自動車（本体） クチコミ掲示板

決定 生活道路などで最高速度時速30Km/hに 2026年9月から

[奇人ブウ]

住宅街の生活道路など道幅が狭い道路について、「自動車の法定速度」を時速６０キロから同３０キロに引き下げる改正道交法施行令などを閣議決定した。２０２６年９月１日に施行される。
https://sp.m.jiji.com/article/show/3291708#:~:text=%E6%94%BF%E5%BA%9C%E3%81%AF%EF%BC%92%EF%BC%93%E6%97%A5%E3%80%81%E4%BD%8F%E5%AE%85,%E9%81%93%E8%B7%AF%E3%81%A7%E5%BC%95%E3%81%8D%E4%B8%8B%E3%81%92%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%80%82

でもなぜ自動車だけ？
ママチャリでさえも30Km/h超えてる速度を出して爆走している人がいます。
https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/menu/rule.html
標識のない所では自転車は制限無しと書いてあります。

書込番号：25822371

[爆睡太郎]

自転車も法律で制限すると
事故処理、過失割合の判定が
面倒になるからだと思います。

自転車の運転手に
事故当時、時速何キロでしたか？
って聞いても判らないし
客観的に判断する材料が無い
（難しい）ですから。

警察と保険屋の為に
スピードメーターの義務がない車両は
対象外にしたと思います。

まあ、オービス設置されて
邪魔な事以外
私には、影響ありません。

書込番号：25822463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

センターラインの無いような生活道路なら３０キロ制限いいんじゃないの。
歩行者、自転車混在の生活道路たとえスピード出してもいいって言われても、危なくて出せないかと。
逆に60キロ制限なのが信じられないような。

書込番号：25822603　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

センターラインがなく、速度制限の標識のない河川敷道路や田んぼ、山里道はたくさんある。
民家がポツンとあるようなところで、センターラインがない道路だから３０ｋｍ/hと言われて
　取締りされたら60km/hだと思って走ってたら即免停。
道路整備の標識で規制すればいいのに、取締りをするためのいいわけだね。
政治も官僚も警察組織も何もかも信じれない利権でしか動かないとんでもない国になった。

事故多いなら、キックボードなんか解禁するんじゃないよ、その上素人の運転タクシーの
ライドシュアって国民馬鹿にしすぎなんだよ。

書込番号：25822614

[バニラ0525]

住宅街の道路の話ではないのですか？
山道は、今まで通りではないのかな。

書込番号：25822632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞高い機材ほどむずかしいさん

おっしゃりたいことは良くわかります。

でもね、高い機材ほどむずかしいさんのように、皆が良識あるドライバーなら良いけど、中には老若男女がうろうろ歩いたり、老人子供が自転車で通行するような生活道路を、みんなを撥ね飛ばすような勢いで走る車がいるんですよ、たまに。
だから厳しく制限するのはやむを得ないのかと。

書込番号：25822640　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

悪法もまた法なり…
＞奇人ブウさん
それがおかしい？とかなら改正させればいいのです。
愚痴ってもラチはあきません。

書込番号：25822642　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

生活道路を３０キロ規制には反対しませんが、実効性をどう担保するのか、近所でも赤信号になると青信号側への「抜け道」として無茶するクルマを散見するので、速度だけ規制してもとは思いますし・・・

生活道路の法定速度30キロが決定、実施は2年後　広い道は別に規制
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS7Q1SSPS7QUTIL004M.html

警察庁は改正案について6月末までの約1カ月間、パブリックコメントを実施。「郊外の農道や山間部の道路のような、幅が広いが中央線などがない道路は30キロの規制から除外すべきだ」との意見があった。警察庁はこうした広い道路については交通実態や地元の声を踏まえ、指定速度で最高速度を定めるとしている。

・・・だそうで、対象外なら４０キロとかの規制標識を新設する場所もあるでしょうが、既存の標識やセンターラインも補修がおぼつかないのに、２年で間に合うのか心配です。

まあ、センターラインのある４０キロの県道から曲がって、いくら標識が無くても６０キロで細い道を飛ばしたりはしないので、一発は食らわずに済むだろうし。

書込番号：25822671　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

住宅街などは、速度標識で制限すればいい。
ゾーン30の規制を使えば規制できるはず。

>住宅街の道路の話ではないのですか？
>山道は、今まで通りではないのかな

そんな言い訳を信じてるの？
無人取締り機導入の時なんて言ってたか覚えてる？
３０ｋｍ規制の住宅街や通学路で取り締まるためって言って敷居を下げて導入し、
今や幹線道路やどう見ても事故の起こりそうもない2車線幹線道路で取締り。

もう警察組織もＯＢも、利権で好き勝手する警察組織になりさがって言う事も信じられない日本。

関東の白バイの危険なすり抜け動画が物語ってるよ。

反則金全国都道府県徴収額一覧表と前年度と本年度の徴収額増減列項目付きの反則金利権
　のための取締りではなく交通事故を減らすための道路整備指摘などに労力を回してほしい。
危険な個所も一向に改善されてなく信号も増えない何のための何に使われてるか具体的に
購買や使途の数字も公表されていない反則金。

書込番号：25822690

[ktasks]

今のバイクで３０kmは拷問に近いけど
仕方ないな
ゆっくり走っても楽しいバイクにとうとう変える時期か、、、

書込番号：25822722

[爆睡太郎]

法律で決めなければ
どこでも60km出してＯＫ
ってヤカラが増えたし
ゾーン30の看板立てたり
道路にお絵かきするお金もないし
仕方ないですね。

まあ、取り締まりは
彼らの都合で
やり易い所
稼ぎのいい所
でしかやらないので
気を付けて下さい。

書込番号：25822775　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

よくわかりませんが、警察がどうするかわかりませんが、
法律では、道幅や線だけでなく、
住宅街とか、郊外の道とかの区別はないのですか。
法律の改正内容見てませんが、
書いてないのですかね。
まあ、私は山道も規制されてもいいですが。
とりあえずスピード下がれば事故も少なくなるし、被害も軽くなるし、
渋滞とか、仕事で車使う人は困るかもしれませんね。

書込番号：25822808　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

こんなんわざわざ法規制しなくても、生活道路やスクールゾーンではみんなゆっくり走ってたんだけどね〜昔は。

世知辛い世の中になりましたね。ちなみにうちの家の周りはスクールゾーンです。自宅の駐車場に入ろうとすると、子供たちがうちの駐車場のほうに避けるので毎回往生します。クラクション鳴らすわけにもいかないしね〜。人の家の敷地内に平気で入る子供たちの教育もお願いしたいものです。

書込番号：25822830

[バニラ0525]

「自宅の駐車場に入ろうとすると、子供たちがうちの駐車場のほうに避けるので毎回往生します。クラクション鳴らすわけにもいかないしね〜。」

人の家の敷地内といっても、駐車場など、塀とかない、普通に歩いて入れる場所は住居不法侵入にはならないはずです。
また、子どもたちも後ろから来る車を避けるために、たまたま入ってしまったのでしょう。狭い道では後ろから車来たら皆避けると思います。たまたまご自分が止める時になったことで、子供は悪くないと思います。
逆にそういうふうに除けるように教わってるかもしれません。

