このページのスレッド一覧（全1580スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 決定 生活道路などで最高速度時速30Km/hに 2026年9月から |
49 | 21 | 2024年7月27日 13:14 |
夜の住宅街の走行、歩行者の見辛さ |
58 | 75 | 2024年7月8日 08:46 |
| 基準よりも厳しい条件でクリアなのに～各メーカー認証問題その後 |
28 | 23 | 2024年6月23日 22:27 |
| 軽自動車、コンパクトカーの後席の安全性 |
104 | 39 | 2024年6月25日 16:41 |
| 自動運転のレベル２は自力が必須 |
5 | 6 | 2024年6月19日 05:58 |
| 何だかんだでEVへの移行が進む |
222 | 138 | 2024年6月27日 10:51 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
住宅街の生活道路など道幅が狭い道路について、「自動車の法定速度」を時速６０キロから同３０キロに引き下げる改正道交法施行令などを閣議決定した。２０２６年９月１日に施行される。
https://sp.m.jiji.com/article/show/3291708#:~:text=%E6%94%BF%E5%BA%9C%E3%81%AF%EF%BC%92%EF%BC%93%E6%97%A5%E3%80%81%E4%BD%8F%E5%AE%85,%E9%81%93%E8%B7%AF%E3%81%A7%E5%BC%95%E3%81%8D%E4%B8%8B%E3%81%92%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%80%82
でもなぜ自動車だけ？
ママチャリでさえも30Km/h超えてる速度を出して爆走している人がいます。
https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/menu/rule.html
標識のない所では自転車は制限無しと書いてあります。
2点
私の運転の仕方では、今までとそんなに変わらないかな。
恐らく影響ないかと。
安全のためにはいいことと思います。
書込番号：25822388
6点
自転車も法律で制限すると
事故処理、過失割合の判定が
面倒になるからだと思います。
自転車の運転手に
事故当時、時速何キロでしたか？
って聞いても判らないし
客観的に判断する材料が無い
（難しい）ですから。
警察と保険屋の為に
スピードメーターの義務がない車両は
対象外にしたと思います。
まあ、オービス設置されて
邪魔な事以外
私には、影響ありません。
書込番号：25822463 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
センターラインの無いような生活道路なら３０キロ制限いいんじゃないの。
歩行者、自転車混在の生活道路たとえスピード出してもいいって言われても、危なくて出せないかと。
逆に60キロ制限なのが信じられないような。
書込番号：25822603 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
センターラインがなく、速度制限の標識のない河川敷道路や田んぼ、山里道はたくさんある。
民家がポツンとあるようなところで、センターラインがない道路だから３０ｋｍ/hと言われて
取締りされたら60km/hだと思って走ってたら即免停。
道路整備の標識で規制すればいいのに、取締りをするためのいいわけだね。
政治も官僚も警察組織も何もかも信じれない利権でしか動かないとんでもない国になった。
事故多いなら、キックボードなんか解禁するんじゃないよ、その上素人の運転タクシーの
ライドシュアって国民馬鹿にしすぎなんだよ。
書込番号：25822614
8点
住宅街の道路の話ではないのですか？
山道は、今まで通りではないのかな。
書込番号：25822632 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞高い機材ほどむずかしいさん
おっしゃりたいことは良くわかります。
でもね、高い機材ほどむずかしいさんのように、皆が良識あるドライバーなら良いけど、中には老若男女がうろうろ歩いたり、老人子供が自転車で通行するような生活道路を、みんなを撥ね飛ばすような勢いで走る車がいるんですよ、たまに。
だから厳しく制限するのはやむを得ないのかと。
書込番号：25822640 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
悪法もまた法なり…
＞奇人ブウさん
それがおかしい？とかなら改正させればいいのです。
愚痴ってもラチはあきません。
書込番号：25822642 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
生活道路を３０キロ規制には反対しませんが、実効性をどう担保するのか、近所でも赤信号になると青信号側への「抜け道」として無茶するクルマを散見するので、速度だけ規制してもとは思いますし・・・
生活道路の法定速度30キロが決定、実施は2年後 広い道は別に規制
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS7Q1SSPS7QUTIL004M.html
警察庁は改正案について6月末までの約1カ月間、パブリックコメントを実施。「郊外の農道や山間部の道路のような、幅が広いが中央線などがない道路は30キロの規制から除外すべきだ」との意見があった。警察庁はこうした広い道路については交通実態や地元の声を踏まえ、指定速度で最高速度を定めるとしている。
・・・だそうで、対象外なら４０キロとかの規制標識を新設する場所もあるでしょうが、既存の標識やセンターラインも補修がおぼつかないのに、２年で間に合うのか心配です。
まあ、センターラインのある４０キロの県道から曲がって、いくら標識が無くても６０キロで細い道を飛ばしたりはしないので、一発は食らわずに済むだろうし。
書込番号：25822671 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
住宅街などは、速度標識で制限すればいい。
ゾーン30の規制を使えば規制できるはず。
>住宅街の道路の話ではないのですか？
>山道は、今まで通りではないのかな
そんな言い訳を信じてるの？
無人取締り機導入の時なんて言ってたか覚えてる？
３０ｋｍ規制の住宅街や通学路で取り締まるためって言って敷居を下げて導入し、
今や幹線道路やどう見ても事故の起こりそうもない2車線幹線道路で取締り。
もう警察組織もＯＢも、利権で好き勝手する警察組織になりさがって言う事も信じられない日本。
関東の白バイの危険なすり抜け動画が物語ってるよ。
反則金全国都道府県徴収額一覧表と前年度と本年度の徴収額増減列項目付きの反則金利権
