このページのスレッド一覧（全1590スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ルール、マナー、モラル |
7 | 10 | 2007年11月25日 16:01 |
| スピード違反を無くす自動車デザインとは？ |
96 | 72 | 2007年11月4日 15:01 |
| 契約しました！ |
0 | 1 | 2007年10月26日 19:19 |
| フロントガラス偽装発覚 |
0 | 2 | 2007年10月23日 06:17 |
| あなたのエコ！！ |
31 | 43 | 2007年10月15日 13:15 |
| 車室内で使用する電源について |
5 | 7 | 2007年10月10日 19:16 |
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昨日バイクで片側二車線の国道の右側車線を走っていました。
左前方に軽自動車がはしっていました。
その国道に入る信号無しのＴ字路から普通乗用車が侵入してきました。軽自動車は割り込まれる形でブレーキをかけたようでした。 割り込まれたと言ってもパニックブレーキって程の急ブレーキではなかったと思います。
軽自動車は頭にきたのか突然！ハイビームにして割り込んだ乗用車を煽り始めました。
ワタクシはとばっちりは喰いたく無いなと、車２～３台ていど離れて様子を伺っていました。
１ｷﾛ程度走っていると、乗用車の方が右側車線に車線変更しました。
待ってました！とばかりに軽自動車は乗用車の左側から一台程度前に出ました。すると、急に仕返しするかのように、幅寄せ、割り込み、急ブレーキ‥即座に左側車線に戻り走り去りました。
ワタクシは唖然としていました‥
走っている途中から既に気付いていたのですが、走り去った軽自動車には車椅子マークのステッカーが貼られていました。
軽自動車を運転していた方の素性は知りませんが、本人が軽度の身障者、家族が身障者、健常者だかステッカーの効力？を悪用して駐車場の身障者スペースに停める不届き者、ってトコでしょうか‥
ワタクシも身近に身障者がいます。
もし本人か家族が身障者なら、身障者が乗る車を運転しているという自覚をもって運転してほしいです。
もし健常者で身障者になりすましているなら即刻止めてもらいたいです。
しかし、身障者のステッカーがホームセンターやカー用品店て普通に売られていて誰でも手に入れられるって事自体問題なので、警察や役所、社会保険事務所などで正式に作って配布するようにでもしないと、そのような輩は後を断たないでしょうね‥
ワタクシ自身は今回当事者ではなかったのですが、大変嫌悪感や憤りを感じてしまいました。
そもそもの原因は割り込んだ乗用車にあるとはおもいますが、やはり最近のマナーの悪さ、モラルやルールを守れないってトコも考えさせられました‥
0点
同感です。身体障害車用スペースにいつも車が止まっていますよね。高速では特に。
書込番号：7002736
1点
どうもです‥どんな取り組みなんですかね‥興味湧いてきました。
しかしホント高速のSAなんかは質が悪いですね‥
書込番号：7002802
0点
>しかしホント高速のSAなんかは質が悪いですね‥
止まっている車を見ると高級車と呼ばれる車が多いと思うのは 私だけでしょうか？
先日のTVで 京都ウインズ近辺の取り締まり（駐車禁止除外車票表示車両）やってました
その他高速道路の通行料金割引券なるものも 不正使用されているらしい
マナーが悪いのは 親の躾？ 社会のストレス？
端から見ていると 恥ずかしい不快な行為に見えますが
やっている本人は 解らないと言うか それが真っ当な事と思って行動しているのだから困ったものですね
書込番号：7005647
1点
ごく一さんどうもです
ホントワタクシの職場にも様々な人が来ますが、中には目を覆いたくなるよくな方もおられます（先日は犬連れのおばちゃんが来ました‥汗）し、通勤時の電車もおしてしるべしって感じですね‥
ただ感じるのは躾と言っても成人した子供の親の世代でもマナーやモラルを守れない人が多くその人たちに「近ごろの若いもんは‥」なんて言われたくないですね‥
ハナシを戻しますが、以前どこかの役所で駐禁免除の証明書を私用で使い発覚、警察に返上したっていうのことがありました。モラルも何もあったもんぢゃないですね‥
書込番号：7005788
0点
その軽自動車は、実際に身内に身障者が居て（そのときは乗ってなかったとしても）ステッカーを付けているのかも知れません。なりすましの身障者ステッカーって、私はあまり見ない気がするのですが。ただ、割り込まれた腹いせに煽って嫌がらせ、ってのは問題と思いますけど。。。
仰られる”安全向け”ステッカー貼り付けで、何故に無謀運転？というのも分かる気がします。例えば「赤ちゃんが乗ってます」でかっ飛ばす人も居ますし。。。
シールを貼ることで、自身の安全運転をも心がける。そういう方も多いと思いますが、無意味に貼っている人も中には居るのかも知れません。