書込番号：25822856　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

車が来たのでよけた子どもが
家の敷地内に入った事が…

世知辛い世の中になりましたね。

書込番号：25822866　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

標識代節約のためじゃないですかね。

書込番号：25823041

[ktasks]

https://www.asahi.com/sp/articles/ASS5G1V8VS5GPIHB007M.html
コレのほうが効果あり？

書込番号：25823074　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

住宅街の狭い道を30km/h制限にするのは良い事でしょう。
しかし郊外などはたとえ車線無しで狭くても常識的な判断をしてほしいものです。
元々日本の速度制限値は世界的には非常識な低さですから。

写真は欧州某国の郊外田園地帯の中央車線がない狭い道。制限時速は解除されていますから80km/hです。ここを80km/hで飛ばすか抑えるかはあなた次第。普通のドライバーは当然飛ばしませんが80km/hでも違反にはなりません。
もちろん住宅街などはZone30があり（写真奥の方）、幼稚園前（写真手前の方）は20km/h制限で実測値がデカデカと表示されます。この車は3km/hオーバーですね。3km/hオーバーは（写真の国では）警官がいたら当然捕まります。

どのような状況でどのような制限をするか、極めて当たり前の事をやっていると感じます。
日本もいい加減に考え直す時です。

書込番号：25823121

[奇人ブウ]

＞バニラ0525さん
＞爆睡太郎さん
＞ナイトエンジェルさん
＞麻呂犬さん
＞チビ号さん
＞高い機材ほどむずかしいさん
＞KIMONOSTEREOさん
＞バニラ0525さん
＞爆睡太郎さん
＞モリニューさん
＞ktasksさん
＞SMLO&Rさん
あざっす

皆さんの多くが場所によって分けるべきだと標識や表示が必要だと、自分もそう思います。
ドラレコが普及してごり押し取り締まりできなくなり、移動オービスを導入。さらに5.5ｍ未満の道路を基本30Km/hに固定。
安全を第一とするならやり方が違う！
しばしばパブコメサイトに意見を送りますががこういうのは確定しているけど意見を聞いてやろうと言う感じにしか思えません。

※対象は中央線のない一般道。主に幅５．５メートル未満の道路
道路の幅に関するサイトをピックアップしてみました
国交省関連のもの
https://archistacks.com/ippannteki-dourohukuinn-hakarikata/
https://www.mlit.go.jp/road/sign/pdf/kouzourei_3-2.pdf
https://www.pref.nara.jp/secure/96917/sanko_1.pdf
警察庁関連のもの　幅については標識や道路にある表示関連の記述がほとんど
https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/kisei/kisei20170424.pdf

幅5.5ｍ未満が曲者で、中央線があるのは除外とありますが、途中で中央線が切れている道路もあります。

ーーーーーーーーー　　　　　　ーーーーーーーー
交差点ではない場所です。こういうふうに空白の部分があるのですがこういうのも取り締まるんですかね？

幅の測定方法もわからないおまわりも出てきそうです。
1�p小さいだけとかごり押し取り締まりが増えそう。
道路の幅については国交省がきちんと決めていますがおまわりはその辺詳しくなさそう。

該当する30Km/h取り締まり道路のマップを作ってもらわないとだめですよね。
そうしないとおまわりでさえ該当する30Km/h規制道路を全部把握できないと思う。

信号無視の反則切符　確実に青で入ったのにおまわりは赤と譲らない　冤罪
https://www.youtube.com/watch?v=N6JAgmesaRs
踏切一旦停止を確実にしたにもかかわらず　冤罪
https://www.youtube.com/watch?v=oYcQnRMARCo
極めつけはパトカーが道交法違反のオンパレード
https://www.youtube.com/watch?v=50k57jS2EA4
https://www.youtube.com/watch?v=zILJrOejHTg
動画は他にも見たことはありますがこういう類のものを見て、ノルマ＞安全、と確信するようになりました。

歩行者がいる場合は渡り切るまで横断歩道手前で一旦停止、信号の青と赤、一旦停止部分、通行帯違反、などなどドラレコで証拠が残るものに関してはYoutube動画のように当たり前になってきてごり押し強引取り締まりができなくなっています。
逆におまわりもパトカーなど業務用車両での道交違反を含む運転が動画でさらされています。

表向きは安全第一でしょうけど、ドライバー「30�q/hというのを知らなかった」「ここは5.5ｍ未満」を狙った取り締まりで稼ぐやり方。
道路幅の意味や測定方法を知ってて5.5ｍ以上を測定できる測定器具（メジャー）を常に自家用車に保管してある人なんて業者じゃない限りほとんどいないでしょう。

自己防衛のために、道路幅の意味と測定方法を知りと5.5ｍ以上を測定できる測定器具（メジャー）を持っておいた方が良いですね。

人形のおまわりを置いてやる方法ですが、安全よりもノルマを重視していますからそこまでつっこんではやらないと思われますがどうでしょう？

外国の道路と速度規制状況ですが、アメリカに圧をかけられたらやるかもしれませんね。
貿易でも米軍の事でもアメリカの圧がありますから。

書込番号：25823141

[Phoenicopterus roseus]

常識のある人で生活道路をママチャリで30km/h超で走れる人、何人いますかね？

電アシのモーターアシストは24km/hで停止するので、そのママチャリは異常者か電動バイクかと。

書込番号：25827060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

２犬力　５０mで力尽きる　でも　猫見つけるとターボがかかる

＞Phoenicopterus roseusさん
坂もあるしね

＞奇人ブウさん
タンデムも走行可能になったのは初めて知った
温暖化？
車より自転車推奨もあるかも？

いずれにせよ車と自転車の危険性は違うから
自転車に甘いのは仕方ないでしょ？

犬動アシストは違反？

書込番号：25827096

夜の住宅街の走行、歩行者の見辛さ

[由布院太郎]

社外フォグ点灯で対応するとか？

狭い住宅道路は夜暗い所が多いと思います。歩行者が電柱を避けて、車道側に出てくる事も。特に視認し辛いのが黒い服装です。

JAF 危険予知トレーニング
https://youtu.be/cgYg-VIFavM

ハイビームを使いたい。がアダプティブLEDでは無く、対向車が居て使えない事が多いです。速度を落とす事は勿論ですが、他にも何か対策があれば良いのですが。

書込番号：25794927　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞XJSさん
ロービームはハロゲンが暗かったのでLED化して明るくなりました。しかし暗い住宅街で全身黒の服だと、JAF動画の様に見辛いと感じます。
ハイビームは交通量の関係でほぼ使えません。ハイだけ下げて対向車に当たらない様にとかできれば良いのですが、ノートはハイ＆ローの光軸が同時に動きローがズレるので無理な様です。
ロービームは人のお尻の下辺りを照らしてます。車検は通ってますが低すぎなのでしょうか？

書込番号：25797907

[XJS]

