このページのスレッド一覧（全1612スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 電気自動車って |
41 | 16 | 2025年10月2日 05:52 |
| 速度上限設定機能ってないのかな？ |
141 | 120 | 2025年10月15日 07:29 |
| 電気自動車の普及にブレーキ |
72 | 20 | 2025年9月28日 18:19 |
| スズキ、エンブレムのデザインを22年ぶりに刷新と発表 |
6 | 5 | 2025年9月25日 20:11 |
| レンタカー 傷や凹みチェックにＡＩ導入 外国 |
3 | 3 | 2025年9月24日 15:13 |
| BYD社は今後更に日本に注力して来るでしょう。 |
723 | 200 | 2025年10月6日 22:08 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
＞電気の供給が止まったら、もしかして終わりじゃない？
電気の供給が止まるという異常事態の影響で、
電気自動車のことしか考えられないのは、
あまりにも脳みそサボらせ過ぎ。
電気の供給が止まったら、電気自動車だろうがガソリン車だろうが、
日常生活自体が終わる。
書込番号：26303466
11点
太陽光で充電だ！
心配しなくても業界は色々考えているよ
なんでこう電気自動車に否定的な人多いんだろう？
電気自動車の方がガソリン車より歴史あるのに
書込番号：26303467
4点
タラレバで言ったら、ガソリン無かったらガソリン車走れないし、食料無かったら人間も生きられない。 以上。
書込番号：26303474 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スマホ充電できなくなったら終わったなと思う
書込番号：26303487 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
電気代払いに行きましょう。
書込番号：26303499 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スレ主さんは電気が供給されてないのかな？
書込番号：26303531 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ガソリンスタンドのタンクもモーターでポンプ動かしてるんだけど？
その前に信号が消えて車どころじゃ無いのだが？ 電気自動車を叩く目的なのに自身が叩かれる羽目になって笑うしかないよ。
書込番号：26303561
7点
ガソリンで動く家庭用発電機を買えばよい。不安だったら工事現場で使うタイヤの付いた大型の物を買えば良い。電気は電柱から来るだけの物ではない。
機械を買えば得られるんだょ。
書込番号：26303580
0点
考えたら、ガソリンや軽油は供給が止まったらどうしようもないけど、電気はソーラーパネルとか風車があれば一般人でもなんとか入手できるんですよね。
てことは支援が期待できないような大災害のときに一番使えるのは、ガソリンやディーゼルじゃなくて電気自動車ってことになるのか？
書込番号：26303735
0点
＞シベリア送りにされたいのさん
電力供給って発電所からの全世帯へのこと？
それとも一世帯だけ？
電気が止まったら電気自動車だけでなく日常生活全てが終わるって理解してますか？
太陽光自家発電してる家庭は別だけど。
書込番号：26303739 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレ主へ
"喉元過ぎれば熱さを忘れる"
東日本大震災をもう忘れたの？
君、たしか東北に住んでなかったっけ？
---
痛ましい事例を踏まえて教訓とし未来に向けて
一例）
エネルギー連携イメージ
https://www.sekisuiheim.com/smart/vtoheim/
スマートハウス
https://yamadahomes.jp/smarthouse/
書込番号：26303742
1点
Tio Platoさんのおっしゃるとおりですね。
電気自動車もガソリン自動車も
常に満タンが理想的ですが、
なるべく満タンでいいと思います。
それで充分ですね。
書込番号：26303941 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
富士山が噴火すると風向きにもよりますが降灰が数日続くと数か月単位でインフラが停止します。
降雪ならば溶けますが、変電所、架空線、浄俳水施設、道路、線路に積もった降灰は手作業で除去しなければならない。
降灰後、雨が降れば倒壊する民家も増える（水を含んだ降灰は重い）
書込番号：26304766
0点
災害などで一番早く復旧するインフラは
電気らしいよ？
でも
シベリアだと電費悪くなるし
もう
電気自動車の環境に対する嘘はばれたので
環境のために乗る必要はないし
PHEVの方がいいとこ取りができて良い
書込番号：26305257
0点
さあ、がんばろうぜ!さん
はじめまして。おはようございます。
月末・月初で確認が遅れました。
コメントをありがとうございます。
書込番号：26305321
0点
私、常々思ってるんですが、追従クルコンなんかよりも速度上限設定機能をつけてほしいです。
例えば上限80km/hに設定しておけば、アクセルをガバッと踏んでもそこまでしか上がらないようにします。
そうすれば80km/hで走行したい場合は普通にアクセルをしっかり踏んでおけばその速度をキープできる仕組みです。
前が詰まってくればアクセルを緩めれば良い。
信号待ちでも機能停止はせず、走り出せば継続して設定速度をキープします。
そうすれば速度オーバーしてしまう可能性も減らせるし、いちいちスピードメーターで確認する必要もない。
追い越しなどで一時的に速度を上げたい場合もあるので、アクセルを50%以上踏むと制限が一時的に解除されるような仕組みも必要でしょう。
また設定速度=自動にすれば、道路標識を読み取って法定速度を上限にするようにしてもいい。
そうすればスピード取り締まりも必要なくなりますね。
(個人的には迷惑ですが…)
余談ですがこの機能、バイクで特に欲しいと感じています。
というのも馬力に余裕があるとあっという間に速度が上がっちゃうんですよね。
ゆっくり走りたいのにちょっとアクセルを開けるとすぐに速度オーバーしてしまう。一定速を保とうと思うとチラチラ速度計をチェックしながらアクセル開度を調整するのが面倒なんです。
そんなとき、上限設定ができれば楽チンだなぁ、と思うんですが、どう思いますか？
1点
この間に100件の返信があります。