---身障者スペースについて
SAやスーパーなど、駐車場でのモラルの低さは私も感じます。もっと向上させようよ、と思うこと、本当によくあります。
ですが、実際に身障者の方が多く使われていることもまた事実です。特に高齢化社会で、同居のご家族向けにステッカーを貼られている方も最近多いようですが、私の見る限り身障者スペースに駐車される方は、大抵が実際にご老人が車椅子に乗られていたり、孫に手を引かれて杖をつかれていたりしています。むしろ、確保台数が足りないのじゃないか、と最近思うこともあります。
あと、専用の札を使わないと駐車できない（警備員が巡回している）ショッピングセンターなんかもありますし、少しずつですがモラルを改善しようという体制はできてきている気もします。
聞きかじりですけど欧米などではモラルが高く、身障者用スペースに健常者が止めるということはありえないそうです。警備なんて不要ですよね。見習いたいですね。
---
私見、余談ですが、もし私が祖母などを乗せて買い物に出かけたとしたら、多分身障者スペースか乗降場に一時停車して降ろしてから、自分は一般の駐車場へ止めるでしょう。
車椅子マークのスペースは、お体に障害があり、かつご自分で運転される方が最優先と思います。
まとまりの無い長文で失礼しました。
書込番号：7006131
1点
ぜんちゃマンさん
貴重なご意見ありがとうございます。
確かにあの軽自動車の運転手の行為はステッカーの有無に関わらず論外ですね‥
ワタクシも身障者シールのきちんとした定義を知りませんし、なぜ市販されているかも知りません。
前にも書きましたがワタクシの意見としては行政や自治体、警察が定めた車輌（身障者）に配布すべきだと思っています。
高速のSAなどでよく見かけるのは、お年寄りだけどしっかり歩いている方や見るからに健常者って方をよく見かけます。
そんな方でもホントに車椅子マークに駐車するべきなのでしょうか？
やはり最優先は実際に車椅子の方や車椅子でなくても歩行や立ち上がるのも困難な方だと思います。
お年寄りでもそこら辺のモラルは守るべきだと思っています
書込番号：7006751
1点
佐賀県を始め何県かは社会保険事務所が独自のプレートを作って障害者が自分で行ってそれを貰ってスーパー等の駐車スペースに止めてルームミラーにプレートを引っ掛けるみたいです そのプレートが無いと警備員が注意します 回りも気を配ってるみたいです 当たり前の事が出来ない大人が多いですね(爆)(≧ｍ≦）ぷっ！
書込番号：7008256
2点
鼠さん
情報ありがとうございます
ワタクシの考えている通りのようですね・・
まあきちんとルールを守れないからそのような条例
が出来てしまうんでしょうね・・
世知辛い世の中ですね・・
書込番号：7008788
0点
身体障害者スペースの話です。談合坂上りSAではポールを立てて、回り込まないと駐車出来ないようになっていました。これだ！と思いました。対策やれば出来るんですよ、サボっているだけなんですね。他の未対策のSAではタバコ吸ってるアホもいました、いいオッサンです。
書込番号：7027803
0点
飲酒運転を無くすための自動車デザインは考えられていますが、スピード違反を無くすための自動車デザインは考えられているでしょうか。
簡単に思いつくのは、高速燃費を悪くさせるとか、高速域の乗り心地を悪くせるとか、キャッツアイみたいな障害物を設けるとか、ネガティブ要素を盛り込むことですが、これではF-1みたいで頭の悪いやり方だと思います。
何か良いアイディアはないでしょうか？
2点
一定速度を超えると音を出すとか^^;
昔乗っていたブルーバードは105km/h （だったかな？）を超えると高い音がメトロノームの様に鳴りました。
しかも、速度が速くなるとその音も早く鳴りました。
って、これもネガティブか^^;
書込番号：6820074
2点
以前警察の方から聞きましたが、100km/h以上出すと聞こえていた警告音が最近の車に採用されていないのは、この警告音が反対にドライバーを煽りスピードを出したがる傾向にあったからとの事らしいです。
尚、個人的には反対（自動車業界も大反対でしょう）ですが物理的に法定速度（100km/h）以上の速度が出なくすれば良いのでは・・。
書込番号：6820672
1点
免許証をＩＣカードにして、ＥＴＣのような装置を取り付けます。
運転時には免許証を差し込まないとエンジンが起動しない。
速度超過を長時間行うと、免許証に記録される。
指紋認識と併用すれば、偽造免許証や他人の免許証の不正使用も防げる。
免許更新時に「違反金一括払い」・・・
書込番号：6820733
2点
私が考えたのは、よりスピードを感じられるデザイン、またはスピードを出すと危険だと感じるデザインです。
たとえば、立って運転するスタイル、または地面が見えるデザインとか。
トヨタのコンセプトカーでそんなやつがありましたよね。
書込番号：6821120