のための取締りではなく交通事故を減らすための道路整備指摘などに労力を回してほしい。
危険な個所も一向に改善されてなく信号も増えない何のための何に使われてるか具体的に
購買や使途の数字も公表されていない反則金。
書込番号：25822690
4点
今のバイクで３０kmは拷問に近いけど
仕方ないな
ゆっくり走っても楽しいバイクにとうとう変える時期か、、、
書込番号：25822722
0点
法律で決めなければ
どこでも60km出してＯＫ
ってヤカラが増えたし
ゾーン30の看板立てたり
道路にお絵かきするお金もないし
仕方ないですね。
まあ、取り締まりは
彼らの都合で
やり易い所
稼ぎのいい所
でしかやらないので
気を付けて下さい。
書込番号：25822775 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
よくわかりませんが、警察がどうするかわかりませんが、
法律では、道幅や線だけでなく、
住宅街とか、郊外の道とかの区別はないのですか。
法律の改正内容見てませんが、
書いてないのですかね。
まあ、私は山道も規制されてもいいですが。
とりあえずスピード下がれば事故も少なくなるし、被害も軽くなるし、
渋滞とか、仕事で車使う人は困るかもしれませんね。
書込番号：25822808 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんなんわざわざ法規制しなくても、生活道路やスクールゾーンではみんなゆっくり走ってたんだけどね～昔は。
世知辛い世の中になりましたね。ちなみにうちの家の周りはスクールゾーンです。自宅の駐車場に入ろうとすると、子供たちがうちの駐車場のほうに避けるので毎回往生します。クラクション鳴らすわけにもいかないしね～。人の家の敷地内に平気で入る子供たちの教育もお願いしたいものです。
書込番号：25822830
0点
「自宅の駐車場に入ろうとすると、子供たちがうちの駐車場のほうに避けるので毎回往生します。クラクション鳴らすわけにもいかないしね～。」
人の家の敷地内といっても、駐車場など、塀とかない、普通に歩いて入れる場所は住居不法侵入にはならないはずです。
また、子どもたちも後ろから来る車を避けるために、たまたま入ってしまったのでしょう。狭い道では後ろから車来たら皆避けると思います。たまたまご自分が止める時になったことで、子供は悪くないと思います。
逆にそういうふうに除けるように教わってるかもしれません。
書込番号：25822856 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
車が来たのでよけた子どもが
家の敷地内に入った事が…
世知辛い世の中になりましたね。
書込番号：25822866 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS5G1V8VS5GPIHB007M.html
コレのほうが効果あり？
書込番号：25823074 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
住宅街の狭い道を30km/h制限にするのは良い事でしょう。
しかし郊外などはたとえ車線無しで狭くても常識的な判断をしてほしいものです。
元々日本の速度制限値は世界的には非常識な低さですから。
写真は欧州某国の郊外田園地帯の中央車線がない狭い道。制限時速は解除されていますから80km/hです。ここを80km/hで飛ばすか抑えるかはあなた次第。普通のドライバーは当然飛ばしませんが80km/hでも違反にはなりません。
もちろん住宅街などはZone30があり（写真奥の方）、幼稚園前（写真手前の方）は20km/h制限で実測値がデカデカと表示されます。この車は3km/hオーバーですね。3km/hオーバーは（写真の国では）警官がいたら当然捕まります。
どのような状況でどのような制限をするか、極めて当たり前の事をやっていると感じます。
日本もいい加減に考え直す時です。
書込番号：25823121
3点
＞バニラ0525さん
＞爆睡太郎さん
＞ナイトエンジェルさん
＞麻呂犬さん
＞チビ号さん
＞高い機材ほどむずかしいさん
＞KIMONOSTEREOさん
＞バニラ0525さん
＞爆睡太郎さん
＞モリニューさん
＞ktasksさん
＞SMLO&Rさん
あざっす
皆さんの多くが場所によって分けるべきだと標識や表示が必要だと、自分もそう思います。
ドラレコが普及してごり押し取り締まりできなくなり、移動オービスを導入。さらに5.5ｍ未満の道路を基本30Km/hに固定。
安全を第一とするならやり方が違う！
しばしばパブコメサイトに意見を送りますががこういうのは確定しているけど意見を聞いてやろうと言う感じにしか思えません。
※対象は中央線のない一般道。主に幅５．５メートル未満の道路
道路の幅に関するサイトをピックアップしてみました
国交省関連のもの
https://archistacks.com/ippannteki-dourohukuinn-hakarikata/
https://www.mlit.go.jp/road/sign/pdf/kouzourei_3-2.pdf
https://www.pref.nara.jp/secure/96917/sanko_1.pdf
警察庁関連のもの 幅については標識や道路にある表示関連の記述がほとんど
https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/kisei/kisei20170424.pdf
幅5.5ｍ未満が曲者で、中央線があるのは除外とありますが、途中で中央線が切れている道路もあります。
ーーーーーーーーー ーーーーーーーー
交差点ではない場所です。こういうふうに空白の部分があるのですがこういうのも取り締まるんですかね？
幅の測定方法もわからないおまわりも出てきそうです。
1㎝小さいだけとかごり押し取り締まりが増えそう。
道路の幅については国交省がきちんと決めていますがおまわりはその辺詳しくなさそう。
該当する30Km/h取り締まり道路のマップを作ってもらわないとだめですよね。
そうしないとおまわりでさえ該当する30Km/h規制道路を全部把握できないと思う。
信号無視の反則切符 確実に青で入ったのにおまわりは赤と譲らない 冤罪
https://www.youtube.com/watch?v=N6JAgmesaRs
踏切一旦停止を確実にしたにもかかわらず 冤罪
https://www.youtube.com/watch?v=oYcQnRMARCo
極めつけはパトカーが道交法違反のオンパレード
https://www.youtube.com/watch?v=50k57jS2EA4
https://www.youtube.com/watch?v=zILJrOejHTg
動画は他にも見たことはありますがこういう類のものを見て、ノルマ＞安全、と確信するようになりました。
