000台

https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr1_000087.html

さて、国土交通省の別の資料により2001年度→2023年度の運輸部門のCO2排出量データを見ると

自家用乗用車：12,500万トン→8600万トン
貨物自動車：9,600万トン→7,300万トン
その他輸送機関：4,200万トン→3,300万トン（自動車だけでなく、航空機、船舶、鉄道等も含む）

https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environment/sosei_environment_tk_000007.html

一方、自動車検査登録業界情報協会のデータによると2002年→2023年の日本のハイブリッド車保有台数は

乗用車区分で74,183台→11,655,182台

https://airia.or.jp/publish/statistics/trend.html

さて、ここまでのデータを踏まえて
ミヤノイさんの主張する

>日本の自動車の排出量が低いのは商用車の排出量が減ったのが大きい
>（不景気・車が燃費向上、経費の削減による走行速度低下）
>それと軽自動車ね
>HEVの割合は多くは無いのにHEVのおかげでCO2が減ったという記事は恣意的な偏った記事だと言うことだよ

は本当ですか？
CO2排出削減に最も寄与しているのは「自家用乗用車」の区分になってますけど？
約4000万台の乗用車の内の1000万台強（1/4強）がHEVに置き換わったことによるCO2削減効果は無視できないと思いますけど。

「そんな事はない、商用車のおかげだ！」と言い張られるのであれば「データを用いた論理的な反論」をお願いします。

書込番号：26061866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

付け足しておくと、
日本の1時間あたりの「実質賃金」は10％程度上がってるんだよ。

賃金の話を持ち出すなら、このあたりも踏まえて出してね。

書込番号：26061868　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞尖閣諸島は日本の領土ではない
＞この30年ダメダメでしょう

こんなことを書くミヤノイの言うことをまともに聞いてはいけない。

＞日本はHEVのおかげでCO2;削減の優等生
＞HEVを作るよりPHEV・BEV作った方が良いよね
＞たくさん作れば安価になる
＞作れないからハイブリッド推しになっている

ほら、なんの脈絡もない。メチャクチャ。

BEV化は日本の既存インフラを無駄にして余計な社会コストを増やし、その過程に中国企業が入り込み、戦時には電力や移動の機能を停止させるのが目的。潰れかけたドイツの自動車産業をしっかり見ておくべき。

書込番号：26061873　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞何故､電池の有限が条件になってしまうんだい？たくさん作れば安価になる

レアメタルは有限、希少、何を今更、言っているのやらｗｗ

＞下らない記事

理解出来ない人にとってはそうでも、理解出来る人にとっては有用ｗｗ

＞商用車の排出量が減ったのが大きい

違うね、初代プリウスから始まったHVと長年の成果、この辺りがそもそも世界とはスタートした感覚が違う

＞この30年は恥るべき時代

自動車は全く関係ないじゃん、政府に苦情の書き込みでもしなよｗｗ

＞諸外国ではそうでは無い

日本に居ない人には、そもそも関係ない話だよねｗｗｗ

＞EV充電はついでに充電

ついでの用が無い人は、充電待つわけだよね、急ぐ人はどうしたらいいの？

＞それに田舎などではGSスタンドがどんどん無くなっている

後継者も利用者も、いないのであればそりゃ無くなるよ

＞日本がそういった施設システムに欠けている状態で改善しないとならない

こんな話をしたら世界中同じでしょ、もっと充電施設を増やさないといけないのはｗｗｗ

＞だからBYDはPHEVとBEVで現状はPHEVの方が売れている

今更にに言ってんだかｗｗＢＹＤはＢＥＶで世界中に広まったんでしょｗｗ

あなたが散々吹聴していたんじゃないのｗｗ

よくもまぁ、後から難癖を言えるものだね中共では、そう言った物なのかも知れないけど

理路整然としていない支離滅裂であるよ

書込番号：26061887

[ミヤノイ]

＞アドレスV125横浜さん

レアメタルを使わない電池にすればいいじゃん
今の主流はLFP
ナトリウム電池も発売されているし・・・

今は大衆車でも実走400-500ｋｍ
あなたは一度も休憩もせず走るのかな？
家充電出来れば常に電池はある
家充電出来なくても適当にマックでもいって充電すれば良い

＞ＢＹＤはＢＥＶで世界中に広まったんでしょ

世界がBEVって騒いだからでBYDは元々HVメーカー

書込番号：26061922

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
＞世界がBEVって騒いだからでBYDは元々HVメーカー
↑
もともと電池屋さんです

自分でいっぱい作った電池を自前で消費するために、手っ取り早く当時の日本のHV車のコピー的商品に、もう少し電池増やして、ついでにPHEVも作った

書込番号：26061926

[民の眼]

ミヤノイさん

＞おなじですよ中国の文化
＞将来性のある人材に周囲（家族､企業､国家）が協力して投資する文化

�@�Aは「優秀・将来性がある」と分かっている人に投資するんでしょ？

�Bは？

幾多の淘汰された企業にもジャブジャブと『広く膨大に』補助金を出してたんじゃないの？
淘汰された企業も「将来性」があったとでも？？



親戚中の子供全員に『広く膨大に』お金を出して学校へ行かせたり、
会社や商店の全員に『広く膨大に』投資して独立させたりするのであれば、「同じ」と言えますが・・・

書込番号：26061940

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞レアメタルを使わない電池にすればいいじゃん

他者がやった事をすれば良かった。というのは、
何もやらない者が言う結果論でしかありません。

BYDが元々、電池メーカーであるゆえに、
電池を自由にいじくれる立場だから揃った条件と結果であって、
自動車メーカーは電池について知識も少なく、
その上で、自動車メーカーから電池メーカーにあれこれ注文(無理)つけても、
同じ結果にはならない。


＞適当にマックでもいって充電すれば良い

は？　スマホ充電と勘違いでもしてるんですか？

書込番号：26061948　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

少し話がズレますが
https://www.youtube.com/shorts/p4YDh0wzTbE

中国ですら・・
https://www.youtube.com/shorts/SiZTxA0h6Hc

雲行きがドンドン怪しい、世界の流れも・・

書込番号：26061965

[ktasks]

日本でEVや脱炭素しても無駄
お金も無駄
福祉や災害対策に使ってたら、、、
https://www.youtube.com/shorts/TzcNnRCtfXQ?feature=share

＞ねずみいてBさん
ノーベル賞がなんだって？
いつかボロが出て
末代まで笑われるよ　かわいそうに

書込番号：26062035

[ねずみいてB]

＞ktasksさん
そんなことより、ktasksさん頑張って商売系ユーチューバー推してたのに、動画削除されて、はしご外されて笑われてたよ　かわいそうに

匿名掲示板でいろんなこと主張するのは、ありでしょう

得体のしれない動画見て、感化されるのも、ありでしょう

トヨタはなぜ「ハイブリッド推し」なのか、ktasksさんより真っ当な考え方だと思いますよ

書込番号：26062049

[ktasks]

＞商売系ユーチューバー推してたのに
なんの事？
俺に推しなんて無いが？

妄想は
ハンドル回したらフラットスポットできるーーーー
ぐらいにしといたら？

書込番号：26062095

[アドレスV125横浜]

中国はEV推進だから石油が要らなくなるから良いんだろうけど

こんな動画があるので皆さん笑って下さいな
https://www.youtube.com/watch?v=fdKeSJkWV5A

書込番号：26062111

[コピスタスフグ]

馬鹿の一つ覚えみたいに中国礼賛することがいかに虚しいか、これを見れば分かる。
↓
https://youtu.be/sS9wnXHTuVw?si=o83iSMCHPMv6Bqme

書込番号：26062117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞民の眼さん

将来性があるのと将来成功するは別ですからね
というより成功する確率はメチャ低い

３も同様、誰でも補助金貰えるわけじゃない
しかし400社も乱立して残るのは僅か
というのは最初から分かるよね。

その中の何社が成功すれば良い

会社や商店でも日本の暖簾分けのように
支店ではなく独立させる。
成功すれば大金が得られるが、失敗すれば
居場所は無くなる。


だから自動車メーカーでもサブブランドが
一杯出来上がる。

最初に親戚が支援したものはその成功したら
親戚中で潤う。
米国も似たようなもの
だからアメリカンドリームという言葉が生まれた。

元々、中国を発展させたのは米国だからね
それが手を付けられないほど大きくなってしまったわけだ。

日本も同様に米国によって発展した。
日本は敗戦国という弱みもあって
脅されたらすぐに従わざるを得なかった。

書込番号：26062118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞2025年さん

結果論ではありませんよ
日本は高性能にこだわり　
中国は普及にこだわった

リン酸にしてもナトリウムにしても
昔からあるものです。
自動車には不向きだと見向きもしなかったのが日本。
安価でなければならない、と使えないと言われた
電池に拘ったのが中国

だから中国が技術があったわけでもなく
ありきたりの電池を執念深く研究し続けた

日本はリチウム電池を発明したが
それを更に良くしようとは思わず
直ぐに全固体電池に走った。

世に出したら終わりが日本の問題点
有機パネルとかLEDとか一杯あるよね

電池技術はパナ、東芝など沢山日本が先行
トヨタはパナとも協業している
実質トヨタの子会社のようなもの　　

出来ない言い訳にはならない

書込番号：26062132　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

↑
市場を読み違えて電池余りを加速する中国。数年後にはリサイクル出来ない電池が環境汚染を引き起こすことだろう。よく見ておこう。

書込番号：26062139　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん

BYDはHVメーカー

燃料が電気とガソリン使うのがハイブリッド

だから中国ではPHEVがハイブリッド

＞2025年さん
は？　スマホ充電と勘違いでもしてるんですか？

スマホと何が変わるの？
飯食うついでに充電、お茶を飲むついでに充電
だから充電器はそういう場所に設置しなきゃ
有効性が薄い。

今は10分15分で80％とか出始めたので
トイレのついでに充電
トイレのついでの時間で200-400km走れば　
何の不便もないよね

書込番号：26062158　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞結果論ではありませんよ

それを結果論というのです。
結果論という言葉を理解したうえで、使ってください。

＞日本は高性能にこだわり　

高性能にこだわって何が悪いんですか？
誰かさんは
「中国EVは高性能！、中国EVは高性能！」
と恥ずかしげもなく繰り返してますが？

＞中国は普及にこだわった

中国は「レアメタルを使わない電池」の普及にこだわってません。
BYD が発火しにくい(と触れ込みの)電池を作っただけです。

なんでしょ。　論点すり替えというか、話をすり替えてますが？


＞自動車には不向きだと見向きもしなかったのが日本。
＞安価でなければならない、と使えないと言われた
＞電池に拘ったのが中国
＞だから中国が技術があったわけでもなく
＞ありきたりの電池を執念深く研究し続けた

だから、そういうのを結果論というのです。

＞トヨタはパナとも協業している
＞実質トヨタの子会社のようなもの

協業と子会社の区別・違いもわからない人は、
会社をどうこう言う資格はありません。
というか、協業と子会社の区別もできないって、
まともに働いたことないでしょ。

＞出来ない言い訳にはならない

終始、結果論でしかない書き込みでしたね。
まあ、そういう結果に便乗して偉そうに見る人もいてもいいでしょう。
しかし、物事を語る資格はなし。

書込番号：26062170　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞スマホと何が変わるの？
＞飯食うついでに充電、お茶を飲むついでに充電
＞トイレのついでに充電

そもそも、スマホは
「飯食うついでに充電、お茶を飲むついでに充電、トイレのついでに充電 」
などとしませんが？
先に他の方が書かれたように、支離滅裂ですね。


「スマホと何が変わるの？」
　↑
これを平気に書く時点で、もう。。。

書込番号：26062184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

ご飯のついでに充電
お茶のついでに充電
トイレのついでに充電
コンビニついでに充電

それぞれの場所全てに、駐車台数分の充電設備があってはじめて成り立つ話。
一部の場所だけだと、「充電のついで」に入れ替わります。

書込番号：26062196　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞スマホと何が変わるの？
＞飯食うついでに充電、お茶を飲むついでに充電
＞だから充電器はそういう場所に設置しなきゃ
＞トイレのついでに充電

そんなに何かの合間に充電しなきゃいけないなんて、
ずいぶん役立たずのスマホを使ってるんですね。

というか、ミヤノイさんのスマホの使い方が根本的になってないのでしょうか？

そんな人の推す車なんて、怖くて乗れません。
HV(PHEV)なら数分で給油完了。

書込番号：26062197　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

こんなフィクションが面白い。
↓
https://youtu.be/8u__GqBxHlA?si=L4HmTYSO5NezQmoz

書込番号：26062201　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞飯食うついでに充電、お茶を飲むついでに充電

めんどくせぇ。モバイルバッテリーを一緒に持ち歩くわ。車にそれが出来るのか？

書込番号：26062212　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞ありきたりの電池を執念深く研究し続けた

支離滅裂だな言ってる事ｗｗ

＞トヨタはパナとも協業している

出光も入っているんだが・・

また得意の論点ずらしでお茶を濁していくのだろうけど

いつも同じ内容で、もう懲り懲りしているんですが・・

書込番号：26062214

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
https://www.youtube.com/watch?v=bpTJxubQIUc

ここ数年同じ事を繰り返す学習しない民度の低い中国の実態は如何ですか？

書込番号：26062233

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

日本の自動車のCO2削減に1000万台のHEVが寄与しているという私の書き込みに対する「データを用いた論理的な反論」はまだですか？
客観的に確認可能なデータを示した上での反論をお待ちしております。

書込番号：26062236　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ユニコーンIIさん

PHEV歴1年で高速利用頻度がそれほど多くない私でも高速のSA、PAで充電器が空いてないシチュエーションに何度か遭遇してます。
PHEVなので特に問題なくスルーしましたが、BEVで同じ状況に遭遇したら困ったでしょうね。
ということで、ミヤノイさんが書いてる「ついで充電」云々は実情を知らないが故の机上の空論。

書込番号：26062253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞シェイパさん

おっしゃる通りです。
この後は「日本はw」って書いてくると思いますね。
また「タイではw」ってのもあると思いますが、単に台数が少ないからというだけで、BEVの割合が増えるほどに充電器が空いていないシチュエーションは出てきそうですね。

書込番号：26062262　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

ミヤノイさん

相変わらずのストローマンですね。


＞将来性があるのと将来成功するは別ですからね
＞というより成功する確率はメチャ低い

その「成功する確率はメチャ低い」親戚の子に親戚中で投資するんですよね？
それはもう投資ではなく博打ではないですかね。



もう一度書きますよ？

親戚中の子供全員に『広く膨大に』お金を出して学校へ行かせたり、
会社や商店の全員に『広く膨大に』投資して独立させたりするのであれば、
国家が補助金を広く膨大に投資する、のと「同じ」と言えますが、
あなたの例えは違いますよね。

ですから、前述の�@�Aと�Bは違うと申しております。

これが理解できないとなると、ちょっと困りますね。

書込番号：26062266

[2025年]

＞ミヤノイさん

ありきたりの電池を執念深く研究し続けて、
カタログスペックだけの、
安全性度外視、制御もまともにできない電池ができたんですね。納得。

EVが充電中に燃える原因は多分これ
https://youtu.be/39BTu6gEvxE

中国の車がビリビリ漏電する、
指を近づけると火花が散るという情報も多くなってきましたね。
それも、ありきたりの電池を執念深く研究し続けた結果ですか？

書込番号：26062267　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

電池をこういうふうにしか使えない呆れた民族。
↓
https://youtu.be/beXCJIRbICo?si=TU8RApjW2RvQbtWK

書込番号：26062287　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞コピスタスフグさん
＞電池をこういうふうにしか使えない呆れた民族。

大笑いや、失笑や、冷笑や、嘲笑やら、動画でいろいろ笑いました。


＞ミヤノイさん

これも、
ありきたりのスーツケースを執念深く研究し続けて、
普及にこだわったんですか？

世界的に見て大迷惑です。

書込番号：26062312　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞それとも自分だけ良ければ良いという考え方かな？

そうですね。私はせいぜい私とその周りの人たち、あとはお客様と会社の仲間が幸せになれるようにと思って仕事してますよ。

政治がどうこう言ったところで、数もお金も権力もあなたたちの世代にはかなわないんですから。
そんな自分じゃコントロールできないところに労力を費やすよりも、目の前に解決すべき課題がいくらでもありますので。

世の中を良くする方法なんてまずはそこからじゃないですか。

書込番号：26062350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞2025年さん

あららあなたが最初にスマホの充電みたいと言っていたのをお忘れですか？
どんなスマホ使っているんですか　まさか日本製？

＞高性能にこだわって何が悪いんですか？

こだわっても良いけど商品にならない､売れない物を作っても
ただの技術者の自己満足ですよね

だから白物･家電・PC/スマホみな消えてしまったのでは？
デ､こだわって時間かかりすぎて出したときには周回遅れ

書込番号：26062450

[ミヤノイ]

＞民の眼さん
＞それはもう投資ではなく博打ではないですかね

博打でしょう　商売は全てね　
100％売れる商品は政府が買い上げを約束しているとか特殊なケースです

国産車もそう　売れると思って出しているんですよ
思惑外れもたくさんあるし予想以上もたくさんある
100％売れる保証などどこにも無いのです

３も同じ、どう違うんですか？
政府はどれか当たるだろうと応募の資格があれば出す
100人の優秀より1人の天才がいれば良い
1人の天才を生み出すには100人全員に金を出さないとならない

博打ですよ
Huaweiが学卒初任給で3,500万円出して話題になったけど
天才かどうかなど分からない博打ですよ

書込番号：26062461

[コピスタスフグ]

＞こだわっても良いけど商品にならない､売れない物を作っても

中国で作った売れるものとはこれだ！
↓
https://youtu.be/beXCJIRbICo?si=TU8RApjW2RvQbtWK

書込番号：26062520　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

日本の自動車のCO2削減に1000万台のHEVが寄与しているという私の書き込みに対する「データを用いた論理的な反論」はまだですか？
客観的に確認可能なデータを示した上での反論をお待ちしております。

>日本の自動車の排出量が低いのは商用車の排出量が減ったのが大きい
>（不景気・車が燃費向上、経費の削減による走行速度低下）
>それと軽自動車ね
>HEVの割合は多くは無いのにHEVのおかげでCO2が減ったという記事は恣意的な偏った記事だと言うことだよ
↑
「商用車のCO2削減量」は「約4000万台の乗用車の内の1000万台強（1/4強）がHEVに置き換わったことによる削減量」より大きいと言い切るだけの根拠（客観的に確認可能なデータ）は当然お持ちなんですよね？

書込番号：26062526　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞あららあなたが最初にスマホの充電みたいと言っていたのをお忘れですか？

私が書いてたのは
「は？　スマホ充電と勘違いでもしてるんですか？」ですが？(添付画像)
どうやら、変な記憶を植えつけて、正しい事実をお忘れのようで。


＞どんなスマホ使っているんですか　まさか日本製？

普通に使って、1週間はバッテリーが持つスマホですが？
バッテリーが持つおかげで、
充電の為にわざわざ飯食ったり、お茶飲んだり、マック探したり、
好きでもないマックに入らなくて済んでます。
(８インチタブレットと使い分けてはいますけどね)


＞こだわっても良いけど商品にならない､売れない物を作っても
＞ただの技術者の自己満足ですよね

まだ全固体電池は開発途中ですが？

中国でも全固体電池を開発中と言う名目ですが？
中国も全固体電池開発してるのは、
「こだわっても良いけど商品にならない､売れない物を作ってもただの技術者の自己満足ですよね 」
なのですか？


結局、このミヤノイさんのこの書き込みも結果論でしか語られてないですね。
その結果ですら、間違った認識のようですが。

先に私が書いた、
『あなたが他の方とまともにコミュニケーションとれないのは、
あなたが「勝手な解釈」や「勝手なへ理屈展開」してるからです。 』
が、たぶん読まれもせず、
ゆえに活かされもせず、残念です。
スマホ充電の書き込みも、「勝手なへ理屈展開」されていますゆえ。

書込番号：26062567　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞こだわっても良いけど商品にならない､売れない物を作っても
＞ただの技術者の自己満足ですよね

　(↓　16分後の書き込み)

＞博打でしょう　商売は全てね
＞国産車もそう　売れると思って出しているんですよ
＞思惑外れもたくさんあるし予想以上もたくさんある
＞100％売れる保証などどこにも無いのです


その間隔16分の連投スレで、ミヤノイさん自身が書いてる事が、
矛盾して支離滅裂になってる事に気づいてますか？


また、
スレ主のシェイパさんの質問にもお応えください。

シェイパさんの質問への返答に困って、
隠れ蓑に、私への支離滅裂な書き込みされてもありがた迷惑です。

書込番号：26062575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
＞博打でしょう　商売は全てね　
＞100％売れる商品は政府が買い上げを約束しているとか特殊なケースです
↑
その政府がEV全振り博打なんかすることほど危険なことは無いでしょう

アメリカも中国も欧州もロシアも昔の中東も、大陸の資源を先住民族から横取りしてきた、支配欲旺盛で似たような国ばかり
あまり日本のような狭い島国の考え方が理解できない
向こうからしたら、日本は何考えてるか分からない怖い人々に映る

たぶん、ミヤノイさんも、トヨタはなぜ「ハイブリッド推し」なのか、分からないと思います

日本の商売は、三方よし　を、意識するまでもなく当たり前のことのように刷り込まれています
ようやく世界の一部も見習いだして、SDGsやCSRやCSVとか言い出したのが現状です
でも、まだまだ世界の主流は支配することが目的であり、そのための博打です
世界は、理想をわざわざ掲げないと分からないどころか、理想は理想やろと無視されるための理想であるように感じます

書込番号：26062659

[use_dakaetu_saherok]

BEV推進派がガソリンスタンド減少の話を持ち出すのは悪手でしかないと思うんですよ。

ガソリンスタンドが減ったところでガソリンスタンドの選択肢が減るだけであって、ガソリンスタンドのある街まで生活用品を買いに出かけることがなくなるわけじゃない。

その街で月に一度ガソリンスタンドに寄って給油して洗車や空気圧調整するのと、毎日自宅で充電して月に一度自宅で洗車や空気圧調整するのと、どちらが楽なのかは人それぞれ。

書込番号：26062668　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

そもそも高速道路で２時間運転したところで、せいぜい二百キロ足らず、休憩のついでに充電する前提ならば、四百とか五百キロもの航続距離さえも「オーバースペック」ですがね。

現状は容量が大きくないと、電池の劣化や充電の速度があるからで、それが解決すれば、大容量の電気自動車１台分で中容量を２台とか、地域コミューターに特化した小容量で普及を図るのもありだと思いますよ。

夜間の自宅充電で運用できるならば充電中に寝ているだけだけど、待ち時間で用を足せばイイという話も、本来用も無いのに充電の為に出かける必要もあるといつ話を隠しているだけで、目的と手段が逆なら本末転倒でしょう。

まあガソリン車であっても、行き帰りのついでにスタンドに寄るのも、キャッシュレスが進み現金の手持ちとの関係もあり、月に２回でも面倒と言えば面倒に感じるけど。

どのみち匿名掲示板で国家や企業にダメ出ししても何も変わらないし、自力で始動できないエンジンに対して、モーターは起動トルクガー・・・なんて微笑ましいくらいです。

スペック番長は、信号ダッシュでモーターの起動トルクや、首ト高バ都ルでエンジンの最大トルクを、想像では無くて実感していたとしたら、このまま運転は諦めた方が良いかと。

書込番号：26062741　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

さよなら中国
https://www.youtube.com/watch?v=ISSaRAzroDQ

もう終わりだね・・

書込番号：26062790

[ミヤノイ]

＞シェイパさん
商用車は年間50万台程度なんだよ
構成比が全く違うのに商用車が大きく貢献した
商用車が一番だとは言っていないが？

書込番号：26062936

[ミヤノイ]

世界の販売台数が大きく伸びない中で、弱い物から潰れていく
その椅子取りゲームに弱いメーカーの台数をみんなで食い合う

だからまだトヨタは心配ないよ
日産とホンダの協業は最初からうまく行くはずもなく
ホンダは子会社化する以外お荷物を抱えるだけ
日産はそれを認める訳もなく経営統合はお流れ

日産単体で経営再建できるはずも無くほぼ倒産確実（または売り渡し）
300万台を強いメーカーから順に取り合い出来るのでトヨタはまだ安泰

次にホンダもやばい状態で社長もこのままではやっていけないと発言している
純ガソリン車は確実に徐々に消えて行くので最低限HEVにはなっていくけど
HEV一本足打法は中国車のシェアが伸びるだけ

HEVは日本では小型車も多く有効だけど年中40度近い東南アジアや北欧などの激寒地などでは
エンジンがかかりっぱなしで純ガソリン車並
HEVとPHEVでは実用燃費に大きな差が出る

ハイブリッド推しというか最低がHEVになっているだけで全然推しでは無いんだな

書込番号：26062962

[コピスタスフグ]

＞ハイブリッド推しというか最低がHEVになっているだけで全然推しでは無いんだな

4年前
↓
＞EVは壊れにくいし中国のためにある車で時期に世界を圧巻するな。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=23694403/

BEVの旗色が悪くなってPHEV推しに乗り換えただけだよな。そうまでしても時代遅れの電池の供給過多を解消したいのだろう。

書込番号：26062985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん

他のスレで書いてある　あなたが理解できないだけだと思う

BEVの旗色が悪くなったわけじゃ無いよ
欧米がコスト削減が出来なかっただけで
世界一売れている車種はテスラだしBEVは確実に増えて行っている

中国国内の伸びが高すぎて海外への進出は始まったばかり
一つの工場は15万台程度で工場作るのに1.5-2年かかる、販売網も必要だし
スマホのようなスピードは不可能

BYDにしたってタイの工場が完成したばかり
ブラジル･ハンガリーも建設中でまだ先
インドネシア･ベトナム･韓国・メキシコ･中東など今後着工

書込番号：26063011

[チビ号]

まあメーカーの発表よりマスコミの報道が先行した挙げ句に、それも原因で関係者同士もギクシャクして破談・・・も合併あるあるだし、半導体や液晶みたいに成長する為に攻めの合併ならともかく、衰退して受けの合併しても結局国民にツケを回させても・・・ね。

まあ自分では何もできない、何もできなかったスペック番長が、「俺の若い頃は良かった」と後知恵の懐古趣味で未来を悲観するだけヤボですけどね。

個人的には、２位３位争いをしていた相手と無理にくっつくよりは、軽自動車やコンパクトカーに特化して、１０年前にも言っていた「四輪のカブ」がガラパゴス島で繁栄すれぱ、次の買い替えもカンタンかも。

書込番号：26063017　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞世界一売れている車種はテスラ

BEVは選択肢が少ないからでは？テスラを買う一般人はモデルYかモデル3以外選ばないでしょ。BYDはどうしたのかな？

書込番号：26063038　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

→世界で一番売れている車種はテスラ

すみません、テスラは車種じゃなくてメーカーですｗ
テスラの単独車種が売れているかもしれませんが
車種が数種類しかないメーカー何ですけど・・・

テスラに見切りを感じたのは
サイバートラックをあのまま市販したことｗ
ハマー感覚なんでしょうけど、
作りのいい加減さ、軽量化や使い勝手を考えない設計。

書込番号：26063043

[コピスタスフグ]

補足しておくと一番売れたのはモデルYなんだけど、テスラはBEVというだけではない付加価値が明確にあるからな。
https://youtu.be/hMQjnsVF-gA?si=39E5hGDsbYoEqlkz

＞ミヤノイさん
BYDが中国以外でどれだけ売ったのか教えてくれよ。

書込番号：26063057　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞世界一売れている車種はテスラ

EVの選択肢がないから、代表的かつ代名詞のテスラに流れてるんでしょうね。
ダート走るわけでもないのにランクル人気で、ランクル買って六本木走ってる人みたいな。

政治的にもEV買うように誘導されてる(されてた)ので、
世界一売れている車種はテスラだからと言って、それが証明や理由にはならない。


＞BEVは確実に増えて行っている

中国国内で半強制されたり、
ほぼ他国から輸入ないロシアに中国車バンバン出してりゃ、
数だけは増えていくわな。

書込番号：26063071　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>商用車は年間50万台程度なんだよ
>構成比が全く違うのに商用車が大きく貢献した

まさかこのレスが「データを用いた論理的な反論」のつもりとか言わないですよね。
元々、このグラフから話が始まったこと覚えてます？
日本の自動車のCO2排出量23%削減についてのグラフのキャプション「日本が地道にHEVを普及させ、CO2を減らし続けてきた」をミヤノイさんは否定したいんじゃなかったんですか？

「台数が少ない割には商用車が頑張って削減した」ってのがミヤノイさんの言いたかったことだったってこと？
それって「約4000万台の乗用車の内の1000万台強（1/4強）がHEVに置き換わったことによる排出量削減効果」を否定する根拠には全くなっていませんね。

