自動車（本体） クチコミ掲示板

コネクトエリア拡充

[ひろ君ひろ君]

中継輸送のコネクトエリアがあと二か所拡充されるそうです

ネクスコが関わっているのに　SAから直接出入りできない時点で何か間違っているような気が
しなくもなくなくない

https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/6334.html

書込番号：26142755

[BREWHEART]

＞ネクスコが関わっているのに　SAから直接出入りできない時点で何か間違っている

別にNEXCOは高速道路だけ運営してる訳じゃないから関係なくね。

書込番号：26143133

ETCトラブルでは金払えで交通取り締まりトラブルでは無効

[小便小僧とウンコたれぞう]

https://news.yahoo.co.jp/articles/ab31e997c94358b3fceb605fff9effd42a393eb0
高速道路会社の不手際

https://news.yahoo.co.jp/articles/5d0d7d768287c0dcc95e3f4313ff1cf4000be47c
警察の交通取り締まり現場担当の不手際

高速道路会社のネクスコ中日本
ＥＴＣ障害を引き起こしたのは自分たちの不手際責任だが高速道路を通った以上金払えや！

取り締まりをした三重県警
間違えたやらかしたのは警察の責任であり取り締まりは無効とします

高速道路に入って目的地へ行こうとしたものの、高速道路会社の中日本のやらかしで行けずそのまま自宅に帰った人もいた。
高速道路会社ネクスコ中日本のやらかしなのに。
対応が悪すぎるね。

書込番号：26141089

[gda_hisashi]

>そもそも今はリアルタイムで渋滞区間が分かるので、渋滞に巻き込まれた車は細かく区間料金を無料もしくは割り引きにするくらいはのことは、ルール改定でやるべきだと思うけどね。

そもそも論で高額すぎる
極論ゲートがなく無料だったら今回のトラブルは起きなかった

各所での大渋滞は下りられない（払えない）からだったのかな

ＥＴＣ使用で後払い希望の方はＥＴＣゲート開放
その場で清算する方は並んでも一般レーンとかの案内が出来れば良かったかも
あと
やはりトラブルゲートでもチケットで入れたからね
入れなければ欠航と同じだから
不満は出てもお金は別

書込番号：26141284

[gda_hisashi]

ｐｓ

ショッピングセンターの駐車場とかはゲートが故障するとフリーで出入りできるね

書込番号：26141286

[ユニバーサルセンチュリー]

＞・新幹線や特急列車が到着時刻から2時間以上遅れた場合は、特急料金の全額を払いもどしをさせていただいております。
と書いてありますが？

特急料金は「速さへの対価」なので、速さが得られなかったら対価を払い戻す契約です。
その場合でも運賃は「移動への対価」なので、移動はできているから払い戻しされません。
高速道路の料金も通行料金なので、通行した以上は支払い義務があると思います。

NEXCO中日本の高速道路営業規則の第25条の2等が今回の支払いを求める根拠ですかね？
高速道路のご利用に関する規約　https://www.c-nexco.co.jp/highway_rule/

ETCレーン通過の際にナンバー等は全部写真で撮られていると思うし、NECO中日本のサイトでは

＞ETCの障害が発生していた料金所をそのままご通行いただいたお客さまにおかれましては、通行料金についてWEBでのお手続きをお願いいたします。
＞なお、ETC利用照会サービス（https://www.etc-meisai.jp/：登録制）をご利用されているお客さまは、こちらで正しいご請求金額となっているかご確認いただけます。

となっているのでETCレーン通過情報自体は正常に記録されている可能性があるから、支払わないと督促状がくる可能性はありますね。
まぁ向こうの不手際が原因なのは間違いないのでそこまでするか微妙ですけど、支払わないリスクが高すぎるので素直に払うのが吉です。

書込番号：26141295

[gda_hisashi]

>支払わないと督促状がくる可能性はありますね。

今こんな子事言って良いのか判らないけど
督促と言うタイトルじゃないとおもうけど
請求は来るだろうね

２回くらい来て支払い率がそこそこあれば告訴まではしないんじゃないかな
支払い率がすごく低ければ見せしめ告訴あるかも

たまにニュースである特定の方が多くの回数不払いでなく

多くの方が少ない（１日間）不払いだから対応は難しい（手間かかる）

書込番号：26141302

[のり太郎 Ｊｒ]

例えにセンス感じないな。
全く別物でしょ。

利用しているのだから料金発生する。
渋滞起きたら料金払わないのか？

言いたいことや気持ちは分かるが、もう少し世の中の仕組み考えなさいよ。

書込番号：26141307　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

例えるなら
病院で診察後に自動支払機故障して支払い義務がないと勘違いするか？
しないよなー。

書込番号：26141312　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

鉄道だって遅延した場合は特急料金は
払い戻されますが、運賃は取られますよ？

高速道路に速達性の義務はありませんから。
感情や個々の事情として減免はわかりますが
度が過ぎれば
カスタマーハラスメント・クレーマーに過ぎません。

私は同日そのニュースとETC専用入口の閉鎖も
あったので東名を使わず、246から都内に戻りましたけどね。

→そもそも論で高額すぎる
　極論ゲートがなく無料だったら今回のトラブル
　は起きなかった


論外。
金を払う気がないなら高速道路を使うな、以上。
各

書込番号：26141367

[プレナ2]