歩行者がいる場合は渡り切るまで横断歩道手前で一旦停止、信号の青と赤、一旦停止部分、通行帯違反、などなどドラレコで証拠が残るものに関してはYoutube動画のように当たり前になってきてごり押し強引取り締まりができなくなっています。
逆におまわりもパトカーなど業務用車両での道交違反を含む運転が動画でさらされています。
表向きは安全第一でしょうけど、ドライバー「30㎞/hというのを知らなかった」「ここは5.5ｍ未満」を狙った取り締まりで稼ぐやり方。
道路幅の意味や測定方法を知ってて5.5ｍ以上を測定できる測定器具（メジャー）を常に自家用車に保管してある人なんて業者じゃない限りほとんどいないでしょう。
自己防衛のために、道路幅の意味と測定方法を知りと5.5ｍ以上を測定できる測定器具（メジャー）を持っておいた方が良いですね。
人形のおまわりを置いてやる方法ですが、安全よりもノルマを重視していますからそこまでつっこんではやらないと思われますがどうでしょう？
外国の道路と速度規制状況ですが、アメリカに圧をかけられたらやるかもしれませんね。
貿易でも米軍の事でもアメリカの圧がありますから。
書込番号：25823141
0点
常識のある人で生活道路をママチャリで30km/h超で走れる人、何人いますかね？
電アシのモーターアシストは24km/hで停止するので、そのママチャリは異常者か電動バイクかと。
書込番号：25827060 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に1件の返信があります。
 |
|---|
社外フォグ点灯で対応するとか？ |
狭い住宅道路は夜暗い所が多いと思います。歩行者が電柱を避けて、車道側に出てくる事も。特に視認し辛いのが黒い服装です。
JAF 危険予知トレーニング
https://youtu.be/cgYg-VIFavM
ハイビームを使いたい。がアダプティブLEDでは無く、対向車が居て使えない事が多いです。速度を落とす事は勿論ですが、他にも何か対策があれば良いのですが。
書込番号：25794927 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
徐行に徹する、あと車を選択する時にコーナリランプやサイドビューランプが装備されてる車種を選択する位ですね。
書込番号：25794938
4点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
コーナリングランプはスバルのインプレッサ、クロストレック、先代デリカに搭載。私には大きい車かも？と思ったらライズ、ルーミー、ダイハツ車に搭載されているのがサイドビューランプと言うのですね。バック時は両側点灯と中々気が利いています。
しかしウインカー点灯やステアリング操舵角80°以上の条件が必要。任意で点灯できたら助かったのにー！
書込番号：25794952 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
歩行者より怖いのが自転車ですね。
ルールを守っているのが半分もおらず、とんでもない動きをするのが五万といます。
一応リフレクターがあるので、照射範囲で適切な角度なら認知はしやすいですが、無灯火、逆走、走行区分違反、スマホ見ながらイヤホン…とかめっちゃ多いです。
まぁ、歩行者も歩きスマホしていて周りを見ていないのがかなり多いので、とにかく徐行ですね。
ここでは荒天時以外のフォグ使用に極端に否定的な人も多いですが、危険回避のために必要に応じて使うのは悪くないと思います。
もちろん、周りの迷惑にならないよう配慮は必要ですけど。
書込番号：25794957 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞えうえうのパパさん
無灯火+逆走には参りますね。歩行者よりは目立ちますが、スピードと動きの読めなさから自転車の危険度はより高いです。
フォグランプでも適切な光軸なら、流石にハイビーム程迷惑では無いだろうと思っています。しかし搭載するなら無用なトラブルを避ける為にも、住宅道路限定で使用します。
書込番号：25794983 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
以前は結構ありましたが最近は聞かなくなりました。
日本では売れないのでしょう。
https://www.lanmodo.jp/lanmodo-night-vision-system-insights-into-night-vision-gadgets/car-night-vision-systems-compared-bmw-mercedes-audi-and-lanmodo.html
サードパーティによる後付けの仕掛けもあるようです。要は暗視カメラを積むだけの話ですが、ダッシュボード搭載の場合はエアバッグなどとの干渉を気をつけねばなりません。
書込番号：25794995
1点
＞SMLO&Rさん
画面がデカいドラレコと考えればアリかも！？
https://www.amazon.co.jp/dp/B0C2CW572R/
書込番号：25795008 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
根本的な話です。
ゆっくり走りましょう。
書込番号：25795017
6点
＞由布院太郎さん
ドラレコ＋暗視カメラですか。意外と安価。
出始め（多分20年以上前にBMWが搭載していた）頃は高額だったでしょうけれど、今はそれほどでもないようなので、メーカーが初めから搭載してくれたら良いのになあと思います。
書込番号：25795021
1点
＞KIMONOSTEREOさん
それが一番、というか基本ですね。
ただ交通量が少なくないので、後続車を考えるとまったり走り辛い…他の車は良く40km/hとかで走れるなぁと感じてます。光軸を上げてるのか、余程目が良いのか。
書込番号：25795025 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
地元なら町内会に頼んで防犯灯を設置してもらえばいいんだお
書込番号：25795040 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
対向してくる自転車や歩行者にハイビームは危険です。
相手は眩しいので、目を細めたり目をそらしたまま突っ込んできます。
書込番号：25795041
2点
軽自動車ですけどムーヴキャンバスならヘッドライトと連動で常時点灯しますよ。
書込番号：25795042 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞パラダイスロストさん
なるほど！検討してみます。
書込番号：25795056 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞茶風呂Jr.さん
こちらを向いてる歩行者、自転車を発見したらローに即切り替えが必要ですね。自転車でハイビームを受けて視界がなくなり、田んぼに落ちるかも！？と思ったことがあります。