ネズミとり等速度の取り締まりの正確な数値なんて出ないと思う。
誤差とかもあるので10くらいだと捕まえにくいというのか正確なところじゃないでしょうか。
速度メーターもいまだに誤差をわざわざ設けていますし。
しかしその11km/hオーバーで捕まった道路の法定速度はどこだろう。
法定速度が20か30だと捕まる可能性はあるって聞いた事はあります、低速の道ですから。
でもねえおまわり白バイとかねえ、交通量がとても多い60規制の幹線道路片側二車線で信号のすぐ後などで取り締まりして違反者を停めてると交通事故を誘発しやすいんですよ、追突ですね。
わかんないのかな事故を誘発する要因は白バイ取り締まりだという事が。
先日そういうケースでコンパクトカーが白バイに幹線道路上の信号のすぐ後の道路で停められていましたが大渋滞！
取り締まりって交通安全のためにやる事なのに交通量がとても多い幹線道路それも片側二車線しかないところでやって事故が起きたら警察のせいですから。
信号無視をするバカを交通量の多い幹線道路の本線上に停止させて取り締まるアホ。
速度上限設定機能の他に赤信号無視禁止機能も欲しいですね。
書込番号：26310870
0点
> 赤信号無視禁止機能
信号無視カメラを設置している国は結構あります。日本では見たことありません。
バシャ・バシャと2回撮られます。
車両搭載は自律式は難しく、安全上他の道路利用者との関係も極めて複雑なのでITSでないと無理かも。
ISAと同程度の緩い規制ならそう遠くはなさそう。
書込番号：26310875
0点
＞有害無益・・合掌さん
警察の取り締まりに不満を感じる気持ちは凄く良く分かります。
速度違反や一時不停止の取り締まりとか「え？こんなとこで取り締まる必要ある？」と思ったりしますが、よくよく聞くとやっぱり事故が多かったり近隣住民からの要望が多かったりと、無意味にやってるわけじゃないことが分かります。
違反車の停止位置にしても「こんなところで邪魔やん！」と思うこともありますが、違反車両の誘導もドライバーによってはなかなか思うように動いてくれなかったりで、仕方なくその場所でやらざる得ない場合もあるでしょう。
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いじゃないですが、違反で反則金を払わされれば腹も立ちますが、彼らも仕事でやってます。
暑い中や寒い中、蚊の多い草むらに隠れるようにして速度取り締まりをしている警察官も、楽しくてやってるわけじゃないです。仕事だからやってるわけで、そこは理解してあげたいですね。
書込番号：26310903
1点
いいえ理解できません。
交通量の多い幹線道路で取り締まりで停めているのは事故誘発です。
違反はダメですよ、黄色は赤色と同じように思っています。
しかし何も交通量の多いところで停車させなくてもどこか安全なところまで誘導すれば良い事。
悪（違反）を見逃せと言っているのではなく、取り締まりで停めさせるとしても違う安全な場所へ誘導して違反のやりとりをしないといけませんという事です。
赤信号無視は違反をさせてからではなく違反する前に効果がONになる抑止的な事じゃないといけません。
違反させてからではなく違反させないのがベストです。
飲酒運転もそう、飲んだら運転するな！運転するなら飲むな！、と予防というか抑止です。
ですから赤信号を無視しないように信号をチェックし警告やAEBやレーンキープアシストのように実際に車両側判断で信号を確認しブレーキを掛けたりする操作が可能になる機能があっても良いとは思います、速度上限機能もあるならば。
黄は赤と同じ意味だと思っています。
自分はその道がよく通る道だったら歩行者横断用信号機が付いている場合はそれを見てそろそろ赤になると予想し速度や制動を制御します。歩行者側が赤になって自動車側がすぐに黄→赤になる信号もあります。一方で歩行者側が赤になっても自動車側がなかなか黄にならない信号もありますし、夜間になると歩行者側赤になると自動車側が黄になるのが日中よりも早い信号もあります。
なにはともあれ安全第一で運転です。
書込番号：26310928
0点
> 赤信号無視は違反をさせてからではなく違反する前に効果がONになる抑止的な事じゃないといけません。
まあそうなんですが、(取締コスト等々も考慮し)ゲーム理論に基づき抑止効果を狙った違法行為には刑罰を設定するのが先進国での一般的なやり方です。
例えば「信号無視発見次第(含む民間からの証拠提供)懲役6ヶ月、執行猶予無し」だとしたらどうします？
絶対に違反しないでしょう。
そう言えば昔米国のフリーウェイ(の分離帯)でオレンジ色の服を着た団体がゴミ拾いしてたなあ。交通違反者の実刑だそうでしたが今は無いかな。
まあそこまではいかないけれど例えばスイスだと信号無視(都市部での11-15km/h速度違反も)は現在のレートで約47,500円です(スイスの物価水準は高いのでローカルでは驚く金額ではないと思うもののケチなスイス人には重い)。
日本の刑罰って全体的に軽い印象です。
https://sanciones.info/en/fines-in-switzerland/?utm_source=chatgpt.com
書込番号：26310952
0点
＞違反をしてからでなく、違反する前に
素晴らしい！
因みに、強盗等もそれらの犯罪を犯す前に、ぜひそれらの犯罪をさせないようにすべきですがな！＼(^_^)／
特に、こっちの方は命が掛かってますから、尚更ですわ。(>_<)
書込番号：26313516 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ダンニャバードさん
それが北海道では普通なのでしょう。
以前交通違反関係の書物を読んだ時に検察職員でさえ法定を超える速度を出すと書いてありました。
交通違反に詳しいジャーナリストです。
北海道は速度を高く出す人も多いと聞きます。
多いのは相手が動物の事故もそうですが。
冬道も平気で高速を出すようなので。
北海道では速度設定機能があっても使わない人が多いと思います。
書込番号：26315777
0点
 |
|---|
とても有名な、ジェットコースターの路 |
北海道は先が見えないほどの長〜い直線道路があちこちにありました。
自然とスピードも上がってしまうのは凄く理解できるので、そういった場所でこそ速度上限設定機能が役に立ちそうに感じました。
まあ、あっても使わないドライバーがほとんどでしょうけど・・・
書込番号：26315813
1点
「スレ主様」
北海道は・・・
＞地元のクルマの速いこと…
＞バイパスでもない普通の一般道で80キロ近く出してても抜かれるんですよね〜
＞画像のような道では80〜速いクルマは100キロくらい出てますね。ビックリしました。＜
