自動車（本体） クチコミ掲示板

スズキ、ダイハツ車の安全性

[由布院太郎]

フルラップ前面衝突（運転席）、フルラップ前面衝突（助手席）、オフセット前面衝突（運転席）、オフセット前面衝突（後席）。
それぞれ5段階評価でスイフト　4.5.4.3
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/144#result_list02

スペーシア　3.5.3.3
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/140#result_list02

タント　3.5.4.3
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/136#result_list02

N-BOX　4.5.5.4
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/41#result_list02

サクラ　5.5.4.5
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/248#result_list01

自動ブレーキや踏み間違い装置は除いて、車体衝突試験のみの結果です。
こうして比較するとスズキとダイハツは車体が弱いのでしょうか。特にスイフトがN-BOXより低いのが気になります。

書込番号：25892040　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

安全性を考えたらボルボとか欧州車と思います
ボルボ考案した安全システムは世界基準に
普通のシートベルトとか
子供を守るため、後ろ向きチャイルドシート
歩行者を守るエアーバックもかな？
今も進化してると思います

好きな車を買った方がいいと思います
数字より好きな車を

書込番号：25892102

[tarokond2001]

＞由布院太郎さん

スイフトのユーロNCAPでの評価です。

笑っちゃうほど低い評価となってます。
https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/swift/51926

まぁ、スズキの軽量ボディは、常識的に考えて強度は低く、絶対的な衝突安全性では不利となるのでしょう。

書込番号：25892106　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞１とらぞうさん
ボルボ、良いですが私には大きすぎるかも…
コンパクトカーで言うとルーテシア(クリオ)、ポロは中々高い評価です。
https://www.euroncap.com/en/results/Renault/Clio/35877
https://www.euroncap.com/en/results/VW/Polo/45237

＞tarokond2001さん
EURO NCAPでヤリス、JAZZ(フィット)、マツダ2は☆5ですからねぇ。比較すると残念な結果でした。

書込番号：25892138　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

日本独自の規格である軽自動車を主力とするダイハツとスズキですから
日本国内での交通ルールが守られたうえでの必要にして充分な安全性能を満たせていれば構わないでしょう
世界を見据えた安全性能を目指して価格が跳ね上がったとき、日本ですらダイハツとスズキが生き残れるとは思えません

書込番号：25892430　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

細かい数値はわかりませんが、
よく正面衝突の事故で、
軽自動車と、普通自動車以上の事故で、
死者はほとんど軽自動車で、普通車は軽傷とかよく聞きます。
車の数も多いでしょうが、
軽く、小さい、スペースに制限あるのでどうしようもないですが、
手軽で、乗りたいのですが、躊躇しますね。
失礼しました。

書込番号：25892492

[KIMONOSTEREO]

安全装備や性能重視で車は選ばないなぁ、、そもそも最大の安全装備はドライバーですからね。
どんなに最先端の安全装備や性能があっても不幸な事故は起きます。
シートベルトをちゃんと装着してても不幸にもお亡くなりになる方もいます。

そもそも論は事故を起こさないドライバーの教育です。交通違反の罰則が甘すぎます。
違反点数が3点に達した時点で、免停講習受けさせるべきです。講習も座学だけではなく実際に運転させるべきです。
交差点の曲がり方さえまともに出来ないドライバーばかりです。

書込番号：25892543

[バニラ0525]

軽では無さそうですが、
群馬県で、3代、義父、夫、子供が、対向車のトラックがはみ出してきて、避けようのない事故で亡くなられましたが、　
加害者、酒気帯びで運転、単独で中央分離帯を乗り越え、ぶつかり、
自分は軽症、逮捕され、
最初は危険運転致死傷罪で逮捕みたいだが、
起訴は、自動車運転過失致死傷罪になったみたい。
最大懲役７年以下、
奥さん、家族無念ですね。
相手がどんな罪になっても、戻ってくることはないですが、
最大７年で出てくる、
車を運転する側からみたら、
自分がその立場になればありがたいくらいの罪ですね。
日本では３人殺人を犯せば死刑は免れられないと思いますが、
これくらいの罪ならお酒くらい飲んでもいいやと思う人はいるかもしれません。
もっと重い罪が必要とは思いますが、
どちら側の当事者になるかわかりませんので、難しいですね。
長々、ダラダラ失礼いたしました。

書込番号：25892600　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

安全運転意識が低く無茶する人は少なからずいる。とっても残念なことだと思うが、
そうした無茶する人に遭遇し不幸にも事故に遭ったときに乗員保護性能は大事。
でもね、どんなに頑張って設計しても大型車には勝てないのよ。そこが空しい。
だったら絶対にぶつからない車を目指したほうがいい。特に大型車は。
難しいと思うしコストもかかるが目指す方向はそっちじゃないかと。

一番いいのは、ドライバー全員が安全運転してくれることなんだけど・・・。難しいことなのかなあ。
道交法を100％守れとは言わないが、無茶をせず、自分さえよければ、ちょっとだけならという思いを
捨ててくれればいいだけに思うんですけど。

書込番号：25892630

[由布院太郎]

＞岩ダヌキさん
ルーマニアのダチアと共に、欧州では「安全性に値段は付けられない」と。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/01196/

＞世界を見据えた安全性能を目指して価格が跳ね上がったとき
特にコストに厳しそうなスズキがピンチですね。ハーテクトでの軽量化で、燃費を稼いでたのもありますし。

書込番号：25892703　スマートフォンサイトからの書き込み

運転免許証とマイナンバーカードが一緒に 決定

[ナイス不要グッドアンサー無]

【マイナ免許証】来年3月24日開始へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/d26d4e30e0c6c6aca168eb34d4af5fc11eadc0a1
警察庁は、マイナ免許証の運用開始に向けた改正道交法を2025年3月24日に施行する方針で、新たな運用について13日から30日間意見募集を行います。

結局は値上げ！
自分は別々の2950円（現行＋マイナ）を選択ですかね。

書込番号：25888439

[ナイス不要グッドアンサー無]

取り締まりの時にどっちも見せろとか言われそう。

値上げについてはドラレコが普及し信号無視や一旦停止などのごり押し取り締まりができなくなったから収入が少なくなったので値上げしたと思っています。

書込番号：25888898

[つぼろじん]

どうせならVISAカードや銀行のカード類もなんかとも統合して欲しいね　
無くしたり盗まれたらヤバいけども
そこは自己責任だろうから。

書込番号：25888899

[RGM079]

統合して役所とかの各種手続きの簡略化が出来ればいいのですが、今のところはメリットを実感できませんね。

あとはセキュリティ向上のため、スマホでの２段階認証か、使用するたびにSMSかメールで通知してもらえれば安心かと思います。
マイナンバーカードとスマホを同時に紛失したら悲惨ですけど。