2点
それならETCを強制的に取り付け、ある一定速度以上になると自動的に罰金が…。
って、これじゃあまるでゲームの毒を受けた状態だな…。
ちゅーって吸われる感じ(汗)。
気持ちとしては将棋の「○秒」って言われる感じかなぁ^^;
書込番号：6821121
2点
床が透明ってのはどう？
友人が穴空きのぼろ車に乗って「えらい怖い」って言ってた。
書込番号：6821315
2点
＞よりスピードを感じられるデザイン、またはスピードを出すと危険だと感じるデザインです。
体がシートベルトで固定されているわけでなく、カーブのマンホールでは簡単にすべり、路面にポットホールでもあれば転倒しかねず、音も風もダイレクトに車速を伝えてくる２輪車であっても、無茶な運転する人は少なくありません。
なので、どんなデザインをしてみたところで、心理的な抑制効果を狙うのは難しいんじゃないでしょうかね。
書込番号：6821442
2点
"無謀運転を防止"というのなら判るけど、"スピード違反を防止"って･･･。
まず、適正な法定/制限速度の基準と、成果主義の警察の取り締まりのあり方を
見直してから考えることだと思うね。
"100Km/hキンコン"の撤廃は、海外メーカー擁する通商筋から"非関税障壁"だと
叩かれたからじゃなかったっけ？
書込番号：6821465
2点
スピードメーターの表示が100km/hまでで
それ以上出してもわかんない
なんてのはどうかな
メーター読みで○○km/h出した
なんて言ってるやからには有効かも
書込番号：6821619
2点
塩空豆さんへ
それをやったら、きっと沢山の改造マニアが立ち上がりますよ(笑)。
あと、現在の車にプレミア付きそう^^;
書込番号：6821644
2点
どの車も全てパトカーのデザイン、または全て覆面風に屋根に赤ランプを回しておく。
どれがホンモノか分からず、皆で法定速度を守る。
---
でも絶対許可は下りないでしょう。。。あと、やっぱり専用の識別レーダーが出てくるでしょう。。。
駄レス失礼しました。
書込番号：6822455
2点
ぜんちゃマンさんへ
逆覆面ですか^^;
ウォーリーを探せ…みたいな(笑)。
…さ、探したくない(>_<)
書込番号：6822636
2点
>ウォーリーを探せ…みたいな(笑)。
そおそお。。。。でも実際に全車が赤ランプで走っているのを想像したら、気持ち悪くなりました。。。
---
100kmを超えたら、実家の母親像がフロント窓に浮かび上がる、どうでしょうか。BGMは「かぁさんが～よなべ～をして～。。。」
でもこれも想像したら、気持ち悪くなりました。。。泣き落としじゃあるまいし。
横道に逸れすぎました。すみません。
---少しまじめに
違反を無くすなら、やっぱり車自体が100kmしか出せない、ということしか思いつかないです。高速が前提ですが。
あと、北のひこ星さんのICカードのアイデアはなるほど、と。
なおデザインではないんですが、私は家族の写真をメータ付近に置いて、法規遵守を心がけています。
書込番号：6822775
2点
＞ やっぱり車自体が100kmしか出せない、ということしか思いつかないです。
これに尽きると思います。
トラックは90Km/hリミッター装着が義務化されているはずですから、普通車も100Km/hリミッターを付けてもいいでしょう。
ただ、それではユーザーや業界から反感があるわけで、それならばデザインで工夫するしかないと思ったんです。
床を透明にして地面を見えるようにするのはとてもいいアイディアだと思いますし、速度が遅くても運転が楽しくなると思いますね。
書込番号：6822961
2点
胡麻煎さん
警告音廃止は胡麻煎さんの御説明が正解でしょう。
私の古い記憶で、警察の方の言葉は警告音はドライバーを煽るので廃止した方が良いと言っただけかもしれません。
それとスピード違反を無くす方法としてETCと電子タコグラフの併設です。
電子タコグラフは過去数年分のデータを蓄積出来る仕様とします。
また、ETCの併用により、いつ高速道路を走っていたか分ります。
これまた100km/hのリミッター同様に個人的には困りそうです。
書込番号：6824047
1点
人間とは悲しいもので慣れがあります。例えば二輪などは四輪に比べてはるかにスピード感が高く危険性も明らかに高いですが、慣れてしまえばどうってことはなくなります。よってデザイン的なもので目を誤魔化し続けるのは難しいかと…。
やはり物理的に規制するしかないのではないでしょうか。私は非常に悲しいですが。
何よりも心のリミッターが一番大切なものだと思います。運転免許証更新の際にそういうものを刺激するバーチャルシュミレーターを義務付けるというのではダメですかねぇ。
書込番号：6824126
2点
車の性能があがってるんだから一般道はどうあれ高速道路の最高スピードもう少しあげてくれてもいいような｡
首都高なんか60キロのところがあるし
書込番号：6824741
2点
こんなのはどうだろう
100km/h制限を撤廃