それは、確かに大いに問題ですね。 だから一旦事が起こると大事故になる！？
ただ、北海道はツアーで何回か訪れていますが、観光バスでは極めて安全運転でしたね。
＞北海道は先が見えないほどの長〜い直線道路があちこちにありました＜
私もそう思って、ある時観光バスの運転手さんに「北海道の道路は凄く整備されていて直線等も多く、運転も楽でしょうね？」と、私的には道路をほめたつもりで申しましたが、「楽」に反応なさったのか、ぶすっとした顔で向こうに行かれましてね。
まあ、例え直線道路にしても相当な神経を使っておられるでしょうから、私の言い方が悪かった・・・。（汗
余談、失礼致しました。
書込番号：26315827
1点
 |
|---|
＞渚の丘さん
もちろん、のんびりと50km/hくらいで走ってるクルマもいます。しかし高確率で普通に抜かされてますが・・・(^0^;)
そういえば広めの国道で前を走る大型トレーラーが50〜60km/hで走ってたので、「デカいのはさすがにゆっくり走ってるね」と思ってたら、実はその前を走るtypeRが遅かったようで、対向車が切れた長い直線でおもむろに抜き去って行きました。これもちょっと驚きました。
驚いたと言えば交差点の信号。
そもそも信号が非常に少ないんですが、そんななかでも希に、写真のような本線側にしか信号機のない交差点がありました。
本線ではない方の道は「止まれ」になっていて、本線側が青でも安全確認して進むことができます。
少し不思議な印象を受けましたが、交通量が少ないゆえでしょうか。本線側の信号は基本的に歩行者用なのかもしれませんが、意味が良く分からない交差点も何カ所かありました。
書込番号：26315865
0点
 |
 |
|---|---|
一般道でも、この位距離を・・・。（既出 |
高速道では、ずーっとこれ以上接近しません。 （既出 |
＞冬道も平気で高速を出すようなので。
＞北海道では速度設定機能があっても使わない人が多いと思います。
うーん、私の印象では、冬の積雪時には車間距離を充分とったりして、皆さん結構慎重運転の様に感じましたね。
そう、それだけその時期の危険性を知っておられるような印象でした。
まあ、例えば関東地方に比べ、北海道は広いので概して交通車両の絶対数が少なめと言う事もありましょうが・・・。
書込番号：26315871
1点
〉驚いたと言えば交差点の信号。
以前、福井県をドライブした時に国道27の天徳寺交差点もよく似た感じの信号でした。
初めてだったので少し戸惑いました。
こんな交差点ってあるんですね、知りませんでした。
書込番号：26315903 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そういえば、大昔の北海道旅行で・・・
まず、みんなで旅程を確認をしよう・・・って、おもむろにフェリーの雑魚寝のところに地図を広げて・・・
なんか距離感がわかんなぁ・・・って、関東圏や関西圏の地図と見比べて、このぐらいかと思ってたら・・・
上陸してからは、とりあえず移動の時間感覚をつかむのに、案内標識の距離をそのまま分で見てましたね
100km 100分
さすがに三桁目を1時間では見なかったです
（昔の高速1000円のとき、田舎の高速移動では、100km 1時間で見てましたが）
まぁ、結局寄り道ばっかりで、最終的にしわ寄せは夜に来る・・・
もともと野宿の予定だったけど、寝る時間を移動に使い、大雪山付近のワインディングを少し走っては仮眠して、軽装なので寒くて起きてはまた走り、ラベンダー畑で朝焼けを迎えつつ、ラジオの五輪中継の古賀さんの金メダルに感極まって涙してました・・・
隣や後ろのみんなは、こんな感動、寝てて知らない
返ってきてから地図見たら・・・縮尺が違ってた
北海道恐るべし・・・
書込番号：26315985
0点
 |
|---|
大雪山旭岳、最高でした |
＞ねずみいてBさん
なかなかハードなご旅行だったようで・・・若い頃の思い出でしょうか。
私は歳とともに夜がめっぽう弱くなり、今は夜通し走るなんて想像すらできないです・・・その代わり朝はメチャクチャ早いんですが。
北海道では距離感が完全に狂いました。
「次はA観光地へ行こうか。地図で見たらすぐそこやん。じゃあ目的地セットしてスタート〜！」、「え！50キロもあるやん！？」なんてパターンばかりでした。
で、「到着予定時刻は・・・え？50分後？マジか・・・」みたいな。
しかもその通りの時間で着きますからね〜(^0^;)
書込番号：26316041
0点
＞ダンニャバードさん
いい写真ですね！
わたくしも昔は若かったんですよね
また今度はゆっくり回りたいと思っていましたが・・・また今度・・・また今度・・・って、一体いつやねんって自分でツッコミ・・・
書込番号：26316060
1点
>驚いたと言えば交差点の信号。
歩道側は押すボタンがあって押さない限り、赤信号にはならないから
一時停止側の車は歩道者を待てないから一時停止してから進入は可能になってます
たまに車を降りて歩道ボタンを押して本道側を止める強者も居たりします
書込番号：26316248
2点
＞まりも３３号さん
ありがとうございます。
やはり歩行者用信号なのですね。
地元というか、関西ではあまり見ない様式なので戸惑いました。
まりも３３号さんは北海道在住の方でしょうか？
やはり平均速度は速いですか？
思い出したのですが、北海道在住の方何人かとお話しさせてもらった際、「外国人ドライバーには気をつけて」といったことを何度か聞きました。（そのうちの一人が外国人（欧米系）だったのも、思い返すと笑ってしまいますが・・・）
外国人観光客も普通にレンタカーに乗って走り回ってますから、EU圏の人なんかは自国の速度感覚で走行すると必然的に速くなってしまうのかもしれませんね。
書込番号：26316561
0点
ダンニャバードさん
私は道央をメインに走ってます、そちらはそんなに早い印象はないですね
自由奔放な自転車乗りの外人には参ったけど（車道の真ん中とか右折とか）
道東は余り行ってない、あそこは魔境だから
地元の感覚では地域ごとにスピードアベレージは違いますね
札幌に住んで馴れると50km走るのはしんどいから道東の人とは感覚が違うかもしれない
書込番号：26316568
0点
思い出したのですが
富良野へ入ったら走りの流れが速くなったような気がしました
高齢者でも普通に早いですね
移動距離が長いせいかもしれない
書込番号：26316571
1点
＞まりも３３号さん
＞富良野へ入ったら走りの流れが速くなったような気がしました
なるほど！です。
先日は富良野で2泊して、富良野中心に走っていたので特にそう感じたのかも知れません。
3日目は富良野を出発して旭川から大雪山をぐるっと回って帯広に出て、後は高速で千歳まで戻ったのですが、帯広以降はあまり速くは感じませんでした。たまたまかも？ですが。