早く「データを用いた論理的な反論」をしてくださいよ。
客観的に確認可能なデータを示した上での反論をお待ちしております。

そもそも「商用車は年間50万台程度」って何を意味する数字？

書込番号：26063149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

それにしても、トヨタが30年近くも前、THSを出してしまったということが、実に凄いことであり、功罪があったともいえる
普通に考えたなら、マイルドハイブリッド程度から始めるところを、ストロングハイブリッドで、電動機を変速機的に使い、エンジンを発電と走行フレキシブルに使うなんて、その当時としても、ぶっ飛んでたとしか考えられない
そりゃ他社は大変だ
そして、大きなエスティマハイブリッド出して、E-fourも出して・・・
既にエスティマのモデルチェンジ後のTHS-�Uは2.4Lだったし
そして、アクアという小型車に展開
ミヤノイさんはHV車は小型車・・・とか簡単に言うけど、実際は真逆で、エンジン、モーター、発電機、変速機、コントロールユニットなどを、どうコンパクトにまとめるか、それをコンパクトカーの価格帯に落とし込むことがいかに凄いことだったか

それでも他社もHVやEV、PHEV、ガソリンやディーゼルの高効率化など、みんな真面目にやった結果が、日本における自動車のCO2排出削減につながっている

その上で、発展途上を謳っている国は、特許期限や国家による技術移転政策、技術開発補助金、リバースエンジニアリング、産業スパイ、過剰生産、過剰債務、低賃金労働、環境規制のザル化、資源国の丸め込み、通貨安、デフレなどなど、あらゆる手段で価格競争力を高め、その中の電動化技術を武器にしてゲームチェンジを画策している

おっと、また逸れてしまった

最近、HVやPHEV、EVと気になってるけど、やっぱり再エネも化石燃料も原子力も、CO2回収技術がキーになり、電気のままか水素にするかと言うところに、合成燃料が加わって、この先EV一辺倒とはいかず、下手したら途上国向けには純エンジン車も生き残るかも・・・と思う

HVに関しては、PHEVとの棲み分けが微妙になるが、合成燃料によってPHEVのEV走行距離という足かせが無くなれば、純粋に燃費だけを追えるので、必要最低限の電池容量に戻るかも・・・
で、EVは全個体電池と言われているが、必要最低限の電池容量で済むHVなら、LIC（リチウムイオンキャパシタ）の芽が出てくるかも・・・
HVを考える中で気付いたことは、ブレーキって凄い・・・
大きなエンジンやモーターの加速力より、小さなブレーキの減速力のほうが圧倒的
（ちなみに大型トラックは、いまだにリターダーがオプション設定されているが、ブレーキと一緒で減速エネルギーを熱に変えるだけなので、何かもったいない）
まぁ、急ブレーキまでとは言わなくても、それなりの減速でも無駄なく回生エネルギーを得ようとすれば、システム容量は大きくなる
電力の入れやすいLICなら、対応しやすいかも・・・
で、やっぱりFFの普通の合成燃料エンジンと、強力なRRのe-アクスル+LICを組み合わせて、劣化のほぼ無いLICは共通パック化し、いっそ公共財にして使いまわし、車両価格から除外してしまうとか・・・

うん、エンジンとハイブリッドシステムの未来は明るいかも・・・？

書込番号：26063206

[チビ号]

合併あるある・・・なんて言っているそばから、協議を打ち切る方針を固めたとやら。

多摩のプリンスはバイク屋の軍門に下るを潔しとせず、他の王子や王女を探して歩き、海の向こうの魔王達に挑めるのでしょうか。

書込番号：26063215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

CO2など優先順位は一位では無いが
自動車メーカーでは日本勢が最下位独占
https://www.alterna.co.jp/103191/

大体年間400万台の商用車が50万台
削減の比率は非常に大きいことが分かるだろう

CO2の為にHVですというのは僅かな削減でしか無く
もちろん少なくしていくことは必須だけど
CO2を重視するならPHEVやBEV
だから日本勢は最下位独占なのだが･･･

よってあなたのリンクは真っ赤な嘘とまで言わないけど恣意的に誇張した記事
CO2の削減のためのHVではない

書込番号：26063358

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

「俺がこう思った」ではなく、「データを用いた論理的な反論」をお願いします。

書込番号：26063366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ねずみいてBさん

そりゃ30年前に出したHVは凄いことだよ
しかし今はもっと優れたのがあるからいつまでも栄光に浸ってもね

＞それでも他社もHVやEV、PHEV、ガソリンやディーゼルの高効率化など、みんな真面目にやった結果が、
日本における自動車のCO2排出削減につながっている

世界では日本勢は最下位独占なのだが？

水素･合成燃料・・・・これは無理　いくら夢見てもね（まぁトラックとかならあり）
水素水素とやったのがトヨタの黒歴史

書込番号：26063372

[プレナ]

＞ミヤノイさん

あの・・・そのリンク先、反日団体で有名な
本商NGOグリーンピース・ジャパン何ですけど・・・

欧州アゲ日本サゲするのが当り前。
ソースとして最低レベルなんですがｗ

書込番号：26063377

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

あなたがすでに出しているじゃん

＞チビ号さん

さて日産はどうする
ホンダの子会社になれば日産の経営陣は切られる
鴻海に売っても他のメーカーに売っても同様

買収好きな吉利が高値で買うかもね
どっちみち役に立たない経営陣は切る以外再生の道は無い

開発部が自由に開発できなきゃ良い車など作れない
技術部門は他に劣っているわけでは無いから　抗がん剤投与しないと無理だね

書込番号：26063384

[プレナ]

いやーソースに事欠いて、グリーンピースって
笑いました。悪名高きシーシェパードを生み出した
いわゆる環境保護過激派、なかばテロ組織ですけど。

いかにミヤノイ氏が、いい加減か分かりますね。
反日する中共工作員の化けの皮、剥がれてますよ。

書込番号：26063386

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞CO2など優先順位は一位では無いが
＞自動車メーカーでは日本勢が最下位独占

それ、2023年時点。
欧州メーカーをはじめ、こぞってEV化に舵を切ってた頃での評価。
EVの旗色が変わったのは2024年。

過去の話では意味が無いと書いてたのは貴方。

書込番号：26063408　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>あなたがすでに出しているじゃん

もしかして私が出した乗用車区分の中の営業車の台数の話してるんですか？
トラックとかバスとか含まれていないタクシー等の緑ナンバーの台数ですよ。
タクシーってプリウス始めとするハイブリッド化が相当進んでると思うんですが？
それに私が示した営業車の台数って「年間」に増えた台数ではなく2023単年度の保有台数の数字なんですけど。
国土交通省のデータで乗用車と軽自動車カテゴリに占める営業車の台数って50万台前後でずっと変わってないんですけど？

早く「データを用いた論理的な反論」をしてくださいよ。
客観的に確認可能なデータを示した上での反論をお待ちしております。

書込番号：26063425　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞自動車メーカーでは日本勢が最下位独占
https://www.alterna.co.jp/103191/

笑うww、
EV比率とかEV化の宣言の有無で測ってんのかww。「世界の潮流を直視すべき」なんて、直情的で不合理なことを活字にする恥ずかしさ。日本潰しのテロ集団という部分で、中共は共感するのかな？

資源の採掘・製造と走行距離あたりの排出量で測るのが正でしょ。日本車は軽く、燃費が良いのよ。

書込番号：26063436　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん
＞CO2を重視するならPHEVやBEV

電力の発電に火力だけを使っている中国が一番の問題じゃないの？

風力や太陽光では使える時間や発電能力不足で賄えていない

＞https://www.alterna.co.jp/103191/

2023年10月の記事なんか出しちゃってｗｗ

2024年、流れが変わったよね関税、ＥＶ使用制限、各国の電力問題

締め出されたのはＢＥＶでしょｗｗ

書込番号：26063472

[チビ号]

まあタイ岸から口を出すだけ、他人に身を切らせても自分は痛くも痒くもないのだから、威勢のいい改革を気楽に唱えるだけだよね。

書込番号：26063480　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

[１４日 ロイター] - ２０２４年の純電気自動車（ＥＶ）とプラグインハイブリッド車の世界販売台数は、
前年比２５％増の約１７００万台となった。

2023年10月が古いときたｗ

＞シェイパさん
国土交通省のデータで乗用車と軽自動車カテゴリに占める営業車の台数って50万台前後でずっと変わってないんですけど？

だから50万台って言っているのに何この人？
HVのおかげで減ったCO2はどれくらいですか？
それを出していないのに何を語っているの？

書込番号：26063491

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞HVのおかげで減ったCO2はどれくらいですか？

それってHVとガソリンで切り分ける必要あるの？燃費が良いか劣るかだけの話で、日本車の低燃費化が全体に進んだからCO2排出量が減ったんでしょ。軽自動車とかも含めて。他の国はどうなのさ？じぇんじぇん減っとらんやん。「EV化」という手段を掲げるのはいいけど、具体的に排出量はどうなったのさ？石炭焚いてる分も含めろよ。バカでかい電池を積んでバカパワー出すEVなんて必要ないのさ。

書込番号：26063511　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

電中研の資料に基づくガソリン車からHEVにした時の1台当たりのCO2削減量を諸元として計算すると700万トンの削減効果ですね。
さあ、早く「データを用いた論理的な反論」をしてくださいよ。
客観的に確認可能なデータを示した上での反論をお待ちしております。

書込番号：26063517　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

それと「年間50万台」と「単年度50万台」は全然意味が誓いますからね（笑）

書込番号：26063528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞2023年10月が古いときたｗ

2023年10月の記事内容が2023年10月時点の状況を示しているとでも思ってるのかw

書込番号：26063542　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん

グラフ見て理解出来ないの？

他国より率先して削減しているのに、何の問題が有るの？

中国の様に後先考えないで生産した挙句、処分に困っているEV車、不動産、精製されない原油

レアメタル採掘も飽和状態で採算割れしているらしいのに

目の付け処が違うんじゃないの？

書込番号：26063549

[プレナ]

車云々じゃなくて
CO2排出量を先進国で唯一減らしてて
文句言われる日本・・・

書込番号：26063550

[2025年]

＞ミヤノイさん
＞商用車は年間50万台程度なんだよ

＞大体年間400万台の商用車が50万台

＞＞50万台前後でずっと変わってないんですけど？
＞だから50万台って言っているのに何この人？


私も、前知識・前情報がないと、
「商用車は年間50万台」
の意味がわからないです。
商用車の数の前知識ある人なんてほとんどいないです。

これ ↓ に至っては、日本語としておかしいし。
「＞大体年間400万台の商用車が50万台 」

ミヤノイさんはわかっていても、読む人がわからない文章を書いておいて、
「何この人？ 」という言葉はない。

あなたこそ「何この人？ 」

書込番号：26063552　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

ミヤノイさんが提示した電中研資料でのガソリン車→HEVでのCO2削減効果率が約22%
22%削減した1000万台より、50万台の営業車の削減効果が大きいと説明できるデータを示してくださいね。

当然、営業車カテゴリの中でガソリン車→HEVに移行した台数は対象外ですよね。

「データを用いた論理的な反論」をお願いします。
客観的に確認可能なデータを示した上での反論をお待ちしております。

書込番号：26063564　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

追記です。

＞ミヤノイさん

ミヤノイさんの示した電中研資料でガソリン車→BEVに移行した場合のCO2削減効果率は約70%
50万台の営業車全てがBEV化したと仮定した場合と1000万台のガソリン車がHEV化した場合を比較した時にCO2削減量低減に寄与してるのはどっち？

私は1000万台のHEVだと思います。
ミヤノイさんがそれは違うと仰るのなら「データを用いた論理的な反論」をお願いします。

書込番号：26063579　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

おもろい動画投入。
↓
https://youtu.be/jGqkjFOQmqY?si=7vsKvb4K-G6CA5VV

書込番号：26063595　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞プレナさん
＞CO2排出量を先進国で唯一減らしてて
＞文句言われる日本・・・
　↑
　　＼_(・ω・`)ココ重要！

それですな！

書込番号：26063598　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

200レス埋まるまでにミヤノイさんから「データを用いた論理的な反論」が無い場合は次スレ立てますので、皆さんよろしくお願いします

書込番号：26063607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞過去売れてますと言ったところでなんの慰めにもならないし

＞現在と過去だけ見てもしょうがない

と別スレで言いつつ、シレっと2023年10月の記事を持ち出すミヤノイさん。

タイではまだ2023年9月なのでしょうか・・・

書込番号：26063618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん

スレ題はHVのおかげで脱炭素でトヨタがHVを推す理由
HVでどれだけ効果があるのか出さなきゃダメでしょう
日本は世界に比べ少ないのは当たり前
走行距離が少ない、軽を含め小型車が多い、景気の低迷による販売台数の低下および小型車への移行


＞アドレスV125横浜さん

そのグラフをあなたは理解しています？
2019年までのデータなんですよ
まだ世界がEVと騒ぐ前です
更に景気に左右されるので2001から大きく落ちるのは当たり前
日本は失われた30年のために脱炭素になっているだけ

世界でもトヨタのHVは売れているという割には世界は減っていないよね
EVEVと始まったのが2020年から
理解できてます？

書込番号：26063739

[ミヤノイ]

＞シェイパさん
トヨタ発表の資料（PDF)
https://global.toyota/pages/global_toyota/sustainability/report/sdb/sdb22_jp.pdf
2019年と　2021年の比較（トヨタは最新は発表せず）

製造に関する排出量　684万トン　624万トン（台あたり19年0.76トン21年0.77トン）
使用･流通に関する排出量　　3億6,434万トン　3億7,336万トン
そのうち使用に関する排出量　2億5,845万トン　2億6,739万トン　

新車1台あたりの排出量　米国146ｇ/ｋｍ､タイ163.1g/km､日本125g/km
ヤリスHV排出量80-90ｇ/ｋｍ　カローラ90-110ｇ/ｋｍ　アルファードHV150-170ｇ/ｋｍ（全てカタログ値）
ガソリン車の排出量
ヤリス　110-120g/km、カローラ120-140g/km、アルファード180-200ｇ/km

ヤリスクラス20ｇ削減、カローラ30g/km､アルファード30g/km削減
平均25g/km　年間走行距離平均6,791ｋｍ　これを1万キロとしましょう
25g/1000*10000km*1000万台/10000/1000　250万トン

700万トンはどこから出てきたのかな？

書込番号：26063740

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞日本は世界に比べ少ないのは当たり前

ならば他の国より優秀ということだな？減らす必要もないではないか。

書込番号：26063741　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん

超低速走行だしね
30年一つも進歩どころか退化しているのだから少ないのは当然

＞シェイパさん
スレ題は真っ赤な嘘とは言わないけど恣意的で不適切なのは理解できるかな？
250万トンで大げさな提灯記事

トヨタ･パナに1兆円　政府　非難の声
https://diamond.jp/articles/-/265285

政府が金出すのは良いけどさっぱり進展無いのだが？

パナソニック解散、分社化へ　社名消える可能性　テレビ事業撤退や売却検討も
「買ってくれる企業ない」人員削減し収益改善目指す
https://news.yahoo.co.jp/articles/c59627f6181246fb659ebb16f72f7753216bcad5

第2弾はあるのかな？

書込番号：26063744

[アドレスV125横浜]

＞ミヤノイさん

世界が脱炭素と言う前から行動しCo2の削減をしている話に景気やEVの話は関係ないでしょｗｗ

（2001年〜2019年までにCo2削減を欧州が騒ぐ以前から実行しているＨＶは世界的に貢献したのだから）

何が言いたいのか理解出来ませんよｗｗ

もう少し理路整然とした話をして貰えませんかｗｗ

中国がEＶを推進した結果、経済は色々と破綻をきたしていますが

そこには触れないんですねｗｗ

都合が悪い事には隠ぺい工作をする共産主義特有のダンマリ何でしょうか

書込番号：26063758

[シェイパ]

＞ミヤノイさん
>700万トンはどこから出てきたのかな

ミヤノイさん言う所の専門家の意見である電中研資料から。
ガソリン車：312g/km　HEV：246g/km
ガソリン→HEVによる削減効果は66g/km

66g*10000km*1000万台/1000000＝6,600,000トン

※元々は国土交通省の統計資料にあった年間走行距離10575kmを使って計算したので700万トンと書きましたが、ミヤノイさんの設定に合わせて10000kmで計算

ま、とりあえずミヤノイさんが計算した250万トンでもいいですよ。

次は50万台の営業車によるCO2削減効果が1000万台のガソリン車がHEV化した場合の削減効果より高いとするデータを示してください。

元々のミヤノイさんの書き込みは↓

>日本の自動車の排出量が低いのは商用車の排出量が減ったのが大きい
>（不景気・車が燃費向上、経費の削減による走行速度低下）

なので「不景気・車が燃費向上、経費の削減による走行速度低下」によるCO2削減量ということですね。
当然、営業車をガソリン車→HEV化することによる削減量は対象外です。
それでは客観的に確認可能なデータの提示をお願いします。

>商用車は年間50万台程度なんだよ
>構成比が全く違うのに商用車が大きく貢献した

50万台程度しか無い乗用車が日本のCO2削減に「大きく」貢献したことを説明できるデータですよ。

私は660万トンだろうが250万トンだろうが、1000万台のガソリン車のHEV化の方が日本のCO2排出量削減に貢献してると思います。
ミヤノイさんがそれは違うと仰るのなら「データを用いた論理的な反論」をお願いします。

書込番号：26063773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞アドレスV125横浜さん
＞ＨＶは世界的に貢献したのだから

世界で貢献したのなら世界のメーカーが減るどころか上がっているのはどう言うわけ？
つじつまが合わないじゃん

HVは僅かに貢献はしているがほんの気持ち程度ってことだよ

＞中国がEＶを推進した結果、経済は色々と破綻をきたしていますが

本当に適当なことを並べるね
中国バブルの崩壊は不動産ですよ

反面自動車生産､特にNEVで飛躍的に伸び全体が悪い中で飛び抜けて良い
EVもPHEVも凄い勢いで伸びているんだけど？
つじつま合わないね

あなたが理解できないのはあなたの問題

そもそも米中･インドも自動車での脱炭素は重視していないし参加していない
https://asuene.com/media/217

日本の一人あたりの炭素排出量　8.5トン/人　中国　6.8トン/人
必要ではあるが自動車で削減出来る割合はNEVでしかなくHVはごく僅か

中国･インド･東南アジア・中東が重視しているのはCO2ではなくPM
言い出しっぺのEUでも大義名分だけでロシア燃料依存回避のため

書込番号：26063776

やはりジムニー５ドア発売

[SP_unders]

https://news.livedoor.com/article/detail/28046623/

インドで出た当時、日本でも出るんじゃないかと別アカで投稿したことがありますがやはり出てきますね。

シエラとは別物という事ですが、聞いてるとインドから引っ張ってくるとかなんとか？

オフロード方向の5ドアの1500クラスはジムニーくらいなので対抗車がいないですが、ジムニーシリーズは好きか嫌いかだと思うので、欲しい人は早めに予約した方が良いでしょうね。

書込番号：26055615

[じゅりえ〜った]

〉欲しい人は早めに予約した方が良いでしょうね。

もう転売ヤーが群がってたりして…

書込番号：26055626　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞SP_undersさん

大人気のようで今日契約に行った友人は
発注システムがダウンしてFAX注文になったと言ってました。

そのお店には朝からジムニー5ドア目当ての
お客さんが15名いたそうです。

友人は納期は聞いていないそうです。
一年待ち位ありそうですね。

書込番号：26055630　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

値引きは一律8万円だそうです。

書込番号：26055693　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

「ジムニーの５ドアはいつまで経っても売りません」って大声で言ってた人は涙目ですね。

書込番号：26056046

[KIMONOSTEREO]

＞エメマルさん

つうか、これ買いたい人ってどんだけいるんだろうか。。。ジムニーは本格ＲＶが「安く」買えるってのが売りだったんだけどね〜。
ジムニーは最初１５０万円台だったしね。今はどんどん高くなってきてるけど、それでもまぁ、何とか２００万円前後で入手可能。

でも５ドアだと乗り出し３００万弱だろう。ここまで出すなら他の車が良くない？
中には物好きもいるだろうが、普通の神経なら1.5ＬのＮＡエンジンで４人乗りの車に３００万も出すだろうか、スペック見たがシエラと同じギア比になってるから、１２０ｋｇ増になった分、このノマドのＭＴはかなり乗りにくいと思うよ。まぁ、ＡＴ選ぶ人が殆どだろうけどね。

５ドア買うならＡＴにすることを強く勧める。

書込番号：26056200

[SP_unders]

https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO_IO/
パジェロイオ2004年モデルの一番高いグレードが当時の定価で240万ちょっと円です。
20年後ましてや対向車がいないので5ドアジムニーはＭＴで265万円のATで275万円、という価格も現在の状況では仕方ないと言えば仕方ないかも。

ナビETC2.0前後ドラレコ付けちゃうと300万円超えます？

好きな人は買えば良いと思います。
でも現車を見てからでも良いと思う。

書込番号：26056228

[KIMONOSTEREO]

＞ナビETC2.0前後ドラレコ付けちゃうと300万円超えます？

３００万円弱って書いてますけどね。誰の言葉ですか？超えって。

あと色々カスタマイズパーツも買う人だと３００万は余裕で超えるでしょうけどね。

シエラのJCが２００万弱のときにツートーンカラーとフロアマットだけつけての購入金額が２２０万くらい。これに追加でDPとETCとドラレコつけて２３０万くらいになったから、車体代＋３０万くらいはとりあえず必要なんじゃね？コーティングとかメーカーOPとかつける人も多いだろうしね。内装とかも良くも悪くも軽ジムニーとおんなじですよ。鉄板むき出しのペラいボディ。

１５０〜２００万の趣味車だから、まぁいいかって思えても、さすがに３００万近くするならもっと高品質なものに乗りたくないですかね？
同じ価格帯のSUVってこんな感じですよ。どうせほとんどの人が舗装路しか走らないんですよね？
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/?car_id=cx-5
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/?car_id=cx-30

現車を見なくても写真だけでも軽ジムニーと同じレベルってのはわかるでしょう。シエラも同様だけどね。
シフトフィールはなかなかいいけどね。ギア比がダメ。（シエラの場合）

書込番号：26056356

[肉じゃが美味しい]

個人的には，フロンクスが良さそうです。
だいたい，今時、4ATって，昭和の軽自動車じゃあるまいしね。

スレ違いすみませんが。
＞KIMONOSTEREOさん
最近の若い人は、「弱」＝「少し多い」という意味に捉えている人もいるらしいです。

書込番号：26056444

[本当になったブラバラNAKAI]

300超えを指摘していちいち取り上げてる人いるよヤレヤレ。

正式な価格なんてディーラーに聞かないとわからないだろうし。その正式は価格も正式発表日が4月と出ている以上、今は暫定的な値段だろうね。正式発表がないと正確な金額なんてわからないさ。
ディーラーに聞いて確証を得た金額かもわからないのに。

つぼろじんさんの過去書き込みの通りヤレヤレな人が本当に増えた。

書込番号：26056959

[肉じゃが美味しい]

もうスズキから価格が発表されていますけど。
情報古いよ。

https://www.suzuki.co.jp/car/jimny_nomade_jimny_sierra/

書込番号：26057002

[KIMONOSTEREO]

https://news.yahoo.co.jp/articles/f1702020b421878d34eec3a1da77d8ea62d993a6?page=2

車両本体＋諸費用込みの支払い総額は345万340円となりました。


って見積もり結果も出てるからね〜そりゃ節約方法も色々あるだろうけど、社外品よりまずは純正品でまとめたいって人も多いだろうから、３００万超えは普通にあるでしょう。

書込番号：26057747

駐車場に入る歩道前で一時停止は行ってますか？

[由布院太郎]

道路交通法第17条第2項
車両は、歩道等に入る直前で一時停止し、かつ、歩行者の通行を妨げないようにしなければならない。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11309122956

書込番号：26052561

[ダンニャバード]

してないですね〜σ(^_^;)
歩行者がいれば止まりますが、いないことがわかってる場合は止まりません。でも、道交法でそうなっているなら改めないといけないですね…

それよりも見通しの悪い脇道から大通りに出る時に、歩道上に歩行者や自転車がいる可能性があるにも関わらず、一時停止せずに出てくるクルマが多いことに閉口します。

書込番号：26052575

[つぼろじん]

細かく言えば違反だろうから　だったら自転車なんかも　どんどん捕まえろって
我が物顔で走ってんじゃないか
そして渋滞の先頭の車　それもとっとと退いてもらわないと　大名行列かよ!!

一旦停止なんかの捕まえやすいのは取り締まるけども
バイクのナンバー曲げてたり　隠していたりするやつも多いし
トンネル内でライト付けない奴も多い
そういうのを取り締まれよってな

書込番号：26052704

[ひろ君ひろ君]

一時停止違反　で　コンビニワープ　を捕まえてほしい

ちなみに　ワープする時と　ワープから出るとき　
両方　違反らしい

書込番号：26052732

[ぬへ]

んー
左折では直進状態で一時停止してから歩道に入ってますが、右折でもやはり直進状態で一時停止してから歩道では止まってないですね(^_^;)

右折だと反対車線を横切る形で一時停止になるので、難易度が高すぎる…

似たような問題で、信号の無い横断歩道で反対車線側が車の陰で歩行者の有無を確認ができない場合も一時停止が必要です！

書込番号：26052815　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

左折で歩道を横切るときと、商業施設等から出るときに歩道を横切るときには歩道の前で一時停止します。
右折で横切るときは、対向車が無い等で衝突のリスクがないときに限って一時停止します。
対向車の車間が空いているときの右折では一時停止しないので違反なのは承知していますが、
その場合には衝突のリスクが高いことと、一時停止できるほどの車間が空くまで待つのは後続車に迷惑だと思うんですよね。

この条文は改めるべきでしょう。まったく実状に合っていないし、徐行で十分だと思います。
駐車場等から道路へ出るときだけ一時停止でいいんじゃないでしょうか。
歩道の直前で止まらず人や自転車をはねそうになったシーンは何度も目撃していますし、
自転車をはねたシーンも目撃したことがあります。田舎なんで歩いている人や自転車が少ないってのもあるんでしょうが、
右からの車しか見ていない人が多いですね。

書込番号：26052862

[gda_hisashi]

段差通過の為の減速や一時停止は行っても
歩道だからと一時停止は意識しないですね

〉歩行者の通行を妨げないようにしなければならない

こちらは意識し確認しながら曲がります

勿論歩行者が居れば一時停止

歩道だからではなく人がいるかですね

自転車はくせ者です

書込番号：26052864

[balloonart]

歩道であれ、区分線であれ、人と自転車の有無の安全確認は
するし、必要に応じて一時停止もしますが、いないときはねー。

誘導員がいる施設の出入りするとき、誘導員がいればでるのも
入るのも一時停止しなくていいのかな？

そういう誘導員がいますが、無視して一時停止済ます。

書込番号：26052914

[pmb]

＞balloonartさん


誘導員の指示には従わなくても良いし、従った行為が違反だった場合は罪に問われます。
警察の誘導であれば、公務であるため罪に問われないとは思いますが・・・。

書込番号：26053122

[由布院太郎]

＞ダンニャバードさん
入る時に停まらない車が96％、出る時は67％。
https://jafmate.jp/car/surveyteam_20240505.html#id4
見通しの悪い所で止まらないのは怖いですね、ドライバーと歩行者どちらの目線でも。

書込番号：26053363

[トランプ02]

私は右折、左折時とも一時停止します。
後続車がパトカーの場合は特に念入りに、一時停止して、これみよがしに歩道で待つ子供たちにむけ窓から手を出し『お先にどうぞ』って。子供たちもぺこりと頭を下げ、小走りで行きます、かわいいものですよ。

歩道に誰もいなくても一時停止し安全確認してると、1人芝居してるような気分になり、テンション上がりますね。オススメできます。

書込番号：26053370　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞自転車はくせ者です

歩道通行可の歩道では、右後ろから歩道を走ってきますから、右後ろも目視しないと危ないですね。
交差点でも同様です。

自転車は曲者でかつ国道でも右側にしか歩道がないところは結構な確率で右側歩道を走ってる自転車は多いです
ので気を付けましょう。

相変わらず右路側を走って違反してる自転車も多いのでとばっちり食わないよう気を付けましょう。

書込番号：26053420

[gda_hisashi]

>誘導員がいる施設の出入りするとき、

法律上のドライバー目線では誘導員はいないのと同じです
基本ドライバーに確認責任が有ります

書込番号：26053481

[トランプ02]

＞昔は技術者今はただの人さん
一時停止できるほどの車間が空くまで待つのは後続車に迷惑だと思うんですよね。

右折時に待ち時間がかかり、後続車に迷惑がかかる場合はUターンして戻り左折進入してください。

書込番号：26053496　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランプ02]

＞ぬへさん
右折だと反対車線を横切る形で一時停止になるので、難易度が高すぎる…

難易度が高いと感じる場合は、無理に右折せずUターンして左折進入に切替てください。

書込番号：26053517　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

幹線道路沿いに大型商業施設がある時なんかに、歩道部分で誘導員が歩行者止めて車通してるけどあれってやっぱり厳密には違反になってキップ切られたりするのかな？

場所によってはまったく歩行者が途切れないところもあったりするので、その場合法律に従ったら相当長い時間曲がれなくなって道路が大渋滞になりそう・・・

書込番号：26053526

[トランプ02]

＞槍騎兵EVOさん

誘導員は任意で歩行者に協力を求めてますから、歩行者は任意で自発的に車に道を譲ったことになり違反にはなりません。

書込番号：26053542　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

＞トランプ02さん
＞難易度が高いと感じる場合は、無理に右折せずUターンして左折進入に切替てください。

こればかりは、言い訳できません(^_^;)
反対車線を横切る形で一時停止が難しいなら、歩道が途切れる脇道に右折してUターンすれば済む話ですね！

書込番号：26053569　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランプ02]