書込番号：25888929

[ダンニャバード]

＞スマホ一体型だとスマホが壊れた時の復旧ですよね。

そう！まさにそれなんですが、困った人の体験談とか聞いてみたいですね。

今やスマホがセキュリティーの要みたいな位置づけになってきてて、オンラインでの銀行決済なんかもスマホがないと認証通せないようになってきてます。
スマホ自体はセキュリティーが高いので安全だと思いますが、壊したりなくしたりしたときの手間を想像するだけでうんざりします。

しかしまあ、そういう時代になってしまってるんで、いずれトラブル時の復旧対応も充実してくるでしょうし、気にしてても仕方ないですが・・・

書込番号：25888953

[ナイス不要グッドアンサー無]

関係のない話も含まれますが悪しからず。

スマホの場合は他のアプリを見ていますと、アカウント（ID）、パスワード、に加えて個人情報または秘密の情報もしくは両方を入力すれば可能ですからそれに準じるのではないのでしょうか？
指紋認証の付いている機種もあります。

でも急に壊れるのが世の常。
ＰＣ画面ではないですが、顔が真っ青になります。

そこで全く同じ機種を2つ持つやり方です。
1台は使用でもう一つは予備。
自分の場合はゲームなんてしないしSMS・メール・電話・LINE・クレカ会社及びネットバンクワンタイムくらいですので安い機種でスペックもそれなり。そこまでのスペックは要求しませんが、メモリ増設やSSDを容量の大きなものへ交換することができないのでその辺は考慮しています。
SIMカード方式だったら差し替えるだけで使用できますし、あらかじめオンラインバックアップやマイクロSDへバックアップを取っておけば
変更したときにリカバリーが難しくありません。
違う機変時までに何も無ければ宝の持ち腐れと金の無駄ですが。

書込番号：25889014

[Che Guevara]

＞統合して役所とかの各種手続きの簡略化が出来ればいいのですが、今のところはメリットを実感できませんね。
RGM079さんと同じ意見ですね。

スマホアプリで統合しようが、マイナンバーカードに統合しようが、デジタル化は見せかけだけで
各所では手入力している事が露呈しましたからね。

何か変えるとそれだけ手間が増えるだけなんですよね。我々国民だけが便利になるとは思えないのが役人仕事ですから。


それにマイナンバーカードの受取り予約日時が限定的で都合が合わず受け取れていない不便をいきなり味わって思うところは、免許証とか携帯を義務付けられるものと、滅多に利用しない行政サービスのマイナンバーカードを一緒にされても
私には何も良いことは無いですね。

書込番号：25889078　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

マイナカードで暗証番号3回間違えてロック掛かったとき面倒だったな、役所に行かなきゃならない。
あれアルファベットが大文字限定だから間違えてしまう。
大文字限定なんてここしかないでしょう、誰がそう決めたんだか。古い人間なんだろうな

書込番号：25889294

[チビ号]

＞結局は値上げ！

一応、マイナ免許証のみに移行する人は 1550 円なので値下げですけどね。

オンライン講習は便利でも、結局視力等の検査があるので、警察署かセンターに行くのは変わらないし。

元々マイナンバーを無闇に他人が見るとイロイロ問題もあるから、「目隠し」付きのカバーまで配られているのに、健康保険証もそうですが、後付けで利便性を追加するのも・・・。

まあ確定申告の電子証明書として使う為に、マイナポイントはともかく取得して、コンビニに寄ったついでに印鑑証明とか、それなりに使ってはいますけど。

書込番号：25889617　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

ほとんどの日本人にとって不都合は少なく、直接は分かり難い利点はあると思います。

登録の手間は多少ありますが。

書込番号：25889686　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

マイナンバーのセキュリティ問題が未だ引きずってるので利点以前の問題で使う気になれんよ。

切り替えは任意だから一緒にしたくない人は今まで通りでしょ。

書込番号：25889963

[かず＠きたきゅう]

今だ普及に難ありのEVみたいなもんや
でもマイナンバーカードが来年からiPhoneに入れれるようになるから早く移行したい
いられるものは全て入れて手続きも簡素化されるメリットの方がデメリットより勝る
否定する人は、何を言われても否定するからな
アンチは全てにアンチだからw

書込番号：25889966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイス不要グッドアンサー無]

でも健康保険証が廃止されてマイナンバーカードに完全移行となってしまうという、いわば人質確保の強行。
これですよ、これ。
これさえなければ自分もマイナンバーカードなんて作りはしませんでした。

書込番号：25890510

[NSR750R]

スマホが乗っ取られたら、完全アウト。

以前ありましたよね、スマホを勝手に解約されて新規に購入されて多額の購入に使われた。

少し前にマイナンバーカード受け取りに行きましたが、写真は不要だった（運転免許証の写真を使用）、更新講習と同じ。

運転免許証の更新がオンラインできるが、視力検査などが必要なので行なければならないので現在を変わらない。

書込番号：25890538

[かず＠きたきゅう]

あ、でもスマホ乗っ取られても、セキュアな領域はアクセスできないんだけどね

書込番号：25890546　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

スマホに入れる事も出来るだけで強制では無い。
心配ならスマホに入れなければ良いし、マイナンバーと一体化もしなければ良い

私みたいにマイナンバーも免許証もスマホに入る事を望んでいる人もいるんだから、反対運動とかでその流れを妨げるのはやめてもらいたい

書込番号：25890633　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

マイナンバーカードの受け取り自体、施設に入所している等で職員による代理も可能らしいけど、家族が代理でも入院しているなら入院証明書等が必要だったし、在宅だけど本人が外出に苦労する場合とか困るよね。

書込番号：25890751　スマートフォンサイトからの書き込み

[demio2016]

＞ナイス不要グッドアンサー無さん
運転免許証更新時の手数料が、
�@マイナンバーカード無＋通常免許証：2,850円
�Aマイナンバーカード有＋マイナンバー免許証：2,100円
�Bマイナンバーカード有＋通常免許証：2,950円
マイナンバーカードは返納した方が良いと、この料金設定が申しておりますので、速攻にてマイナンバーカードを返納しました（笑）。

返納しても、公金受取指定口座紐付は抹消できないので、そのまま残ります。
但し、金融機関が2年間残高移動が無く、0円の儘の口座は強制解約し、口座維持の手数料も発生しませんので、気にする必要が有りません。

保険証は無くなり、資格証明書になりますが、受診時は窓口に提示又は提出するだけで受付が終わります。
今後は、運転免許証等の本人確認書類の提示を求められる可能性は大ですけどね。
一方、マイナ保険証は、窓口で暗証番号を2回入力等本人確認が必要です。
これで、窓口が停留所に（笑）。

