このページのスレッド一覧（全1612スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ノンオペレーションチャージ |
16 | 11 | 2025年1月22日 18:25 |
| 昭和時代かと思った |
291 | 107 | 2025年1月24日 10:04 |
| 追い越し中に後ろから速い車が来たら |
52 | 25 | 2025年1月22日 20:04 |
| 追い越し禁止の場所で譲られたら |
39 | 34 | 2025年1月16日 11:43 |
| ワイパー関連この記事は適当だな |
46 | 22 | 2025年1月12日 20:02 |
| 全固体電池発売以降の自動車業界図 |
342 | 150 | 2025年1月24日 23:10 |
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ノンオペレーションチャージについてですが、皆さん運転者の過失についてのみフォーカスしてますが、明後日の方から飛んできた落下物によって傷ついた場合に対しても支払うことになります。
混雑時回避行動取れない場合でもです。
今は買いたくても買えない絶版車に乗れる店舗様の取り組みは素晴らしいと思いますので支払いましたが借りる方も相応の覚悟を持ってレンタルすることをお勧め致します。
書込番号：26045827 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞混雑時回避行動取れない場合でもです
当たり前だよね。
借りた車じゃなくて自分の車だったら、
どんなに不可避な修理費用であっても、
保険でカバーしないなら自分で負担しなきゃならん。
極々当たり前。
乗りたい車を所有するという、
イニシャルコストを負担しなくても、
車を動かしていく中で、
想定されるリスクに対するランニングコストは、
負担するのが当然の話。
書込番号：26045854
7点
＞はくなわーさん
レンタカーは使いませんが....。
私の自動車保険は総合保険なので、レンタカー補償特約に加入しています。
自分の任意自動車保険で支払できます。
が、基本はレンタルするときに保険加入するでしょう。
保険がかかっていない車なんて怖くて借りられないのが普通でしょう。
書込番号：26045861
0点
＞funaさんさん
そのレンタカー補償特約では、ノンオペレーションチャージもカバーされているんですか？
書込番号：26045877
2点
皆様ご返信ありがとうございます。
ご意見参考にさせていただきます。
今後はあまり高望みせずノンオペレーションチャージもカバーするレンタカーを借りるようにします。
書込番号：26045927 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自家保有の場合は過失があろうがなかろうと自分で修理の手配しなくてはいけないですし、車両保険使えば等級が下がる可能性もあります。飛んできた落下物の時は等級下がる。
NOCの拡大は理にかなっていると思います。
書込番号：26045988 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>『ノンオペレーションチャージは任意補償制度(ECO)への加入で支払いをゼロにできます！』
私の場合、
自動車総合保険でレンタカーの修理までは補償されますが、休業補償まではできません。
これってレンタカーを借りる際に契約すればよいだけでは？1000円〜5000円/日でしょう。
皆さんはしないの？
書込番号：26046052
0点
・今は買いたくても買えない絶版車に乗れる店舗様の取り組みは
素晴らしいと思います
・>『ノンオペレーションチャージは任意補償制度(ECO)への加入で
支払いをゼロにできます！』
・これってレンタカーを借りる際に契約すればよいだけでは？
1000円〜5000円/日でしょう。皆さんはしないの？
その絶版車のようなレンタカー屋さんは特殊だろうから、
契約できるのかな？
旧車だとむずかしいだろうな。
書込番号：26046180
1点
観光用途でメジャーなレンタカー屋で一般的な車種を借りることがしばしばありますが。
そこだと、ノンオペレーションチャージは以下になっています。（一律の支払い額）
営業所に返還（自走可能）：2万円
営業所に返還不可（自走不能）：5万円
オプションで1日440円払えばこの金額が補償されますが、ケースバイケースで付けない事もそこそこあります。
今回、スレ主さんが利用されたのは、少しレアな車種を集めているところで、ノンオペレーションチャージの支払い額も高めなところなんでしょうね。
思い当たる特殊なレンタカー屋の契約条件を見てみましたが、額が大きめの設定で、ノンオペレーションチャージの免除オプション設定自体がなさそうでした。
特殊な車両なので、店側の都合もわかりますし、今回の件はやむを得ないのかも。
冒頭にある「借りる方も相応の覚悟を持ってレンタルすること」というのは、確かにそうかも。
書込番号：26046264
0点
まあ 借りた車でも 自分の車でも
公道で運用することのリスクは
当事者負担ってことですね
希少車両とかの人は大変だーーー
書込番号：26046385
0点
・思い当たる特殊なレンタカー屋の契約条件を見てみましたが、
額が大きめの設定で、ノンオペレーションチャージの免除オプ
ション設定自体がなさそうでした。
そうですね、車両保険の免責が１０万、免責保証が1000円/日
からとか書いているから、免責保証加入だと修理代はかからな
いかもしれない。
事故などで修理代はこれで助かりますが、ノンオペレーション
チャージは、修理中の営業補償だから結構高いですね。
・借りる方も相応の覚悟を持ってレンタルすることをお勧め致し
ます。
事故の映像もあるけど、全損にした人はどのくらい払ったのかな？
書込番号：26046507
0点
＞私の自動車保険は総合保険なので、レンタカー補償特約に加入しています。
この補償って自車が修理中にレンタカー代金を補償するだけでは？
借りたレンタカーの事故に使えるものではないような気がするけど。
ちなみにどちらの保険でしょうか。
書込番号：26046712
2点
https://news.yahoo.co.jp/articles/80756f8f3f98116a06a0bd3985f64bf96a6d62fe?page=1
今もそんなにやる人いますね
車は自由に使える道具ではありません
政治家が道路を作り警察が管理しますので車は正しい使用を望んでますので
使えるからしてマナーだと勘違いしてると違反になります
個人的にはサンキューハザード点灯はいらないです
譲ったら入れるのは当たり前で礼はいらないし
急な割り込みでサンキューハザード点灯は逆にイラっとします
普通に顔を下げる形で充分なんですがサンキューハザード点灯とコンポはなんだかなと思いますね
譲る精神ですが
基本、周りは敵対視で逃げるが勝ちの譲る精神です
優しいからでなく関わりたくないから礼はいらん、逆にクラクション鳴らされたらビックリしますよ、今は
5点
ドライバー同士のコミュニケーションのひとつとしてハザードは有効とおもうけどね〜。
クラクションは時と場合による。住宅街では避けたほうがいいとは思うね。うちの近所では踏切が交互通行じゃないと通れない場所があるので、お互いに譲り合う。その際のコミュニケーション夜間だと手を挙げても見えにくいので、ハザードを軽く点灯させるのは有効に思う。住宅街のそばなんでクラクションはご法度。
ハザードは渋滞の最後尾などでも有効なので、使うべき。使う癖が必要に思う。バイクでも使う用にしている。工事現場などはハザードを使うことを推奨する看板などもある。
ハザードを使うのは大事だと思うよ。日頃使う習慣が無いとなかなか使えないだろうしね。
書込番号：26041998
8点
＞まりも３３号さん
＞個人的にはサンキューハザード点灯はいらないです
わたしもいらない（してほしくないですね）
急に割り込んで、ザード点けつから良いでしょと言うのが嫌ですね。
それに、急に割り込んでザード点けて急ブレーキ踏んで、右折のために止まる人が多い事人の迷惑を考えてほしいです。
書込番号：26042012
8点
サンキューホーンは最近は少なくなりましたね。
相手から見えないと思われるときくらいかな。
サンキューハザードは最早マナーとなっているから、やらないと逆にトラブルになったりするからなぁ・・・
AIによる概要
>JAF会員を対象とした調査では、サンキューハザードを行うドライバーの割合は全体の約85.6%でした。地域別の割合では、埼玉県が約91.3%と最も多く、関東や中部など交通量が多い地域で多く見られました。
書込番号：26042039
8点
ハザードを出したことを理由にして無理な割り込みを正当化する風潮もありますね。お互い様なのでサンキューハザードは要らないし、そのためにフラフラして加速が遅くなる方がイラつきます、サッサと行けと。ハザードを使う応用動作は駐車時や渋滞時だけで良い。
記事について、これは創作ネタですね。ごく短いサンキュークラクションで捕まえる警察はいないでしょう、あってもせいぜい注意だけかと。
書込番号：26042048 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>ドライバー同士のコミュニケーションのひとつとしてハザードは有効とおもうけどね〜。
御免なさいという精神ですよね、日本文化というか
誤りがなければハザード点灯しなくても経験上、トラブルは起きない
書込番号：26042052
1点
＞まりも３３号さん
いやいや、私は必要だと思うよ。
無理やり割り込む奴はハザードするしないとは関係ないでしょう。ハザードしてもしなくても割り込む奴は割り込みます。それよりもハザードをコミュニケーションの道具に使うのは有効だと思うのですよね、パッシングも同様。
一部の不心得者のためにハザードを使わないのは勿体ない。
大事なコミュニケーションの道具です。
書込番号：26042064
7点
 |
|---|
追い越し右ウインカーする人に言われてもなーー
書込番号：26042075
19点
4日前の書き込みで・・・よくこのスレ建てたな
書込番号：26042102
13点
ずっと首都圏住まいで現在地方都市単身赴任中です。
首都圏にいた時は合流や車線変更時に相手にスピードを緩めてもらったり止まってもらったりすることが多いから、サンキューハザードを出すまでが一連の動作だったのが、田舎は空いてるとこに入れば良いことが多いから、街中でそういう機会があってもやる人は少ないです。
あと、地方は車の流れが早いからそんなことせずにさっさと行けというのもよく分かります。
書込番号：26042121
2点
どけよ右ウインカーは良くてサンキューハザードはダメなスレ主なのか・・・
マイルールのオンパレードだねぇ・・・(苦笑
書込番号：26042137
24点
親戚に交通課に勤める人がいるから
どうしてもここの住人の常連とそりがあわないかな
交通課内でもハザード点灯のコミュニケーションはよろしくないらしい
書込番号：26042189
2点
まあ、ひとそれぞれで宜しいんじゃないかと。
郷に入れば郷に従え、が個人的には大切だと思ってます。
合流で気持ちよく入れてくれたらサンキューハザード出しますし、逆の立場ならやっぱりないよりあった方がいい。
離合できない場所での「プッ」も、必要に応じて使います。
基本的に昼間でお互いの姿が見える場合は、私は手を上げてペコリとします。お返しの合図もします。
でも夜でお互いの姿が見えないときは「プッ」で代用します。
ただし住宅地では近隣の住民に迷惑なので行いません。
その程度ですが、状況に応じて最適だと思える行動を取れば良いかと。
杓子定規にルールしか守れない人は、下手にするよりやらない方が良いでしょうね。
書込番号：26042203
6点
ダンニャバードさん
自動運転車推薦のあなたが、未来は自動運転のコミュニケーションは必要なのでしょうか
人間味溢れる自動運転は誰も望んだりしないと思うが
書込番号：26042219
1点
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 |
|---|---|
まあ 郷の話がOKということなら
長野、新潟 では 対向の左折車両の後ろには
右折車両が割り込んでいいことになってます。
緑が左折した後 青より先に
黄色が右折していい というものです
これは 冬季氷結する地方では
前の車（緑）が左折する場合 左折開始前に急停止する可能性があり
（カーブ前 直線部分で減速するのが当たり前）
青も スピードを落とすという 地方ルールです
（再加速に時間がかかり隙間が空く）
太平洋側の地域から日本海側に転勤してきた車（青）は
前に割り込まれるので 驚いたりしますし
最悪、 青も左折した場合 前に入った 黄色を煽るなどの行為も見受けられます
逆に、太平洋側の地域では
前の車（緑）が左折する場合 車線が空きますので
（カーブ途中 でハンドルと同時ブレーキが当たり前）
青はスピードを上げるという 地方ルールがあります
（緑の後ろをかすめるように加速していく）
日本海側から転勤してきた車（黄色）は
入れるハズと突っ込むと 事故ったりします
また、太平洋側の地域から日本海側に転勤してきた車が
（カーブ途中 でハンドルと同時ブレーキが当たり前と思ってる）
緑や青の立場になると最初の冬で事故ります。
皆様も 地域をまたいだ 転居にはご注意ください。
書込番号：26042232
1点
身内に交通課に勤める人がいるから・・・と言うより、北関東ではサンキューハザードをする人が少ないとか、単なる地域差だと思いますよ。
北関東だと私は大抵サンキューハザードをするし、大抵サンキューハザードされるので、令和でも違和感は感じませんが、合図としての是非なら、右折車両に対するパッシングも同じかと思います。
また知識として「譲れ右ウインカー」は知ってはいても、私はしないし、今のところされた経験も無いから、スレタイを見て昭和かよと言いたくなりました。
それこそ身内の方は、ウインカーの目的外使用について、どあ考えるのですかね？
書込番号：26042241 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ひろ君ひろ君さん
＞長野、新潟 では 対向の左折車両の後ろには
＞右折車両が割り込んでいいことになってます。
そんなことされたら、無茶苦茶むかつくかも。長野・新潟に住んでなくてよかった。
（免許を取って４０数年、一度も経験はないけど）
書込番号：26042246
2点
こういう独自ルールは同じ目線、同じ認識、同じ価値観を持った者同士で通じるのであって、
違うそれらを持ってる人には通じないです。
サンキュークラクション？なんて、当事者同士は気分良いんでしょうが、
近くに歩いてる人は、何事？私が邪魔？など振り返る、しゃら迷惑な行為だし、
サンキューなんて認識のない人、それが不快な人に通じません。
サンキューハザードは360度全方位から伝わる音と違い、
一応、視界に入った人だけに見え、不快感はないでしょうが、
一応、本来の機能の目的外の使用ということで、
法に沿って取り締まる警察から見れば違和感あるでしょうね。
私はオヤジからサンキューハザードの意味を知ったかぶって聞かされましたが、
知らない人は知らないんじゃ？
教えてくれる人がいなきゃ、軽自動車に軽油を入れちゃう人達みたいに知らないでしょう。
「譲る時は左ウインカー、譲って欲しい時は右ウインカー」は、
初めて聞きましたよ。
ウインカーは右左折、車線変更、駐車前などに出すものでしょ。
そんなのされても、わかりませんよ。
コピスタスフグさんが書かれてる「創作ネタ」説、
私も取り締まりにあったとか創作ネタだと思います。
書込番号：26042247 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
自分は何十年も運転しているが、過去にサンキューハザードをした記憶はないし、今後もサンキューハザードをする気はない。
書込番号：26042248
4点
>それこそ身内の方は、ウインカーの目的外使用について、どあ考えるのですかね？
ウインカーは合図であってサンキューハザードは合図ではない
サンキューハザードは誰かが始めたのであっていいと思い広がったと思われる
本来の目的とかなり離れてるため、将来は葛藤すると思う、なぜなら安全な自動運転に見習うことが増えるから
書込番号：26042257
1点
サンキューハザードが あたりまえになると
前に割り込んだ車がハザード出しても後続はそのまま走るので
本当に落下物とかあった場合 危険が危ない
自動運転車両の開発者は
サンキューハザードとか
サンキュークラクションが必要とする時点で
自動運転システムが詰んでいると考えているようです。
よくトロッコ問題が話題になりますが
そのような場面が発生すること自体自動運転システムが負け
韓国の滑走路逆向き中央胴体着陸は
オートランドシステムでは発生しない
書込番号：26042264
2点
＞ウインカーは合図
もう一度言いますが「譲る時は左ウインカー、譲って欲しい時は右ウインカー」の是非について、身内の方はどう考えるのか、是非聞いてみたいです。
ハザードランプも、最近なら急制度中に自動的に高速で点滅するクルマもあり、「危険を知らせるつもりが譲ってくれたと思ってしまう」事例もあるそうだし、交差点でのパッシングの意味も東西で真逆と言われており、意思の疎通は難しいですね。
書込番号：26042268 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
【正】
北海道ではサンキューハザードをする人が少ないとか
【誤】
北関東ではサンキューハザードをする人が少ないとか
書込番号：26042272 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ところで、
離合できない譲り合いが必要な場所では基本的に早い者勝ち（どちらがそのポイントに早く到達したか）ですが、その結果、譲られた方はすれ違うときに手を上げて挨拶をするのが当然だと考えています。
しかしこれが、私の行動範囲では1/3くらいの割合で挨拶がありません。そういうドライバーは目を合わすことすらしません。
そのたびに軽くイラッとするんですが、まあ、それもバカバカしい話なんで考えないように努力はしてます。
スレ主さん、上記の譲ってもらった場合、挨拶してますか？
他の皆さんはいかがでしょう？
書込番号：26042274
1点
追越車線での右ウインカーはよろしいのかを、親戚がいる交通課内で聞いてもらいたいものだな。
追越車線での右ウインカーは合図ではないのだから。
単に、
自分がやることは是で、自分が気に入らないことは非ってだけなんだろうな。
書込番号：26042278 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
チビ号さん
身内ではなく親戚なので安易に相談は出来ないですよ
時間も掛かりますし、遠慮お願いします
しいて言うなら、合図は相手に伝わることで安全にはかることが良いという意見ですかね
書込番号：26042288
0点
ダンニャバードさん
私は100%必ず返事します
相手も人間ですから何が気持ちよく交通を守られるか必要ですね
挨拶しない人は自己中心的な人が多い気がします
あと、文句を言う人がでたので
スルー活動します
書込番号：26042295
0点
＞サンキューハザードは誰かが始めたのであっていいと思い広がったと思われる
「譲る時は左ウインカー、譲って欲しい時は右ウインカー」そういう意味で右ウインカー出すなら自分よがりの何者でもないと思いますけどね。
地元だとサンキューハザードと出さなかったといってお怒りになるドライバーもいると聞きます。
＞交差点でのパッシングの意味も東西で真逆と言われており、意思の疎通は難しいですね。
自分はすれ違いで狭い時に先に行ってよという時に使うけど俺様が先に通るから止まってろよというふうに使われるとなんか怖いですね。
すれ違いで譲ってもらったら手で挨拶するけど暗闇だと
互いに見えてないでしょうけどね。
書込番号：26042315 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
「譲って欲しい時は右ウインカー」って
トラックが排気ブレーキかけてる時の合図を
間違って理解した結果なわけで
「おまえのスポーツカーには排気ブレーキあるんかーーい」
と突っ込んでいます
書込番号：26042316
3点
＞チビ号さん
＞交差点でのパッシングの意味も東西で真逆と言われており、意思の疎通は難しいですね。
「先に行っていいよパッシング」は判ってもらえない場合が多いですね
間違って
「俺が先行くんだぞ」だったらヤバいから
最近は昼間もライトONしてるので
ライトを消すほうが意思疎通はし易いです
（歩行者はほぼほぼ判ってくれる）
書込番号：26042323
0点
＞まりも３３号さん
＞私は100%必ず返事します
なら入れてもらったときはハザードで挨拶をしないのですか？
法的なことはともかく、ハザードを2〜3回点滅されたらありがとうの意味だとわかりますので、ないよりあった方が良いと思います。
そして同様に、夜で挨拶しても見えない条件の時は、ごく短く「プッ」とすれば謝意だと分かりますので、しないよりは良いと思います。
ただこれが下手な人もいて、「プーッ！」になってしまってる場合があります。
その場合でも私は謝意のつもりでやってるんだと受け取りますから良いのですが、勘違いされる場合もあると思いますので、クラクションでの挨拶は基本的にお勧めはしません。
書込番号：26042326
1点
＞合図は相手に伝わることで安全にはかることが良い
まあ譲ってもらった時に、ちょっと手を上げるか会釈すれば、サンキューハザードやパッシングで「返事」をしない方法もありますし、クラクションを「プッ」と鳴らすにしても、ケースバイケースですけどね。