＞ぬへさん

ぬへさんが無理な右折してるとは思ってません。
無意識のうちにUターンされてるので、うっかり書込みミスだと思ってます。

書込番号：26053576　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞トランプ02さん
＞右折時に待ち時間がかかり、後続車に迷惑がかかる場合はUターンして戻り左折進入してください。

そんなヤツはおらんやろう。

一時停止しなければ右折できるタイミングはいくらでもあるからねえ。
そもそも、歩行者や自転車のいない状況で当該一時停止している車を（警察車両を除けば）見たことがない。
なんたって、私が当該一時停止するとクラクションは鳴らされるは怒鳴られるはとさんざん。
なんで、ルールを守っているのに怒鳴らねりゃならんのかねえ。

書込番号：26053754

[トランプ02]

＞昔は技術者今はただの人さん

いや、私は後続車に迷惑がかかる場合はUターンか右折を諦め別の店舗向かいます。対抗車線の通行が多く、右折を諦め直進される方はよく見かけますよ。

書込番号：26053785　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランプ02]

＞昔は技術者今はただの人さん
している車を（警察車両を除けば）見たことがない。

私の近所の配送センターでは、一時停止必須で一時停止しないと怒られました。昔にバイトしてたときの話ですが今でもやっつあますし、私は今でも一時停止して歩道に入ります。

書込番号：26053791　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>幹線道路沿いに大型商業施設がある時なんかに、歩道部分で誘導員が歩行者止めて車通してるけどあれってやっぱり
>厳密には違反になってキップ切られたりするのかな？

歩行者どころか、道路走ってる車まで止めるからな。
客優先で何も考えてない爺さん誘導員がいる。教育受けてもすぐ忘れるんだろう。

書込番号：26054240

[昔は技術者今はただの人]

＞トランプ02さん

まるで私人警察ですね。
あなたは、道路交通法を一度も違反したことがないと胸を張って言えるのですか。
1km/hも速度超過したことはないんですか。
安全に止まれるのに通過した黄色信号はなかったのですか。判断ミスがなかったといえますか。
一時停止で停止線を越えて止まったことはないといえますか。
一時停止が徐行もしくは最徐行になっていませんか。
ウインカーを出すタイミングは正しいですか。（30m手前、3秒前って難しいよ。誤認されて事故になることもあるし）
右側に3.5ｍない状態で駐車したことはありませんか。
歩行者や自転車であるときにも確実に守っていますか。（歩行者の違反行為は結構ある）

当該一時停止以外にも知らず知らずのうちに違反していたりがあったりするものです。

書込番号：26054297

[トランプ02]

＞昔は技術者今はただの人さん

私は取締などしてませんし、道路交通法を違反してはいけないと説いてる訳でもありませんよ。
誰でもミスはあるのではありませんか？

スピード超過してたら、アクセルを緩める
無理な右折になるならUターンをする
自転車や歩行者に配慮する
そういうのは安全のためのコストであり、できないから、面倒だから、現実的でないから違反してもいいんだ、法律が悪いんだという理論は違うと思います。

書込番号：26054493　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>歩道部分で誘導員が歩行者止めて車通してるけどあれってやっぱり
>厳密には違反になってキップ切られたりするのかな？

誘導員の行動に沿い車が通る事へ譲る(譲っている）訳だから違反にはならないと思う

ただ
その歩行者も誘導員に従わなければいけない訳では無いので
そのような歩行者がいないかどうかと
誘導員の行為が正しいか（安全が確保されているか）ハドライバーが確認する必要が有るかな
(極論誘導員を信用しない）

中には早くいけ(早く通って）みたいな空気を醸し出す誘導員もいるけど
誘導員には悪いが僕は止まる止まらないではなく自身で確認し進む

かな

書込番号：26054511

[昔は技術者今はただの人]

忠告をありがた〜く聴いておきますよ、私人警察さん。

書込番号：26056531

[トランプ02]

＞昔は技術者今はただの人さん

忠告ではないから聞かなくてもいいです、
単なるアドバイスですから。

書込番号：26056544　スマートフォンサイトからの書き込み

新世代HV（PHEV)システムを考察

[ミヤノイ]

走行モード10種類		実測カタログスペック以上	強力な冷却

第5世代HVシステム
https://www.sohu.com/a/800124087_383324

世界で初めてPHEVを発売したBYDは15年目に第五世代の新世代HVシステムを発売しました
HVシステムはいかに効率よく出来るか全シーンでいかに効率よくするかが課題です
カムリくらいの大きさ（1660kg）で2100kmの航続距離を達成（テストでは最高2540km）

HVシステム　
2つの遊星ギアと2つのクラッチを使い10種類の駆動システム
大きな特徴は発電モータを単独で駆動できること
EV走行　発電モーター駆動　走行モーター駆動　発電モーター+走行モーター駆動
低負荷時　発電モーターのみ　中負荷　駆動モータのみ　高負荷時　2つのモーターで駆動

パラレル走行　エンジン+駆動モーター　高負荷時　エンジン+2つのモータ
シリーズ走行・エンジン直結・エンジン直結+発電・発電モード・回生
EV走行とHV走行ともに2つのパワーユニットを搭載した形となる

システム出力は318馬力でハイパワーと超燃費を実現する
（BYDのハイエンドPHEVは最高4モーターで1180馬力を出す）

エンジン　熱効率46.06％(トヨタ41％）
圧縮比16（トヨタ14）ヘッドは冷やしシリンダーはあまり冷やさない上下分割式冷却システム
2つのオイルポンプを使い低負荷時用・高負荷時用の2系統オイル潤滑（1+1システム）

モーター
ケイ素鋼板を使用し磁気漏れ損失を下げ効率化（逆起電力低減）　18000rpm高速モーター
機械式ポンプと電子ポンプで負荷に応じてドライサンプ冷却
モーター効率97.7％・伝達効率98.5％　システム効率87.5→92％

制御システム
制御システムを一体化7in1（VCU/デュアル電子制御/昇圧DC/OBC/DCDC/PDU）
電力密度+18.3％　性能146％　伝達速度10倍（4世代比）

HV用ブレードバッテリー
密度+15.9％　放電出力16C　回生能力５C　普通6.6ｋW充電　急速30-80％21分　V2L6.6ｋW
冷却剤とバッテリーを直接接触し熱交換率を高めS字型大型冷却システム
低温時の性能落ちを防ぐためパルス自己加熱を運転中も駐車中も暖房を可能にした

空調システム
オクタバルブを用いてエンジンルーム熱･車内熱･電池熱を相互利用し冷暖房
55度→26度　冷房12分　−20度→20度　9分　冷房0.13L/100km　暖房0.07L/100km節約

BYDのPHEVは210万円から　
日本のHVでは小型車しか良い燃費は出せず悪気象条件だと一気に落ちてしまう
パワーと燃費が両立できない
フルHVではエンジンが熱効率の悪い回転数を使用しざるを得なく冷間損失が大きい
電池が小さいために回生能力が低い＆下り坂では捨ててしまうなど
今以上の効率化をするならPHEV専用化は避けられない
HVに大容量電池を積んだPHEVではなくPHEV専用化（ソフトウエアが重要）

書込番号：26045954

[ダンニャバード]

BYDのPHEVは良さげですよね〜
個人的にはコンパクトミニバンが欲しいかな。
フリードにBYDのPHEV載せて300万円ジャスト！とか、あったらいいなぁ・・・(^0^;)

書込番号：26045992

[ひろ君ひろ君]

PHEVって中途半端なんだよな

年に数度の遠距離の為に車の最大スペックを論じないといけない時点で
目的と手段を取り違えてるんでは

書込番号：26046020

[よか天気やね]

交換式バッテリー積んだPHEVが出てきたら嬉しいし面白いかも

個人的にはロッキーeHVのラゲッジ下が空いてるのでもう少し大きいバッテリー積んでくれれば捨て電しなくて良くなるのでPHEVじゃなくてもいいかも知れない

書込番号：26046040

[ダンニャバード]

＞PHEVって中途半端なんだよな

中途半端と考えるか、全部できてちょうど良いと考えるか、人それぞれですが世界的には今はPHEVが売れてるようですね。
複数台持てる人はBEVとHEV、またはICEVとかできるんですが、一人1台だと私はやっぱりPHEVが欲しいなぁ〜・・・

書込番号：26046049

[コピスタスフグ]

https://news.yahoo.co.jp/articles/bf45861ee71c780b3d292b013ca1d0520d781ad0

最後のガソリン車と思って今の車を買ってはや10年。RAV4のPHEVに触手が動いたこともありましたが、エンジンが重くて邪魔と取るのか、バッテリーが重くて邪魔と取るのか、いずれにしても現在の充電環境・電気代高騰の流れの中ではPHEVは要らないかな。

回生エネルギーを極力捨てることなく使えるバッテリー容量があって尚且つ軽いのが、一番合理的だと思います。バッテリーが高エネルギー密度になれば、より軽いHEVが作れるでしょう。

書込番号：26046321　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

あれま、「触手」→「食指」でした。

書込番号：26046331　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞今以上の効率化をするならPHEV専用化は避けられない
＞HVに大容量電池を積んだPHEVではなくPHEV専用化（ソフトウエアが重要）

意味不明ですよね。HEVとの大枠の違いはバッテリー容量と給電・VtoHの可否だけ。ハードウェアがそれに最適化するからソフトウェアも最適化するのは当たり前だし。

早晩中華BEVに切り替わるって言っていたのに、突然中華PHEVの宣伝を始めるのも意味不明。散々宣伝していた高速充電が可能な環境があるなら、航続距離も不要では？やはりバッテリーが余って売り先に困っているとしか思えない。

いずれにしてもエンジンを積むなら重いバッテリーを積むのは不合理。役に立つとしたらパワーや航続距離ではなく、停電時。

書込番号：26046429　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

一般的なクルマの寿命まで乗ったとして、エンジンはどのくらい稼働するんだろうか、
ろくすっぽ稼働していなければ、それも又勿体ない感じするなぁ。
エンジンが稼働してばかりだったら、それもなんだかなぁ。

書込番号：26046485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
前のスレが好評のうちに200まで行ったのでよかったですね

BYDの研究開発投資は、日本メーカーの技術者からすれば、素直に羨ましいと思いますよ
また、それを積極的に市場導入していくのも・・・

PHEVは、ユーザー的には、ほんとうのハイブリッド
ガソリン給油しても動くし、電気を充電しても動くので、二刀流

BYDのバッテリー技術は、もちろん最先端でしょう

でも・・・
HVの駆動システムで遊星歯車を使う動力分割機構は、トヨタのTHSの特許をいかに回避するか結構大変でしたが、期限切れやグレーゾーンで勝負してるのでしょうね
もしかしたら、発売できる国とできない国があるかもしれません

圧縮比なんて、すでにマツダがとうの昔にブレークスルー済み

航続距離は、昔の60km/h定地燃費みたいに測れば、今どきのディーゼル車で燃タンを大きめに作れば、それくらい行くでしょう
おそらくCX-80でも、測れば結構いけるだろうけど、実使用では意味ないので、公表するだけでも恥ずかしい

そういえば、中国のCCTVの天気予報は、毎回真面目に、意味ないけど、尖閣諸島の天気も言ってるね

書込番号：26046486

[アドレスV125S横浜]

＞ねずみいてBさん
＞今どきのディーゼル車で燃タンを大きめに作れば、それくらい行くでしょう

基本は増槽ですね

書込番号：26046514

[きぃさんぽ]

＞ミヤノイさん
＞＞世界で初めてPHEVを発売したBYDは〜（略）〜くPHEV専用化（ソフトウエアが重要）
スローガンはとっても良いと思う。
けど、とりあえず近くにディーラーまたは修理対応可能な二次販売店とかも欲しいかな。
で、さらに個人的に思うことは、、、

いつも思うけど、まずは熱暴走のリスクを極限まで減
らしたバッテリーを開発・採用して欲しいかな。そこらへ
ん、必須です。動画サイトでEVが爆発的燃焼を起こして運ちゃんが
やけ市んだとか見ると恐
ろしい限り
。

書込番号：26046567

[ミヤノイ]

＞ひろ君ひろ君さん
＞年に数度の遠距離の為に車の最大スペックを論じないといけない時点で
目的と手段を取り違えてるんでは

だからこそPHEVが再度見直されトヨタや欧州メーカーもPHEVの開発に急いでいます｡
欧米メーカーがBEVで何故失敗したかはそのコスト高にあります｡

BEVで航続300-400ｋｍでは心許ないし度重なる充電にインフラも含めて問題がある
一方で普段の平均は100km以下程度であるがファーストカーとしての所有はやっぱり不安。
PHEVは普段はEVとして使え長距離時にはHVを凌駕する経済性とパワーを発生できるところにあります

300馬力は純ガソリンエンジンで言えば4000ccクラス　実用燃費では6-10ｋｍ/L程度でしょう
PHEVで課題となるのが車重です（日産のZで1600kg）
PHEV用電池はBEVの電池よりずっと電池密度が低くなる＝重たい
カムリHV　1550-1630kg　RAV4PHEVで1900kg　アウトランダーPHEVで2100kg
それに対しBYDは1660kgでしかありません（大型ガラスサンルーフ・パワーシートなど）
数々の小型化集積化によってHV程度の車重に押さえ込んでいます
SEALの車重は2100kg程度なので非常にコンパクトです

現状トヨタのPHEVはHVシステムにBYDより2倍くらい重い電池を積むために
重たいHVになりがちです（電池密度が低い）
なのでトヨタはPHV専用としてすべてを集約化したPHVの開発が急がれます
実際トヨタもBEVよりPHVの方向に動いています
（PHVはEVであるという発言）
不利なBEVよりPHVにした方がトヨタが楽（電池のコスト問題をなかなか解決できない（量産によるコスト減不可）

今のHVシステムはBEVやPHVと同じだけのシステムを必要とするので中途半端です
オンボードチャジャーがいらないだけで必要な部品は電気自動車です
なのでコストダウンを計るために各部の性能ダウンや特に冷却システムなど省かざるを得ない。

BYDは大量生産と研究によって性能を上げ非常に安価に電池を生産できる点にあり
HV同等以下のコストを実現しています

書込番号：26046576

[ミヤノイ]

＞発電モーター駆動
これに意味がある？のかわからない。

理解できないとはなんと言うことだ･･･
省燃費にするにはモーターは小さいほうが良い、しかしパワー不足になってしまう｡
トヨタのHVはコンパクトカーでは小さなモーターで省燃費だけど加速は軽自動車並み
アルファードなど大きなモーターが必要なのでパワーは出せるけど燃費はガソリン車と大きな差が無い

経済性とパワーを両立するにはそれぞれの負荷に応じたパワーが必要
なので低速域や低負荷時は小さな発電モーターで駆動で非常に低燃費
中速域や中負荷時には駆動モーターで駆動
高速やフル加速など高負荷時には2つを足した駆動でパワーを得る

発電モーターを駆動に使うことは珍しいことでは無くトヨタPHVもその方法
ただしパワーには関与するが省燃費には関与しない
BYDのは発電モータ単独で走行できるところがミソ

モーターは非接触なのでなかなか壊れることは無い
モーターを取り替えましたって言う話はあまり聞かないでしょう？
ただし､冷却が重要
なので従来の冷却方法に加え負荷に応じてドライサンプ式で効率化と耐久性を高めている
冷却オイルは抵抗になるので負荷に応じて適切な冷却を行う

エンジンにしてもモーターにしても半導体にしても電池にしても
重要なのは冷却システム
1回の充電と1回満タンすれば日本平均だと2ヶ月以上持つ
別に1日で2000km走る必要は無いけど長旅して一度も給油しなくても良い
更に毎回満タンにする必要も無いけどね
普段はEVとして使っている人は10Lも入っていれば良い

書込番号：26046605

[(◎ω◎)]

＞ミヤノイさん

御託がナゲー。
Long long 御託。
プラグインハイブリッド御託。

書込番号：26046611　スマートフォンサイトからの書き込み

[(◎ω◎)]

＞理解できないとはなんと言うことだ･･･
＞省燃費にするにはモーターは小さいほうが良い、しかしパワー不足になってしまう｡

えっ？BYD は低速時に低速→省電力の設定もできないの？

確かに中国EVで暴走したり、ハンドル操作できなくなったり、
モーターつけたけど制御できませんってのが多いよね。
SU7とか。

うん、普通の事ができないから、必要なものを削って、いっぱい無駄を増やして、
故障リスクを高めるのが中国EVの正解かもしれない。

書込番号：26046617　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞300馬力は純ガソリンエンジンで言えば4000ccクラス　実用燃費では6-10ｋｍ/L程度でしょう

GRヤリスは1.6Lだけどここまで酷くない、シビックタイプRだって2Lターボでここまで酷くない

一体いつの時代の車を例えに出しているの？

＞SEALの車重は2100kg程度なので非常にコンパクトです

アウトランダーと同じなのに何が言いたいのか理解できない

＞実際トヨタもBEVよりPHVの方向に動いています

これ記事有るんですか？また嘘じゃないんですか？

＞BYDは大量生産と研究によって性能を上げ非常に安価に電池を生産できる点にあり

昔の話と変わってしまっているね電池屋だから安く作れるんじゃなかったかいｗｗ

＞1回の充電と1回満タンすれば日本平均だと2ヶ月以上持つ

これの根拠は？

書込番号：26046650

[ねずみいてB]

＞アドレスV125S横浜さん
おぉっと、懐かしい響きですね
昔、機体の前に、ずらりと並んだ兵装オプションに憧れてた、エセ平和主義者です
もっと昔の、フロート増槽なんてのも・・・
今のステルスは寂しい

別なところでは、昔、燃タンだけで危険物取扱者の免状が必要なトラックなんてのも・・・
満タンにする時間で、今どきの急速充電できそう？

書込番号：26046656

[(◎ω◎)]

＞RAV4PHEVで1900kg　アウトランダーPHEVで2100kg
＞それに対しBYDは1660kgでしかありません
＞SEALの車重は2100kg程度なので非常にコンパクトです


RAV4、アウトランダー、BYDは1660kg(？)、SEAL、
明らかに車のカテゴライズが違い、比較がメチャクチャなんですが？

ミヤノイさんは、セダン車とアルファード(例えば)を比較して、
セダンの方が軽いです、非常にコンパクトです。とかドヤ顔で言っちゃう人ですか？当たり前のことだけど。

それとも、RAV4PHEV、アウトランダーPHEVがどんな車かも知らずに、
名を上げてるだけですか？

書込番号：26046683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん
＞散々宣伝していた高速充電が可能な環境があるなら、航続距離も不要では？

そうBEVは充電環境次第で便利にもなるし不便にもなる
中国では600ｋW800ｋWとかという超高速充電器が設置されているが
対応車種は高級車のみだし設置数はめちゃ多いわけじゃ無い

中国でこの状態だから世界ですべてが5-10分で充電出来る環境はまだまだ
いずれ全EVに向かうだろうけど安価なPHEVが売れている
多くのユーザーはEVだから高くてもしょうが無いとは思わない
HVとPHEV/EVの価格が同じだったらどっちを選ぶ？ってこと

書込番号：26046684

[チビ号]

確定未来とやらで電気自動車を猛プッシュしていた人もいたけど、雲行きが怪しくなってきたら、今度はプラグインハイブリッド推しに転向ですかね。

「2つの遊星ギアと2つのクラッチを使い10種類の駆動システム」なんてスペック番長には堪らない響きでしょうが、シンプルイズベストな純ガソリン車はいかがですか？

書込番号：26046697　スマートフォンサイトからの書き込み

[(◎ω◎)]

＞いずれ全EVに向かうだろうけど安価なPHEVが売れている

中国は安価なEVがあったが、それが気に入らなくて、
PHEVになっていますが？


＞多くのユーザーはEVだから高くてもしょうが無いとは思わない

高くてしょうがないものは、しょうがないでしょう。
ミヤノイさんは、高くてもしょうがないとは思わず、店先でゴネるんですか？
ミヤノイさんは、安くしろ安くしろ！と相当ゴネそうですね。


＞HVとPHEV/EVの価格が同じだったらどっちを選ぶ？ってこと

故障が少ない評価のある方、アフターサービスが丁寧・身近な方を選びます。
要らない機能ばっかついた車を買ったってしょうがないもの。
安物で故障したり、故障から事故誘発したら本末転倒ですよ。
スペックと値段で選ぶのはド素人です。

書込番号：26046708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ねずみいてBさん
＞遊星歯車を使う動力分割機構は

遊星ギア自体にトヨタの特許はありませんよ
遊星ギアを使えば動力分割するのは当然です

トヨタは外部にトヨタのTHS特許は無償解放済みです、一部はとっくに特許期間は過ぎています
ただし､今ではそのシステムは古くそっくりマネをするメーカーは登場しません
大量生産でコストダウンを行えているトヨタと同じコストでは難しいし
THSは燃費とパワーが両立できないという問題（それより今はもっと効率が良い方法がある）
THSは軽量車には有効で海外メーカーはそのようなコンパクトは多くは無く
THSシステムを採用するメーカーはありません。
（そっくりトヨタからシステムをもらってるメーカーはあります）→自分で作るより安上がり

海外ではホンダのHVの方が燃費が良くトヨタよりパワーがあります
ホンダのはシンプルでe-powerに直結クラッチを付けたシンプルですが
一歩進んでエンジン熱効率を46.5％まで上げ集積化して3速変速駆動するようなものもいろいろ出てきています
トヨタはTHSを捨てる時期は近いと思います

書込番号：26046723

[ミヤノイ]

＞(◎ω◎)さん

冒頭のすれ大内容で理解できないから長くなるんですが・・・
最初の発電モーター単独で駆動できることを理解していれば説明いりません

別に比較は何でも良いですがカムリはHVしかないしクラウンはややサイズが大きいし比較するセダンがない
クラウンPHEV2070ｋｇでも同じことこのサイズはカムリクラスの比較
RAV4はずっと小さいけど？

＞中国は安価なEVがあったが、それが気に入らなくて、
PHEVになっていますが？

このサイズのBEVは中国でも安くは無いですよ
そしてA00は100％EV、A0クラスでも4割近くがEVです（残り純ガソリン）
BYDはずっとPHEVが半分売れているし急にEVがという話では無いですよ

書込番号：26046741

[ひろ君ひろ君]

別に　高度なクラッチシステム作らなくても
電気　と　エンジンで駆動輪　わければ　FF+RR よくなくね

書込番号：26046745

[ミヤノイ]

＞チビ号さん
＞今度はプラグインハイブリッド推しに転向ですかね。

日本でBEVは無理でしょう
EVの使い勝手は充電インフラ（数だけじゃ無く従量制・料金・速度とかも）次第

日本で小さな車しか売れないけどそれはしばらくガソリン車で良いんじゃ無い
元々軽量でパワーもいらないから燃費は悪くないし､EV/PHEVにしたところで大きく省燃費にはならない

中国じゃヤリスも売っていないしタイでもヤリスアクティブはヤリスの名がついていても4.5ｍクラスで日本の3ナンバークラス
小型車ではHVよりEVの方が安価に作れるけど日本では流行らない
純ガソリン車は徐々に消えようとしているのだから
シンプルイズベストとは行かず日本も対策が必要

書込番号：26046751

[(◎ω◎)]

＞ミヤノイさん
＞最初の発電モーター単独で駆動できることを理解していれば説明いりません

別に「これに関して」は、ミヤノイさんがウソついてる(理解してない)とは思ってません。
BYDが「発電モーター単独で駆動できる」と言ってるならそうなんでしょう。

で、何が 説明いりません のかわかりません。


＞比較するセダンがない

比較しなきゃいいじゃない。
比較するものがなければ、比較すべきでないでしょう。


＞RAV4はずっと小さいけど？

「ずっと小さい」？　「ずっと」とはどのくらい？
カテゴライズが違うんですよ。
SUV とセダンでは、基本的にSUVの方が重いと思いますけどね。
「ずっと小さい」というのがどの範囲で許される「ずっと」か知りませんけど。


＞急にEVがという話では無いですよ

急にEVがという話はしてませんけど？

書込番号：26046755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ひろ君ひろ君さん
＞電気　と　エンジンで駆動輪　わければ　FF+RR よくなくね

それではギクシャクしてしまうので無理ですね
エンジンは反応遅いので・・・・
BYDはこのシステムでAWDにするために駆動モーターを後輪に移し
後輪は駆動モーター前輪は発電モーター化しようとしているらしいです
現状のシステムではFFにしかなりませんのでFRやAWDの要望もあります。

現状AWDにするには後輪にモーターを追加し無ければならないのでコストと重量が上がります
ただ冷却システム・デフや減速機も別途追加しなければならずコスト面での課題はあると思います

書込番号：26046782

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞中国でこの状態だから世界ですべてが5-10分で充電出来る環境はまだまだ
いずれ全EVに向かうだろうけど安価なPHEVが売れている

中国を基準にした話をされても困るんだけどｗｗ

それとＰＨＥＶに需要が有るのは電欠リスクが少ないからでしょ

書込番号：26046801

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞日本でBEVは無理でしょう
＞EVの使い勝手は充電インフラ（数だけじゃ無く従量制・料金・速度とかも）次第

なら、タイから、世界一石炭を焚いている共産主義国を基準にして絡んでくんなよ。

書込番号：26046818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞アドレスV125S横浜さん

日本は中国のように進むことは出来ないから
無理だと言っているでしょう

中国基準に近づけて行かないとEV化は無理なんだよ
あなたが一生懸命否定しなくてもそうにしかならない

＞コピスタスフグさん

いつまでも頭がアップデート出来ないのかな？
中国の非化石燃料発電は50.4％を超えた
石炭発電の比率は43％で日本の30.8％に近づいてきているし
新エネ発電が半分だからトータルで日本の方が悪い
https://www.sankei.com/article/20240310-AMJQKNYPEJJBNLALLFPXDOTBHA/

書込番号：26046836

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん

世界は中国の様に進むことは出来ないから
無理だと言っているでしょう

世界的に中国基準に近づけて行かないからEV化は無理なんだよ
あなたが一生懸命勧めなくてもそうはならない

書込番号：26046856

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん
＞中国の非化石燃料発電は50.4％を超えた

石炭を焚いている量は圧倒的に世界一なのにな。

書込番号：26046867　スマートフォンサイトからの書き込み

[(◎ω◎)]

2023年　石炭消費量	中国　電力内訳　2012→2022

＞世界一石炭を焚いている

＞中国の非化石燃料発電は50.4％を超えた
＞石炭発電の比率は43％で日本の30.8％に近づいてきているし

中国はトータルの電力消費量が十数年前比較で倍増してるだけで、
中国の石炭消費量自体はずっと増えて、消費量は世界的に飛び抜けています。

中国の化石燃料発電、24年は過去最高−クリーンエネルギーまだ足りず
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-01-20/SQ7R7AT1UM0W00
＞石炭を主な燃料とする火力発電所の発電量は、2024年に前年比で1.5％増えた。


＞コピスタスフグさん ＞世界一石炭を焚いている
が、正しいです。


＞ミヤノイさん＞いつまでも頭がアップデート出来ないのかな？
ミヤノイさんのCPUが量とシェアの区別できないポンコツなだけ。
アップデートで切り捨てられた上に、ウイルス感染？


この中華を基準にしろと言われてもね。ムリ！ヤダ！
中国経済破綻してるし。

書込番号：26046889　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

九州にいた頃、冬場はアスファルトを焼いたような臭いが常にしていた。地元民は当たり前になっていて気づかなかったようだが、東日本から行くと分かる。中国で石炭を大量に焚いていたせいだろう。それで電気自動車を走らせるのは勝手だが、他国に迷惑を掛けるのはやめろ。

書込番号：26046926　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞いつまでも頭がアップデート出来ないのかな？
＞中国の非化石燃料発電は50.4％を超えた
＞石炭発電の比率は43％で日本の30.8％に近づいてきているし
＞新エネ発電が半分だからトータルで日本の方が悪い

いつまで「量」と「割合」を理解出来ないのかな？

書込番号：26046986　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞フルHVではエンジンが熱効率の悪い回転数を使用しざるを得なく冷間損失が大きい

フルHVよりPHEVの方が冷感損失が小さくなるとは思えないのですが。


＞電池が小さいために回生能力が低い＆下り坂では捨ててしまうなど

長い下り坂で捨てる状況があるのはその通りですけれど、通常走行のほとんどの減速で回生を取り切れているのに回生能力が低いとは言わないんじゃないですかね。


＞今以上の効率化をするならPHEV専用化は避けられない

エンジンやソフトウェアをどう専用化すればどう効率が上がるんですか？

EV走行するなら重いエンジンは非効率だし、HEV走行するなら重い電池は非効率なのに。

PHEVは、1台での使い勝手が良いとか、ハイパワーにできるとかなら分かるのですが、どうしてPHEVの方が効率が良くなるのでしょうか？



このスペックでこの価格というのは、技術どうこうを通り越して、『中国だから』としか思いません。

現に中国以外での価格は、スペックなりですし、電池を中国以外で生産することが義務付けられればなおさらでしょう。

日本で中国車の中国価格を論じるのは、米国で日本のK Carの価格を論じるようなものかと。

書込番号：26047013　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞フルHVよりPHEVの方が冷感損失が小さくなるとは思えないのですが。

