このページのスレッド一覧（全1612スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 来年の日本カー・オブ・ザ・イヤー |
104 | 21 | 2025年10月31日 22:24 |
| トヨタ USAから完成車逆輸入販売へ |
69 | 37 | 2025年11月2日 12:04 |
| 電気自動車って |
7 | 10 | 2025年10月31日 07:19 |
| BYD製軽スーパーハイトスライドドアワゴンお披露目間近 |
168 | 156 | 2025年11月11日 09:53 |
| 中国LiAUTO MEGA 5秒で炎上 三元電池の終焉か？ |
51 | 8 | 2025年10月27日 09:19 |
| イオンモールのEV普通充電器 6kWに更新 |
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今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーのベスト10が出そろったのですが、来年はBYDも入りますかね？
日本の技術者を獲得し日本の金型メーカーを買収し、日本がどのメーカーのPHEVや電気自動車車種にも補助金をばらまいているからBYDの普及率は非常に高いわけですが、電気自動車の中では。
他国が自国以外への補助金を禁止したり電気自動車の補助金を禁止にしたりしている中で日本政府だけが我々から押収した税金を湯水のように使い、その一部は補助金として外車を買う場合にも出している。
4点
この間に1件の返信があります。
＞電気自動車への補助金はもう止めて欲しい
まぁ同意。
基本的に補助金てのは金の浪費であって、
投じる金額の割に効果は薄い。
本気で車の脱化石燃料を目指すなら、
補助金ではなくて、化石燃料を使用することのコストを上げていく方が効果的。
仮に毎年50円ずつガソリン、軽油への課税額を上げて行くことを発表する。
そうすりゃ、市場原理で自動的に車の電動化は進んでいく。
ま、衆愚が幅を利かせる世の中じゃ無理だろうけどね。
書込番号：26328798
3点
＞ナイトエンジェルさん
設置用太陽光パネルの95%以上が中国製です。
中国政府がメーカーに補助金を出しているから安く生産できるんですよね。
メーカーへの補助金は電気自動車だけではなく太陽光パネルにも。
補助金いらないから税金安くしてほしいですよ。
書込番号：26328800
7点
＞ハムストレッチングさん
特定のメーカーだけ補助金を廃止するのは
WTO違反なので出来ません。
無くすなら全て無くす必要があります。
それにBYDは既に他メーカーに比べ大幅に
減額されているので補助金を廃止したら
BYDが一番有利になります。
中国は中国メーカーだけに大量の補助金を
出しているわけではなく日本車のガソリン車にも
多額の補助金を出しています。
企業への補助金も数千億円単位です。
補助金を出すより国内メーカーへの支援金として
開発費を出すべきだと思いますが、既に電池工場
支援金としてトヨタに1200億円、ホンダに1500億円も補助金を出していますがトヨタは工場建設を
ドタキャンしホンダは工場建設ではなく研究施設に
してしまい用途が目的から外れています。
日本のメーカーは米国投資優先で国内は
諦め気分です。
中国車の輸出は日本を超えたと思ったら今年は
もう2倍近い勢いで世界に販売を伸ばしている
外車の墓場と言われる日本にBYDの本格的な進出は
歓迎すべきことです。
世界のEV化は避けられないのでEVのベンチマーク
としてBYDの参入は歓迎すべきことです。
日本が切磋琢磨しないとこのままではジリ貧にしか
ならないからです。
書込番号：26328839 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
＞中国車の輸出は日本を超えたと思ったら今年は
＞もう2倍近い勢いで世界に販売を伸ばしている
私見ですが、
中国は、レアアース規制して自国有利（国策）にしているから安く出来ていると思うんですよね。
そんな規制されたら資源のない日本は太刀打ちできないですよ。
（海の中のレアアースがコンスタント良く取れるようになるまでは）
ですから、日本ではまだまだ内燃機関は必要です。
長期間乗るので有ればなおさら。
書込番号：26328869
9点
>外車の墓場と言われる日本
誰が言っているのかと思って調べてみたら、韓国のメディアが好んで使う表現のようですね。
https://gendai.media/articles/-/96705
書込番号：26328873 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞ハムストレッチングさん
＞メーカーへの補助金は電気自動車だけではなく太陽光パネルにも。
＞補助金いらないから税金安くしてほしいですよ。
大丈夫ですよ。
サナ首相が、規制強化して中国製太陽光パネルを無くしてくれると思います。
東京都の屋根の上の太陽光パネルはダメかな。
（小池さん中国よりみたいだし）
書込番号：26328890
8点
特定の産業等を援助するのは目的を考えれば納得せざる得ないとして、それがEV補助金のようにユーザーが直接的に受取る現金なら車両本体税込価格が補助金を想定して割増されてるかも知れないという疑念がどうしても拭えない事であります。
自分は新型日産リーフの価格を見て「アメリカより高いやん」と思わず呟いてしまいました。
直接的なお金より何かいい方策があればいいのですけど、難しいですね。
書込番号：26328928 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞電気自動車への補助金はもう止めて欲しい
EVだけでなくエコカー減税とか環境性能割も要らんよ。
EV補助金の何倍も使われてるしさ。
軽自動車の税制優遇も好い加減辞めて欲しいものだけど。
書込番号：26329117
2点
プリウスも最初は補助金ありきで普及していったんではなかったかな？
そして今では主流になってるんですが？
そんな事も忘れた人達が補助金が〜って言ってるわけですね。
書込番号：26329119 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞プリウスも最初は補助金ありきで普及していったんではなかったかな？
プリウス含むハイブリッド車の普及のきっかけとなったのは、
2007年から08年にかけての原油高騰。
そんな事も理解できん人が補助金の有用性を語るんだから、
そりゃ衆愚政治にもなるわな、
と納得した次第。
書込番号：26329160
8点
＞降三世夜叉さん
減税や補助金が始まったのは3代目以降だよ。
補助金無くても国内累計60万台は売れてるんだよね。
書込番号：26329184
1点
＞神楽坂46さん
レアレース規制をしたら逆に高くなるよ。
中国は色々なものを世界に売って利益を上げる国
だからいっぱい売った方が全てのものは安くなる。
レアレース規制を行って日本が一番影響受けるけど
これは日本が米国の命令で半導体規制を中国に行ったから。
米中対立の間に挟まれた日本は立場が難しいが
世界中特にアジアからの米国か中国かを選択するな
と言う厳しい反対にも関わらず米国の言いなりになった。
米国が国家安全保障を幾度となく切り出しているが
レアレースは米国の兵器製造に欠かせないので
中国も国家安全保障を盾に取った。
日本が仕掛けた喧嘩だよ。
日本とイスラエルは米国の唯一の下僕なのに