交差点の右折で、少し遠くから「譲る」というより「行け」みたいな感じで、減速もせずに来られると判断に悩みますし、「返事」するにしてもスタートが一瞬遅れたり、右折する先の注意がおろそかになったら本末転倒ですよね。
書込番号：26042327 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞あと、文句を言う人がでたので
＞スルー活動します
右ウインカーの件といい、結局は自己中なだけですね。
書込番号：26042333 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞「先に行っていいよパッシング」は判ってもらえない場合が多いですね
＞間違って
＞「俺が先行くんだぞ」だったらヤバいから
それ、私経験あります。
パッシングされたので「どうぞ」だと思って動き出したら、直後にけたたましいクラクション。
呆れましたが、逆の意味だったようです。(^0^;)
しかしそれ以降はパッシングで合図するのはあまりしないようにしています。認知度が低い気がしたので。
譲ってあげたいときはまず分かりやすく減速し、「どうぞ」の意思表示をし、それでも迷ってる様子だったら一瞬パッシングをして合図をしてあげます。
それでまず間違いなく意図が伝わりますね。
要は何でもやりかたかと。
書込番号：26042338
2点
ダンニャバードさん
無理やりな割り込みしないからでしょう
相手が減速ぜず、スムーズに合流出来たならサンキューハザード点灯する意味がわかりません
基本的に相手がブレーキを踏むような行為を自らNGにしてますので
渋滞で譲って貰うって大体、顔が見えますから手を挙げて礼をしますね
書込番号：26042372
1点
サンキューハザード
・目えているなら来るなよ
・お礼は要らんから早く加速して
・お礼以前に合図をしっかりしてくれよ
と思う事がしばしば有りますね。
お互いに気持ちよく走る為に
運転手同士のコミュニケーションは必要ですが
クラクションや灯火類で
コミュニケーション目的の合図は
地域や人によって違った意味になる事もあるので
相手から明確な意思表示が有ったときに
お返事するだけにしています。
書込番号：26042450 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やっぱ 駆動ギヤの入っている状態ではライトonで
譲る時はニュートラ(カナダ方式)がいいような気がする
書込番号：26042477
0点
サンキューハザードは譲った側、譲られた側だけのやり取り。周りから見れば紛らわしい所はあると思います。
なので短く一瞬の点滅で十分。3回も点滅してる車が居ますが、あれは長すぎですね。
書込番号：26042485 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞自分がやることは是で、自分が気に入らないことは非ってだけなんだろうな。
まあ過去の投稿から見ても自己中心的な考え方が見て取れるし。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25772657/#tab
書込番号：26042496
9点
サンキュー◯◯の起源は欧州トラックドライバーが行っていた習慣で
それを日本のトラック協会が真似て拡めたものが一般車にも波及した。
つまりはマナーとして定着してきたものである。
海外旅行者の間では、マナーが成っていると絶賛されているらしい。
海外旅行者が日本旅行で運転するのも、流行っているので
手合図とかお辞儀は通用しないと思ってた方が良いね。
交通ルールに関係なく、譲ってくれたと思って突っ込んできます。
個々の意見で相違があってはならないとは思うんで
全国統一してもらいたいね。
持論で動かれると意味不明な暴走車と変わらないからね。
ウザく思うのは、進路変更とか譲り方、譲られ方が下手くそなだけだからね。
相手の合図を否定するんじゃなくて理解することに努めることが
安全に繋がるんであって、譲り合いの精神なるマナーだと思うけどね。
俺は知らんという自己中が一番ダメですね。
書込番号：26042509
3点
ハザードは譲ったときはありがとうの意、割り込まれた時はすみませんの意で受け取るから気にならないかな。
道譲れの右ウインカーには嫌悪しか感じないw
中部地方に住んでいた頃、追い越し車線走行中に後ろから猛スピードで迫ってきた車が、左車線に車線変更したので追い越して行くのかと思ったら、車半分くらい左側に寄ったあたりでまた元の車線変更に戻るということを何度かしていて何やってるんだろうと思っていたら、左にどけって合図だったようで呆れました。
ガラガラの高速道路だったからさっさと左に移って追い抜いていけばもう見えないくらい先に行っていただろうにありえない自己中っているんですよね。
書込番号：26042521 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
「我先に」が横行するから無駄なコミュニケーションが必要になる。「お互い様」「ルールが基本」「合理性（スムーズな交通の流れ）」を意識していれば、自ずと優先順位は決まってくる。
書込番号：26042594 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉相手が減速ぜず、スムーズに合流出来たならサンキューハザード点灯する意味がわかりません
それが思いこみかも知れませんよ。
この先合流があるから速度緩めておこう、車線変えておこう、あの車入ってきそうだから車間を空けておこうとかみんな自然にやっています。
スムーズに合流出来たのは周りの配慮があったからかも。
それに相手が確保していた車間に入るということは、後ろの車はまたその分の車間を取るために下がらないと行けません。
何かしらの影響は与えています。
書込番号：26042839
5点
>スムーズに合流出来たのは周りの配慮があったからかも。
それは分かるけど、ハザードボタンを押すくらいなら前を見て運転してほしい
ハザードボタンはハンドル操作に入ってないので海外のトラックではレバーで操作出来るライトオフが主流になってる
アメリカだと手を挙げるのがいかにもアメリカらしいですね
書込番号：26042937
0点
＞まりも３３号さん
ハザードもウィンカーもいらんでしょ。
当たり前の事を当たり前に行う。
あと、もう一つは地方のマイルールはクソ喰らえ。
当たり前の事をやらないから事故の原因になる。
書込番号：26043293 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サンキューハザードは、ちょっとは許せるが、サンキューホーンは、違反だし、うるさいし
やめてほしいです。歩いて関係ないのに、犬がビックリするがな。
近所では、バスがバス停から発車する時に、当然ですが、ウィンカー出しますが、
後ろの車が止まったら、サンキューハザードを出す運転手がいますね。
バスの発進を妨害してはいけないので譲るのが当然ですが。
プロがこれじゃ、しょうがないけど。
書込番号：26043396
0点
なんかおもしろいですね。
私はハザード出さない人に対して何も思わないけど、ハザードで謝意を表してくれたら「どういたしまして(^^)」とほっこりしますよ。
個人的にはハザード出さない人や、譲ってもらって挨拶も返さない人は、ああ、運転に余裕がないんだな・・・と思ってます。
＞後ろの車が止まったら、サンキューハザードを出す運転手がいますね。
＞バスの発進を妨害してはいけないので譲るのが当然ですが。
＞プロがこれじゃ、しょうがないけど。
しかしこの言いぐさはちょっと眉をしかめてしまいます。
書込番号：26043503
3点
> 後ろの車が止まったら、サンキューハザードを出す運転手がいますね。
市街地でバスやトラックに進路を譲るとほぼ出してきますね
そのコミュニケーション発信が円滑な交通に寄与し、結果的に交通トラブルを減らすことになると考えているからやっているのでしょう
非難には値しないと思いますけど
一つ懸念あるとすれば、譲ったらハザード出すのが当たり前と考えてしまうドライバーが増えてしまわないかということぐらいかな
書込番号：26043507
5点
＞柊 朱音さん
＞あと、もう一つは地方のマイルールはクソ喰らえ。
じゃ、地元しか走れませんね〜。遠方に行く時は必ず公共交通機関使ってください。
書込番号：26043861
2点
 |
 |
 |
|---|---|---|
ショートカットドライバーが実に多いね。 |
旧型 |
現行 |
交通法規の話まで出てきてるので聞きたいけど、みなさんはちゃんと交差点を曲がれてますか？ショートカットしてませんか？
信号の無い交差点や丁字路ではショートカットする車を多く見ます。多く見るというか殆ど全部ショートカットしますね。
ショートカットする癖がついている人は特に内輪差とかもわかってないから、駐車場で四苦八苦するんだろうね〜。
ショートカットする輩は今も昔もいるから昭和時代もクソもないね。ハザードも同様。車の機能として備わってるし、公的な注意を促す手段として備わっている機能なんで、これまた昭和時代とか関係ないね〜。むしろ大昔の車にはついてないものもあるんじゃないの？
なお、俺の車はインパネシフトだからハザードボタンはすぐに触れて便利。ハザードボタンすら触れない触るのが面倒って奴は運転以外のことで忙しいんだろうな(笑)
メーカーもハザードの重要性がわかってて、モデルチェンジでより扱いやすい場所に移動してんだよな。
書込番号：26043876
0点
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＞＞あと、もう一つは地方のマイルールはクソ喰らえ。
＞じゃ、地元しか走れませんね〜。遠方に行く時は必ず公共交通機関使ってください
普通にクソ喰らえだと思います。
普通に地元以外も走れますよ。
書込番号：26043911 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
地方のマイルール云々は、面白おかしくするために誇張してるだけで、どこに行っても人それぞれでしょう？
関西では姫路周辺などは特に評判が悪いですが、そうは言ってもほとんどのドライバーは普通ですよ。
それよりも地域によって黄色信号の時間に差があるのはどうにかした方が良いと思います。
皆さんの地域は黄色信号は何秒くらいですか？
私の住む兵庫県は4〜5秒もあるんですよ。
これに慣れていると3秒の大阪や奈良を走ると、黄色で通過できるつもりが赤になってしまって「やっちゃった〜・・・」を連発します。(^^ゞ
できれば全国統一して欲しい・・・
http://signal.kurikomisan.com/
書込番号：26043948
0点
＞地方のマイルール云々は、面白おかしくするために誇張してるだけで、どこに行っても人それぞれでしょう？
それは個人のマイルール。
地方のマイルールはあります。ｵﾎﾞｶﾀ
まあ、どこに行っても良い人もいれば悪い人もいるし、
悪い人だって24時間全方位で悪いわけでなく、良い人面するときあるし。
ルール自体だって全員がやってるわけでない。
ルールというか、
他と比較して、そういう風潮が見られるってこと。
＞関西では姫路周辺などは特に評判が悪いですが、そうは言ってもほとんどのドライバーは普通ですよ。
関西自体、気性が荒っぽい土地柄なのに。
(私は大阪生まれ、中部育ち、今現在関東です)
書込番号：26043964 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ずいぶん前ですが、マイカーで下道オンリー東京往復＋首都圏ドライブしてきましたが、凄く走りやすいな、とは思いました。
空いてる車線を走ってたら左折や右折レーンになって、直前で車線変更するために指示器を出したらみんな入れてくれるんです。驚きましたね。
こちら（神戸〜姫路）ではなかなか入れてくれない（場合が多い）ので、無理矢理鼻先をねじ込むテクニックとかあるんですが、そんな技術いらないねぇ〜、と思ったのを思い出しました。(^^ゞ
まあでも、こちらでも優しいドライバーもいっぱいいますよ。
書込番号：26043989
2点
兵庫県のナンバープレートは神戸と姫路のみ、面積的には姫路のほうが遥かに広い（山間部がほとんど）。
神戸ナンバーは、西端が明石、北限は春日市、、淡路島も神戸ナンバー、登録台数まで把握してませんが。
浜手はどこでも荒っぽいのです（神戸も含む）
書込番号：26044165
0点
＞ダンニャバードさん
ねじ込むテクニックとかあるんですが
そのテクニックご教示願いたい。
書込番号：26044170 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サンキュークラクションなんてかわいいものだ。
私は昨年、絶滅したはずの「ゴッドファーザー・ホーン」を聞いてしまった……
んんん……
懐かしいような複雑な気分……
調べて見たら、アマゾンで売ってる……
まさか……
あんなモン、まだ買うヤツがいるのか？
書込番号：26044507
0点
トラックは良いけどバスは許しがたい。2種免許でしょ。
鼻先入れるテクニックは、私が使っていた運転手が上手でした。
相手もクラクション鳴らさない。車が大きいからカモ？
書込番号：26044569
1点
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>>ねじ込むテクニックとかあるんですが
>そのテクニックご教示願いたい。
隣の車線に行く場合 （追い越し車線に行きたい場合）
青矢印
前に入ろうとすると 意地悪されると入れません
赤矢印
隣の車の後ろバンパに 自車のフロントをこすりつけるように
後に下がって割り込むと その後ろの車は意地悪することはできません。
書込番号：26044571
1点
黄色で通過できるつもりが赤になってしまって「やっちゃった〜・・・」を連発します。(^^ゞ
黄色なら止まるんです、確信犯でしょ。
ちゃんと信号は守ってください。
書込番号：26044615 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞肉じゃが美味しいさん
＞ひろ君ひろ君さん
おっしゃるとおりですね。
ちょいと角度を付けて「入れざる得ない」状況にしてあげるだけなんですが、そのタイミングや相手の速度にうまく合わせるなど、ちょっとしたコツがありますね。
阪神間で仕事でクルマに乗ってる人なんかには普通のことでしょうけど。
まあでも、姫路方面から大阪に近づくほど、優しい人が増えますね。未だに姫路近辺ではイラッとさせられることが多いです。(^0^;)
書込番号：26044639
2点
>黄色で通過できるつもりが赤になってしまって「やっちゃった〜・・・」を連発します。(^^ゞ
理想の自動運転とは真逆のことしてますね、面白い人だ
右折する人から見ればイラっとしてるのに気づかなさそうですね
黄色で止めれるなら止めてほしいです
書込番号：26044697
1点
＞まりも３３号さん
もちろん、右折車がいるかどうかで、急ブレーキで止まるかどうかの判断をしていますけどね。
杓子定規に「黄色は止まれ」と考える人の方が最近では正しい、とされますから、ご意見として伺っておきます。(^^)v
書込番号：26044716
3点
>理想の自動運転とは真逆のことしてますね、面白い人だ
あなたの言う
理想の自動運転とは？
テァイフォーの人に聞きましたが
自動運転車はそもそも黄色突入しないように
それ以前からスピード調整するそうです
（トロッコ問題の状況になる前にトロッコ問題はつぶす）
それでも 「一次停止」は守るそうです。
（こっちは 意味がわからん）
書込番号：26044790
1点
＞ダンニャバードさん
いや赤になってしまって「やっちゃった〜・・・」を連発します。(^^ゞがダメなんですよ。信号無視じゃないですか。
そういう人は黄色で止まるべきなんです。
書込番号：26045092 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
信号無視しながら信号機が悪いと責任転嫁して、
何事ですか？いい歳をしてぇ！！
さらに自己正当化するため
杓子定規に「黄色は止まれ」と考える人がうんぬん？
信号無視せず通過できるようになってからだよ、黄色でも状況により進行することが許されるのは。
書込番号：26045107 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
そもそも、
廻りの状況や周囲の車の動き
車の流れを把握していれば
無理やりねじ込む必要は
無いと思います。
私の感覚では
田舎になればなる程
廻りを気にしない（気を配れない）
運転手が多くなる気がしますね。
まあ、田舎になればなる程
交通量が少ないので
数秒待てばオールクリアになるので
気にもしていません。
書込番号：26045414 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞爆睡太郎さん
＞田舎になればなる程
＞廻りを気にしない（気を配れない）
＞運転手が多くなる気がしますね。
同感です。
私も片田舎に住まいしておりますので、首をかしげることが多いです。
＞廻りの状況や周囲の車の動き
＞車の流れを把握していれば
＞無理やりねじ込む必要は
＞無いと思います。
まあ、のんびり入れてくれるクルマが来るまで待てばいいんですけどね。(^^ゞ
たとえば交通量の多い国道沿いの飲食店で食事をしたあと、右折でその道に出たい場合。
まず右から来るクルマが切れるのを待ちます。
が、すぐ先（左の方）に信号があり、その信号が赤になった。
普通、信号待ちで出ようとしてるクルマがいた場合は、そのクルマが出られるように間を空けますよね？
でも田舎のドライバーはこういった配慮ができない人が多いんです。
なので「こいつ止まりそうにないな・・・」と思ったら、じわじわと鼻先を出して、間を空ける必要性に気づかせたりしないといけなかったりします。
ちなみにそういった配慮のできないドライバーって、往々にして女性が多いです。
ちょっと怖そうなお兄ちゃんなんかはしっかりと空けてくれますね。(^^)v
書込番号：26045436
1点
配慮できないドライバーの件はバイアスだと思うけどなあ
慣れない土地でそういう経験をすると余計印象に残るのかも
観光地で親切にされるとそこの人たちがみんな親切に思えてくるのと同じ
地元ならそんな配慮がなくても運転できるし
書込番号：26045488 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
都市部と地方の両方で暮らしてますが、割り込むタイミングはどちらも同じ。割り込むスペースがあったから入ってきただけ。
地方の方が、あと1-2台やり過ごせばもっと空いているのにというケースが多いのは確かなので、それを配慮がないと思うかもしれません。
なぜ待たない？と最初は思いましたが、入れる最初のタイミングで入ってきただけと考えたら普通だなと。
書込番号：26045945
0点
＞配慮できないドライバーの件はバイアスだと思うけどなあ
たぶん地域性なんでしょうね。
私はずっと関西圏ばかり走ってますのでこの辺の交通事情が普通ですが、関東はもの凄く皆さん行儀が良いのでしょうね。
特に姫路を含む播州地方はマナーがなってなくて、そこから比べると大阪市街のドライバーは皆さんもの凄く優しく感じます。実際優しいですしね。
関東方面から播州地方へドライブに来られる方はどうぞご注意を。(^0^;)
書込番号：26045966
1点
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＞入れる最初のタイミングで入ってきただけと考えたら普通だなと。
みんな なんで一台分でも先に行こうとするかなんですよね
レースのように 前に出てる車が偉いって思ってるフシがある
運転レベル向上委員会でも言っていたが
北海道のドライバーは
周りの安全確認が不完全な状態で追い越しをかける事が多いと言ってました。
関東だと 、速度差を一度無くして状況を確認するが
速度差のあるまま 右車線に入る傾向があるらしい
前にイクイクを考えるより、早い車を前にまわさないほうが
実は自分の車線の前がクリアになって 到達時間は微妙に速い
書込番号：26045998
0点
> 特に姫路を含む播州地方はマナーがなってなくて、そこから比べると大阪市街のドライバーは皆さんもの凄く優しく感じます。実際優しいですしね。
> 関東方面から播州地方へドライブに来られる方はどうぞご注意を。(^0^;)
姫路で2年弱過ごしましたけど、特に運転マナーで気なることはありませんでしたよ
話す言葉は決して美しいとは言えません（笑）が、心おだやかな人もたくさんいます
運転に注意することは地域柄ではなく、全国共通ですから安心して世界遺産姫路城にお越しください
書込番号：26046027
2点
＞あと1-2台やり過ごせばもっと空いているのに
それなんですよ。
私の後ろ、誰もいないのに
私だけを鬼の形相で見つめながら
一所懸命ハンドルを回してるけど
入ってきたら安心するのか
前に誰もいないのに
ダラダラと加速しない人
車線変更も
私の前がガッパリ空いているのに
その前の車の前に
ハンドルをパキッと切ってねじ込む人
配慮がないというか
自分の目の前しか見ていないこと
自らイバラの道を選んでいることを
認識できない人
書込番号：26046142 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しいたけがきらいですさん
播州地方へドライブに来られる方はどうぞご注意を。(^0^;)
これはコメント主なりの脅しでしょう。
播州にはオレが居るから気をつけろよ、と…
怖いですね。
書込番号：26046393 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マナーはお互いさまですから、特に姫路を含む播州地方はマナーがなってないように感じるのは、特にコメント主のマナーがなってないためと考えられます。