マイナンバーカードを必携しなければならなくなり、紛失時は、マイナンバーカード、保険証、運転免許証などの再発行手続きが必要になることは、考えるだけで面倒臭いことになりますね。
提示、提出の機会が飛躍的に増加しますので、紛失の機会も増加するでしょうね（笑）。

スマホにマイナンバーカードを入れると、物理カードとスマホの両方の管理が必要になり、紛失の可能性がそれぞれに発生しますので、そこを理解した上で利用する必要が有りますね。
事が発生すると、マイナンバーカード利用開始以前より面倒なことになることは理解した上で、利用することです。

政府は、何時でも、何処でも、国の必要に応じ、国民が、マイナンバーカードというプラスチック名札をぶら下げておいて、国民自らの意志と責任において、マイナンバーを正確に記載、提示提出してくれるという事だけが目的（One Object？）のカードなのでね。
後は、名札ぶら下げている方に対し、後付けサービス提供（人参みたいなもの＝交付税か？）しているだけです。
そして、使っていると便利だけど、事が起きると後が面倒って、何かと同じだわ。

まぁ、そういう事で、名札は外しました（笑）。

書込番号：25891937

[demio2016]

一つ追加しておくと、マイナンバーカード保有、利用並びにマイナンバーを各々必要なところに提示提出することが、政府が言うほど安全なものなら、マイナンバーカード保有を、そもそも「任意」とはしていないんですよ。

書込番号：25892666

[ナイス不要グッドアンサー無]

でも結局は健保証にしろ、マイナンバーカードの他に自治体から交付される医療証は当面持参が必要とある事から、グレーゾーンのままという事ですね。

書込番号：25892718

[やまとの桜]

「一緒になる」のは悪くないけど、報道によると免許情報が書いてないそうだから、更新時期を逃さない様にしなければなりませんね！

まあ、今まで通り「更新日の案内はがき」を発送する予定だそうだけど、忘れる人が増える事は確かでしようね。

書込番号：25895489　スマートフォンサイトからの書き込み

2030年までにすべて電動化政策という路線の変更が次々と

[ナイス不要グッドアンサー無]

各メーカー2030年の電動化という路線の変更を余儀なくされている。
調べたら出てくる。

最近だとボルボ。
2021年に2030年の電動化を目指しますとアナウンスしたが、最近見直しが発表された。
https://jp.reuters.com/world/environment/FK6MZPHKAZINHF6HTNLXVM4AW4-2024-09-05/
https://jp.volvocars.com/pressrelease/2021-03-03-1/

まだハイブリッドのままがいい。
とはいえ初代アクアでもハイブリッドバッテリーが故障すると新品工賃込みで20万円くらいらしい。

環境についても生涯の二酸化炭素排出量が少距離だとガソリン車の方が少ないというデータもある。

結局つぎ込んだ補助金という税金は無駄になってしまったし、安い他国製BEVを市場介入させてしまったのでそれに対しても対応しなければいけなくなった。

次の一手はどうなる？

SAKURA良いですよお。
静かで本当に。
今夏のような暑すぎる気候だとほぼ常時エアコンONで蓄電量の減りが早いですけどねえ。

以上、その他の部類の書き込み。

書込番号：25881168

[爆睡太郎]

私の予想よりは
早い路線変更でした。

良く言えば、柔軟に対応
悪く言えぱ、自分中心のご都合主義
の欧州のいつもの動きです。

この件については、
企業が、どこまで本気で
やるつもりだだったのか？
本音は企業毎に
マチマチだったと想像しています。

書込番号：25881206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ガソリンの生成産業が失われるのと　同じだけ（もしくは若干少ない）
電力生産産業が必要になるんだけど
そのエネルギー産業育成って　目途たってないもん

内燃機関車両が
エネルギ生産→エネルギー消費　機器だとして
それを置き換えるなら
エネルギー消費　機器（EV）だけ生産しても　足りないよね

書込番号：25881222

[天龍八部]

企業の方向転換なんて当たり前のことで車業界だから特別というわけでもないんだけどね。
逆に日本政府のように言いだしたから何が有ってもそのまま進むなんて愚かな方が希少。

中期計画、長期計画とか言ってるの知らない？（笑）

書込番号：25881294　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

少し前に極端な「電気自動車推し」の持論を展開していた人達も「へんじがない」状態ですし。

全部電気自動車にすると言っていたメーカー自身も、自分の力では達成できない目標を掲げていたとすれば、当然の帰結でしょう。

供給できても需要が足りなければ普及は遅くなりますし、逆に画期的なブレークスルーで予定が早まる可能性もなくはないですけどね。

書込番号：25881306　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイス不要グッドアンサー無]

トヨタEV生産を3割縮小　市場減速で26年は100万台程度
https://www.sankei.com/article/20240906-OMETR7KI45PXZOBARHRYGAHW5E/

2026年という事は固体電池搭載車種発売予定が2027年なので固体電池搭載車種が出てから本腰ということだろう。
それまではまだ資源など大事にしようという事で縮小。
一番は売れないからだろうが。

書込番号：25881319

[平安京工イリアン]

ev化するなら、原子力発電所を増やしタンカーの台数を減らす方向でいかないといけないけど
ガソリン車を続けるなら、ロシアと仲直りするかタンカーを必要な台数維持していかなければならない
そろそろ国策として動かないと手遅れになって原油不足になる

てか、欧州はEV間に合わないなら馬車に乗ればいいのに

書込番号：25881325　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

そこは　プライベートカーに乗ればいいのにでしょ

書込番号：25881332

[ナイトエンジェル]

これでアメリカ大統領にトランプが帰り咲けば、ＥＶ化の波はもっと減速するのでは？

そうなれば当然日本も追従するような。

書込番号：25881334

[シェイパ]

「壊滅的な結果になる」中国製ＥＶの問題認める…バッテリー世界１位ＣＡＴＬ会長の警告

https://news.yahoo.co.jp/articles/9f49005d06915d0545e62d037558aba37e5c8df6

こんな報道がされるくらいだし、色々と潮目が変わりつつあるんでしょうね。

書込番号：25881379　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

各国政府のゼロCO2車普及目標は今の所変わってないですね、メーカーが現実の進捗状況に照らし合わせてアクセルを緩めただけ。

今売れる車を作るのは自然の成り行きです。

各国政府の目標が変わらない限り今後の経営資源の投入の第一位がBEVを始めとするゼロCO2車に変わりはありません。

BEVがやや後ろ倒しになっただけで今後の主力に変わりはない、こんな事は日本の各メーカーは百も承知でしょう。

気を緩める事無く、中国や欧米、韓国等の各メーカーの追随を振り切り自動車販売世界一のポジションを永遠に守り続けてくれると信じております。

書込番号：25881447

[BREWHEART]