関税では有利にもならずお金だけ出させて
日本の大企業をみな米国へ移転させようとしている。
日本は大企業のみを優先して税金を半分にして
半分を国民から取る消費税で賄っている。
それは正常なら日本の活性化に繋がるが
ところがみな日本には投資をせず米国に多額の
投資をする。
日本国民はさっぱり良くならない。
米国は日本と中国が組まれたら圧倒的に
世界をリード出来るのを恐れている。
米国の脅しとコントロールによって日本は
30年以上もデフレが続き実質賃金は大きくマイナス。
というわけで中国はレアレース規制などしたくはないが米国と日本に仕掛けられたら対抗するしかない。
BYDにしても米国は圧力で米車を買わないのを 非難しているけどBYDは徹底して日本に合わせて
買ってもらおうとしている。
米車を買ってほしければ日本に合わせて作り
低姿勢で行うのが商売と言うものだ。
書込番号：26329208 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
みんな忘れてるだろうけど昨年（2024年ー2025年）はBYD SEALが日本カー・オブ・ザ・イヤー
の10ベストにエントリーしてたんですよ。
まぁ、忘れるほど印象が残っていないって事なんだろうけど・・・（笑）
書込番号：26329216
5点
＞日本国民はさっぱり良くならない。
良くなってる人と悪くなってる人がいるだけ。
平均しか見てないから、分からないんだねぇ。
単に、こんな事を書いてるような役に立たない年代が平均を下げてるんだよ（笑）
書込番号：26329284 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>日本とイスラエルは米国の唯一の下僕なのに
相変わらず言葉選びに品性の欠片もないですね
書込番号：26329296
6点
＞BYDは徹底して日本に合わせて買ってもらおうとしている。
今回の軽が初めての話。
そしてまだ一年ほど先の話。
これまでの3年間は「徹底して日本に合わせて」などいない。
売れていないという事実も、その結果を物語っている。
書込番号：26329360 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ユニコーンIIさん
1割の良くなった人と9割の悪くなった人
BYDは最初からかなり日本カスタマイズしてるよ
幼児置き去り検知 日本だけ
ゼンリンなどの独自地図 日本だけ（ちょい失敗）
STDにも前席パワーシート
右ハンドル用右ウィンカー（日本だけではないが）
それはそうと発売前の車がカー・オブ・ザ・イヤー
の候補に入るのはどうだろうか
まぁ持ち回り選考だから大した権威もなくなった
書込番号：26329377 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>日本とイスラエルは米国の唯一の下僕なのに
関税では有利にもならずお金だけ出させて
イスラエルの場合はちょっと違うんじゃない？
アメリカ国内で、ユダヤ人の力が強いような？
書込番号：26329383 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
＞1割の良くなった人と9割の悪くなった人
やっぱり算数弱いよね。
それだったら平均値の推移があり得ないことくらい分かりそうなもんだけど（笑）
＞BYDは最初からかなり日本カスタマイズしてるよ
＞幼児置き去り検知 日本だけ
＞ゼンリンなどの独自地図 日本だけ（ちょい失敗）
＞STDにも前席パワーシート
＞右ハンドル用右ウィンカー（日本だけではないが）
それで売れてないんだから、カスタマイズが的ハズレってことだね。
貴方と同じ、的ハズレ。
ゼンリンと組むとかって、どこと組むかなど関係なく、結果どうだったかというだけなんだけどね。
相変わらず何も知らないよね。
＞それはそうと発売前の車がカー・オブ・ザ・イヤー
＞の候補に入るのはどうだろうか
＞まぁ持ち回り選考だから大した権威もなくなった
アハハ、対象の基準くらいはググってから書いたらどうだい（笑）
対象期間中に発売または発表された車なんだよね。
相変わらず貴方の書込みには何の権威も無いよね（大笑）
書込番号：26329423 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
米政府は28日公表した日本の対米投融資などに関する文書で、トヨタ自動車が米国で製造した車両を日本に輸出する計画だと明記した。
（カムリ？、タンドラ？）
以前に、ホンダが今回の様に貿易赤字解消の為に、アメリカ生まれのアコードステーションワゴンUSAを逆輸入して販売したが売れる事は売れたが長続きしなかった。
今回も長続きしないのかな？
トヨタも米国企業と共同で車開発して販売したが売れなかった。
日本の皆さん。
今回は、みんなで協力して日本国の為に円安ですし購入して助けてあげましょう。
関連記事 時事通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f1e379b1a84d9914a50c3106c1379ad5cc9fefae
1点
この間に17件の返信があります。
日産もテネシーの日産エンジン工場で組み立てたメルセデスエンジンを部品として輸入して
日本で車体に組み込んで8年前まで売ってたね。
輸出帰りの空船にのせてるから輸送費はあまりかからないかもしれないけど、現地の
ライセンス生産が終了したら、即ラインナップから消滅したよ。
書込番号：26327545
1点
セプターとかヴォルツとかありましたね、トヨタマークのキャバリエとか。あの時も対日圧力への対応でした。当時のはアメリカンな品質でした（樹脂内装の嵌合とかかなりアバウトでしたね）が、今は設計も調達もグローバルになっているので品質差はないでしょう。
新型RAV4なんか全部米国で作って日本に持ってくれば良いと思います。日本国内の日本車はまだまだ安いし、トヨタはちょうど良い値上げの理由付けが出来ると思っているかもしれません。
書込番号：26327582 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さ〜ん、トランプのご機嫌取るために、高くてもアメリカからの逆輸入日本車買いましょう！
そしてアメリカを儲けさせてあげましょうってか？
まあ売れればアメリカとトヨタはウインウインで儲かるだろうけど、その分高いもの買わされる購入者は、損こきそう。
書込番号：26327649 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
純粋に輸入だと思うんですけど、何が“逆”なんですかね？
何の逆でもないのに『逆に言うと…』って言っちゃう口グセの人みたいな感じ？
書込番号：26327824 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
何を輸入するか？決定していないようですが。
カムリが候補といっても，売れないから日本での発売やめたのに、
復活しても売れなさそうです。
V6 3500ccが面白いと思ったけど、現行モデルはハイブリッドモデルしかないようで。
つまらない。
書込番号：26327851
1点
>純粋に輸入だと思うんですけど、何が“逆”なんですかね？
確かに。
当スレタイも逆輸入だし、マスコミも逆輸入って言ってるよね。
ただ、逆にネット民は、逆輸入はおかしいだろうって騒いでいるような？
まあどっちでも意味は通じるけどね。