コメント主のマナーが向上すれば、周りもマナー向上するので播州地方のマナーも良くなったと感じるようになります。
書込番号：26046469 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
急に割り込んで、ザード点けつから良いでしょと言うのが嫌ですね。
これ譲られていないから
サンキューハザードではないですからね
僕は割り込みハザードと呼びます
割り込んでもハザードだせば良いって空気最悪です
無理やり割り込むヤツに限ってハザード出したりします
ワリイって思いが有るなら入るなよ
って思いますね
書込番号：26047186
3点
＞gda_hisashiさん
お気持ちは分かりますが・・・
＞無理やり割り込むヤツに限ってハザード出したりします
「無理矢理割り込む」って状況がイマイチよく分かりません。具体的にはどういった状況なんでしょう？
車線減少や自動車専用道路の合流レーンなど、左から指示器を出して合流しようとしているクルマがいれば、そのクルマが入れるだけ少しアクセルを緩めて車間を調整して入れてあげますよね？
そして入れてもらった方は「ありがとね」の意味を込めてハザードを1〜2回点滅させるのが私なんかは当たり前の行動です。
無理矢理入らないと行けないのは、そういう状況でもバカみたいに車間を詰めて入れようとしないおバカさんがいた場合くらいです。そんなときは先述した割り込みテクニックを使ったりしましたが、まあ、それは若いときの話です。今はそんな面倒なことはしませんよ。(^^ゞ
「無理矢理入り込むヤツ」がいるシーンって、「無理矢理入らないと行けない状況」が先にあったのでは？
書込番号：26047215
1点
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＞＞無理やり割り込むヤツに限ってハザード出したりします
＞「無理矢理割り込む」って状況がイマイチよく分かりません。具体的にはどういった状況なんでしょう？
ぃゃぃゃ 一台分後ろに入れば
スムーズに入れると 自他共に 感じるって
とこじゃないですか
図の 青矢印 前入りのような
赤矢印 の 車両をこすりつけるような入り方なら そんな事はないかと
書込番号：26047354
0点
＞gda_hisashiさん
無理やり割り込む、が分からない人に絡まれて大変ですね。
こちらがブレーキ必要なタイミングで入ってくるから、無理やりなんですよねぇ。
書込番号：26047446 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ひろ君ひろ君さん
ご提示の絵の意味が良くわからないのですが、これは前車を追い抜く話ですかね？
追い抜きの場合はまた他のファクターが絡むので、ちょっと違うかな？
私が思ったのは車線減少などで合流する際に、普通はトラブルが起きようがないでしょう？って話です。
ファスナー合流してる限りは「お互い様」なんで問題ない。
しかしまあ、現実には合流地点のずっと手前で入っちゃうクルマが多いから、入られる側の車線の進みが悪いんですよね。
で、最初から入られる側の車線を堅持してきたドライバーは、自分の車線の進みが遅いからイライラする・・・
そしてもうこれ以上入れたくない、ってなもんで意地悪しちゃうんじゃないでしょうか？
そういうシーンはまあ、見ますね。
＞gda_hisashiさん
もしそうならストレスを感じずに済む方法は簡単です。
最後まで入る側の車線にいれば大丈夫。
最後の最後でファスナー合流すれば良いです。
まれにおバカなドライバーが意地悪してくるかもしれませんが、そんなときはその1台をスルーしてその後ろに入ればOKです。
書込番号：26047480
0点
＞ダンニャバードさん
車線が絞られて合流でも
Y字分岐前の車線寄りでも
状況は同じかと
自身の移動の為に他車にアクションが発生するか否か
書込番号：26047531
0点
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＞ひろ君ひろ君さん
＞自身の移動の為に他車にアクションが発生するか否か
えっと、何の話でしたっけ？
多数のクルマが走行する中で、自車の動きに対して他車がアクションを起こす必要があるのは当たり前ですよね？
その逆もまたしかり。
https://youtu.be/mRnrkOZzwKU?si=ERqtHQZ3HyTF7lVy&t=243
たとえばこの動画でテスラFSDは、自車の車線変更で後続車にアクション（減速）を起こさせてますし、また自車も他車のためにアクションを起こしています。
こんなことは当たり前のことで、それでいちいち腹を立てたり邪魔をしてたら円滑な交通なんて実現しません。
書込番号：26047550
0点
まぁ運転が不自由になる高齢者に自動運転はやむを得ないと思いますが、自動運転といふのは愚民化でしょう。
自動運転だぁ、AIだぁ、と任せてると自分の頭と身体を使わないぶん衰えちゃうわけですよ。現代では、ただでさえボケやすい環境なのに更に。
書込番号：26047561 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
歩くのがしんどいから車に乗れば足腰弱りますし、
運転するが面倒だから自動運転にすれば頭が弱る。
それだけですよ。
書込番号：26047569 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞こちらがブレーキ必要なタイミングで入ってくるから、無理やりなんですよねぇ。
＞自車の動きに対して他車がアクションを起こす必要があるのは当たり前ですよね？
普通の車間で走っていれば、合流側がタイミングを誤らなければ優先道路側はノーアクションで済み、合流後に車間を確保するためにアクセルを抜く程度。「アクション」させるのは当たり前ではなく、ブレーキを踏ませたらアウト。お互いに余計なアクションが必要なら、どちらかあるいは両方がヘタクソだということ。
書込番号：26047611 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞コピスタスフグさん
いやそれ、流れのいいガラガラの高速での合流のイメージでしょう？
通勤時間帯など渋滞気味の状況とか、合流の先が渋滞していて完全に止まってしまってる状態とか、ケースバイケース。
完全に止まってる状態で合流したいクルマが横にいれば、合流させてあげる側は敢えて車間を空けてあげないといけないですよね？
そんな場合でも「そんなの関係ねぇ！」と詰めるクルマも希にいますが、そんなおバカさんはここにはいらっしゃらないと思います。
書込番号：26047646
1点
完全に止まってるなら、合流させる側はそのまま止まってたらいいだろうに。
書込番号：26047662 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞完全に止まってるなら、合流させる側はそのまま止まってたらいいだろうに。
ですな。ブレーキを解除するタイミングを後ろにズラすだけで、積極的なアクションは不要。
＞合流させてあげる側
「させてあげる」などと優越性を意識するからおかしくなる。お互い様だし、あるべき流れを意識するだけ。
書込番号：26047706 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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船舶な人達は 位置関係で優先を判断しますので
それと同じようなことが車でも必要なんじゃないかな
で 斜め前はダウト
書込番号：26047738
0点
なんで割り込みは合流の時だけなんですか
合流時もジッパー合流せずに手前で割り込みし更に右へ割り込みだってあるし
普通の車線変更だって割り込みはかなりありませんか
少なくともウインカーと同時くらいにハンドル切るのは
譲られてないでしょう
書込番号：26047749
2点
＞ダンニャバードさん
しかし私、いつもメチャクチャ丁寧に
それなら対抗右折車がいなくても、黄信号で止まれるだろ。
書込番号：26047750 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞gda_hisashiさん
確かに直前ウィンカーはムカつきますね。
その場合ならサンキューハザードは余計腹が立つかも？
要はケースバイケースということですね。
渋滞中の合流でわざわざ空けてくれたらありがとうを表現したいじゃないですか。
目を合わせてお礼できる状況ならそうしますが、そうでなければハザード短く点滅って、ステキじゃないですか？
書込番号：26047836
1点
＞ダンニャバードさん
トラブルもなく無事故でドライブ楽しんでますよ
赤信号を渡って事故してないのは、周りがみんな信号守ってるからなんですよ。停車して追突されないのも、後ろの車がちゃんと停車するからってだけじゃない。
書込番号：26047849 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そうやって周りのフォローがあるから
毎日トラブルもなく無事故でドライブ楽しめてって理解せず、いつもメチャクチャ丁寧にスムーズに運転してますって何ですか？
まるで全て自分の個人的なマイルールとドライビングテクニックのおかげ、と言わんばかりじゃないですか。
書込番号：26047877 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
他の人も見ていることを少しは意識してね
書込番号：26047885 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
だいたい君がマナーうんぬん言うのに無理がある。
いいかい、お先にどうぞという気持ちがあればマナーの悪いドライバーなんていなくなるんだよ
。
個人的なマイルール込みで自分が優先だとか、相手のマナーが悪いから鼻先ツッコんで無理やりこじ開けるとか、そんなんだから周りのマナーも悪くなり、結論として自分の住んでる播州地方は最強最悪の交通マナーたから、みたいな主張になる。
書込番号：26047892 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
結論を述べると
君の場合、法律や個人的なマイルールに関わらず、
常に相手が優先という気持ちで運転するべき。
常に相手が優先なら、マナーの悪いドライバーはいなくなるだろう。以上！！
書込番号：26047930 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分の優先度を高くすれば、周りのマナーは悪く感じ。
相手の優先度を高くすれば、周りのマナーは良く感じる。
ということですね。
書込番号：26047959 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
廻りの状況を把握することができない
危険因子が後ろに居るとドキドキするし
後ろが気になって前方不注意になるので
私は常に、お先にどうぞです。
後ろでスマホのながら運転をされると
どうすれば前に行ってくれるか？
どこでやり過ごそうか？
気疲れします。
書込番号：26047994 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞常に相手が優先なら、マナーの悪いドライバーはいなくなるだろう。
＞相手の優先度を高くすれば、周りのマナーは良く感じる。
優先順位って大体法律で決まっているんですよね。優先車両がスムーズに動くように配慮することで全体がスムーズに流れる。
住宅地で割と交通量が多い小さな十字路で「止まれ」の標識のある側で待つことが多いんですけど、幅が狭くて右左折が交錯すると優先側なのに止まって動かないおばちゃんが多い。あんたが優先だから先に行けという意味で手のひらを向けて動かすんですけど、そのおばちゃんの進行方向（右折方向）の対向車A（私の交差点の反対側の止まれ）とのすれ違いが怖いらしくて、頑なに動かない。対向車Aもおばちゃんが余裕で通れるスペースを開けるべきなのになぜか鼻先出して曲がりにくいようにしている。こういう時は、どの車がそこから最初に脱出すればスムーズかを考えて最初に動くか最後まで待つか、どちらかが多いですね。
優先側を邪魔しない（優先側なら先に行く）ことで皆がスムーズに動けるのに、それを知らない（しない）人が多いせいで、「譲り合い」という無駄と危険が発生する。しかし他人の行動は自分にはどうにもならないし、自分の車両が優先側の時が一番気をつけないといけない。
書込番号：26048009 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
まぁ、おばあちゃんやおばちゃんドライバーは何とか運転してるギリギリの方もいらっしゃいますね。
そういう方が止まって動かない場合は、相手が優先でもこちらから動いてください。
無理させるとおばちゃんは路肩に落ちるから。
書込番号：26048020 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
私も2年くらい前、狭い道で対向車が来て
それは黒のワンボックスに乗る若いカップルだったんですけど、お先にどうぞって言ったら、動いたんだけど左バンパーを石垣にガリガリってやって。
自分が先に行けば良かったと後悔してます。
書込番号：26048049 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞鳥井さんさん
＞自分が先に行けば良かったと後悔してます。
後悔不要と思います。譲られて先に行く判断をしたのは相手です。
書込番号：26048053 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。
若いカップルで男性が運転してたんですけど、観光地ですしデートの帰りでしょうからね。まだ運転不慣れだっけど、彼女に良いとこ見せようと頑張ったんでしょうね。
何も言わず走り去ったけど、結果的にかわいそうな事しました。
書込番号：26048063 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉要はケースバイケースということですね。
譲ってもらったからサンキューハザードとか
今回のお題のサンキューホーンとかは(良いかどうかでなく)
解る
そこを拡大解釈で最近
ハザード挨拶すれば割り込みしても良い
みたいな空気を感じるもんで
なんかそんな時はむしろハザード出された方が
僕は良い気しない
合流はジッパー方式(先端で交互)がやはりベターで
挨拶云々とは別に入られる方も入る方も合理的
山道とか狭い道の場合僕は(正しいとか言わないが)
多少余裕が有れば余裕があるうち避けて対向に譲る(行かせる)
それでももたつく対向車や
どちらかが止まらないといけない場合が難しい
書込番号：26048361
2点
＞gda_hisashiさん
強引に入ってきてハザードチカチカにイラッとくるのは同感です。
でも気持ちよく譲ってサンキューのチカチカは良いですよね？
＞山道とか狭い道の場合僕は(正しいとか言わないが)
＞多少余裕が有れば余裕があるうち避けて対向に譲る(行かせる)
＞
＞それでももたつく対向車や
＞どちらかが止まらないといけない場合が難しい
もの凄くよく分かります。
いわゆる酷道ってのを良く走るんですが、微妙なときがありますよね〜
まさにここは”あうんの呼吸”が大活躍なんですが、不慣れなのか、「ほら、ここで離合できるからここまでおいで〜」と待ってるのになかなか来てくれない人もいますね。
そんなときはごく短くパッシングすればだいたい気づいてくれるんですが、それでも来ない場合は窓を開けて手を振っておいでおいでとしたり・・・なかなか楽しいです。
自動運転が主流になったらこんな楽しみもなくなっちゃうんでしょうねぇ〜
まあでも、まだあと10年は楽しめますかね？(^^)v
書込番号：26048396
1点
コメント欄で叩かれてますが、撮影者に非はありますか？
https://youtube.com/shorts/1IrbU0Ad7Ms?si=A32TEZKoAJarmfZO
書込番号：26038969 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ん？むしろなんで過失ないと思ったの？
基本的には右側を走るのは当たり前。
パッシングについてはアウトだけど撮影者についても叩かれても仕方ないかなあ
書込番号：26038989 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コメント欄で叩かれてますが
コメント読んでないけど、
少なくともナンバー等個人が特定できる形で、
動画アップしてるって点についちゃ、
叩かれるどころか訴えられることもあり得る話。
書込番号：26038997
0点
＞柊 朱音さん
走行車線より速い速度で走行しており、赤い車を追い越した後に走行車線に戻っているので問題なしと感じます。数秒でも早く左に戻る為に、減速してまで赤い車の後ろに入るべきでしたか？
書込番号：26039015 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞減速してまで赤い車の後ろに入るべきでしたか？
”べき”に決まっとるわな。
どっちが良いか悪いかじゃなくて、
あからさまにヤバいのが後ろについてるんだから、
自分自身を守るリスクヘッジの意味で。
法令上問題ない、自分は間違っていない、
とかって意地はったところで無意味。
書込番号：26039028
8点
青い車の後ろから追い越しをかけて
定速で赤い車を追い抜いて
安全な間隔で左行ってるので なんの落ち度もありません
（青と赤の間に割り込むほうがよくない）
書込番号：26039032
3点
動画スタートで、１車線が2車線に変更。
(合流地点か、2車線→1車線規制かわかりづらい)
撮影車は、１車線→２車線変化時に、前(左車線)が詰まってるから右車線に変更し加速。
ここらの流れをわかってなくて、叩いてる(？)人は
「右車線を遅く走ってる」としか見てないのでは？
たぶん、2車線→1車線規制で、前が詰まってる
(皆が追い抜きたい)状況だと思います。
書込番号：26039043 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
煽る方もSNSに載せちゃう方もいろいろと足りてないなという印象。
書込番号：26039044
4点
撮影者に落ち度はないでしょうけど、今どきですからナンバーは隠した方が良かったかも？
あとは想像ですが、この二車線になる直前まで、撮影者のさらに何台か前のクルマが遅く、ちょっと停滞気味だったのではないでしょうか。
そしてこの二車線区間は先でまた車線減少するので、一気に加速してごぼう抜きにしないと問題の遅いクルマを抜けない状況だったのかも？
撮影者のペースだとそれができないと思ったポルシェは「おれがごぼう抜きできるように早く前を空けろ！」とパッシングしたのではないかと。
田舎の基本片側1車線の自動車専用道路では良くあるパターンですね。いや、想像ですけど・・・
書込番号：26039052
3点
＞JamesP.Sullivanさん
＞あからさまにヤバいのが後ろについてるんだから、自分自身を守るリスクヘッジの意味で。
ナンバーの件とこれは同意です。
ただコメント欄では
「あくまで避けろの意味のパッシングと、執拗に追いかける悪質運転を「あおり運転」で統一するのやめろよな」
「煽り運転煽り運転と騒ぎ立てるけど、むしろ追い越し車線をちんたら走ってるのは｢煽られ運転｣だと思う。それでパッシングされたことだけ切り取って煽られたー！って言うけどそっち側にも非があるやろって思ってしまうわ。」
「遅い車は普通車線に速やかに車線変更してください。これはあおり運転ではありません。」
「追越車線チンタラ走っている方が悪い。ゆっくり走りたいなら左側を走るのが走行マナーですよ。こんな基本的な事も知らない奴が高速道路を走るべきではない。」
ポルシェを擁護するコメントが多く、いいねがそれぞれ100〜400件ついていたのが気になりました。
書込番号：26039057
2点
ブルーの車が最低速度違反でない範囲なら
＋２０Km程度で追い抜いているので
「わざとチンタラ」ってことはないでしょうね
書込番号：26039071
1点
＞「あくまで避けろの意味のパッシングと、執拗に追いかける悪質運転を「あおり運転」で統一するのやめろよな」
＞「煽り運転煽り運転と騒ぎ立てるけど、むしろ追い越し車線をちんたら走ってるのは｢煽られ運転｣だと思う。それでパッシングされたことだけ切り取って煽られたー！って言うけどそっち側にも非があるやろって思ってしまうわ。」
注意を受けて動画の題名を変えたのかもしれませんが、
動画の題名(の一部)は「パッシング」であって「煽り運転」ではないんですけどね。笑
ですが、ポルシェ(？)が車間距離詰めてきてるので、
明らかな「煽り運転」なのは事実なんですけど。笑笑
書込番号：26039079 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞JamesP.Sullivanさん
・どっちが良いか悪いかじゃなくて、
あからさまにヤバいのが後ろについてるんだから、
自分自身を守るリスクヘッジの意味で。
・法令上問題ない、自分は間違っていない、とかっ
て意地はったところで無意味。
そうです、激しく同意します。
こうい投稿する人は絡んでくる車に自ら入って
いく神経がわからない、前が詰まってようが、
関係なく先に行かせろなので、早く逃げれば
いいのに。
繁華街で肩を切ってくる怖い人はよけるのに、