＞ロービームは人のお尻の下辺りを照らしてます。車検は通ってますが低すぎなのでしょうか？

その表現ではわからないけど車高低めの対向車の運転者の顔に絶対照射しないレベルが基準かな。
ヘッドライトの高さ位置からカットラインを上に向けず、まっずぐに近ければいいんじゃないかな。私の乗ってきたほとんどの車は納車時にそんな感じになってる。多少上向いてる感じの車種もあったけど自分で下げた。SUVとかヘッドライト位置の高い車は別。

＞ハイビームは交通量の関係でほぼ使えません

他の人も言ってたけどそれなら普通に見えるんじゃないの？
暗い道なら対向車が居ない一瞬とかに使えばいいだけ。レバーを奥に倒さず、手前に引くパッシングでハイを点ければ対向車来たらすぐに消せる。自分は1秒、2秒程度だけでハイを使うことが多い。

＞しかし暗い住宅街で全身黒の服だと

そりゃ誰でもどんなライトでも見にくいよ。ハイビームしか無理。それをフォグでどうこうしようとすることに無理がある。黒くない顔だけを照らすことにもハイビーム以外では無理がある。黒人が全身黒い服着てたらそれも無理。

＞ロービームはハロゲンが暗かったのでLED化して明るくなりました

それのバルブ形式は？H4？？
ハロゲン車のヘッドライトはカットラインがはっきりしてないものも多いしねえ、そういうのは下げ気味で使うしかなくなる場合も。
その市販LEDバルブがそんなに明るくないってこともあるだろうね。

書込番号：25797952

[コピスタスフグ]

＞由布院太郎さん

正面方向のカットラインが入っていればいくら明るくても良いというものでもなく、ヘッドライトの輝度を超えるような明るさなら坂道や路面の凹凸のすれ違いでは対向車の目潰しになります。法的に問題ないとしたら、法律がおかしいですね。

横方向の上方に光が漏れるのも多分法的に問題ないでしょう。しかし、並走車が迷惑します。

前にも書きましたが、ヘッドライトでするべきこと（視界の確保）をフォグでしようとすることがおかしい。
逆に、真っ暗な場所なら照度が低くはっきりとはカットラインが出ていないハロゲンリフレクター式の方が満遍なく見えるはず（瞳孔が開くので）です。

書込番号：25797998　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞XJSさん
S660やロードスターなど低い車もいるので、対向車に当たらない様にすると低くせざるを得ないですね。
自宅前の生活道路は500メートルの距離があります。対向車がいない時は少ない。ただハイビーム照射範囲は100メートルとの事で、対向車と距離があって迷惑でないなら使ってきたいです。
＞1秒、2秒程度だけでハイを使う
良いですね、活用します。
ロービームはプロジェクター式のH11バルブです。ハロゲンの頃は真ん中が明るいだけで、左右が暗く不便でした。LEDは中華の物を使ってます。まぁ10000LMは盛ってるでしょうね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B09MQG21LJ/

書込番号：25798009

[由布院太郎]

正しいフォグとヘッドライトの配光

＞コピスタスフグさん
坂道や段差でも対向車に当たらない高さである必要がありますね。まぁ14400lmは過剰でしょうね。
＞リフレクター式の方が満遍なく見えるはず
これは思ってました。というのも今までハロゲンで暗いと思ったことは無いのに、ノートにしてから正面以外の照射範囲が狭く暗いのです。LEDにして大分明るくなりましたが、それでも左右の範囲が狭く感じています。

書込番号：25798022

[XJS]

なるほど
ハロゲンバルブはH4に関しては1つでハイとローをこなさなきゃならないからLED化で上手くいかないこともあり得るけど、H11とかなら発光点合わせて作ればいいだけだからそんなシビアではないですね。
こういうのは左右に向けて両サイドにLED素子を配置してるのがほとんどだけど、ヘッドライト側でロービームのカットライン作ってるから半分の光はほぼ使われてないことになるんで無駄があるんですよね。
上への照射が必要ない部分なら片面だけに素子を配置して上向けたものがあればいいのに、って昔から思ってる。以前ベロフのH4にそういう考えのがあった気がする。
LEDは無駄を減らして発熱減らせば寿命も延びますからねえ。

書込番号：25798051　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

LEDヘッドライトバルブ（H4じゃない）は１Wぐらいのチップを敷き詰めてます４＊４で１６個。

DCで駆動すると発熱量が半端ないので、パルス点灯で発熱量を抑えてる。

書込番号：25798415

[コピスタスフグ]

＞由布院太郎さん
＞今までハロゲンで暗いと思ったことは無いのに

私は原付二種のバイクがハロゲン（35W/35W）標準なのですが、単独で走っている分には夜間の真っ暗な峠道でも前方の広い範囲がうっすら見えて困らなかったのですが、対向車が来ると（そのLEDライトに照らされて瞳孔が縮んで）全く見えなくなるので、やむなくLEDのバルブ（H4型）に替えました。
https://amzn.asia/d/00aVRQeQ

ハイロー切替式でローで合わせるとハイが少し低いエリアを照らし、遠距離の視界は良くありませんしムラも出ます。H4ハロゲンバルブと光源位置や灯内の反射具合を完璧に合わせるのはLEDでは不可能なので、仕方がない部分です。昔ならH4の明るいハロゲンが多く売っていたのですが、今は選べるほどありませんね。

書込番号：25798474　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

あったあった、これこれ
やっぱベロフだった

http://www.bello.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=27

ロービーム側の素子が真横向けてバルブ下方向を壁作って遮蔽してるんでなく、各列の素子が斜め上を向いてるから光の有効利用率が高い。
こういう構造のはこれしか見たことない。

これのハイビーム側の素子を無くしたものをH4以外のハロゲン用口金で作ればフォグライトユニットが上側への照射をカットしたものでなくても使いやすいし、カットラインをランプユニット側で作ってるものに使う場合は遮蔽される側に無駄な照射をしなくて済む。
まぁフォグで下方向照らすだけじゃアクセサリーにしかならんけど。
でもドライバーユニットがデカくて厄介。

書込番号：25798494　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

ヴェレーノに問い合わせメールをしてみました。


歩行者を照らす画像があります。顔の高さまで照らしていますが、これでは対向車も眩しい様に思います。画像はわかりやすく光軸を上げているのでしょうか？


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


画像につきましては、正しく光軸調整をした状態でございます。
眩しいように見えますが、歩行者、対向車は全く眩しくございません。
広角に照射いたしますので、歩行者や障害物をいち早く照らすため、安全にもつながります。

光軸調整の手順につきましては以下のとおりです。
１．装着後ユニットのレンズ部分の高さを計測する。
２．10m先の壁に照射し、１で計測した高さと同じ高さまたはそれ以下に調整する。
上記により、対向車に迷惑の掛からない適切な光軸となります。

正しい光軸調整にすることによって、対向車には迷惑になりません。
路面のみかなり明るくなっております。

書込番号：25798936　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

また意味のない質問を…

それで？

書込番号：25798980　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞XJSさん
メーカーが眩しいなんて言う訳ない、意味のない質問って事ですか？