速度に応じた料金徴収
100km/hを基準速度とし
100km/h以下は優良ドライバーとして
割引精度あり（自動車保険の等級のようなもの）
100km/h超は10km/h超過毎に料金5割増し
例えば
100km/hで標準料金1000円区間を
瞬間でも10km/h超過すれば1000円x(1+0.5)=1500円
50km/h超過では1000円x(1+2.5)=3500円
100km/h超過だとなんと1000円x(1+5)=6000円
優良ドライバーはその分還元してもらって
段階的に安く（最安値で0円）
つまりは、安く（もしくはただで）利用したいドライバーと
速く走りたいドライバーの共存共栄
後ろから速い車が来たら、もっとスピードが出せるように
退いちゃうよね
ECTなどの車載機をうまく利用して出来ないものかな
書込番号：6825333
2点
徐々にブレインストーミング状態になってきましたね～^^
塩空豆さんのネタに車線の概念を追加するとか。
走行車線は○km/hを超えると×円/s取られるとか。
追い越し車線は云々…。
追い越し車線からの車線変更後、○秒間は減速の為の調整時間が必要な為、課金されない。
なんて。。。
あー面倒臭いな、コレ^^;
でも、車線ごとに規定を変えないと、渋滞が起こり易くなりそうなので。
書込番号：6825489
2点
＞あと、北のひこ星さんのICカードのアイデアはなるほど、と。
全然なるほどではありません。
公（国）が人の行動を管理する人権侵害です。
自由主義の人間社会で生活する限り規制には限界があります。
個々の自制（良心）に頼る以外ありません。
書込番号：6825535
2点
私だって管理されるのはいやです。 アイデアって事で 軽く流してください。
嘘か本当か知りませんが、ＥＴＣのセンサーを街中にも配置して車両の動きを監視しようとする構想があるとか。（根拠ありませんから 流してください）
書込番号：6825574
2点
首都高は原則60km/h規制であって、部分的に60ではありません。
中央環状線とか40km/h規制のとこも結構多い。
高速道路でなければ60km/hを超える速度は出してはならないことになっています。
首都高は高速道路ではありません。
書込番号：6825664
2点
以前、カーナビ連動で速度規制や駐車禁止区間などの道路の
情報を取り込んで、速度抑制をさせるというのを聞いた事が
あります。
最近のカーナビ地図は、カメラで撮影して３Ｄ情報として
取り込み、データを作成するという手法が取り入れられてきて
いて、標識などのデータも取り込み可能になってきてるので
可能になってきてるそうです。
ビーコンなどの情報も即時に伝われば高速道路での渋滞も
早期に発見出来、衝突防止などにも役立つようになるかも。
日産などは横浜市と共同で、歩行者が近くにいると知らせて
くれる機能をテストしてるみたいですし…
もちろん徐行運転速度にしたりするとか。
書込番号：6825791
2点
>全然なるほどではありません。
つい言葉足らずで、失礼しました。
>公（国）が人の行動を管理する人権侵害です。
ここまでは考えておりませんでした。誰しも、行動を管理されて嬉しい人は居ませんよね。
現実性は置くとして、スピード違反が記録されるというアイデアは面白いな、と思ったものです。結果的に心のブレーキにもなるかな、と。
---
レーダークルコンとか、車線保持機構等々がもっと更に高度化し、どの車にも搭載されるようになってくれば、渋滞もなくどの車もほぼ定速一定間隔で走行できるようになり。
そうすれば、運転は車任せ、スピード違反なんて概念がなくなってくるかも知れませんね。到着地をセットしたら、予定通りの時間に到着、とか（自分専用の電車みたいなもの？）。
そもそもそれではクルマじゃないという噂もありますが。。。
人間型ロボットの実現と同様、まだまだずっと遠い未来の夢物語でしょうけど。
---
現状はやっぱり各人のモラルですかね。
書込番号：6826143
2点
スピードもそうですが、改造マフラーによる爆音もどうにかして欲しいもんです。
書込番号：6827316
0点
>スピードもそうですが、改造マフラーによる爆音もどうにかして欲しいもんです。
マフラーに税金かけるとか？
って凄いブーイングの嵐だろうな～^^;
書込番号：6827358
2点
>スピードもそうですが、改造マフラーによる爆音もどうにかして欲しいもんです。
ついでにＶＩＰカーもどうにかして欲しい
書込番号：6827487
2点
きこりさん
＞首都高は高速道路ではありません。
名称は首都高速道路ってなってますが高速道路じゃなければなんですか？
有料道路？
書込番号：6827879
0点
そうですねぇ～、改造車もどーにか規制できないもんでしょうか。
とくに、モンスタートラックみたいなやつは、あれで車検が通るのが不思議ですし。
VIPカーは小学生の図化工作の時間に作ったみたいな感じですしね。