なお、たかだか数千円の通行料金払わなかった
事で懸念される問題のほうが大ごとです。

NEXCOにも過失がありますから
過度の支払い請求はしないでしょうけれど
払わなかったことによる不正通行の数倍払いや、
債権不履行などのブラックリストに載っての
マイナス面の懸念が大きい。

カードや住宅ローンなどの審査が通らない、
もっと身近なところだと、スマホの分割払い契約
が通らないなんてことに影響ある「かも」ね。

書込番号：26141393

[ひろ君ひろ君]

恐いのは退場履歴が書き込まれてなくて
新規入場時にバーが開かない可能性は怖いなーー

書込番号：26141535

[gda_hisashi]

>新規入場時にバーが開かない可能性は怖いなーー

それは無いと思うよ

書込番号：26141548

[ひろ君ひろ君]

通信エラーで空かなかった例があるんですよ　実体験
（機器　端子不良で　認証したがカード書き込みができていなかった）

書込番号：26141556

[gda_hisashi]

>通信エラーで空かなかった例があるんですよ　実体験

それは機器の問題で退場履歴じゃないでしょ

書込番号：26141560

[ひろ君ひろ君]

ブザー（相互通信完了）しても前回の履歴が書き込まれず
次のゲートで入れず　　前回場所をマイクで言って　画像確認してもらいました

平常時でも稀に起こってるんだから　障害時に　
「それは無い」　ってなんで断言できるんですか？

書込番号：26141571

[gda_hisashi]

>「それは無い」　ってなんで断言できるんですか？

断言とまで確実でないが
バーの無いゲートでカードが確実にささっていなく
入場履歴の無いカードをその後ずっと使え
後に未払いのはがきが来た

>平常時でも稀に起こってるんだから　

今回も稀にしか起こらないんじゃないでしょうか

実際当日もＯＫゲートを使った方も多いだろうが
その後　数日たつが問題になっていない

ひろ君ひろ君さん

考察の通りであれば翌日に入れないって大騒ぎになっていたはず

書込番号：26141614

[ひろ君ひろ君]

インターネットは
「そんな事は無い」と思ってる人には
「そんな事」の情報はたどり着きません

けっこう　あなたの書き込みはいつも思い込みが強いようだが
もっとニュートラルに構えないと　バイアスなしの情報には
たどり着けませんよ

私は２度　バーの開かない体験をしていますが
１度目はエラーアナウンスがありました（たぶん機器不良）
２度目はエラーアナウンスが無かったので　システムの不良の可能性があります。

以後ETCレーンは　後ろからクラクション鳴らされようが　スピードを落とします。

書込番号：26141657

[gda_hisashi]

＞ひろ君ひろ君さん

機器やシステムが原因だったんで

カードの出口データが原因じゃないんでしょ

添付資料がまさに僕の場合で
記載されているように通過できた訳よ

>恐いのは退場履歴が書き込まれてなくて
>新規入場時にバーが開かない可能性は怖いなーー

復旧から３日以上たっているけど
そのようなニュースや騒ぎは起きていない訳だから
有っても他の原因だったり稀だよね

書込番号：26141711

[BREWHEART]

何を比べてるのか理解に苦しむ

書込番号：26141813

[オニオンフライ]

ETC付けてない人は解放したETCゲートすり抜けたらはそのままスルーできたのかな？

書込番号：26141906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞ETC付けてない人は解放したETCゲートすり抜けたらはそのままスルーできたのかな？

エリア毎に復旧時刻も違うので
入場記録　があっても　退場記録　がなかったり
不整合が起きていることが考えられます

普段は不整合があると
次回入場で　バーが開かず　マイクで　最終入場退場画像の確認を申請しますが
今は　障害期間の不整合は　無視するようにしてるのでしょう

「今は唯やん」とか　いい気になって走った人は
平常作業に戻された途端　バーが開かないことがあるやもしれません。

書込番号：26142510

[gda_hisashi]

＞オニオンフライさん

>ETC付けてない人は解放したETCゲートすり抜けたらはそのままスルーできたのかな？

多分なんですけど（裏はとっていない）
ゲートブッチギリとかの記録は
ＥＴＣの通信ではなく
ナンバープレートの読み込みで行っているとおもうんですよ

僕の記録なし通過の請求も車の使用者住所に送られてきましたから
だからＥＴＣの有無と後請求や後支払いは別な気がするんですよね

ＥＴＣ料金だって実際はクレジット会社を通じての支払いになるから
住所とかは個人情報ですし

他に車と住所つなげる物ないですから

今回僕はその時期使っていなかったですが
支払いも専用サイトで使ったインターと日時と登録番号（ナンバー）で確認するんじゃないかな

書込番号：26142592

自称広末涼子容疑者を現行犯逮捕

[やってもーた]

自称広末涼子容疑者を現行犯逮捕、追突事故起こし病院で治療待ちの際に看護師の女性けがさせた疑い
https://news.yahoo.co.jp/articles/00edb69f81d8202e7966375e9f5314636abb3703

なんだ？！その自称広末涼子というのは・・・（笑）
容姿は本人っぽいけど免許が無くて本人確認が出来ない？？？
ということは無免許（不携帯）で追突事故起こしたのか？
それでもって病院で暴れたと・・・

書込番号：26138980

[ひろ君ひろ君]