クルマに乗っていると大丈夫とおもうのかな。
書込番号：26039105
8点
＞由布院太郎さん
>撮影者に非はありますか？
非はないんじゃない
速い車が後ろから来て前に行きたいって合図するから行かしてだけでしょ
速い車も合流後直ちに慌てすぎ
早く行きたい気持ちが有っても今合流したばかりだからね
こういうタイミングになったのは運が無かったと思わないと
そして前の車（撮影車）が左の車線の車を追い抜いたあとの状況により
アピールが普通でしょ
書込番号：26039143
1点
どっちもどっちだけどこれくらいで騒ぐのはどうなんだろう・・・・
問題はむしろチンタラ走っている2台の車
1車線で相当数珠つなぎになっていたと思う
後ろに速い車が来たら違反を取られない範囲で速やかに追い越しするべきだし
追い越し車線をゆっくり走るものじゃない（後ろのアルファードに比べかなり速度が遅い）
この程度でパッシングの嵐をするのもどうかと思うけどこの後100ｋｍ/ｈ+で吹っ飛んでいくのだろうな･･･
日本車のメーター誤差が大きい仕様もちょいと逆効果
実測とメーター速度は限りなく合わせた方が良い
歩行者がいる市街地ではゆっくり走るべきだけど
自動車専用道路に近い道路では+20ｋｍ/ｈ位を許容すべきだと思うけどね
事故を防ぐ取り締まりと言うよりお金を稼ぐための取り締まりをしている
書込番号：26039312
1点
面白い話題ですね。
そもそも追越す側の速度違反ばかり目に付くし免許更新の講習でもニュースでもこちら側のことしか取り上げないからダメなんですよね。
追い付かれた車両の義務違反もちゃんと設けているのでこちら側を再認識させることも同じぐらい重要だと思う。
書込番号：26039435 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞由布院太郎さん
コメント欄は読んでないけど、撮影車の後ろがアルファードで、合流するや否やその後ろから、追い越しに入ったポルシェにパッシングされるまで撮影車は気付かなかったのだろう。
そこで斜め前のピンクの車の後ろに減速すればポルシェが突っ込んでくる可能性も高いので、ピンクの車の前まで安全距離を取ってから譲ってあげた。
撮影車の行動はおかしくない。
単に散々焦らされたせっかちなポルシェが俺様殿様そこのけそこのけとパッシングで急かす。
この手パフォーマンスカーのドライバーに相応しい方がいるのもアルアルでしょう。
またタイトルの煽りの解釈ですが、これは単なるパッシング数回しただけで、車間詰めて何キロも追従してる訳でないから煽りとは認定されないのでは。
書込番号：26039564 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ポルシェの末路・・・
衝撃注意
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1853730836442501120/pu/vid/avc1/480x854/PNyYrqpic01osD2o.mp4?tag=12
書込番号：26039773
2点
ポルシェのこういう運転は既視感あるなあ
書込番号：26043320
0点
>ポルシェの末路・・・
ポルシェのこの行為は執拗な煽りにあたるかどうかは判らないけど
譲らない前走車の悪意(邪魔）の方が責められるべきかな
こういう故意の邪魔（とうせんぼ）が居るからこんな追走車を生み出す部分も有ると思う
ポルシェは思いが集中しすぎやり過ぎ
話は飛ぶけど
昨日お出かけで高速道路
新型のＬＭで右から左からと追い抜き続け飛ばす車に２回遭遇した
以前のアルとかじゃなくレクサスとは言ってもこんな走り方するんだ
なんて思いました
（別にポルシェや８６なら良いって訳では無いけど）
書込番号：26043600
1点
> 譲らない前走車の悪意(邪魔）の方が責められるべきかな
>
> こういう故意の邪魔（とうせんぼ）が居るからこんな追走車を生み出す部分も有ると思う
この撮影車が故意に邪魔しているようには見えませんけどね
走行車線が空いたらちゃんと戻ってますもん
自分も同じように追われることはありますが、左ウインカーは早めに出しつつ（左から抜かれないよう牽制）、ハイハイといつもの倍くらい時間をかけてゆーっくり戻ってあげます（笑）
無理に走行車線に割り込む形の方が何倍も危険で迷惑な行為だと思いますね
走行車線をACCで定速で走っていて追い越し車線から目の前に割り込まれてブレーキがかかることはよくありますから
書込番号：26043738
2点
>自分も同じように追われることはありますが、左ウインカーは早めに出しつつ（左から抜かれないよう牽制）、ハイハイといつもの倍くらい時間をかけてゆーっくり戻ってあげます（笑）
どっちもどっちだね
まあ
それが実情
書込番号：26043747
0点
詰められてる上に、走行車線の車との車間の余裕は少ない。減速して赤い車の後ろに入るより、加速して前に出た方が安全です。
しかしポルシェどころか後ろの白ヴェルファイアより遅いので、性能差だけでなくアクセルの踏み込みが足りない気がします。なので非があるならパッシングされてからの加速が足りなかった、ですかね。
＞しいたけがきらいですさん
＞左ウインカーは早めに出しつつ（左から抜かれないよう牽制）
これは大事ですね。戻る車と左追い越し車の接触対策です。動画のポルシェも左に寄ってる所があるので、ウィンカーが遅かったと予想。というか撮影者も右に寄ってる？
＞ハイハイといつもの倍くらい時間をかけてゆーっくり戻ってあげます（笑）
これにはノーコメントでw
書込番号：26043826 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
素早く追い越して走行車線に入り、追い越し車線を譲るで良いのでは。
後ろから速い車が来たからと、追い越しを止めて速度を落として左車線に戻るなどは、かえって危ないのでは？
書込番号：26046807 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
それで良いと思います。
書込番号：26046809 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
後ろから速い車が来たら、ハザード点灯し左に寄って減速して譲ります。逆に譲られる事もあると思いますが、追い越し禁止でイエローカットしたら捕まるのでしょうか。
https://youtu.be/dWmeq0T4NcY
書込番号：26036251 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
横断歩道で歩行者に譲られて、
双方で譲り合いをして埒が明かないから、
歩行者を待たせて（歩行者が渡らないのだが）、
走行したら捕まった、
と聞いたことはあります
捕まるかどうかというよりも、
捕まることは有るけれど行くか行かないかでは
前走車が停車するまで追い越さずが安全でしょう
書込番号：26036259 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
捕まります。
山道の登りで前の大型トラックの追い越しどうぞのトラップに嵌まり、喜んで横に並んだ瞬間、正面に取り締まりの警察官がいて万事休す。
書込番号：26036260 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞由布院太郎さん 『減速して譲ります』
これではだめ。お互いに減速しているとはいえ、走行中です。
ゆずる方が完全に止まってしまえば、停車中の車をよけなければならないので、はみ出してもOKです。
書込番号：26036281
5点
はみ禁 ですね
つうか 捕まってます
ハザード合図だけではどっちに急旋回するかわからないから
はみ出ちゃダメでしょ
車両が停車すれば抜いていいけど 動いていたらアウトです
譲ったと思うのは勝手な判断で
これ以外にもいろんな状況がありえます。
乗用車の前に子供や動物がいたら危ないし こけてるバイクが居るのかもしれない
山岳部は細い枝道が鋭角になってたりするので
左に寄ったのは 右側鋭角脇道に外回りしただけかもしれない。
似たような状況で市街地だと
車庫入れのためこの後 頭を右に振るかもしれません
書込番号：26036306
1点
＞由布院太郎さん
左に寄って減速して譲ります。
これ現場の話
〉追い越し禁止でイエローカットしたら捕まるのでしょうか。
捕まるかどうかは分からないが
相手が走っていたら追い越しだから
机の上ではout
イエローラインを越えて自転車や原チャリ
今流行りのLoopとかの追い越しと同じ
でもね
書込番号：26036345
1点
＞由布院太郎さん
＞追い越し禁止の場所で譲られたら
相手が減速しているだけならば、追い越し違反です。
横断歩道も歩行者が譲っても違反です。
書込番号：26036353
1点
わざと捕まえさせるためにハザード点けたのでは？
書込番号：26036357
2点
スレ主の動画を見る限り、自業自得、警察グッドジョブ！との感想しか無い
抜けない場所で、迫まって前車にプレッシャーをかけて調子乗りすぎ
書込番号：26036379 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん
歩行者に譲られたのに切符を切られた事例がありますね。
“お先にどうぞ”されても交通違反に？のちに撤回…弁護士「歩行者妨害の解釈には無理がある」
https://www.fnn.jp/articles/-/398178?display=full
書込番号：26036388 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
実体験で参考になります。私も追い越してしまう状況だと思いますが、これが現実なんですね。
書込番号：26036392 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞由布院太郎さん
＞追い越し禁止でイエローカットしたら捕まるのでしょうか。
捕まるというか、青色切符切られるでしょう
（警察官の心情次第？）（黄色い線をはみ出さなければいいんですけどね）
わたしも一度経験あります。
左により、手で前へ行け行けとあいずをするので、追い越そうとしたら前にパトカーがいたのでブレーキを踏んで横で止まり前の車を先に行かして元の場所にもどったら警察官が笑ってました。
gda_hisashiさんも言われてますけど、
自動二輪はもちろんですけど、原付も自転車も違反になるのですかね？
書込番号：26036400
2点
＞funaさんさん
＞湘南MOONさん
完全に停まるまで待つ必要がありますね。
前方車が停止まではするつもりが無く、後ろに車が連なっている時はどうすれば良いでしょうか。
書込番号：26036424
0点
＞ひろ君ひろ君さん
＞山岳部は細い枝道が鋭角になってたりするので左に寄ったのは 右側鋭角脇道に外回りしただけかもしれない。
この状況だと右ウィンカーなので追い越さないと思います。
＞市街地だと車庫入れのためこの後 頭を右に振るかもしれません
大型車に多い動きですね。市街地では、特に他車に動きに気を付ける必要があります。
書込番号：26036435
1点
＞つぼろじんさん
煽られたときに警察が見えたらわざとハザードしてみたいですね。
＞mokochinさん
「譲ってもらった」ではなく「譲らせた」、煽り運転にも該当しそうですよね。警察GJです。
書込番号：26036443
0点
「程度問題」だと思うなぁ・・・
そしてその裁量は警察官にゆだねられてると思いますが、昨今の「何でも明確化、ルール化！」の流れでは、その判断基準は厳しくなってきていると思いますね。
たとえば今の時期、降雪地では除雪車が良く走行しています。
除雪車はパトライトとハザードを点滅させながらゆっくり走行してますので、追いつけばハミ禁だろうと抜いていきますよね。これって捕まりますか？
もう一歩進めて、チェーン装着車が低速走行を余儀なくされてる中、スタッドレス車はペースが速いので抜いていきます。この場合はどうでしょう？微妙な感じもしますが・・・
クルマに乗っている際、観光地で景色を楽しみながらゆっくり走りたいときなど、後ろからバイクや速いクルマが追いついてきたら私は左指示器を出して抜かしてもらいます。ハミ禁だったとしてもです。
それで彼らが捕まったとしたら、私は大変気の毒に思いますし、申し訳なく感じてしまいます。そんな取り締まりには一言もうしたくなりますね。いえ、たぶんバイクを捕まえた警察官に交渉に行くと思います。
でもまあ、表題の動画の場合は捕まっても仕方ないかと。
やっぱり程度問題ですよ。
書込番号：26036450
3点
＞gda_hisashiさん
＞神楽坂46さん
原付や自転車の追い越しは気になりますね。はみ出して追い越すパトカーも存在してはいますが…
https://youtu.be/bh-VBEU91yM?t=98
書込番号：26036453
0点
＞ダンニャバードさん
車間が十分空いていても、あの車あのバイクは速く走りたがってるなと感じる時があります。その時は先が見通せる直線で譲るようにしています。自分が譲ったせいで捕まったら嫌ですよね。
ただし動画のバイクは捕まって欲しいと思いました。程度問題ですよね。
書込番号：26036488
1点
＞由布院太郎さん
＞ダンニャバードさん
「程度問題」だと思うなぁ・・・
そしてその裁量は警察官にゆだねられてると思いますが、昨今の「何でも明確化、
ルール化！」の流れでは、その判断基準は厳しくなってきていると思いますね。
現実的でないルールがそのまま来ているのだろうが、困ったものだ。。
譲られたら違反でなくしてほしいが、ここは みたいなひとばっかですね。
「黄色のセンターライン本当の意味」追越し禁止ではない永遠に自転車を抜けない理由とは
https://www.youtube.com/watch?v=sP8fzI6P7xE
自転車も原付１種もよほど道路幅がないとはみ出して抜くだろう、パトカーみたいに。
書込番号：26036496
2点
 |
 |
|---|---|
黄色線の始まり箇所も動画にありますが
追い越し禁止 の補助標識はありませんので
黄色実線はみ出のみの 通行帯区分違反で
追い越しで切符を切られたわけではないと思います（動画のタイトルが間違い）
はみ出さずに追い抜いてたら捕まりませんが
それはそれで危険が危ない
動画で見返すからハザードだとわかりますが
とっさに両方が連動してるのがわかるはずもないので
右側が点滅してたらダメでしょう
左側点滅だと見逃してもらったことがあります（国道１９号）汗
書込番号：26036602
0点
 |
|---|
私が 茨城の自動車学校で習ったのは
自転車を無理して黄色線内で抜くのは危ないので
＜＜ようく安全を確認＞＞ して 対向車にもわかるように大きくはみ出して抜きなさいと
指導（路上検定）していました。
教本と違う旨質問しましたが
当時の茨城公安委員会の指導はそうだったということです
第1条 第1項
この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、
及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。
にそってとのことです
今はわかりません
書込番号：26036612
1点
>そしてその裁量は警察官にゆだねられてると思いますが
個人にゆだねられている訳ではないと思うが
そのゆだねられているとの内容は善悪(良いか悪いか）ではなく
取り締まりの対象(取り締まりを行うか）の部分で
善悪（良いか悪いか）の判断は司法
捕まらないから良いとは限らない
その中で現実的運用として取り締まりを行うかどうかは警察内
書込番号：26036858
0点
動画見たけど
相手もハザード点灯したら停止しないと警察から注意すべきです
私は基本、譲る時は左ウインカー、譲ってほしい時は右ウインカーで点滅します
ハザード点灯は非常を知らせるためでバイクは徐行しないから捕まりましたと解釈します
左ウインカーで点滅して譲ってバイクが黄色車線にはみ出しても制限速度なら捕まらないと思います
書込番号：26037005
1点
＞まりも３３号さん
譲る時は左ウインカー、譲ってほしい時は右ウインカーで点滅
他車に伝わるかどうかの問題で右ウィンカーで譲って欲しいとは私は思わないな
スマートに譲れる運転手は私の経験上中々いない
周りが全く見えてないのかわらないがw
最近だと個人的にノート乗りがプリウスより印象がある
法定速度以下で走行しカーブや対向車が来る度無駄にブレーキを踏んでノート乗りには感動したよw
私の場合、後続車が車間距離を詰めてきたら見通しの良い停止出来る場所があれば直ぐに譲るようにしてる
ルールも大事だけど交通の流れを乱さないように円滑に運転する事も大事だと思うけどね
書込番号：26037373 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞譲ってほしい時は右ウインカー
これは NAVIという雑誌がアウトバーン（あっちは左ウインカー）での
粋なマナー として紹介してました
実は当時トラックドライバーの
排気ブレーキレバーとウインカーレバー同時下げ →後方へのブレーキ警戒信号
をNAVIの特派員が勘違いしたという説もある
現在は排気ブレーキもブレーキランプが点くようになっていたが 当時は光らなかった
書込番号：26037428
0点
〉譲ってほしい時は右ウインカーで点滅
これは複数車線(基本高速)の追い越し車線だね
貴方の更に右側(左側)行きたいんですが
って感じかな
書込番号：26037549
1点
警察の黒バイク、私、後続車の並びで後続車が煽り気味だったので左ウィンカー出したら黄線跨いで私、警察を追い越して捕まってました
中央線黄色では停止車両以外は追い越しちゃ駄目だと学びました
書込番号：26037580 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞譲ってほしい時は右ウインカー
もう30年くらい前の話なので時効でお願いしたいのですが、通勤で毎日第二神明（片側2車線のバイパス道）を走ってた頃、追い越し車線に遅い（といっても制限速度は超えてる）クルマがいたら右ウィンカーで「どけ！」の意思表示をしてました。
でもほとんど効果なかったですよ。(^0^;)
煽られると余計に避けたくなくなるので、一番効果的なのは適切な車間距離を保ったまま追走する、だと気づきました。
昔話でスミマセン。今はいつものんびり走ってます。
書込番号：26037623
0点
右ウィンカーサイン！使ってみよ
書込番号：26037630 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
右ウィンカー、パッシング、クラクション、車間詰め。これらの行為に強弱の違いはありません。
どれも「譲ってよ」ではなく「どけ」の合図です。された方はそうとしか受け止めません。
合図を出すかどうかは相手の車をみて判断しているとは思いますが、やばい人に当たらないよう気をつけてください。
書込番号：26038595
1点
〉「どけ」の合図です。された方はそうとしか受け止めません。
なぜ
どけ
なのか
その場の双方しか分からないですね
書込番号：26038756
0点
追い越し車線を走る前走車に譲って欲しいときは経験的に、「車間距離をクルマ4〜5台分空けて同じ速度で走る」です。
これ以上空けても詰めてもダメですね。
でもまあ、バックミラーを全く見ない人や全く後ろを気にしない人もいますし、「ダメだこりゃ」と思ったら諦めましょう。
ここでイラッときて車間詰めたりパッシングしたりすると、おバカな公道バトルになっちゃうんでしょうね・・・
書込番号：26038767
1点
>右ウィンカー、パッシング、クラクション、車間詰め。これらの行為に強弱の違いはありません。
右ウインカーとパッシングは違反ではありません
ちゃんと相手を見て判断して、クラクション、車間詰めしたりしないと思うが
全てが不愉快と思うなら運転に適合は足りないかもしれません
書込番号：26038775
2点
 |
|---|
勝手な解釈しちゃいかん
パッシングは減光等義務違反
書込番号：26038816
1点
＞ひろ君ひろ君さん
夜間にハイビームを当て続けて、目をくらませる事が減光等義務違反。一瞬の2.3回パッシングでは該当しないと思います。
https://www.goo-net.com/knowledge/16487/
ただし執拗に照らせばアウトですね。
書込番号：26039030 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://news.yahoo.co.jp/articles/a11acc028caee3b0ed67a946aaca3ccd961faacb?page=1
ワイパーブレードを立ててはいけないのはトラックだろう
雪の重みで折れるのはトラックしか聞かないから地元を聴かないと変な記事になる
信号が縦になった様にワイパーも縦にすれば雪の重みで折れることはない
じゃ、何故、駐車場でワイパーを立てないかは短時間でフロントガラスとワイパーが氷が付くことはないから
夜から朝にかけて駐車する場合はみんな必ずワイパーは立てますよ、トラックは寝かしたまま、出すと水平に飛び出すから危険
あともう一つワイパーを立てる理由として雪を退ける時に邪魔にならないことかな
会社の同僚に新型ステップワゴンに乗ってる方がいまして
ワイパーを立てなくても苦労することはないそうです、ワイパーが奥になって雪を除ける時に邪魔にならないみたい
1点
＞まりも３３号さん
＞ワイパーブレードを立ててはいけないのはトラックだろう
この季節になって、ワイパーを立てている自動車のニュースを見るたびに何時も思うことが有るのですが、
強風などで元の位置に戻り、その衝撃でガラスが割れたりしないのかなと心配になります。
その心配はないのでしょうか？