あと、50歳くらいのオバハンがSL55 AMGに乗ってるのもどうかな～。500馬力の凶器ですよ。
運転能力に応じて限定免許制にすればいいと思うんですが。
書込番号：6828147
2点
首都高の 60Km/h 規制は全線ではないぞよ。
湾岸線(B：一部区間を除く)・三郷線(6)・川口線(S1)・さいたま大宮線(S5)
は制限速度 80Km/h。
高速と呼ばれる理由は以下のページ参照。読み物としても面白い。
ttp://www.tv-asahi.co.jp/torisetsu/2002/contents/100/004/index.html
微妙に脱線ぽ…スマソ。
書込番号：6828365
2点
胡麻煎さん
読んでみたのですが首都高はやはり高速道路という解釈でいいのでしょうか？
それ以外ならなんて呼ぶのかなっておもいまして。
全線６０キロ規制ではないですよね。湾岸８０キロだし四つ木の方は60キロだしさまざまですよね。
わざわざ調べていただきありがとうございます。
書込番号：6828490
0点
リミッター的に一定スピード以上出ない様に強制するのではく、車側で出来ることといえば、４０年前の車のに戻って、貧弱なサスペンションに細いタイヤ、ちょっと負荷を掛けると今にも壊れそうな音を立てるエンジンにして、とてもじゃないけど危なっかしくってスピードを出せない車にするって辺りでしょうか。
ただ、そんな車と、一般道で６０ｋｍ／ｈ・高速でも１００ｋｍ／ｈで強制的にリミッターが掛かるけど、ガッシリしたボディにスムーズに吹き上がるエンジンの車とでは、どちらが良いか難しいところですね。
それ以外に、心理的な抑制を狙うとすれば、スピードオーバーで事故を起こせば、自分自身のみならず、家族にもどれだけ辛い事態をひきおこすあ、ドラマ仕立てや実例を徹底的に教育することでしょうか。
それも、行き過ぎれば轢き逃げが増えそうな副作用がありそうですね。
書込番号：6828520
2点
＞ ４０年前の車のに戻って、
そうですね、私もそれを考えていました。
クルマの肥大化・鈍重化・安楽化の反対で、スカスカペラペラなクルマにすれば自ずと速度は出しにくくなると思います。
私としては家庭用自動車よりもトラックの方が問題だと思っています。
書込番号：6828597
2点
安全性が落ちるのはマズイ気がしますが…^^;
それならフル電気エンジンにして、必然的に最高速度を落とした方が良いかも。
ガソリン使わないから環境にも優しいし。
う～ん、ここでもエコ♪
書込番号：6829639
3点
ほんと環境は考えないと行けないですね｡
このままいくと北極熊は絶滅するっていうしツバイ?だったかなぁちょっと前テレビのあいのりでロケしてるとこなんか地球で一番最初に海に沈むらしいし。
電気自動車やハイブリッドカーにドンドン変わっていかないとまずいでしょうね｡
中国なんかの工場なんて公害垂れ流しっていってるから恐ろしい
書込番号：6830293
2点
チャピレさんへ
そうですよね～。
確か、満潮時に地面から水が湧き出す島国もあるとか。
(もしかして同じところ？)
そもそも、フル電気自動車にするのが躊躇われている理由の1つに、最高速が落ちるって言うのが挙げられている事自体、どうかと思いますよ。
法定速度が遅い国なのに、電気自動車の普及が遅れてるんだから、おかしな話ですよね。
書込番号：6830340
3点
＞確か、満潮時に地面から水が湧き出す島国もあるとか。
(もしかして同じところ？)
ツバイではなくてツバルってとこでした。そうですツバルが水が沸きだして浸水しちゃう国です。
この国には車も工場もなく公害ださないのに先進国のせいで国が沈んでしまうっていってましたね。子供達が未来のツバルの絵を書いていたのですが海の中に家がある絵で印象的でした。
こういうのをみるとほんと電気自動車等エコカーは必要ですね。石油だっていつかはつきるだろうし。ここ１００年の科学進化で地球の資源すいつくす勢いですからね。
＞そもそも、フル電気自動車にするのが躊躇われている理由の1つに、最高速が落ちるって言うのが挙げられている事自体、どうかと思いますよ。
法定速度が遅い国なのに、電気自動車の普及が遅れてるんだから、おかしな話ですよね。
バス、トラックなんかは力がないと荷物つむので電気自動車はつらいでしょうね。
ツバル共和国に関して↓
http://www.team-6.jp/spl_movie2/movie01.html
書込番号：6831467
2点
ガソリン撒き散らしながら公道で違反のような走り方をしているのが、「環境について」書いたって何の説得力も無い。
そう言うこと書くのなら、まずは普通の車に乗ってからにしなさい。
書込番号：6831516
0点
じごくちゃんさん
私は現在ハリアーに乗ってます。スポーツカー乗っていたのは昔のことです。
だから昔の話ですがってタイヤのスレにかいてあったでしょ。
昔の話くらいしてもいいのでは？
この自動車のクチコミって粘着が多いんですね。
書込番号：6831569
0点
じごくちゃんさんへ