書込番号：26327854 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイクは逆輸入（国内生産した海外向け仕様を輸入）が多かったので、それと混同しているのでしょう。
バイクは今や台数ベースでは国内生産は一部のみでほとんど純輸入（海外生産）という悲しい状況、逆輸入を生業にしていた会社もなくなりましたね。
書込番号：26327952 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
同じ物でもメイドインチャイナだったりジャパンだったりするわけですが、中身は同じ設計と部品と生産方法なので同じ。
今回のピックアップもアメリカ向けのアメリカ仕様でありアメリカの工場で作っているが、日本で販売走行できるようにするために日本仕様にしアメリカで生産して日本へ輸出しているだけ。
日本メーカーの海外工場から日本仕様を取り寄せると考えれば良いと思う。
書込番号：26327990
0点
 |
|---|
＞中身は同じ設計と部品と生産方法なので同じ。
甘いなぁ。国民性で細かいところまで配慮する国民性もあれば、マニュアル通りに組み立てるだけの国民性の違いも
考慮しなければだめですよ。
私の車も、テネシー州の日産工場製のエンジンですが、カムシャフトに巣があってNC旋盤で削ったカムに巣の穴が開いた
カムシャフトで組まれてます。
日本工場で日本人なら組むときにはじかれるでしょうが現地はマニュアル通りしか作業しませんからね。
現地ファクトリーの画像を見ると手作業で組んでるようですが、写真上の気筒カムが正常なのに、下写真の気筒のカムは真ん中がへこんでる。
ローラーのサブロッカーアームなのでエンジンは動きますが、気持ち的にはなんだかなぁって感じです。
書込番号：26328689
2点
＞中身は同じ設計と部品と生産方法なので同じ。
高い機材ほどむずかしいさんも書いていますが、全く同じ設計、部品、生産方法でも完成品が同じ品質にならないのはよく起きることです。
書込番号：26328768 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞中身は同じ設計と部品と生産方法なので同じ。
現地調達するために部品変えてたり設計変えてたりもしますね。
書込番号：26328782 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞中身は同じ設計と部品と生産方法なので同じ。
図面通りに生産すれば良いと思っているかもしれませんが、製造公差もあるし、
同じ設備でも，同じ製品はできないこともありますね。
ボディなんて，同じ治具なのに、移設する際に、精度がずれたりする。
書込番号：26328806
0点
輸出した海外仕様の二輪車を買うのも「逆」じゃなくて「再輸入」だよね、って話は30年以上前からありました。
誰が言い出したのか知りませんが、正しくなくても複数の人にイメージが湧けば言葉は広まり、マスメディアでも使われて最後は辞典に載るという、、、
設計や製造情報や一部の部品を輸出して、現地で組み立てて輸入するのも「輸入」もしくは「再輸入」な訳で、家電などはむしろそれが標準でしたが、でもそれだとと一発でトヨタ車などのイメージが湧かないから今後も逆輸入って言われるんでしょうね。
書込番号：26328814 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マスコミは一度使いだすと、何も疑問もたずそのまま使いつづける（直すのが面倒）。
空飛ぶ自動車も典型的な例、自動車ではない。
中国でよく見る自動車の墓場になりかねないので、言ってるだけで輸入しないのでは？
書込番号：26328945
2点
手作業の部分では、どうしても作業者の国民性とか人間性が出るのは否めないかと。
その点日本人は世界一と言っていいほど勤勉で真面目なんじゃないの。
書込番号：26329150 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞cbr_600fさん
>輸出した海外仕様の二輪車を買うのも「逆」じゃなくて「再輸入」だよね、って話は30年以上前からありました。
そうなんですか？
初めて聴きました
日本生産で輸出したのを逆に戻すから逆輸入だと思ってました
実際は税関通すだけとか船に乗せるだけで
別の国まで持って行ったわけでもない物もあったとか？
いずれにしても
外国生産品の日本メーカーの車は
逆輸入ではない！
ですね
逆輸入バイクも（GSXー１１００R）
北米生産ホンダMDXも
買った事ありますが
バイクは一年で正面衝突して全損したからわかりませんが
その間に不具合はなく
ホンダMDXには１０年乗りました
エアコン吹き出しの可動ルーバーが全席破損したのは
やはり外国製造か？と思いましたが
その他はほとんど問題も無く（９年目でサーモースタット不良でオーバーヒート表示はあった）
それに
ちゃんと右ハンドルでしたよ？
なので
流石に輸入したとしてもメーカーの正規輸入なら右ハンドルでは？
＞神楽坂46さん
日本に無いタンドラはちょっとデカ過ぎだけど
タコマやフォーランナーなら売れると思いますね
てか買う！
ホンダも
パイロットやMDX入れてくれたらまた買うのに、、、
パイロット$40,200
https://automobiles.honda.com/pilot
MDX $51,800
https://www.acura.com/suvs/mdx
4ランナー$41,270
https://www.toyota.com/4runner/
タコマ$31,590
https://www.toyota.com/tacoma/
（過去最大の円高としては2011年10月31日の1ドル＝75円32銭がある。）
円高時代なら３００万円台？
書込番号：26329894
1点
「逆輸入（ぎゃくゆにゅう）」とは、一度海外に輸出された製品や技術などを、再び自国に輸入することを指します。
日本企業が海外向けに製造・販売した商品（例：自動車、化粧品、アニメなど）が、現地で人気を得て再び日本に輸入されるケース。
海外で製造された日本ブランドの製品が、日本国内で販売される場合も「逆輸入」と呼ばれることがあります。
「逆輸入」は、単なる物流の話だけでなく、海外での評価や展開を経て再び国内に戻ってくることで、新たな価値や注目を得るという意味合いも含まれることがあります。
書込番号：26330071
1点
＞＠千秋さん
昔は明確にそうではなかったんですよ
最近はそう使われてますね
でも
本来それだと
外国製造の日本メーカー製品の輸入と
日本製造で輸出した物の輸入と区別つかず
どちらも逆輸入では
違和感ありますね
またお金の流れもどちらの国の利益になるかも分かりにくい
書込番号：26330092
0点
＞ktasksさん
＞タコマやフォーランナーなら売れると思いますね
＞てか買う！
タコマはメキシコ製・４ランナーは日本製 (田原工場) なので、いずれも米国製造ではないですよ。
https://global.toyota/jp/company/profile/facilities/manufacturing-worldwide/north_america.html
https://global.toyota/jp/company/profile/facilities/manufacturing-worldwide/japan.html