理解できませんか？
HVでは電池搭載量が小さいために（ヤリスで0.75ｋWh,アルファードで1.5ｋWh)
(そのうち電池が使える領域は50-55％です。サイクル劣化が多いためにバッファーとして使っています）
頻繁にエンジンがONOFFします｡

エンジンは冷えても駄目､熱くても駄目です
熱効率の良い回転数は2500-3500ｒｐｍ程度です
エンジンは止まると冷えていきます
エンジンが冷えてくるとガソリンが気化しずらくなるために燃料を濃くします。
エンジンが適正温度になるまで無駄に燃料が消費します
またエンジンスタート回数が多いと燃料消費率の悪い回転数を多用することになります。

PHEVでは電池搭載量に余裕があるので頻繁にエンジンをかける必要が無く
充電量にほぼ制限がないために余分に充電出来き熱効率の良い回転数だけを使い
長く保ちたくさん充電出来ます。
同じ１LのガソリンでもPHEVの方が多く充電出来ます（つまり効率が良いと言うこと）

特にTHSの欠点は基本がパラレルHVであることで速度に比例して回転数が変化することで
燃料消費率の良い回転数に固定できない
もちろん分割式なので余分に充電に回すことは出来るけれど
電池搭載量が少ないのですぐに満タンになってしまい回転数固定がしにくい

そのためトヨタのエンジンは圧縮比をこれ以上高くすることが難しい
熱効率を上げるには圧縮比を高くすることですが高圧縮比はノッキングとの戦いなので
一定の回転数以外は燃料を濃くするか圧縮比を下げないとなりません
その一定の回転数とは燃料消費率の良いところの回転数です

日産のエンジンは発電専用なので熱効率は43％です、消費率の良い回転数に固定できるからです
しかしTHSは43％はかなり困難な数値です
たとえその数値を一瞬出せたとしても僅かな回転数で実際に恩恵は受けられません
なのでTHSは現在では効率があまり良くなく他社はマネをせず今後の進化は多くは期待できない｡

今のHVエンジンでは同じ回転数でも使用燃料は可変するし圧縮比も可変します
出来るだけエンジンのONOFFは避け一定回転数でエンジンを回す必要があり
それが可能なのがPHEVです。

書込番号：26047115

[ミヤノイ]

＞回生
回生は＝急速充電です
いくら急ブレーキを踏もうと大きなモーターであろうと電池が受け入れる入力以上の回生量は受け付けません
また電池は熱の弱く温度が高いと充電出来ません　HVの電池ではコスト面で強力な冷却が出来ません
またSOCが多いと充電速度は遅くなり充電出来なくなってきます

PHEVは電圧を高くすることができ例えばプリウスの電池は201.6V　BYDは499.2Vです
上で説明しているようにBYDは５C回生充電を可能にしています
回生量は電池の性能に依存するのです

＞エンジンやソフトウェアをどう専用化すればどう効率が上がるんですか？

まずエンジンの熱効率を高める　有効な一定回転数で発電する　THS廃止
ヘッドとシリンダーの冷却を分割してそれぞれ制御する
制御基板・モーター・電池を統合して冷却しその熱を使って冷房･暖房・システム冷却の負荷を下げる
SDV化して全体の電力使用量を減らす

各部を集積化して軽量化する、電池を軽くする（密度を上げる）
（BYDは1660kg　カムリHV1560-1630kg、クラウンスポーツは2080kg　RAV4は1900kg　三菱は2100kg）
当然ですが燃費を良くするには軽量化が一番です　今のHV並の重量に近づける。

電池電圧を上げる、システム電圧を上げる（トヨタ650V・BYD750V）まぁトヨタはかなり高い方ですが・・
モーターを高速化して小さくし冷却を強化する
まぁ冒頭に書いていることを可能な限り実現すること

ソフトウエアは数々の情報を元に（温度･速度・空調･システム温度など）数々のモードを瞬時に最適に切り替え
エアコン・エンジン冷却･システムモーター電池の冷却暖房を細かく制御し効率の良いモード切替と
省電力化を徹底する
SDV化し無ければ駄目と言うことだね（高い計算能力と各部の共有化が必要）

書込番号：26047120

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん

コスト面についてはまず電池です　今のHV電池と大差ないコストで作れる能力が必要です
電池は埃が天敵ですからクリーンルームで自動化生産が必要で設備費が高い
大量生産しないとコストが下がらず開発に巨大な投資が必要です
量産と密度を高くすればするほどｋWhあたりのコストは下がります
トヨタがバイボーラ型リン酸電池を開発していますが量産できないとコストが下がりません
リン酸電池の材料は非常に安いですが量産と密度を上げないとコストが下がらない

次に集積化です　11in1 12in1というような集積化出来ているのに
日本勢ではトヨタが3in1が出来たばかりです（それもリアモーターのみ）
日産は25年に3in1 5in1を予定していますがこれによりコストを30％下がるとされています

トヨタは初代プリウスを215-230万円で発売しました
売れば売るほど赤字だと言われましたが二代目では189万円のモデルも登場しました
3代目205万円、4代目242万円、5代目275万円・・・

この30年で所得は据え置きかそれ以下、（トヨタは順当に高くはなっていますが）
全体の物価は1割しか上がっていません（この1、2年急激に上がり出しましたが）
中国だから安く作れる日本だから高いのだという訳じゃ無いのです
2005年以降メーカーは日本に投資をあまりしなくなりました
開発が止まったから安く作れないだけなのです

BYDはどんどん安くして言っていますがトヨタより粗利が取れています
開発費をどんどんつぎ込んで行っているので純利益は少ないですが
開発費をつぎ込むことでより原価を下げていけます（より小さく大量生産）

書込番号：26047126

[ダンニャバード]

＞ミヤノイさん

本筋とは関係ないですが、BYDにはヤンワンってプレミアムブランドがあるんですね。
今、知りました。トヨタで言うレクサスのようなものでしょうか。
ヤンワンU8ってのを見たんですが、これもPHEVになるんですかね？
https://wired.jp/article/this-chinese-luxury-hybrid-suv-combines-a-tank-a-bentley-and-a-boat/
なんと水に浮いてしばらく航行できるとか？
凄いことを考えるものです。
輸出はしていないようですが、現地価格で2千万円超！
高級車ですねぇ・・・

書込番号：26047132

[use_dakaetu_saherok]

＞PHEVでは電池搭載量に余裕があるので頻繁にエンジンをかける必要が無く

いやいや、それってプラグインの電力があるからの話では。
プラグインの電力を使い切ったらエンジンをかける頻度はHEVもPHEVも変わりませんよ。


＞充電量にほぼ制限がないために余分に充電出来き熱効率の良い回転数だけを使い
＞長く保ちたくさん充電出来ます。

エンジンで延々と充電するのなら、PHEVの方がエンジンのかかる頻度は多いことになるし、回生ではなくエンジンで充電してしまうと効率は落ちるのでは。


＞同じ１LのガソリンでもPHEVの方が多く充電出来ます（つまり効率が良いと言うこと）

長い時間加速が続くだとか、下り坂で長い時間減速が続くだとか、そういう特殊な走行環境を除いて、ほとんどの走行環境で充分な電池容量をHEVも積んでいるわけで。

そういうほとんどの走行環境では車重の軽い方が効率は良くなると思いますよ。


＞いくら急ブレーキを踏もうと大きなモーターであろうと電池が受け入れる入力以上の回生量は受け付けません

逆に言えば、通常走行における急ブレーキくらいならHEVの電圧、HEVの電池量で充分だと思いますね。

書込番号：26047179　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞理解できませんか？

貴方が一番理解してないんだろｗｗ

＞エンジンが冷えてくるとガソリンが気化しずらくなるために燃料を濃くします。

エンジンじゃなくて気温だろｗｗ

＞PHEVでは電池搭載量に余裕があるので頻繁にエンジンをかける必要が無く

電池の搭載量じゃなくて密度とか容量じゃないの？文章がおかしいよ

＞電池搭載量

ちょくちょく言ってるけど、容量とかと勘違いしていないかい？

＞熱効率の良い回転数は2500-3500ｒｐｍ程度です
＞熱効率を上げるには圧縮比を高くすることですが高圧縮比はノッキングとの戦いなので
＞一定の回転数以外は燃料を濃くするか圧縮比を下げないとなりません
＞その一定の回転数とは燃料消費率の良いところの回転数です

話のつじつまが合わないんだけど、書いていて気が付かないの

＞今のHVエンジンでは同じ回転数でも使用燃料は可変するし圧縮比も可変します

ちょっと何が言いたいのか解らないｗｗ

＞各部を集積化して軽量化する、電池を軽くする（密度を上げる）
＞（BYDは1660kg　カムリHV1560-1630kg、クラウンスポーツは2080kg　RAV4は1900kg　三菱は2100kg）
＞当然ですが燃費を良くするには軽量化が一番です　今のHV並の重量に近づける。

？？？？何が言いたのかまるで解らないｗｗ

＞モーターを高速化して小さくし冷却を強化する

何の為に？冷却を強化？どうやって？意味がまるで解らないよ

＞トヨタがバイボーラ型リン酸電池を開発していますが量産できないとコストが下がりません
リン酸電池の材料は非常に安いですが量産と密度を上げないとコストが下がらない

作れなきゃ部品として買えば良いんじゃないの？それだけでしょ

＞中国だから安く作れる日本だから高いのだという訳じゃ無いのです

また嘘を付くｗｗ中国だから安いんじゃん

＞BYDはどんどん安くして言っていますがトヨタより粗利が取れています
＞開発費をどんどんつぎ込んで行っているので純利益は少ないですが
＞開発費をつぎ込むことでより原価を下げていけます（より小さく大量生産）

言うほどBYDは安く無いよ、そもそも従業員に金払えない企業がまともに機能している訳無いだろｗｗｗ

ＥＶには充電渋滞もあるしＰＨＥＶやＨＶで世の中十分なんだよ

何を大量生産するんだい？

書込番号：26047191

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
＞遊星ギア自体にトヨタの特許はありませんよ
＞遊星ギアを使えば動力分割するのは当然です
↑
こんなくだりを書くだけ無駄でしょ
まぁ、ミヤノイさんが動力分割の真意や電気式CVTを理解しておられたら・・・

もっとも、ミヤノイさんはTHS云々と言いますが、冒頭に＞2つの遊星ギアと2つのクラッチを使い10種類の駆動システム・・・なんて書いて、BYDの複雑なシステムを称賛されてますよね

＞特にTHSの欠点は基本がパラレルHVであることで速度に比例して回転数が変化することで燃料消費率の良い回転数に固定できない
↑
間違い
THSを理解できていない証拠です
ですが、もっとも・・
＞そのためトヨタのエンジンは圧縮比をこれ以上高くすることが難しい・・・燃料消費率の良いところの回転数です
↑
アドレスV125S横浜さんも言われていますが、回転数だけ言ってても、意味ありませんね

＞まずエンジンの熱効率を高める　有効な一定回転数で発電する　THS廃止
↑
残念ながらミヤノイさんは、BYDと相思相愛ではないようです
高性能モーターとシンプルで高効率なシステムなら、わざわざエンジンを駆動にかかわらせる必要性は無いですよね
日産のe-powerにBYDの大容量バッテリー積んでPHEVにしてあげてください
駆動系はe-4ORCEのように、得意分野が異なる2モーターで、事足ります
それはそれで、ひとつの方向として、あると思いますよ

逆にもっとシンプルに、エンジン発電なんかやめて、＞ギクシャクしてしま・・・わない協調制御すれば・・・
ひろ君ひろ君さんの＞電気　と　エンジンで駆動輪　わければ　FF+RR よくなくね
で、よいですね
E-Four単体の電池容量と駆動、回生容量を大きくすればいいだけ
それに外部充電すれば、エンジンFF車はみんなPHEVにできるね
言ってみれば、電動アシスト自転車の人間の脚を、エンジンに置き換えるだけのようなもの
そんなギクシャクしないよね

結局、マイルドHVとストロングHVの話のように、ストロングHVとPHEVも、外部充電以外は、電池容量と駆動、回生容量の差でしかなく、現状いい電池を大量に確保し、供給できるBYDは有利ということ
価格は中国価格
あと、あまり意味のないようなエンジン出力＋モーター出力で、カタログスペックや急加速を自慢したいがために、ちょっと複雑な機構にしてるようなものでしょう

書込番号：26047273

[アドレスV125S横浜]

＞ねずみいてBさん
＞言ってみれば、電動アシスト自転車の人間の脚を、エンジンに置き換えるだけのようなもの
そんなギクシャクしないよね

これこそ制御でなんとかなりそうですよねｗｗ

＞ミヤノイさんは内容をきちんと把握しないで文章を書いているから

ここで間違いや嘘を指摘されて、晒し者になっているんですよ

書込番号：26047345

[シェイパ]

>特にTHSの欠点は基本がパラレルHVであることで

いやー、昔はミヤノイさん「トヨタのTHSとe:HEVとe-powerは基本的にはシリーズHVでほぼ同じ」とか言ってたんですよね（笑）
「THSはパラレルベースのシステムである」ことをミヤノイさんが理解するまでに2スレッド消費する必要があったことを思い出しました（笑笑）

書込番号：26047443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

17.9-20.9万元（380-450万円）唐L	唐大型SUV	Dセグセダン漢

＞ダンニャバードさん

U8は東京モビリティショーでも360度ターンを披露していました
アラブとかの一部で輸出されるようです
PHEV4モーター　1180馬力　3トン以上の車で100km/hまで3.6秒　75Lで航続1000km

水上走行は洪水などの災害時を想定したものでとか性能（それも水深1.4ｍと世界最大）を超えると
自動浮上モードになり車高が上がり､内気になり､窓が閉まり､サンルーフが開きます
360度ターンは4つのモーターを逆相違にしてその場で回転します
カニ歩き　縦列駐車の際狭くて入らないときに4輪操舵を逆相違にして横に走らせることが出来ます

スーパーカーのU9というのもありこちらの方が価格が高い
こちらはEVで1100馬力４モーター1290馬力　超高速の油圧アクティブサス
無人運転で120km/hで道路に穴ぼこあったときなど6ｍジャンプします
https://www.youtube.com/watch?v=b9ESp2o2UHA&t=3s

レクサスというよりもっと上のブランドでレクサスに当たるブランドはDENZAブランドになります
PHEV3モーター870馬力　EV960馬力　自動運転・自動ドア・エアサス・めちゃくちゃ豪華
5.2ｍながら最小小円半径は軽自動車並みの4.6ｍ　カニ歩き駐車可能　無理すれば届きそうな700万円台
https://www.youtube.com/watch?v=PJWV9L0AnM4&t=417s

先日発表されたHANと大型SUVの唐　BYDブランド
PHEVは2種類あり経済型450馬力、パフォーマンスは6速ギアを備え700馬力　
EVはなんと1モーターで870馬力　30500rpmで市販車最高回転　AWDは1087馬力
驚異の充電性能で−30度で15-80％まで10分という充電時間
価格は350万円ほどからと大衆価格

恐ろしいほどの進化とつぎ込む開発費が半端ではありません
3、4年前に1万人程度だった開発要員は今は13万人（トヨタは7000人ほどのようです）
このスピードは30歳の若い人にでも開発全権を任せてしまうことです
75万人という社員数でほとんどを内製化することでスピードと低価格を実現している

他の中国メーカーがテスラをベンチマークにしたのに対し
BYDは徹底してトヨタを研究しています
トヨタ生産方式の成功失敗を研究し30年前のトヨタの模倣でもあります

中国メーカーの良いところは廉価版でも装備をほとんど省かなくオプションが無く標準装備なこと
スタート価格が安くてもオプション攻撃（それもセットオプション）で価格がつり上がることが無い
まぁ日本も昔はサンルーフくらいしかオプションが無かった

BYDに対する注文は中国人は大きくなりすぎたので車が結構大きい
日本東南アジア向けにヤリスクロス程度のPHEVやノア程度のミニバンPHEVを作って欲しいところです。

書込番号：26047596

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞いやいや、それってプラグインの電力があるからの話では。
プラグインの電力を使い切ったらエンジンをかける頻度はHEVもPHEVも変わりませんよ。

そう思いますか？では論議は無用です
書くのも面倒くさいのでそう思ってください

＞アドレスV125S横浜さん

論外です｡参加不要です

書込番号：26047601

[コピスタスフグ]

使い勝手でICEに劣るBEV。充電インフラは整わず、家庭充電も蓄電池を備える戸建にしかメリットはない。 現在の最適解はサクラ。
バカデカいバッテリーを積んでバカパワーのエンジンとモーターを積んだPHEVも同じ。無駄なパワーと航続距離を稼ぐのに車体が重くなる本末転倒。いずれにしても充電のために石炭火力発電と山林を削った太陽光・原発で電気を供給、エコとは無縁の代物。

核家族・独身世帯・高齢化日本の乗用車は1t・100馬力で十分。最小限の軽量電池を積んだHEVが最適解。

書込番号：26047602　スマートフォンサイトからの書き込み

[(◎ω◎)]

図1　苦情受付団体	ワースト10

＞開発要員は今は13万人（トヨタは7000人ほどのようです）
＞このスピードは30歳の若い人にでも開発全権を任せてしまうことです
＞75万人という社員数でほとんどを内製化することでスピードと低価格を実現している


開発要員13万人、30歳に開発全権、75万人の内製化でスピードと低価格、
であるBYDのクレーム内容を見てみましょう。
ttps://www.directforce.org/DF2022/member/activity/2024/pdf/a21-01.pdf
(pdfリンク　頭にhを付け足す)

中国の車の苦情受付団体(図１)によると、ワースト10のうち、
BYD の車両が６台ランクインです。
それらに共通するのが、おもしろいことに、
「エンジン・モーター」、「ハイブリッドモード変換の失敗」へのクレームが共通し、
ワースト10の他社では出てこない苦情です。

＞PHVのHV制御機能に関する苦情
＞「BYDのハイブリッドモデルは常圧燃料タンクを違法に使用しているため、EV走行中も頻繁にエンジンが始動し、ガソリンを消費する。」(BYD Song Plus)
＞「駐車中でも走行中でもエンジンが自動的に始動することがある。手動で強制EVモードにしてもエンジンを止めることはできない。中央のモニターでは３〜５分間走行するとエンジンが自動的に止まると表示される。」(BYD Song Plus)
＞「強制EVモードで走行中なのにしばらくしてエンジンが強制的に始動する。誰がエンジンの始動を制御しているのか気になる。最近、強制的なエンジンの始動の頻度が増えている。BYDから明確な説明をしてほしい。」 (BYD Song Plus)
＞「EVモードでもエンジンが自動で始動し、手動でEVモードに切り替えることができない。」(BYD Destroyer 05)
＞「完全に充電されたEVモードで理由もなくエンジンがセルフスタートする。1〜2日おきに頻繁にエンジンが始動し、始動するたびに約１Lの燃料を消費するメーカーのこの種の燃料窃盗行為には耐えられません。」(BYD Qin Plus)
＞「BYDのハイブリッドモデルは常圧燃料タンクを違法に使用しているため、EV走行中も頻繁にエンジンが始動し、ガソリンを消費する。」(BYD Song Plus)
＞「駐車中でも走行中でもエンジンが自動的に始動することがある。手動で強制EVモードにしてもエンジンを止めることはできない。中央のモニターでは３〜５分間走行するとエンジンが自動的に止まると表示される。」(BYD Song Plus)
＞「強制EVモードで走行中なのにしばらくしてエンジンが強制的に始動する。誰がエンジンの始動を制御しているのか気になる。最近、強制的なエンジンの始動の頻度が増えている。BYDから明確な説明をしてほしい。」 (BYD Song Plus)
＞「EVモードでもエンジンが自動で始動し、手動でEVモードに切り替えることができない。」(BYD Destroyer 05)
＞「完全に充電されたEVモードで理由もなくエンジンがセルフスタートする。1〜2日おきに頻繁にエンジンが始動し、始動するたびに約１Lの燃料を消費するメーカーのこの種の燃料窃盗行為には耐えられません。」(BYD Qin Plus)
＞「EVモードではバッテリーが十分にあるのにエンジンが週に３〜４回、毎回１０分以上始動し、0.5〜0.8リットルのガソリンが消費されます。手動で停止することはできません。」(BYD Han)
＞「エンジンの始動頻度が高すぎて、特にフル充電してあるにもかかわらずエンジンが始動した時は非常にイライラします。」 (BYD Song Pro)
＞「以前は問題がなかったのですが、BYDが所有者の同意なしにOTAによって更新したため、車は時々EVモード中でもエンジンを強制的に作動させ、また給油後にもエンジンを強制的に始動させます。エンジンの短期間の始動が頻
繁に起こると、エンジンの摩耗、メインテナンス費用、燃料代が増えます。メーカーが恒久的な解決策を提供してくれることを願います。」 (BYD Tang)

PHEVにおいて、勝手にエンジンがかかる、頻繁にエンジンがかかる事が多いようです。
現状でこれで、改善できない技術力なのに、
より複雑な切り替えが制御しきれるか疑問です。

続く

書込番号：26047621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ミヤノイさん

＞恐ろしいほどの進化とつぎ込む開発費が半端ではありません
＞3、4年前に1万人程度だった開発要員は今は13万人（トヨタは7000人ほどのようです）
＞このスピードは30歳の若い人にでも開発全権を任せてしまうことです

もの凄いですね。
これは単にその企業の手腕だけでなく、中国という国の政策が後押しして今も加速しているのでしょうね。
そしていくら14億人を擁する中国とは言え、国内だけでは需要が足りず東南アジアやアフリカへ積極投資を行ってるとか。
タイではガソリン車は圧倒的に日本車が受容されてきたのに対し、EVでは8割以上が中国車だそうで。
あっという間に日本車の存在感は失われていくのでしょうね。(T_T)

またアメリカも指をくわえているわけではなく、テスラを中心に中国と技術開発はしのぎを削っている印象です。
トランプ政権になり、政府の後押しが加わりそれもさらに加速するでしょう。
先端技術は米中が覇権を握る中、日本の企業は今後どう変化してしまうのでしょうね。

自動車とは関係ないですが、iPhoneのイメージセンサーはほとんどソニー製が採用されてきましたが、次期モデルからSamsung製に変わるという噂もあります。
なんとなくですが、ここはまだまだ頑張って欲しい気がしています。
かつてはiPhoneの液晶パネルを始め、その多くが日本メーカー製品でしたが、今や残るはソニーのイメージセンサーくらいでしょうか。ガンバレソニー！
関係ない与太話ばかりでスミマセン・・・

書込番号：26047635

[(◎ω◎)]

未熟な技術で錆

＞エンスト、出力不足に関する苦情
＞「高速道路や国道でエンストして止まります。この車を運転するたびにいつまたエンストするのか分かりません。コントローラーやワイヤーハーネスも交換したが直らない。４回目は高速失速し追突事故が起きそうになって４S店のアフターサービスに完全に失望しました。」 (BYD Qin Plus)
＞「最近パワーが不足していることに気づきハルピンのBYD４S店に点検とテストに行きました。原因が見つからないのでメーカーの技術スタッフにフィードバックしてもらったところ、寒さのせいで電力不足になっているとのこと。
購入した河南BYD 4S店は低温により深刻な電力不足が発生する可能性があるという警告や注意を提供してくれませんでした。問題解決に向けたフォローアップは誰も行っていないのが事実です。BYDのアフターサービスは最悪です。」 (BYD Han)
＞「道路で信号待ちをしていると、ディスプレイにEV機能が制限されており、低電圧電源システムに障害があると表示されました。車を安全に停止し、サービス工場に連絡してくださいとの指示ですが、車が途中で故障し動けなくなり困ってしまいました。」 (BYD Tang)
＞「8月6日に車を引き取り、8日に普通に運転していましたが、走行中に突然加速しなくなり、メーターに電源プラグの異常が表示されました。その後、しばらく走行したところ再び同様の症状が発生し、4S店にレッカー移動されましたが、原因はまだ判明していません。」（BYD Destroyer 05)
＞「高速道路を時速100km近くで走行していると突然速度を上げることができなくなり、車を停止して再始動するしかなくなりました。高速道路は危険すぎませんか？アフターチェック後、エラーがなければ記録は残らないと言われましたが、このような偶発的な問題が発生した場合、故障表示がなければ、BYDはそれを確認する手段はありませんか？何か問題が起こるまで待つ必要がありますか？」(BYD Destroyer 05)

エンスト、出力不足、再起動も多いようです。

表示パネルが非表示もあり、
無駄にでかいタッチパネルが反応しなくなるのは、中国EV・PHEVあるあるです。

その他、車内から騒音・異音。
買ったばかり・短期間で錆が出る。
シールを日本で解体・検証すると、錆や、未熟・割り切った作りが目立つそうです。

これら、開発要員13万人、30歳に開発全権、75万人の内製化でも、
スピードと低価格がもたらした功績です。

スピードと低価格でやってると発売済みの車までフォローしきれないでしょう。
スピードと低価格は長所短所を含みます。

セールストークを鵜呑みにして盲信するのでなく、現実を知らなければいけません。
雑貨やPCパーツは粗悪品は、運が悪かったと商品とお金を
無駄にすれば済みますが、
車は取り返しのつかない事にも繋がります。

書込番号：26047641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ねずみいてBさん
＞なんて書いて、BYDの複雑なシステムを称賛されてますよね

素直にこの技術力は素晴らしいでしょう
現状のフルHV(特にTHS)の欠点をすべて補う

30年前のTHSは素晴らしいシステムです
しかし省燃費を取るかpowerを取るかで両立できません
従ってヤリスなどの軽量車しか有効性が低く
アルファードなどの2トン車ではe燃費で平均11.5ｋｍ/Lでしか無くガソリン車と大差がありません

＞高性能モーターとシンプルで高効率なシステムなら、わざわざエンジンを駆動にかかわらせる必要性は無いですよね
日産のe-powerにBYDの大容量バッテリー積んでPHEVにしてあげてください
駆動系はe-4ORCEのように、得意分野が異なる2モーターで、事足ります

モーターとエンジンの特性を理解していないようで･････
e-powerはPHEV化することで大きく改善します　e-powerは350Vでしかありません
しかし集積化と高電圧化、冷却、モーター性能を要改善です
1000万円以上するHuaweiの高級車はe-powerPHEVです
e-4ORCEは3モーターですよ

＞E-Four単体の電池容量と駆動、回生容量を大きくすればいいだけ
それに外部充電すれば、エンジンFF車はみんなPHEVにできるね

意味不明です
彼はエンジンだけでFFで回し後輪はモーターでという話です
後輪をモーターで回すと言うことは発電モーターが必要です
なら発電モーターはフロントを駆動し本来フロントにある駆動モーターを後輪に移す
これで2モーターでAWDが完成します
エンジンだけで前輪を回しても意味が無いのですよ（燃費の悪化・スムーズさの損出）

E-Four単体の電池容量と駆動、回生容量を大きくすればいいだけって
電池を2コ積むのですか？

それに外部充電すれば、エンジンFF車はみんなPHEVにできるねって当たり前です
外部充電出来ればPHEVです

ではTHSの仕組みを説明してください
人に分かっていないというなら説明をよろしく、特に利点と欠点をよろしく
上の返信を見る限りあまり理解されていないようですが････

書込番号：26047642

[(◎ω◎)]

＞素直にこの技術力は素晴らしいでしょう
＞現状のフルHV(特にTHS)の欠点をすべて補う

ちゃんと機能すればね。
現状で、BYDのPHEVは勝手にエンジンがかかる未成熟な技術のようです。
頻繁にエンジン作動や切替が頻発しそうですね。
急作動・急停止でモーターにかなりの負荷がかかりそう。

書込番号：26047650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞(◎ω◎)さん

すべて完璧を求めても仕方がありませんね
故障や不具合はゼロには出来ません

駄目なものは売れない　これが原則です

おや日本車は錆びないとでも？
ある車種は錆びだらけで問題になっていますが････

日本車は故障しませんか？
単純なガソリン車なら故障も少ないけれどHVなど20年も30年も長持ちしませんよ
1500万円のレクサスのピカピカの車が20万キロ走っただけで100万円とかに何故値落ちするのでしょう

なんかこうあら探ししか出来ないのは寂しくありません？

書込番号：26047653

[ミヤノイ]

＞(◎ω◎)さん

はい、売れるのも売れなくなるのもユーザーの評価次第です

書込番号：26047657

[(◎ω◎)]

＞ミヤノイさん
＞駄目なものは売れない　これが原則です

安いと飛びついて買っちゃう人達がいるんだな。
見栄と面子で買っちゃうお国があるんだな。

誰かさんは「安い安い」と宣伝してても、渋チンで買いませんが。
おっともう買えないんでしたっけ？　お気の毒です。
健やかな老後生活を願っています。


＞おや日本車は錆びないとでも？
＞日本車は故障しませんか？

ミヤノイさんが商売してたら怖いですね。
ミヤノイさんの売ってる品物が腐ってたり壊れてたら、
「食べ物は腐らないとでも？」「物は壊れないとでも？」
などと逆ギレしそうだよね。
これらの文から、ミヤノイさんは経営者失格、会社員失格なのが、よくわかります。