じゃあ私は問題ないです^^
だって免許すら持ってないですもん☆
自転車でエコしてますよ♪ (^_^)v
それと、こういう話題すら出なければ、現実の改善はまず起こらないと思いますよ？
話題が出るからこそ、努力する人も現れるのですから。
確かに、中にはじごくちゃんさんの仰る様な方もおられるかも知れませんが、話題が出るだけ良いのではありませんか？
仮に普通の車に乗っていない方にこの様な話題に首を突っ込む前に実践しろ…と言っても誰も聞かないでしょう。
この様な情報を得て、話題にして、自分で考えて、初めて実践があるものと思います。
こんな考えはおかしい!!と思われるなら、是非コメント願います。
書込番号：6831719
3点
チャピレさんへ
ああ、やっぱり同じ国でしたか^^
浸水しても、子供達が水遊びしてるんだから参っちゃいますよね(汗)。
>バス、トラックなんかは力がないと荷物つむので電気自動車はつらいでしょうね。
ヨーロッパのどこかでバスはガソリンを使っていないタイプになっていた様な…。
電気じゃなかったでしたっけ？^^
違ったかなぁ…。
>この自動車のクチコミって粘着が多いんですね。
知らなかったです^^;
私は滅多に自動車板には来ないので。
って無免許（人聞き悪いな、この言い方…）ですから当然ですけど(笑)。
書込番号：6831723
3点
プレク大好き!!さん
巻き込んでしまってすいません。
>ヨーロッパのどこかでバスはガソリンを使っていないタイプになっていた様な…。
電気じゃなかったでしたっけ？^^
違ったかなぁ…。
多分とうもろこしやみかんからエタノール？でしたっけ燃料とれるみたいですね。
ガソリンに代わる燃料になるのなら注目です。
富士通のＰＣなんかプラスチックの代わりにとうもろこしで作ってあるとききました。
アラブ石油国もあんまりガソリンが高くなると先進国がガソリンに代わる燃料の開発が進むので高値を持続させるのも考えものでしょうね
書込番号：6831997
2点
時速１００ｋｍを超えたら、強制的に
中島みゆきの曲が流れる・・・ 「うらみまーす」（アルバム：生きていてもいいですか）
（おもわずブレーキを踏んでしまいそう）
書込番号：6832046
2点
代替燃料については各社研究していると思いますが、ホンダは米でしたっけ？
クルマは肥大化・鈍重化して安楽化するのが進化のように思われていますが、私はこの考え方を変えない限り交通事故は減らないと思っています。
重量が増せば運動エネルギーも増し、衝突エネルギーを増えます。ですから、私としてはまず重量の軽減化をするべきだと思います。これは車体デザインの工夫次第でどーにでもなります。
もう一つは、視界の問題です。とくに最近のクルマはワンボックス・モノボックス化によってAピラーの角度が鋭角化し、視界の中にAピラーが侵入する領域が大きくなって視界を妨げています。
視界が狭くなればスピード感覚が薄れ、乗り心地の安楽化とあいまってますます気がつかないうつにスピードを出しすぎていることになります。
Aピラーの問題については別のスレでも書かせていただきましたが、私は本当にAピラーが必要なのか疑問なんです。
トラックに関しては、根本的に車体のデザインを変える必要があると思います。
なぜ、トラックの運転席は高い位置にあるのでしょうか。視点位置が高くなれば、スピード感は薄れるんです。
トラックの運転席が高い位置にある必然性はまったくありません。車軸位置が高いから、運転席の位置も高くなっているだけの話で、そんなものはサスペンションを含めた駆動系のデザインを工夫すればどーにでもできます。
ジェット旅客機の牽引車は超大径タイヤですが運転席は低いですからね。
書込番号：6832198
2点
ドイツでは下水処理場などからメタンガスなどを生成して
それを使ったバスが走ってます。
エタノールを使うのはガソリンエンジン車。
あとはディーゼル燃料も大豆などから生成出来ますね。
日本では使用済み天ぷら油を再処理して、ディーゼル燃料
として使い始めてる自治体や企業がありますね。
使用済み天ぷら油だと、理論上では排出されるCO2が無しに
なりますし、無駄が無くなり理想的だと思います。
軽油に混ぜるという事をするように政府が率先してやれば
捨ててる使用済み天ぷら油もエネルギーになり、CO2排出量も
減る、一番手間のかからないバイオ燃料になります。
書込番号：6832225
2点
皆さん、おはようございます^^
チャピレさんへ
>巻き込んでしまってすいません。
いえいえ、気にしないで下さい^^
チャピレさんには落ち度はありませんから。
♪ぱふっ♪さんへ
皆さんの書き込みが徐々にバイオ燃料系に移って来てますね。
乗り心地の件は、各社が一斉に悪化させないと実現は難しいですよね。
購買者はわざわざ乗り心地の悪い車を選ぶとは思えませんし。
(試乗しなけりゃ別ですが^^;)
書込番号：6832879
3点
昔してたけど、今はしてないから良いのか？
昔は殺人したけど、今はしてないから良いのか？