書込番号：25799015　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

まさか真に受けたの？

先にも書いてるけど元々フォグはハイビームに比べて遠くまで照らさないけど広範囲を照らすもの。だから光軸なんてさほど意味ないのよ。最近のアクセサリー系は除いて。
ハロゲンバルブのフォグ照らしてるやつ多いけど対向車は直撃してるよね、でもハロゲンだから大して眩しくないよね。

メーカーはwebで中毒性とか史上最高の明るさとか書いてるけどそれが顔照らしても眩しくないなんて矛盾してるじゃん。
眩しい眩しくないなんてのは主観で個人差もあるからメーカーはなんとでもコメントできるよ。

まだLEDバルブがない頃、最も明るいバルブは50WのHIDだったけどそれをフォグに使っちゃうやつがいて強烈に眩しい車両もいたよね。
14400lmが本当ならその50W HIDバルブの3倍は明るいよ。

書込番号：25799075　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

横長フォグ

＞XJSさん
広範囲なのは左右だけで上下は広くないのでは？ノートもそうですが、横長のフォグランプもあります。仮に上下に広くても、大きく下げれば良いので光軸に意味が無い事はないでしょう。
ハロゲンでもLEDでも対向車のフォグは眩しくないですけどねぇ。稀には居ますが眩しい車は光源は関係なく、光軸の方がおかしいのでは？

書込番号：25799210　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

だから灯具によるとも何度か言ってる。そして最近のアクセサリー系のも別って何度か言ってる。
その14400lmのバルブの画像の灯具はそういうのではない。
対向車に当たらないほど下向けれるかは灯具による。
そこまで下向けたら超明るいバルブもある意味電力の無駄遣いなだけ。ハロゲンに毛が生えたレベルの明るさのバルブでいいじゃない。

俺はフォグはいつも納車時に点灯確認するだけでそれ以来、点けたことないですね。
あ、コーナリングランプとして点灯する車にも乗ってるけどそれは別。

書込番号：25799275　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

ロービームを白光のこれにすればいいんじゃないの？

書込番号：25799328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

議論が白熱してるようだけど、正しく光軸調整をすれば眩しくないというのはその通りかと。
問題は暗い住宅地内での視認性の改善ということなんだから、それでいいんじないの。

書込番号：25799541　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

議論なんかしてないけど。
バルブや灯具の構造を理解できてないから説明してただけ。そしてメーカーの謳い文句も真に受けてるのみ。もう疲れた

普通こんなのフォグに使わない。ロービーム向け。

書込番号：25799610　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

最終的には、人や自転車や何かが出てくるかもしれないと予測しながら運転するしかないと思います。スピードは控えめにですが。

書込番号：25800649

[kimtaka]

速度を落としても不安だったら更に速度落しましょう。
法定最低速度のある高速道路ではないのですから。

それが安全運転に徹する事が出来る運転者としての覚悟です。

書込番号：25802478

基準よりも厳しい条件でクリアなのに〜各メーカー認証問題その後

[お菓子の腹]

https://news.yahoo.co.jp/articles/cfb9bcb3d3d5c97ebbfdf339302719c0351fb791
「法規よりも厳しい条件で試験を行うのは、自動車メーカーではよくあるようだ。」
「トヨタ自動車は後面衝突試験で、日本の法規より厳しい北米基準で試験を行った。より厳しい基準だった」

部品も組み立ても完成車も検査もハードもソフトも公差があり、もちろん従事する個人たちの能力も人それぞれ違うわけで性能要件を余裕で満たすには開発段階で国の基準よりも厳しくしないと、という事じゃないですかね？
カーメーカーでテストしていても100％完璧な物なんてないからどこかで何かが出てくる。

例えばミニバン乗用車だと後部座席を収納してコストコ等で買った大量の荷物を積んで家までなんてケースもありますが。そういう重量増に対するブレーキ性能に余裕を持つとか重量増でも充分満たしているとか、大事です。
実際コストコで買い物をした時、軽ミニバン乗用車でリヤシートを収納して荷物をたっぷり載せていた人がいました。それでもブレーキ（制動距離）について、国のテスト基準よりも短いの距離で止まれるのはメーカーが国よりも厳しい条件を課してるからだと思えば、感謝しかありません。

国の基準とメーカー独自の基準と2回やれば良いわけですが、それだと時間もコストもかさみます。NGだったら改善してやり直しです。
基準は国によっても異なりますし、同じ国でも地域によって異なる場合があります。
かと言って販売する国や地域の基準でのテストをおろそかにしてはいけないという事でしょう。

開発競争における時間とコストとの戦いです。
他の業種も似たようなものでしょうが。

書込番号：25782263

[蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうか]

海外でも同じ言い訳したら日本が恥ずかしいんだ
まだ不正するつもりなら私有地しか走れないカートだけを作るメーカーに転身したらいいんだ

書込番号：25782335　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

その後、日本基準だけでなく国連基準にも満たない内容って報道されたよね？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2165F0R20C24A6000000/

書込番号：25782382

[つぼろじん]

日本メーカーには因縁に近いようなこと言って　海外EVの燃えるような車は輸入規制しない
という事だから笑えるよな
国交省が規制を海外に合わせて改正すれば良いだけのことだけど　改正したらしたで
今迄はバカでしたということを表明するようなものだろうな・・・
一体誰がこのことを責任取るんだ

書込番号：25782407

[お菓子の腹]

＞funaさんさん
＞茶風呂Jr.さん
＞スプーニーシロップさん
＞蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうかさん
＞BREWHEARTさん
＞つぼろじんさん
レスありがとうございます。

身内に厳しくて外に甘々、特に中国は原材料の大手中の大手なので、原材料（資源）に乏しい日本はだんまり。
これがアメリカやEUだと高い関税かけたりその他厳しい規制をしたり。

https://mainichi.jp/premier/business/articles/20240617/biz/00m/020/006000c
https://www.mbs.jp/news/feature/specialist/article/2024/06/100646.shtml
登録契約しないと全部を閲覧することができないものも含まれていますが。

北米基準と国連基準。日本やEUは国連基準。さらに日本の国交省の基準の他に自動車関連団体が設定する基準もあります。
安全第一は確かにそうですが、　仮に世界の国や団体が定めた一番厳しい基準のテストに合格しても日本で製造販売するには国交省基準のテストもして合格しないといけないわけで。
無駄なのかどうかですよね。

国連基準とは国連欧州経済委員会（ECE）の基準ですか？
電球にもECEマークありの物があります。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/kokusai/kijun_ninsho/sougo_gaiyo/sougo_gaiyo.htm
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E7%AD%89%E3%81%AE%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E8%AA%8D%E5%AE%9A%E7%9B%B8%E4%BA%92%E6%89%BF%E8%AA%8D%E5%8D%94%E5%AE%9A
北米は入っていないですね。中国もないですね。

日本車を欧州で売るにはECEの基準でテストをしないといけないという事ですが、厳しさで言うと北米の方が上だからトヨタは北米基準というECE基準よりも日本国交省基準よりも条件が厳しいテストをして問題ないから製造販売していると言う事なのでしょう。

書込番号：25782492

[蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうか]