＞ある車種は錆びだらけで問題になっていますが････

私は興味ありませんが、問題だというなら出せば？
別に私に気を使う事はありません。


＞HVなど20年も30年も長持ちしませんよ

20年も30年も前の車の苦情ではありませんが？

＞1500万円のレクサスのピカピカの車が20万キロ走っただけで100万円とかに何故値落ちするのでしょう

状態が悪かったり不人気の中古車は安くなるでしょう。
ミヤノイさん、そんな事も知らないんですか？


＞なんかこうあら探ししか出来ないのは寂しくありません？

別に寂しくありません。
このスレは賑やかで、伸びがスゴいじゃないですか。笑
ミヤノイさんこそ、夢ばかり見てヤバくないですか？
ああ、中国に夢見て、日本叩きして、バランス取ってるんでしょうね。


＞はい、売れるのも売れなくなるのもユーザーの評価次第です

急にどうした。的外れの反論ばかりだったのに。
ただ、「ユーザーの評価次第」というのは間違いです。
安いと飛びつく人達がいるんです。
見栄と面子で買う人達がいるんです。

書込番号：26047687　スマートフォンサイトからの書き込み

[(◎ω◎)]

＞駄目なものは売れない　これが原則です

日本でBYDが売れないのって、そのせい？
ミヤノイさん、辛辣ですね。

外国では「EV買え」と強制されて、
とりあえず安いEV買ってるようですが。

書込番号：26047692　スマートフォンサイトからの書き込み

[(◎ω◎)]

連投失礼。

某中国EVメーカーが売れてる理由をネット検索すると、
強みは安さ　←　これは誰から見てもわかります。
中国人は目新しいものが好き
　↑
こういう発言する方(中国人)がいまして、
確かに中国人気質として「目新しもの好き」なようです。
だから、未熟なものをドンドン出すし、
それが国民性ともマッチしているんでしょう。

ミヤノイさんとそのお友達も「目新しもの好き」なようで、
アチラと気質が似ているのでしょう


＞駄目なものは売れない　これが原則です
＞売れるのも売れなくなるのもユーザーの評価次第です

中国では、この原則？は当てはまらそうです。

書込番号：26047728　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞すべて完璧を求めても仕方がありませんね
＞故障や不具合はゼロには出来ません

ｗｗｗそこは完ぺきを目指しなさいよ

＞1500万円のレクサスのピカピカの車が20万キロ走っただけで100万円とかに何故値落ちするのでしょう

昔からセンチュリーやプレジデントだって最後は二束三文だよ

また段々と話が脱線していくのねｗｗｗ

書込番号：26047864

[use_dakaetu_saherok]

あらら。書くのも面倒くさいと言われてしまったので、ミヤノイさんの考察を無理やり私なりに解釈すると、
---
HEVではその時その加速に必要な分だけを発電するため、緩加速なら低回転、急加速なら高回転でエンジンを回すことになり、回転数の変動は大きくなる。

PHEVでは多少電気が余っても問題ないため、緩加速ではエンジンを余計に回しておいて余った分は充電し、急加速ではエンジン回転数をとどめて足りない分は電気を持ち出す、ということができる。

こうすることで使用するエンジン回転数領域を狭め、その回転数に特化したエンジンを作ることで効率が良くなる。
---
ということをおっしゃっているのだと思います。

しかし1回の走行で、緩加速が何回になって急加速が何回になるかなど、ドライバー本人にすら分からないわけで、そうそう都合よくその収支が合うとは思えません。

また、上記のように加速度とエンジン回転数がリンクしないとCVTのラバーバンドフィールのような不自然さを感じることになるからだと思うのですが、現在のPHEVでは、プラグイン電力が残っているうちはなるべくエンジンを始動せず、エンジンを回す際にはHEVと同じように加速度とエンジン回転数を同期させているというのが、いくつかのPHEVに乗ってみての私の感想です。

環境規制により、もはやリッチでもリーンでも燃やせないこともあり、結局はHEVでもPHEVでも広い領域で高効率を目指すというのが現在のエンジン開発のトレンドであり、BYDのPHEVエンジンもそれを狙った設計に見えるのですが、BYDのエンジンや制御はそうではなく特定の回転数に特化した設計になっているという情報がどこかにあるのでしょうか。

加速感のアンマッチ（ラバーバンドフィール）については、エンジンの存在感を徹底的に消すか、逆にダミーサウンドを使ったりすれば解決できそうな話ではありますが、そこまでやってもその効率UPが電池の搭載量UPというコストUP・重量UPに見合うものとは私にはあまり思えません。

HEVよりハイパワーとか、HEVより静かというなら分かるのですが、PHEVがHEVより高効率というのは違うんじゃないですかね。


ちなみに、日産e-Powerでは、ナビでルートを先読みしてロードノイズがうるさい時に発電量を増やし、静かな時には発電量を抑えるという制御を入れているので、上記がPHEV専用の制御というわけでもありませんけどね。

書込番号：26048061　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞タイではガソリン車は圧倒的に日本車が受容されてきたのに対し、EVでは8割以上が中国車だそうで。
＞あっという間に日本車の存在感は失われていくのでしょうね。(T_T)

この人、まだ言ってるのか・・・
事実を受け入れられないタイプなんだろうな。
9月、10月、11月と3カ月連続で日本車より中国車の方が、実数で少ない上に前年比で減少幅が大きいというのに・・・(T_T)

書込番号：26048094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん

RAV4 HEV (ガソリン G 1590kg 15.2km/L）
G 1690kg システム出力　222馬力20.6km/L　
X 1670kg システム出力　222馬力20.6km/L
RAV4 PHV　システム出力　306馬力 1900kg 22.2km/L
HEV Gとの車重差　210kg

では何故、馬力が高くて210kgも重いPHVの方が燃費が良いのでしょう？
100kg車重が重くなるとおおよそ1ｋｍ/L燃費が悪くなります

BYDのPHEV（1660kg）の燃費は34ｋｍ/L
BYDはHV領域を最低25％と非常に多く取っています（任意で25-100％まで可能）
ヤリスの大凡10倍、アルファードの大凡5-6倍です

エンジン車は何故燃費が悪いか
100km/h巡航なら6速で一定速ならガソリン車の方が燃費が良い（HVは5速相当）
回生力は取れないのもあるけど一番燃料食うのは加速の時です
HVも積極的にモーターを使いますが電池が少ないためにすぐにエンジンが始動する
https://www.youtube.com/watch?v=qKcFWP0hyhU
これがHVで燃費を落とす理由で夏冬は更に悪化する（PHEVなら暖房余剰電力を充電可能）

BYDは電池満タン燃料満タンでカタログ値を超えるシーンが多々あります
EV走行してからHV走行では無く最初からHV走行です
設定したSOC値までは徐々に電池を減らしていきます

BYDも動力分割機能を持っているので基本モーターのみで加速して（全開は別）
一定速になればエンジン直結で余剰電力を充電していきます
徐々に100→25％減れば25％を維持する発電になります
すいている郊外など100km/ｈ以下程度の運転ではカタログ値を超えます(エンジン直結が多い場合）
制御プログラムが重要です（AIで個人に合わせて最適化している）

アクセル（速度）と回転数がリニアにはリンクはしないので
e-power的なフィールはするでしょう
日産はトヨタの倍くらいの電池を積んでいるので（アルファードと同じ量）
遅延充電が可能です

書込番号：26048184

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

まだ言っているの････
中国･東南アジア・インド･中東の一部･南米･アフリカ・・・
NEVが主流にしかなっていかないよ

EVは圧倒的に経済的で車両が安くメンテがかからない
途上国ってガソリン車が異常に高いんだよ（税金かかるから）
中国車が安く進出の準備が整ってきた

EVにすると1/3程度に燃料代が下がる
だいたい日本の平均の2倍以上走行距離が多いから燃料費負担は大きい
生活必需品なので電気は安くガソリンは高い
電気はほぼどこでもある

インドモーターショー
https://www.youtube.com/watch?v=f8Vz80ClScs
TATA・マヒンドラ・BYD・ヒュンデ・KIA・VINFARST･スズキその他EVが一杯
BYDも2000万円のU8･PHEVなど7車種

途上国は都市の排ガス問題が酷いからEV化必須で政府が優遇するのは当たり前
貴重な外貨が出る石油の輸入は減らさなきゃならない
CO2などどうでも良いが環境･経済的にもEV化が必要

日本のメーカーが対応出来なきゃ消えていくしか無いんだよ
中国じゃ日本車は完全に失速でレクサスなんか200万円台の大幅値引き
政府が日本車にも購入補助金を出しているから何とか助かっているけど
大幅値引きでもどんどん販売台数が落ち続けるのはもう末期
東南アジアから途上国へ広がっていく
頼りの米国もメキシコカナダ関税・日本からの関税の脅しで米国生産も更に強要されるだろう

書込番号：26048195

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞まだ言っているの････
＞中国･東南アジア・インド･中東の一部･南米･アフリカ・・・
＞NEVが主流にしかなっていかないよ

相変わらず日本語が読めないんだね・・・
彼は「タイでは」って書いてるんだけどね。

あぁ、そういえばタイでは中国車、つまりNEVが3カ月連続で激減していたねぇ。
「中国･東南アジア・インド･中東の一部･南米･アフリカ」からは取り残されていってると言うことだな。
そもそも自動車市場が半分近くになってる終わった市場だから仕方ないか・・。

書込番号：26048254　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞途上国は都市の排ガス問題が酷いからEV化必須で政府が優遇するのは当たり前
貴重な外貨が出る石油の輸入は減らさなきゃならない
CO2などどうでも良いが環境･経済的にもEV化が必要

これをやった中国は、結果どうなったｗｗ

電力不足で制限が掛かる始末ｗｗ

中国の存在自体が問題、黄砂やＰＭ２．５、もしかするとコロナも気流に乗って来たんじゃないの

時期に経済崩壊するのが判っているのだから知っている人は怖くて買えないよ

ちなみにアフリカでEVは普及などしない

書込番号：26048297

[use_dakaetu_saherok]

＞では何故、馬力が高くて210kgも重いPHVの方が燃費が良いのでしょう？

ああ。PHEVの燃費測定方法をご存知なかったんですね。
BYDのことは知りませんが、RAV4のそれはプラグイン分の電力も入ってますよ。


（国交省）
ユーザーの使用実態を想定した平均燃費値（複合燃料消費率）として、プラグイン走行時の燃料消費率と、ハイブリッド走行時の燃料消費率とを、全体の走行に占めるプラグイン走行の貢献割合（ユーティリティファクター）を用いて複合した値を算出することとします。

書込番号：26048370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
いやぁ何年も前から、たくさんお勉強されてたんですね
で・・・
＞特にTHSの欠点は基本がパラレルHVであることで速度に比例して回転数が変化することで燃料消費率の良い回転数に固定できない
・・・と、なったんですね
これは失礼いたしました

＞ではTHSの仕組みを説明してください
＞上の返信を見る限りあまり理解されていないようですが････
↑
理解できてない者がミヤノイさんに説明するだなんて、そんな大それたことは出来ません
でもまぁどこに限らず、特定条件のカタログスペックや技術仕様には、話半分くらいで、あまり踊らされないほうがいいですよ

＞後輪をモーターで回すと言うことは発電モーターが必要です
↑
エンジン発電なんかやめて・・・と書いてますが、どうせご理解できないでしょう
後輪のモーターがジェネレーターを兼ねればいいだけのことです

結局、ミヤノイさん自身が言われているように、魔法なんてないんですよね
トヨタにもBYDにも
新世代HV（PHEV)システム・・・と言えど、入れた分以上には出せない
いかに使うか、取り返せるか
その中で、これまでは、バッテリーの制約が大きかった
その制約の中で、結果を出し続けてきたのがトヨタ
今後各メーカーは、その制約から解放されつつある
その中でも、バッテリーに強いBYDは、どこまでできるか

書込番号：26048500

[ミヤノイ]

＞ダンニャバードさん
＞これは単にその企業の手腕だけでなく、中国という国の政策が後押しして今も加速しているのでしょうね。

中国は当初、特定のメーカーじゃなく日本のメーカー含めすべてに補助金を出していました。
それで300も400社も乱立して今は淘汰されてきています
BYDはまだ40万台くらいの小さな時に米国の有名な投資家が出資したことで資金を集めやすくなったのが大きいでしょう。
成功といえるのは数社しか無いので手腕というか中身が良かったのだと思います
会長自身がずっと現場に出ていたし本田宗一郎とかイーロンマスクもテスラ危機の時に寝ずに現場に出ていましたね。
やっぱ社員の士気が重要です

EUは中国車が安いのは補助金のせいだと言うことで調査して追加関税をかけましたが
EUも日本も米国も補助金を出しているのに無理難題な関税理由ですね
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240612-OYT1T50158/
上気に38.1％、吉利20％、BYD17.4％、ホンダ21％、調査に応じなかったメーカーに一律38.1％
トヨタと日産は調査に応じたのか応じないのか分かりません
12年に中国からの輸入は19.5％24年は25％（内テスラを除く中国メーカー１１％）
関税回避のために現地生産が加速して行っています

日本のメーカーは今米国一本足打法ですが米国現地生産を強要されそうです
カナダ・メキシコの25％は確実でカナダは51州目だとか不法移民問題で関係は最悪です
更に日本の関税かけるぞと脅しをかけ現地生産を強要するでしょう
法人税が引き下げられたこと+関税回避で更なる現地生産化が進みそうです

メキシコ･カナダからの撤退もしくは大幅縮小の損失+米国への新規大投資で
日本はかなり車が安価に売られましたが大幅な値上がりは避けられないと思います。
トヨタ以外は儲からないという構図でトヨタ以外売られなくなるかも｡
米国は人件費が高く利益はあまり取れない上に米国からの輸出が難しい
日本車が売れれば3大メーカー保護のために無理難題を言われ売れ行きが悪いと赤字という
爆弾を抱えているような米国市場です

これだけ円安なのに貿易赤字、これは日本の製品の魅力が薄れてきたことを表します
残ったのは自動車だけでこれも無くなったら大変です
技術国日本のはずが今の人は技術に興味を失った人が多すぎます
世界中から日本の存在感はすれもはや日本製はほとんど海外にありません

日経PBがSEALを分解して本を販売していますが
https://project.nikkeibp.co.jp/mirai/byd_seal/all/
日本製はセラミックベアリングのみです
日本電産のモーターも多数採用されていましたが今ではみな自社製になっています
半導体も米国の命令で皆無の状態です
ただしこの本価格は132万円という一般人では入手不可です
こういうのは一般的に公表してもらいたいですね

日本は外貨保有高が世界一だから金持ちと思っている人が多い
確かに数値は世界一で現在1兆3000億ドル、けれど米国債が1兆2000億ドルで
この米国債は売ることが出来ない実質米国に寄付したようなものです
米国が自分で勝手に作った国際緊急経済権限法により
勝手に売ることが出来ません
9割は政府が持っているので売れない米国債を大量に抱えていて
実際の外貨保有高は1000億ドル程度です

多くがまだ日本は30年前だと思っている
現実を見ない､日本マンセーしていればうれしい・・・・
中国は日本のガソリン車にも補助金を出してくれているので助かっていますが
それでも200万円引きとかめちゃくちゃな乱売でも前年比大幅マイナスです

東南アジアも激減、インドはスズキのみ、欧州もたいした利益にならない日本も儲からない
そして米国の輸出が出来なくなりそう
さてどうなるのでしょうか･･･

書込番号：26048572

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん

ハイブリット走行燃費と書かれていますよ

BYDの場合はHV燃費34ｋｍ/L　総合燃費　0.8L/100km＝125ｋｍ/L(現実不可能な数値です）

プラグインの電池を入れてしまったらなんの指標にもならないのですよ
なので別途EV走行可能距離の記載があるのです

書込番号：26048577

[ミヤノイ]

＞ねずみいてBさん
>後輪のモーターがジェネレーターを兼ねればいいだけのことです

うーん　回生しか取れませんが･･･理解不能です

現状のトヨタの電池は高価で性能(密度)良くないですからね
開発中のバイボーラ型リン酸電池がいつ普及できるかです
10年先の全個体電池より重要です

書込番号：26048616

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
＞うーん　回生しか取れませんが･･･理解不能です
↑
いえいえ、十分ご理解なさっていますよ
入れた分以上は出せないから、回生が十分できれば、それでいいんです
定地走行にハイブリッドが効きますか？
最初は0でも、減速のエネルギーをほぼ回生できれば、それをクリープやバック、加速の加勢に使えばいい

マイルドハイブリッドが貧弱なのは、貧弱なバッテリーやモータージェネレーターしか使ってないから・・・ってだけです

バッテリーが高性能化してきた現状において、過去の苦労なんて引きずらなくていいんです
バッテリーはコンパクトになり、出し入れは大きくなり、e-アクスルと言われるように、電動化ユニットもコンパクトになってきました
量産効果やEVとの相乗効果を狙えば、わざわざ電動化ユニットを、専用のエンジンやトランスミッションと一体化するのは無駄になるでしょう

でも、今後発展していくであろう新燃料との親和性を考えれば、エンジン駆動車も残したい

となれば、ハイブリッドの一つの形態として、エンジンFF、モーター（回生）RRという選択は、エンジン主体だったメーカーにとって、低コストで高効率な電動化ができると素人的に考えている次第

オルタネータースターターで、暖機運転の回収くらいはできるかも

廉価版として、フロント駆動無しで、定点定負荷の高効率エンジン発電機にしてもいいかも

書込番号：26048681

[RBNSX]

インバーターのパワー半導体（スイッチング素子）をGａ-N　ＭＯＳ　FETにすることです（車載はまだ無）

テスラには、ＳｉーＣ　ＭＯＳ　ＦＥＴが採用されてます（ＳＴ−マイクロ社製）。

ＢＹＤは安いが効率の落ちるＩＧＢＴ（昨年製造ラインを建設）

ＩＧＢＴをＳｉＣ−ＭＯＳ　FETにすると効率２０％アップ、Ｇａ−Ｎ　半導体にすると、さらに２０％効率アップ、ただ単価が一桁違います。

Ｇａ−Ｎとは窒化ガリウムの事です、最近充電器に採用増えてます。

書込番号：26048839

[ユニコーンII]

＞中国は当初、特定のメーカーじゃなく日本のメーカー含めすべてに補助金を出していました。

＞EUも日本も米国も補助金を出しているのに無理難題な関税理由ですね

そもそも販売時の補助金を問題視してる訳ではないのだがな・・・


＞これだけ円安なのに貿易赤字、これは日本の製品の魅力が薄れてきたことを表します

直近の貿易赤字の要因は、輸出の数量要因では無いのだがな・・・

書込番号：26048888　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

添付1	添付2	添付3

＞ミヤノイさん
　
＞BYDの場合はHV燃費34ｋｍ/L　総合燃費　0.8L/100km＝125ｋｍ/L(現実不可能な数値です）
　
実際のカタログスペックを見たのかな？
欧州向け Seal U なら、例えば以下のリンク先から英国仕様のスペックがわかる。
https://www.byd.com/content/dam/byd-site/uk/pdfs/price-and-specifications/Seal%20U%20Dmi-0524-BPS-EN-2car-V4-web.pdf
　
この中から、燃費･電費等に関する部分を抜き出したのが添付1の「Seal U Spec 1」。
数値がマイル･ガロン表記でわかりにくいので、これを km･L に換算したのが添付2の「Seal U Spec 2」。
　
例えば Comfort であれば表の数値から試算すると以下の組み合わせになっている。
1. バッテリー走行
　・EVレンジ 125km ÷ 総合電費 5.6km/kWh = 22.4kWh より、バッテリー容量 (26.6kWh) の 84% でEV走行
2. HV走行
　・総走行可能距離 1,126km − EVレンジ 125km = 1,001km がHV走行距離
　・HV走行距離 1,001km ÷ 燃料消費率 (総合) 17.9km/L = 55.9L より、ガソリンタンク (60L) の 93% でHV走行
3. 燃料消費率 (総合)
　・CO2排出量 (9.3g/km) を燃費に換算すれば 250km/L になるが、総走行可能距離 (1,126km) をガソリン消費量 (55.9L) で割った数値は 20.1km/L
　・昨年欧州で議論になったようにPHEVの場合は使用方法によって極端に燃費が異なり、毎日充電し大部がEV走行であればCO2排出量は限りなくゼロ (燃費は無限大) になる一方、長距離を途中充電なしに走る場合はHV車より多少良い燃費になるだけ。
　・なので、PHEVのWLTC数値はPHEV同士の比較なら意味はあるが、他の動力源のクルマとの比較として使うのは無意味
　
なお、このサイズのSUVのHV燃費としては 17.9km/Lは悪い数字ではないがそんなに驚くほどの数字でもない。
　
ちなみに添付3は同じ英国の RAV4 PHEV との比較。英国では RAV4 PHEV はAWDしかないため Seal U の Design と比較すると、カタログスペックとしてはほぼ同等。
バッテリー容量は Seal U (18.1kWh) が RAV4 (13.6kWh) を上回っているため、システム最大出力とEVレンジではSeal Uが勝るものの、CO2排出量と燃料消費率 (総合) ではRAV4が勝る。

書込番号：26048971

[ミヤノイ]

＞ねずみいてBさん
＞ハイブリッドの一つの形態として、エンジンFF、モーター（回生）RRという選択は、エンジン主体だったメーカーにとって、低コストで高効率な電動化ができると素人的に考えている次第
オルタネータースターターで、暖機運転の回収くらいはできるかも
廉価版として、フロント駆動無しで、定点定負荷の高効率エンジン発電機にしてもいいかも

ではそのように作ると何が必要か考えてみましょう
エンジンをモーター駆動なしでFFで走らせる場合→ガソリンエンジンと同じです
エンジン+CVTまたはミッション+ECU+オルタネーター+減速機･デフ･･･エンジン車と同じです
後ろにモーターと電池を付ける→e-アクスル（モーター･減速機･デフ・インバーター・モーター制御基板）

電池は何ボルトにしましょうか？回生は急速充電なのでボルト値が高いほど多く充電出来ます
マイルドHVは48V（3.7V*13セル）トヨタのHVで222V（3.7V*60セル）BYD499.2V（3.2V*156セル）
BYDは５C回生なので最大可能電力は15.8ｋWhの場合79ｋWの急速充電です
急ブレーキをかけても最初の一瞬は79ｋW出せても徐々に速度が落ちていくので平均20ｋW位かな
1時間で20ｋWhなので÷60÷60秒で1秒間に5.5W､ブレーキ時間を3秒として16.5Wｈ
10回ブレーキをかけて165Wｈ100回ブレーキをかけて1.65ｋWｈ、1000回かけると16.5ｋWh
あくまで急ブレーキなので普通運転するとこの半分くらいでしょう　200回で1.65ｋW
1.65ｋWhで何キロはしれるのかは9ｋｍ/ｋWhとして14.8ｋｍ走れます

大凡いくらかかるかというとe-アクスル20-30万円、
電池は大変ですVCU/デュアル電子制御/昇圧DC/OBC/DCDC/PDUなどいろいろな電子部品が必要で
156セルの電池と併せて容量を小さくしても30万円ほどかな　全部で50-60万円
普通にHVにするより良くて同等か量産できない分もっと高いかも
それでいて200回ブレーキをかけるのは何キロ走るか？
それで節約できるのがたったの14.8ｋｍ分でガソリン１Lにも届きません

じゃエンジンは駆動しないでとすると発電モーターを付けないとなりません（インバーターも2ついります）
回収した回生ブレーキだけでは少し動くだけです
つまりこれはe-powerそのものです

回生エネルギーを得る手段としては48Vマイルドハイブリットで車軸の途中にモーターを付けます
これだとメーカーが作れば15万円前後でしょうか
スタートに数秒間アシスト出来る程度ですね

書込番号：26048978

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

これは4世代HVです　すれ題は第五世代です

書込番号：26048982

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん
＞そもそも販売時の補助金を問題視してる訳ではないのだがな・・・

発売時の補助金は関係ないでしょう。それはユーザーが恩恵受けるもの(間接的にはメーカーもだけど）

トヨタもホンダも1500億円もらったでしょう？

＞直近の貿易赤字の要因は、輸出の数量要因では無いのだがな・・・

これだけの円安で輸入より輸出が上回れないのは問題

＞RBNSXさん

BYDの中級以上はSICです
Ga-Nは大電流には向かないのでスマホなどには多く採用されていますね
そのうち解決するかもしれませんが・・・・

＞あいる@なごやさん

第五世代はまだ海外には出ていません　中国内でも6-7車種くらいかな
モデルチェンジ（マイナー含む）で順次切り替え中

書込番号：26049030

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞これだけの円安で輸入より輸出が上回れないのは問題

21年度以降の貿易赤字拡大の主因は円安ではなく、現地通貨建ての価格要因で化石燃料のウェイトが大きいこと。
つまり、輸出の数量云々じゃ無い。

また理解できないんだろうね。

書込番号：26049047　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん

文章じゃなくリンクでいいよ、無駄に長い説明はさ

書込番号：26049050

[use_dakaetu_saherok]

＞ハイブリット走行燃費と書かれていますよ

あいかわらず指摘を素直に受け取れない方ですね。

HEVの欄にもハイブリッド燃料消費率なんて書いてありましたか？
単に燃料消費率と書いてあったはずです。

ハイブリッド燃料消費率というのは、ハイブリッド走行のことを指しているのではなくて、プラグイン走行時とハイブリッド走行時の燃料消費率をハイブリッドした代表燃費値のことですよ。

書込番号：26049077　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

大変そうだな…
https://youtu.be/_x8W7wbKJH4?si=kMqcG66jrMeKbVY1

書込番号：26049088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞トヨタもホンダも1500億円もらったでしょう？

例えば、
BYDは2022年だけで中国から22億6000万ドル、つまり3,500億円の直接補助金だったようですよ。
さらに中国は米国やドイツなどの他のOECD諸国に比較して3倍から9倍もの補助金を支出していて、政府からの補助金の受取側は電池生産者および自動車メーカーのBYD。

また税還付も言われてますよね。
BYDが5年間で受けた税還付は7,800億円。
さらに銀行からの借入金利も低い。

書込番号：26049090　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
＞これは4世代HVです　すれ題は第五世代です
　
いや、そういう話をしているのではなく、PHEVの燃費計算方法を知らないようなので仕組みを教えてあげただけ。
総合燃費はWLTCのCO2排出量から算出される数値なので、当然EV走行も含む。EV走行時のCO2排出量ゼロとHV走行時のCO2排出量から求めた理論値に過ぎない。
　
HV走行燃費はプラグインによる充電量を使い切ったのちの燃費なので、バッテリー容量は関係ない。単に充放電の頻度に差がでるだけの話。そうなると、PHEVは単に重いHVということになるので、同じエンジンと充電システムを使うバッテリー容量が少ないHV車があれば、その方がHV走行燃費は良くなる。
　
もしHV走行時の燃費が従来に比べて圧倒的に良いHVができるなら、わざわざPHEVにせずにHVにした方がユーザーのメリットは大きい。プラグイン機構を省略できバッテリー容量も小さくできるので価格は確実に下がる。
　
PHEVはユーザーよりむしろメーカー側に大きなメリットが出る商品。これにより圧倒的に低い台当りCO2排出量が得られ、メーカー全体の平均値を計算する上でのメリットは大きい。なのでBEV販売が伸びない中ではPHEVの販売を伸ばのが次善の策。

書込番号：26049092

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん

どうぞ
https://toyota.jp/pages/contents/rav4phv/001_p_001/4.0/pdf/spec/rav4phv_spec_202006.pdf

書込番号：26049130

[use_dakaetu_saherok]

これはこれは大変申し訳ございません。
複合燃料消費率の定義と取り違えておりました。

ミヤノイさんのおっしゃる通り、ハイブリッド燃料消費率とは、外部充電での電気走行後に完全に燃料走行に切り替わった後に走行（ハイブリッド走行）した時の燃料消費率のことでございます。

訂正してお詫び申し上げます。

書込番号：26049165　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
相変わらず恣意的というか、まるで悪意でもあるかのような数字の見方ですね
置換えや付加価値で見ていくと、少し違った世界が広がりますよ
もちろん、eアクスルなんかEVと共用で、今後の価格など下がりますよね
バッテリーもしかり・・・
燃費も、何度も言うように入れた分しか使えないので、効率面では、わざわざエンジン発電するより、しないに越したことはないですよね
まぁ、会社の会議でも時々いますね、こんな数字の使い方する人
とりあえず、推しのBYD車の各部品の想定価格を教えてください
220万円で、20%利益が出るというPHEV の部品単価を・・・

書込番号：26049197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

総合燃費0.8L/100kmと書いているので知らないわけでは無いですよ
しかし日本側のカタログにはそれは書いていないし
電池が多ければ有利なのだから意味の無い数値です（HVの話をしているので）

Boost 18.3kWh 16g/ｋｍ Comfort 26.6kWh 9.3g/ｋｍ Design 18.3kWh 23g/ｋｍ

それと車の比較としては適切ではありませんね
AWDはハイパフォーマンス版であり　ターボ　モーターF150ｋW/R120ｋW　車重2100kg　18.3ｋWh　200ｋｇ重い
RAV４は基本生活4駆でありF134ｋW/R40ｋWです　車重1900kg　18.1ｋWh（13ではありません）
基本FFベースとフルタイム四駆ではちょっと違います（RAV4は試験モードではほとんどFF）
車体が一回り大きく4775*1890　Boostで1940kg