書込番号：25795060 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
これは良いです！今後のダイハツ車とモデルチェンジ後のライズ、ルーミーにも搭載されると考えてよさそうですね。お客さんの要望が多かったのかも。
https://hyogo-daihatsu.com/blog/blog_13224.html
書込番号：25795062 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日中よりはもちろん見えにくいですが、適正な速度であれば夜間でもヘッドライトの照明だけで十分認識できると思います。
そもそも直前での飛び出しは昼間でも避ける事は困難です。
視力悪くありませんか？ヘッドライトの照射範囲は遠くなればなるほど広くなりますが、
視力が悪いとその遠くがよく見えないので夜間はかなり見えにくいかと。
書込番号：25795108
2点
そうです、次のルーミーやトールに大いに期待して下さい。
書込番号：25795111 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
〉ハイビームを使いたい。がアダプティブLEDでは無く、対向車が居て使えない事が多いです
アダプティブでもレバーの操作で強制的に使えるんじゃないの？
それに対向車がいるなら、そちらのライトもあるから照射されてる範囲は広がってると思うけど？
書込番号：25795112 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞由布院太郎さん
マツダ車ににも有ったと思いますよ
（うろ覚え）低速になると（ヘッドライトの横側が点灯）
書込番号：25795129
2点
基本はハイビーム、対向車（者）が近づいてきたらロービームにして速度を落とす、それだけのこと。
フォグは使い方が違うのでやめましょう。
書込番号：25795132 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
この後に55件の返信があります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cfb9bcb3d3d5c97ebbfdf339302719c0351fb791
「法規よりも厳しい条件で試験を行うのは、自動車メーカーではよくあるようだ。」
「トヨタ自動車は後面衝突試験で、日本の法規より厳しい北米基準で試験を行った。より厳しい基準だった」
部品も組み立ても完成車も検査もハードもソフトも公差があり、もちろん従事する個人たちの能力も人それぞれ違うわけで性能要件を余裕で満たすには開発段階で国の基準よりも厳しくしないと、という事じゃないですかね？
カーメーカーでテストしていても100％完璧な物なんてないからどこかで何かが出てくる。
例えばミニバン乗用車だと後部座席を収納してコストコ等で買った大量の荷物を積んで家までなんてケースもありますが。そういう重量増に対するブレーキ性能に余裕を持つとか重量増でも充分満たしているとか、大事です。
実際コストコで買い物をした時、軽ミニバン乗用車でリヤシートを収納して荷物をたっぷり載せていた人がいました。それでもブレーキ（制動距離）について、国のテスト基準よりも短いの距離で止まれるのはメーカーが国よりも厳しい条件を課してるからだと思えば、感謝しかありません。
国の基準とメーカー独自の基準と2回やれば良いわけですが、それだと時間もコストもかさみます。NGだったら改善してやり直しです。
基準は国によっても異なりますし、同じ国でも地域によって異なる場合があります。
かと言って販売する国や地域の基準でのテストをおろそかにしてはいけないという事でしょう。
開発競争における時間とコストとの戦いです。
他の業種も似たようなものでしょうが。
0点
＞お菓子の腹さん
「ソクラテスの弁明」です。
書込番号：25782291
0点
メーカーが仕向地の法規に沿ってそれぞれ合致させるか、自動車の法規制を全世界的に統一ルールの方向に持っていくかのどちらかじゃないかなと思います。
書込番号：25782293
2点
日本で売られている輸入車は日本のルールで全車試験されているのかな。
書込番号：25782310 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
海外でも同じ言い訳したら日本が恥ずかしいんだ
まだ不正するつもりなら私有地しか走れないカートだけを作るメーカーに転身したらいいんだ
書込番号：25782335 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
その後、日本基準だけでなく国連基準にも満たない内容って報道されたよね？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2165F0R20C24A6000000/
書込番号：25782382
1点
日本メーカーには因縁に近いようなこと言って 海外EVの燃えるような車は輸入規制しない
という事だから笑えるよな
国交省が規制を海外に合わせて改正すれば良いだけのことだけど 改正したらしたで
今迄はバカでしたということを表明するようなものだろうな・・・
一体誰がこのことを責任取るんだ
書込番号：25782407
2点
＞funaさんさん
＞茶風呂Jr.さん
＞スプーニーシロップさん
＞蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうかさん
＞BREWHEARTさん
＞つぼろじんさん
レスありがとうございます。
身内に厳しくて外に甘々、特に中国は原材料の大手中の大手なので、原材料（資源）に乏しい日本はだんまり。
これがアメリカやEUだと高い関税かけたりその他厳しい規制をしたり。
https://mainichi.jp/premier/business/articles/20240617/biz/00m/020/006000c
https://www.mbs.jp/news/feature/specialist/article/2024/06/100646.shtml
登録契約しないと全部を閲覧することができないものも含まれていますが。
北米基準と国連基準。日本やEUは国連基準。さらに日本の国交省の基準の他に自動車関連団体が設定する基準もあります。
安全第一は確かにそうですが、 仮に世界の国や団体が定めた一番厳しい基準のテストに合格しても日本で製造販売するには国交省基準のテストもして合格しないといけないわけで。
無駄なのかどうかですよね。
国連基準とは国連欧州経済委員会（ECE）の基準ですか？
電球にもECEマークありの物があります。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/kokusai/kijun_ninsho/sougo_gaiyo/sougo_gaiyo.htm