米国製造の日本未導入のモデルだと以下のいずれかになりますが、いずれも全長5m以上・全幅約2mの北米サイズなので、仮に日本に持ってきても買える客層は限られますね。シエナなら送迎用や会社の役員用の社用車として一定の需要はあるかも知れませんが…
・タンドラ
・セコイア
・グランドハイランダー
・ハイランダー
・シエナ
・レクサスTX
書込番号：26330147
2点
＞あいる@なごやさん
情報ありがとうございます
勉強になります
私自身はMDX乗ってましたので
大きさはなんとか大丈夫ですね
日本で作ってるなら尚更
ハイラックスサーフの復活として
４ランナー日本で売って欲しいな
書込番号：26330641
0点
その設備が問題なんですよね。
トロリー電車のように地面と空中線からパンタで給電するが宜かろうと思います。
書込番号：26326645 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞埼玉の首都ってさん
＞信号待ちの時も充電してたら、良さそうだなと思ったり。
こんな道路が、高速道路だけでなく、一般道でも普及するとEV車ももっと売れて普及するかも知れませんね。
国内初 最高時速60kmで高速走行中の電気自動車に最大10kWの連続無線給電を実現
https://www.taisei.co.jp/about_us/wn/2025/250718_10570.html
書込番号：26326650
0点
ガソリン車もそれで良いじゃん
信号待ちの時にポリタンク持ってきて、給油してくれるの
アフリカとかでありそう
書込番号：26326678 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/biz/689669
万博では、ちょっと進化？ 退化？
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02484/041600125/
書込番号：26326688
0点
老朽化した信号機の更新すらままならないのに、これ以上管理に手間とコストのかかる設備を増やす選択肢はないでしょう。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUD1560N0V10C25A7000000/
また、歩車分離の巨大な交差点とか、一度停車したら長いところなら別ですが、ワイヤレス充電を開始したらすぐ発進するかもしれないようなものはロスが大きすぎて実用的ではないですね。
オマケに、信号待ちでちゃんと停まっていることもできず、ズルズル進んでいくクルマ（アレなんで？）の多いことを考えると、所定の場所に停車しないのも多そう。
書込番号：26326728 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EVは既存のインフラを利用出来るから成り立つのであって、新設しないとなるとハードルが高く普及は難かしいと思います。
書込番号：26326731 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
信号機の所には電気が来ているのだから、最小限の投資で信号待ち充電は可能との日経記事を数年前に見ましたよ。
本当にガソリン車禁止の世界になれば出てくるでしょう。現段階では大容量バッテリーが正解と思います。
書込番号：26327375 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
各国で計画中（日本も）高速道路に置ける
埋め込み型誘導充電（無摂食充電）が
フランスで実証中で将来9000kmに及ぶ
無線充電を計画しています。
https://youtu.be/mw01DXRz3xc?si=y6Zp8AuGV8g2O_SN
課題は充電効率でしょう、
距離が離れれば離れるほど効率が落ちる
書込番号：26327439 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
信号待ちでの充電は屋根の太陽光パネルだね。
大学と企業がフィルム状のあるていど曲げる事ができる太陽光パネルを開発中。
雹とか落雪などで破損したり経年劣化で破損しても容易に交換できるものがあれば爆発的に普及しそう。
問題は価格とゴミの問題ですが。
書込番号：26328770
0点
欧州のインフラって壊れてたりストやってたりで肝心な時に使えなくて困るという印象。
書込番号：26328774 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
https://creative311.com/?p=169075
クリエイティブトレンド氏のブログにリーク画像が出ておりました。
とてもモダンで上質感が出ております、ハッキリ言って同カテゴリーで1番カッコいいと思いました。
フロントとリアのドアハンドルが連結して見える処理なんかを見てるととても中国的、ジーカー009や紅旗HQ9も同じ手法ですね。
BEVで無ければ次の買い替え候補のトップに入るのにと思いました。
お値段は249万円、ロング299万円らしいです。
2点
この間に136件の返信があります。
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
環境NGO・・・というのがミソです
EUの罰金制度にしても、とにかく恣意的
どっちにしても、プラグインを使う人が、プラグインを買えばいいだけですが、先にクルマにプラグインがあれば、後からでもプラグインできるのがPHEVのメリットでもあります
日本の軽自動車に限れば、使用用途、走行距離や平均速度、道路事情などを考えた場合、PHEVをEVとして使える比率は高くなるのではないでしょうか
（イメージ的には、お買い物や子供送迎のママは、こまめにプラグインしてくれそうな感じ・・・）
欧州のPHEVは大型車が多く、ある意味PHEVは理にかなった選択ですが、環境NGOの言うことをそのまま聞いてたら、無駄な大容量電池を（中国が）もっと大量生産して、日本の環境がさらに悪化することでしょう
電動車は電池のスペースや重量の問題で、安易に大型車にしてしまうので、本来の環境目的から逸脱して、破綻していますが、そこは環境NGOはあまりツッコミませんね
日本では、真面目に三菱が i-MiEV を軽自動車でデビューさせることにこだわるところから始まって、ようやく中国のBYDも参入してきましたが、ダイハツが軽PHEV出せば、またもう一歩リードできます
BYDにしてみれば、自車の始まりがPHEVなので、会長も悔しがるんじゃないかというイメージです
書込番号：26334263
0点
＞ねずみいてBさん
最大の問題はダイハツがHEVの次にPHEVを考えてるというのがメディア等を見ていても伝わって来ないと言う事です、恐らく全く考えて無いと想像します。
2030年の燃費規制はHEVで乗り越えそしてその次の燃費規制はそこからBEVの割合を増やして行ってつじつまを合わせるつもりじゃないでしょうか。
でも普通車のカテゴリーでしたら可能性あるかもしれないです、軽自動車では苦労やお金をかけた割にはもうひとつ感がたくさんあるような気がします。
しかしBYDならやってくれるかも知れません、軽でPHEVを出せば俄然注目されるでしょうからやってみる価値はありますね。
書込番号：26334289 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
よくそんな恣意的な記事を出せるね。
貴方を買いかぶりすぎていたかな?