HVとPHVでPHVの方がHV走行でも燃費が良いということを議論しています
電池が無くなったらただの重たいHVでは無いと言うことです
その説明は上でしています

書込番号：26049223

[ミヤノイ]

＞ねずみいてBさん

いやはや恣意的とはビックリだわ

同じ車種でガソリン車とHVはどれだけ価格が違いますか？
２WDと４WDでどれだけ価格が違いますか？

HVと同じ構成の部品が必要なのだから上の差額の分だけコストは上がります

＞燃費も、何度も言うように入れた分しか使えないので、効率面では、
わざわざエンジン発電するより、しないに越したことはないですよね

なら何故HVはガソリン車より燃費が良いのですか？
低速域（60ｋｍ/ｈ位まで）はモーターで発電して駆動モーターを回しているのです
あなたの理論で言うとHVはガソリン車よりめちゃくちゃ燃費悪くなりますが？

まずガソリンエンジンの熱効率は大体36-38％です（しかし低回転と高回転は20-30％です）
これは100のガソリンのエネルギーの20-38％しか取り出せません。
冷却損失と・摩擦抵抗と排気抵抗と余分な燃料噴射でエネルギーをロスしてしまうのです

次にミッションを回すのに抵抗がかかります　これが10-20％
次に減速ギア・デフの抵抗で5-10％ロスします
次にタイヤを回すのに路面抵抗があります
次に空気抵抗で空気にぶつかってエネルギーをロスします
そうするとガソリンの100のエネルギーが20位し使えなくなります。

HVエンジンは膨張率を大きく取ったり圧縮比をあげたりして熱効率は40-45％あります。
発電機を回すのにロスが生じます5-10％
駆動モーターを回すのもロスが生じます5-10％
HVは極力熱効率の悪い回転は使わないので熱効率があまり悪くなりません
そのため低速域はエンジンは熱効率の良い回転数だけを使って燃費が良くなります

更に回生ブレーキでエネルギーを増やすことが出来ます
しかしモーターは高回転なってくると効率が落ちてくるので
今度はエンジン直結で走った方が燃費が良くなります
HVはそのどちらが効率よいかを判断して切り替えや併用して燃費を良くします

なのでマイルドHV（24-48V)では少ない回生力しか得られず燃費には殆ど寄与しません
エンジンは回転運動ですのでそれを直接モーターでタイヤを回すことは出来ません（発電しかしません）
エンジン→発電モータ→駆動モーター

HVはすべての面でガソリン車より効率が良いわけではありません
例えば150ｋｍ/ｈ位で走るときガソリン車は6速で走れますが
HVは5速相当でTHSの場合は78ｋｍ/ｈで直結になりますが
高速になるとガソリン車より高い回転数になり上の燃料消費曲線のように
エンジンは熱にも弱いのでガソリンを余分にぶっ込んで燃料温度を下げます
そうしないとエンジンがノッキングして最悪壊れてしまうからです

書込番号：26049242

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

あっそれとHVと電池を使い切った状態のPHEVのHVの状態は違うのです
ヤリスHVは0.75ｋWh､アルファードは1.5ｋWh
そのうち使用HV領域は50-55％位なので
ヤリスは0.4ｋWh、アルファードは0.8ｋWhあたりです

RAV4は18.1ｋWの内EV領域は14.81ｋWh　残り　3.3ｋWh
使用領域はアルファードの倍以上あります
この差がエンジン始動回数を減らし加速時のエンジン負担を減らせます

もしヤリスHVで電池を増やせば更に燃費は良くなります(もちろん制御最適化）
BYDのこのシステムで電池を減らして３ｋWh位にすれば最強のHVになります｡
ただし､これをやってもコストは大きくは下がらないのです

３ｋWhでも15.8ｋWhでもセル数を多くしなければ高電圧に出来ません（高回生力）
３ｋWhで156セルなど逆に大変でBMSは変わらないし冷却装置も大して変わりません
やすくなるのは15万円くらいか20万円そんな程度です（BYDはｋWhあたり8000円くらい？）（OBCは不要）
（電池価格は8000円でも電池ケース冷却装置・暖房･制御基板などパックの状態で2万円/ｋWhくらいです）

今ならPHEVは50万円補助金も出るし実質高いHEVよりやすいPHEV選びますよね
100kmEVで走れるしHEVにするメリットはありません

書込番号：26049263

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
2025/01/25 03:51　[26049263]

あんたの推論でしょ？BYDの発表した記事を貼ってよ

書込番号：26049502

[コピスタスフグ]

BYDの現実

https://youtu.be/_x8W7wbKJH4?si=kMqcG66jrMeKbVY1

書込番号：26049609　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

2024年の欧州市場 (欧州自工会公表値)

＞ミヤノイさん
　
＞総合燃費0.8L/100kmと書いているので知らないわけでは無いですよ
　
だったら 125km/L (0.8L/100km) がそんなに驚くほどの数値ではないことも理解できているはず。
先に貼った現行の Seal U のスペックを見ればわかるように、既にそれよりもっと良い数値だし。
・Boost： 143km/L (0.7L/100km)
・Comfort： 250km/L (0.4L/100km)
　
　
＞HVとPHVでPHVの方がHV走行でも燃費が良いということを議論しています
　
そんなわけないだろ。
HVであれPHVであれHV走行時の電力供給源は「回生」と「エンジン駆動」しかなく、
�@長い下り坂でもない限り回生電力がバッテリー容量を上回ること稀なので、PHVに優位性がある訳ではない
�Aまたエンジン駆動による充電も所詮は充電量以上には放電できないので、大容量バッテリーに優位性はない
また放電時においても優れたシステムにより電費が大きく向上するなら、
�Bその技術はPHVだけでなくHVでも活かせる
なので同じ車にHVとPHVがあるなら、HV走行時の燃費はバッテリー容量が少なくより軽量なHVの方が優位。
　
これを踏まえて
＞YDのこのシステムで電池を減らして３ｋWh位にすれば最強のHVになります｡
と言っているのであれば、BYDも欧州や東南アジアではPHVではなくHVを出した方が得策と思われる。
　
2024年の欧州31ヶ国の販売が1,296万台と前年並み (+0.9%) に留まる中、BEV･PHEV･カソリン･ディーゼル
は全て前年比で減少する一方、HEVは+67万台 (+20%) と伸長。構成比も31.4%と4.9ポイント上昇しガソリン
(33.0%、前年比▲2.7ポイント) に迫っている。⇒ 添付チャート参照
　
またタイでも総市場が▲25%となる中でBEVは前年比▲8%と早くも前年割れし、PHEVも▲20%。それに対して
HEVは+50%と大きく伸長し構成比も20%を上回ってきている。
　
こんな大きなビジネスチャンスを逃す手はないと思うが如何か？

書込番号：26049767

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

まあ、このクルマが本当に凄いのかよくわかりませんが、どちらにせよ日本では当面発売のないクルマなのでは？
今回発表があったシーライオンはEVの方だけですしね。
まあ、数がでなくても利益率の高いクルマなのだろうとは思いますけどね。
ヒットの可能性が高いシーガルは利益率が低いから出さないのかと思ったらそれ以前に安全面（衝突安全性）やADAS性能が日本基準を満たしていないためらしい。
ATTO3も走行用バッテリー不具合で交換事例も出ている。
まあ、サクラとかでもシステム不具合事例は出ているし大差ないかもしれないですが。
メーカー発表や海外ですごい凄いと騒いでも日本で発売されない事には評価のしようもないですよね。
上に書いたATTO3、用意された代車はEVではなく軽四だったそうです。
でもユーザーさんは対応に満足しているそうですよ。

書込番号：26049778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

何度も言ってますが0.8なの0.4なのはバッテリー容量次第ですよ
実使用の燃費には影響しません（逆にHV走行では重い方が不利です）
EV走行を重視するなら大容量PHEV（BEV主体補機でエンジン）
表題の車は廉価版で9.89万元からという価格で電池容量は少なめです
電池を増やすだけでその数値は上がるのですから意味の無いことです

何故PHEVの方がHV燃費が良いのかは上で説明しているのでそちらを参考に・・・

では何故同じ構成があるRAV4でPHVは210kgも重たいのにPHVの方が燃費が良いのですか？

EV/PHEV/HEVだろうが価格の問題です
EUではEV/PHEVは高価です
中国車も結構売られていますが46％も関税がかかったら競争力は失われます
なので中国メーカーも関税率の低いPHEVを投入開始です

HEVが伸びているのは純ガソリン車が減ってHEVが伸びている
ユーザーにしても純ガソリン車は社会的風潮に乗りにくい
特にトヨタは純ガソリン車を減らしてHEV化しています
タイや東南アジアもトヨタは純ガソリン車からほぼすべてHEVに切り替えて行っています
だから今はHEVが売れているだけです

HEVよりPHEVの方が良い、だけど高価ではユーザーは買いません
HEVよりPHEVが同じ価格だったらどちらを買うかはPHEVです
だから東南アジアやEUにPHEVもどんどん投入して行っています

BYDは日本のHEVより安価に出来るのでPHEVも投入して行っています
現在sealion６（SEALU・SONG+)だけですがタイでも爆発的に売れています
何せヤリスクロスHV（80-90万B)と大して変わらない価格の83-93万B（現在10万B高）
車格は3段階違います

で、欧州メーカーもEVではやすく出来ずに落ち込んだためPHEVに急いでいます
トヨタもEVはあまり出さずにPHEV化を目指しています
日本では現状PHVは70万円高程度で補助金を考慮すると20万円程度の差ですが
現在のトヨタでは電池が量産できずに納期問題があってPHVの比率が低い
それと基本設計が古く重すぎます
なのでトヨタが開発中のバイボーラ型リン酸電池の登場が待たれることです

単純に今HEVが伸びているのは
純ガソリン-PHEV-BEV→HEV-PHEV-BEVの移行期です、純ガソリン車が売れる時代ではありません
タイなどでも純ガソリン車は来年から高税金になります　結果的にHEVの方が安くつく。
HEVとPHEVのハード的な違いは電池のみなので
NEV規格に入らないHEVは中国メーカーは積極的に作りません
HEVもPHEVもコストに大差が無いからです

書込番号：26049832

[ミヤノイ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

今年後半か来年には日本でPHEVを出します

シーガルを出さないのは安全面では無く中国で売れ続けているのと
この低価格だと大量に販売できないとコストを回収できません
高かったら売れません
しかも日本は特殊な市場なのでEVも全然売れないし（BYDに限らず）
安価なEVを出したところで数は期待できません

また東南アジアなどではリードタイムの短縮が必要です
シーガルは2年前なので少し古く出すのはATTO2(元UP)です
初期の頃は販売リードタイムの長いATTO3でも売れましたがモデル末期でもう売れなくなっています
販売リードタイムは中国から半年になってきています

書込番号：26049847

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ミヤノイさん
＞今年後半か来年には日本でPHEVを出します
これはどこからの情報ですか？

シーガルの安全性については某評論家の情報です。
「調べてみるとシーガルの日本導入は無理そう。というのも安全面（衝突安全性）やADAS性能が日本基準を満たしていないためだ。品質的にも”見てくれ”こそ悪くないが、乗ると厳しい。抜本的な見直しをすれば何とかなると思うけれどBYDからすれば利幅少ないと言うことらしい。」だそうです。
こちらもご自身の意見でないソースがあればお願いします。

書込番号：26049894　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞あいる@なごやさん
＞これを踏まえて
＞YDのこのシステムで電池を減らして３ｋWh位にすれば最強のHVになります｡
と言っているのであれば、BYDも欧州や東南アジアではPHVではなくHVを出した方が得策と思われる。


ミヤノイさんはこれを認めたくないんですよ

しかも中国車には出来ないし、それ言われちゃうと悔しいんですよ

もはやこの人の嘘やデタラメな発言は周知の事実ですから

何度晒し者になっても、この逝かれたメンタルが凄いですよね

＞タイなどでも純ガソリン車は来年から高税金になります　結果的にHEVの方が安くつく。
HEVとPHEVのハード的な違いは電池のみなので
NEV規格に入らないHEVは中国メーカーは積極的に作りません
HEVもPHEVもコストに大差が無いからです

毎回言うけど、タイとか中国とかの話も基本要らないし、HVはシステム制御がまともに出来なかったからEVなんでしょ

PHEVでも同じエンジンの制御が出来ないから勝手に始動すんでしょ

事実を見なさいよ、ただの反日の人なんでしょ無駄なスレ作るの止めたらいいのに

書込番号：26049909

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

PHEVについては昨日2025年中の発売の正式発表がありましたね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8abdb7883f54f954bb28abee265ec28dd83876ae

さてBYDジャパンは会見で日本での戦略変更の必要性を認めているわけですが、さてどうなりますか？

書込番号：26050013　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞アドレスV125S横浜さん

なかなか面白いことを言うね
HVは作れるけどPHEVがまともに作れないのと
PHEVは作れるけど値段はあまり変わらず
NEV規格にならないHVを作らないのと
どっちが良いかな？

HVを作っても無駄
PHEVの電池を小さい電池に変えたのがHVなのだから

それにHVの電池は劣化しやすいので
無駄に使用量の2倍くらい積まなきゃならないし
資源の無駄

PHEVでEVモードばかり使っていたら
時折メンテナンス稼働かかるよ
エンジンは長く使わないとオイル下がってしまうからね。
特に今はサラサラのオイルを使うから下がりやすい
オイル下がったら内部にキズが付きやすいし
カーボンも固着しやすい。
それにガソリンだって腐ってくるからね

書込番号：26050154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ドナルドトランプがアメリカ大統領になったので、時代は一気にガソリン車なのでは。

EVにも消極的だし、パリ協定を離脱して、化石燃料を掘って掘って掘りまくると言ってるし。

書込番号：26050159　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞HVを作っても無駄

無駄かどうかは世界が決める事、寒波の厳しい国では実用面でも優位性は上

＞それにHVの電池は劣化しやすいので
無駄に使用量の2倍くらい積まなきゃならないし

これも何か根拠は有るのかい？

＞それにガソリンだって腐ってくるからね

2、3ヶ月は特に問題なく使える

＞なかなか面白いことを言うね

事実を言ってるだけで何も面白くない、嘘、詐称、偽証をしている人には理解出来ないかい

書込番号：26050214

[コピスタスフグ]

BYDの闇

https://youtu.be/_x8W7wbKJH4?si=kMqcG66jrMeKbVY1

書込番号：26050250　スマートフォンサイトからの書き込み

[SP_unders]

安物買いの銭失いになるかどうか。

新車を短期間で乗り換えてもらうためのやり方では？

消火器はABC粉末を積み、ファイヤーブランケットも積んでおこう！

書込番号：26050259

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
まぁ、隣の芝が青く見えて、セールストークを鵜呑みにするパターンは、よくあることです
理解が追い付かなく、複雑に考えて、迷走することも、よくあることです
もっとシンプルに書けば、思考もシンプルになって、ブレークスルーできるかもしれません

この先、バッテリーの進化で、ハイブリッド車がエンジン発電しなければいけない制約は、減ってくるでしょう
エンジン発電するなら、定点定負荷運転に収れんされるでしょう

書込番号：26050281　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
＞では何故同じ構成があるRAV4でPHVは210kgも重たいのにPHVの方が燃費が良いのですか？

使っている電池の種類の差じゃね？PHEVはリチウムイオンだけとHEVはニッケル水素なので、その性能差が一番の要因ではないかと。ちなみに添付は現行のトヨタ/レクサス車でPHEVとHEVが併売されているモデルでHV走行燃費を比較したもの。プリウス・ハリアー・NXはPHEV・HEVともにリチウムイオンで、RAV4・クラウンスポーツ・アルファード・RXはHEVのみニッケル水素。
　
ともにリチウムイオンのモデルではHEVの方がPHEVよりHV走行燃費が良く、HEVのみニッケル水素のモデルでは燃費差が小さいかったりPHEVの方が良かったりしている。それとこれらのモデルではプリウスを除いていずれもE-Four同士の比較になっていることからその影響もあるかと。FWD同士の比較となるプリウスでは、どのモードにおいてもHEVの方が概ね１割程度良い数値になっている。
　
　
＞HEVよりPHEVが同じ価格だったらどちらを買うかはPHEVです
　
そりゃ同一モデルのPHEVとHEVが同じ値段だったらそうだけど、少なくとも車の原価としてはPHEVの方が高いので、メーカー側の事情で「PHEVが売れないと困る」ところでない限りそんな値付けはしない。それに自宅に充電設備のない人やアパート住まいにとってはPHEVの良さを享受できる機会は限られるため「別にHEVでいいや」という人も多いと思う。
　
　
＞現在sealion６（SEALU・SONG+)だけですがタイでも爆発的に売れています
　
えっそうなの？1-11月のBYDの販売台数は25,530台・同期間のBEV販売が25,460台でその差がPHEVのはずだけど、引き算すると70台にしかならないけどね。12月以降に爆発的に売れ出したのかな？タイのPHEV販売は毎月800台弱で年間でも9,400台程度。もしこれが今年は大幅に増えるとしたら、それは従来のBEV需要がPHEVにシフトするだけなので、逆にBEVは更に減少することになっちゃう。

書込番号：26050451

[ユニコーンII]

＞現在sealion６（SEALU・SONG+)だけですがタイでも爆発的に売れています
＞何せヤリスクロスHV（80-90万B)と大して変わらない価格の83-93万B（現在10万B高）
＞車格は3段階違います

あいる@なごやさんも書いてますが、「爆発的に売れています」っていったい何台の事を言っているのやら・・・

タイの2024年BYD販売台数と前年比
9月　1,359台　▲57.9％
10月　1,295台　▲66.3％
11月　1,998台　▲55,7％

またタイのモデル別販売台数は、5位が月あたり2千2百から2千4百台程度で、5位までの中にはsealion６は入ってません。
ちなみに4位がヤリスクロスなんですけどねぇ・・・

書込番号：26050637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞アドレスV125S横浜さん
＞無駄かどうかは世界が決める事、寒波の厳しい国では実用面でも優位性は上

だからEVよりコストが安いPHEVが今再燃なんだけど？

＞これも何か根拠は有るのかい？

HVの電池は半分しか使用領域が無いでしょう？
だから半分無駄

電池というのはサイクル劣化があるんだよ　大凡リチウムで3000回
１ｋWhしかない電池では3000ｋWhで寿命がくる
100ｋWhのEVは300,000ｋWh　6ｋｍ/ｋWhだと180万キロが寿命

しかも冷暖房装置が無いと2000回1000回と落ちていく温度が高いスマホだと500回300回とかにもなる
HVの電池って車内の風を扇風機で送っているだけ
だから劣化を想定してバッファーを2倍取る
18ｋWhのPHEVなら１ｋWh劣化してもまだ17ｋWh
ヤリスの使用領域は0.4ｋWhだから１ｋWも使えない

＞ナイトエンジェルさん

世界でも米国でもガソリン車復活にはなりませんよ
トランプになって優遇したのはイーロンマスク・グーグル･アップルなどのIT産業です
自動運転をするには大量の電気を使うのでガソリン車やHVでは不向きで
必然的にEV/PHEVになります

書込番号：26050889

[ミヤノイ]

＞ねずみいてBさん
＞この先、バッテリーの進化で、ハイブリッド車がエンジン発電しなければいけない制約は、減ってくるでしょう

だからEV/PHEVです
現状のEVの課題は電池です
重くて高価なのです
だから密度を上げて軽さと低価格が必要です

HVでプラグインじゃ無くエンジンで発電もしなかったら
どこから電力を供給するのかな？
走る電力＞＞＞＞＞回生する電力

水から石油が作れますじゃないけど
エネルギーは勝手に増えるんじゃ無いのですよ

書込番号：26050905

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

もちろん電池の影響はあります
出力性能と充電性能は電圧にも関係しますが電池の持っている能力が影響します

重量が重くなれば燃費は悪化する（大凡100kgで１ｋｍ/L)
パワーを出せば（大きなモーターを付ければ）電費は悪化する
同じV*Aであっても大きい方が悪化する

プリウスはPHV163馬力に対しHVは113馬力
対してアルファード・NX/RXについては同じ出力
200kg近く重いのに両者の燃費はほぼ同等です

なのでTHSは燃費とパワーを両立できません
しかしPHVにすることでいくらか改善できます
このBDのHVの小モーターと大モーターの2つで
EV走行は　P1のみ　P2のみ　P1+P2の3種類
HV走行は　エンジン+P1　エンジン+P2　エンジン+P１+P2
これをうまく使い分けることで超燃費とパワーを両立できます


トヨタのHVとPHVの価格差はざくっと70万円（車種・装備によって違います）
この差は結構大きくて電池の価格が高価であることを示します

BYDは9.89万元で作り上げていることから
日産シルフィーが1万元安くらい（ガソリン車）（値引きの実売は除く）
PHEVから電池を３ｋWhに落としたところでせいぜい1万元

BYDが軽やヤリス以下を作るなら1万元は大きな差なのでHVにする可能性は無くも無いですが
HVにしたところで日本なら50万円の補助金
中国でも10％のNEV割引が受けられないことを考えると作る意味がありません。
海外でも同様です
補助金が無くてもPHEVは税制優遇が受けられます

持ち家で無くても充電するところはたくさんあります
別の充電のために待つのでは無く次いでに充電です
BEVだと充電を心配する人が多い（持ち家で無い場合）けど
PHEVはそうではありません

sealion６は11月末-12月はじめのモーターショーからですよ
これは輸入車では無くタイ生産（しかしノックダウンです）
BEVのみ無税で完成車輸入できますがPHEVは別で輸入は出来ません（非常に高額）
現在10万B値上げして実質受注停止の状態です
現状はすべての部品を中国から持ってこないとなりませんので
様子を見ながらの販売スタートです

書込番号：26050980

[SP_unders]

安いものにはワケがある！
その辺ですよね。

値段の大小に飛びついて早とちりしない方が良いと思う。
特にバッテリーや充電においての安全面で。

書込番号：26050990

[あいる@なごや]

＞ユニコーンIIさん
　
＞「爆発的に売れています」っていったい何台の事を言っているのやら・・・
＞ちなみに4位がヤリスクロスなんですけどねぇ・・・
　
既にご覧になっていると思いますが、直近11月の上位10モデルは添付表のとおりです。
ヤリスクロスは単月 (2,426台)・累計 (33,200台) ともに4位で、販売を開始後１年で
市場シェア 6.2%･トヨタ内構成比 16.2%とハイラックスに次ぐ主力車種になりました。
　
ヤリスATIVやカローラクロスとのカニバリもなく、これなら「爆発的に売れている」と
言っても過言ではないですけどね。
　
ちなみにBYDの12月の販売台数は月末には明らかになりますが、先行してタイ陸運局が
公表したBEVのみの台数は、12月単月 1,446台 (前年同月比 ▲65%)・年間 26,906台
(前年比 ▲12%) なので、仮に12月単月の総市場のPHEV 521台が全てBYDだとしても、
12月実績は最大で単月 1,967台 (前年同月比 ▲51%)・年間 27,497台 (前年比 ▲10%)
でいずれも前年割れになります。
　
ちなみに本人は「モーターエキスポのあとの話」と言い訳していますが、そこでのBYDの
成約台数も 6,917台 (前回比＋27%) と伸びてはいるものの「爆発的」と言える程の数字
ではないです。おまけに「受注停止」とのことなので今後の台数への貢献は限定的かと。
せいぜい今後更に減少するBEV分をどれだけ補完できるか程度の話では。

尚、同氏の発言は都合が悪くなると削除されてしまうようなので、削除されても困らない
よう念のためスクショを保存しておきました。

書込番号：26051051

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞だからEVよりコストが安いPHEVが今再燃なんだけど？

そうじゃないだろ、トヨタのHVが見直されているんだろ

性能詐称で寒冷地では使えないEV、電地性能etcのBYDでしょ

あんたが騒いでBYDもさぞ迷惑だと思うよ、嘘を吐きデタラメを書き並べてさ

＞プリウスはPHV163馬力に対しHVは113馬力
対してアルファード・NX/RXについては同じ出力
200kg近く重いのに両者の燃費はほぼ同等です

なのでTHSは燃費とパワーを両立できません
しかしPHVにすることでいくらか改善できます

これはトヨタ内の話で同じものが作れないBYDには関係ないよね

そもそも対比する時点でおかしい

毎回トヨタを対象にしているが他の外車で比較はできないのかいｗｗｗ

書込番号：26051075

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
＞トヨタのHVとPHVの価格差はざくっと70万円（車種・装備によって違います）
＞この差は結構大きくて電池の価格が高価であることを示します
　
車の価格は原価だけで決まるものではなく、メーカーが「売りたいか/売らなくちゃならないか」
によって決まる部分も大きい。どうしても売らなくちゃいけない場合には、限界利益ギリギリ
(場合によってはマイナス) で値付けすることもある。欧州メーカーがBEVを無理してでも値下げ
しているのはその典型例。
　
日本のように政府･自治体からの補助で実売価格が同程度になるなら、PHEVの価格をわざわざ
抑える必要はない。逆に欧州のように多少無理してでもCO2の総排出量を抑える必要性がある
地域では、国によっては本来の価格より低めに値付けをしているところもあると思う。
　
車の原価 (固定費＋変動費) とメーカー仕切価格との間には大きなバッファーがあるので、その
範囲内であればいくらでも調整可能。販売が想定以下の台数であれば政策的に価格を調整するし、
想定通りであれば価格は維持すればよい。
　
　
＞BEVだと充電を心配する人が多い（持ち家で無い場合）けど
＞PHEVはそうではありません
　
それは「BEVが欲しいが充電が心配」という人には刺さるけど、別に誰もがBEVが欲しいと思う
訳ではないので、そういう人にとってはわざわざPHEVを選ぶ理由はないかと。PHEVにはBEV
並の優遇策があり、実売価格面でHEVに対して大きなメリットがあるというなら話は別だけど。
　
　
＞現状はすべての部品を中国から持ってこないとなりませんので
　
BEVであればバッテリー以外は全て現地生産に移行することもそれほど難しくはなく、欧州での
現地生産もそういう前提のはず。ただPHEVとなるとエンジンが必要となり、これを現地生産する
のは相当の台数が見込まれない限り投資には踏み切れない。かといってこれを中国からの輸入に
頼り続けると、新たな摩擦の要因になりかねない。この辺りの判断は難しいけどね。

書込番号：26051120

[ユニコーンII]

＞現在sealion６（SEALU・SONG+)だけですがタイでも爆発的に売れています。

＞sealion６は11月末-12月はじめのモーターショーからですよ

＞様子を見ながらの販売スタートです

爆発的なのに様子見って・・・（失笑）
具体的な台数は分からないんですかねぇ。
それなのに爆発的って言われてもねぇ・・・
ちなみに11月には納車は始まってるようですし、モーターショーの予約は取消も可能なんですよね。
2024年もBYDは1月は良かったものの、それ以後はサゲ基調なので、モーターショー受注がピークでしょうかね。



＞あいる@なごやさん

はい、見ております。
スレ主の書込は予想通りすぎて失笑を禁じえませんでした。

結局、タイの市場は12月も前年比で減少なんですね。
自動車全体もEVもBYDも。
まぁ、既にピーク時の半分程度に落ち込んでしまったタイの自動車市場です。
その上、経済状況も先行きは厳しいようですので、スレ主は日本よりも自国を気にした方が良いと思うのですがね。

書込番号：26051137　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん
＞同氏の発言は都合が悪くなると削除されてしまうようなので

あいや＾個人攻撃や自動車に関係のない話で無ければ消されませんよ
そういう風に書くから消されるのです

BYDはまだ準備期間であり現在のトヨタと同条件にすることは出来ません
24年度は新型車を1台も発表しておらず
年末にsealion７、sealion６，DENZA　D9、M6と発表しました

ヤリスクロスは昨年末に発表し本格的な納車は24年に入ってからです
800台程度の前年比と比べても意味はありません。
それにカローラクロスは1万台/月、ヤリスは7-8000台を売っていたので
ヤリスクロスはすでに毎月落ち始めこの先の好調も疑問視です
また価格は変わらなくてもヤリススクロスはBセグでsealionはDセグです
ピックアップを乗っている人には大きくありませんが､これまでヤリスクラスを乗っていた人には大きいです

中国車にとって厳しいのはピックアップの不良債権問題により（350万口座の内270万口座がピックアップ）
https://pantip.com/topic/42862879
何十万台と押収され中古車市場が30％ダウンしたためと
EVという新しいカテゴリーのためにリセール価格が読めなくローンが通りにくいのが現状です。
頭金30％無いとなかなか通りにくい

ピックアップはトヨタといすゞで90％のシェアを持っており
コロナ前はお互いに13000-15000台/月という販売台数を誇ってました
コロナ後販売が急激に落ちてきてトヨタは自社ファイナンスを持っているので
頭金なし85回ローン低金利で台数を維持しようとしてローン破綻が起きました
またトヨタは残価設定ローンを持っているので頭金ゼロ・融資110％･低金利0.37％という武器があるのでトヨタが買いやすい
（トヨタはいすゞとレクサスもトヨタのファイナンスです）
現在はすべて引き締めしているので全盛期の3割程度まで落ちてしまった