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E7%AD%89%E3%81%AE%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E8%AA%8D%E5%AE%9A%E7%9B%B8%E4%BA%92%E6%89%BF%E8%AA%8D%E5%8D%94%E5%AE%9A
北米は入っていないですね。中国もないですね。
日本車を欧州で売るにはECEの基準でテストをしないといけないという事ですが、厳しさで言うと北米の方が上だからトヨタは北米基準というECE基準よりも日本国交省基準よりも条件が厳しいテストをして問題ないから製造販売していると言う事なのでしょう。
書込番号：25782492
2点
＞お菓子の腹さん
なんで身内やねん
儲けなしの家族価格で売ってくれるか新車プレゼントしてくれたら身内みたいに感じちゃうんだ
書込番号：25782667 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞販売する国や地域の基準でのテストをおろそかにしてはいけないという事でしょう。
初めに自分でも書いてる通り、これを守らないから問題なんだろ。
TOEIC７００点以上でないと応募できない企業に対して、英検１級持ってるから問題ないよねって言ってるようなもの。
書込番号：25782751
3点
今回の「不正」という表現もさることながら、各メーカーに対する対応と比べて、電動キックボードのような危険な代物をサクッと認めて普及を後押しする方針には違和感しかない。
闇の力（それに伴うお金）が働いているんだろうなぁ。
本当の安全を考えた交通環境づくりを期待してもムダそう。
書込番号：25782803 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日経のこの記事は国交省の言い分で、ほとんどのニュース記事はどちらかの一方通行な発表です。
ぜひトヨタ等のメーカー各社と国交省で『朝まで生テレビ』などで討論してほしいですね。
ルールはルールですから、今回悪いのはメーカー側です。
ただ「後面衝突試験で1100キロの台車を衝突させるべきところ、1800キロの台車で試験」の件、
国交省は「重たい台車に対応して車を強固にすると、ブレーキや燃費など他の性能に影響する」とあります。
1100キロの台車で試験をしていないのがNGなのが、そもそもですが
緩い基準からすればオーバークオリティで高コストなブレーキと、
燃費的に不利なボディ構造をあえて採用しているのは何も問題は無いはずです。
逆に「1100キロ衝突にギリギリ耐えるだけのプアーな構成にしなさい」とでも？
書込番号：25782848
3点
＞蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうかさん
＞BREWHEARTさん
＞えうえうのパパさん
＞ぢぢいＡさん
レスありがとうございます。
＞蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうかさん
何かカラクリがありそうな気がしないでもありません。
EUはディーゼルが下火→中国と組んで国も動かして補助金ゲットして日本のHEVに勝とうとBEVを出す→安い中国勢に押される→さらにBEVは特に寒冷時の欠点が浮き彫りなのと充電設備の老朽化で補助金なしでは買わない人が増加→日本のHEVが売れる→どこかに盲点は無いか？と言う風に。
＞BREWHEARTさん
たとえ話で、つい先日数検1級を取得しましたが「うちは準1級の資格必須。1級じゃなくて準1級」と言われる感じでしょうかね？
＞えうえうのパパさん
国交省が基準としているその国連基準となっているEUのやり方のテストをしないで北米の基準でテストっていうところをつついていますから、何かカラクリでもあるんでしょうかね。
EUはディーゼルが下火→中国と組んで国も動かして補助金ゲットして日本のHEVに勝とうとBEVを出す→安い中国勢に押される→さらにBEVは特に寒冷時の欠点が浮き彫りなのと充電設備の老朽化で補助金なしでは買わない人が増加→日本のHEVが売れる→どこかに盲点は無いか？と言う風に。
＞ぢぢいＡさん
仰る通り本当にその通りです。
自動車認証を詳しく日本全国的放送で特集してほしいですね。
A 国（EU）の基準のみを守って作った
B 国（EU）の基準より厳しい北米基準を見据えて作った
わたしはBを選びます。
安全第一です。
書込番号：25782957
0点
他国への不必要な情報漏洩や技術流出なども懸念材料ですね。
書込番号：25782959 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
もし章男が海外でも、難しい北米基準をパスできるように作ってるから、お前らの国の遅れた基準のためにわざわざ試験なんて手間がかかるから現場がやらなかったんだよ、トヨタは凄いトヨタは悪くない、お前らの国の承認制度が遅れてるから不正問題が起きたとか言い出したら恥ずかしいんだ
あんなみっともない輩みたいな責任転嫁を日本を代表するような大きな企業にしてほしくない
書込番号：25783180 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞すいらむおさん
＞蘭妻は電鰻の夢を見るのだろうかさん
レスありがとうございます。
章男氏が会長（大御所）に退いてから次々と出てきています。
これ吉宗と家重の関係に似ている気がする。
吉宗は農耕重視策で色々やり過ぎて幕府（徳川宗家）の財政は何とか持ち直しましたが吉宗が将軍を辞して大御所になり家重が将軍になって代替わりしたら一揆やら色々と吉宗ごり押し政策のツケが出てきたと言われています。郡上一揆は有名です。
結局は日本で売るならEUで売るならEUが定めたテストを実施して合格しろと、アメリカ基準がEU基準よりも厳しくてもノーと言う事です。
ある意味EUvsアメリカの争いになっているのかも。
トランプ氏が大統領に返り咲いたらまたわからなくなると思う。
書込番号：25783584
0点
全てにおいて日本のルールより厳しくしていた訳ではないでしょうし、試験内容ごとに双方の言い分を聞かないと分からない気はしますね。
＞久保田氏は「重たい台車に対応して車を強固にすると、ブレーキや燃費など他の性能に影響する」と指摘。
ここだけピックアップすると「はぁ？」って印象になってしまいますよね…。
いずれにしても以前は「不正けしからん！！！」ばかりだったのに、今回は「ルールの効率アップも必要では？」という論調が増えたのが、大きな違いですね。トヨタの力が大きいという側面もあるかもしれませんが…。
書込番号：25783592
1点
＞たとえ話で、つい先日数検1級を取得しましたが「うちは準1級の資格必須。1級じゃなくて準1級」と言われる感じでしょうかね？
読解力が不足していませんか？
同じ英検という枠組みならより上位の1級は問題視されませんよ。
書込番号：25783789
2点