EVは生産時にICEの10万km相当のCO2を発生させてるからなあ。
それでいて数年で乗り換えるからＣＯ２排出量は減るどころか増えていくのが目に見える。
CO2ゼロとか片腹痛い。

書込番号：25881638

[ナイトエンジェル]

本気でCO2があって言う人は、まず自分が率先して車に乗るのをやめればいいし、メーカーとか国も本気でCO2があーっていうなら、車なんか作らなければいいし、作らせなければいい。

でも、経済活動上作らざるをえないし、本音はCO2云々じゃなく売れないものは作らない、売れるものを作るというだけなんじゃないの。

書込番号：25881880　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

かなりの人が想定していた事かと思います。
と言っても最終ゴールがずれたわけではないです。
某評論家によると
「今や全て電気自動車にするという公約は「2040年までに全世界でEV/FCV販売比率を100％」と言ってるホンダのみ。」なんだそうです。
F1を例にするなら撤回のタイミングは社長交代を待つしかない？
F1の時は勝てるエンジンの開発が進んでいてその前倒しと実績が前言撤回のもととなったようにも思えますが、どうなりますかね。
デタラメの数字を並べた日産よりははるかにマシだと思うのですが。

書込番号：25881914　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakucomid_hf]

ディーゼル、EV
節操が無いヨーロッパに振り回され過ぎですね

書込番号：25882133

[アドレスV125S横浜]

＞kakakucomid_hfさん

やりたかったら自国だけで推進すればいいのに日本はハイブリッドで結構、貢献しているんでしょ

書込番号：25885233

[ねずみいてB]

＞ナイス不要グッドアンサー無さん
それぞれの国や地域の方針も、各企業の発表も、結局はパフォーマンスなのでしょうね

ホンダにしても、脱エンジン宣言とかって、注目を浴びるのが目的で・・・
すでにエンジンの研究やめてます・・・って言うなら別ですが、どうせ続けてるんだし

ただし、電動化の研究や、実際の生産なども、必要なのは確か
まぁ、モーターは振動や音は少なく、小さかったりと、利点も多いので、商品の目的に合った形で一定の需要が出てくるでしょう

あとは、オイルマネーや原子力利権などの既存勢力と、付け込みたい新興勢力の、裏の争いによって、その時々で風向きが変わるのでしょう

いずれにしても、温室効果ガスによる地球温暖化は、客観的データによって、急速に進んでいることは証明されているので、エンジンにしても新燃料に変わっていきます

次の一手は、トヨタじゃなくても、マルチパスウェイ・・・
でも中小規模メーカーは、今もまだ、電池の本格生産にだけは、あまり深く足を突っ込みたくないのが本音でしょう
もう少し、何かイノベーションがありそうな予感

ちなみに・・・
お隣などは、古い設備で石炭燃やしまくっての電気で、EV化だとかって・・・その目的は明らかです

書込番号：25885359

[mat324]

あとは現状を見て、EUがどう動くかが問題ですね。

いくらBEVをラインナップしても、ユーザーが買わなければ自動車メーカーは電動車販売目標を達成できなくなります。
現状程度の進化具合では、大きく販売台数を伸ばすのは難しいでしょう。

CATL会長のニュースを見れば、いかに中国内の実情が日本で報道されていなかったか。
中国内からもこういった話を公にしないといけないぐらいの大変な状況なのでしょう。
ここでも「中国車は永久保証、燃えない、壊れない、性能良し、安価」と信じて疑わなかった方々もおられましたからショックでしょうね。
もちろん全部のメーカーではないんでしょうけど。

うまく進化すれば良いところもあると思うんですけど、こういうことがニュースになっちゃうと自分で自分の首を絞めることになりますね。

書込番号：25885400

[ねずみいてB]

＞mat324さん
＞CATL会長のニュースを見れば、いかに中国内の実情が日本で報道されていなかったか・・・

こういったニュースの配信先にも、注意が必要です
なぜ、その一社だけなのか
日本の報道各社が、取材しなかっただけなのか、裏で報道規制や忖度があるのか・・・
はたまた、一社の先走り、思惑や・・・最悪閲覧回数稼ぎだけなのか・・・とか

内容にしても、切り抜きで、たとえば自社製品は安全で、他社や他国のバッテリーが危険だと言っているとすれば、他社や他国のバッテリーを規制しろということになります
メーカートップの発言としては、ごく普通になります

書込番号：25885434

[ナイス不要グッドアンサー無]

電動化政策と共にエコです環境ですって言われている太陽光発電政策も、アイデアは良いけど森林を伐採してそこへ太陽光パネルを設置する者もいるし、太陽光パネルを製造する際もかなりの二酸化炭素が出ちゃっている。
森林伐採、パネルの製造で二酸化炭素が余計に増えるなんて環境破壊を促進させているようです。

発電も考えないとますます温暖化になっちゃう。

書込番号：25888460

[ねずみいてB]

＞ナイス不要グッドアンサー無さん
その通りですよね
少なくとも、日本の技術者の方々は、その辺りもっと真面目に考えてる気がしますが、いつも、某国の、なりふり構わず、その時儲けりゃいい的な政策に、国際社会全体が振り回されて、バランスが崩れ、おかしくなりますね

日本が取るべき方法は、日本の企業が、高価格になっても、日本国内で、環境に低負荷な太陽光パネルを作り・・・
そのパネルを、建物の上は当然として、設置費用も高価格になっても、高速道路、幹線道路、線路、駐車場などの上に、公共投資として設置を進めて、国内で、お金を回すことだと思う
森林伐採しての開発は、即刻禁止にして・・・
さらにリニアも中止して、JR東海に補償費を出して、その分を新幹線の全線のパネル設置に回してもらうとか・・・（推進派に刺されそう・・・）
前に何処かで書いたけど、道や線路、駐車場の上にパネル設置すれば、エアコン稼働率は下がるし、アスファルト補修頻度も下がったり、積雪に耐えれば、除雪や立ち往生も減ったり・・・
少なくとも、道路上にパネルを埋め込むなんかより、よっぽど現実的だしコストも低い
なんで、道路×太陽光パネルで検索すると、そんなんが上位に来るのか・・・なんか不思議

EVの補助金政策にしても、国民としては価格が安いに越したことはなくても、そのお金が外に流れるだけだったら意味ないどころか、国内にメーカーを抱えている国である以上、マイナスの結果しか生まないのに・・・なんか不思議

書込番号：25888930

警察はハイビーム重視で国交省はロービーム重視

[ナイス不要グッドアンサー無]

警察のハイビーム重視
https://news.ntv.co.jp/category/society/yt854fdcfe235d451ab14583a0da192f7e

国交省のロービーム重視
https://jahic-etc.com/2023/09/27/jahic_headlights_23_9_27/
https://response.jp/article/2023/09/11/374954.html