書込番号：26033577
3点
ガラスが割れたなんて聞いたことないから心配ないのでは
ゲンコツで殴っても割れたりしない強度と思う
常備してるレスキューハンマーで叩いたらフロントガラスはどうなるか知りたいですね
書込番号：26033606
0点
雪質や積もる量
駐車する場所によって
考え方が変わるのでしょうが
私は、立てない派ですね。
・雪の重さでワイパーアームの変形
強風で倒れてガラスやワイパーのキズや破損
のリスクがあります。
・ワイパーが立っていると雪下ろしのジャマ
ワイパー格納場所の排雪は、最後の最後です。
・ワイパーが凍結して貼り付いているときは
ほぼ全面に氷が貼り付いているので
そもそも、視界が確保できないので
溶けるまで出発しません。
立てる派の理由も
伺ってみたいです。
書込番号：26033628 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ワイパー立てるのはワイパーゴムがガラスにくっつくのを防ぐためと思ってました。
書込番号：26033649
5点
＞常備してるレスキューハンマーで叩いたらフロントガラスはどうなるか知りたいですね
大丈夫です。
見事に割れます。硬い物の一点集中です、ゲンコツは、皮膚があって柔らかいです。骨もそんなに硬くないです。
やったことないですが、テレビで見ました。
合わせガラスなので、真ん中のフィルムも破らないといといけませんが。
書込番号：26033661 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞雪質や積もる量
駐車する場所によって
考え方が変わる
自分もその通りだと思います。
一晩でリンク先の写真くらい積もるのであれば、曲がる可能性高そうなので立てないかもしれません。
湿った雪で数センチ程度しか積もらない地域は、ブレードと窓の張付き防止でワイパー立てます。
先日の仙台がそれで、積雪は大したことなかったけど、ワイパー上げてなかったから凍って窓に張り付いてる状態でした。
ワイパーが窓にくっついてると、フロントガラスの氷をガリガリするのに邪魔です。
ヒーターや熱線である程度溶けてからやるんですけど、フロントガラスの雪かきする時は途中でワイパー立てるかな。
書込番号：26033695 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
以前は積雪時はワイパーを立てていましたが、マツダにしてからワイパーを立てるのにワンアクションあるので今は立てることはなくなりました
で、立てても立てなくとも始動までの手間は変わらないというのが自分の結論です
立てないとゴムが貼り付くのが心配でしたが、ワイパーを動かすのはある程度雪降ろしが終わってからなので、それも大丈夫ですね
書込番号：26033765 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
補足です
ゴムについては冬用ワイパーということもあると思いますので、ワイパーを立てる効果を否定するものではありません
書込番号：26033773 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まりも３３号さん
記事の内容は適当では無いですね。
アームが曲がるのとバチンと倒れではガラスにヒビが入るを防止するのが今の考え。
大昔の話し。
今どきのスキー場でも立ててるのは稀ですね。張り付いたらデフで溶かせば良い話し。
書込番号：26033783 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
記事の納得感はありますね。
積雪量がそれほどではない（概ね10cm以内）なら、立てておけば（寝ていた際にワイパーがある周辺の）雪を落とすのが楽にはなりますが、強風とかより以上の大雪も考えると寝かした方が合理的でしょう。貼り付いていても、除雪している間にエンジンを掛けて（デフとワイパーディアイサーを使って）溶かせば良いので。ウィンターブレードなら尚更。
今は積雪や凍りそうな時は純正のフロントガラスカバーを掛けています（凍る時は凍るが、薄いので溶けやすい）。ワイパー軸周辺の雪の掻き出しが面倒な部分も覆ってくれるので、（掻き出す際に指先を使うなどの）冷たい思いをせずに済みます。
書込番号：26033846 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まりも３３号さん
>ガラスが割れたなんて聞いたことないから心配ないのでは
昔友人のカロIIでワイパー戻した時にピシッと音がして長いヒビが入ったよ。
ま、そういう事もあるから気をつけるに越したことはない。
書込番号：26033852
4点
＞まりも３３号さん
ガラスは割れることはあるよ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3163790/blog/43327715/
北海道豪雪地帯出身
ワイパーは立てませんね
冬用ワイパー（全部ゴムでおおわれている）だし
暖機でガラスの氷が解けるより先にワイパーは動くので立てる必要はないです
書込番号：26033918
3点
 |
|---|
割れるのを防止するため ３ｃｍだけ持ち上げるスタンドが売られていました
（ワイパーを動かすと 落ちて通常動作）
最近は売ってるのを見ません
結局雪が積もるなら １０分前以上から暖気したほうが楽なので
２０００年以降なら豪雪地帯でも
エンジンスターターで溶かしちゃう
書込番号：26034102
0点
ワイパーは立てる、立てないは好みでいいじゃないですが
うちのマンションは9割、立ててるそうです、直ぐ出れるように立てるとか
フロントガラスの上に10CM以上は雪が積もるからデフで10分くらいで氷が溶けない場合があるので
万が一のこと考えて、夜は立てた方が安心かと
あとはスノーブラシのヘラで5分も掛からず取れるからその時はワイパー寝かせると邪魔になる
デフで溶かしてからってそんなに甘くないですよ、余裕を持って出ても冬道で渋滞が捕まり、さらに遅刻になる
記録的な大雪だと余裕で2時間遅れますね
ワイパーを倒してガラスにヒビが入る
乱暴な扱いで出来ただろうと想像しますね、ゴムで包んでるのに割れるとか
書込番号：26034258
0点
＞まりも３３号さん
脇道にそれますが、ワイパー付近の下部ギリギリまで雪かきしているのなら随分丁寧ですね
ワイパーが途中で止まっているのなら確かに邪魔ですが
ところでワイパー作動中にエンジンオフすると途中で止まる仕様のワイパーは今もあるんでしょうかね？
書込番号：26034303 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞フロントガラスの上に10CM以上は雪が積もるからデフで10分くらいで氷が溶けない場合がある
雪下ろしした残りは10分もあれば溶けますよ。ワイパーを立てることとなんの関係もないし。むしろ、そんなに積もるならワイパーが立っていると雪下ろしし難いし。
＞乱暴な扱いで出来ただろうと想像しますね、ゴムで包んでるのに割れるとか
風が乱暴に倒す場合もあるし、ゴム部が全て衝撃を受け止める訳でもない。
立てたいなら立てれば良いと思いますけど、記事をテキトーというほどの理屈は見えませんね。
書込番号：26034323 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
cocojhhmさん
私の車はそうだが、ガソリン仕様だけど
ワイパーを元に戻す時はブレーキ踏まず、スタートボタンで電源ONして戻す
フロントガラスは下まできっしり雪を払います、ワイパーの下に氷が残すのが私自身、許せないので
書込番号：26034324
0点
コピスタスフグさん
私はマンション住人です、雪おろしてから10分も車の中に居るなんて見たことないですけど
雪国出身でなければ引っ込んでもらえませんかね
書込番号：26034337
0点
＞まりも３３号さん
＞雪おろしてから10分も車の中に居るなんて見たことないですけど
誰もそんなことを言っていないし。最初にドア周りとマフラー周りだけ雪を退けてエンジン始動、雪を降ろしていると5分位掛かるよな、その間にフロントガラスが溶けなければ解氷スプレーだわ。
＞雪国出身でなければ引っ込んでもらえませんかね
逆に、あなたが雪国を知らな過ぎると思っている。
書込番号：26034349 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
記者も他所から来てるので思ったこと記事にしてるだけ
住んでみないと分からないって地方あるあるですけど
書込番号：26034376
0点
ワイパー下の氷なんて言い出したら毎日遅刻ですね
時間に余裕があるのは素晴らしいですけど
書込番号：26034379 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
BYD応募完了 |
乗用車についてはEV一本化だろうな、
大型車や飛行機等はe-fuelで、
FCV-PHEV-HV-CleanDIESELは縮小するでしょうな。
乗用車メーカーはBYD寡占状態かな。
取り敢えずドルフィンプレゼントに応募しておいた。
開発陣の人数も規模も中身もトヨタの３倍以上だと商品見ただけで、明らかに優れてると直感的に解る。
これが分からない人間は既に感覚が旧世代車で終わっている連中。
ここまで日本人が劣化した原因は教育にある、そもそも部活動(部喝道)か知らんが、あれは明らかに教育に割く時間を消耗させるための手段である。
また一部のエリートだけを進学させる国家では中国等の大国に規模からして負けるに決まっている。
所詮、日本国内での地位確立するための進学であり、このように日本全体が沈没し旅行業等のその一代限りのマンパワーでしか続かない産業では先進国とは言えない。
どちらにしても優れた海外製品に触れて、賢く選択した方がいい。
昔のブランド信仰している年寄りや、貧乏コンプレックスの人達に、既存ブランドを棄てることは自身の存在自体を消すことに他ならないので、彼等は最期まで旧式ブランド信仰を墓場まで持っていくのであろう。
少なくとも私は彼等とは違う。
書込番号：26031598 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
全個体電池だけでは解決しないよ
充電速度が１０倍になれば
どんだけ 重いケーブルになるか
女性 や 子供 は扱えないか
３万ボルト対応のゴム手袋するか
で 国内５００万台の充電電力を だれが何処で作るんか
で道路財源の税をどうやって徴収するか
書込番号：26031626
12点
余剰電力も全て余すことなく蓄電するようにして、無駄に電力を浪費しないようにしないと。
書込番号：26031632
2点
＞ひろ君ひろ君さん
＞茶風呂Jr.さん
さすが否定的な発想だけは天下一品、こういう日本人だけになれば、さっさと整理統合が早まる!
え〜とケーブルが重たい、感電の恐れがある?
ならケーブルと人の手で触れない使用にすればいいんですよね、中国車は電池カートリッジ交換方式の車両が私の提言の３年後には発売された。
電力供給網ね、中国の途上国のインフラ投資の一つじゃない。日本も他の途上国同様に電力供給網を中国開発銀行に懇願すればいいじゃない。
他には何かご不安なことはあるのですか?
中国EV車は爆発するという話は?
よっぽど乗り捨てられたFCVの方が安全だと言いたいのですね。
自動運転車は人権無視の中国ならではの光景とか女評論家が言ってたが、米国も同様に人権無視大国で、日本の地方のも都会の人間に比べたら人権無視で自動運転車が走行しているのですね。
もっと新鮮な話は無いのですか?
書込番号：26031670 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
国内２番手以下は10年持たないな。
1番手は10年後売上高ベースでベスト5に残れるか微妙だな。
だって自動車しか製造してないんでしょ。
無理に決まっている。
書込番号：26031673 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電力の供給網じゃなくて、どのようにして発電量（供給電力量）を確保できるの？
書込番号：26031698
11点
いまのBEVに足りないところは全個体ってだけで
おつむが足りない
内燃機関は エネルギー生成、消費移動機関ですが
BEVは エネルギー消費移動機関です
で、足りないところはどうするんだい
伊藤忠が キャビン後ろに電池を差し込むトラックを作っているが
ボンネットトラックが キャブオーバーにせざる得ない日本の現状で
（アメリカはボンネットトラックでもいいんだが）
逆進化してる時点で 日本になじまんよ
（コンビニ配送 店舗前 旋回できない）
書込番号：26031702
8点
使い勝手でICEに劣るBEV。全固体電池に換わってもその構図は変わらない。充電インフラは整わず、家庭充電も蓄電池を備える戸建にしかメリットはない。
無駄なパワーと航続距離を稼ぐのに車体が重くなる本末転倒。火力発電と山林を削った太陽光・原発で電気を供給、エコとは無縁の代物。核家族・独身世帯・高齢化日本の乗用車は1t・100馬力で十分。
書込番号：26031716 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
発電用の燃料だけじゃなくて、電気も輸入するということなんだね。
書込番号：26031726
2点
＞コピスタスフグさん
新幹線や地下鉄、エレベーターやエスカレーターに冷暖房に照明に至るまで率先して内燃機関にすべきですね。
書込番号：26031728 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Mr.9230さん
＞新幹線や地下鉄、エレベーターやエスカレーターに冷暖房に照明に至るまで率先して内燃機関にすべきですね。
それらは電池を積む必要がないのですよ。スレ主自ら標題と矛盾する書き込みをするのは、教育の劣化の賜物ですな。
書込番号：26031729 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
＞茶風呂Jr.さん
発電所が足りないんでしょ、なら消費を抑えるか輸入するしかないでしょ。
工場なんか自家火力発電して鉄なんか何度も生まれ変わるとか言って、消費エネルギーなんか計算せずにサステイナブルとか言って、それに納得しているここに居そうな連中が大勢いるから、賑やかなまま日本が沈没していくのが諸行無常だなと。
書込番号：26031734 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車だって大容量電池なんか積む必要あるのかねという疑問はないのかね?
書込番号：26031735 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
経産省も今後の天下り先が日本企業だと思ってないか?
書込番号：26031741 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ぜひ中国製なしの生活をすると断言してくれ。
書込番号：26031755 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日本に
電気由来のエネルギーを輸入するには
水素を作って
液化水素を運んでくるのが
現時点で一番有力です
で、だったら
電気に戻さず 車に入れちゃえ
で 水素自動車研究してるわけ
書込番号：26031799
6点
あと中国メーカーはここに登場してくる自称自動車評論家を締め出すことを強く薦める。
具体的には社名・車名を出しただけで、営業妨害という形である。
一般人が投稿するのとは違い、営利目的なので僅かにでも固有名詞出したら、商品名利用料を請求するのである。
無論、試乗車など貸出しも掲載も一切認めないのは当然のことである。
書込番号：26031840 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
全部EVになったら電気が足りないとかまだ言っている人がいるんだね
現在の発電可能能力は12,000億ｋWh
2010年で使用量が115000億ｋWh 現在は減って10,000億ｋWh
原発は25％を占めていたが現在は6％でその分太陽光などで14％を補っている
2010年より15％使用量が減っているので現在は2010年より化石燃料使用量が減っている
5000万台がEVになったとしたら
月に平均1000km 電費が６ｋｍ/ｋWh 月に166ｋWh 年間で2000ｋWh
5000万台×2000ｋWhで1000億ｋWhにしかならない
現在10,000億ｋWhから10％増えるだけで2010年のレベルにも届かない
なので新しく発電所を建てたりする必要がない
それどころか発電所の効率は60％くらいありEV車の効率は90％近くあるので
ガソリン車の20％を大きく上回り6兆円かかっているガソリン代が半分以下になる
（化石燃料での発電が増えたとしても天然ガスが主流なのでガソリンより安く1/3になるかも）
なぜ、世界がEVに向かおうとしているのか脱炭素だけが目的じゃないのだよ
全個体電池になって何が変わるか
普及まであと10年くらいはかかると思うけど普及した時点でのエネルギー密度は3-4倍
現在80ｋWhで500kgくらいの重量があるが1/3になれば160ｋｇ程度
2Lクラスのエンジン+ミッションで250ｋｇ程度 モーターの重さを入れてもガソリン車とほぼ同等かＥＶのほうが軽くなる
軽くなると電費がさらに良くなり6ｋｍ/ｋＷｈが10ｋｍ/ｋＷｈとかに伸びる
現在の500ｋｍが800ｋｍとか900ｋｍが同じ電池量で可能になる
現在500ｋｍ走るのに必要な時間は10分の車もある（5.5Ｃ）
全個体になるともっと早くできるので5分で可能になる
その頃は1200Ｖとかになるので充電ケーブルは今より細くなるだろう。
現在６００ｋＷ充電器が設置されているがケーブルは日本の150ｋＷ機より細い
まぁ日本はＥＶ化はなかなか進まずアフリカよりも遅れるだろう
思考が停止した老人国なので進まんよ
書込番号：26031856
0点
＞全部EVになったら電気が足りない
関わりたくない方なので一言だけ。
電力の需給バランスは、
主観的なピーク需要に対応できるか、
で考えないと何の意味もない。
一般家庭2日分ぐらいの電力を、
30分の間に必要とする急速充電器が増え、
盆暮れのGWの行楽シーズンに一斉に利用されたら、
ぐらいのことは考えられるようになりましょう。
書込番号：26031897
12点
＞JamesP.Sullivanさん
少し頭を回しましょう
それは今でもピーク時料金とオフピーク料金で回避化してますよ（日本はまだ不要）
それに行楽シーズンは会社（工場）も休みになるので電気不足は起きにくいですよ
一番電気を食っているのが工場とかですよ
書込番号：26031909
0点
高速鉄道を人間ごと地中に埋める国なら、ブレードバッテリーの廃棄もお手のもの。日本も中国沿岸にブイを配置して汚染物質が流れ着く前に検出出来るようにするべき。
書込番号：26031912 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
EV一本化はいつから始まるのでしょうか？
それまでに備えるんで教えてください。
因みに夢は寝てみるものです。
理想は押し付けるものじゃないです。
妄想は一人でしてください。
まー大陸人のやってみるという姿勢は評価できますけどね。今の日本の企業にはそういう体力すらないのかもしれない。
書込番号：26031916 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞少し頭を回しましょう
既に昼間に火力発電を調整してることを知らないのか・・・
書込番号：26031957 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ユニコーンIIさん
何を意味不明なことを・・・
電気使用量がどんど減って電気が余っているんじゃない
どんどん電気を使わないと単価が上がっていくだけ
書込番号：26031983
0点
で 何
昼間会社に行ってるBEVは充電できないわけで
法律で
従業員５０人以上の企業は駐車場に充電設備を備えなければならない
なんて出来ないでしょ
昼間に電力余ってもしょうがないわけよ
使わない車 なら充電できるけど
そのために ３００万以上のBEV買ってるっておかしいでしょ
１００万で蓄電池買えばいいんだから
で昼間に充電して夜に電気売るとか ぉぃぉぃ
書込番号：26031995
7点
＞ミヤノイさん
＞何を意味不明なことを・・・
＞電気使用量がどんど減って電気が余っているんじゃない
あらら、やっぱり知らないのね。
太陽光発電量が増えてるので、火力発電の調整は昔とは違うんですよ。
書込番号：26031997 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
もうすぐ中国は春節で車の国内旅行者数が70億人とか。
EV充電を奪い合うような凄まじい映像が見られるかも。
昨年は春節ではなかったようだけど、充電ケーブルの奪い合いで、棒倒しのような殴る蹴るの光景があったような。
書込番号：26032027 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この程度の本題に答えられる人間はここには存在しない、これが日本の現況である。
あとは適当にぼやいてくれ。
私は無視する。
書込番号：26032050 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EV車の普及で電力需要が逼迫するから日本ではダメ、そうだから日本では製造業は無理!