メーカーは全面的に非を認めているのに、周りの方がメーカーは悪くないみたいにいうのは不思議な話ですね。
書込番号：25783941 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
嫌いなメーカーであれば「けしからん」で終わりだと思いますが、自分が気に入っているメーカーであれば前向きに解釈したいというか、公平に見ているつもりでも多少はバイアスがかかるのが人情ではないかと。
書込番号：25784289
0点
＞cbr_600fさん
早い話が日本とEUで売るにはEU基準のテストをして合格、北米で売るなら北米基準のテストに合格、しないといけないけど、EUよりも厳しい北米のテストに合格したんでEUのテストはしなくても良いだろうEUのテストをしても合格しているに違いないからEUテストに合格と申請しておこう、という事をやっていた？ので、それがだめだったと。
＞BREWHEARTさん
似たようなテストをしているという事で、EUよりも北米の方が基準が厳しいつまり難しいということで数検に例えた。
普通は準1級を飛び超えて1級を受けて合格したらを持ってたら準1級なんていらない。
＞use_dakaetu_saherokさん
好き嫌いはともかくやってもいない事をやっているだろうとひとくくりにされてはいけないと思う。
書込番号：25784401
1点
この後に3件の返信があります。
 |
|---|
左が現行、右が先代 |
デミオ（2007～2014年）の追突試験
https://youtu.be/4OKAD04m3I4?t=53
追突されるとかなりのダメージが予想されます。まあ15年以上前の設計車なので仕方無い事です。
現行型になってフルラップ前面衝突が運転席、助手席共にレベル5/5になったので、リアの強度も上がったと思われます。
先代
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h19/mazda/demio.html
現行
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/132#result_list01
さて軽自動車はクラッシャブルゾーンが短く、追突に弱いとされています。15年前のコンパクトカーと比較すると、現在の軽自動車後席の安全性は高くなっているでしょうか。
0点
強度がどうとか試験がどうとか
わかりませんが
ハイトワゴンの軽が前走っていて
後席に人乗ってると
目の前すぐ頭があります
追突したら人殺してしまうので
車間開けるようにしてます
書込番号：25779033 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
車種とか、形態とか絞らないとわからないでしょうが、比較も難しいですね。
想像するならですが、わかんない。
わかる方いたら聞きたいですね。
しょうもない答え失礼しました。
書込番号：25779035 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
後ろ席には、あまり人を乗せない方がいいような。
書込番号：25779038 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
失礼しました。
質問でなく、他デシタね。
答えはいらなかった、お話のきっかけですね。
それなら納得です。
余計なこと失礼いたしました。
書込番号：25779047 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
ルークス車内 |
＞カスタードクリームぱんぱんさん
座高が高い人はガラスに後頭部が触れるのでは？と思ってます。
書込番号：25779061
4点
＞バニラ0525さん
わかる人は中々いないと思いますが、想像や経験でなんとなーく雑談できれば良いかなと。
書込番号：25779074
4点
＞由布院太郎さん
＞座高が高い人はガラスに後頭部が触れるのでは？と思ってます
ノーヘルのバイクと変わらんですね
書込番号：25779080 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
軽自動車の後席については時々話題に上がりますね。
かなり懐かしいスレですがたとえば・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=21365145/
JNCAPなどの安全評価試験では後方の安全性は未だに実施されていないと思いますが、もし実施したらハイトワゴン系の軽自動車なんてことごとく販売できなくなるでしょうね。
古くても新しくても、後席の生存確率は軽自動車よりコンパクトカーの方が数段は高いと思います。
まあしかし、軽自動車だろうと大型SUVだろうと、事故になれば潰れるときは潰れるし、助かるときは助かるし、運次第ですね。
確率の問題ですので、少しでも死ぬ可能性を下げたければ、大型車両の多い都市高速やバイパス道などはさけ、なるべく交通量の少ない道を注意して走行するなどの対策のほうが、車両の安全性に注目するよりもよほど効果的だと思います。
書込番号：25779092
7点
そこに頻繁に座っても怪我なく一生を終えられれば、ギャンブルに勝ったってことです。生き残る可能性を多少増やす（大きく丈夫な車にする・乗車機会を減らす・後方確認を怠らず退避スペースを常に意識する、など）努力は出来るけど、報われるかは分からない。
書込番号：25779097 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
軽自動車の車いす仕様車で肉親を運びましたが
ガラスに頭が当たりそうだったのでガラスにウレタンパッドを貼り付けました
（後期型ではヘッドレストがオプション化されていました）
それでも後車軸の真上は揺れるので
ノロノロ運転しかできませんでしたが
鎌倉の細い道で煽ってくる車がいました
（車いすマークの車両にべた付けは止めてほしい）
書込番号：25779162
7点
＞カスタードクリームぱんぱんさん
軽自動車でも「バイクと比べたら安全」と聞きましたが、追突時後席の安全度はバイクレベルか!?
書込番号：25779185
0点
＞追突時後席の安全度はバイクレベルか!?
人が飛ばされる事を考えるとある程度は安全なのではと思います。
頭上に膝前にに拳が幾つといった基準で優劣を付ける方々、それを参考に選ぶユーザー、選ばれる為に更なる空間を作り出すメーカー、原因はどこでしょう。
軽自動車の安全性などと検索すると、解説する動画も複数見つかりますね、理解して選択する事が大切になると思います。
追突等に対し無意味な自動ブレーキや通信など、支援機能を除外した評価も分かり易い物が欲しくなります。
書込番号：25779491 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
 |
|---|
＞軽自動車でも「バイクと比べたら安全」と聞きましたが、追突時後席の安全度はバイクレベルか!?