とにかく富良野の車は速いですね・・・汗
1ヶ月ほど前に長男が道東を中心に3泊で走ってきたそうですが、問い詰めると、ここではとても言えないようなスピードレンジで走っていたようです。「1回くらい捕まって痛い目に遭ってくれば良かったのに・・・」なんて言ってたのですが、案外捕まらないものです。
書込番号：26316583
1点
トランプ、EVを葬り去る
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97-ev%E3%82%92%E8%91%AC%E3%82%8A%E5%8E%BB%E3%82%8B-%E6%97%A5%E7%94%A3-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E7%B1%B3%E5%9B%BD%E5%90%91%E3%81%91%E7%94%9F%E7%94%A3%E3%82%92%E7%9B%B8%E6%AC%A1%E3%81%8E%E5%81%9C%E6%AD%A2-%E5%81%9C%E6%BB%9E%E6%87%B8%E5%BF%B5-%E3%81%A7%E6%88%A6%E7%95%A5%E3%82%92%E5%86%8D%E6%A4%9C%E8%A8%8E/ar-AA1NkyZd?ocid=msedgntp&pc=LCTS&cvid=68d7440d53ea4fb38ebabb050b94aec2&ei=11
補助金の中止を決定したという事ですが、これでますますアメリカは電気自動車の普及が遅れますね。
1点
かねてより、トランプ政権は「CO2での地球温暖化は誤り」・「石油は、掘って掘って掘りまくれ！」とか豪語し、パリ協定などからも撤退していますからね。
EUや中国等では相当にEV車が普及しているようですけど、EV普及に遅れを取っている日本もそうですが、今後米国はどうなるんでしょうかね？
そこで思い出すのは、かっては豪州もやはり地球温暖化には懐疑的で非協力だったそうですが、そのうちにとんでもない日照りが長く続き 多くの家畜を死滅させ、その後ようやく脱炭素に協力するようになった」と聞いていますが、米国もやはりそうならないとダメなんでしょうかね?
書込番号：26301465
5点
＞渚の丘さん
日本メーカーも路線変更を余儀なくされましたので、今後電気自動車の開発が遅れる可能性もあるわけですよね。
書込番号：26301491
1点
＞BREWHEART
・NHKなどが25日に報じたところによると、日産自動車とホンダが米国向け電気自動車の一部モデルで生産を中断または終了したことが分かった。
25日な。今更じゃないだろ。どこ見てんだお前。
書込番号：26301709
5点
>25日な。今更じゃないだろ。どこ見てんだお前。
気に入らない、回答に 怒らくても ・・・
BEVは、売れ行きがよくないので減速ですね。
BEVは、環境汚染車です。
今のところ、CO2も増やしているだけです。
BEVの開発は、多額の投資をしたので、まあ 進むでしょう ？
火災の恐れの少ない、全個体電池の進捗状況によるかな〜
書込番号：26301751
5点
＞とんでもないで賞さん
米国は全体で8%ですがカルフォルニアがダントツで
ワシントン、コロラド州の3州が全体の殆どを
占めています。
サンフランシスコでは所得に応じて最高9500ドルの
補助金が復活するなど州や地方自治体が
連邦政府の補助金廃止の肩代わりする形です。
トランプが何を言おうとカルフォルニアでは
4台に1台がEVであり速度は遅くなるものの
EV化は進みます。
世界のEV化は急激に加速しており困るのは米国で
あってトランプが何をしようと加速は止まりません。
多額の補助金を出しているのは米国と日本だけ
なのでEVの加速と補助金はあまり関係ありません。
補助金が無くなればメーカーが必死になります。
ただ米国は中国を排除したことによりコストダウン
に苦しみます。
カルフォルニア以外は減速するでしょう。
米車は南米などでシェアが高いですが南米は
急速にEV化が進んでいるので米国メーカーと
米国依存の日本のメーカーが苦しい立場にある。
とは言え米国内で全て調達と言う政策は
補助金があろうとなかろうと難しいので
元々EVに向かない米国は上の3州以外は進まない、
日本のEV化は思っているより進んでいます。
前年比250%で輸入車を中心に加速しています。
CO2など関係ありませんがEVはガソリン車と
同等以下の価格になってきており燃料費が半額以下
メンテナンスも掛からず維持費が安い。
電池の進化と価格の低下により今後も加速して行きます。
日本は軽自動車からEV化が加速していきますが
現時点では技術レベルが低いです。
低価格化や性能を上げるには専用プラットフォームや
SDV化が必須です。
日本はインフラシステムを改善しないと
不便から脱却できません。
インフラの数だけではなく国の補助金頼りで
設置するために必要な場所に必要なだけ設置が
なされていない。
高圧の法的規制の緩和、設置料金の高さ
時間制を廃止して従量制の標準化
利用料金や決済方法の統一化
色々日本独自が多すぎます。
軽自動車でもファーストカー使用が出来る
利便性が必要です。
今のままでは電池容量の少ない軽自動車は
外部充電に向いていません。
日本は世界でも少ないEVに向いている国です
（高速走行が少ない、山坂が多い、長い航続距離でなくても良い）
早すぎたEV化が逆に一番遅れた国になってしまった。
書込番号：26301818 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主様ご紹介のサイトのすぐ下に、
｛「トランプ、日本車を後押し」EV優遇縮小でHVに関心高まり国内メーカーに“追い風” 円安でさらに躍進へ｝の記事もありますね。
ただ、ご存じ東南アジアで これまで相当に高いシェア実績を誇って来た日本車が、中国車の進出で急速にそがれる事態になっているそうですし、また、日本へのBYD進出の話題も他の板で上がっています。
いずれに致しましても「100年に一度の大改革期」とか言いながら、日本メーカーは、今現在 非EV車がほどほどに売れているせいか、その「大改革」が遅く見え甚だ心配です・・・。
それで思い出すのは、昔 某コピー機メーカーが、「アナログ機が今現在こんなに売れているんだから、何もデジタル機など急がなくても良い！」と言った経営判断が倒産の主要原因になったそうですが・・・。
書込番号：26301907
2点
＞カルフォルニアがダントツ
カリフォルニアだけ。
＞トランプが何を言おうとカルフォルニアでは
＞4台に1台がEVであり速度は遅くなるもののEV化は進みます。
5台に1台です。
2025年2QではZEVは前年割れです。