＞お菓子の腹さん
なんで身内やねん
儲けなしの家族価格で売ってくれるか新車プレゼントしてくれたら身内みたいに感じちゃうんだ

書込番号：25782667　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞販売する国や地域の基準でのテストをおろそかにしてはいけないという事でしょう。

初めに自分でも書いてる通り、これを守らないから問題なんだろ。

TOEIC７００点以上でないと応募できない企業に対して、英検１級持ってるから問題ないよねって言ってるようなもの。

書込番号：25782751

[えうえうのパパ]

今回の「不正」という表現もさることながら、各メーカーに対する対応と比べて、電動キックボードのような危険な代物をサクッと認めて普及を後押しする方針には違和感しかない。

闇の力（それに伴うお金）が働いているんだろうなぁ。

本当の安全を考えた交通環境づくりを期待してもムダそう。

書込番号：25782803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

日経のこの記事は国交省の言い分で、ほとんどのニュース記事はどちらかの一方通行な発表です。
ぜひトヨタ等のメーカー各社と国交省で『朝まで生テレビ』などで討論してほしいですね。


ルールはルールですから、今回悪いのはメーカー側です。
ただ「後面衝突試験で1100キロの台車を衝突させるべきところ、1800キロの台車で試験」の件、
国交省は「重たい台車に対応して車を強固にすると、ブレーキや燃費など他の性能に影響する」とあります。

1100キロの台車で試験をしていないのがNGなのが、そもそもですが
緩い基準からすればオーバークオリティで高コストなブレーキと、
燃費的に不利なボディ構造をあえて採用しているのは何も問題は無いはずです。
逆に「1100キロ衝突にギリギリ耐えるだけのプアーな構成にしなさい」とでも？

書込番号：25782848

[お菓子の腹]

＞蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうかさん
＞BREWHEARTさん
＞えうえうのパパさん
＞ぢぢいＡさん
レスありがとうございます。

＞蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうかさん
何かカラクリがありそうな気がしないでもありません。
EUはディーゼルが下火→中国と組んで国も動かして補助金ゲットして日本のHEVに勝とうとBEVを出す→安い中国勢に押される→さらにBEVは特に寒冷時の欠点が浮き彫りなのと充電設備の老朽化で補助金なしでは買わない人が増加→日本のHEVが売れる→どこかに盲点は無いか？と言う風に。

＞BREWHEARTさん
たとえ話で、つい先日数検1級を取得しましたが「うちは準1級の資格必須。1級じゃなくて準1級」と言われる感じでしょうかね？

＞えうえうのパパさん
国交省が基準としているその国連基準となっているEUのやり方のテストをしないで北米の基準でテストっていうところをつついていますから、何かカラクリでもあるんでしょうかね。
EUはディーゼルが下火→中国と組んで国も動かして補助金ゲットして日本のHEVに勝とうとBEVを出す→安い中国勢に押される→さらにBEVは特に寒冷時の欠点が浮き彫りなのと充電設備の老朽化で補助金なしでは買わない人が増加→日本のHEVが売れる→どこかに盲点は無いか？と言う風に。


＞ぢぢいＡさん
仰る通り本当にその通りです。
自動車認証を詳しく日本全国的放送で特集してほしいですね。
A　国（EU）の基準のみを守って作った
B　国（EU）の基準より厳しい北米基準を見据えて作った
わたしはBを選びます。
安全第一です。

書込番号：25782957

[すいらむお]

他国への不必要な情報漏洩や技術流出なども懸念材料ですね。

書込番号：25782959　スマートフォンサイトからの書き込み

[蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうか]

もし章男が海外でも、難しい北米基準をパスできるように作ってるから、お前らの国の遅れた基準のためにわざわざ試験なんて手間がかかるから現場がやらなかったんだよ、トヨタは凄いトヨタは悪くない、お前らの国の承認制度が遅れてるから不正問題が起きたとか言い出したら恥ずかしいんだ

あんなみっともない輩みたいな責任転嫁を日本を代表するような大きな企業にしてほしくない

書込番号：25783180　スマートフォンサイトからの書き込み

[お菓子の腹]

＞すいらむおさん
＞蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうかさん
レスありがとうございます。

章男氏が会長（大御所）に退いてから次々と出てきています。
これ吉宗と家重の関係に似ている気がする。
吉宗は農耕重視策で色々やり過ぎて幕府（徳川宗家）の財政は何とか持ち直しましたが吉宗が将軍を辞して大御所になり家重が将軍になって代替わりしたら一揆やら色々と吉宗ごり押し政策のツケが出てきたと言われています。郡上一揆は有名です。

結局は日本で売るならEUで売るならEUが定めたテストを実施して合格しろと、アメリカ基準がEU基準よりも厳しくてもノーと言う事です。
ある意味EUvsアメリカの争いになっているのかも。
トランプ氏が大統領に返り咲いたらまたわからなくなると思う。

書込番号：25783584

[cbr_600f]

全てにおいて日本のルールより厳しくしていた訳ではないでしょうし、試験内容ごとに双方の言い分を聞かないと分からない気はしますね。

＞久保田氏は「重たい台車に対応して車を強固にすると、ブレーキや燃費など他の性能に影響する」と指摘。

ここだけピックアップすると「はぁ？」って印象になってしまいますよね…。

いずれにしても以前は「不正けしからん！！！」ばかりだったのに、今回は「ルールの効率アップも必要では？」という論調が増えたのが、大きな違いですね。トヨタの力が大きいという側面もあるかもしれませんが…。

書込番号：25783592

[BREWHEART]

＞たとえ話で、つい先日数検1級を取得しましたが「うちは準1級の資格必須。1級じゃなくて準1級」と言われる感じでしょうかね？

読解力が不足していませんか？
同じ英検という枠組みならより上位の1級は問題視されませんよ。

書込番号：25783789

[use_dakaetu_saherok]

メーカーは全面的に非を認めているのに、周りの方がメーカーは悪くないみたいにいうのは不思議な話ですね。

書込番号：25783941　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

嫌いなメーカーであれば「けしからん」で終わりだと思いますが、自分が気に入っているメーカーであれば前向きに解釈したいというか、公平に見ているつもりでも多少はバイアスがかかるのが人情ではないかと。

書込番号：25784289

[お菓子の腹]

＞cbr_600fさん
早い話が日本とEUで売るにはEU基準のテストをして合格、北米で売るなら北米基準のテストに合格、しないといけないけど、EUよりも厳しい北米のテストに合格したんでEUのテストはしなくても良いだろうEUのテストをしても合格しているに違いないからEUテストに合格と申請しておこう、という事をやっていた？ので、それがだめだったと。

＞BREWHEARTさん
似たようなテストをしているという事で、EUよりも北米の方が基準が厳しいつまり難しいということで数検に例えた。
普通は準1級を飛び超えて1級を受けて合格したらを持ってたら準1級なんていらない。

＞use_dakaetu_saherokさん
好き嫌いはともかくやってもいない事をやっているだろうとひとくくりにされてはいけないと思う。

書込番号：25784401

[ナイトエンジェル]