ここのPHEVユーザーでもガソリンはほとんど使わず
EVオンリーで使っているという投稿が結構あります。
日本のユーザーは嘘ばっかりなのですか？
三菱のPHEVはEV走行ばかりしているとガソリンが
劣化するので3ヶ月程度で強制HVモードに入りますと言っています。
日本のメーカーも嘘ばかり並べているのですか？
トヨタにしてもBYDにしてもEVモードでエンジンが
かかる場合はあります。
ガソリン車と変わらないならHVは全く無意味で
高い分を捨ててることになりますよ？
CO2が変わらないということは燃費も変わらない
ということなのですから、、、、
書込番号：26334300 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mat324さん
トヨタのPHVの販売比率が少ないのは
生産台数が少ないからでよく販売停止になっており
現在も販売停止です。
生産予定台数が450台/月（日本）で
あくまで欧州優先の車種です。
納期も長く、何度も販売停止なので買う事も出来ない
売れるわけないですよね
書込番号：26334304 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
全然関係無いねんけど、全国軽自動車協会連合会が発表した2025年10月の軽乗用車の販売ランキングが出てました。
1 ダイハツ ムーヴ 16015
2 スズキ スペーシア 14420
3 ダイハツ タント 14244
4 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 12784
5 スズキ ハスラー 7103
6 スズキ ワゴンＲ 6139
7 ダイハツ ミライース 5536
8 日産 ルークス 5413
9 ダイハツ タフト 4914
10 スズキ アルト 4527
11 スズキ ジムニー 3717
12 三菱 デリカミニ／ｅＫ 3690
13 日産 デイズ 2971
14 ホンダ Ｎ-ＯＮＥ 2812
なんと常勝王者「N-BOX」がトップを譲ったどころか一気に第4位です、ビックリです。
ディーラーが登録だけして実際には売れて無いとか真偽不明の噂なんかもありましたけど、決算前後とか盆や正月関係ない普通の月ですからねどうしたんでしょう。
一方ダイハツさんは超久々に明るいニュース、この調子で行けばこのクラスのPHEVもあるかもですか？チョッと希望が持てそうです。
書込番号：26334319
0点
＞ミヤノイ2さん
とりあえずは記事になってますので個人のYouTube程度を連発よりは信頼度は上かと思いますよ。
何にせよダイハツは当面PHEVを出す事はないと思いますよ。
トヨタは国内でPHEVとか抜きにまともに買えるクルマはないですね。
一部を除き販売停止と再開の繰り返しです。
書込番号：26334399 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ダイハツの開発者さんが、ロッキーのHVを出したとき、シリーズハイブリッドはシステムがシンプルで、汎用性があると言われていました
聞き手さんは、車種的な汎用性と言う意味で、軽自動車への展開をツッコまれていましたが、システムとしての汎用性もあると思われます
まぁ、車種の展開は今回の K-VISION で、実際に軽への展開を示しましたので、今度はシステムの展開も期待したいところです
なお、ダイハツらしく、HVでも電池容量は必要最小限で、いかに燃費を稼ぐか・・・って言われていたので、PHEVで必要最小限の電池で、平均化した走行距離分だけを賄って、計算上のゼロ排出を目指してほしい
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞軽自動車では苦労やお金をかけた割にはもうひとつ感がたくさんあるような気がします
↑
i-MiEV のときも、実際にマーケティング結果はその通りだったらしいです
軽のくせに高いなんて、受け入れられない・・・って （まるで、のび太・・・）
でも、三菱はそれを分かったうえで、あえて変えずに、軽で出した
ダイハツだって、量を狙わなければ、コペンで成功している
そう、今回コペンはFR化を目指して出品されていたが、どうせこれから開発だったら、汎用性のあるというシリーズハイブリッドで、モーターだけ後ろに付ければ、立派な後輪駆動だ
PHEV化しても、use_dakaetu_saherokさんが心配されていたスペースの問題は、もともと2シーターだ
コストも、プレミアムカーということで、最初は高くても納得できる
シャシーもFFベースのDNGAそのまま、横置きフロントエンジンの後輪駆動でいいんじゃないか
次回のJMS2027は、コペンPHEVで決まりやね うん、勝手に納得
書込番号：26334420
1点
＞ねずみいてBさん
シリーズハイブリッドは確かに素人の私の目から見ても発展性は比較的ありそう、それも簡単なように見えますね。
AC入力だけで1000W容量のポータブル電源をDC入力を追加して2000Wに増やした上級バージョンを作るだけ見たいな。
ダイハツは過去にシャレード926ターボやストーリアX4，ブーンX4と言ったレースベース過激バージョンを販売してくれてました。
モビリティーショーのK-OPENも標準はｅ‐スマートハイブリッドでGRK-OPENには前後モーター4輪駆動の過激PHEVバージョンが販売されるかもしれません、価格は400万円は超えて来るでしょうけど購入希望者は沢山おらると思います。
ダイハツですので可能性はあるでしょう。
書込番号：26334449
0点
＞ミヤノイ2さん
> 生産台数が少ないからでよく販売停止になっており
それって、今年の商品改良があったから受注停止になっていたときの話じゃないでしょうか。
> 生産予定台数が450台/月（日本）であくまで欧州優先の車種です。
今年は500〜600台前後の月間販売台数で移行してますが、発売してしばらくは1000〜1700台程度を半年ぐらい継続的に販売していますから、数字を見る限りは「PHEVが人気で生産が追い付かない」というわけではなさそうですが。
別に私はPHEVを悪く言うつもりはないんですよ。
ただ、日本のユーザーの「多く」がパワーやEV走行、プラグインを望んでいるわけではないという現実があるのではないかというだけです。
モードスイッチを押したことがない人も山ほどいます。
ここでは、それなりに車に興味がある人が集まるので、そういった点に着目されることもあるし、PHEVのメリットをしっかり享受している方もいますけど、そんなことを考えて購入する人はごく一部だと思います。
チャンスがあるとしたら「PHEVブーム」が起きることでしょうか。
世界中で二代目プリウスが注目されて、「よくわからんけどプリウス！」って買う人が増えて、今はプリウスに限らず「よくわからんけどハイブリッド！」って人がほとんどですから。
トヨタ自身ですらプリウスがあんなに売れたのは想定外で、関連企業も含めて生産現場は大混乱でした。