下向き（ロー）と上向き（ハイ）どちらも大事ですが、自分は上向きの方を重視しています。
上向きを重視すれば下向きがおろそかに、下向きを重視したら上向きがおろそかに。
純正LED特にダイハツは下向きでも相手（対向車）にはとてもまぶしい。
オートハイビームも動作遅れしてる車種ばかり。こっちがパッシングしないとローに切り替えないとかパッシングしてもオートなのでそのオートが賢くないので切り替わらない車種もあった。
下向きはあくまでもすれ違い用であって本領発揮が上向きでは？
とすると調整は上向き重視の方が良いのではと思いますが。

自分の車種はヘッドライトとフォグライト各２灯式でヘッドライトは上向きにしても下向きは点灯しません。なのでハイビーム時は下の照射をカバーするという事でフォグランプも点灯してます。
交通量の多い場所は基本ローだけでフォグは点灯しない。雨や霧や雪があれば点灯します。

というその他分類の書き込みです。

書込番号：25880904

[ナイトエンジェル]

＞槍騎兵EVOさん
いやいや、なんと呼ばれても全然OKですよ。

書込番号：25892166　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

＞ナイトエンジェルさん及び渚の丘さん

あっ、上で連呼した私のことかと思いますが、ごめんなさい。
今度はキチンとお呼び致します。

なお、ご紹介のサイトは確かに分かりやすいですね。

書込番号：25892189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞渚の丘さん

ありがとうございます。

ご紹介の記事はJAFさんのものでしょうかね。
確かに分かりやすいですよね。

要は小難しい机上の技術論とかではなくて、この記事のようなことなんでしょうね。

何回か写真つきのハイローの見えかたの記事をアップされてた方もいらっしゃいましたが、同様にとても参考になりますよね。

書込番号：25892231　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

ロービームとハイビームの日頃の実際の使用感ですが
自宅の周りは結構車の通りが激しいのですが、いざ実家に行くには郊外を通ってから先 山道も通りますので、ハイビームの恩恵はiいつも実感しています。
それは、法定速度以下の慎重に走っていても、手前は間を置かずに通り過ぎて行きますが、ハイビームでは確認に必要な手前部分から遠くまで確認できて有難いですね。

　＞ナイトエンジェルさん
＞いやいや、なんと呼ばれても全然OKですよ。

そうでしたか！　それでは私の早とちりでしたね。
実は上での「やまとの桜さんからの書き込み」に、ずっとナイトエンジェルさんが無反応（？）でしたので、「もしかしたら」と余計な気をまわしてしまった様で申し訳ございませんでした。（ただ、その「無反応」も私の大いなる勘違いでしたら、重ねてお詫びいたします）
なお、やまとの桜さんやご関係の方々にも、深くお詫びいたします。

書込番号：25892245

[渚の丘]

　　「ナイトエンジェルさん」
あっ、私がのろのろと書き込んでいるうちに、瞬時の差でコメントを頂いた様で、有難うございます。

＞何回か写真つきのハイローの見えかたの記事をアップされてた方もいらっしゃいましたが、同様にとても参考になりますよね。＜

仰る様に、とりわけ画像入りのご投稿等は大いに参考になりますね。
いと有難いことです！
翻って、私の書き込みは取り留めなく、色々と失礼致しました。
それでは・・・。

書込番号：25892262

[ねずみいてB]

＞ナイトエンジェルさん
＞槍騎兵EVOさん
ヘッドランプのバルブ切れの応急処置の話・・・
技術に興味のある者にとっては、実にいい話でした
一行で終わらすには、もったいないです

わたくしにとってみれば、まさに盲点というか、これまで盲目的に、上に貼ると思っておりました

当たり前の話ですが、バルブは先っちょが遮蔽され、正面から光源は直接見えないので、100％反射光

で、あるなら、ハイビームで、対向の車両に直接当てず、ある程度下面を照らそうとするには、遮蔽するラインを、よく吟味しなければいけないということですね

でも、もう、これは現車に合わせてやるしかないでしょうね

健全に、頭を働かせる機会をいただき、ありがとうございました

書込番号：25892814

[tt ・・mm]

「アダプティブハイビームシステム（AHS）」

「夜間はハイビーム走行が基本で、先行車や対向車がある場合にロービームにする」との道交法規定ですが
高級車（？）では、かなり以前から画像で上げた様な「AHSシステム」とかがあるんですね。

ただ、こういったシステム運用の場合、「道交法の切り替え操作の適用」は、受けないんですかね？
道路状況もその場その場で複雑に急変するわけだし・・・。

いずれにしても、、高級車には縁が無いもので初めて知った機能でした（汗）。　　（既に上がっている話題ならごめん）
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1602/08/news015_5.html

書込番号：25892891

[チビ号]

アダプティブハイビームも便利でしょうが、反応速度はどうなんでしょうかね。

先のコメントでも言いましたが、手動ハイビームだとカーブの先に対向車のライトが見えた時点でロービームにしろと教わったし、歩行者を発見する為のモノという性質から、歩行者は眩惑されても対象外というのも、困るときがありますので。

書込番号：25892899　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ねずみいてBさん

>ヘッドランプのバルブ切れの応急処置の話・・・
>技術に興味のある者にとっては、実にいい話でした
>一行で終わらすには、もったいないです
>わたくしにとってみれば、まさに盲点というか、これまで盲目的に、上に貼ると思っておりました

もはや古の知識ですけどね。
映画やマンガならその知識を使って大活躍・・・何でしょうけど現実は最早無駄知識。(苦笑

H4バルブは三極ピンなので取り付け図などを見るとどっち向きに付いてるか分かりますが、向かい合いの無いピンが上でコネクターを挿す図が多いですね。(カップが下側)
なので貼るならやはり大抵下側になるはずです。

上に貼る、と言うのは4灯式でロー／ハイそれぞれ単灯の車でハイビームのレンズに、だったと私は記憶しています。

ま、何にしても昔リレーが死ぬと両側のランプが点かなくなるようなフェイルセーフが成ってない頃の話ですね。
普通は切れても片側ですから、そんな面倒な事はせずに片目で走りますから。


＞チビ号さん

>アダプティブハイビームも便利でしょうが、反応速度はどうなんでしょうかね。

渚の丘さん紹介の下記リンクの動画JAFがテストしてますよ。
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-drive/subcategory-safety/faq158

動画は見ない主義でしたっけ？これは結構ためになりましたよ。
自転車、歩行者はやはり反応せず・・・
まぁそのうちAIなど搭載して出来るようになるんでしょうね。

書込番号：25892919

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

＞動画は見ない主義でしたっけ？

個人のマンセー動画は見ませんが、ちゃんとした動画なら見ますよ。クルマ絡みらしく、音楽がノリノリでしたね。

それこそサーチライトみたいに光輪がウニョウニョ動くので動作の仕組みも参考になりましたが、１分４０秒過ぎの、先行車両の後ろに「大きな黒い四角」が気になりました。

カメラと肉眼でも見え方は違うし、実験も１０年前なので、もう少し制御も細かくなっているにせよ、先行車の後ろは手動でロービームに戻した方が、見え方は自然かもしれません。