＞日本は軽自動車からEV化が加速していきますが
アンタ、高くて売れへんって言うてたやん（笑）
間違いだらけの情報には注意しましょ。
書込番号：26301925 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞日産自動車とホンダが米国向け電気自動車の一部モデルで生産を中断または終了したことが分かった。
補助金廃止ニュースの結果がこれなんだよ。
いきなり生産終了にはならんのだよ。
EV減速なんて今更だろ、どんだけニュース見てないんだっていう話だぞ？
書込番号：26301998
9点
＞ユニコーンIIさん
140万台のEV販売の内、カルフォルニアが40万台
それ以外が100万台もあるのだよ。
そしてテスラしか売れておらずトランプ騒動で
テスラの販売が落ち込んだ政治的なもの。
そして後はGMと現代で日本のメーカーは
ホンダが6万台売ったものの1台当たり100万円の損失
高関税負担や高コストで日産もホンダも止めた。
元々日本勢は全然売れていない。
日本の現状では高い、国産メーカーがまともに
EVを作ることが出来ないから、
そして輸入車に取ってもモロに価値を失っている
円安と不安定な為替相場と競争原理が働かない
市場では売れない原因は価格だけではないから。
専用プラットフォームもないSDVもまだ
電池が古い（LFPに密度も重量も負けている）
そもそも高性能車でもないのに三元電池は小型車
には向かないし、611改の性能が低いまま
コストが下がらない。
EVでヒートポンプも無しなど販売レベルに達してない
書込番号：26302057 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
＞140万台のEV販売の内、カルフォルニアが40万台
＞それ以外が100万台もあるのだよ。
＞そしてテスラしか売れておらずトランプ騒動で
＞テスラの販売が落ち込んだ政治的なもの。
米国の年間自動車販売台数1,600万台の内ね。
約8.8％程度。
EV比率はカリフォルニア高いが、もともと米国の12％と1番人口比率が高い州。
で、「4台に1台」では無く5台に1台です。
コレは嘘でしたかね（笑）
で、2025年2QではZEVは前年割れです。
そして補助金含めてEVは政治的なモノですよ。
ご存知なかったんですか（笑）
＞日本の現状では高い、国産メーカーがまともに
＞EVを作ることが出来ないから、
BYDの軽、いくらを目指してたか知らないんですか？
よくて250万程度ですよ（笑）
しかも来年。
書込番号：26302090 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
世界の方向性が分散するとグローバルにまんべんなく展開してるような感じの日本メーカーには予算的に厳しいですね。
逆に自国がEV天国で米国に関わりが少ない中国メーカーにとってはニンマリですね。
EV開発は更に中国メーカーにとって有利になりますね。
書込番号：26302179 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私物化するな、異論反論認められないなら自分のブログでやれ。
書込番号：26302436
10点
＞ユニコーンIIさん
米国で買えるEVはテスラと現代くらい
10%近い数字を出すのは凄いことですよ
今年はトランプ騒動で大荒れですけど
昨年は23% ざっと4台に1台だよ。
軽自動車は100万円以下から売ってますが
平均は170万円くらいですよ。
安けりゃ良いという物ではありませんよ。
知らなかったのですか？
BYDはただ安いだけの車は作りません。
Nboxなどのフル装備だと300万円近いのですよ
それより装備、質感が良くて250万円は安いでしょう
そして補助金もあるし国産軽自動車EVとは
コスパは違いすぎるでしょう。
タイは乗用車では今や2台に1台がEVだけど
EVだから売れているわけじゃない。
そこを勘違いしたらいかん
https://youtu.be/BwturdIw6JQ?si=2OVNqqok5VWtrWZX
例えばこれがヤリスより安いけれど
高い質感、便利で豪華な装備でヤリスより安い。
ヤリスじゃパワーシートも付かないが
フルADAS、ベンチレーションシート、サンルーフ
高画質なラウンドカメラ、遮音ガラス、電動ハッチ
音響音質、4ドアワンタッチなど細かなところまで
しっかりと装備して高い品質を備えている。
今のままでは日本車がただEVにしたところで売れない
米国では中国車をボイコットしているけど
自由に販売したら合理的思想な米国は中国車だらけになる。
それが明白だからボイコットしざるを得ないけど
ユーザーに取ってはマイナス。
書込番号：26302437 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
＞今年はトランプ騒動で大荒れですけど
＞昨年は23% ざっと4台に1台だよ。
去年の話を書いたら批判するクセに、ご自分はよいのですか（笑）
＞軽自動車は100万円以下から売ってますが
＞平均は170万円くらいですよ。
＞安けりゃ良いという物ではありませんよ。
＞知らなかったのですか？
＞BYDはただ安いだけの車は作りません。
＞Nboxなどのフル装備だと300万円近いのですよ
＞それより装備、質感が良くて250万円は安いでしょう
＞そして補助金もあるし国産軽自動車EVとは
＞コスパは違いすぎるでしょう。
N-ONEeは高いから売れないって書いてた貴方ですよ。
そしてBYDもたいして変わらない値段なので売れませんよって意味ですけど理解出来ないんですか？
中身が何にもリリースされてないのに単なる妄想ですね。
しかも実質150万切ってるのにたいして売れないドルフィン。
コスパだけじゃ売れないよ。
現実を見ましょうね。
＞タイは乗用車では今や2台に1台がEVだけど
＞EVだから売れているわけじゃない。
＞そこを勘違いしたらいかん
乗用車ではって、全車種だと4割しかない乗用車、しかもピックアップが落ちたからこその割合。
都合よく切り取るよね。
で、結局は市場はたいして回復してない。
まぁ、タイの自動車市場は既に終わったんだよ。
書込番号：26302475 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ユニコーンIIさん
日本が売れないだけ
何回言っても分からないのね
ホンダの軽自動車EVとは中身が違う。
価格だけではないのだよ
日本で軽自動車は100万円以下から売っているけど
平均価格は170万円。
安いからだけで売れるわけではない。
みんな100万円の軽自動車しか買わない訳ではない
何回言っても分からないのだから。
タイは日本車が不調なだけ