エネルギー需要も賄えない国なんだから。
工場中心に自家火力発電に環境税を課税しないと、いつまでもダラダラと製造業が生き残る。
書込番号：26032065 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
太陽光発電が幾ら増えようが調整力としては機能しないので意味はない。
まして電気代が安くなる夜間充電が基本なのに、昼間の発電量だけ気にしてどうする。
そもそもオールEV化するほどレアメタルは生産できない。
お二人の思想は机上の空論か夢物語だよ。
書込番号：26032087
10点
30年前なら 将来原子力は50%を越えるようになって
夜は電気がほぼ使い放題って言われていたときは
BEVは乗り放題 になると思われていたが
今は深夜電力は爆死状態
電力会社は夜間深夜割引止めることも検討中
200v温水器エコキュートも将来 昼間に沸かすようになる
書込番号：26032108
2点
消費者目線として、全個体電池が普及すれば満充電も簡単になると思いますが、まだまだ現状は遠乗りだと不便なのでEVには乗れません(^_^;)
書込番号：26032158 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
https://news.yahoo.co.jp/articles/4ef684596a3aa7a1341235026887c580945bf564
書込番号：26032174 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自滅が先か東海沖地震が先か、秒読み段階。
企業も終活しておかないと残された従業員が可哀想。
書込番号：26032180 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6525567
おめでとうございます
しばらくハイブリット車は安泰ですね
BYDも半分以上がPHEV車が売れてると聞きましたし、完全EVのみの世界はその先も現れない
書込番号：26032198
3点
https://news.yahoo.co.jp/articles/dbc034223df20ec15f6d493ac259a680cd6fa347
サイズ以外は欲しいジャンルの魅力的な車
書込番号：26032205 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
何かPHEV主流になると日本メーカーが生き残れると錯覚しているお花畑評論家もいるが、発電用のエンジンが既に追い付けない技術格差になっているのだから、エンジン含めて足元すくわれただけでしょ。
こうも同じ記事でも解釈に差があるのは、教育の問題ではなく、それ以前の問題だな。
書込番号：26032210 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>30年前なら 将来原子力は50%を越えるようになって
>夜は電気がほぼ使い放題って言われていたときは
BEVは乗り放題 になると思われていたが
東日本大震災と追い打ちをかけるような能登半島地震で原発の安全神話が完全に崩れてしまったからね。
東日本大震災前は家庭でもオール電化が流行っていて震災による停電や、その後の断続的停電ではオール電化の知人連中は苦しんだようだ。
書込番号：26032362 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そこにきて、最近の異常に暑い日本の夏。
これから年のうち半年は夏という気候になりつつあるので、家庭のエアコン使用増加とかで、ますます電力需要は増す一方なので、EV化を進めて車にも電気を回すのは益々困難になりそう。
生活圏のエアコンの冷房用電力は命に関わる問題だけど、EVのための電力まで確保なんて、とてもとても。
書込番号：26033505 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
その程度の発想の人には化石燃料車が似合っている。
高々サンデードライバーの乗用車のEV化で電力が逼迫するという訳の分からない理屈が通用すると思い込んでいる。
一時的な充電インフラの不足と時代の潮流の違いが分からない三流記者はガソリンスタンドの増設を訴えた方がいい。そういう記事を書いてネットに載せてみて。
書込番号：26033540 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Mr.9230さん
EV化って、必要なのか？必要なら、その理由を400字以内で述べよ。
書込番号：26033646 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ここまで日本人が劣化した原因は教育にある、
それもそうだけど、他でも上がっている様に劣化の最大の要因は「プラザ合意後の超円高や、バブル崩壊混乱後の備え等から
多くの企業はネガティブな内部保留に走って投資を怠り、失われた30年の大きな要素となった事も確か」だろうね。
加えて、国政は国政で教育問題もさりながら、自民の不正を論うのみで泥沼の国を再生させるを無関心にさえ見えますな。
また、それを補う近年の役人能力の著しい低下も、更に拍車を掛けている。
ただ、そもそも当の為政者を選ぶのが国民なら、そのノー天気ぶりが最大なる元凶である事は確かなんだけどね。
書込番号：26033682
1点
＞Mr.9230さん
EV化って、必要なのか？必要なら、その理由を400字以内で述べよ。答えられないのか？
書込番号：26033710 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メーカー寄りのメディアなんて昔からでしょ。
日本に限った事じゃないし。
そんな事は理由にならんわな。
一度も核心見えないけど、もっと本質描いたら？
書込番号：26033831 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Mr.9230さん
EV化って、必要なのか？必要なら、その理由を400字以内で述べよ。逃げたのか？
書込番号：26033855 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
世界の流れが長期的に見たらEV化でしょ。
違うなら違うと言ったら?
三流雑誌ライターは日本人向けに書いても誰も読まないから、中国語で書いたら?
書込番号：26033973 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あと中国車だけでなく家電製品も衣料品も雑貨も中国批判をした方がいいですよ。
それも中国語で!
書込番号：26033975 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞世界の流れが長期的に見たらEV化でしょ。
それは必要なのか？必要じゃないならしなくて良いではないか。必要なら、その理由を400字以内で述べよ。
書込番号：26033980 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そもそも内燃機関が世界で広まった歴史的背景を知らないライターの話など聞く耳持つ必要はない。
なので無料ネット記事も半分出鱈目なので、有料で買うパカはいない。
書込番号：26033984 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
EVが必要というより必然
ブラウン管白黒TV→カラーTV→液晶TV→有機TV→フィルムTV
アナログ有線電話→デジタル電話→携帯電話→ガラケー→スマホ→折り畳みスマホ
レコード→カセット→CD→DVD→通信
白熱電球→蛍光灯→LED
効率と経済性と安価性と便利性で時代が移り変わっていく
エンジン車とEVでは効率が全然違う
部品点数と原材料費が違う
ソフトウエア制御による半導体や部品点数軽減
なので必要ではなく必然 今がその端境期で価格や性能の更なる向上が必要な時
日本は世界で一番遅れると思う アフリカよりも遅いだろう
老人国で変化を求めない・経済力が落ち続ける
その兆候は今でも表れておりCDやDVDがまだ残っている
地上波放送や衛星放送が残っている
中国や東南アジアではそれらは消えてもう長くあっても骨董品扱いだ。
日本はブラウン管白黒TVからカラーTVから液晶TVだけど
途上国は白黒TVは知らない、それどころか液晶TVから始まる国々も多い
アフリカなど自動車普及率は１％も満たないところも多い
電話はスマホから始まっている国も多い
自動車もEVから始まる国も出てくるだろう
書込番号：26033987
2点
＞EVが必要というより必然
つまり、必要ないということか。
書込番号：26033991 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
産油国でない国々にこれだけ内燃機関が増えた歴史的背景を述べてみたら?
基礎の基礎知識、このレベルの三流ライターが何を書いても金を取れる記事なんか書けるわけ無いだろ。
芸術感性もない人間が、文学部あたりに進学して、大手マスコミにも引っ掛からず、零細出版社にも採用されず、フリーで記事を投稿している三流漫画家並みのライターが、自動車産業の未来を語るというのがウケる!
自動車メーカーもお前らに書いてもらっても何の足しにもならないと言ってることくらい解らんのか?
ここまで感性の鈍い文学部出身のライターは何の役に立つのか？
東横のれん街で少女相手に記事でも書いていた方が見る人いるんじゃないのか？
書込番号：26033998 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
補助金付けなくても自然に売れるものを列挙して、同様に必然だと書くのは、教育の劣化の賜物ですな。
使い勝手でICEに劣るBEV。全固体電池に換わってもその構図は変わらない。充電インフラは整わず、家庭充電も蓄電池を備える戸建にしかメリットはない。
無駄なパワーと航続距離を稼ぐのに車体が重くなる本末転倒。火力発電と山林を削った太陽光・原発で電気を供給、エコとは無縁の代物。核家族・独身世帯・高齢化日本の乗用車は1t・100馬力で十分。
書込番号：26034003 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
財務省も団塊世代の老人が棺桶に入る前に早く課税掛けたいのもわかるだろ。
当面の国家維持の財源確保が必要なんだよ。
こんな狭い国の観光業なんか30年持つわけないだろ。
日本人のスキーブームは何年続いた?
外国人なら永遠にパウダースノー求めて来日するのか?
どこも同じ風景しかない日本の観光地はあと何年で飽きられるのか?
蒸し暑い夏に、雪しかない冬に、2週間持たないソメイヨシノの開花と紅葉の紅葉、こんな効率の悪い観光国で、オーバーツーリズムなんて言ってられるのはあと5年だな。
書込番号：26034012 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
必要じゃないよ 白熱電球にするか蛍光灯にするかLEDにするかは自由だ
EVの使い勝手はインフラによる
中国じゃ10分で充電できるのもあるし2分で交換できるのもある
すでに従来のエンジン車より安いし
ただ現時点では普段そんなに乗らないのに大量に重い電池を乗せるのは効率的じゃないから
EVとPHEVが半々で進んでいる
電池の重さは1/3（密度を3倍）にする必要がある
書込番号：26034026
0点
アフリカでの普及率拡大って・・・
いったいいつになることやら・・・
その前に低所得と電力アクセス率の低さをどうにかしないとな。
書込番号：26034031 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイさん
＞必要じゃないよ 白熱電球にするか蛍光灯にするかLEDにするかは自由だ
省電力に貢献するものと真逆のEVを並べて「必然」という教育の劣化に萎える。いや、それはタイの教育か？
書込番号：26034044 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Mr.9230さん
＞ガソリン車を減らしたくない理由は税金が取れなくなるからだろ。
〇〇丸出し。ならばEVに補助金をなぜ付けるのか？
＞世界の流れが長期的に見たらEV化でしょ。
それは必要なのか？必要じゃないならしなくて良いではないか。必要なら、その理由を400字以内で述べよ。
書込番号：26034047 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
さっさとBWR原発を建て替えろよ。
火力発電所もアンモニア混ぜてCO2抑制できるならさっさと薦めろよ。
これだけ山間部にトンネル掘れる場所と技術と財源があるならダム造れよ。
これだけ老人ホーム増えたんなら、さっさと過疎地を整理しろよ。
書込番号：26034049 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
EV化 というより 初の自動車は電気だったわけで
その電気自動車の能力不足を
エンジンと エンジンに多数の補器をつけて改良したのが今の内燃機関自動車
その進歩を押し戻すだけの
モーター向上 バッテリー向上は 今のデバイスには無いってだけでしょ
再生可能エネルギーは地面べったりで 土地密度低いので
動かすものにはそのまま使えない
書込番号：26034077
2点
＞メーカーが補助金出せと言ってるからだろ。
聞いたことないわ。税金減らせとは言っているけどな。
書込番号：26034078 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
＞省電力に貢献するものと真逆のEV
間違った認識がさらに普及の鈍化
電池が劣化するとか火災になるだとかもね
いつの話をしているのやら・・・
書込番号：26034084
0点
＞ミヤノイさん
＞間違った認識がさらに普及の鈍化
どこが？
使い勝手でICEに劣るBEV。全固体電池に換わってもその構図は変わらない。充電インフラは整わず、家庭充電も蓄電池を備える戸建にしかメリットはない。
無駄なパワーと航続距離を稼ぐのに車体が重くなる本末転倒。火力発電と山林を削った太陽光・原発で電気を供給、エコとは無縁の代物。核家族・独身世帯・高齢化日本の乗用車は1t・100馬力で十分。
↑
これが普及の鈍化の理由だろ。
書込番号：26034087 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Mr.9230さん
＞EVのデメリットは全固体電池で改善されないんですか?
2分で満タンに出来るのか？
書込番号：26034089 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
今の日本でも燃料代1/2でしょう
故障も少ないしオイル交換もないブレーキパットも減らない
日本が普及しないのは日本のメーカーが安価で高性能に作れない
海外メーカーが日本で現地生産しない
行政が動かない・利権主義から抜け出せない。
チャデモ使っている段階で終わっている
超高圧電源の基本料金が恐ろしく高く充電器出力を上げられない
充電インフラは石油会社が主導してGSスタンドに設置しないと非効率
まぁ老人国で（思考も）偏向過ぎて日本は進まないよ
ガソリン車乗りたいのも自由だし、いちいちEVを否定する自体で終わっている
全個体電池になろうともその性能を生かしきれないと不便は変わらない
だからアフリカより遅れるだろう・・・・ということ
書込番号：26034109
0点
＞ミヤノイさん
＞日本が普及しないのは日本のメーカーが安価で高性能に作れない
別に日本のメーカーが作れなくたって輸入すればいいじゃん。日本は輸入車に規制を掛けているわけでもないし。なんで日本でBYDの販売台数は壊滅的なの？
これが普及しない理由だろ。 しかも補助金まで付けているのにな。
↓
使い勝手でICEに劣るBEV。全固体電池に換わってもその構図は変わらない。充電インフラは整わず、家庭充電も蓄電池を備える戸建にしかメリットはない。
無駄なパワーと航続距離を稼ぐのに車体が重くなる本末転倒。火力発電と山林を削った太陽光・原発で電気を供給、エコとは無縁の代物。核家族・独身世帯・高齢化日本の乗用車は1t・100馬力で十分。
書込番号：26034117 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
日清浅草使者よりも多い第一次交通浅草、再び第二次交通浅草、光化学スモックによる自宅待機に、オイルちョックによる日曜ガソリンスタンド当番制営業、棒走俗に成人式の自動車を用いたDESレース、こういうフの遺産と産業の発達をソウサイで考えたら、大したキヨ等してないだろ。
アメリカだけが買ってくれただけの自動車産業に国際競争力が何であるのか?
さっさと他国水準にまで電動化知能化して、かつての先進国らしいメンツを保てよ。
完全に更新国じゃないか?
文字の修正が多すぎて読みづらい。
書込番号：26034132 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今BEV は 1時間走ると ２時間の急速or４時間の普通充電
つまり 休息（充電）もお仕事中なわけ
なので 出先充電が確約できないなら
自宅のみ充電で 通勤 ２時間までが販売ターゲット
ドライバーが交代して１日１６時間走ってる営業車両が
置き換えられるのは夢物語
地方のローカルディーゼル電車が
架線ナシ充電電車（各駅で自動充電）
に置き換えられ始めないと
個人の個体電池自動車には広がらない
対偶：
個人の個体電池自動車が広まるなら
架線ナシ充電電車があたりまえになる
書込番号：26034140
2点
＞コピスタスフグさん
そうだ、その理論を日本メーカーに説いて回れ、株主総会で確りマイク持って主張しろ。
とっとと帰れ!等と言うヤジが飛んでもめげるな!
クルマと言うのは電車じゃない、ガソリン焚いて自ら運転するからクルマなんだと、避けない歩行者が悪い。クルマの知能化に賛成するなら、この場で免許証破り捨てろと株主総会でマイク持って怒鳴った方がいい。
他の株主から会社がダメになるのは、外部からのウィルス感染ではなく、こういう身内の癌化が一番の原因なのだとか言い始めたら、
お前こそ癌だろこっちは白血球だとか言い合いをすればいい。
どうせOB会の集まりの個人株主総会なんか、５年後生きているのかわからない年寄りの集まりだから、その場だけ沸けばそれで充分。
書込番号：26034147 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞さっさと他国水準にまで電動化知能化して、かつての先進国らしいメンツを保てよ。
それは、必要なのか？必要ないだろ。少子高齢化で人口減少、メンツよりも生活。習近平のメンツが最も重要な中国とは違う。日本は民主主義国、国民の幸福の最大化が最も重要。
書込番号：26034149 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ひろ君ひろ君さん
あんたも一緒だな。
電車は架線維持費がかかるから人数が少ないところは気動車で、線路維持費も賄えなくなり路線バス化になるんだよ。
中学生辺りにこのやり取り見せれば、将来出版社や自動車メーカーに勤める気なくすな。
こういう集まりだと日本は壊滅的打撃を受けるなといったら、違いますよ単なる自然淘汰ですよと補足するね。
書込番号：26034161 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Mr.9230さん
そうだ、その理論を日本メーカーに説いて回れ、株主総会で確りマイク持って主張しろ。
書込番号：26034163 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
この寒い気温でも
太陽がジリジリ暑い
太陽活動が温暖化原因なのだ
Co2を減らす必要はない
でも
EVも良いとこはあるので
いいとこ取りのPHEVで良い
全個体が出ればより良いPHEVができるだろう
原発でさえ、お湯沸かして電気作ってって
効率悪いのはすぐわかる
直で発電する方が効率が良い
なのでPHEVが最適解 ただし充電税ができるまでは、、、
PHEV乗って早９年
ただの充電も、補助金も、
減税も 温暖化の嘘のおかげで 今でも換算リッター５０kで乗れてるし
MDXとの燃費比較するとEV車体代の元とったかも？
美味しい思いさせていただきました！！
書込番号：26034259
0点
ん、これなら日産安泰だな、早くマスコミに公表し、株主総会で年寄りを洗脳した方がいい。
最初の一行でバカらしくなったのでそれ以降は読んでないが、日本車安泰主張はよく解った。
従業員の早期退職なん絶対にするな、工場の稼働率も下げるな、在庫車なんか近所の住人に強制的に買わせろ。
日本郵政やヤマト運輸に日産製EVではなくICEを買わせろ。それでこそ日産魂だ!