政府はローンの支払いの保留をしたり金利を下げたり支払い延期をしたりの
対策を行っておりますが押収済みにより中古車市場があふれリセールが破綻している。
新規金融引き締めして新規の不良債権は減ってきてますが､市場回復までは相当の時間がかかります

また中国車は今年からこれまで売った台数を現地生産で販売していかなければならず
更に生産台数の5割以上を輸出し無ければなりません
現在中国メーカーはBYD/MG./GWM/NETA/OMODA/JECOO/吉利/ZEEKAR/XPENG/AION/長安/JUENYAO/五菱/他
（吉利とか新参入は強制販売はありません、一部ASEAN生産あり）

タイ経済が立ち直るには輸出を増やすしか無く
過激な競争はこれから始まります
過去売れてましたばかり引き合いに出しますが過去が売れたから未来が売れるでは無いのです。
スズキとスバルは撤退表明済みですが、23年日本車最高記録が24年はもうピンチの始まりです

全世界の総数が増えない状態ではどれかが淘汰されます
タイではHVも追加関税される予定でしたがHVはトヨタの申し出により課税されないことになりました
世界でHV一本でやるのは無理なんですよ
純ガソリン車が消えていってHVに変わっていっているだけです
今のHVをPHEVにしてもコストが上がるだけで今のHVの価格でPHEVを作っていかないとなりません
BEVだろうとPHEVだろうと高ければ売れません

＞ユニコーンIIさん

私的にはタイの不景気はありがたい
それより日本の不景気（特に円安）が問題で買うものの価格が2倍になった
今後車の激戦でどんどん安くなるしタイ人にとってもそんなに悪くは無いよ（ちょいインフレが行き過ぎた）

書込番号：26051311

[ユニコーンII]

＞今後車の激戦でどんどん安くなるしタイ人にとってもそんなに悪くは無いよ

販売台数激減で市場半減の中でタイ生産車が安くなる、つまり収益性が下がり、タイ人への支払いも減るだけなのだがな。
日本よりも自動車産業のウエイトが高いのに、相変わらずお花畑ですね。

書込番号：26051326　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞世界でHV一本でやるのは無理なんですよ

もう20年以上も販売され業界の牽引もしているのに、何言ってるの？

VW等は真似出来ないからディーゼルに特化したんだし

たまには対トヨタ比じゃなくてVWとかで話してみなよマンネリしたトヨタ批判は飽きたからさ

書込番号：26051393

[シェイパ]

じゃ、何故か消されたリンクをもう一度貼ってみよう。
自動車に関する話題だし個人攻撃でもないので消えるはずないですよね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001231286/SortID=24139883/
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=24152690/
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25232964/

書込番号：26051420　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

1.単月台数	2.単月前年比	3.単月シェア	4.単月シェア前年差

＞ミヤノイさん
　
＞それにカローラクロスは1万台/月、ヤリスは7-8000台を売っていたので
＞ヤリスクロスはすでに毎月落ち始めこの先の好調も疑問視です
　
カローラクロスが1万台/月も売れていた年はないよ。2021年以降の台数推移は以下のとおりだ。
・2021年： 18,770台/年 (1,564台/月)
・2022年： 21,443台/年 (1,787台/月)
・2023年： 19,857台/年 (1,655台/月)
　
ヤリスATIVにしても同じ。
・2021年： 19,613台/年 (1,634台/月)
・2022年： 26,404台/年 (2,200台/月)
・2023年： 55,527台/年 (4,627台/月)
　
ヤリスクロスだって月販台数は2,500-3,000台/月程度で安定的に推移している。
「毎月落ち始めている」と言ってもそもそも総市場が月を追うごとに悪化して
いるんだから、そんな中ではどんなメーカー/モデルもその影響は受けるでしょ。
　
ちなみに添付の表はモデル別上位10位に入っているハイラックス・ヤリスATIV・
ヤリスクロス・カローラクロスについて以下の数字の推移を示したもの。
1. 単月台数
2. 前年同月比
3. 市場シェア
4. 市場シェア前年差
　
総市場が年央までは前年比▲25%程度だったのが9月以降は▲35%以上と一段と
落ち込んでおり、ヤリスATIVやカローラクロスはこれより減少幅が小さいため
シェアとしては前年を上回っているんだけどね。

書込番号：26051543

[ユニコーンII]

＞タイ経済が立ち直るには輸出を増やすしか無く
＞過激な競争はこれから始まります
＞過去売れてましたばかり引き合いに出しますが過去が売れたから未来が売れるでは無いのです。

まさに貴方が書いているタイの事だな。
競争力の無くなったタイが輸出で勝つ見込みは薄く、タイ経済が立ち直るのも望み薄。
過去にあった倍近い市場はもう戻らない。


＞全世界の総数が増えない状態ではどれかが淘汰されます

世界の新車販売台数は2024年11月累計で前年比＋2％と増えているのだがな。


ところで、sealion６の爆発的な販売台数は何台なのかな？

書込番号：26051587　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

あぁまだ言っているの
HVの基本はシリーズなんだよ（EV走行比率80％とか・・・EVのみで走った比率では無い）
ここをうまくすることで燃費が違う
BYDのHVだって基本シリーズだよ

後はエンジン直結・パラレルをどのようにするかだ

スプリットはただの造語
それを言ったらBYDもスプリット
遊星ギアで動力分割すればスプリットというかスプリットは分離という意味だけどね（それを言ったら日産も分離）
正式名称はシリーズパラレルHV　ホンダもそうなるけどね
で一般的にはハイブリッド　発電のみを行うのはレンジエクステンダーまたはシリーズ　
ただレンジエクステンダーもエンジン発電を直接モーター駆動と充電が出来るので
（日産も）ハイブリッドと呼んでもいいかもしれない　微妙なので日産はハイブリッドという言葉は使わない

書込番号：26051685

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

あぁまだ言っているの
HVの基本はシリーズなんだよ（EV走行比率80％とか・・・EVのみで走った比率では無い）
ここをうまくすることで燃費が違う
BYDのHVだって基本シリーズだよ

後はエンジン直結・パラレルをどのようにするかだ

スプリットはただの造語
それを言ったらBYDもスプリット
遊星ギアで動力分割すればスプリットというかスプリットは分離という意味だけどね（それを言ったら日産も分離）
正式名称はシリーズパラレルHV　ホンダもそうなるけどね
で一般的にはハイブリッド　発電のみを行うのはレンジエクステンダーまたはシリーズ　
ただレンジエクステンダーもエンジン発電を直接モーター駆動と充電が出来るので
（日産も）ハイブリッドと呼んでもいいかもしれない　微妙なので日産はハイブリッドという言葉は使わない

書込番号：26051686

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん
＞つまり収益性が下がり、タイ人への支払いも減るだけなのだがな。

安くするのと安く売るは違うぞ
HANは4年前30万元からだったのに新型は16万元からだ
それでいてBYDは粗利益はトヨタより高い
今30万元はずっと格上のZ9に引き継がれる
もしZ9を4年前に作れば100万元出しても作れない
車はもうスマホと同じ

タイ人への支払い？給料？給料安かったらそこでは働かないだけ
安ければ数が売れる、売れれば仕事が増える、給料が上がる
タイ人がBYDの収益など赤字にならなければ心配しない
まぁ会社が儲かればボーナスも増えるから儲かることに越したことは無いけどね

デ､大変なのが既存メーカーだ
大所帯を抱えていたためにトヨタですら大きくマイナスでリストラも避けられない
3位だったマツダはもうランク外へ行こうとしている

日産やホンダが何故300万台400万台も売って儲からないと思う？
全盛期から半減近くなっているからだ
コスト削減→開発が止まる→商品の魅力が無くなる→在庫が余る→乱売する→更に売れなくなり収益悪化
日産は昨年とほぼ同数売ったのに99.7％ダウン
更なるリストラ工場閉鎖→徐々に切り売りする羽目になり売上は落ち続け破綻する

開発費を抑えたら負け　原価低減と性能を上げ続け開発し続けなければならない

書込番号：26051720

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞安くするのと安く売るは違うぞ

＞それでいてBYDは粗利益はトヨタより高い

タイでは投げ売りの安売りのようですけど？
モーターエキスポでの予約数もエキスポ期間中の値下げによる部分ですけど？


＞タイ人への支払い？給料？給料安かったらそこでは働かないだけ
＞安ければ数が売れる、売れれば仕事が増える、給料が上がる
＞タイ人がBYDの収益など赤字にならなければ心配しない
＞まぁ会社が儲かればボーナスも増えるから儲かることに越したことは無いけどね

凄いお花畑だな。
安くなっても販売台数が減ってるんだよ、タイでは。
売れてないの。
もう車を買えるレベルが減ってるんだよ、タイでは。
給料安かったらそこでは働かないだけ？
じゃ、EV作れないね。
貴方はホントに経営者なの？
失笑ですよ。



＞タイの景況感や消費者マインドは悪化しており、自動車市場は冷え込んでいる。市場の需要にかかわらずBEVが生産・供給され、在庫が積みあがる構造となっている。供給過剰、在庫過多、値下げ競争や不当廉売といった問題が顕在化しつつある。

https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/special/2024/1201/3372b6ee28e02c6e.html


＞タイではEVが投げ売り状態に

https://news.yahoo.co.jp/articles/1693fad48ec01b0cded884afde849c1f19005c09


＞タイでのEV車の大幅値下げが既存顧客の怒りを呼ぶ

https://www.thaich.net/news/20240704gh.htm

書込番号：26051735　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイさん

>あぁまだ言っているの
>HVの基本はシリーズなんだよ（EV走行比率80％とか・・・EVのみで走った比率では無い）

まだ言ってるもなにも、このスレでミヤノイさん自身が「THSの欠点は基本がパラレルHVであること」って書いてるじゃないですか(笑)
「基本がパラレルHV」。正に私が過去スレで書いてたことですね(笑笑)

ちなみに過去スレで私が書いた内容は↓

【THSはパラレル方式の「機構」をベースにシリーズと同様の「動作状態」にもなるシリーズパラレル方式】

トヨタの各種の公式発表資料やHV システム制御開発部の論文に基づく記載です。

書込番号：26051798

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
マーケティングとエンジニアリング両方に一家言をお持ちのようですが・・・
まぁ、それは置いといて・・・

＞HVでプラグインじゃ無くエンジンで発電もしなかったらどこから電力を供給するのかな？
＞走る電力＞＞＞＞＞回生する電力
↑
基本の思考が上記で占められているなら、いくらBYDを称賛されても、中身は薄いものになるでしょう
というか、ハイブリッドシステムを語る上での、根幹の理解が決定的に欠落することになりかねません
灯台下暗しか、木を見て森を見ず・・・といったところでしょうか
顔洗って出直してきてほしいくらいです

タイヤがなぜ丸いのか、衝突事故でなぜあれほど潰れるのか、エネルギー保存の法則と走行抵抗の関係とか・・・
バッテリーと石油のエネルギー密度の関係とか、双方の得手不得手とか、相互補完とか・・・
純内燃機関、純電動、HV、PHEVそれぞれの特徴とか・・・
バッテリーと合成燃料の今後の展開とか・・・
そこら辺の工業高校生のほうが素直に考えそうな感じです

書込番号：26051905

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

投げ売りじゃ無いよ　まだ高い
BYDの失敗というかATTO3を対抗であるカローラクロスの価格に合わせて
保証を厚くして販売したことにある
カローラクロスが高すぎてATTO3の現地価格と大差が生まれたこと

中国価格13.9万元(298万円）　発売時119.8万B(553万円）
当時は関税無税+メーカー※に補助金15万B支払われる
それでもカローラクロスに比べ装備が充実して飛びついた人が多数いた。
しかしこれで中国EVを調べる人が多数増えこの価格差は異常であると不満が続出

初期投資が莫大で右ハンドルへの改造に資金がかかるのは理解できるが
適正価格は中国価格+15万Bが適正という意見が多数

そして販売価格を決めるのはBYDでは無いと言うこと（絶対権を持っていない）
車の製造はBYD100％で行えるが販売はタイ企業が51％以上であることが法律で決められている
（トヨタの場合は巨大産業のCP）

ローン審査問題もあり全体が低迷する中
中国式販売（中古車市場と同様に人気価格販売）に切り替えた
なのでこの間の1年間は新型車は出さずに昨年末に新型車を4車種投入しまもなく2車種も発売する
そして購入済みの顧客にキャッシュバック+1年間の充電無料を行った

ATTO3はモデル末期であり今年末か来年早々に新型に変わる
格段に性能が上がりながら価格は据え置き以下になる
中国での価格はスタートが9.7万元（45万B・208万円）まで落ちてきているので
今後､新型に変わるまでだんだん下がってくる
簡単に言えばスマホ販売と同じ

ユーザーはリードタイムの短縮を望んでおり（次々と新型が魅力UPなので）
昔と違って情報が早いのでユーザーは今少し待つのが得策と考えている
だから今は混乱期だと言っている

東南アジアは日本車の独占だったので高いリセールが期待できたが
今後のリセールは崩壊する
すでにガソリン車のリセールは崩壊し30％ダウンになっており
社会全体の車価格がどんどん低くなっている

所得が日本よりかなり低いのに車の平均価格は125万B（578万円）
日本の2倍近い平均価格だ
これまでが異常なほどの高値だっただけで独占による高値は無くなり正常化していくだけの話だ
競争が生まれたことは良いこと

書込番号：26052113

[ミヤノイ]

欧米生産では儲からない･特に米国輸出が収益のメイン

＞アドレスV125S横浜さん

＞もう20年以上も販売され業界の牽引もしているのに、何言ってるの？

時代は常に進化していくのだよ
いつまでもブラウン管TVで良い分けないよね

＞トヨタ批判
何故トヨタ批判と受け取るのかな？
動かない日本
何度半導体･家電･PCスマホの後を追うのかな？
大丈夫大丈夫中国製なんて安物買いの銭失いだ・・何度失敗している？

自動車産業は最後の砦
それが今失いかけている
ここで中国車に追いついていかないと家電の二の舞でじり貧する

商品は製品・コスパが良くないと競争力が無くなる
英国車が米車に駆逐され､米車は日本車に駆逐された
米国の反応は日本車なんて安いだけで小さなブリキのおもちゃだ、誰も買わないよ・・
で、三大メーカーの危機が訪れた

日本のメーカーは今は米国だけが頼り
しかし儲かるのは輸出だけで円安の恩恵を受けている
トランプ政権になり高い関税をかけ始める
日本が過去に関税100％にすると脅され現地生産を強要された
同じことが再び起き更なる現地生産を要求される

中国が敗退決定、欧米現地生産は全然儲からない､東南アジア･南米など中国車が進出開始で激減中
日本はトヨタ以外儲からない（スズキは好調だが日本とインドだけ）
日本からの輸出が減れば日本での販売価格は維持できなくなる
世界中で売れているから日本で安く販売できる

しかも年々フルモデルチェンジが長くなり商品力が落ち始めている
開発コストの低減だ
これをやったら日産を見ての通り

トヨタは余裕のある内に大規模投資を行い製品競争力を上げる必要がある
3-4年前から警告してきたがトヨタのブランドというか有利な内にやらないとならない
中国車のブランド価値は年々上がり続けている
輸出は昨年日本を超え急激な伸び率で増え始めている
実車をみたらいかに優れているかが分かるだろう
見もしないで中国車なんてといったところで無意味なこと

日本のメーカーは動かないというか動けないが実態
スピードが違いすぎてかなりの周回遅れになってきた

一生懸命あら探しして保護しようとしても無駄なこと
日本車は世界で売れ行かないとならず世界観を持たないと駄目
日本だけの問題じゃ無い

VWは厳しいでしょう
欧州と中国だけが頼りだったので中国が落ち込んで先は見えない
VWは縮小して欧州メインでやっていくしか無いでしょう
しかし欧州も中国車の現地生産化で厳しい戦いになる
まぁVWが潰れようと関係ないけどね

書込番号：26052248

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん

長くて読んでいない。リサイクルできないブレードバッテリーを過剰生産し、不動産不況で過剰供給となっている鋼材をくっ付けてダンピングで売り捌く様を、遠くからよく見ておこう。市場も環境も破壊して、残るのは何だろうか？

書込番号：26052269　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん

回答内容もおかしいけど、あなたの書いてる内容はあなたの要望であって事実じゃないんだけど

どうしたら嘘やデタラメな文章を書く事、流布を止めるの？

書込番号：26052284

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
＞車の製造はBYD100％で行えるが販売はタイ企業が51％以上であることが法律で決められている
＞（トヨタの場合は巨大産業のCP）
　
随分前にも指摘したと思うが、日系メーカーがタイで製造･販売を行っている会社は全て子会社。
各社の親会社からの出資比率は以下のとおり。
・トヨタ： 86.4%
・いすゞ： 71.1%
・ホンダ： 89.0%
・三菱： 100.0%
・日産：　 75.0%
　
これは日系に限らず、BMWやメルセデスベンツも同様のはず。
　
ちなみにCPグループは、トヨタにとってはタイのカーボンニュートラルの協業先というだけで、
タイトヨタの出資元ではない。トヨタ以外のタイトヨタへの出資元はサイアムセメント (10%)。

書込番号：26052339

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

そうなんですね　2018年設立で形態が変わっている

BYDリバーオートモービルはBYDの出資比率20％しかない

書込番号：26052363

[チビ号]

＞いつまでもブラウン管TVで良い分けないよね

いつまでもブラウン管から液晶へ、情報家電の地デジ移行と、輸送機械の脱内燃機関の話を、ゴッチャで良い「訳」ないけどね。

スマホやパソコンも「マシン」とは言え、クルマとは価格が桁違いだし、イザと言う時の心構えも異なるし。

そう言えば米国の「完全自動運転システム」とやらが、道路と間違えて線路に入ってしまい、運転手の判断で大惨事は防いだそうだけど・・・

メーカーは「完全自動運転技術ではなく、運転者の継続的な注意が必要であると再度強調」したとか。

書込番号：26052528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞ユーザーはリードタイムの短縮を望んでおり（次々と新型が魅力UPなので）
＞昔と違って情報が早いのでユーザーは今少し待つのが得策と考えている
＞だから今は混乱期だと言っている

3年近くも「今は混乱期」ですか（笑）
既にモーターエキスポの12月も前年割れでEVも前年割れという状態なのに。
ホントにお花畑ですね。


＞社会全体の車価格がどんどん低くなっている

＞競争が生まれたことは良いこと

競争が生まれ車の価格が安くなってるのに、タイ国内の販売台数は半減近くに減っているのが現実。
タイの収入では価格が下がったとしても、そもそも自動車が買えるような収入額では無いのだよ。

従って、タイの自動車市場が回復するなどお花畑思考以外の何物でもない。
多少では無くて2024年の倍近い数字にならないと、東南アジアですら競争力など生まれないのだよ。

書込番号：26052560　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

自動運転のテスト
https://www.youtube.com/shorts/W2EtF92u0-o

これが現実

書込番号：26052722

[ミヤノイ]

＞アドレスV125S横浜さん

ブラウン管の意味は別のところにあるのだが・・・・・

ブラジルはEVが人気だよ
BYD・ジーリー・GWM・ZEEKAR・AION・NATAなど進出
BYDは76,000台を売り前年比327％､総合でも8位
https://www.bitauto.com/news/100997366770.html

＞日本からの輸出が減れば日本での販売価格は維持できなくなる　　←そんな鹿⇔馬な事が有る訳ないｗｗ
世界中で売れているから日本で安く販売できる

当然じゃ無い､日本の輸出が減れば生産台数が減ると言うこと
トヨタ以外のメーカーは工場を動かすことも出来なくなるところが出てくる
今ですらトヨタ以外は全然儲からないのに製造単価が上がれば値上げするか閉鎖もある
海外で利益が取れているから安価に販売できる

モデルチェンジは4年から6年が標準になってきているな
ほったらかし車種も結構あるし

BYDだけじゃ無く吉利・AION･長安なども強いよ
PHEVならBYD一択･次点で吉利
EVなら吉利･BYDの中級以上､長安、安いのならAIONかな

書込番号：26052743

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん

ブラジルではBYDが大変らしいな。
https://youtu.be/_x8W7wbKJH4?si=kMqcG66jrMeKbVY1

書込番号：26052751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

＞3年近く
3年は日本車が駄目だっただけの話
EVは76000台→7万台の落ち込み
ピックアップが軒並み40％台の落ち込み＆日産･マツダ

落ち込みが一番小さいのがBYDで-11.3％､トヨタは-17％

トヨタはほぼ全車種をHEVかするために550億バーツ(2500億円）を今年投資
トヨタに止めとけといった方が良いかもね
EV充電器は720ｋWが登場　今はほぼ最低が150ｋW　350ｋWも多数出てきた　
殆どが50ｋｗの日本とは違う　従量制・時間制限なし･10数の飲食店付帯
EVは各社準備がそろいつつあるのでこれから

書込番号：26052767

[ミヤノイ]

＞アドレスV125S横浜さん

それは22年の話
それに自動運転ではHuaweiの方が上(特にAEB)

書込番号：26052770

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞3年は日本車が駄目だっただけの話
＞EVは76000台→7万台の落ち込み

駄目だったのは日本車では無くてタイの政策。
ちなみに日本車のシェアが高いから落ち込みが大きくなるのは当たり前の話で、進出してたった2年で落ち込んでるEVがどう見たら良くなるのかわかりませんがね。
まぁ、既に終わった市場。


＞EVは各社準備がそろいつつあるのでこれから

タイに「これから」は無いですよ。
認めたくないんだろうけど。



＞ブラジルはEVが人気だよ

マークラインズによると、ブラジルでの2024年のBEV販売台数は61,535台で、新車販売台数の2.5％。
コレでEVが人気なのか・・・
日本とたいして変わらんのだが。

書込番号：26052773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん
＞日本車のシェアが高いから落ち込みが大きくなるのは当たり前の話

反対でしょう
30万台売って20％落ちたら6万台で大きな数値だよ
6万台売って５０％上がっても3万台
1,000万台売って10％下がったら100万台
母数が大きければ僅かの動きでも大きくなる

それにタイの落ち込みは中国車関係ない､進出前の話だ
コロナダウンでトヨタが無理な融資を行ったのが原因
(トヨタ･いすゞのピックアップは9割）

更に言うなら日本の海外進出のトップはタイで5,400社ほど
日本の景気不景気に大きく左右される日本の力が失って停滞したのも大きな要因一つ

ブラジルは僅か1年
BYDのPHEVも人気でBYDより価格が安いヤリスクロスHVを何度も超える

書込番号：26052833

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞反対でしょう

あらら、今度は割合ですか。


＞それにタイの落ち込みは中国車関係ない､進出前の話だ

2023年、2024年も前年割れなんだが？


＞更に言うなら日本の海外進出のトップはタイで5,400社ほど
＞日本の景気不景気に大きく左右される日本の力が失って停滞したのも大きな要因一つ

日本に対して失われた30年とかって言ってんのに、タイの停滞が日本のせいなのか？
何を言ってるの？
単にタイの問題。


＞ブラジルは僅か1年
＞BYDのPHEVも人気でBYDより価格が安いヤリスクロスHVを何度も超える

論点がズレてますけど？
それともズラしてるのか？
2.5％の販売比率でしかないBEVを「ブラジルはEVが人気だよ」とのたまう貴方の感覚を問うているのだよ。
「僅か1年」と言い訳を始めてるところを見ると、2.5％では人気とは言えないと今更気づいたんですか？

書込番号：26052909　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞ピックアップが軒並み40％台の落ち込み＆日産･マツダ　　　　　　　　←毎回、関係ない話を混ぜるな！

＞落ち込みが一番小さいのがBYDで-11.3％､トヨタは-17％　　　　　　　←トヨタ以外の海外メーカーで対比してみろよｗｗ

＞EV充電器は720ｋWが登場　　　　　　　　　　　　←世界的にはテスラのスーパーチャージャーが標準になるのに特異な物を　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今更、発表しても時代に乗れず淘汰されるだけ。貴方風に言うと失敗家電規格だよ


毎回、みなさんも言うけど嘘、デタラメな発言をしなければ、こんな流れにはならない

そもそも、題目にしたって結局は電池の性能の向上、軽量化が必須になる訳でしょ

書込番号：26053128

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
＞ブラジルは僅か1年　
＞BYDのPHEVも人気でBYDより価格が安いヤリスクロスHVを何度も超える
　
ブラジルではヤリスクロスHVは販売していないよ。
販売しているHVは、ヤリス (ハッチバックとセダン)・カローラクロス・RAV4 (PHEV) だけ。
https://www.toyota.com.br/
　
ちなみに1-11月のトヨタの主要モデルの販売台数は以下。
・ヤリス： 46千台 (4.2千台/月)
・ハイラックス： 45千台 (4.1千台/月)
・カローラクロス： 44千台 (4.0千台/月)
　
BYDは全モデル合計の同期間の販売台数が66千台 (6.0千台/月) だね。
本当にPHEVだけで「何度も」超えたのかな？

書込番号：26053177

[あいる@なごや]

ちなみに以下の記事によれば、トヨタの2024年のHV車 (フレックス燃料対応) は17,015台とのこと。
https://response.jp/article/2025/01/27/391284.html

これはトヨタ全体の販売台数 (約20万台) の9%に過ぎず、もしこの数字と比べているなら余り意味はないね。
何せブラジルはフレックス燃料車 (除くHV) のシェアが約80%なので。

書込番号：26053213

[ミヤノイ]

HEV/PHEV/BEV全体	BEV	NEV	全メーカー自動車全体全体

＞あいる@なごやさん

カローラクロスHVだった　24.11月最新
https://www.youtube.com/watch?v=EeLA_EdevVU

カローラクロスHVよりGWMのHEVが2倍強　BYDのPHEVは更に上
いずれもフレックス燃料HV/PHEV
フレックス燃料8割は当然、トヨタでさえHVは数年前から

BEVは1年前まで0.5％程度､ほぼ9割が中国メーカー

BDの販売は12月は1万台超えで8位にランクイン
僅か1年ちょいでトヨタの半分くらいまで行った

書込番号：26053349

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

3-4年から前からあなたの予測というかさっぱり的外れなんだよ
あなたらが日本車大丈夫と行ったところでメーカーは中国車に恐れをなしている
ホンダの社長は中国車の台頭でホンダ単独ではもう生きていけないと言っているし
背水の陣でホンダ4輪としては無謀ともいえる10兆円をぶっ込む
ホンダ4輪そのものはたいした利益を上げていないからこれが失敗するとホンダ本体が危なくなる金額だ

過去売れてますと言ったところでなんの慰めにもならないし
今後の厳しさはブラジル市場を見ても分かるだろう

書込番号：26053351

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん

BYDはブラジルで車売っていいのか？
https://youtu.be/b1ICKlPjGWo?si=57OYLjzZ1mOE-IpA

書込番号：26053374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん

ご苦労さん　山ほどあるが･･･日本も自動車販売禁止だな
https://www.youtube.com/watch?v=0S828mfmd7M
https://www.youtube.com/watch?v=49y9ZiJrsTk
https://www.youtube.com/watch?v=sI4SyRcbIic
https://www.youtube.com/watch?v=onf1WAmWh48
https://www.youtube.com/watch?v=cLWa0g1Bm4s
https://www.youtube.com/watch?v=D19aBauGbQI
https://www.youtube.com/watch?v=VAogcIQYqa8
https://www.youtube.com/watch?v=U7CijqBwyK4
https://www.youtube.com/watch?v=gOwfwP3SEZ0

書込番号：26053411

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイさん

ごくろーさん

書込番号：26053458　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

1. 2024年燃料別販売台数･シェアの推移	2. 2023年燃料別販売台数･シェアの推移	3. 2022年燃料別販売台数･シェアの推移

＞ミヤノイさん
　
ブラジルの全国自動車製造業者協会 (ANFAVEA) の公表数値によれば、2024年の燃料別販売台数
(乗用車＋小型商用車) は添付表1.のとおり。
　
これを見る限り、HV・PHEV・BEVの通年でのシェアは概ねそれぞれ2.3%-2.5%程度。
月別の推移を見ても同じような水準で安定的に推移しており、どれかが大きく伸びてきている
わけではない。
　
添付表2.と3.は2023年･2022年実績で、BEVの通年シェアは2022年0.4% → 2023年0.9% →
2024年2.5%と伸びてきてはいるが、'23/12には既に2.5%に達していて2024年はそれとほぼ
同水準で推移したことを考えると、一旦はこの辺りの水準で頭打ちか。
　
2022年･2023年はHVとPHEVが合算された数値しか公表されていないため内訳がわからないが、
合算ベースの通年シェアは2022年2.1% → 2023年3.4% → 2024年4.7%と伸長。但しBEVと
同様、'23/12には既に4.3%に達していて2024年はそれとほぼ同水準で推移したことを考えると、
今後さらに伸びるかどうかは現時点では未知数。
　
電動ではないただのフレックス燃料車のシェアは2022年83.3% → 2023年83.0% → 2024年
79.1%と徐々に下がって来てはいるが、ガソリン車やディーゼル車と違い「フレックス燃料で
あればそれで充分」という層が相当いるので、ただのフレックス燃料車からフレックス燃料＋
電動車へと今後大きくシフトするかどうかは判らない。各メーカーのマーケティング施策しだい
のように思われるが。
　
タイの二の舞で、最初はものすごい勢いで台数を伸ばしたはいいが、現地生産がスタートする頃
にはすっかりその勢いがなくなってしまい、生産台数を維持するために中国車同士の値引き合戦
が始まるということにならなければよいが、果たして…