EVの輸出も増えてきて更なる増産計画が進んでいる
書込番号：26302487 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
タイBEV登録台数推移 |
数字を語るならエビエンスを提示すればいいんですよ。
加州のEV販売、トランプ政権下の逆風でも好調を維持
https://project.nikkeibp.co.jp/ms/atcl/19/feature/00003/081900210/?ST=msb
タイについてはまだまだ販売が人口の比以上にバンコクへの偏りがありますね。
2023年、2024年と少しずつマシになってきてるようですが。
下記pdfファイルです。
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/579866.pdf
書込番号：26302489 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
＞日本が売れないだけ
＞何回言っても分からないのね
そこは全く否定してないが、何を論点ズラそうと必死なんだい（笑）
＞ホンダの軽自動車EVとは中身が違う。
＞価格だけではないのだよ
で、日本でBYDは売れてないのだがね。
貴方がよく書く「コスパ」だけじゃ売れないんだよ。
そのコスパも捉え方を間違ってるけど（笑）
＞日本で軽自動車は100万円以下から売っているけど
＞平均価格は170万円。
＞安いからだけで売れるわけではない。
＞みんな100万円の軽自動車しか買わない訳ではない
うん、そうだよ。
私は安いからだけで売れるなんて書いてないんだけどね。
いったいどこにそんな事を書いてる？
またいつものように他人の話を捻じ曲げているのかい？
相変わらずタチの悪いやり方だね。
＞タイは日本車が不調なだけ
＞EVの輸出も増えてきて更なる増産計画が進んでいる
ホントに何も理解できないんだね。
日本車が不調なだけなら、あなたが言う「コスパ」に優れた中国メーカーがもっと売れて、トータル販売台数は2022年時点位にならないといけない。
しかし販売台数の実態はピークの半分程度まで下がり、今年もぎりぎり去年並の見込み。
EVの輸出が増えてる？
今年7月にようやく167台の国産BEVの輸出ですよ（笑）
その後も25年に12,500台、26年には52,000台程度目指してるというショボさ。
競争力無さ過ぎて。
＞何回言っても分からないのだから。
いや（笑）、何回言っても分かってないのは貴方ですよ。
書込番号：26302509 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞BREWHEART
回答してほしい人を選ぶ権利もある。
配信サイトだとＮＧにして見えなくできる機能あるんだけどな。ここできないんで。
それに古いというがNHKは25日に言っていたので古いかどうかはあんたの読解ミス。
それに当時決定したとしても本決まりになったのかどうかはあのトランプと周りの状況次第だしやはり最新の情報を絡めて投稿するのは悪くないと思うが。
25日の情報で本決まりで実際に実行するという事で確信を得た人も言うと思うが。
嘘を言っているとは思っていない。
書込番号：26302549
1点
見た感じでは旧型と比べると新しいエンブレムの方が良い様に思いますね私的には。
でも、日野自動車、トヨタ、マッダ、スバルの様には出来ないのかなと思ったりして。
価格コム
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=151679/?lid=k_prdnews
0点
 |
|---|
マツダと勘違いしないでほしい。 ｂｙインフィニティ
書込番号：26299346
1点
やほーの記事だと、デジタル時代に適応したって書いてあり、
なんじゃそりゃですが、他記事によると、スマートフォンなどの小さい
画面では、シンデザインが認識されやすいのでって，書いてありました。
こっちのほうが意味不明デス。
車はいつから二次元になったのか？デザインの考えることは、良くわかりませんね。
書込番号：26299467
0点
10年ほど前にアプリのアイコンから始まった流れだと思いますが、今や企業ロゴのほとんどがフラットデザイン化・ミニマルデザイン化され、クルマも結局は追従していますね。
フォルクスワーゲン、アウディ、プジョー、シトロエン、ボルボ、トヨタ、日産などなど。
最近ではジャガー、ホンダ、メルセデスも変更を発表しましたので、もうやっていないところを探す方が難しいくらいです。
https://www.webcg.net/articles/-/44186
書込番号：26299479 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんどの「Sマーク」は、ハッキリしていてなかなか良いと思いますがな！
翻って、日産マークはチンケな文字でちょっと離れただけで、もう全然判別出来ないのに、一向に改めようとはしない。
これ一つとっても、会社が左前になる理由かも知れんですな！(>_<)
書込番号：26299847 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
全然違いがわからん
若干スリムになってるくらいか？マツダはロゴが黒になっただけだった
そんなにアイデアないなら？昔ってよくメーカーが公募とかしてたやん
公募とかすりゃいいのに
優勝賞金は300万だ
書込番号：26300038
0点
https://president.jp/articles/-/102619
これは外国なのですが日本でもそのうち導入されますかね？
ただしぶつけた証拠がないとか、動いていたらそりゃ何か飛んできたりして例えば飛び石などでフロントガラスやボディに石とかスクラップ回収車のきちんとシートや幌などで飛散対策をしていない荷台から何かが飛んでくるとか不慮の事はあるでしょう。
記載のＵＲＬはそういう事も関係なく有償判定にするっぽいですね。
日本だとカーリースで7年か5年後の契約終了時に傷が付いていたりすると差額（修繕費用）を払うケースもあるみたいですね。
条件付きで回避はできるようですが。
条件：リースを受け付けたショップでの新たに乗り換えなど。
0点
ここのところレンタカー借りる機会が、結構あるんだけど、最近は昔のようなシビアな傷チェックはないような気がするね。
もちろん走行中の不可抗力的なキズとかはOKのようだし、ハッキリぶつけたり、擦ったりがなければ大丈夫のような。
書込番号：26298401 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