それぞれの基準は一品一葉だから仕方ないのでは。

たとえば、国家試験Aは80点以上で合格、Bの国家試験は６０点以上で合格とされる時、俺は、Aの国家試験に合格してるから、Bも合格していると勝っ手に自認することはできないだろうって。
それでBの国家試験合格って履歴書に書いたら資格詐称になるわけだから。

書込番号：25784546　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

いやだから、決まってることをやらないで、もっと厳しい試験してるなんてのは言い訳にもならないよ。
話が通じない人だな、だからこんなスレ立てられたんだろうけど。

書込番号：25784690

[お菓子の腹]

＞ナイトエンジェルさん
やってる事は酷似していても、規定している側からは別物と思われて。

＞BREWHEARTさん
あんたが意味不明だよ。かおだおみたいだ。
北米基準で試験しようが日本やEUで売るにはEU基準の試験をしないと売れないと何度も書いている。
大は小を兼ねるが如く、と言う事がNGと言うつもりで何度も書いたが。
酷似なのか全く同じ事なのかわからないが、やり方が同じでもより厳しい数値を設定してある方をやってもそれは違うと書いているが。
あんたこそ何度言っても理解できない人だなホント。

書込番号：25784700

軽自動車、コンパクトカーの後席の安全性

[由布院太郎]

左が現行、右が先代

デミオ（2007〜2014年）の追突試験
https://youtu.be/4OKAD04m3I4?t=53

追突されるとかなりのダメージが予想されます。まあ15年以上前の設計車なので仕方無い事です。
現行型になってフルラップ前面衝突が運転席、助手席共にレベル5/5になったので、リアの強度も上がったと思われます。
先代
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h19/mazda/demio.html
現行
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/132#result_list01

さて軽自動車はクラッシャブルゾーンが短く、追突に弱いとされています。15年前のコンパクトカーと比較すると、現在の軽自動車後席の安全性は高くなっているでしょうか。

書込番号：25779008

[akabo]

交差点で、暴走車両に真横からぶつけられたら、軽自動車は横転しやすいと思われ。
速度域が低いところで、少人数で乗るのが適しているのだろう。

後席に限らず、重い車に乗って、自分が倒されないほうが良いかもね？

書込番号：25781339

[SMLO&R]

＞暴走車両に真横からぶつけられたら、軽自動車は横転しやすいと思われ。

ぶつけてきた車の力がぶつけられた軽自動車の重心より上か下か、どこにかかったかで横転するかただ横に押されるかが違ってくる気がしますね。
もしかしたら横転した方が力を吸収できて乗員保護には有利かもしれません。

いずれにしても軽自動車はドアが薄いしボディ骨格もそれほど頑丈そうに思えないのでかなり凹んでしまい、仮にサイドエアバッグがあってもきついだろうと思います。後部からの追突で後部座席よりはましかもしれませんが。普通車だとドア部の厚みは20cm近くあります。

書込番号：25781392

[チビ号]

まあ側突では無いにせよ、軽自動車と登録車の事故で、登録車が横転している写真も見たことがあるので、一般論としては軽くて背の高い方が不利とは言っても、ケースバイケースでしょうね。

軽でも４ナンバーだと、後部座席（２列目）の後ろに荷室（３列目）の空間があり、リヤハッチやガラスからも距離がありますが、５ナンバーだと少々心もとなくは感じますね。

以前所有していたの軽だと、後部座席はおろか前の座席にも独立したヘッドレストが無く、安全性以前にペット用のハーネスや防水シートを固定できずに困りました。

トゥクトゥクと同じと思うのも勝手（自由）ですが、乗員がむき出しのバイクと比べればマシという自虐でしょうし。

最近のクルマはシートベルト装着が前提で、統計上は軽自動車は不利と言っても、登録車と何倍も差があるワケでは無いという話も。

書込番号：25781426　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞akaboさん
アルファードは横転
https://youtu.be/083jcgtafo4?t=196

N-BOX
https://youtu.be/U7K9h6VeI2I?t=183

まあ台車のぶつかり具合で変わると思うので、運次第なのでしょうか。

書込番号：25781442　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞SMLO&Rさん
試験では低い位置の台車。SUVやミニバンに側面衝突されたら重心の上から押されるので、横転しやすいかもしれませんね。
横転は死亡率が高い様です。ただ仰るとおり、衝撃吸収で助かる事もあるだろうし、やはり運次第ですね。

書込番号：25781454　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

アルファードって、はたから見てても、ゆさゆさ横揺れさせながら、先を急いでカーチェイスみたいなイメージあります。
そういうドライバーが居るってこと。

私は、軽自動車乗らないという主義ではなく、危険があるという認識は持って、使用する状況を選ぶという面があります。

書込番号：25781478

[SMLO&R]

＞由布院太郎さん

統計的には横転した方がシビアなのですね。

私は軽自動車限定で、あの薄い側部に横から突っ込まれたらキャビンが大きく潰れ搭乗者も直撃を受けそうで、それなら一気に横倒しになって底で受けた方がましかな、と思った次第です。勿論ベルトは締めている状態で外に放り出されない前提です。

書込番号：25781509

[ぢぢいＡ]

後部座席とリヤガラスの近さは、ミニバン等の3列シート車も同じくらいですね。
最後部席の危険度で比較すれば、
コンパクトカー　＜　3列ミニバン　＜　軽自動車　くらいかと。

ただ、軽スーパーハイトワゴン等の後席は、無駄に広すぎるくらい広いです。
人によっては前に寄せている方も。その場合の危険度は、
コンパクトカー　＜　軽自動車　＜　3列ミニバン　かもしれません。

よく「軽は小さくて軽いから、混合交通の中では危ない」とされます。
（まあ今時の軽ハイトワゴンは1トンくらいあって、コンパクトカー並みで必ずしも軽くは無いですが）
大きく重い車が安全とされますが、これは乗員の「被害」で見た尺度で、
人などへの「加害」で見ますと逆にもなります。
道路を走る一般車両が全て車重3トンくらいだと、それもまたどうかと思います。


側面衝突で思い出しましたが、JNCAPの衝突試験映像で「側面衝突試験」を見ますと、
中にはテールゲートのロックが外れ、（全開にこそなりませんが）ゲートが20cmくらい浮き上がる車も見られます。
側面衝突はもっぱら街中での事故で、後席シートベルトをしていない方も一定数いると思います。
車外放出の危険性もあるので、一般道でもシートベルトは確実に。

書込番号：25781549

[Cu2+]

軽自動車の安全性は上がっていると思うのですが。

高速道路で自動運転を使う方が増えていて、路面状態によって制動距離が変わるので、後続車両に突っ込まれる事故が増えるのではと危惧しています。
昔も今も「高速を多用する方は軽自動車は避けた方が良い」ってところですかね

書込番号：25781610

[ひろ君ひろ君]

話が脱線しますが

個人で所有できる車いす対応車（スローパー）が認められているのは
世界的にも日本くらいだそうです

衝突基準の厳格化をした場合
そういった車を　たぶん認めるのは　難しいかと思いますが
父の介助で　そういった車を利用できた事は　ありがたく思います。

当面私の肉親で　そういった需要が発生することは　ありそうも無いですが
そういった生活を強いられる人々　にスローパーの選択肢が　全く無い　というのも
公共の福祉として考えて　どうなんだろうか　と思います。