しかも環境なんて数十年前からの問題。
今してないからと言って昔した事が影響してないといえるのか？
本当に環境を考えてるなら、コンパクトカーやハイブリッドを買うべき。
口だけでは何の意味も無い。
言うだけだったら誰でも出来る。
だから今こんなに問題になってるんじゃないのか？
書込番号：6834234
0点
＞昔してたけど、今はしてないから良いのか？
＞昔は殺人したけど、今はしてないから良いのか？
無茶苦茶な理論ですわ！
たとえがあまりにも幼稚です。
今時こんな事を言う人がいるなんてビックリです。
＞本当に環境を考えてるなら、コンパクトカーやハイブリッドを買うべき。
いえいえ、それは違います。
本当に地球環境の事を考えているのなら車に乗るべきではありません。
自転車や電車等の公共交通機関を利用すべきでしょう。
＞言うだけだったら誰でも出来る。
＞だから今こんなに問題になってるんじゃないのか？
だったら、じごくちゃんさんは何をしているの。
家に居てパソコンの前に座って電気を消費しているんじゃないの。
山奥に行って自給自足の生活でもしたらどうかしら！
書込番号：6834306
3点
法令違反を自慢げに書く人間の言う事がまともだと思えるのが不思議だ。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400413188/SortID=6827821/
迷惑してた人は沢山いるだろうね。
騒音で夜も眠れず。
他人に優しくない人間が、環境に優しく出来るはずが無い。
わざわざ捨てIDまで取ってご苦労様。
書込番号：6837778
0点
話題が止まってしまいましたね…。
残念です(>_<)
じごくちゃんさんへ
>昔してたけど、今はしてないから良いのか？
>昔は殺人したけど、今はしてないから良いのか？
書いてて恥ずかしくないですか？^^;
人間が全てにおいて悪い事をしないなんて不可能ですよ。
1度でも過ちを犯した時点で、"挽回できない悪人" になるのなら、一人残らず "悪人" でしょう。
私も、貴殿も含めて。
仮にその "悪人" が、「悪い事をし続ける事」と「改めて良い事をする」のとで同じなのですか？
貴殿が否定している「改めて良い事をする」方がいなければ、今後の改善も有り得ないはずです。
彼らの協力があってこその改善でしょう。
そうであれば彼らの行動を喜び、協力し合う事をすべきでしょう。
逆に過去の行動を弾劾する事は得策ではないと思いますが？
貴殿のされている事は後者であり、その結果モチベーションが上がらず、却って環境問題の改善にブレーキをかけていると思います。
他では存じ上げませんが、少なくともこのスレの貴殿の書き込みは環境の改悪に一役買っている事に気付いて下さい。
(気付いていて、意図的に書き込んでいるなら性格が悪いですが…)
他の皆様へ
傍観して居られなかったので、つい…。
スレ違い、失礼しましたm(_ _)m
書込番号：6838022
3点
私の件で意見の交換が滞ってしまってみなさんには大変ご迷惑をかけもうしわけありませんでした。
私のようなものがこのスレに顔を出し意見をいうのは間違っていたと思います。
私がいなければきっと有意義なスレとなっていたでしょう。
フォローをしてくれたみなさんにはとても感謝しています。
私が引き続きスレを書くたびにいままだ粘着が続いているのでみなさんに迷惑がかかるのでこのスレにはもう書き込みはいたしません。
私のせいで不愉快な思いをさせてしまい。本当にもうしわけありませんでした。
書込番号：6838110
2点
エコカー、電気自動車・・・実はエコでも何でもありません。
電気自動車の電気はどこからくるのでしょう？火力発電や原子力発電ですね。
少なくとも電気自動車は核廃棄物とCO2をしっかりだしてますよ。
エコカーはプリウスでしょうか？
実燃費は20km切るくらいです、コンパクトカーに乗ってもあまり変わらないです。
そんな微々たる差を気にするくらいなら、原付に乗りましょう。プリウスの２・３倍は走るし、製造に必要なエネルギー（co２）もプリウスの比ではありません。
ところでスレ主さんはなぜ、どんな状況下で自動車の速度を100km以下にしたいのでしょう？
一律に制限するよりも場合を分けて考えた方がよいですし、場合によっては車の設計上の問題ではなく、都市計画上の問題として考えた方が適切です。
書込番号：6838717
1点
＞スレ主様
スレタイ忘れてしまっていました。
不要なレスをつけてしまい申し訳ありません。
書込番号：6838746
0点
＞ 都市計画上の問題として考えた方が適切です。
おっしゃるように、社会基盤の問題もあります。
ただ、車体のデザイン変更の方が簡単ですし早くできると思います。
他のスレでも書かせてもらったことなのですが、私は自動車デザインはものすごく長い間進化発展していないと思います。
安全性や静粛性など、安楽化の面では著しく進化していると思いますが、タイヤ4本、座って運転、四方にガラスという基本的な形状は馬車の時代からまったく変わっていません。