信じられないかもしれませんが、よくわからんものに何十万も余分に払って乗っている人が相当数いるんですよ。
だから有名人などが乗ってブームになればPHEVも売れると思いますよ(笑)。
書込番号：26334462
4点
プラグインハイブリッド車（PHEV）を充電しない問題
https://riesen.co.jp/40039
これも恣意的というなら反するデータを示せばよろしいかと思います。
「ここのPHEVユーザーでもガソリンはほとんど使わず
EVオンリーで使っているという投稿が結構あります。日本のユーザーは嘘ばっかりなのですか？」
反するデータが多いと言ったら何で短絡的にこれを嘘つきなのか？とするのかサッパリわかりませんが、エビデンスで示せば宜しいかと思いますよ。
＞mat324さんも書かれてますが、自分もPHEVのメリットをしっかり享受している方は僅かだと思います。
書込番号：26334496 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
まぁまぁ、世界と日本とでは、考え方が違いますから・・・
特に欧州のお金持ちなんか、高級PHEV買うだけ買って、HV的に使うイメージありあり
2016年の古いデータですが、日本に限って言えば、PHEV買って、自宅で充電しない派は少数で、1割くらいだったらしいです
日本では、PHEVを充電できる人が、指名買いする感じだったのでしょう
https://gazoo.com/feature/article/phv/16/10/19/
あと、BEVですら、自宅で充電しない派がいるらしいのですが、軽ユーザーでは少なくて9％くらい、普通車ユーザーでは増えて27％くらいらしいです
https://japan.jdpower.com/ja/resources/infographic/AUTO/2025_EVX-O_6
それと、都会と田舎では、充電事情が大きく異なりますが、自宅充電はやっぱり田舎が多いですね
https://ev-times.com/2024/11/21/28143
軽が売れるのも田舎のほう
（コペンですら田舎の方が売れてるんじゃないかというイメージですが・・・）
まぁ、クルマがないと不便なママさんが、軽を買うイメージ・・・
で、ママさんたちは、アルトやミラじゃなく、高額なスライドドア付きを選ぶから、単に値段の安さだけが売れる理由ではありませんよね
なので、わたくし的には、もし軽PHEVが出たら、それがコペンでもタントでもムーブでもキャンバスでも、多少高くなっても、それなりの需要はあって、それをあえて買う人はこまめに充電する人が多いのでは・・・というイメージなんです
書込番号：26334552
0点
ロッキーですらHEVの4WDを設定できていないのに、軽にフロントエンジン−リアモーターのPHEVですか。
夢を見るのは自由とはいえ、この掲示板を見た人の期待値をあまりに上げてしまうのはメーカーにとっても消費者にとって幸せにならないと思いますよ。
書込番号：26334584 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ねずみいてBさん
了解です。
ただ、指名買いだとして、どちらにせよPHEVを理解してないと買えない、買わない感じなのですね。
これじゃ売り手が頑張らないと数は出ないかもしれないですね。
書込番号：26334589 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
世界的に見ればPHEVのプラグインが想定程使われて無いとしても、日本の場合は少し事情が違うと思います。
日本はエンジン付きでガソリンでも走れるにも関わらずPHEVはBEVと変わらんくらい売れていません、まあ車種が少ない事もありますけど、でもこれはお得に見えても使ない物は買わない、使わない物を買うのは無駄、という至極合理的で真っ当な考えの方がたくさんおられるからなのだと思います。
ですので逆に言いますと日本ではPHEVを購入される方はプラグインをどんどん使いたおしてらっしゃると言う事です。
なので軽自動車であってもPHEVを購入される方はPHEVとは何ぞやとかその意義はとかは十分理解されしっかりと使いこなされるだろうと思います。
と言う事で軽自動車にPHEVが一つくらいあってもいいかも、需要独り占め出来るなら儲かるかもです。
書込番号：26334592
0点
＞use_dakaetu_saherokさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
お二方とも、納得のご意見ありがとうございます
まぁ、一つ人のせいにするとすれば、use_dakaetu_saherokさんが、二人乗りって言うから・・・って、言い訳しておきますね
書込番号：26334608 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BYDの最安PHEVが約8ｋWhで140万円からなので中国にできて日本ができないことはありません｡
中国と同じ価格で材料が手に入り、中国と同じくらい国が産業奨励してくれ、中国と同じくらい台数が捌ける前提で投資を判断でき、実際にその台数が出て償却できればあるいは、ですかね。
現状、日本よりBEV/PHEVの市場が大きいはずのEUですらあんな惨状ですからね。
EUの田舎ではただでさえ新車を見かけないのに、環境規制・安全規制にインフレまで加わって、こんな価格では新車を買えるわけもなく、車齢が延びていく一方。
資源も電池もこのまま中国寡占では、EUメーカーとか中国メーカーとかではなく、BEV/PHEV自体の将来が危ういというところまできていると思うんですが。
『EUメーカーはもっとがんばれよ』だとか『でもEU委員会がやることなすことメーカーの足をひっぱっているし』だとか、そういう話ではあるんですが、『中国にももっと大局的な視点を期待したい』というのはまあでも無理な話でしょうね。
書込番号：26334648 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
サービス網が皆無に近いクルマは不要です、故障しても明日じゃないと対応できないのはあり得ない。
書込番号：26336410
1点
＞use_dakaetu_saherokさん
日本が一番先にEVを世界に広げようとしたのですよ
それが今では電池もまともに作れない状況は本来ならなかったのですよ
＞BEV/PHEV自体の将来が危ういというところまできていると思うんですが。
世界中で急激に伸びているのに？
進まないのは日本だけなのですよ
でも日本もやっと第一歩が進んだところです
日本が車作りを止めない限り逃げて通れる道じゃありません｡
お金のあるトヨタはまだしもそれ以外のメーカーはボロボロな状況ですよ
書込番号：26337159
0点
＞use_dakaetu_saherokさん
軽PHEVのスペースと４WD化も必要なので一番容易で簡潔な方法ですよ｡
ダイハツのHEVも４WD化するにはリアに3in1axelを搭載しなければなりません｡