単身赴任先はレンタカーかカーシェアでいいと思い、格安レンタカーを利用しましたが使用前と返却時にバンパー、車体下部を指でなぞりましたよ。
飛び石被害、ドアパンチしてもされても警察呼ばないと保険使えず自費修理ですと言われ、修理ビジネス？と思いました。
まぁ借りたものを傷つけたら弁償が当たり前ですが、傷つけられたのに気づかなければ警察呼びようがないですね。
で翌月軽自動車買いました。
カーシェアはいいですね。縁石に乗り上げたり駐車場でバンパー当ててる人よく見ますがそのまま行ってしまいますね。
書込番号：26298477
0点
請求内容が何処ぞの何とか業者みたいですよね。
加えてすぐに払えば減額するってお手本通りです。
書込番号：26298962 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
投資家ウォーレン・バフェット氏が率いる投資会社バークシャー・ハサウェイが、保有するBYD社の株式を全て売却したとのニュースが昨日出ておりました。
理由は発表されてませんけど色々無責任な憶測は流れてますね。
米中対立による地政学リスクや高配当分野への投資先戦略の転換も原因の一つだと言われております。
しかし自分が一番しっくり納得出来そうなのが、BEVの成長鈍化・競争激化による年間販売台数目標の下方修正（2025年550万台から460万台）です、今後の劇的な成長が見込めないからでしょう。
でもBYDの名誉の為に言うと2024年の販売台数は427万台ですから成長は「そこそこ」しておると自分は思います。
今まで世界一の大市場である母国中国のアドバンテージをもって右肩上がりで成長して来ましたけど、勿論このような事は永遠には続きません。
母国中国のパイは残り少なくなってまいりました、今後は海外に活路を見い出す事によってしか成長を維持する事は出来ません。
と言う事で、日本は市場が小さいとか閉鎖的とか嫌中感情がとかけち臭いとか鬱陶しいとか言っておまけ扱いしてられなくなったんじゃないかと思います。
今後BYDは日本に出し惜しみすることなく「とっておき」をつぎ込んで来ると想像いたします。
自分が購入する可能性は低いですけど、とても楽しみであります、取り敢えず謎のPHEVと軽BEVでございます。
2点
この間に180件の返信があります。
ミヤノイ2さんが仰ってる重心は定員乗車での話かも知れませんね恐らく、きっとそうなのでしょう。
書込番号：26309293
2点
横から恐縮です。
現在ワゴン車に乗っていますが、すぐ上でご紹介の[単独事故 車両種別の横転発生状況」では、やはり貨物車が相当に多いのは見逃せませんね。
何しろ、単独と言っても、もしトラックがバランスを崩しながら こちらに突進して来たら、もう最悪ですからね…！（汗
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26297919/ImageID=4078088/
まあ、日本の道は、国産乗用車だけでも下記の様な車が混然一体となって走っていて、馬力や車高、視認性等は無論、加えてそれぞれの運転意識も相当バラバラでしょうし、更に軽や かのとんでも大型トラック等もありますから、もう超大変なわけですな！（汗
https://kurumahikaku.com/
書込番号：26309365
1点
＞定員乗車での話かも知れませんね
後からそんな事を言い出したら何でもアリになってしまいます。
「だって軽トラに冷蔵庫を縦積みしたら重心高が45%より上になるでしょ？」とか言えてしまいます。
仮に定員乗車の話だったら、書き込んだ時にそう書かないとダメです。
後から書くのは自分に都合の良い言い訳でしかないので、議論の場でやっていい事ではありませんね。
書込番号：26309384
7点
毎度毎度文字数が無駄に多く嘘や間違いがあり過ぎて、指摘する方もまぁ大変だわ。
書込番号：26309386 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
車の上と下が同じ重さではありません。
最低地上高が150mm-200mmとかあるので
その分は中に浮いている計算になります。
皆さんエンジンが一番重たいと思っているかも
知れませんが、例えばN-boxのエンジンとミッション
の合計の重さは115kgしかありません。
そしてサイズの規制上かなり高い位置にあります。
N-boxは約900kgありますが内訳は
エンジン＋CVT約115 kg
サスペンション・ブレーキ・ステアリング類約100 kg
ホイール・タイヤ4本約60 kg
燃料系（タンク・ガソリン）約30 kg
電装・冷却・補機類（ラジエーター、バッテリーなど）約40 kg
内装・シート・ガラスなど約150 kg
ボディ（骨格・ドア・外板）約400-450 kg
合計（車両重量） 900 kg
そして地上からのシート着座位置は630mm
トヨタ86は350mmでしかありません。
貼ってくれた図でもワンボックスや車高の高い
SUVは転倒率が高くスポーツカーやセダンは
非常に低いことがわかります。
ましてやトレッド/車高比が極端な軽ワゴンは
転倒率が高いのは当然。
N-ONEeが1030kg N-VANeが1160kg その差は130kg
システムや装備の差は殆どありませんので
頭の上に130kgの重りを付けているのと同じ。
書込番号：26309459 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スポーツカーやセダンは非常に低いことがわかります
とは言っても、誰もがスポーツカーを選択するワケでも無いし、それこそ「昔のファミリーカーならばセダンだったにせよ、今はファミリーカーと言えばミニバン」なので・・・
スペック番長は、言っても何の解決にならないコトを言っているだけ。それこそ「身の丈に合わない」スペックのクルマをマトモに扱えずに暴走とか、守るべきコトを守れずに事故は論外。
スポーツカーだろうとセダンだろうと、運転席と助手席は言うに及ばず、いくら点数はつかずに口頭注意と言えども、一般道の後部座席でもシートベルトをしていなけれび被害が拡大するし、横より縦の長いクルマと、縦より横の長いクルマで、どちらが横転しやすいかなんて自明の話。
書込番号：26309473 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
バネ下荷重は車重が重くなればなるほど荷重比が
下がります。
当然、重くなれば強度やタイヤホイールブレーキ等も
重くなりますが荷重比は下がって行きます。
1トンの車で150kgあったとして
3トンの車になったら450kgになる訳ではありません。
バネ下荷重が小さいほど路面からの入力に対して
バネ上の車体が受ける力が小さくなります。