うーん　価格コム　ネタなのか

書込番号：26139005

[じゅりえ〜った]

マネジャーを名乗る男性…

本物のマネージャーなのか、世間に知られたくない男性をマネージャーとしてごまかしたのか…

書込番号：26139014　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

＞ひろ君ひろ君さん

広末（本物）なら少し前の情報通りなら乗ってるのはテスラモデル３だったかと。
高速なら自動運転させてたと思うのだけど、それでも追突したのかと思いまして。

書込番号：26139075

[はるあさきよ]

＞やってもーたさん
＞じゅりえ〜ったさん
記事を見る限りでは、ご本人のようですよ。
またまたテレビネタですね。

書込番号：26139087　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

YouTubeのニュースにもなってるけども薬物という事は？芸能人は判らんからな

これでもう消えるだろ

書込番号：26139109

[スプーニーシロップ]

追突軽減ブレーキは作動しなかったのかな。

[茶]粟ヶ岳は近いんでよく登る。

書込番号：26139493　スマートフォンサイトからの書き込み

[求不得苦＆愛別離苦]

薬物検査か、、、

書込番号：26139543

[アドレスV125横浜]

拘留されるみたいですな

書込番号：26139581

[やってもーた]

広末涼子が事故したとされる車

乗っていた車はジープだった様ですね、アメ車好きなんだな。
その事故車とされる写真を見ると前方が完全に潰れてますね。
自動ブレーキ、エアバッグ、頑丈なボディで看護師に蹴りを入れるほど元気だったという・・・
もし運転してたのがテスラモデル３だったら事故が起きなかったのか・・・
シャオミのSU7ならドアが開かず焼死かな。（笑）

広末涼子が逮捕》「グシャグシャの黒いジープが…」トラック追突事故の目撃者が証言した
「緊迫の事故現場」、事故直後の不審な動き“立ったり座ったりはみ出しそうになったり”
https://news.yahoo.co.jp/articles/78e48fd41f77e8ffb009594bebf8d9f1aa023843

書込番号：26139591

[ニックネームは全角150文字]

マジで拘留５秒前？

若い子は知らないし、皆、もう覚えてないだろうな。

書込番号：26139593　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

4/7　に事故なので　ETCトラブルで遅くなって　焦ってたんだろうな

こういった事故も　事故本人の責任　となるんだけど
同情せざる得ない面もある

一般人（視聴者）に手を上げたら
そりゃー　公演（朗読会5/2）も中止かと

普通　飲み屋とかで手を上げたら　二日くらいのお泊りでリリースされるんだけど
一か月先の仕事も飛ぶとか　有名人は大変だなと

書込番号：26139684

[ナイトエンジェル]

>自動ブレーキ、エアバッグ、頑丈なボディで看護師に蹴りを入れるほど元気だったという・・・

大事なくてそれは良かった。

僕も、凉子さんに、骨折しない程度に蹴り入れて欲しいような。(気合い注入)

書込番号：26139744　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームは全角150文字]

wikiにもうあがっていて吹き出しました。

＞2025年
＞ 4月8日未明、静岡県島田市にある病院で看護師の女性を足蹴りしたほか、腕をひっかくなどの暴行を加え、傷害の現行犯で逮捕された[47][注釈 3]。この事案を受け、広末は当面芸能活動休止を発表した。また、すでに(4月8日時点)発表されていた朗読劇「星の王子さま」の中止も発表された[48]。広末の公式サイトは、逮捕を受け「本人が運転する車で事故を起こし、搬送先の病院で一時的にパニック状態に陥った結果、医療関係者の方にけがをさせてしまった」とするコメントを掲載。被害者らに対し「心より深くおわびする」と謝罪の言葉を述べた[49]。


看護婦さんは国の宝です。
ひっかくと後が残る可能性があります。

書込番号：26139757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームは全角150文字]

＞僕も、凉子さんに、骨折しない程度に蹴り入れて欲しいような。(気合い注入)

芸能界にいられなくなっても、ビジネス展開できそうですね。

書込番号：26139759　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

そうですね。
気合い注入ビンタのプロレスラーがお亡くなりになったので。

書込番号：26139798　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

>>芸能界にいられなくなっても、ビジネス展開できそうですね。


キャンドル売るか　イ本を売るか・・・・・・・・・・・・・・・・知らんけども

書込番号：26139956

[ニックネームは全角150文字]

＞キャンドル売るか　イ本を売るか・・・・・・・・・・・・・・・・知らんけども

いえ、東京ドーム。
午前はAKBの握手会。
午後は涼子の足蹴会。

書込番号：26140226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

モーニングショーでやってたけど、アルコールの匂いはなかったので、薬物検査をやるとか。
大声を出したり、落ち着きなく動き回ったり、挙動不審があったような。
もし薬物でラリって運転してたとしたら、怖いよね。

書込番号：26140878　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>大声を出したり、落ち着きなく動き回ったり、挙動不審があったような。

以前にもにたような事何度もあったような


この車っていわゆる自動ブレーキった無かったんですかね
単純な追突事故では無いって事かな

書込番号：26141273

[ナイトエンジェル]

>単純な追突事故では無いって事かな

故意にぶつけたってこと？

書込番号：26141343　スマートフォンサイトからの書き込み

EVの航続距離と急速充電の回数

[由布院太郎]