書込番号：26034271 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
イーロンの持論とかも不思議なんだけど
技術は特許で押さえられるが
その分野だけでは開発費はペイしない
逆に 他分野に応用してこそ
そこからの収益で開発経費押さえて伸びる
で
BEV個体電池開発も
カメラのみ自動運転も
そういった視点のない夢物語が語られるんだけど
個体電池開発が夢記事にあるような性能を実現すれば
揚水発電所とかいらなくなるだろうが そういった方向はだれも考えていない
結局 応用力のない技術は 損益分岐点が遠い
書込番号：26034277
3点
＞コピスタスフグさん
だから日本は普及しないからそれでいいじゃん
1.6％という中先進国中断トツでビリなのが物語っている
軽とコンパクトしか売れない国、しかもトヨタ以外は利益を取れないというデフレが身についている。
メーカーは円安で原価が上がっても値上げが容易ではない
若者は車に興味を持たず高齢者は変化を望まない＆中国に妬み＆現在地を理解しない
円安で安くない＆日本のメーカーが値上げがスムーズに行かないので対比で安く感じない。
インフラがダメ（数ではなく出力・時間制限・飲食店などの付帯設備）
ＥＶの知識が全く不足（電池が劣化するだの発火するなのが誤った意識が先行）
いろいろ理由はあるよね
なぜ、充電で不便と思うのか
EVの充電はついでに充電が基本
買い物のついで食事のついで等…これがうまくできない
チャデモが最悪＆時間制限
500ｋｍ走る車があっとして充電が1回で済めば1000ｋｍ走れる
普通2-300ｋｍごとに休憩するだろうからどこかで1回食事しながら充電すればよいだけだ
これだと不便は感じない従来のガソリン車と同じ感覚
しかし充電器が低速、30分の時間制限、飲食店などの付随設備があるところは少ないし30分は短すぎる
結果、充電するために待たなきゃならないし1回に大した量が入らないので何回も充電する羽目になる
ましてはＥＶ性能が低いと5回も6回も入れる羽目になり嫌になってします
実際は家充電ができれば外充電はさほど必要がない
しかし1回でも不便を感じたらこれはダメだと言い張る
最初から否定が頭にあるから変化を好まない
要は中韓が上だということは絶対に認めたくなく否定マスコミが先行
マスコミやジャーナリストが中韓ＥＶを誉めると大バッシングが来てアクセスが下落
中韓を貶めるとアクセスが上がる
僻んだ爺様が多いから一向に進まない。
だから国内メーカーが作らない→世界から何周遅れにもなり開発が進まず世界で通用しない
書込番号：26034281
1点
＞ミヤノイさん
＞EVの使い勝手はインフラによる
中国じゃ10分で充電できるのもあるし2分で交換できるのもある
すでに従来のエンジン車より安い
他国でやりもしない、普及する見込みもないガラパゴスな方式だねｗｗ
2010年のデータなんか出して震災前の話じゃん何たわけた話をしてるの？
昨今の夏場の電力供給量はエアコンを使われる程度でギリギリとか騒いでいるのに
ＥＶなんかに回す電力なんか無いわ日本にはＰＨＥＶで十分だよ
昔の様に原発をフル稼働するのなら話も変わってくるけど何時になるやらねｗｗ
書込番号：26034290
3点
＞Mr.9230さん
2023にノルウェーで2024にはシカゴで最近ではドイツで寒波などによって電欠、充電器のトラブルが問題になっている
これによってＥＶは時期尚早となりＨＶが見直されているのに
中国は報道規制しているから近いうちに経済がパンクしてもしれっと装うんだろうけど
また近いうちに過去の天安門みたいな事態になるんじゃないのか
書込番号：26034305
4点
＞だから日本は普及しないからそれでいいじゃん
だから日本の事など気にしないで結構って何度も言ってるじゃん。
日本よりも酷いご自分の国であるタイの事を気にすればいいだけですよ。
まぁ、それも無理でしょうけど。
書込番号：26034332 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞＞だから日本は普及しないからそれでいいじゃん
＞だから日本の事など気にしないで結構って何度も言ってるじゃん。
それな。結論は「習近平万歳」だから、長いだけで中身がない。
書込番号：26034369 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ほれね この反応が全てなんだよ
昔日本が強かった時、中韓が妬んでいたよね
今はその反対となって中韓に笑われている
妬みと僻み・・・そりゃ日本がダメに向かうよね
負けないぞという気概がゼロ
書込番号：26034378
0点
国内の新車販売台数はピーク時の▲44％で、今年から来年も減少する予測です。
BEVも既に年間では販売台数が減少に向かい始めています。
輸出も減少し始めており、生産台数も減少しています。
国の成長率は東南アジア内では最下位レベルなので、今後も新車販売台数が増える見込みはありません。
でも、
タイ国内の新車販売台数に占めるBEVの比率は上昇しました！
慌ててMHEVの物品税引下げしました！
幸せな国ですね、タイって。
書込番号：26034392 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞負けないぞという気概がゼロ
こんなところの書込みで「気概が」って・・・
やはりこの年代はダメだな。
書込番号：26034394 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞負けないぞという気概
まるで戦中の思想ですな。笑
別に私達は自動車メーカーでないし、
消費者が「負けないぞ」と思って、なんになるのやら？
ミヤノイさんが、
書き込みで「負けないぞ」という気概と言うか、
口だけ番長なのはよくわかりますけど。
書込番号：26034398 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ちなみに、
「妬みと僻み」って、ミヤノイさんが書いてる事が全て当てはまるんだけど。
他の人は妬んでも僻んでもいないんだけど。
「妬みと僻み」って意味わかってますか？
書込番号：26034403 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞今はその反対となって中韓に笑われている
＞妬みと僻み・・・そりゃ日本がダメに向かうよね
＞負けないぞという気概がゼロ
意味分からんな。不便な乗り物に乗りたくないだけなのに。BEVの特性と使い方がマッチしたサクラはそこそこ売れているじゃないか。
そもそも電気を引っ張ってくれば不便なく充電出来ると思っている時点で妄想なんだよな。急速充電ならそれを実現出来るだけの受電設備も必要になる。自分の車だけ「クリーンでハイパワーですよ」と言って、その他の設備の配備負荷や発電負荷を増やし道路を削って走る。こういう利己的な乗り物は日本人の感性に合わない。
書込番号：26034412 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
机上の空論ですが、時系列にまとめてみました(^_^;)
リチウムイオン電池EV発売
↓
充電スポットの普及
↓
各国でEV推進
↓
充電スポットの不足
↓
長距離需要でEV低迷
↓
各国でEV移行目標の先延ばし
↓
ハイブリッド車の推進
↓
●現在
↓
全個体電池EV発売
↓
ガソリンスタンドに充電スポット普及
↓
全個体電池EVの増加
↓
ガソリン車の減少
書込番号：26034596 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
充電不可な月極駐車場使いは、常に充電旅なんですかね。
書込番号：26034604
2点
＞ガソリンスタンドに充電スポット普及
＞↓
さばける車両数では経営が成り立たずスタンドが廃業
ってのは無いんかいな
書込番号：26034627
2点
＞ひろ君ひろ君さん
全個体電池EVなら、10分程度で満充電できるのが大前提です！
充電スポットで満充電しようとしても空きがなければ、順番待ちと充電で1時間は足止めされる現状のままでは、EVは普及しないでしょうね(^_^;)
書込番号：26034639 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞さばける車両数では経営が成り立たずスタンドが廃業
巨大な受電設備を入れて、急速充電でも十数分待つ
→損益分岐に必要な件数をこなせない
→電気代で回収出来るようにする
→電気代が高くてBEVは売れない
ということかも。
書込番号：26034644 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
台数が増えれば、補助金もなくなってガソリン車同様の税金も掛かるだろうし。
書込番号：26034646 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ガソリンと同等のエネルギー密度を
電線でぶち込む って 無理じゃね
現在のフォークリフトでも女性にはさせられない
トヨタコムス レベルならいいが
走るサンルームじゃ 省エネにも限度があります
書込番号：26034649
2点
何で既存のスタンドに充電設備が必要なんだよ、駐車場なら5~10分程度の停車場所くらい確保できるだろ。
販売店に設置すれば定期的な集客にもなるだろ。
全固体電池化は割高なPHEVの削減と充電インフラ整備の抑制を実現するためのものだろ。
思考回路が根本的に違うのが能力の限界なんだろな。雑誌記者レベルならいいが、メーカーがこんな考え方をしていたら早く身売りを考えた方がいい、5年先では誰も会社を買ってくれない。
書込番号：26034650 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ガソリン車の給油と張り合わせる必要性ありますか?
５分で500km程度の給油ができないと、ガソリンスタンドにいく手間が掛かりすぎるから必要なんですよね。
車庫に10万円で設置可能な普通充電設備あれば1日10時間は駐車充電で200km走れば、航続距離に不満はないだろ。
所有してない輩の空論と違い、実際に日常生活で50km前後使って航続距離に不満はないぞ、むしろHV走行によるガソリンの減りが早くて、安いガソリンスタンドまで行くのが面倒だ。
暖房なんかでエンジンが掛かる現状に不満である。
HV乗りはよくも耐えてるなと感心する。
現行のPHEVへの不満は電力主力暖房でなく、バッテリー容量も小さく、車体が重たいので軽快さがない。
これが全固体電池車になり、電池がコンパクトで軽くなり、エンジンも必要なくなり軽快な走行になるから、EV化は正常進化なんだよ。
普段充電生活もしない輩が知ったような事を書くな。
外出先充電も現状のリチウムイオンでは充電しない方が早く目的地に着けるから充電しないだけ。
HVがEV移行期の繋ぎの技術で、リチウムイオン電池車は全固体電池車の繋ぎのバッテリーなだけ。
訳のわからないFCVだのE-FUELだのクリーンDIESELだのに逆戻りはしないだけ。
そもそもこれから国産自動車を本格的に作る新興国が態々部品メーカー立ち上げて内燃機関車を作るメリットがどこにある?
日本は系列持株会社だから部品メーカー切り捨てられないだけだろ。
そのアキレス腱を新興国は逆手にとってシェア拡大してるんだろ。
更にスマホとの連携を強化するために自動運転車も独自規格にしてスマホとプラットホームを揃えないと自動運転車すらも機能しない様にしてるんだろ。
そこに日本メーカーが部品製造含めて参入する余地なんか無いだろ。ソニーがイメージセンサーを鴻海だのHuaweiに売っても買わないだろ。
仕方無しにホンダに提案したところで、ホンダも世界の潮流に乗れない事が解ったから、試作車の一台で終わった途端に敗者連合の日産三菱グループ加わる様に行政指導されたんだろ。
10年前にテスラと協業できたら米国で活路見出だせたかも知れないし、ホンダジェットとテスラの航空産業との連携も謀れたかもしれないが、どうも日本企業は根拠の無い自己評価が高過ぎて、気付くのが遅すぎるな。
先見の目がない経営者というのは相手がどこを狙っているのか解らんのだろうな。
米国市場において自動運転車はオートマの普及と同じで車種問わず貨物車含めて一気に広がるでしょうな。
そこで売るクルマがないということになるのだろう。
書込番号：26034677 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
東光高岳の充電器とキュービクル入れると
いくらするか知ってる？
書込番号：26034692
2点
現在すでに10分で500km走る充電が可能なのに
全個体電池普及では5分で可能になる
電気が足りなくなるとか・・現在中国が出来ていることを
10年たっても日本はできないのかな？
日本のEV歴史は古く1997年にトヨタ・ホンダ・日産がEVを発売（戦前戦後は除く）
この時サクラの航続距離を上回る200kmを達成。
中古市場にも登場しないので全く売れなかったってこと。
2003年テスラ起業の際にトヨタが共同投資
テスラと共同開発してトヨタはRAV4EVを米国で発売
しかし全く売れずに「ダメやん」といってテスラ株を売却。
売却後テスラ株が爆上がりしてトヨタは大儲けしそこなった。
これ以降トヨタはEVが嫌いになる
これがなかったらトヨタはずっと先に先行投資して
今頃はたくさんEVを出していたかもしれない
2010年ころ三菱と日産がEV販売。BYDはその前年に発売していた
三菱と日産は全然売れないのでアップデートせず放置
BYDも全く売れずだったが「電池さえ解決すれば商品になる」と開発に突っ込む
その後、EVブームが来たが日産は力を入れてアリアを開発
しかし開発に時間がかかりすぎて予定が2年遅れたために先進性を失う。
トヨタも取りあえず出さなきゃということでレクサスで発売するも全く売れず
コストを下げてbz4xを発売
しかしスペックばかり高くて中身が伴わずタイヤ外れというあり得ない不具合を出し開始早々失速。
2000年ころ日本の電池シェアは90％
パナソニックは普及を目指すより密度を上げることばかり研究しコスト無視
中国は密度を上げるより容積率を上げれば一緒じゃんということで普及価格を重視
BYDはリン酸鉄というEVには向かないと日本は研究もしなかった電池を
bladebatteryという高容積率と密度を上げることに成功し超低価格を実現して現在に至る
日本は三元リチウム電池がダメなら全個体電池と早くから研究を始める
全個体電池は40年くらい前からあり超微電流では商品化しているが
EV用としては致命的な問題をクリアできず未だ商品化はできていない
中国は数々のリチウムの問題を解決し容積・密度を上げて安価にでき普及化に成功し
売れば売れるほど原価が下がる世界なので
更に半固体電池の商品化に成功し2倍の密度を達成。
140ｋWh（大きさ重さは70ｋWhと同等）5.5C充電を可能にし480ｋWの充電と200万キロの耐久性を実現。
日本は技術先行・中国は普及化先行→大量生産→技術向上
ちょっと違っていたら今の中国車は登場しておらず日本が世界を制覇していたと思う。
高かったら普及しないという基本原則を無視した結果。
なので全個体電池も日本がシェアを取ることは難しいだろう
売れないと利益が取れない→利益がないと開発が進まない
ここが3度EV車を出したのに全く勝負になっていない理由
書込番号：26034741
0点
＞ミヤノイさん
なげーな。
書込番号：26034777 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そのエネルギー、他に使ったほうが良いと思う。
頑張っても成果が出ないのはEVと同じような。
書込番号：26034779 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
「現在と過去だけ見てもしょうがない」と言いつつ、延々と過去を書き続けるとは・・・
書込番号：26034806 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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|---|
＞現在中国が出来ていること
中国ができてなくて、行列や充電コネクタの力ずくの取り合いしてるの知らんのか？
https://youtu.be/0ipC2hIObgY
中国のプロパガンダやカタログを、
真に受けて信じこむ人は現実がわかってませんなぁ。
書込番号：26034968 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
最近、本家9230氏の勢いに陰りが見えてきて、高齢のせいか心配してます。
書込番号：26034998 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車評論家なら自動車会社の株を最低限度買って、株主総会で発言している動画をアップしてくれないか?
そういう動画の方が見ていて面白いわ。
昔、小糸製作所がピケンズに乗っ取られそうになった時の株主総会をNHKで放送していたが、面白かったね。
今じゃ日本企業を買収しようという投資家なんかいないからつまらないね。
書込番号：26035015 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
株主総会というのは小口の個人投資家の集まりなので消費者の意見公募会に近い、企業の大株主は金融機関が殆どなので別に波瀾万丈になることはない。
書込番号：26035024 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Mr.9230さん
＞世界の流れが長期的に見たらEV化でしょ。
それは必要なのか？必要じゃないならしなくて良いではないか。必要なら、その理由を400字以内で述べよ。まだ答えてもらっていないのだが。
書込番号：26035031 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スレが荒れる原因を作ってバッサリ削除されても懲りずに挑発する人が何を言っても・・・ね。
それはさておき。
全固体電池が安価に利用できる様になれば、ニカド電池がニッ水やリチウムイオンに変わったのと同じで、電気自動車の普及にはプラスですね。
日本にはサンデードライバーばかり居るのでは無く、車通勤なら、昼間会社の駐車場に充電器を設置するにしても数に限りがあるし、夜間自宅充電するにしても十分な時間がとれるとは限らないので。
まあコロナでリモートワークが流行ったみたいに、将来働き方改革で通勤という概念も変わるかもしれないし、原発の深夜電力を前提としたオール電化が一夜にしてひっくり返ったので、未来予測も何が起こるか分かりませんけどね。
書込番号：26035052 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
言ってるそばから削除されてた・・・
あと地方では一家に１台では無く１人１台がアタリマエなので、性能や装備はともかく価格が大事なので、何だかんだ言っても新車の４割が軽自動車、国内はもちろん外国メーカーも、そのニーズを満たせないと普及にも限度があります。
で、自宅で充電するにしても、代わりばんこに充電するでしょうから、航続距離も日々の走行距離の数倍は必要とか、普通充電でさえ充電器とクルマの相性もあるらしいのが厄介です。チャデモをケチョンケチョンに言う人もいますがね。
スマホにせよパソコンにせよ、共通規格で互換性があると言っても相性（として処理される）問題があるので、寡占と乱立のどちらが良いのか。
書込番号：26035096 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞自宅で充電するにしても、代わりばんこに充電するでしょうから
いいえ
２台あればコンセンント２つ付ける
町の電気屋さん頼めば
2−３万程
書込番号：26035105
0点
＞HVがEV移行期の繋ぎの技術で、リチウムイオン電池車は全固体電池車の繋ぎのバッテリーなだけ。
リチウムの構造欠陥を根本から改善しているのが全個体電池、なので繋ぎとかでは無い
＞ソニーがイメージセンサーを鴻海だのHuaweiに売っても買わないだろ。
妄想するにも酷過ぎ・・
＞自動運転車はオートマの普及と同じで車種問わず貨物車含めて一気に広がるでしょうな。
アメリカでも事故の多さから見直しが検討されていて、いつ普及するか解らない
書込番号：26035140
2点
EV推進派は四輪タイヤベースなんだね。車以外の乗り物普及してそうだけど、それは想像できないんだね。
次世代の乗り物推進派から観ると四つ輪こだわりで、結局マウント取られるんだろうな。
クリーンエネルギーの四つ輪だぞ。
先見性あるだろう。← 今ここ
ウケるな。
書込番号：26036220 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
結局、EVが普及するには利用者のインフラ環境次第です！
ガソリンは5分もあれば満タンにできますが、EVを利用したくても充電に時間がかかり充電スポットも田舎は遠いので選択が必要になります
いまの環境ではアパート住まいや、車で年末年始に遠くの田舎に帰省するならEVは不向きになってしまいます(^_^;)
●EVに向いてる方
・自宅または近隣で充電して、往復200km以内
・自宅と目的地で充電して、片道200km以内
●EVに不向きな方
・自宅または近隣で充電できない
・往復200km以上で目的地で充電できない
・片道200km以上
書込番号：26036243 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EV、EVって言っているのは、カーボンフリーに向けた動きであって
他の良い方法があれば、それを選択すれば良い訳で。
水素もイマイチで、世界で数社しか開発していない。先は暗い。
一戸建てで無いと，充電器は設置しずらいが、人口減ってくれば、空き家だらけになるので、
東京以外は大丈夫でしょう。
マンションでも機械式の立体駐車場なら、充電器設置可能です。
自分のマンションの機械式駐車場は、メーカーに聞いたら設置不可能でした。残念ながら。
書込番号：26036256
2点
そもそも全固体電池の開発って、BYDだけがトップってわけじゃないんですけどね。
何か横並びのように、2028年頃にトヨタ、ホンダ、BYD、CATL等の複数企業が量産を見込んでます。
ですが、BYD、CATLは当面、リン酸リチウムイオンバッテリーの方がコスパが良いって見られてます。
BYDやCATLのバッテリー技術に追いつけないメーカーが、全固体電池から巻き返しを狙っていると言われてます。
全固体電池を神格化しているのは日本メーカー。
つまり、Mr.9230さんはEV業界にも、中国事情にも詳しくない無知な人。
書込番号：26037761
3点
日本メーカーが興味の無かった、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーに
目を付けた、BYDの開発力は凄いことです。レア系素材使わないし。
日本は、全個体電池で，一発逆転ホームランを狙っているようですが、
量産化がうまくいくのか？
書込番号：26038091
1点
製造責任を取りたくない日本車だと暫くは自動運転車ではなく、アレクサみたいな会話ロボットナビを売りにするんじゃない?