ホイールベースやタイヤも関係しますが
高級車は滑らかな乗り心地ですね。
先日の軽自動車で定員オーバーで死傷した事件
緩やかな下りで100km/hくらいの速度で
オーバーステアで曲がらずに縁石に当たって
ひっくり返えった。
定員オーバーでなくてもこのケースではアウトでしょう。
いくらハンドルを切っても曲がっていきません。
でもスポーツカーなら余裕で曲がれると思います。
書込番号：26309477 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
ごめん
ドアンダーステア
書込番号：26309480 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スポーツカーなら余裕で曲がれる
だからと言ってスポーツカーなら、一般道で百キロ出してもイイという話にはならないけどね・・・本当に意味の無いコトしか言わないな。
書込番号：26309502 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞トヨタ86は350mmでしかありません
またスペック番長がスペックでマウントしているけど・・・
私の前車は助手席のシート高が 585mm くらいとして、家族の足が悪くなってから「座面が低くて乗り降りが大変だ」と、後出しジャンケンで散々な言われようでしたよ。
現車はシート高が 700mm くらいなので、ちょうど立っているお尻のあたり、それこそ回転しないけど回転シートと同じ要領でも乗り降りできるから、足が悪くなくても「座面が高いコトにもメリットはある」んですがね。
・・・それこそスポーツカーを引き合いにしても、何の解決にもならないだろうに。
書込番号：26309527 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
バネ下荷重やら荷重比とかあんまり聞かんような分からん事おっしゃてるなと思ってたら、要するに重たい車ほど車重に占めるバネ下部分の重量の比率は小さいと言う事かいな。
よう分らんけどそれなんか走りにプラスになる要素なんかいな、絶対的な重量は重たいのやからもし同じ大きさの同じ形の同じような馬力の車で比較したら物理的な重量が重い方がやっぱり「負け」やと思いますよ、比率なんか関係無いんと違いますか。
書込番号：26309562
4点
＞チビ号さん
足して良い悪いは論点ではない。
現実に無謀な運転をして尊い5人の命が失われている
乗り込みやすさも論点ではない。
スーパーカーなど乗り降りだけで大仕事だ。
無意味なことを陳列しているのは貴方だよ。
書込番号：26309570 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バネ下荷重は車重が重くなればなるほど荷重比が
下がります。
中華車がこういう考え方で作られるのなら、命を守るために乗らない方が良いでしょう。「バネ下荷重」という言葉も意味不明です。
大きな車重を支えるためにスプリングやダンパー・ブッシュは大きくなり、それが正確に作動するようにアームやボディの強度が必要になります。結果、「車体の大きさの割に足回りが重い」車にならざるを得ません。操安性も下がるでしょう。それなのにバネ下が軽くなるというトンチンカン、嘘や間違いをどれだけ重ねれば気が済むのでしょうか？
書込番号：26309573 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞現実に無謀な運転をして尊い5人の命が失われている
そもそも詳細が不明だけど、事故ったから横転したのか、横転したから事故ったか、いずれにせよ「定員オーバーなら話にならないだろう」に？
スペック番長が言っているコトの殆どは「だから何が言いたいの？」という話。
スペック番長が大好きな「２択」で言えば、横転はしにくいけど乗り降りもしにくく必要以上にパワーがあり燃費が悪く爆音を撒き散らすクルマと、そもそも一生に一度あるか無いの事故で横転する可能性はあるけど乗り降りがしやすく必要十分なパワーがあり燃費が良く爆音でも無いクルマと、どちらを選ぶにせよ「人それぞれ」、私もスペック番長もどちらが正しいか否かも別の話。
それこそスポーツカーで無謀な運転をして人命が失われている事例も、残念ながら後を絶たないんだがね？
書込番号：26309584 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞現実に無謀な運転をして尊い5人の命が失われている
貴方が書いている通り、
尊い命が失われた原因は「無謀な運転」です。
書込番号：26309598 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>このタイプのエンジン車の重心高は全高の45-50%
>N-boxだと800-850mm前後
グタグタと長文は書くけど「800-850mm」という数字の根拠は説明できないミヤノイ2さん（笑）
書込番号：26309620 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞コピスタスフグさん
貴方の理屈ならロールスロイスとか
最悪に乗り心地が悪くなるのだが？
説明してくれる？
書込番号：26309656 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
＞貴方の理屈ならロールスロイスとか最悪に乗り心地が悪くなるのだが？
なんで？
書込番号：26309661 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイ2さん
重心高とか転倒とか言ってて・・・
バネ下荷重が少ないほうがいい・・・って？
バネ上の重量が増えれば、コーナーで振られてロール増えるやん
一概にバネ下が・・・なんて言っても、メリットデメリットあるのに、特に今回は引き合いに出す場面ではありません
書込番号：26309671 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
はい、
いつものように支離滅裂なミヤノイ2さん。
書込番号：26309678 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】O11D mini v2 White SL no LCD build
-
【欲しいものリスト】やっさんのぱそこん
-
【欲しいものリスト】PC構成20251031
-
【欲しいものリスト】メインPC再構成
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