バイクの場合は運が良ければ飛ばされて無事、なんてこともありそうなので運次第でしょうね。
私は後席に乗るときはトゥクトゥクレベルだと思って乗ってます。
書込番号：25779663
6点
 |
|---|
＞ダンニャバードさん
リンク先で、「4人乗車のフィットが10トンダンプに追突し、10メートル吹っ飛ぶが前席2人は無事。後席の人は内部部品が後席ヘッドレスト手前まで食い込み、これが後頭部に当たり出血で縫う手術」という凄まじい内容の書き込みがありますね。これがN-BOXだったら…
流石に軽はトゥクトゥクよりは強い筈…と思いたいですが、大差は無いと覚悟して後席に座るべきですね。
書込番号：25780344
3点
＞コピスタスフグさん
高速は控える、後席の利用率を減らす、車間をしっかり空ける、前後トラックに挟まれない様にする、など努力をすればギャンブルの勝率が上がる…かもしれませんね。
その努力をした上でも大型トラックに100km/hで突っ込まれたらどんな車もOUTな気がしますが、小型トラックなら軽自動車とコンパクトカーの差でも後席人員の命運が別れる事も？
書込番号：25780377
2点
＞ひろ君ひろ君さん
ヘッドレストオプションはキツイですね。車いす使用時に席を畳み易いからなのでしょうか。
車いすマークを煽るのは許せませんね。観光地の鎌倉なので、外部から変な人が来るのか。
書込番号：25780384
0点
＞すいらむおさん
日本でもシートに衝撃を与える「後面衝突頚部保護性能試験」だけでなく、車体にぶつける追突試験を行って欲しいですね。しかし現在フルラップ、オフセット、側突で3台の車体が必要。追突の4台目までの予算が降りない、とどこかで読んだ気がします。
書込番号：25780400
0点
交差点で、暴走車両に真横からぶつけられたら、軽自動車は横転しやすいと思われ。
速度域が低いところで、少人数で乗るのが適しているのだろう。
後席に限らず、重い車に乗って、自分が倒されないほうが良いかもね？
書込番号：25781339
3点
この後に19件の返信があります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a19a3274815b1af1bf1b9ea399787f5808f100e4
レベル2なので自力は必要。
レベル2とは言ってもメーカーが異なると違うし、同じメーカーであっても多少異なる場合はあります。
でもレベル２の範囲内なので補助だから自力が大事だし必須。
文章の一部を抜粋です
・聞くところによるとイーロン マスク氏は、「自動車の完全自動運転システムに関して、かなりの難易度のためあきらめる方向」にあるという・
定期バスのような決まった所だけを走行するなら、自動運転つまりオートも可能な確率が高くなると思う。実際にレベル4で実用化されています。なお、工事が行われている場合などは手動介入もしくはAIなどによる補正が必要でしょうが
決まった道を走らない場合は、365日24時間Googlemapが更新（実写もイラストも）してくれてかつ色々補正をかけても完璧（レベル５）は難しいと思う。
ただ言える事はレベルどうこうよりも自力が大事です。
1点
＞お菓子の腹さん
こんにちは、この分野はAIの進歩等に伴いこれからドンドン進歩するのでしょうね。
しかし反面、運転の楽しさやメカとの対話が失われ、人間の判断能力が低下するのではないでしょうか？
EVなら駆動バッテリーの残量が少なくなると目的地を外れても充電スタンドへ向かうことになったりして、、、
書込番号：25777491
0点
絵空事の全ての交通が自動なんて来ないだろうね。
書込番号：25777513 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
責任を負うのが自分なら、スマホをいじったりよそ見をしたりは出来ないでしょうね。自動運転でもないのにする人はなんなんですかね？人間の感覚や認知能力は尊いのだと思いますよ、だから衰えると事故を起こすんですよ。
書込番号：25777590 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
自動運転は乗ったことがなく不勉強ですが、
エアコンとスマホ連携の音楽再生は、
音声で指示切り替えできると相当便利で安全ですね^_^
※必ず音声を認識するのではなく、たまに【滑舌が悪くてもう一度お願いします】とかバリエーションがあればなんか話しかけたくなりますよね
※※あくまでも運転以外で音声認識は相当便利だと勝手に思っています^_^
書込番号：25777645 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
車に自動装置を取り付けだけでは難しいでしょうね。
道にビーコンなどガイド付ければもう少しマシになると思うけど。
書込番号：25777922 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞里いもさん
＞麻呂犬さん
＞コピスタスフグさん
＞豆腐の錬金術師さん
＞のり太郎 Ｊｒさん
レスありがとうございます。
昔から言われていますが、過信は禁物、普段は自力で。
このテスラ3は今日本円で600万円前後ですが、もっとコストをかけたらレベル4くらいまで行きそうな感じもしないでもありません。
予測の範疇ですが。
書込番号：25778259
1点
世界新車販売 テスラのEVが首位 2024年6月14日 https://news.yahoo.co.jp/pickup/6504273
日本ではEVアンチが戯言言ってますが、結局はこうなるのよね。
書込番号：25771902 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
だって良い事しか言わないからね。
書込番号：25771961 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
豊田章男 9億9千万円
イーロン・マスク 8兆円
書込番号：25771966 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まともな選択肢が少ないからモデルYに集中したんじゃないかな？マスク氏の報酬は企業価値と連動なので、今後のお楽しみってことかと。
書込番号：25771979 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
記事の閉めくくりはこうです
「もっとも、テスラは２４年１～３月期のＥＶ販売台数が４年ぶりに前年割れとなるなど、
ＥＶの需要減速や中国での競争激化などを受けて業績が低迷している」
書込番号：25771981
7点
＞日本ではEVアンチが戯言言ってますが
EVへのアンチを増やしているのは、
正にこういう人なんだけどね。
トヨタとテスラのトップの報酬を持ち出すのも意味不明だし。
いずれ普及が進むことは当然の話しでさなのに、
ゴリ押しが過ぎるのよ。
書込番号：25771984
21点
EVもトヨタ次第ですね。全方位戦略のトヨタが結局勝利者ってのが現実ですし。
だいたいEVスタンドなんてのは街中で日産のディラーくらいでしか見かけていないのも現実ですし。都会のほうは知りません。
今のバッテリーを第一世代とすると第二世代の登場でどうなるかでしょうね。もう第一世代バッテリー車は廃版の運命です。