アレクサに似せてウエクサ(植草)とか、割り込んで来たクルマにブツブツ文句言っていると、自動でパッシングしてクラクション鳴らすとか。
相手が降りてきたら自動で振り切って逃走するとか。
書込番号：26038607 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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Huaweiの自動運転は軽くパッシングしたりホーンを鳴らしたりを車が判断してならす
しかし自動運転レベルは凄すぎ 中国のめちゃくちゃな交通ルールでも人が運転するより安心
https://www.youtube.com/watch?v=d8v6eGxQJqw
スマホは3つ折り 1片の厚さは3.8ミリ 電池の厚さはわずか2ミリのシリコンカーボン電池
42万円から50万円で1日で500万台の予約（転売目的も多いが）
初期の転売価格は最高200万円 スマホが･･･
書込番号：26038731
1点
＞ミヤノイさん
これで解ったかと思いますが、ドローン大国になった時点で製造業と情報通信業は実質世界トップになったと思いますね。
完成度より開発と販売への展開期間が短いのが強味なんですね。
国有企業なので責任は政府が取るという背景があるからでしょ。
ここで書いている中国車批判は日本メーカーのお抱え広報なので、口が裂けても中国車が凄いなどと言えず日本車が周回遅れ以上で回復は困難等と言えないのでしょうね。
やはり軍事技術の技術者まで自動車開発現場で働かせるとこうなるのは予想通りで、私からしたらこれでも当初の予定より３年は遅れている気がしますね。
カーボン車体採用は鉄鋼メーカーへの配慮からでしょうが、大きく舵取りをすれば一気に進むでしょうね。
そうなると次は空飛ぶクルマの販売になり、道路網の投資抑制が可能になるでしょうね。
書込番号：26038793 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
めずらしく、ちょっとMr.9230さんからご指名で、ミヤノイさんに絡まれましたね
あとは、ミヤノイさんからご指名でMr.9230さんに絡まれるのか・・・
直接ご指名での往復やり取りを見せて頂ければ、新たな視点で知見が広がるのではないかと、期待しております
＞ミヤノイさん
あのスマホというかファブレットというか、折りたたみタブレットは・・・さすがに攻めすぎていて、中国国内では結構不具合出てるみたいですよ
まぁ、機械、機構の特性を考えない使い方をするユーザーも多そうですが・・・
たぶんそれは自動運転車も同じで、無茶な使い方をして事故が起きることも増えそう
あ、無茶な場面では、自動運転車が断固自動運転を拒否すればいいけど、まわりが迷惑しそうな・・・
ちなみに、折りたたみ機構は、あえて画面をフレキシブルにしてまで繋げる必要性が微妙・・・
むかしのLGの分割2枚ですら、それほど出なかったし （個人的にはありだと思ったけど）
書込番号：26038891
0点
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＞ミヤノイさん
＞しかし自動運転レベルは凄すぎ 中国のめちゃくちゃな交通ルールでも人が運転するより安心
＞https://www.youtube.com/watch?v=d8v6eGxQJqw
車の少ないスカスカ道路のようですが？
大袈裟に書く、なんとか記事 とか言うやつですか？
＞スマホは3つ折り 1片の厚さは3.8ミリ 電池の厚さはわずか2ミリのシリコンカーボン電池
＞42万円から50万円で1日で500万台の予約（転売目的も多い
ファーウェイの折りたたみスマホは、液晶割れ・液晶漏れ多いようです。
ファーウェイの三つ折りスマホ、重要な技術を盗み損ねた？
https://youtu.be/5oIuMFBOOpw
人口が多いと、新製品に飛びつく人も多い(一部の人)ようですね。
書込番号：26038960 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞(◎ω◎)さん
スカスカの道路？あなたは運転しないのかな？
これのすごさが分からないようではまぁあなたの問題
50万円のスマホなんか実用性は無視
落としたら壊れるだろう
折りたたみはガラス画面を使えないので脆い
今折りたたみを使っているが（縦に2つ折り）
使いにくいし開閉したらいつ壊れるか不安、落とせば速攻でアウト
利点はズボンのポケットに入れられるくらいしかない
できるだけ開閉したくないので普段は開いたままにしているけどそれじゃただの重たいスマホ
だけど進化のためには必要だしその進化性を評価できる人が多くないと進化しない
それが4万円の格安スマホで数十Mから落としても釘を打っても割れない裏も角も傷つかないスマホができあがる
https://www.youtube.com/watch?v=-wXGTBHaFJ4
そんな変な日本語サイトを出している段階で終わっているよ
視聴稼げるから日本はこんなのばっかりだよね EVなんか特に・・・
書込番号：26039131
0点
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 |
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|---|---|---|---|
スカスカ |
スカスカ |
スカスカ |
スカスカ |
＞ミヤノイさん
＞スカスカの道路？あなたは運転しないのかな？
＞これのすごさが分からないようではまぁあなたの問題
スカスカですが？
「これのすごさ」って、これですごいとか、
ミヤノイさんは砂漠か無人島で車を走らせているんですか？
＞50万円のスマホなんか実用性は無視
実用性は無視 って、
スマホを家に飾るか、金庫にでもしまっておくんですか？
実用でないスマホになんの意味があるんですか？
＞そんな変な日本語サイトを出している段階で終わっているよ
変な日本語サイトってYoutubeですが？
ミヤノイさんはが出してるYoutubeと同じYoutubeですが？
つまり、ミヤノイさんは、
変な中国サイトを出して終わってる。と
自白した訳ですね。笑笑
変な中国プロパガンダ動画を出して、
変な「これのすごさ」とか言ってるミヤノイさんよりは、
少しはマシですよ。(謙遜)
書込番号：26039161 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
タイ製のホンダのバイクがトラブル続きで品質感が悪いのだが、タイの市場ではこのクオリティが許されているのか？同じ型式のエンジンのベトナム製は全く問題ないようだが。
ユーザーの品質に対する要求が日本より低いのだろう。中国車が売れる理由がよく分かった。
書込番号：26039235 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
＞ホンダのバイクがトラブル続きで品質感が悪いのだが
さぁ聞いたことがないけどね 品質が悪いとしたらホンダの責任
まぁタイは今ヤマハのシェアが上がっているけどね 関係あるかどうか分からん
EVバイクも結構増えているよ
私のは激安EVバイクだけどトラブルゼロだしGSスタンド行かなくてすむので便利 バックもできるし振動がない
まぁ50ｋｍしか走らないので近所しか行けないけどね
書込番号：26039246
0点
＞さぁ聞いたことがないけどね
しょせんその程度の見る目なのだろう。その程度の見識で日本のことに言及するのはやめてくれないかな。タイで中国車買って幸せに浸っていれば良いじゃないか。
書込番号：26039254 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞日本はもう何も進化は必要ないのかな？
私がいつ、「日本はもう何も進化は必要ない」と言いましたか？
＞画面が割れるとデータ抽出もできず修理は高額
私が駐車場でスマホを落としてしまい、その音で反射的に足元を見ようとしたら自分で軽く踏んでしまい、コンクリ表面の小砂利で力が集中したらしく、画面が割れてしまいました。
画面半分は「グリッチ状態」でしたが、数年前のスマホでも OTG 対応なので変換ケーブルを所有しており、パソコンで使用している USB マウスを使えたので、本体ストレージからもデータ抽出できましたよ。
今使っている機種は外部ディスプレイ表示にも対応しているおり、既に HDMI 対応のハブを利用しているから、液晶が壊れても関係ありませんし。
費用にしても「交換サービス」に加入しているので、購入直後だとリファービッシュ品になってしまうのはアレですが、２日もあれば届くから下手な修理より早いですよ。
＞何にもいらない何もしないが良いのかな？
自分に必要が無いモノは自分が所有しなくても良いと言うだけの話、スペックに拘る人には分からんのですよ。
書込番号：26039258 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あの（画像添付の）自動運転って
ルート上をシーケンス学習した成果なのか
初見の道なのか
で評価が別れそう
どっちなんでしょうね
書込番号：26039259
0点
＞ひろ君ひろ君さん
AI自立自動運転だから場所や初見関係ないよ
地図マッピングには依存していない
いきなりの道路工事による車線閉鎖 きちんと判断して反対車線を走る
上の葉っぱが当たりそうに伸びていても認識して徐行する
駐車場で車が来てすれ違えないと判断したら大きくそれ自分でバックして曲がる
狭い道路での自分が行く相手が来るを判断できる
軽くパッシングやホーンならすのも車が判断してならすなどなど
これがすでに数百万台走っている
中級車（500万円）以上ではこれがついていないともう売れない
BYDは自社開発しようとしたがあきらめ2兆円投資してHuaweiのシステムを採用
BYDはADASにやや遅れ課題だった。
書込番号：26039280
0点
＞コピスタスフグさん
＞しょせんその程度の見る目なのだろう
そもそもそれが事実なのかい？
壊れまくったらホンダは一つも売れなくなるよ ホンダは好調だよ
日本製造だろうがタイ製造だろうが大差が出たらホンダの問題でしょう
というか売れているタイやベトナムの方がきちんとしていると思うぞ
1件2件故障や不具合あったら大げさに反応する 自分を改めたら？
書込番号：26039287
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
車線はみ出しで、対向車は衝突の恐怖 |
無法な歩行者が入ればもう動けない |
結局、動けずにドライバーの手動操作 |
＞ミヤノイさん
＞はいはい 混んでいるところね
＞https://www.youtube.com/watch?v=oItBlzay5R0&t=81s
切り抜き１枚目
右スペースあるのにセンターライン越え、
対向車に近づき過ぎて、対向車はぶつけられるんじゃないかと恐怖。
切り抜き２枚目
歩行用とすり抜けバイクで、車は動けなくなる。
切り抜き３枚目
二重路駐とその他のドライバーの嫌がらせで、とうとう動けなくなり、ドライバーの手動のハンドル操作。
ミヤノイさん、ファーウェイの自動運転、ダメダメじゃん。笑笑
歩行者も車にお構いなしに車道に出てきて歩いてるし。
周囲に恐怖や、手動ハンドルで結果的に走れても、良いってもんじゃないよ。
(中国では周囲に恐怖を与えてもいいんだろうけど)
まあ、スカスカの車の少ない道路では走れるようですね。
それは認めます。
＞https://www.youtube.com/watch?v=r1tXkVgj57g&t=46s
は？
停車してる(駐車場に完全に停まってる)車がいっぱいでも、
「混んでいる」とはそういう意味ではないですよ。
それは「駐車場(停車)が混んでいる」。
私がスカスカだと言ったのは「車線の状態」のこと。
書込番号：26039307 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイさん
＞これがすでに数百万台走っている
＞これがついていないともう売れない
「これ」って何？
上の文のつながりからして、レベル3以上の自動運転に読めるけど・・・
「これ」っていうのが付いているのは一般車？商用運行車？テスト車？
「これ」って誰が運転できるの？
法で支配する国だと思いますが、法整備のほうは追いついているの？
ファクトチェックをお願いしたい
書込番号：26039309
1点
＞ねずみいてBさん
一般市販車ですよ すでに走っているのが数百万台
＞法で支配する国だと思いますが、法整備のほうは追いついているの？
レベル3（運転手に責任）レベル4（駐車場での無人駐車）は認可されていますよ
書込番号：26039316
0点
＞ミヤノイさん
本当にレベル3以上が数百万台？
たとえば・・・
https://japanese.beijing.gov.cn/beijinginfo/sci/latesttrends/202410/t20241023_3926149.html
とか・・・
書込番号：26039329
1点
＞(◎ω◎)さん
はぁ1枚目黒い人が出てきいる前はバイクで渋滞、左にそれるのは普通
黄土色の車が今後頃を右に曲がろうとしていた
赤い車が突進してきた
2枚目次から次と後ろからバイクが割り込み 停止は自然
3枚目 撮影が止まっただけでしょう さらにスマホのメーター撮影がスリープでタップ
駐車台数？どこ見ているの
書込番号：26039332
0点
＞一般市販車ですよ すでに走っているのが数百万台
だから、ファクトチェックお願いされてるでしょうが。
ミヤノイさんの思い込みや、いい加減な提灯書き込みはいらんのですよ。
書込番号：26039337 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイさん
＞大差が出たらホンダの問題でしょう
＞ホンダは好調だよ
ベトナム製はまともなのにタイ製が腐っているのは、ホンダのせいではなくタイ市場がその程度の品質で満足しているせいだろ。その程度で良いからその程度のものを作る。そんなところで売れる中国車もその程度ということだ。
書込番号：26039339 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイさん
＞左にそれるのは普通
普通じゃないですよ。
歩行者が出れば、左にそれるのでなく、停車が普通。
後述でミヤノイさん自身が「停止は自然」と書いてるでしょう。
そうでないと、対向車が通れなくなります。(当たり前)
対向車がない、急対応などでも、すぐに車線も戻る動作が必要。
＞赤い車が突進してきた
赤い車が突進でなく、
撮影車がセンターライン越えたまま突進してるんですよ。
＞2枚目次から次と後ろからバイクが割り込み 停止は自然
だから、それで動けなくなったら意味ないでしょう。
どんどんバイク来たらどうすんの？
＞3枚目 撮影が止まっただけでしょう さらにスマホのメーター撮影がスリープでタップ
対向車線の白いバンが普通に通過して、止まってませんけど？
で、だからなに？ 仮に撮影が止まったのとなんの関係もないんだけど？
＞駐車台数？どこ見ているの
「駐車台数？」とか言ってませんが？
混雑を言ってるんだが？
「どこ見ているの」って、
ミヤノイさんが変な方向を見てるようですが？
書込番号：26039348 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイさん
＞1件2件故障や不具合あったら大げさに反応する
「オイルポンプ ADV160」でググってみろよ。
書込番号：26039396 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
タイ工場の調達先が腐ってんだろうな。部品は中国産かもな。
書込番号：26039398 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Mr.9230さん
26038607 くだらない親父ギャグは要らないから
自動車業界図とやらの話をしなよｗｗ
書込番号：26039487
3点
＞ミヤノイさん
＞だけど進化のためには必要だしその進化性を評価できる人が多くないと進化しない
それが4万円の格安スマホで数十Mから落としても釘を打っても割れない裏も角も傷つかないスマホができあがる
米国国防総省の調達基準（MIL-STD-810H）の21項目に対応なら随分前からあるけど
書込番号：26039504
3点
＞ミヤノイさん
＞まぁ50ｋｍしか走らないので近所しか行けないけどね
セニアカーですか？ｗｗｗ
＞いきなりの道路工事による車線閉鎖 きちんと判断して反対車線を走る
上の葉っぱが当たりそうに伸びていても認識して徐行する
駐車場で車が来てすれ違えないと判断したら大きくそれ自分でバックして曲がる
狭い道路での自分が行く相手が来るを判断できる
軽くパッシングやホーンならすのも車が判断してならすなどなど
これがすでに数百万台走っている
これまた、息をする様に平気で嘘を付く、どこ国に話をしているのかな
書込番号：26039526
2点
 |
|---|
＞これがすでに数百万台走っている
中国がレベル3を量産販売し始めたのは2020年。
2024年が30万台の見込み。
どうやったら「数百万台」になるのやら・・・
書込番号：26039531 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイさん
＞ねずみいてBさん＞ユニコーンIIさん
に事実をバラされて如何ですか？
またしても息をする様に嘘をバラ撒いていますが結局いつもの様に晒し者になってしまいましたねｗｗ
書込番号：26039558
3点
ミヤノイさんは相変わらず「俺がこう思った＝ファクト」のスタンスを維持してるようですね。
そういえば、「ここ（価格コムの掲示板）は公共の場だから書き込みは客観的にね」とか言ってた人がいたような（笑）
書込番号：26039575 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞コピスタスフグさん
ホンダの設計ミスだろう リコールもしないでホンダ2輪も落ちていくぞ
私のPCXは10万キロ超えているけど消耗品だけだよ
タイ人の日本車に対するイメージは総崩れ
品質･装備が悪く目一杯効果でお金をたくさん持って行かれた
リセールは銀行の警告通り30％ダウン いつまで神話を信じているの
書込番号：26039675
0点
まぁまぁ面白いね 中国のマイナス面だけは一生懸命調べる
世界一性格が悪いというそのままじゃん（笑）
日本の会議ってもうマイナス面ばかりの応酬なのだろうな
何も決定できないわけだ
HuaweiのAITO だけで今年昨年40万台ずつで80万台+21年から出しているので100万台超
北気のS7S9で 30万台くらい アバターが30万台くらいかな
BYD・広気が1車種ずつ 20万くらいか Huaweiだけで180万台くらいかな
NIO 20-30万 Liオート 20万 吉利 20万 シャオミ10万 他いろいろあるな
書込番号：26039686
0点
＞ミヤノイさん
＞私のPCX
ベトナム製だろ？ホンダなんか乗らずに中国製に乗れよ。
書込番号：26039694 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞ホンダの設計ミスだろう リコールもしないでホンダ2輪も落ちていくぞ
＞私のPCXは10万キロ超えているけど消耗品だけだよ
「私のPCX」はなんともないのに、
ADV160はホンダの設計ミスで、
「タイ人の日本車に対するイメージは総崩れ 」？
書いてることが支離滅裂ですな！
＞リセールは銀行の警告通り30％ダウン いつまで神話を信じているの
タイの中古車市場下落は、
ローン未払いにより、差し押さえられた車が市場に溢れたからです。
タイの中古車市場の最新動向
https://th-biz.com/nomura-202412/
＞タイの中古車市場は、厳しい状況にある。景気不振と金融引き締めにより差し押さえられた車が2023年に30万台に倍増し、中古車市場に流入したことから、中古車価格が2023年初めから20%近く下落している。
タイの中古車事業不況 2024/07/15
https://span265.muragon.com/entry/9058.html
＞年間平均、ローン未払いにより20-25万台の車が差し押さえられているが、昨年は35万台、今年は少し減少して30万台となり内80-90％が金融機関による差し押さえとのこと。
＞この影響を受けて中古車価格は昨年3割下落し、今年はさらに15-20％低下すると予想されています。
タイの銀行がどんな言い方をしたのか知りませんが、
なんでも日本叩きの道具にしようとする人の言うことは信じられませんね。
書込番号：26039696 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイさん
＞HuaweiのAITO だけで今年昨年40万台ずつで80万台+21年から出しているので100万台超
また、机上の空論のお花畑物語ですか？
https://www.businessinsider.jp/post-281106
＞AITO：｢ファーウェイ連合｣の象徴、年後半伸びる
2022年販売：7万5000台
2023年販売：9万4380台
＞AITOブランドの2023年の販売実績は10万台に届かなかったが、ファーウェイは強気で、現地の報道によると2024年の目標は60万台に設定している。
「今年昨年40万台ずつ」って、今年はまだ２週間だし、
昨年(2024年)昨昨年(2023年)の間違いだと思うけどどうなんだろ？
(＞すでに数百万台走っている )
ともかく現実は、ミヤノイさんのお花畑物語とかなり乖離してるようですね。
お気の毒です。
書込番号：26039718 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイさん
＞まぁまぁ面白いね 中国のマイナス面だけは一生懸命調べる
＞世界一性格が悪いというそのままじゃん（笑）
普通にググれば出てくる程度ですので、こんなのを一生懸命って捉えるのはレベル低いですよ（笑）
タイの人は平気で嘘ばかりつくようなので、ファクトチェックは当たり前の話ですね。
それが性格悪いって言うのは、嘘をついての逆ギレでみっともないですよね（笑）
＞日本の会議ってもうマイナス面ばかりの応酬なのだろうな
＞何も決定できないわけだ
タイではこんな間違いや嘘の情報で決定してるんですか？
そりゃダメになる訳だね（笑）
＞HuaweiのAITO だけで今年昨年40万台ずつで80万台+21年から出しているので100万台超
(◎ω◎)さんも書いてるけど、
AITOブランドの販売台数は、
2022年 75,000台
2023年 94,380台
2021年は12月からの発売なので1,000台も行ってないようですが？
どう足しても100万台にはならないようですが、タイではどんな計算機使ってるんですか？
ちなみに、AITOは全車種の全販売車両に対してレベル3が認可されてるのですか？
他社も含めて、実際には2024年6月にレベル3の公道テストの認可がおりてるって話なだけですかね。
書込番号：26039765 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ＢＹＤ、販売伸び悩む日本でＰＨＶ投入−航続距離など不安払しょくへ
稲島剛史、高橋ニコラス
2025年1月24日 11:56 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-01-24/SQJ8TET0AFB400
中国｢BYD｣大躍進の理由は"EVじゃなかった"衝撃
アメリカでの｢EV一服｣は中国も例外じゃない
2025/01/17 6:00
浦上 早苗 : 経済ジャーナリスト
https://toyokeizai.net/articles/-/852777?display=b
書込番号：26049151 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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