書込番号：25781627

[ひろ君ひろ君]

車いす仕様車（スローパー）をご存じない方の為に画像を乗せておきます

荷室に肉親を格納することに　賛否はあるかと思いますので　
それぞれ地域　人種で異なった考え方があることは否定いたしません

書込番号：25782077

[辻立ち]

事故を物理法則（F=ma）の面で考える必要があるのでは、、、。

書込番号：25782145

[SMLO&R]

＞事故を物理法則（F=ma）の面で考える必要があるのでは、、、。

どうでしょうかね。
もちろん無関係ではないでしょうけれど、この法則で考えているのは全く変形しない構造体ないしは大きさが無い点ですから、車の実態とはかなり違うと思います。

ここで話題になっている軽自動車に限らず、乗員の安全性という意味では車体・キャビンの構造とその時の二車間の相互作用により多く依存するのでそれほど単純ではないと思います。

例えば、上で話題になった側面衝突についても、某モデルの場合だと元々平均よりも頑丈な車であるのに、側面衝突の可能性を感知した瞬間にボディを一瞬に持ち上げるオプションがあります。車内側に凹む可能性があるドアで衝撃を受けるよりボディーフレームで衝撃を受けるためだそうです。
F=ma視点だけで言えば車体のどこで受けようが乗員が受けるaは変わらないのでこんな高価な装置は不要なはずですが、わざわざ付けるということは乗員の安全性はインパクトの状況で違うということでしょう。

書込番号：25782160

[NSR750R]

後席の追突試験ってやっていないのでは？

やっていれば、リアハッチを軽量化のためプラスチック製にはしないでしょう。
リアシート下にガソリンタンクがありその下にマフラーがある。

書込番号：25783296

[use_dakaetu_saherok]

後部衝突試験は法規としてありますが、燃料保護の観点であって、乗員の傷害値についての基準はありませんね。

第三者機関においても、NCAPの後突頚部傷害保護試験はシートの台上試験ですし、実際に車をぶつけて後席の乗員傷害値を評価しているのは米IIHSくらいだと思います。

そりゃひどい事故を探せばいくらでもありますが、日常的に目にするような事故においては、案外大丈夫なものだな、というのが私の印象です。
後席周辺は先に述べた燃料保護のために固められているのと、追突車の固い部分は低い位置にあるので、後席自体は案外潰れていないものです。

渋滞時の追突くらいであれば、NCAPの後突頚部傷害保護試験の結果で十分判断できるかと思います。
高速道路の渋滞最後尾についてはもうご愁傷さまです。

書込番号：25783996　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

＞日本でもシートに衝撃を与える「後面衝突頚部保護性能試験」だけでなく、車体にぶつける追突試験を行って欲しいですね。


軽自動車だけでなく3列シートのミニバンも非難され無くなる、又は、トヨタのシエナサイズになると考えた場合、多くの方々は幸せになるのでしょうか。

ミニバンの安全性についてはマツダのCX8が登場した際に多少話題となりましたが、やはりこちらも理解して使う事ではと思います。

安全第一と考えるなら日本の試験より、IIHSを調べたほうが良い気がします。

規制をクリア出来ず欧米で販売していない車両の方が、日本や規制の緩い国で使いやすい場合もあります。

不測の事態をどこまで想定するか、でしょうね。

書込番号：25784852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

>不測の事態をどこまで想定するか、

不測の後方追突は　０：１０になる日本の慣例だと
そんな後方衝突耐久性の低い車を　
選んだ人の過失　や　そういった車を作ったメーカーの過失　
などとは　考えにくいでしょうね。

福祉介護タクシーなども　最近は軽自動車を採用しなくなっています。
業として　お客様を運ぶわけで　しょうがない面もありますが
規制が進むと　トータルとして経費も増えるわけで　もどかしいところではあります

書込番号：25784971

[gda_hisashi]

スペース（空き）が小さいと不利は不利でしょうね

でも車も適材適所で速度域の高くない市街地とかでは
軽の方が便利でリスクも大きくはないでしょうね

速度域が高い所での事故ではボディのみではなく
シートやシートベルトや座り方も影響大

以前にいくつか続いた超速度オーバーでの事故では
超速度オーバーのホモロゲモデル等レースとか高速での走行を意識した車のドライバーは無傷や小さなケガくらいで
被害車の方が死亡だったりします

Ｆ１とは言わずともやはり速度が出せる（出す？）車の方が乗員の安全性は高いですね

書込番号：25785116

[ナイトエンジェル]

＞福祉介護タクシーなども　最近は軽自動車を採用しなくなっています。
＞業として　お客様を運ぶわけで　しょうがない面もありますが
＞規制が進むと　トータルとして経費も増えるわけで　もどかしいところではあります

安全性を担保するには金がかかるということなんですかね。

ＶＩＰ御用達の車なんて重くて頑丈で燃費とかエコとかは関係なく安全性の高さに特化してるような。

書込番号：25785258

[由布院太郎]

恐ろしい事に気づきました。前にも張った動画ですが
最終型デミオ
https://youtu.be/4OKAD04m3I4?t=53
ノートE12型
https://youtu.be/KzaT7fLxWYs?t=44

損傷はデミオ＞＞＞ノート。しかし思ったのは5年違いの設計でここまで変わるだろうか？
そこで調べてみると、ノートの海外仕様はリアバンパーリーンフォースが付いていますが、日本仕様には無し。デミオは海外仕様でも無し。
もしかしたらリーンフォースの無いコンパクトカーはデミオ並みに壊れるかもしれません。

リアバンパーリーンフォースについては
https://youtu.be/yD86Dcz3-BM?t=437

書込番号：25786710

自動運転のレベル２は自力が必須

[お菓子の腹]

https://news.yahoo.co.jp/articles/a19a3274815b1af1bf1b9ea399787f5808f100e4
レベル2なので自力は必要。
レベル2とは言ってもメーカーが異なると違うし、同じメーカーであっても多少異なる場合はあります。
でもレベル２の範囲内なので補助だから自力が大事だし必須。

文章の一部を抜粋です
・聞くところによるとイーロン マスク氏は、「自動車の完全自動運転システムに関して、かなりの難易度のためあきらめる方向」にあるという・
定期バスのような決まった所だけを走行するなら、自動運転つまりオートも可能な確率が高くなると思う。実際にレベル4で実用化されています。なお、工事が行われている場合などは手動介入もしくはAIなどによる補正が必要でしょうが
決まった道を走らない場合は、365日24時間Googlemapが更新（実写もイラストも）してくれてかつ色々補正をかけても完璧（レベル５）は難しいと思う。


ただ言える事はレベルどうこうよりも自力が大事です。

書込番号：25777478

[里いも]

