自動車（本体） クチコミ掲示板

燃費に代わる言葉

[井上トロん]

「燃費」はどれだけ燃料を効率よく消費するかを示す指標で
低燃費車＝燃焼消費効率が低いガス食い車
高燃費車＝燃焼消費効率が高いエコ車
のはずなのですが・・
現実はガス代とごっちゃになっているようです。「○○費」という言葉の大半は費用を指しているから仕方ないのでしょう。

CMや雑誌を見ても低燃費＝ガス代が低いという捉え方をさせている場面をけっこう見かけます。
分かっちゃいるけど低燃費と言った方が伝わりやすいと考えての事でしょう。

でもこのままだと燃費の定義と使われ方がねじれた状態がずっと続きます。
ガス代を指す指標として何か用意してあげたほうがいい気がします。例えば「燃代」とか。
燃費もこの際別の表記にして混同しにくくした方がいいと思いますがいかがでしょうか？

書込番号：9164103

[FUJIMI-D]

「低燃費」とは「低　燃料　消費率」の意で、距離に対しての燃料消費量が少ない（＝燃費が良い）という意味です
残念ですが「低　燃焼費　効率」でなく「低燃消」ともいいません

書込番号：9164157

[里いも]

こんにちは
燃費の本来の意味は燃料消費率から来ています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E8%B2%BB
従って、低燃費率車＝消費が少なめ　となると思います。

率まで略されてしまったので、スレ主さんのように誤解されるようになりました。
　　　　

書込番号：9164161

[井上トロん]

さっそくの回答ありがとうございます。
冒頭から間違えてたのですか、、こりゃお恥ずかしい限りです。

なぜ間違えたのだろうかと考えてお前がアホだろと言われたらそれまでですが、単位にも一因があるのではないでしょうか。
日本でよく見る燃費の単位(?)はkg/Lが主で数字の大小と評価の高低があべこべになっています。

欧州のように100km走って消費するガソリン量(L/100km)にすれば数字の大小と評価の高低が一致していいような気がします。
用語ではなく単位を置き換えるのも一つの手かなと思った次第です。

でも、km/Lは残燃料から走行可能な距離が計算しやすいんですよね。
15リットルの燃料があったとして
25km/L　のクルマＡ
_4L/100km　のクルマＢ
はそれぞれ何km走れるか即答できますか？　　　　　　　　　　(両方とも同じだったりします)

書込番号：9164495

[里いも]

そうですね。
表し方の違いですね。
日本ではメーカーと国が００Ｋｍ/Ｌと決めてしまったのが始まりでしょう。
すでに使われて標準化？されてるので、変更するには容易ではないでしょう。

書込番号：9164709

[スーパーアルテッツァ]

単位が変わって新しい単位に全く馴染めずに困っています。

車の場合、PS→kwへの変更がいまだに馴染めません。
私のような方が多いからカタログではPSとkwを併記しているのだと思います。

又、車のタイヤの空気圧等の圧力の単位がkg/c�u→Paに変更になっていますが、
これも馴染めません。

何十年も使ってきた単位が変わると一寸辛いです。

書込番号：9164927

[はなまる＾＾]

　圧力の単位がkg/c�u→Pa　
　
　圧力タンクの耐圧試験で５kg/c�uでするテストを５ＭＰaまで上げて
　溶接部から破裂しました・・・
　慣れないメーターを付けるもんじゃないですね・・某製作所・・恥ずかしい
　５ＭＰaは５０kg/c�uですからね・・・確か・・

　横道逸れてすみません・・・

書込番号：9166939

インプレッサWRX・STI・A-Line・・・

[SIどりゃ〜ぶ]

欲しかばぁ〜い！
こんな不景気じゃなかったら、清水の舞台から飛び降りてたのに・・。
なして去年の１０月に出してくれんがったとぅ・・・スバルのタコぉ〜ん。

書込番号：9155682

[スーパーアルテッツァ]

それでは私がSIどりゃ〜ぶさんの背中を押して清水の舞台から
突き落してあげます。

日本の景気回復はSIどりゃ〜ぶさんの力に掛かっています。
消費無くして景気の回復無し！

借金なんて怖くない。
借金なんて何時かは返せる。
欲しい時が買い時です。(^.^)/~~~

書込番号：9155889

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

もひとつ…
今年から金融機関によっては金利が下がってきてますので
少しだけ支払い期間を長くしても大丈夫かと…^^;
自分は農協で借りる予定です。
中古ですが…^^;

書込番号：9161364

[SIどりゃ〜ぶ]

遅ればせながら・・・
去年の今頃の発売であればスーパーアルテツさんに言われずとも清水の舞台からバンジーしていましたが・・・
あのあと液晶テレビに小バンジーしてしまったので勢いがなくなってしまいやした。ｴｯﾍﾝ
５年後スバルが元気でインプのコンセプトが変わらないことを切に祈っています。
アネシスがＢＬレガシイ化していることを願うだけです。
ＢＲレガシイは･･･アレはないです、大きすぎます、経済力があればフーガやクラウンにいきちゃいそうです。