高速に乗る事は殆どなく、走行距離は大体1日100km以内。長くても150km程度に収まるのが殆どです。サクラは無理ですが、非+eのリーフやホンダeでも十分走り切る気がします。
休日のドライブで毎回充電するのはダルいですが、150km以上走るのは数年に1回。たまに充電器探す位ならストレスも無し、未経験ですがBEV1台でも回せますかね。
EVガソリン問わず、皆さん1日何km走ってますか？

書込番号：26138338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞由布院太郎さん
まさしくそう思いますね

わたくしは平日通勤で40kmくらい
通勤専用で、（他スレで書いてた）シティコミューターが欲しい
電動化なら、ここを法整備して補助金大量投入し、格安にして規制緩和すれば、新規市場が開拓され、一定数の新規需要が確保され、脱炭素効果も高いので、ひとまず航続距離や急速充電設備がどうとか、どうでもよくなる

書込番号：26138351

[tarokond2001]

＞由布院太郎さん

自宅で充電できれば、という前提で
一日に100kmくらいなら、40kWhリーフはもちろん、サクラでも大丈夫でしょう。

今よりも急速充電器の少ない12年前に、
冬場は100kmしか走らないと言われた24kWhリーフを買って、往復85kmの通勤に使ってました。


ちなみに、
24kWhリーフが納車された週末に、自宅から350km離れた金沢まで走りました。
その頃は、ちょっとした冒険旅行でした。（北陸自動車道には急速充電できる場所が一つもありませんでした）

今でも、往復50kmの通勤に、リーフとN-VAN e: を使ってます。
また、先日は40kWhリーフで１日に650kmほど走りました。
もちろん、途中で急速充電＝休憩、食事とお土産の品定めの時間が必要でしたが、それほど不自由に感じません。

その気になれば、EV１台でもなんとかなる、と思います。

書込番号：26138359　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

日産コネクトの昨年４月のデータです

＞由布院太郎さん
昨年の４月のデータをあげておきます。
7年で12万kmほど走った40kWhリーフですが、200kmくらいなら自宅充電で走れます。
家へ帰り着けば、次の日の朝には、また200kmくらい走れるようになってます。

それ以上を走る際には、急速充電が必要ですが、10分から15分程度のトイレ休憩でも、それなりに充電できます。
300kmくらいの移動なら、充電時間が負担になるようなことはありません。

書込番号：26138378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

月に１回　隣の県のマリーナに行くと往復140Km

なので　航続距離の短い車種は心配です

書込番号：26138394

[らぶくんのパパ]

＞ひろ君ひろ君さん
24kWhリーフの時、週末などに釣行で片道140km走っていました
距離同じですね
当時、日産マリーナ(かなり前に日産もマリーナ事業から手をひいています)だったので、"EVコンセント付けてよ"とお願いしたらあっさりと付けてくれましたね
それで釣行の間(5-6時間)に満充電できるので、24kWhリーフでも問題なく往復できていました。
このような目的地充電は普通充電器のほうが使い勝手がいいですね

書込番号：26138455

[らぶくんのパパ]

＞由布院太郎さん
今日ちょっと遠出して235km走りました。
満充電で出発して残量46%で帰宅、消費電力は27.9kWhでした。(リーフe+)
リーフ40kWhモデルでも十分大丈夫だと思います。
極寒、猛暑ではちょっと不安になるかもしれませんが、そんな時は途中で10分補充電すれば余裕ですね
今は充電器も50kW出力以上が普通になっていますし、設置箇所も格段に増えているし、複数台設置や複数ポートも多くなっていますから、充電の心配はいらないですね

書込番号：26138469

[由布院太郎]

＞ねずみいてBさん
シティコミューターと言えばC+podってどうなんでしようね。最高速度60km/hだったかしら。しかし高い。
https://toyota.jp/ucar/brand-01/car-%EF%BC%A3%EF%BC%8B%EF%BD%90%EF%BD%8F%EF%BD%84/

書込番号：26139140　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞tarokond2001さん
2000km近く走って9000円切り！この安さは魅力ですね。

＞300kmくらいの移動なら、充電時間が負担になるようなことはありません。
BEVは充電が長くて不便と言われがちですが、超長距離でもなければ短時間ですよね。

書込番号：26139143　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞らぶくんのパパさん
＞10分補充電すれば余裕
これくらいなら全く負担を感じませんよね。セルフガソリンスタンドと違い、充電したままトイレや車内休憩できますから。

書込番号：26139153　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞由布院太郎さん
＞2000km近く走って9000円切り！この安さは魅力ですね。

日産コネクトアプリの表示金額は、電力料金をkWhあたり40円で設定してあります。
それをベースに、電費から計算した数字が9000円弱ということです。

実際は、主に夜間電力を使いますので、充電効率を考慮しても、今はkWhあたり32から33円ほどです。

さらに言えば、
固定価格買取制度（FIT）の期間が終わった太陽光発電の余剰電力を充電に使ってますので、電力料金はもっと低価格となります。

EVのランニングコストは。トヨタのハイブリッド車と比べても、かなり低いです。

書込番号：26139337　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞tarokond2001さん
これより安いとはビックリです。ガソリン代は高騰してますからねぇ。