現車のオートライトも、上り坂頂上の交差点など、自車が完全に停止しないと消灯できませんし、そんな場所に限ってハイビームになったり・・・

運転支援システム自体を監視する業務が増えるとしたら、本末転倒なんですよね。

書込番号：25892943　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞tt ・・mmさん
＞チビ号さん
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-60/kh/ekmi/contents/65370100.html

反応、早いですよ
人が操作するより、確実に早いですし、正確
戻し忘れがありません
歩行者対策もあります

＞槍騎兵EVOさん
＞上に貼る、と言うのは4灯式でロー／ハイそれぞれ単灯の車でハイビームのレンズに、だったと・・・

わたくしも、そうかなと思いましたが・・・
たとえば、マルチリフレクターなどで、反射面からカバー部までが長ければ、上のほうでいい場合が多くなると思います

でも、昔のシールドビームなど（古すぎますね・・・）は、反射部からガラスレンズ表面までが短く、反射部の形状が、浅いお椀型で、一次反射で外に出る場合、下に出た光が反射して、上に出るのは、お椀の下側ですよね

なので、ガラスの上を隠しても、光は上に出て、下を照らしてくれないことになるんですよね

書込番号：25892949

[チビ号]

＞ねずみいてBさん

＞歩行者対策もあります

いや、クルマが歩行者を認識して照らす・・・じゃ無くて、ドライバーが認識した歩行者をハイビームで照らして眩惑させないで・・・という話です。

それこそ神経接続してシンクロか、視線検出の火器管制システムみたいなモノが必要でしょうけど。

書込番号：25892959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞チビ号さん
たぶん、もうすぐ、体照らして頭照らさず・・・が出るかも・・・

でも、今でも歩行者への点滅照射で接近を告知するのは、あえて、人が照らさない操作するよりはいいと思いますが・・・

書込番号：25892973

[槍騎兵EVO]

＞ねずみいてBさん

>たとえば、マルチリフレクターなどで、反射面からカバー部までが長ければ、上のほうでいい場合が多くなると思います

マルチリフレクターは結構後に出てきた技術でフォグなどは採用早かったけど、ヘッドライトは遅かったような・・・
まぁ何にしても貼る前に手などで調べてから、ってのが基本で雑誌やHPにどっちかに貼るって無闇に決めつけて書いてあるのはダメ情報ですね。

>たぶん、もうすぐ、体照らして頭照らさず・・・が出るかも・・・

既にホンダがハイビーム(下側)と言うのをシビックなどに搭載しており、大人の頭付近は照らさないように工夫されています。
(子供は当たっちゃうと思うけど))

https://global.honda/jp/tech/Adaptive_Driving_Beam_ADB/

かなり秀逸で良く出来ています。

書込番号：25893017

[ねずみいてB]

＞槍騎兵EVOさん
リンクありがとうございます
こういうところに、今回の答えが出ているように思いますね


ちなみに、先日書こうと思ったことは・・・
警察組織や国交省などの中央省庁のイメージは、すごく権威主義的・・・
警察庁（総務省）と国交省、国交省内でも旧建設省と旧運輸省とで内部の暗闘、主導権争いみたいなのがあるイメージ・・・
あくまで、イメージです
で、権威主義の最たるところの某国は、たとえ領空侵犯しても謝らないし、我が国でも、中央省庁出身の、仕事できる知事も、謝らない
敗戦国の焦土から、立派に再生させる原動力の一つに、たとえ武力で負けても、口では負けず、そこらの社会主義国や共産主義国以上に、社会主義国と言われる体制が有効だった・・・
そんな厳しい中でやってこられた方々は、できる人ほど、やっぱりそんな考え方になるんだろうと・・・

で、やっぱり、ここでのいろいろな課題は、よくできたアダプティブヘッドライトが解決してくれる

書込番号：25893066

[tt ・・mm]

「アダプティブハイビームシステム（AHS）」の件で、ご投稿くださった方々ありがとうございました。
＞渚の丘さん紹介の下記リンクの動画JAFがテストしてますよ。
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-drive/subcategory-safety/faq158
　　↑
では、最後の動画に説明がありましたね。　大変参考になりました。

いずれにしても、この種のシステムも今後も更に精度が上がって、安全走行により寄与するなら有り難いことですし
また、来たるべく自動運転には、こういった数々のシステムもまた必要なのでしょう！

書込番号：25893385

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

対向車がないときは常にハイビーム。対向車がいるときはロービーム。危険を感じたら対向車がいても確認の為に一時的にハイビーム。遠くが見えていないと安心して運転はできません。ロービームだけでの夜間走行は考えられません.。国交省と警察とでは役割が全く違うからドライバーは警察のほうですね。

余談ですが、オートライトの車ってスイッチを切り替えないとハイビームにならないから最初はびっくりした。

書込番号：25893880

[ナイトエンジェル]

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん

＞余談ですが、オートライトの車ってスイッチを切り替えないとハイビームにならないから最初はびっくりした。

スバル車ですが、アダプティブドライビングビーム仕様なのでライトの操作レバーを常時Ｈｉにしておくことで、ライト操作に関してはノータッチになりました。

というのもセンサーでライトの自動ＯＮ、ＯＦＦは勿論ですが、状況に応じてアイサイトがハイロー切り替えや対向車への防眩のための部分遮蔽などを自動でやってくれるからです。

雨滴感知オートワイパー、アダプティブドライビングビーム、ＡＶＨなど、もうこれらの機能無しの車には戻れないほど便利ですね。

書込番号：25894220

[エメマル]

＞オートライトの車ってスイッチを切り替えないとハイビームにならないから最初はびっくりした。

オートライトとオートハイビームを混同しているのかな？

書込番号：25894244

[チビ号]

＞オートライトの車ってスイッチを切り替えないとハイビームにならない

オートライト自体は単なる照度計で制御可能ですが、オートハイビームはカメラで対向車や街灯を検知する必要があるので、オートライトを搭載していても、オートハイビーム機能が無いクルマなら手動でハイビームですね。

またオートハイビーム機能までは義務化されていないので、車両設定でオフにしたり、手動でハイビームにしてオートハイビーム機能が停止している場合は、やはり手動になりますが。