書込番号：10225437

[スーパーアルテッツァ]

SIどりゃ〜ぶさん

私のお願いにお答え頂いてありがとうございます。m(__)m

お礼にお気に入りクチコミストに登録しちゃいます！

現行レガシーの国内販売は苦戦していますね。
8月のワゴンの販売台数は915台でフィールダーやウイング
ロードに負けています。

私もレガシーのボディーサイズ拡大に納得出来ない一人です。
個人的には全長4690mm、全幅1750mmまでのサイズに押さえて
もらいたかったです。
日本のステーションワゴンの代名詞ですから・・。

今回のボディーサイズ拡大は北米での販売を考慮しての事だと
思います。
北米で好調に売れていれば良いのですが、これで北米でも売れて
ないとなると最悪ですね。

書込番号：10228381

ハイ！ぶりっと かぁ？

[１・２・]

＞インサイト月間目標の3倍受注

　いいことです。

書込番号：9151201

[RIU3]

この一週間でさらに5000台の受注を積み上げたって訳ですね。
ホンダもまさかここまで売れるとは思っていなかったでしょう。

書込番号：9151637

[HR500]

やっぱりECOカーは5ナンバーてしょ！

書込番号：9152914

トヨタ カローラアクシオGT

[SIどりゃ〜ぶ]

ワンメークレースなんて縛らないで他社モデルにも門戸を開いて、ＪＴＣＣのようなものを開催すればいいのに。
ハイブリッド車やＥＶカーとかカテゴリーを増やせば開発や普及もスムーズにいくんじゃないのかな。

書込番号：9133668

[HR500]

スポンサー不足で台数集まりますかね？

書込番号：9135084

[スモークスクリーン]

この不況で他メーカーの参戦は難しいでしょう。GT選手権もメーカーがメーカーが減ってます。改造範囲（ボディの安全対策とサスペンション、ブレーキ以外禁止）を狭くして、お金が掛らない用にすればいいと思います。

書込番号：9137185

サーブよ、おまえもか…

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

いつものWBSですが…^^;
サーブがとうとう経営破綻になってしまったようです…
GMの傘下だったんだからしょうがないでしょうが…
今後は単独での再建を目指すようです。
今後はこんなのが増えるでしょうね…

裏でトヨタが、おいでおいでしてたりして…^^;

書込番号：9128087

[HR500]

特徴のある車には厳しい時代ですから。車選びが詰まらなくなります。

書込番号：9129359

[スモークスクリーン]

技術力の無いメーカーなのでしょうがないでしょう。最近のサーブはGM系の車にボディだけサーブデザインと言うのが多かった気がします。同じ航空機メーカー出身の自動車会社としてスバルも有りますが、スバルの方が水平対向エンジンなどのブランドの鍵となる物を持ってますが、サーブにはそれが有りません。航空機メーカー出身の自動車会社として、メーカーのコアとなる物を開発して独自性を強めれば再起も可能だと思います。

書込番号：9130156

[ドライビングボディ]

これからの時代、信者のいないメーカーは消えるでしょう。

書込番号：9130820

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分もサーブというと、車より戦闘機などのイメージが…^^;
なんせエリア８８の影響が大きくて…^^;;

デザインは特徴的で、一目見て「あっ、サーブだ！」と解るという
特徴はありますが、それ以外の魅力が自分にも無いんで、確かに
今の時期は厳しいかもしれませんね…

書込番号：9132421

[レッドグリフィン]

ターボエンジンの味付け、こだわりのインテリアデザイン等良いところはいっぱいあって、GM傘下でも、自己主張はしっかりしてましたよ。
品質といい、安全性といい文句なしでした

知名度は低かったかもしれませんね。あとモデルチェンジのサイクルは長くて、他の輸入車に比べて見栄えがなかったかな。

もうちょっと頑張ってほしかったなあ。9-3Xは発売して欲しいな。

書込番号：9134723

[900SE]

　中古でサーブ９−３カブリオレを買ったとたん破綻のニュースでした。サーブのカブリオレが一番デザイン的に美しい。日本ではあまり人気もなく地味ですが、本国ではボルボより格上だし、ボルボより頑丈。マニュアル設定を日本でもラインナップして欲しいなぁ。

書込番号：9138562

[え〜えぬ]

前にサーブは、スバルの旧インプレッサがベースのサーブプレッサ（本名は知らんが）みたいなダサい二個一クルマ売って居たね！しかも新車で(◎o◎)今度、トヨタグループに入ればきっと新型も出せるよ！要らんけど待って居るぜ！

書込番号：9159342

人気あるね。

[Gyumeko]

　＞インサイト早くも受注1万台超


　　って。

書込番号：9112129

[セカンドライフはまだ・・・]