リーフは中古が安いのも魅力です。その分故障は多いのか？と思い以前こんなスレッドを立ててます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26102442/
調べてみると、バッテリー温度が真夏の急速充電等でレッドに入らないよう気を付ければ問題なさそうですね。特に大きく騒がれてもないしレアケースなんでしょう。

書込番号：26140577

[由布院太郎]

ディーラーでこの低価格は良いですねー。
https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS168/?sort=8a&yl=2017&kyh=2000

書込番号：26141436　スマートフォンサイトからの書き込み

救急車にどうやって譲りますか

[ひろ君ひろ君]

あ　困った　消された

https://www.youtube.com/watch?v=OusBEShrTmE&t=375s

https://www.youtube.com/watch?v=-hHzXWmt7n4&t=9s

書込番号：26133185

[麻呂犬]

周囲の行動を見ながら出来るだけ左に寄せて速度を落として行くですね。
出来れば停車だと思います。

書込番号：26133195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

まずもって　音を認知するために　窓を開ける　が第一歩かなと

書込番号：26133196

[麻呂犬]

では窓は常に全開ですね。
オープンカーが最適のようです。

書込番号：26133207　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

残念ながら　停車しないと開かないんだな

書込番号：26133213

[Che Guevara]

緊急自動車が接近してきたときは、車両は、道路の左側に寄つて、これに進路を譲らなければならない。

一方通行となつている道路においてその左側に寄ることが緊急自動車の通行を妨げることとなる場合にあつては、道路の右側に寄って一旦停止しなければならない。

道交法40条

書込番号：26133214　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームは全角150文字で]

端によって停車して、
「頑張って生きるんだぞ」
「救命士、救急ドライバーの方、お勤めご苦労様です。頑張ってください」
という気持ちで、譲っています。

気持ちでは、裸で正座で譲ってるつもりです。

書込番号：26133268　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉救急車にどうやって譲りますか

明確に譲って欲しい
具体的には
ハザード出して完全停止して欲しい
って聞いた事有る

書込番号：26133274

[ひろ君ひろ君]

船舶の場合　本戦（航路上の商船）に譲る場合
　最小限度の舵ではなく
　大きく舵を切って　船体の腹を見せて　回避行動のアピールをします

私は
車道の左側に寄せる場合
お尻を車道側に残して斜めにして
対向車　後続車　に回避行動である姿勢を見せます。
（でないと　加速して抜いていく　○○がいる）

書込番号：26133376

[待ジャパン]

最近の車は防音性も機密性も高くなったせいか、サイレンの音が聞こえにくくなっていると思う。
あと、前しか見てない運転手の多い多い。
実際、かなり近づかないと横へ退避しない車が多い。
自分はいつも窓ガラスを1cm程度空けて走っているのでだいたい早めに気づいて横に避けるが、なんなら後続の車は全く気づかず自車を抜かしに来ようとする始末。

書込番号：26133432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25846985/#25855601

こんなスレもあったなーーー　遠い目

書込番号：26133449

[ZXR400L3]

＞ひろ君ひろ君さん

基本、左に避ける。
2車線とかで、逃げれないなら右もありかなと。


以前、左に逃げたら、前のバイクにガンを飛ばされたので、「後ろ見ろ」の合図を送ったら、左に寄ってたは。
ヘルメットの中は、ガンガン音楽が鳴ってたのでしょうね。

書込番号：26133737

[柊 朱音]

＞ひろ君ひろ君さん
呼んだかね〜？
懐かしいスレを出してくれてありがとね〜

基本的には左側に寄って待機。
中央分離帯がある場合には左右の近い方、後方の様子を見て最短で抜けられるように寄ってあげるのがよろしいかと思います。
あとは残念な方対策に金属バットか釘バットでフルスイングの構えをとっておくくらいでしょう。
ちなみに傷病者の状態により救急車の速度は変わってきます。
時として制限速度以下でできるだけ揺らすことなく搬送する場合もあります。
それに業を煮やしてあおり運転する輩がマジでいたりします。
そのようなやつがいた場合、上の処置は冗談ですがただちに通報しましょう。
ドラレコで撮影するなど証拠の保全もお忘れなく。
このような輩に車を乗る資格なし。
また、いつも私が言っていることですが、このような輩の乗る車は残念ながら乗り物ではなく凶器です。
わかっていると思うけど十分に距離を取り、近づくことのないように。

書込番号：26134526　スマートフォンサイトからの書き込み

BYD高級ブランドU7に水平対向エンジン搭載

[ミヤノイ]

BYDの高級ブランドからU7が発売。
ターゲットはベンツマイバッハ

BYDの強みはBEVとPHEVを選択できることだが
高級車としてあらゆる装備を搭載
135.5kWhBEV.と水平対向エンジン搭載のPHEV
（2Lターボ+52kWh+4モーター1300馬力+
四輪操舵+タンクターン+カニ歩き）

最大の売りは世界初となるリニアモーターサス
https://youtu.be/zV0QNFJ0VQw?si=RhNB3YjZjR_1qteb
BYDは電磁可変サス、アクティブエアサス、アクティブ油圧と今回アクティブリニアモーターサス。

サスペンションからの回生充電を可能にした。
最大50kWの充電が可能
反応速度は10nmと従来のアクティブサスの20倍
世界最高の乗り心地と逆バンク走行や
160km/hでタイヤが複数バーストしても安定。
米国警察がやっている後方横に当ててスピンさせる容疑者確保の方法でもスピンせず瞬時に立て直し