＞お菓子の腹さん

こんにちは、この分野はAIの進歩等に伴いこれからドンドン進歩するのでしょうね。
しかし反面、運転の楽しさやメカとの対話が失われ、人間の判断能力が低下するのではないでしょうか？
EVなら駆動バッテリーの残量が少なくなると目的地を外れても充電スタンドへ向かうことになったりして、、、

書込番号：25777491

[麻呂犬]

絵空事の全ての交通が自動なんて来ないだろうね。

書込番号：25777513　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

責任を負うのが自分なら、スマホをいじったりよそ見をしたりは出来ないでしょうね。自動運転でもないのにする人はなんなんですかね？人間の感覚や認知能力は尊いのだと思いますよ、だから衰えると事故を起こすんですよ。

書込番号：25777590　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞コピスタスフグさん
自動運転は乗ったことがなく不勉強ですが、
エアコンとスマホ連携の音楽再生は、
音声で指示切り替えできると相当便利で安全ですね^_^

※必ず音声を認識するのではなく、たまに【滑舌が悪くてもう一度お願いします】とかバリエーションがあればなんか話しかけたくなりますよね

※※あくまでも運転以外で音声認識は相当便利だと勝手に思っています^_^

書込番号：25777645　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

車に自動装置を取り付けだけでは難しいでしょうね。
道にビーコンなどガイド付ければもう少しマシになると思うけど。

書込番号：25777922　スマートフォンサイトからの書き込み

[お菓子の腹]

＞里いもさん
＞麻呂犬さん
＞コピスタスフグさん
＞豆腐の錬金術師さん
＞のり太郎 Ｊｒさん
レスありがとうございます。

昔から言われていますが、過信は禁物、普段は自力で。
このテスラ3は今日本円で600万円前後ですが、もっとコストをかけたらレベル4くらいまで行きそうな感じもしないでもありません。
予測の範疇ですが。

書込番号：25778259

何だかんだでEVへの移行が進む

[未来人GLAY]

世界新車販売 テスラのEVが首位 2024年6月14日 https://news.yahoo.co.jp/pickup/6504273

日本ではEVアンチが戯言言ってますが、結局はこうなるのよね。

書込番号：25771902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞アドレスV125S横浜さん
まあ、かの国は事故調査のまえに現物を土中に埋めてしまうような国ので、なんとも....。

書込番号：25777826　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

『 アメリカ 新興の電気自動車メーカー「フィスカー」経営破綻 』
アメリカでEV＝電気自動車の需要の伸びが鈍っていることが背景に
テスラも、ことし3月までの3か月間の世界での新車販売台数がおよそ4年ぶりに前の年の同じ時期を下回る

フィスカー個別の問題かEV市場の問題か、
いずれにしても財務と経営資源が脆弱で売れないEVメーカーから消えていくことになるだろう。
もちろんEV車がなくなると言っているのではない。

書込番号：25779214

[槍騎兵EVO]

こんな記事も出てますね

https://president.jp/articles/-/82712?page=1

「これはトヨタの勝利宣言だ…中国･欧米の｢国策BEV｣を尻目に開発続ける新型エンジンの中身」

まぁなかなか妥当なところって内容でした。

書込番号：25779320

[アドレスV125S横浜]

EV車の問題よりエネルギー需要はどうなるんでしょうかね？

原子力発電所は再開しないんですかね？

書込番号：25780332

[ナイトエンジェル]

地震で安全とされていた能登半島であれだけの地震があって、もはや日本には地震で安全な場所はないとなってしまったので、期待するのは無理なんじやない、原発に。

地盤沈下とか地盤隆起のような自然の猛威の前では、いかな耐震工法も限界だろうし。

東日本大震災と今回の能登半島がなかったら、車だけでなく、住宅もオール電化とかがもっと進んでいたのでは。

書込番号：25780483　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ナイトエンジェルさん

じゃあEV車に移行すると火力発電で賄う気なんですかね？

それともソーラーに期待するんですかね？

＞未来人GLAYさん

中國のハイファイ？でしたっけ高級EVを売っていたメーカー、ポルシェに販売で買ったらしいですね６５０台くらい売れたって

ただ今は操業停止ですってね、賃金未払で・・

BYDもアメリカやEUから関税やら補助金停止なんかで締め出しをされる話が出ていて前途多難ですね

ミヤノイって人（トロッコだったかな？）がトヨタの従業員の心配してたんですけど

ネットじゃBYDの従業員の心配が執りだたされていますよ

生産管理が出来なくて作りまくって工場の稼働率が今は低いらしいですよ・・

書込番号：25780653

[アドレスV125S横浜]

＞未来人GLAYさん

シャオミからSU7MAXが出るみたいですね

是非ニュルブルクリンクでの走行テストして貰いたいですね

書込番号：25781370

[未来人GLAY]

あら、ちょっと見てなかったらたくさんレスが、、、、ていうか

アドレスV125S横浜さんってばEVの記事調べまくりじゃないですか、大好きなんですねEVが

書込番号：25781584　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

EVに無関心な人ってまずいないでしょう。
しかし新しく発表されるモデルのスペクを見てはガッカリの連続。
ガソリン車とEV車の複数台の所有が可能ユーザーならともかく、
車は一台で済ませたいというユーザーの選択肢にはなり得ない。
いつになったら購入候補となりえるモデルが登場するのやら。

書込番号：25781606

[未来人GLAY]

＞奈良のZXさん
それはきっと「乗らず嫌い」ですよー、実際に購入して乗ってみればわかります

軽やかな加速や無音無振動での走行感覚
モーターによるシフトショックの無さなど

デメリットなんてまるで気にならないくらい素晴らしいドライブフィールですよ

レンタカーでも乗られて見ればいいんじゃないかなかな？
最近はテスラのレンタカーも有りますよね

書込番号：25781617　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞未来人GLAYさん
＞最近はテスラのレンタカーも有りますよね

返却時は充電して返すんですか？

書込番号：25782205

[未来人GLAY]

＞アドレスV125S横浜さん
ニッポンレンタカーは充電不要だそうです

https://www.nipponrentacar.co.jp/service/ev/

書込番号：25782220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

充電するのを渋って、返却に向かう途中で電欠になったら困るんじゃないの。
まあ、途中電欠でレッカー運搬ってなったら、その費用は当然レンタカーの借り主が払うのだろうけど。

書込番号：25782315　スマートフォンサイトからの書き込み

[未来人GLAY]

＞ナイトエンジェルさん
首都圏なら電欠はほぼ無いですね。

書込番号：25782333　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞未来人GLAYさん

なんかカード要るんじゃないですか？

書込番号：25782686

[未来人GLAY]

＞アドレスV125S横浜さん

ENEOSチャージは色々な支払い方が出来ますね

書込番号：25782697　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞未来人GLAYさん

ありがとうございます。

最初にそう言った事から調べていかないとEV車は買っちゃダメですねｗｗ

書込番号：25782785

[アドレスV125S横浜]

どこなんだろ？

どこでしょね？

書込番号：25782965

[奈良のZX]

オートプラネット名古屋
10年以上前のことかな

書込番号：25782981

[アドレスV125S横浜]

イギリスじゃ軽自動車が人気らしいけど

自国で生産出来ないのかね？

書込番号：25788646