RAV4PHVでは発電モーターも駆動に使っていることをご存じですか？
リアのe-axel入れて3つのモーターで駆動しています｡
それではコストがかかるので生活4駆にしか殆どなりませんが
リアには3in1axelを搭載するスペースがあるのでフロントはCVTの代わりに発電モーターで
スペースはCVTより少なくてすむ｡
エンジンがかかるとフロントは駆動できなくなりますが
PHEVとすることで４WD化出来ます
どちらかかというと簡易システムです
まえに誰かがプラグインのない大容量電池のHEVの話をしましたが
PHEVは電池が沢山あるときにHVモードにするのと電池がなくなってからHVモードでは
満タンに電池があるときにHVモードにした方が燃費が向上するのです｡
PHEVは充電しなければ意味がないのではないのです｡
HEVも電池容量が多いほど燃費がよくなります｡
エンジンの熱効率はアイドリング時の1000ｒｐｍでは25％､高回転では30％ほど
４０％なのは2500-4000ｒｐｍの間だけです｡
そしてエンジン始動時には燃調は濃くなるので頻繁なエンジンONOFFは燃費が悪化します｡
一定回転数で長く充電した方が燃費は向上します
軽PHEVなら6ｋWh（EV走行50ｋｍ）もあればよい
書込番号：26337178
0点
あ。大丈夫ですよ。ミヤノイ2さんに『大局的な視点』が伝わるとは思っていないので。
書込番号：26337415 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
中国で前日、走行中にイキナリ炎上
幸い運転手とオーナー（後部座席）は
辛うじて脱出し怪我も無かった。
https://youtube.com/shorts/JvOWnHWNVjA?si=4GYZt7IUCnY3_FmH
交差点を過ぎて火花が走り数秒後に炎上
原因は恐らく5.3mの巨大でホイールベースが3.3m
が災いして交差点を過ぎたところで長いホイール
ベースとコンフォートな足回り（エアサス）が
道路のうねりでバッテリーを打って炎上したと
思われる。
LiAUTOはこれが初のBEVで高級車メーカーとして
PHEV主体のメーカーで初のBEV
セルが物理的に破壊したにせよ僅か数秒で
ちょっとでも逃げ遅れたら死者もでる。
中国では既にLFPがメインだがこの事故により
LiAUTOは一瞬にして存亡の危機になる。
EVの火災はガソリン車の1/10だとしても
数秒で炎上するのは大問題。
書込番号：26325600 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
これまで散々、電気自動車の火災が話題になると、「ガソリン車の方が燃えているから無問題」と反論していたのに・・・
電池の違いがあるとは言え、３元系はダメで LFP ならイイと言うのも、ある意味ダブスタ臭さを感じてしまいますね。
それはともかく・・・
「道路のうねりでバッテリーを打って炎上」が本当ならば、「道路がうねったくらいではバッテリーを打たないクルマ」には余り関係が無いでしょう。
それこそモバイルバッテリーみたいに、製造時の不備や、使用中にちょっと落としたくらいで、火災の危険があるのは困りますがね。
書込番号：26325625 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
>それこそモバイルバッテリーみたいに、製造時の不備や、使用中にちょっと落としたくらいで、火災の危険があるのは困りますがね。
話題ついでだけど、航空機内のモバイルバッテリーの火災恐いですね、そのうち大事故が起きそうで。
書込番号：26325649
5点
＞チビ号さん
今回の事故はXiaomiなどの100km/hでの
衝突とは違う。
100km/hならガソリン車だろうと何だろうと
助からないから。
交差点を発進してわずかの時間で急発進でもない
これまでの火災とは違う。
重さ3トン、3.3mの超ロングホイールベース
オーナーが後ろに乗っていたのでエアサスの
柔らかいセッティングなど普通の車ではないにしても
この程度の打撃で一瞬で発火はあってはならない。
書込番号：26325712 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EV発火し爆発 ネット騒然/中
https://share.google/dKFfAALrt3IpxZ4V7
これとはまた違う火災なのかな？
記事の最後に「同日には上海市の高速道路でも、SUVタイプの新エネ車が自然発火する事故があった」とあるので、こっちの件か？
書込番号：26325726 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞EVの火災はガソリン車の1/10だとしても
＞数秒で炎上するのは大問題。
過去から散々言われてた話。
書込番号：26325737 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
だから、こんなナナメ上の技術を考えつくのか（笑）
中国技術がまたも遥かにリード？電動車に「ミサイル発射器」内蔵か
（https://www.youtube.com/watch?v=cUxjq6265tM）
書込番号：26325783
3点
そもそも三元系電池は、相当量が世界中で走っているのにこの一件の事故だけで全体の話にするのは意味がわからない。
それなら、スレ主さんが以前が言っている「エンジン搭載車の方が火災が多い」という事実から、とっくにエンジン車は終焉しているはず。
今までの多くの事例を見る限り、この車自体に問題があったと考えるのが妥当でしょう。
そもそもシャオミの事故は、「電池が燃えた」のが問題とされているのではなくて、運転支援制御や事故後のドア開閉機構などが問題視されていた内容であって、火災という共通点があるからとなんでもかんでも一緒くたに話をしては何も解決しない。
ものごとの本質を考えないから、こんな短絡的な結論に達してしまう。
炎上が問題ではなく、こういう思考が大問題(笑)。
書込番号：26325815
8点
＞EVの火災はガソリン車の1/10だとしても
＞数秒で炎上するのは大問題
だから「ガソリン車の車両火災には幾つかの原因があり、件数としては比較的多いにしても炎上する前に脱出する時間がある場合も多く、被害が軽微ならば報道もされないし特に問題視もされない」という話。
＞この程度の打撃で一瞬で発火はあってはならない
だから３元系が云々以前に、基本的なバッテリー保護が「想定外」を含めて疎かになっている可能性を考えると、「価格や機能を優先して新興メーカーの電気自動車を選択するのも考えもの」という話。
書込番号：26325820 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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イオンモール 新普通充電器 |
最寄りのイオンモールへ行ったら普通充電器が更新されていました。