書込番号：25771998
3点
政治やジャーナリズムとゆうものは、敵がいると民衆をミスリードして人気や票や献金や視聴率や部数を集めるものなんだお
日本では安保闘争、ウーマンリブ、安倍政治を許さない、慰安婦問題、成田闘争とかあったんだお
海外では捕鯨問題、難民問題、靖国問題、汚染水海洋排出問題、人種問題、とか色々あって新ネタでカーボンニュートラルが作られたんだ
けれど、電池の性能が上がらないし、充電場所の問題や安全性の問題があって、どうやって振り上げた拳を降ろせばいいのかわからないんだ（つд｀）
二酸化炭素は問題だけど、その解決をevが果たせるのか誰も知らないんだお（´・ω・｀）
書込番号：25772005 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞未来人GLAYさん
日本じゃ無理でしょ。
電気自動車に回す電気がない。毎年、電力需要が逼迫している
原発が復活しないと無理。
再生可能エネルギーは、太陽光だのみ
昼間は充電しないですよね。
以上
書込番号：25772030
4点
あらあら、皆さんはEVの認識が10年前で停止しているようですね。
10分の充電で500km走るEVも出てきている時代なのに産油国でもない日本でガソリン車にこだわる意味がわかりませんね
書込番号：25772081 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
テスラの「EV墓場」が米国に出現！という記事も出てますが。
“EV墓場”が米国にも出現？ ネット上でテスラ新車の“屋外放置”画像が話題、販売低迷がもたらした新たな辛らつな光景とは
日本で普及の足枷になっているのは、EV車購入ユーザーの財布の紐が硬過ぎるから。
いっぱいお金をバラ撒けば、儲かると判断した企業が関連事業に手を出せるようになり
設備など一気に拡大します。
なので所有者が一丸となって金を使いまくるしかありません。
電費ばかり気にしていると無理ですね。
書込番号：25772099
1点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
地方こそEVですよ、今後ガソリンスタンドは減る一方です。
太陽電池パネルで発電、V2Hを活用して化石燃料の使用を減らせるんですから。
都会は走行距離が少ないので急速充電で充分、地方は自宅で充電がベストです。
雪国と北海道はEVには向かない環境なので従来どうりガソリンでいいんじゃない
書込番号：25772107 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞愛一郎さん
＞日本じゃ無理でしょ。
「無理だからやらない」という姿勢だと、世界の趨勢から取り残されます。
欧米は中国産のEVに物凄く高い関税を課すようですが、その目的は国内のEV製造を保護するため、
つまりは、
将来、EVの製造は重要な産業だと考えていることの証左です。
日本だけ取り残されていくのは、どうなんでしょう？
＞再生可能エネルギーは、太陽光だのみ
＞昼間は充電しないですよね。
ちなみに、ウチは昼間の太陽光発電の余剰電力で充電してます。
車が家にある時だけですが…。
1日に６時間ほど（９時から１５時）で１０kWh以上の電力がたまります。
これは80から90kmほど走ることのできる電力量です。
つまり、週に２日ほど家で余剰電力での充電ができれば、残りの５日間で150km走れる（１日30km走れる）ことになります。
机上の計算ですけど。
書込番号：25772138 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
100年以上掛けて今の形態に至った化石燃料車に短期間で凌駕なんて出来ないですからね。
EVは計算計算…計算上でしか語れないから面倒だと言われるんだと思います。
燃料残量からの走行距離はある程度信用出来ますがバッテリーの残り1%は信用ならんのですよ。
書込番号：25772170 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞麻呂犬さん
どういう事じゃ無いんですよ
明日にでも中東や東ヨーロッパで戦争が拡大するかもしれんし、中東からの原油が止まる可能性もゼロではないのだから、今のうちに化石燃料に替わるエネルギーを増やさないと日本は終わるって事
書込番号：25772175 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
とは言え記事を受けてのみんなの意見
EV（電気自動車）、購入したいと思いますか？
投票数4022票時点
思わない→88%
思う → 9%
書込番号：25772190 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
太陽光パネルは砂漠や荒野に設置するならマシだけど
山林を伐採して山を崩して設置したらエコなのか悩んじゃうし、災害が起きやすいんだ
屋根の上に設置したら火事になっても放水したら漏電火災が起きたり逃げ遅れた人が感電死するから、確認やらで時間がかかり、消火活動出来なくて周囲も燃えちゃうかもだ
日本にはあまり向いてないお
書込番号：25772219 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>雪国と北海道はEVには向かない環境なので従来どうりガソリンでいいんじゃない
そんな事言ってるうちは使い物にならないって事でしょう。
寒いとダメだとか、屋外で使えないと言ってるもんです。
北海道で普通に使える様になれば、世界的に普及すると思いますよ。
まぁ、北海道全域に急速充電器が5000基位になれば、買う人もいるかと思います。
書込番号：25772227
2点
＞未来人GLAYさん
先ずは電気を作るのはいまだに化石燃料なのが問題じゃね？
並行して考えないといかんでしょ。
もっと広い視野持ちなさいよ。
書込番号：25772228 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EVマンセーの人ほど原発は反対なんだろうな〜
世の中おかしいよな〜
書込番号：25772237 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞未来人GLAYさん
＞10分の充電で500km走るEVも出てきている時代
普及していないのなら意味がないｗｗ
＞都会は走行距離が少ないので急速充電で充分
そんな場所は多くは無いし現状は充電に30分掛かるのだから・・
もしかして、名前変わちゃった人なのかなｗｗｗ
書込番号：25772256
4点
この後に118件の返信があります。
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】グラボだけのつもりが芋蔓式に総とっかえになっちゃった
-
【その他】BTOパソコンを自作するとどうなるか
-
【欲しいものリスト】冬ボーナスで買うもの
-
【欲しいものリスト】メインアップグレードv4.23
-
【欲しいものリスト】予算23万程度
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