書込番号：26053485

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
本題とされている、新世代HV（PHEV)システムを考察　の考察とは？

冒頭のはただの紹介でしょ
現状を調べるまではいいとして、そこからどう考えるか、お願いしますよ

余計なことは削ぎ落して、新世代のハイブリッドシステムというのを考察してくださいね

今のBYDの話はもう飽きたので、その先
BYDうんぬんやEVとは関係なく、ミヤノイさんの考えるハイブリッドシステムの新世代とは何？

でなければ、ただのBYDの受け売りですか？
既存の商品までしか考えられない思考の壁ですかね

書込番号：26053520

[コピスタスフグ]

新世代PHEVシステムの結果がこれだろ？

書込番号：26053541　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ミヤノイさん
＞あなたらが日本車大丈夫と行ったところでメーカーは中国車に恐れをなしている

無いよｗｗ

＞今後の厳しさはブラジル市場を見ても分かるだろう

これはホンダがって事？　どこのメーカーを指しているのかさっぱり解らない

相変わらず、纏まりのない文章を書くねｗｗ

書込番号：26053556

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

＞3-4年から前からあなたの予測というかさっぱり的外れなんだよ

あらら、また漠然としたテキトーな書き込みですね。
具体的にどの書込みがどう的はずれなのかを示してみなよ。
私は貴方に対していつもそうしているのだがね。

例えば貴方が書いていた下記、全く当たらないのだがな。
これ、2024年の書込です。

＞円安が止まらないね　158円近く　年末までに230円もあり得るらしい

＞ガソリンが300円時代に突入だな


＞あなたらが日本車大丈夫と行ったところで

日本車大丈夫ってどこに書いてますかね？
また嘘つきですか？


＞過去売れてますと言ったところでなんの慰めにもならないし

例えば、タイでEVが伸びていたのも「過去」で、既に前年割れが数カ月続いています。
貴方が書いてる数字（大概間違えているのだが）も過去の数字と妄想の未来の数字です。

あぁ、タイの自動車市場がそれなりの規模だったのも過去ですね。
貴方こそ、ホントなんの慰めにもならないですよ。


＞今後の厳しさはブラジル市場を見ても分かるだろう

で、2.5％の販売比率でしかないBEVを「ブラジルはEVが人気だよ」とのたまう貴方の感覚を問うていたのだが、それはどうなったのかな？

いつものとおり、間違いや嘘がバレると論点ズラしに必死だよね。

書込番号：26053591　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

BYDの販売台数は427万2145台・2024年で世界○位！とうたってはいるけど、
その売り上げ台数の9割が中国国内、海外ではせいぜい1割強なんでしょ？

どこが売れてるのかな・・・

書込番号：26053870

[ミヤノイ]

＞プレナさん

まだ海外に出てきて1,2年ですからね
世界の3台に1台が中国で売れ、世界の5台に1台が中国車
輸出はすでに昨年で世界一　規模が大きいからあっという間ですよ

書込番号：26053888

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

まず全体の販売数が196万台→218万台→248万台と増えていることを考慮し無ければなりません
そしてこれは商用車も入っていますね
商用車の電動化はまだ僅かです

HEV/PHEVは4万→7.4万→11.5万台
22年と23年のPHEVは殆ど無く24年は殆どがBYDです

フレックス燃料は価格が安いため普及しましたがこれは日本で言うガソリン車扱いです
フレックスはガソリンより3-4割安いのでガソリン車を乗る乗用車は対応出来ない（一部のスポーツカーなど）以外はフレックス
今後､フレックス+電動車が増えてくるでしょう

タイでもフレックス燃料が主流です
ただしE10E20E85のフレックスです
フレックスは燃料代は安いですがパワーが出ない､レスポンスが悪い、燃費が良くないなどの欠点があります
そのためタイでは影響が少ないE10が主流です（総燃料代は僅かに安いだけ）

エンジンはご存じのように一定速では燃費は悪くありませんが停止加速を繰り返すと一気に燃費が落ちる
そこをモーターでカバーできるHV/PHEVはガソリンよりフレックス燃料が大きな効果が生まれます
なのでHV/PHEVの需要は益々上がっていくでしょう
またモーターならパワー不足も感じません

BEVはインフラが全然整っていないのでセカンドカー需要です
なので小さな車のシーガルやドルフィなどが売れています
ガソリン(フレックス）にするかHVにするかPHEVにするかは結局は価格次第です

ブラジルは電気代が安いためにEVが有利です
しかしファーストカーではEVは不安があるので価格次第ですがブラジルだけでは無いですがPHEVが優勢です
都市部はどこも渋滞が発生するのでEV（PHEVも）はエンジンがかからず（特に熱くても寒くても）
快適でよりパワーがある

世界中も同様でEVに不安がある人はPHEVという形で現在の中国の流れと同じになるでしょう
BEVでは広大なインフラが課題なので中国ほど充電器を付けられる国はまずないでしょう
BEVが普及するには今の電池の2倍以上の密度が必要です(価格はより下げて）

宋plusPHEV　26万R（683万円）　カローラクロスG(14-19万R)　カローラクラスHEV（22万R)（578万円）
シーガルEV　11.5万R（390万円）dolphin18万R　元pro（ATTO2)18万R　
ピックアップPHEV38万R（1,000万円）ハイラックス22万R
関税がかかるので工場建設を急ぐ（問題発生）
フレックス車とHV/PHEV/BEVとの差はまだ大きい　現地生産が始まってからの競争

タイは23年はそこそこだったけど24年は各社新型車の販売は控え様子を見ました
ピックアップの不良債権で中国車は新規でありEVなことでローンが非常に厳しい
既存メーカーは不良債権率・リセール率を実績から出せるのに対し新規参入でEVの先が読めなかったのが要因です
また保険も従来の2倍くらいでしたが火災の心配が無いことが分かり現在は従来車と変わりません

火災の心配は無くなり､故障率も低い､電池の劣化も心配いらないと言うことで
今年はローン緩和が行われる予定で各社昨年末から一気に新型を投入してきました。
同時に充電で不安を持つ人（持ち家じゃ無い）のためにPHEVも多数投入してきます
PHEVは輸入は出来ないので現地組み立てが必要で工場建設も各社進んできました

政府は景気回復策で全国民に定期的に生活補助金を支給していきます

書込番号：26053895

[プレナ]

＞ミヤノイさん

で、実際貴方は、何に乗ってるんですか？
BYDの評論は結構ですが、それだけ熱弁を振るうのですから、BYDにお乗りなんですよね？

書込番号：26053897

[ミヤノイ]

＞プレナさん
＞たかだか40万台しか輸出

大丈夫ですか？お調べしてから言ってください

補助金などもう殆どの国で出していないですよ（出しても僅か）米国も止めるし
米国は今のところ関税100％なので輸出できません
吉利が米国現地生産を発表していますが他は様子見です

欧米ともに日本車だろうと輸出が出来なくなってきます
現地生産を強要されますが欧米現地生産は全然儲かりません

書込番号：26053902

[プレナ]

＞ミヤノイさん

だから何に乗ってるんですか？
それだけ、熱弁を振るっているんですから、まさかBYD以外ありえませんよね！？

書込番号：26053908

[ミヤノイ]

＞プレナさん

いいえ所有したら駄目ですよ　
どうしても肩入れしたくなるので客観的な評価は出来なくなってしまいます

まだ欲しいのが出ていないのと健康上の理由があります
ほぼ全車種に乗っています

PHEVならBYD、EVなら吉利ですね
吉利は25年に日本進出の話がありましたがBYDの様子を見る限り
進出は微妙です（まぁVOLVOの販売店が使えるので何ともいえませんが）

勘違いしているようですが中国車たって全部中国人で作られているわけじゃありません
日欧米人がたくさん開発に関わっているグローバル車です

メーカー名とかどこの国など全く何も気にしていません
それでも日本人ですから同じなら日本車買いますが
もう到底レベルが追いつきません

書込番号：26053911

[プレナ]

買ってはいけませんって、一般消費者は車を購入したら最低でも残クレやカーローンでも5年は乗るもの。
所有権までもつなら10年以上乗るのが、今の日本市場です。

それをつまり、ちょろっと試乗した（下手すりゃ試乗すらしていない）だけで、論じるとは片腹痛いですね。
乗り心地・技術面よりも、じゃ10年使っていくうちで、故障の発生率・修理パーツの迅速な提供・メンテの容易さ
EVならバッテリーの充電時間、劣化、トラブルがないかなど、使っていく上で出てくる話。

＞ミヤノイさん

結局、乗らない・持たない自動車評論家なんですね。

書込番号：26054016

[SP_unders]

https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/900002331.html

次はPHEVがこうなるのかな？

書込番号：26054164

[コピスタスフグ]

ダブついたBEVは国外に廃棄している模様。
https://youtu.be/iEQ3DNNm7qI?si=dOPo3iDG6k55cmdu

書込番号：26054166　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞ほぼ全車種に乗っています

スレ題のPHEVを含め、BYDの車種のほとんどは現時点ほぼ中国専売。

タイ仕様どころか右ハンドル仕様自体が存在していない車種の方が多いし、左ハンドルでもUN-Rに準拠していない車種が多数。
（シーガルなんてまさにそう）

ということは、中国の運転免許をお持ちで、中国で試乗できる環境をお持ちなんですね。

書込番号：26054177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞プレナさん

おいおい・・仕事じゃ無いのだから四六時中張り付いていられるかよ　メチャ言うな

＞じゃ10年使っていくうちで、故障の発生率・修理パーツの迅速な提供・メンテの容易さ
EVならバッテリーの充電時間、劣化、トラブルがないかなど、使っていく上で出てくる話。

一人の意見が全てでは無いのだよ
あなたが10年所有して故障の一つも起きなかった、しかし多数の意見は故障だらけだった
あなたがたまたま運が良かっただけで故障率の少ない車にはならない､逆もしかり

数多くの意見があって総評価が決まるんだよ
本人の使い方､条件､環境･好み・・・それぞれ違うのだから重要視する項目も違う

特にBEVは充電環境で大きく評価は異なる
タイでは最低110ｋWだし殆どが150ｋW以上、350ｋWも多数
従量制だし時間制限なしでほぼGSスタンドにあるから10数店の飲食店が付随しているから
トイレ行ってマックや飯屋･喫茶店などで食事してセブンでちょいと買い物していれば100％まで充電出来る
時間帯にもよるけど20円/ｋWhでガソリンの1/3以下
200-300ｋｍも走れば必ず休憩するのだから何にも不便は無い
タイのGSスタンドは複合施設
https://www.youtube.com/watch?v=DtTK-gs4dy8&t=50s

私が充電は問題ないと言ったところで日本の環境は違う
しかしそれでも家充電が出来れば日本の平均走行距離なら1週間に1回充電すれば良いケースも多い

日本のメーカーが過去にEVを出していなければ今頃は日本はかなりEVが普及していたと思う
1997年はEVを出していたことすら知らない人が多いから影響ないけど
2010年に世界で先駆けてEV化を進めて当時のレベルでは無理があった
BEVの不便さだけが印象に残る結果となった

特にトヨタは1997年､2012年にテスラと共同でRAV4のEVを出し全くの失敗で
テスラ株を売却したとたんにテスラ株が急上昇で儲け損なった
「EVなんか嫌いや」と全くEVに興味を失う

本格的なEVブームが来て仕方が無くbz4xを発売するも失敗
2010年から数多く設置された古い充電設備が足を引っ張りインフラが進まない｡
殆どEVが無かった海外では最初から高速器が当たり前

中国は政府の大規模投資、巨大な市場、若い人材、世界中から集まる技術者、薄利多売の原則など
強烈な速度で進化しあっという間に日本欧州メーカーを周回遅れにした。

研究開発を怠れば衰退する　自然なことだ

日本車の課題は20年のコストダウンオンリーが響いて
品質･装備が貧弱なことパワートレインだけの問題だけじゃ無い

https://www.youtube.com/watch?v=RIojsAoIeNM&t=831s
例えばカローラクロス対抗の大衆型EV　カローラより80万円ほど安い
75ｋWh　600km　高速充電が大衆車へ移ってきて大衆車でも180ｋW

外観の好き嫌いは別にして、各部の品質･作り込み・家族で使う使いやすさ
空調シート+マッサージ付き、-15-+50までの冷蔵庫､大きなガラスルーフ
大型ラウンド照明付きミラー、高精度な画面､50WQiなど細かなところまできちんとお金がかかっている

安いからEVだからと言うだけでは売れやしない
大変な努力をして開発している
コストカットばかりでは何を出しても駄目になる

日本製がどうという前に商品力で負けたら終わり
スマホだって日本はiPhoneばかり、Xperiaでは太刀打ちできない
後は安いから買う､それだけの理由だ
キャリア制限で中国製は日本にはあまり入っていないけど、iPhone以外は海外ではほぼ中韓製

20年間コストカット優先の開発してこなかったから日本車の衰退は避けられない

書込番号：26054496

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん

タイにいるのに売っていない車はのれんでしょう
各社いろいろな製品を出している
別にBYDのファンでもないし日本進出しているのはBYDしかない

まぁPHEVではBYD一択しかないけどね、現状は

トヨタは強いよ、資金もあるし､歴史もある､販売網･金融で強い
30年くらいまでは最高でもNEV比率は50％くらい
純ガソリンは消えていきまだ小型HVでの需要はある

小型はBEVしかないけどセカンドカーの域はまだしばらく抜けられない
しかし小型車で利益を取るのは厳しく日産･ホンダが300万台以上、売っているのに
たいした利益が取れない、為替次第では何度を赤字を経験している。

HV一本では無理だし強力なPHEVが必要
BEVではもう無理だと思うので無理して作らない方が良いかもね（米国のみ）

BYDが小型車PHEVをトヨタ対抗に持ってきたときがピンチ

書込番号：26054503

[コピスタスフグ]

＞BYDが小型車PHEVをトヨタ対抗に持ってきたときがピンチ

4年前
↓
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=23694403/
「EVは壊れにくいし中国のためにある車で時期に世界を圧巻するな｡」

現実
↓
https://youtu.be/b1ICKlPjGWo?si=57OYLjzZ1mOE-IpA

書込番号：26054524

[コピスタスフグ]

現実その2
↓
https://youtu.be/1pgXOgBff5E?si=02FKmn7xd6Vahn6S

書込番号：26054543

[プレナ]

＞ミヤノイさん


四の五の御託は結構。
ほとんどのBYDや中国車PHEVやBEVに
乗ったことがあるのでしょう？

タイでBYDが国外販売していない
車種に乗った、評価出来る場所・方法を
教えてください。

本当に文書をまとめる力がない方ですね。
やっぱり、中共回し者でしょうか？

書込番号：26054579

[Mr.Z.]

PHEVなんて所詮BEVと同様、デメリットガン無視して先進的、環境保護的イメージ先行で販売してるだけ。
実際には無駄な重量増加による燃費悪化だけでなく道路施設への負荷増大で道路維持費用の増加
タイヤ、ブレーキの消耗とそれらと道路を合わせた粉塵公害
エンジンも乗せるなら最低限の容量に絞ったHEVが現時点の最適解
バッテリー技術のブレイクスルーがない限り局所的な利益より全体的なマイナスが大きいのがPHEVとBEV。

書込番号：26054655

[ユニコーンII]

＞安いからEVだからと言うだけでは売れやしない

で、
広汽AIONは、タイで何台売れてますかね？


で、
2.5％の販売比率でしかないBEVを「ブラジルはEVが人気だよ」とのたまう貴方の感覚を問うていたのだが、それはどうなったのかな？
「ブラジルは電気代が安いからEVが有利」とか、そんな事を聞いてるんじゃ無いんだよ。

書込番号：26054950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞プレナさん

BYDはdolphin、ATTO3、SEAL
GoodCat　MG ZS ,EP,MG4
AION Y 、XpenG6、ZEEKAR X、 NATA V,X

自動車所有歴は
ブルーバード510､セドリック､シルビア2.0、サニーGX,プレリュード
RX3､ルーチェRE,ルーチェV6、セリカ2000GT、RX-7,クラウン3.0
ホンダNSX,セルシオ、コスモ20B,三菱GTO､ファミリア､アルファードHV
86改、エスティマHV、BMW735,レクサスLS､マツダ２，カムリHV、CX-5､日産ピックアップ(同時所有家族使用含む）

マツダが多い（燃費さえ悪くなかったらRE最高）、HVはパワーが無くて駄目
気に入ってたのがNSX(ただし所有8ヶ月(プレミアにつられて売ってしまった））
とセルシオ＝レクサスLS　時をおいて同じ車を2台買った
生涯走行距離200万キロ以上
で､私が良いと言えば全部良いのかい？悪いと言えば全部悪いのかい？

書込番号：26055002

[プレナ]

＞ミヤノイさん


BYDだけに絞りましょうか話を。

どこが「ほとんど全部乗ってる」んですか？　BYDのPHEV/HEVに至っては一機種も乗っていないじゃないですか！！
いい加減この上ない！！

書込番号：26055022

[ユニコーンII]

＞で､私が良いと言えば全部良いのかい？悪いと言えば全部悪いのかい？

そんな訳無いじゃん。
もう自分の書込を忘れたのか？
↓
＞一人の意見が全てでは無いのだよ

書込番号：26055031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞Mr.Z.さん

それを言ったらHVが一番中途半端では？

HVより重くてもPHEVの方が燃費が良い､パワーがある､環境にも良い
税制優遇が受けられる（または補助金）、普段はBEVとして使える､エアコンかけたままずっと停止できる

一般道を法定速度（80-120ｋｍ/ｈ）で走るとHVの意味なし
1.5級HVを交代で740km　一般道　燃費
https://www.youtube.com/watch?v=W1hXM6Qfhas
カローラ　12.8km/L　12.8km/L　14.1km/L　14.8km/L　AV　13.6km/L
ヴェゼル　14.0km/L　12.1km/L　12.8km/L　14.4km/L　AV　13.4km/L
JOLION　11.0km/L　13.0km/L　12.9km/L　14.9km/L　AV　13.0km/L
キックス　11.3km/L　11.3km/L　10.0km/L　10.6km/L　AV　10.8km/L

あくまで日本のゆっくりした運転のみ有効
純ガソリンが買いにくくなってHVが最低線になってきているだけ

書込番号：26055033

[ミヤノイ]

＞プレナさん

しょうも無いごろつきレベルだよ
上で書いているでしょう　売っていないものは乗れない
BYDのPHEVは今運転できないから乗れない

PHEVといえばMG　HS　PHEVは乗った

で、HVとPHEVを別物にしているけど
EV走行しなきゃHVだよ

君は何を言いたいの？
ごろつきレベルはいらんので理論的な話をどうぞ
あなたはどれだけ車に乗っているの？
車に詳しくない人の参加はいらないよ

書込番号：26055037

[プレナ]

一般道・・・？
＞一般道を法定速度（80-120ｋｍ/ｈ）

やれやれ・・・

書込番号：26055049

[プレナ]

日本の一般道は60kmｊなんですよ、基本的に。
やっぱり、この人、中共の回し者で、日本の法定速度もご存じないのですね。

書込番号：26055061

[プレナ]

ちなみに欧州でも市街地50・一般道80前後が一般的です。
https://jaf.or.jp/common/global-support/global-traffic-rules/maxspeed

書込番号：26055083

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

1年で2.5％は人気だよ
サクラは人気だったけど割合にすると0.8％くらいか

まだEVに関係ないトラックなどの商用車も全部入れてだからね
クラス別だと10％以上行くんじゃ無い

＞プレナさん
人の書いているのを読んでいないね

書込番号：26055112

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

結局いつもの通りのミヤノイさん独自のダブスタ論理ですかね。


＞1年で2.5％は人気だよ
＞サクラは人気だったけど割合にすると0.8％くらいか

1年？
ブラジルでBEVが販売されてる期間は1年ではないですけど？
また「本格的には1年だw」とか意味不明なミヤノイ論理ですかね。

また日本だとEV＋BEVで2023年には3.5％超えてましたけど？


＞まだEVに関係ないトラックなどの商用車も全部入れてだからね
＞クラス別だと10％以上行くんじゃ無い

ちゃんと計算してから書いてね。

書込番号：26055266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

https://motor-fan.jp/mf/article/296450/
補助金なければEvは売れないけど
パリのタクシーはカムリに代わる不思議
BYDがそんなにいいなら代わるじゃね？

書込番号：26055303

[Mr.Z.]

＞ミヤノイさん
一体どんな走り方してるのか？そのクラスでその燃費弾き出したことがない。
でも同じ走行シーンなら BEVやPHEVはさらに悪化する。
何が言いたいのか？不明なYouTubeリンク出されてもPHEV、BEVのアピールにならない。

もう少しまともな反論して欲しいものだ。

書込番号：26055336

[プレナ]

ほとんど乗っている
→BYDのHEVやPHEVは乗ったことすらない。

タイの道路事情
→知らんがな。

BYDの大本営発表だけで「考察！」というスレ主。
結局、乗らない評論家だったじゃない。

車の販売って「燃費、技術がすごい」だけだと
本当に数年で終わる。ヒュンダイ（ヒョンデ）が
2000年代に一度日本市場参入→撤退を見てるからね。

新技術エンジン発表！だって市場に車が出て
まず評価、売れ行きでの評価、5年・10年経っての
評価を通ってようやくスタンダードになる。

スレ主は現状「PHEVの発表された燃費効率」しか
まともに見ていない。

高効率エンジンを出したところで、
マツダがSKYACTIVE-Xを先ごろ終了させると
言ったように数年たたないとね。

で、タイのBYDは故障発生時に翌営業日には
部品共販からパーツが届いて、修理に入れるのかい？
ディーラー、メンテ、部品供給もろもろ含めないと。

書込番号：26055402

[プレナ]

なお、自動車評論家の五味やすたかさんは
日本国内で発売はされていませんが、
国内のテストコースでのレビューはしてましたね。

書込番号：26055405

[シェイパ]

＞プレナさん

ミヤノイさんが書いてたの「ほとんど乗っている」よりもっと強気な表現で

>ほぼ全車種に乗っています

でしたね。で、実態はこれ↓ですから。

>タイにいるのに売っていない車はのれんでしょう

画面の前でズッコケたのは私だけではないはす（笑）

書込番号：26055456　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ktasksさん

フランスでは中国車は殆ど入れない
EVが売れないのは既存メーカー
中国車しか競争力ないから50％近い関税をかけている
EUでの現地生産を急いでいる

中国はほぼBYD
タイはBYDとAION
ウーバーがBYDのEVを10万台発注

＞Mr.Z.さん

あくまで法定速度で走ってその燃費　普通の走行
一定速の高速120ｋｍ/ｈと一般道の120ｋｍ/ｈでは一般道ではかなり燃費が悪化
どうしても加減速が発生するからだ

HVは電池も少なくモーターが小さいのでエンジンに頼る部分が多くなり
6速で走れる純ガソリンより5速相当のHVは純ガソリン車より悪化
+非力なHVエンジンは余分に回す羽目になり燃料が濃くなり純ガソリンより悪化
PHEVはHVより悪化しない
何故、重たいPHEVがHVより燃費が良いのか理解できていないかな？

EVも高速域では電費が悪化するが一定速と加減速でもそれほど落ち込まない
モーターは加速が得意､エンジンは一定速が得意
これを理解していればHVよりPHEVの方が燃費が良いと理解できるはずだが？

書込番号：26055847

[コピスタスフグ]

＞PHEVはHVより悪化しない

↑この理由がどこにも書いていないのだが。

書込番号：26055888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん

＞一般道で120km/h・・・？

＞6速で走れる純ガソリンより5速相当のHV
↑
何の決めつけ？

＞モーターは加速が得意､エンジンは一定速が得意
↑
何の理解？

そんな理解でいいの？

書込番号：26055892

[ミヤノイ]

＞シェイパさん

ずっこけたも何も中国に住んでいないのは理解しているよね
BYDは3車種しか無かったしBYDの全車種乗ったといっていない
発売されているEVのほぼ全車種に乗ったと理解できなきゃおかしいだろう
しょうもない

まぁ早くも200目前なので(毎度のことだが）
エンジンエンジンと言っている割にはエンジン特性も理解していないし
しょうも無い上げ足取りしか出てこない

既存メーカーがBEVのコスト問題を解決できない以上、しばらくはPHEVに力を注ぐこととなる
HVだけでは小型車しか売れず数を売っても儲からないという結果になる

国内のトヨタと日産･ホンダの利益を見れば明らかで
いかに収益性の高い中高級車を売れるかが収益の鍵
300万台500万台売ったと言っても収益が無ければ意味が無い

HVとPHEVの価格差や重量差を縮めて高性能化して行く必要がある
トヨタがそれを作れなきゃそれがトヨタの実力と言うことになる

現状､トヨタはBYDのHV技術に前世代の4世代HVの実力にも届いていない
純ガソリン車が消えていき最低線がHVになるのでHVはまだ伸びるけど
それでは全シェアの半分を捨てることになる
しかも小型車ばかりでは収益が取れない

現状、米国の出方次第では輸出で儲けることが出来なくなるかもしれない
それは早々に起こる可能性が高い

BEVは2-3年は徐々に進み、その後は大きく進む　価格と使用感（充電での手間）ガソリン車に近づいていくから
現在ではもう次世代電池が登場し始めている
BYDの漢で10-80％が10分　SEAL06（CX-5位の大衆クラス）で10-80％が15分と従来の半分以下
26年以降では更に半分となりガソリン入れるのと大差が無くなる
だからタイですら350ｋW器が増え720ｋWも登場。
それまではPHEVが伸びる、

販売体制が整えば中国車の急伸は世界で始まる
これは避けられない
テスラでも勝てないのでテスラはEVに力を入れなくなり自動運転に全力を注ぐ
米国は必死で中国車をブロックしなければならなくなってきている

トヨタがこのままHV一本で行くなら徐々に勢力を失い日産ホンダのようになる
大企業の利益率は優秀なトヨタでさえ７％台
売上が10％減少しただけで純利益は大きくダウンする
まさにここ1、2年がトヨタにとって正念場

世界で落ち込むとグローバル車が作れなくなるから（日産のように開発停止→更に悪化）
日本は軽とヤリスクラスしか無くなってくる
モデルチェンジサイクルも益々長くなり寂しいね････
米国からの輸入じゃとんでもない金額になってしまうし米車は大きい

日本が進まないのは声を上げない、メーカーに要求しない､マスコミが正しく報道しない（しても無視）から
メーカーの市場調査で日本は軽と小型車で十分と判断してしまう
もったいつけて売って(長い納期･強気）中級車で利益を取れば良い。
従来はメーカーは売れれば増産するが故意に増産しない。
トヨタの戦略は上手だよ（日本しか通用しないけど）
国民が声を上げなきゃ何も変わっていかないよ

もう今は昔の中韓の反応と同じ　寂しいね

書込番号：26055936

[ミヤノイ]

＞コピスタスフグさん
＞ねずみいてBさん

基本をよく理解して上をよく読め　無駄なスレ伸ばし

書込番号：26055938

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
だから、新世代HV（PHEV)システムを考察　は？

読んで損した

書込番号：26055949

[プレナ]

広汽で、大幅な利益減少っていうニュース出てますけどねｗ
長文を繰り返すわりに、句読点はなってないし、
まとめて相手に読んでもらおうと言う努力も皆無。


いますよね、無駄に提案書を大量枚数のパワポ
にする方、まさにそんな感じです。

「ほとんど乗った」じゃなくて
「全く乗っていない」正しい。

車遍歴を見るに
＞ミヤノイさん
相当年配の方、タイで中古車のディーラーでもやってそう。
それともやっぱり中共マンセーの中国政府かBYDの
ステルスマーケティングですかね。

書込番号：26056008

[プレナ]

グダグダ語っていますが
BYDの昨年度は400万台強、うち海外販売は40万台にすぎません。
つまり中国で作って国内で売るのがメイン。

日本国内でもBYDの販売実績は2000数百台程度。
三菱や日産でEVに懲りている人も多いですし、
壊れたらいつ修理ができるか分からないBYDは
アーリーアダプタが購入し、
その評価が出てからでしょう。

書込番号：26056011

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

別のスレでも書きましたが表題のPHEVが特別凄いとは感じられないですね。
「ただのHV」である2代目プリウスは満タンで2369km走った記録があるそうです、
メーカーの発表ではなく雑誌の企画で実際に走った結果ですね。
今は同時と違い雑誌のエコラン企画のようなものはないから現行車がどれくらいいくかはわかりませんけどね。
もちろんPHEVが有利なのはわかります。

書込番号：26056086　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

2000km走れます！は所詮ペーパーリリースです。
スレ主はBYDのHEV、PHEVいずれにも乗ったことがない
「ほとんど乗ったことがある」とタイから豪語してましたけど。

＞ミヤノイさん
の本性がよく分かった良スレでした。

書込番号：26056092

[プレナ]

後は変に次のスレッドにリンク貼られないように
埋めときましょう。
こんな「無駄なスレッド」を立てられてはかないません。

書込番号：26056094

[プレナ]

＞ミヤノイさん

がいかに長文を繰り返し、説明能力がないか
よくわかりました。
中共のステルスマーケティングには皆さん気をつけましょう。

現場からは以上です。

書込番号：26056096