調べてみると全国のイオンモールで更新が始まっているようです。
もともとNECの普通充電器3kWまたは6kW(3kW運用)だったのがENEOS Charge Plusの6kW充電器に変わっています。
最寄りの充電器はまだ工事中だったので使用していないのですが、6kW充電は特定の認証のみとなっています。
WAON認証 これまで通り3kW充電で120円/時間
e-MP提携カード これまで通り3kW充電で料金はそれぞれの充電カードの規定どおり
ENEOS Charge Plus 3kW充電3.3円/分(198円/時間)、6kW充電6.6円/分(396円/時間)
***6kW充電はENEOS CHARGE PLUSの認証でのみ選択可能になります***
e-MP提携充電カードで6kW充電可能なら嬉しいのですけれど、、、、、残念
画像は最寄りのイオンモールの1区画 12台の普通充電器(この区画以外にも普通充電器、急速充電器、Teslaスーパーチャージャーあり)
1点
家の充電より 1.5倍くらいか
毎日積極的に使う事はないが
自宅に戻さなくていい 事は 価値が高いですね
書込番号：26325007
2点
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イオンモール 急速充電 |
＞ひろ君ひろ君さん
イオンモールの普通充電はWAON利用で40円/kWhなのでそれほど安くはないですね
急速充電器は車種によって充電できる電力量は違いますけど、私のリーフで30分20-22kWhの電力量で300円になります。
コストでいうと14-15円/kWh
自宅の夜間単価は15.37円+3.98円(再エネ賦課金)+0.64円燃料費調整額=19.99円/kWh
自宅よりかなり安くてコスパ最高ですけど、急速充電30分ではゆっくり買い物出来ないのがネックです。
書込番号：26325053
1点
失礼しました
夜間の概念が無いのが
欠点でもあり メリットでもあるのか
書込番号：26325079
0点
＞らぶくんのパパさん
当たり前のことですが、自宅充電がコスト的にはもっとも有利だということですね。
６kWの普通充電はかなり使えると思いますが、やはり料金がネックです。
ENEOS Charge Plusは6.６円/分
エネチェンジは55円/10分
テラチャージは300円/時間（場所により違いますが）
比べるとENEOSがテラチャージよりも33％も高いです。
充電サービスは、まだまだ競争の段階なので、各社の我慢比べだと思いますが、
商品（電力）の質は変わらないので、ユーザーが比べるのは料金だけ。
料金が高ければユーザーが使わず、いずれ淘汰されて適正な水準に落ち着くものと思われます。
今は、ZESP３に含まれる普通充電600分を、６kW充電できる「エネチェンジ」のスポットを利用させてもらってます。
あとは、ゴルフ場と宿泊施設（ホテルなど）ですね。普通充電ができて便利なのは。
またイオンモールも使わせてもらってます。
映画を見るにはイオンモールに行かねばならないので。さらに
甲府市から帰ってくる時、イオンモールの急速充電だけで帰りました。
10分100円は格安ですから。
書込番号：26325553 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
イオンモールの急速充電器は日本最安ですね
急速充電は車種や開始時の残量で充電量が違うのですべてとは言えませんが、大半で自宅より低コストになると思います。
また、高コストで使えない急速充電器も増えています。
道の駅の古い充電器からの更新で"日本充電インフラ"というところの50kWの従量制課金の充電器が増えています。
https://www.e-oasis.jp/map
従量制ということで期待していたのですけど、なんと110円/kWhの課金
他の従量制超高速充電器45-65円/kWhに比べて倍ほどのコストになってしまいます。
昔よく利用した道の駅の充電器が軒並みこれに変わってしまい残念です。
書込番号：26325759
2点
＞らぶくんのパパさん
＞高コストで使えない急速充電器も増えています。
設置費用を含めて、コストを回収しようとすれば、110円/kWhくらいになるのでしょう。
（これまでは、政府の補助金と自治体など観光振興策として運営されてた急速充電器が、
純粋に営利事業として運営されるならばこのくらいの料金になるのかと）
今は、将来のEVの普及を見越して、充電事業への新規参入が目立ちますが
「価格が高ければ、利用されず、撤去される」という流れになるような気がします。
急速充電器で残るのは、
高速道路上のSAやPA、販売促進策として各社ディーラーが運営するものだけかもしれません。
書込番号：26325803 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コスト的な当たり前を考えるなら・・・
自宅＜外の普通＜外の急速 だと思うんですが・・・
まだまだ外の急速が安いとかって・・・？？？
こういうところが落ち着いていくと、EVが本来の環境のため・・・ってなっていくと思う
書込番号：26325842
0点
外の普通 って 駐車場料金込みと 考えると 占有コストは高くなるんじゃないかな
書込番号：26325925
0点
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|---|---|---|
3kWのみ指定可能 (ENEOS Charge Plus認証以外) |
道の駅 飯高の新しくなった充電器 |
10月30日 まだ使用不可 |
新しい6kW充電器つかえるようになっていたので試しに使ってみました。
e-MP提携充電カード(日産ZESP3)を使用したので、3kWのみ指定可能(6kWはグレーアウト)です。
もちろん3kWならWAON使用で1時間あたり120円なので最安なんですけど、ZESP3今月の無料充電分がまだ余っていたのでそれを使用です。(普通充電分は翌月持ち越しできません)
また、道の駅飯高(三重県 国道166号)の急速充電器が変わっているのが見えたので寄ってみました。
これまでRAPIDAS(蓄電池補助方式)50kW充電器2台だったのがTerra Charge1台 2口 (多分90kW x 2)の機種でした。
超高速器では必要になる高圧受電設備も横に設置されています。
これまではエコQ電認証だったのがTerra ChargeになってエコQ電は使えないですね
Terra charge アプリまたはPayPayなどのコード決済使えます。
現在、QCは充電出力に関わらず44円/分のキャンペーン価格です。
私のリーフe+だと充電電力量10分10kWh程度なので44円/kWhのコストになります。
残念ながらまだ使用出来なかった(表示はなしで一見使えそうな状態)です。
古い充電器はもう8年以上経過していたと思います。
書込番号：26328817
1点
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