書込番号：25894260　スマートフォンサイトからの書き込み

チャイルドシート、ジュニアシートの適切な仕様が大切

[柊 朱音]

https://m.youtube.com/watch?v=wiS6wMxeHCY

8月22日に投稿した『皆様、外の音もきちんと聞こえていますか？』の蛇足の内容に関して。
お子さんの送り迎えに際して、ジュニアシートやチャイルドシートの適正利用についてのスレとしたいと思いましてたちあげます。

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25695188/#25695437
もう一つ、その前に立ち上げていたスレも合わせて御覧ください。

書込番号：25872607　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

スレのタイトル自体に異論を唱える人はいないかと。

今月は免許の更新だったので・・・

わかる　身につく　交通教本
５５頁
１ー４　チャイルドシートの利用

（１）チャイルドシートは、交通事故にあった場合の被害を大幅に軽減するとともに、子供が運転操作の支障となることを防止する効果もありますので、シートベルトを適切に着用させることができない子供にはチャイルドシートを使用させましょう。特に、幼児（６歳未満の子供）を自動車に乗せるときには、その幼児に発育の程度に応じた形状のチャイルドシートを使用させなければなりません。しかし、病気などやむを得ない理由がある場合は別です。

（２）チャイルドシートは、使用の方法を誤ると、効果がなくなりますので、子供の体格に合い、座席に確実に固定できるチャイルドシートを選んだ上で、取扱説明書などに従って座席に確実に固定し、正しく使用させましょう。

・・・とあるので、長いですが引用しました。

老婆心ながら、軽々しい批判は、正論であっても極論となってしまい、共感を得にくくなれば逆効果である事を、補足のスレ同様、もう一度申しておきます。

書込番号：25872711　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

せっかくチャイルドシート、ジュニアシートを準備したのにもかかわらず、子供が嫌がるからと
シートに座らせなかったり、ベルトを締めなかったりという話をよく聞きます

非常にもったいない

我が家では、カチッとしないとクルマが動かないんだよと言い聞かせてきましたね

書込番号：25872751

[茶風呂Jr.]

子は親を手本として成長します。

書込番号：25872851

[ひろ君ひろ君]

新しい推奨　１５０ｃｍ未満って　けっこう大人でもいるぞ
運転席でもするんか？

書込番号：25873007

[でぶねこサンバ]

同じ駐車場内に止めてある建設関係の業者らしき軽自動車の後ろの座席は脚立が2-3個と工具でぎっしり。
そしてこの前、目を疑う光景を見てしまった。
その軽が駐車場に戻ってきたら、なんと幼稚園児らしき兄弟2人一緒に助手席に乗っていました。
見ていたらシートベルトもしていませんでした。
出てきた親は金髪作業着のお兄ちゃんでいかにもすぎて呆れます。あんなのが二児の親なんて。親の資格なしですね。

書込番号：25873160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

いやーー　もっと怖いのは　シートバックを倒して　おんぶのまま乗ってる母親

自分が悪くなくても　後ろから追突されたら　ぞっとする

書込番号：25873186

[香瑩と信宏]

150cm未満の大人はチャイルドシートしなくてもいいみたいです。

理由がいまいちピンとこないけど。

https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1380724?page=2

書込番号：25873319　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞香瑩と信宏さん

母は身長が１４８くらいだったので、自力で運転していた頃は座布団で座高を稼ぎ、シートは一番前まで出していました。

座布団無しだと、ショルダーアンカーの高さ調節があるクルマでも、一番下にしてもベルトが首に近く不快なので、更にシートを（１７０ある私のポジションと比較して）少し後ろに下げる必要があり・・・

免許を返納して助手席に同乗だから良かったものの、運転席だと足でペダルを奥まで踏めないんじゃ無いかな？

加齢により、身長が低くなったり、骨も脆くなっているなら、「大人は骨格が」と言えるのかも微妙な気もしますね。

書込番号：25873389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

骨格年齢が達していればいいのね

精神年齢もジャンプアップしてくれるシートはないもんかな

書込番号：25873455

[ktasks]

チャイルドシートしてても
亡くなる事例があるから
変えた方がいいのでは？

大きなビーチボールを抱かすとか？
フットレストもあれば良いかと？

書込番号：25889737

[柊 朱音]

シートベルトだろうとチャイルドシートだろうと限界はあります。
そのうえで安全性を高める性質のものであるのは理解しているでしょうか。
考えなしの発言はどうなのかな。

書込番号：25893527

[ktasks]

＞柊 朱音さん
大人は大丈夫で子供が亡くなっている
構造に問題があるのが解っているのか？

書込番号：25893665

[ひろ君ひろ君]

じゃあ　今回の事故で　
「後席に座ってるのが　大人150ｃｍ以上だったら　大丈夫」って
証明されてないのでは

運転者本人は　衝撃を身構えた　ってのが別つ最大点じゃないかな

軽自動車でなかったら大丈夫だったかも　との意見もあるが

書込番号：25893801

[ktasks]

＞ひろ君ひろ君さん
今回の事故を再現することは
無理があるし
私が書いてるのは
チャイルドシートをしていても
亡くなった事例の話です
前スレにリンク貼ってますが

わかりづらい書き方ですみません

書込番号：25893869　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

わかりやすそうなので上げます。
https://m.youtube.com/watch?v=gQ97saKWMOA

事故当事者の母親のコメントを聞いて何か感じれば。

書込番号：26240915　スマートフォンサイトからの書き込み

駐車場でのハザード点灯はローカルルール

[由布院太郎]

駐車場で空いてる駐車スペースを発見、ハザードランプを点けてから駐車。これは皆やっている事だと思っていました。

トヨタモビリティ東京「車庫入れのコツ」
https://youtu.be/yz-werIxyC8?t=32

しかし「バックランプで分かるから不要」と否定派も一定数いますよね。皆さんは、駐車場でハザード点灯はしていますか。

書込番号：25872197　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

免許更新の講義で、教官は
「だろう運転」をやめて「かもしれない運転」してくださいとよく言われますね。
ドライバー双方が、そうであったらいいですね。

書込番号：25882520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ハザード駐車（すること/しないこと）　も　
前入駐車（すること/しないこと）も　
強制はできません。　

ただ、今後も事故が無くならないなら
どうなっていくかわからないので
それぞれが事故防止に努める必要があります

現に　お上は　
駐車場事故撲滅のために
「車両直後確認装置」を義務化しました。（新車のみ）
もっと　それぞれのドライバーが事故防止に努めていれば
義務化は必要なかったかもしれません。

ハザードで「車両直後確認装置」を義務化なくすことができたかは疑問ですが
それが出来たとすれば
全車両「車両直後確認装置」装着よりはココスとが少なかったでしょう。

同様に　オートライトも義務化されています
私の父は　私が日中ライトONすると　「電球がもったいない」と怒りましたが
適切にライト操作できない人が多く　事故が減らないわけで
それによる照度計を使ったオートライトを全車標準装備するほうが
もったいない行為ではあります