まぁ、ハイブリット車、２００万円以下、５ナンバーサイズの取り回しの良さ、と売れる要素は備えています。プリウスは毎月５０００台以上のペースで売れていますから、「見飽きた」と言うこともあるでしょうｗ

プリウス同様、モデル末期でも数千台売れるような車になるかが、今後の見所ですね。
でも結局パイ皿の大きさは決まっているので、新型シビックやフィットの客を喰っちゃってるだけかもって気もしますが・・・

書込番号：9112553

[tayune]

昨日、後ろの席に座ったら頭が当たる…同じ値段でワゴンならなぁ…

書込番号：9113125

[スモークスクリーン]

確かに、後席は屋根が低くて、私が乗っても頭が着きそうでした。四人で乗るなら、シビックハイブリットかプリウスでしょう。テレビでやってましたが、買いに来る客も子育てを終えた夫婦とかまだ子供の居ない若いカップル何かに受けるようです。2人で乗る分には問題無いと思いますが後ろにも大人が乗るにはちょっとキツそうです。

書込番号：9115592

[Ｆウォール]

新型プリウス発売後も、受注が持続するかな？

今の日本にはどのメーカーでも良いから、販売好調！ってニュースが欲しいです。

書込番号：9115935

[スモークスクリーン]

何とも嘆かわしい事ですが、若者の車離れが続いています。若者が欲しくなる車が出て欲しいですね。インサイトベースのスポーツカーなんてどうでしょうか？

書込番号：9116086

[涼介1970]

インサイトはいいですね。
主婦の雨の日の買い物とか近場の移動のはよさそうです。
フランスではよく２シーターの小さくて洒落た車をよく見かけます。
日本では流行らないと思ったけどね。
小さいスポーツカーも面白そうですね。昔、本田のCRーXなんて面白い車あったけどあの車種は事故が多くて任意意保険が高かったらしいです。

若者の自動車離れが起こったのはバブル崩壊後数年してからじわじわと症状が現れたけど、
安くて雨風しのげる空間がほしいのは若者なら当然ですよね、これを期にミニカーブームでも起きて若者の車離れが止まり、日本の自動車産業が活性化し好景気につながればいいですね。

それでなくても、わが国の政治家は自分のポストや政党同士の上げ足取りやあら捜しが本業ですから、政治らしい政治をやっていないので15年間も不況継続だなんて海外から笑いものです。

書込番号：9116895

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

トヨタは５月から生産増という計画みたいですし、プリウスなどを
売る気満々なんでしょうなア…

インサイトは、どれだけ本当の一般のお客様が契約してるんでしょうね…

書込番号：9117587

[セカンドライフはまだ・・・]

＞インサイトベースのスポーツカーなんてどうでしょうか？


ＣＲ−Ｚ（ＣＲ−Ｘ後継）が出る予定になってますね。

書込番号：9128558

[スモークスクリーン]

プリウスに比べるとSOHCのエンジンではパワー不足です。それにモーターのパワーもプリウスの永久磁石モーターに比べてインサイトのブラシレスモーターは半分もパワーが有りません。スポーツカーにするなら、エンジンのパワーアップ（SOHC→DOHC）とモーターの出力アップ、初代インサイトと同じアルミボディの採用、リヤサスペンションのダブルウイッシュボーン化などを望みたいです。ホンダはタイプR以外は、全て手抜きなので、期待してませんけどね。

書込番号：9131060

[1+1=11]

★プリウスの1.5L DOHCエンジン
・最高出力：56kW[76PS]/5,000rpm
・最大トルク：110N・m[11.2kg・m]/4,000rpm

★インサイトの1.3L SOHCエンジン
・最高出力：65kW［88PS］/5,800rpm
・最大トルク：121N・m［12.3kg・m］/4,500rpm

インサイトはSOHCで排気量も小さいですが出力もトルクも勝っています。
自分の最初の車は、AE86トレノ（1.6L 4バルブDOHC）ですが、当時ホンダのライバル車であったCR-X（1.6L 4バルブSOHC）の方が速かったです。

★プリウスのモータ
・最高出力：50kW[68PS]/1,200〜1,540rpm
・最大トルク：400N・m[40.8kg・m]/0〜1,200rpm

★インサイトのモータ
・最高出力：10kW［14PS］/1,500rpm
・最大トルク：78N・m［8.0kg・m］/1,000rpm
　（エンジン始動時：92N・m［9.4kg・m］/500rpm）

モータの出力とトルクは圧倒的にプリウスが勝っていますが、プリウスはインサイトのモータの約５倍の大きさの物を２つ積んでいます。
それにともない、モータを動かすのに必要な電池もプリウスはインサイトの２倍積んでいます。

書込番号：9131264

[1+1=11]

上の書き込み一部訂正。
誤：CR-X（1.6L 4バルブSOHC）　→　正：CR-X（1.5L 4バルブSOHC）

書込番号：9131466