PHEVにはCD値0.195を達成するために
水平対向エンジンを新開発。
水平対向エンジンはポルシェとスバルだけだが
従来の2Lターボより22cmも全高を下げる
ポルシェのエンジンより10cmも低い420mm

水平対向エンジンの問題点はオイル潤滑
物理的法則でオイルは上から下に落ちるが
水平対向ではオイル潤滑に課題がある。
その為、オイルドブ漬けだと抵抗が生まれ
燃費の悪化や潤滑のアンバランスでエンジン耐久性
が落ちてしまう。

BYDの特許による10点式ドライサンプで
水平対向エンジンの課題点を克服した
そしてこのエンジンはモーターより静かで
モーターより1db静かなエンジンでエンジンが
掛かっているか車内から分からない静かさ。

PHEVは52kWhでEV航続200km、PHEVなのに
充電速度は230kW充電
BEV（135.5kWh720km）とPHEVの価格は同価格で
62と70万元（1250-1450万円）
驚異的な価格で高級欧州車メーカーの危機

元々BYDのエンジンは世界最高クラス
熱効率46.04%、2系統エンジン冷却、2系統エンジン潤滑ドライサンプなど最高クラスの効率を誇る。

書込番号：26129994　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

ミヤノイさんはそもそも、エンジンの仕組みが解っていないんでしょうね

今回の書き込みで露呈しています、水冷式ウォータージャケットの存在を知らない

基本コピペや、自分の理想ばかり書いているだけなので仕方ないですね

書込番号：26142562

[ミヤノイ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

勿論、ウォータージャケットはある。
普通のエンジンではそれ以外は自然放熱で
裸のままだからエンジン音が外部は漏れる。

水は強力な遮音材なので2重構造にして
音を遮断する目的で高級車PHEVとして
徹底して音と振動を出さないようにしたもの。

高出力を目的としたエンジンではないので
如何にコンパクトで発電機としてEVプラットフォーム
に載せられることを目的とした。

エンジンをインバータなどの構成パーツとして
システム統合化し基本的にレンジエクステンダー
として最大燃料消費率の2500rpm一定を基本としている。

なのでPHEVとは言ってもEVそのままで
エンジンは電池があるうちに発電機としての役目。
（勿論、普通のHVも可能だが効率は落ちる）

別にシステムが特別ではなく、コンパクトさと
静かで振動を出さない事を第一優先としたもの。
勿論、水平対向の最大の欠点である
オイル問題は先進技術で解決している。
水平対向ターボでも熱効率は42%

コストの課題はあるが2気筒水平対向も視野に
入っているらしい。
水平対向なら2気筒でも振動を抑えられる。

＞アドレスV125.横浜さん

当然、これはモーターターボだよ
水冷にしようが油冷にしても何も変わらない

書込番号：26142703　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームは全角150文字]

以上、
ミヤノイさんが数時間かけてネットで調べてきた情報です。

＞なのでPHEVとは言ってもEVそのままで

EVそのままではありません。PHEVはPHEVです。
どう転んでもPHEVはPHEVです。
はっきり言ってエネルギー効率の無駄ですね。

ジャンプの時だけエネルギー効率を気にして、
生産、走行はエネルギー効率の無駄だらけとか。笑笑

書込番号：26142721　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームは全角150文字]

＞ミヤノイさん

ネットで調べたんなら、情報元くらい書こうね。
誰もミヤノイさんが知ってて書いてるなんて思ってませんよ。
　
なんで、こう見栄を張るのかね？
中国人じゃあるまいし。

書込番号：26142730　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ミヤノイさん
＞水は強力な遮音材なので2重構造にして音を遮断する目的で高級車PHEVとして徹底して音と振動を出さないようにしたもの。

そんな効果はありません、嘘は止めましょう

書込番号：26142740

[アドレスV125.横浜]

＞ミヤノイさん
＞水冷にしようが油冷にしても何も変わらない

歴史的な事も知らないから、そんな事を言う、言えないの間違いかな？

そもそも、そんな発想ならロータリーの方が効率的じゃないのかね

中国には作れないんだろうけどね

書込番号：26142747

[mat324]

今回のエンジンの場合、「コンパクト」という表現は適切ではないですね。
メーカーもしつこく言及しているように、あくまで全高の低さを狙ったものでしょう。

同じ排気量の4気筒なら、確実に直4の方が容積はコンパクトで部品点数も少なくできます。
「燃費を損なわずにコンパクトにするには水平対向」は、BYDの方もそう考えて開発していないと思いますので、ぜひ教えてあげて欲しいですね。
とても喜ぶと思います(笑)。

ドライサンプは、潤滑性能の向上も目的にあるでしょうが、全高低減が主目的と想像します。
そんなに水平対向の潤滑が問題なら、ウェットサンプで長年大量生産しているスバルはすごい技術じゃないですか。
私の周りでも走行距離20万km越えで問題なく走っていた人が何人かいますよ。

本当に潤滑性能が主目的なら、構造が複雑で高価なドライサンプにしないと量産できないBYDの技術力が疑われます(笑)。
水平対向構造のオイル関連であえて問題と言うなら、オイルにじみの方ではないでしょうか。