書込番号：25882531

[ひろ君ひろ君]

誤＞装着よりはココスとが少なかったでしょう。

なんでやねん

正＞装着よりはコストが少なかったでしょう。

カスミグループだったからしょうがないか

書込番号：25882545

[まりも３３号]

>免許更新の講義で、教官は
「だろう運転」をやめて「かもしれない運転」してくださいとよく言われますね。
ドライバー双方が、そうであったらいいですね。

まさにその通りです
私がゴールド免許でいられたのは
その一つに交差点で加速しないこと、する方は愚か者しかいないから
それは雪道走行で教訓として学んだから

書込番号：25882559

[バニラ0525]

「車両直後確認装置」
時々、自宅の駐車場で、自分の子供や家族を引いて、悲惨な結果になったニュース見ますね。不注意ではありますが、
これがあればかなり防げるかもしれません。
義務化になって良かったと思います。

書込番号：25882569　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞私も基本は出さないです。
＞
＞後続車や周囲が自車の動きが読めないだろうな、と思われる時には出しますけど。

ふと気になるのだが
「動きの読めていない後続車」を自分が認識してるなら　ハザード無くてもなんとか成りそうだが
本当にヤバいのは
「動きの読めていない後続車」を自分が認識しそこねてる時こそ　なんじゃなかろうか

書込番号：25882572

[ひろ君ひろ君]

＞「車両直後確認装置」
＞義務化になって良かったと思います。

まあ、そうなんだけど
カメラ壊れて　部品供給終わると　車検通せなくなるんだけど
どうすんだろう

すでに左側方確認カメラで　ぼちぼち壊れ始めている（2003頃より）

書込番号：25882585

[ナイトエンジェル]

駐車場内での駐車時にハザード点ければ、事故は起こらないわけではないのでは？

運転中に脇見や、スマホをいじったりとかで、安全確認など当たり前のことが出来ない、そういう人が事故を起こしてるんじゃないの？

だからたとえば、直進優先なのに不必要に譲ったり、信号青なのに発進を躊躇したりは、かえって危険なわけです。

もちろん安全確認は大事だけど、様々な交通ルールの上でお互いの信頼関係の上で交通が成り立っているので、まず、お互いにルールは守らなきゃだよね。

書込番号：25882596　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

ずっと読んでみましたが、駐車時のハザードするかしないか、0か1かなのでしょうか？

その場所や状況によって違っていいと思います。

普段癖で絶対点けるという方もそれでいいと思うし、普段空いてるから点けないが混んでる時とかだけ点けるというのもいいんじゃないですかね。

このスレの論点は何なんでしょう？

ハザード焚くって周りにここに駐車するので止まりますってアピールなので、前後に車いなければなくてもいいと思います。

私の住んでる所は土日の昼間でもそんなに混んでないので、ほとんどハザード点けた事ありません。

駐車場の通路でハザード焚いて人待ちとかしてる奴が邪魔です。

書込番号：25882600　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

頭から入れてもバックで(下がって)出すのは
混雑する(狭い通路に車が車がくる)日本には馴染まないかも

前から入れ前に出る駐車場のSAの方が良いかも

書込番号：25882603

[ひろ君ひろ君]

でも　ハザード付けて　事故が増えることも「そんなに」ないよね　（前述　消し忘れ右発進を除く）

あなたが頑なに否定するスタンスが　私には理解できない

単に私が嫌いで反対してるだけでは　

書込番号：25882604

[ひろ君ひろ君]

＞前から入れ前に出る駐車場のSAの方が良いかも

足柄は　上下ともに改修が進んで　
すり抜け２台縦駐車　になりました。

前入れしたい車　も　後ろ入れしたい車　も選択可能です。
（逆走も防止できるらしい）

書込番号：25882618

[ひろ君ひろ君]

＞ずっと読んでみましたが、駐車時のハザードするかしないか、0か1かなのでしょうか？

各々　必要に応じてで　いいでしょうね

ただ気を付けなければいけないのは

「必要を感じてない時」　　　こそ　
「見落としてるの可能性」　があるということです。

書込番号：25882632

[香瑩と信宏]

話脱線しますが、

＞前に　北海道在住の人が
「こっちに来たら　バック駐車は止めて　先入れしろ」って言っていた

北海道ではないですが、私の親父も昔「冬は道路に頭向けて停めるな」って言ってました。

確か、冬は寒さでエンジンかかり辛くなるから、なるべく風当たらない建物側にエンジン向けろって事だったと思います。
昭和の時代の話です。

書込番号：25882640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

強迫性障害（カギのガチャガチャで有名）など　
軽度の精神病の場合
十分区画に収まっているにも関わらず　
直進　後退　を再度繰り返す人がいます　

そのような場合
ハザードを点けるかたは多いです。
ハザードをつけないと　駐車直後に前を横切られ
事故になる例が多数あります。（それでも　そういった事故は無くなっていません）

書込番号：25882647

[ひろ君ひろ君]

＞確か、冬は寒さでエンジンかかり辛くなるから、なるべく風当たらない建物側にエンジン向けろって事だったと思います。

これはケースバイケースかなーー

建物側に頭入れちゃうと　ジャンプケーブル届かなくなるし
（今はモバイルジャンプあるからいいけど　昔はロングケーブル積んでいた）

書込番号：25882651

[ひろ君ひろ君]

＞このスレの論点は何なんでしょう？

スレ主ではないので　真意は不明ですが

「出さなければ違反（故障時/園児バス乗降時）以外の状態で
　出すことは　任意なのか」
じゃないですかね

　　　　　　スレ主も下調べして起案してるようですし

任意でないと証明するなら
「自分は使ってない」　とか
「無くてもわかる」とか　頓珍漢な回答が多いですが

「駐車動作ハザードが取り締まられた実例」を示さんと　空転するばかりです

取締実例ってあるんかな

書込番号：25882661

[ナイトエンジェル]

＞まりも３３号さん

僕も長年ゴールド免許だけど、無事故無違反の聖人君子ではないですね。

確かに事故は無いけど、正直、細かい違反はうっかりやってしまうことも有るし、ただ運良く捕まっていないというのもあるんだよね。

書込番号：25882666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞駐車場の通路でハザード焚いて人待ちとかしてる奴が邪魔です。

「ハザード炊けばどこでも止まっていて　かまわない　って車」は取り締まられてもいいかも

学習塾のお迎え車とか沢山やってるけど　停車禁止で切符切られたりするんだろうか
（口頭注意か）

書込番号：25882672

[まりも３３号]

ハザード点灯は
自己アピール以外なにものでもない（断言）

渋滞の時、ハザード点灯は有効ですが
普通の車は有効が見出せない、なぜなら5秒以内で駐車済ませるから

書込番号：25882673