やっぱり高級車でボクサーだと、ポルシェをイメージする人も多いだろうし、水平対向にはそういうイメージ的な戦略も多分に含まれていると思います。
「ポルシェと一緒の構造」ってだけで、誰かのように惹かれる人が結構いますからね。

排気量を縮小しても、エンジンスペース容積の縮小はわずかでしょうから、こんな大きなエンジンは価格も含めコンパクトカーなどには転用するのは難しいのではないでしょうかね。

ウォータージャケットについては、日本語ではなかなか良い情報がみつかりませんね。
個人的には非常に興味深いです。
水路分、エンジンは大きくなってしまいますので、エンジン寸法を考えればデメリットです。
振動抑制にはそんなに影響はないと思いますが、音にはそんなに大きな効果があるのでしょうかね。
ブロック剛性をどう確保しているのかも気になります。
スバルもボクサーディーゼルではセミクローズドデッキを採用していましたし。

電動ターボかどうかはわかりませんでした。


とにかく、やたら偏ったイメージ先行で根拠のない考察はやめてもらいたいですね。
開発された方が読んでも困惑すると思いますし、話が逸れてせっかくのおもしろい情報が台無しです。
今度からは「どうだ！すごいだろ！」はいらないので、「こんなおもしろそうなの出たよ」ってリンクだけ簡潔に紹介してくれたらうれしいですね。

書込番号：26142770

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞ミヤノイさん

＞水は強力な遮音材なので2重構造にして
音を遮断する目的で高級車PHEVとして
徹底して音と振動を出さないようにしたもの。
高出力を目的としたエンジンではないので
如何にコンパクトで発電機としてEVプラットフォーム
に載せられることを目的とした。


自分は理解力が低いのか全然イメージ出来無いわ。
シリンダーブロックの壁が2重になってる？壁が通常のエンジンより分厚く冷却水の通り道がもう1本外にあるのかな。
それで冷却効果が上がるのか？それが効果ありなら今までのエンジンで採用されてると思うけどね。
それに２本より太い1本の方がより効果的だし。
それよりエンジンが大きく重くなるのでYOUの仰るコンパクトとは反するシステムじゃないかな。

通常エンジンは本来の目的の熱効率のみを考えて作られており、ノイズの遮音はエンジンその物に仕掛けを施すんじゃ無く、エンジンカバーやエンジンルーム・ボンネットへの遮音材で対処するのが手間もコストも考えた定番処方やと思うけど。


まあこのエンジンのその辺が分かる詳細図が見つけられないので本当の事分からんからこれ以上は何とも言えんけど。

書込番号：26142775

[ねずみいてB]

ほんまにミヤノイさんは、わたくしと似てイメージで語るお方ですな
水で包み込めば音振減るとか・・・

アドレスV125.横浜さんの言われる通りです
水中ソナーは大活躍してるし、イルカもクジラも遠く離れて喋りあってるでしょ
水中では音振のエネルギーがあまり減衰せず、結局外側の金属に伝わって、表面放射されるか車体に伝わる
冷却のために効率よく循環させないといけない水なんかより、ゴムやゲルやポリマーやスポンジ、薄い鉛などを上手く使うほうがいいでしょうし、関電ﾄﾞｺﾓさんの言う通りでしょうね

エンジン効率化の面では比熱の問題などもあるし、まぁある面の効率無視して電気使って保温して、エンジンを風呂に入れてるとか、別の目的もあるかもね

ボクサーも、一次振動はキャンセルされても、ガソリンは爆発してクランクは一方向に回るし、同爆でクランクに対する加振力は強いし周期は長く、排気干渉音の対応も必要で、音振に対して、やることは多い
それこそ2500rpmのピンポイント対応かもしれないが・・・

まぁどうせ3トンもの車体なら、多少重量増えても大して何も変わらないし、とにかく厚化粧で制振、静音化するのでしょう

あと、その回転数で熱効率42％はいいとして、380Nmのトルクでは180kw出ないですね
そのときは100kwくらい？
で、モーターの1300馬力に対して、エンジン100kwとか180kwっていうのもなんだかね・・・
それがPHEVだということなんだろうけど・・・
ほんと都合のいいところだけの数字ばかりを取りすぎて、訳わからなくなるが、無駄の塊だというイメージだけは確か

何回も言うけど、作りたいから作ったという、制作側のエゴ

書込番号：26142821

[アドレスV125.横浜]

一般的には300PSもあれば余裕過ぎる位ですよね

馬力に振るんじゃなくて、航続距離に振って便利な乗り物になって貰いたいですよね

折角のPHEVなのだからEVの不便な点は無くしてもらいたいです

書込番号：26142865

[use_dakaetu_saherok]

＞非正規雇用形態が全体の6割

それこそがあなたたちの成してきたものです。

現実を見なければね。

書込番号：26143048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームは全角150文字]

＞ミヤノイさん
＞給料良くないと人集まらんでしょう。

給料カットの意味がわかってないな。
まずそこからかよ。
給料を貰ってる→給料をカット、それが給料カット。

人が集まらんとか、ずれてんだよ。


＞ライン工の平均は20万円。

ミヤノイさんは、まず文章すら読まない、読めない。論外。
＞実際のところ、無錫にあるBYD工場の過去2カ月間の求人情報では、基本賃金が月あたり2,490元（53,829円）で、これは江蘇省の最低賃金と同一です。


＞中国の雇用形態など興味はないが
＞日本の雇用形態も酷い。
＞非正規雇用形態が全体の6割

おいおい、非正規雇用形態が酷いって、非正規の人達に失礼だろ。

書込番号：26143066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞mat324さん

初めから言っているけどエンジン高が
直4よりも22cmも低い。
それと縦方向の長さが短い。
前輪に2つの駆動モーターとエンジン後方に
発電モーター、その他ステアリングなど
EVプラットフォームに載せるには
水平対向エンジンしかない。
（ロータリーが一番コンパクトだが燃費面で除外）

スバルは頑張っているがエンジン耐久性に難点。
上下非対称ピストンとか苦労はしているが
オイル潤滑を起点にしたトラブルは多い。

重力の問題でオイルは上から下に落ちるので
水平対向で解決するにはマルチポイント
ドライサンプにするしかない。
U7には5つのオイルポンプで10系統のオイル供給を
1秒間に200回の可変量オイル供給を行っている。

最大出力は4800-5000rpmくらい
2500rpmだと95kW程度
NA排気量相当は3800ccNAエンジン程度
このモーターは小さく定格出力は65kW
bz4xのモーターは71kWだからより小さい。
モーターは出力を自由に可変できるので
最大240kWが4つで1300馬力。

モーターターボは珍しくも何ともない
従来エンジンからそうだし、日産の1Lターボも
モーター過給。
1.5Lもそうだと思うけど未確認

1000kW充電のHANと唐の正式価格が
発表されたが想定よりも100万円も安い
21.8万元から（440万円）PHEVは一万元安
https://youtu.be/T0ZTF14iCv8?si=9Yxofsto2TJGHeKC

前後温冷蔵庫、全席マッサージ空調シートなど
装備もフルだけど一つ一つの品質が高い。
2k画面、高精度カメラ、qiも50W、自動運転だし
レクサスRXの半値くらい。

ボケた画像の丸っこい360度カメラとか
比較にならんでしょ。
スペックがどうのこうのレベルじゃない

書込番号：26143078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームは全角150文字]

＞スペックがどうのこうのレベルじゃない

スペック、スペック言ってるのはミヤノイさんですが？

スペック並べたたても、
中国車の問題はスペック以前の問題ですから。
だから、
スペックがどうのこうのレベルじゃない(それ以前の問題)
というのはあながち間違いではない。笑

書込番号：26143137　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞スペックがどうのこうのレベルじゃない

スペックのコピペしか書いてないのだが？

書込番号：26143143　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

ミヤノイさんの書き込みはいつもスペックの羅列ばかり
もしかしてスペック羅列能力を持つSPECホルダーなのでしょうか？
何の役に立つのかはわからないSPECですが(笑)

書込番号：26143258　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームは全角150文字]

＞ミヤノイさん

仮予約したと言われるコンパクト電気SUV「iCar 03」タイでは「Jaecoo 6 EV」は購入したのですか？
私は車も経緯もよく知りませんけど。

書込番号：26143260　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞中国の雇用形態など興味はないが
＞日本の雇用形態も酷い。

＞先進国として日本はかなり悪質な雇用形態

中国のライン工の雇用形態は日本の正社員と同レベルの雇用形態なのか？
あり得ないと思うが？

都合よく切り取った基準で比較はできないんだよ。


タイの雇用形態など興味はないが、「世界一不平等な国」の人に言われてもねぇ（笑）

書込番号：26143349　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

BYDがわざわざ水平対向エンジンを新規開発してビッグセダンに搭載して来たのは驚いた、呆れを通り越して尊敬すら感じるよ。
水平対向やマルチシリンダーなんかは合理非合理で語れないロマンがあるからね。

でもコスパ的には今回最善かと言えば自分はそうは思わない、ボンネットフードを低くする為等一応もっともらしい理由をつけてるけどそんな事直列エンジンでも出来る。

４気筒なら直列エンジンの方が形式から見てもコンパクト、体積が小さいのは確かなんだからね。

熟成されノウハウもたっぷりある、コンパクトにする方法も色々ある、トヨタ等が進めてるショートストローク化やオフセット搭載、より小排気量化等々。

結局今回のは話題性が第一目的でしょう、その為にそこまですると言うのはさすが中国さん、凄いと思うけど。

書込番号：26143362

[mat324]

＞ミヤノイさん

> EVプラットフォームに載せるには水平対向エンジンしかない。

そう思いたいのかもしれないが、あくまで「今回のパッケージを考慮した場合」の結果であって、すべての車に最良ではない。

> オイル潤滑を起点にしたトラブルは多い。

そう思いたいのかもしれないが、現実を見よう。

> 重力の問題でオイルは上から下に落ちるので水平対向で解決するにはマルチポイントドライサンプにするしかない。

そう思いたいのかもしれないが、残念ながら水平対向のオイルで問題とされるのはそこじゃない。

> モーターターボは珍しくも何ともない

今回のものが電動化どうかの確認ができなかったというだけで、優劣を話しているのではない。

いずれにしても、情報を周知したいなら正確な情報をお願いします。
誤りや適当な情報は不要です。
現実と思い込みの違いを明確にしましょう。

それでは。

書込番号：26143448