資本主義の競争原理社会の中にあって、利益だけを追求した結果、まったく進歩がないというのは実に不思議なことなのですが、現実は見ての通りなのです。
その最たるものは、スピード違反を抑止できないデザインに他なりません。
書込番号：6840528
0点
そもそも車は、高速で移動するための物です。人間の欲求を満たす物かな。
F1は、規制こそ増えてある時期はラップタイムが落ちていますが、それを乗り越えて常にラップタイム短縮しています。
バイク（基本的にむき出し）とかレールの上をきまった時間で走る電車ですらスピード超過をなくせないのですから、デザインとか規制ではなくならないでしょうね。リミッターなんかはカットされるわけですから、物理的に出力の少ないエンジンになるでしょうが売れんでしょう。
アルコールを認識するのは、車の中のことだからある程度できそうな気がしますけど、速度超過を認識するのは車の外の速度表示ですからかなり難しそうです。
書込番号：6859450
0点
＞ デザインとか規制ではなくならないでしょうね。
以前にもこの掲示板に書いたことがあるんですが、なぜ自動車の運転席は右あるいは左に寄ってしまっているんでしょうか。
私は、運転席を真ん中に配置すればスピード感が増し、結果的にスピードを緩めるようになるんじゃないかと思っています。
また、トヨタのi-UNIT、i-SWING、i-REALのように身体を前方に露出するデザインにすれば、自ずとスピードは出しづらくなるんじゃないかと思います。
ハッキリ言わせてもらえば、デザインとは問題解決のための方法論であって、デザインで解決できないというのは根拠のない言い訳でしかないと思います。
ただ、ニョンちん。さんおっしゃるように、工夫や規制を加えても、技術はどんどん進化していって、次第にその意味や効果も無くなってしまうのも事実です。
書込番号：6861283
0点
＞私は、運転席を真ん中に配置すればスピード感が増し、結果的にスピードを緩めるようになるんじゃないかと思っています。
運転席を真ん中にすればスピード感が増しますかね。
例えば四隅のタイヤのちょうどど真ん中辺りに運転席があれば、かえって安心感が増しちゃいそうな気がしますが。
むしろ、フロントボンネットのさらに前方に飛び出す形で、屋根も、ドアも、シートベルトもエアバックも無い、むき出しの運転席を義務化すれば、スピード違反を含む無謀運転は極端に減るかも知れませんね。
勿論、運転者以外の同乗者は、従来どおりのキャビンの中で、これまでどおりのパッシブセーフティーの中で守られるのは前提ですが。
オーバースピードで、ちょっとした路面のあれでバンプしたら、ドライバーは車から転がり落ちる。
カーブ侵入時に十分速度を落とさないと、シートベルトも無い座席からは横Ｇでこれもまた転がり落ちる。
急ブレーキを掛けても、ちょっとした気の緩みで前車にコツンと追突しちゃったり、ガードレールに接触しちゃったりという行為が、もろに運転者に跳ね返ってくるような車だと、皆さん、かなり慎重な運転をしてくれそうです。
逆に言えば、多少スピード感が増す程度では、２輪車の例を見ても無謀運転が減るとは思えんですよ。
なので、心理的に抑制をというなら、もう運転者がモロに身の危険を感じるぐらいにまでしないと無理じゃないですかね。
ただ、そんな事を義務化するぐらいなら、６０ｋｍ／ｈで作動する強制的なリミッターと、それを解除したときには、未必の故意による殺人未遂を適用するぐらいの罰則強化の方が実現しそうな気がします。
書込番号：6861442
0点
車の席が真ん中でなく左右によっているのは、人を多くのせるためでしょう。マクラーレンなんとかは、真中の前後2人じゃなかったけかな。
それでバイク（基本的にむき出し）でも速度超過するぐらいだから、慣れてしまえば恐怖心なんで心のリミッターは簡単に外れてしまうよ。オーバースピードで～転がり落ちる～シートベルトも無い～急ブレーキ～追突～ガードレールに接触～もろに運転者に跳ね返ってくるそれがバイクです。
F1からも技術は、いかに速度をおとさせるかに対し、いかに速くを追求しそれでも安全になるよう努力されています。だから道路のセーフティー整備と速度表示がついていけてないのが現状でしょう。
書込番号：6861729
0点
余ってるといわれている道路財源をちゃんと使わないといかんよ。アスファルトをひく、高速をつくる、補修するだけが道路じゃないよね。道路内の安全もまた道路の役目だと思います。
↑
これもまたF1の世界がそうなっています。
書込番号：6861753
0点
皆さん、こんばんは。
久々に出没してみました♪
>私は、運転席を真ん中に配置すればスピード感が増し、結果的にスピードを
>緩めるようになるんじゃないかと思っています。
異議アリ！！！
中央に運転席があっても大して変わらないでしょうね。
下手をすれば、JamesP.Sullivanさんが仰る様に、以下の理由で安心感が…。
スピード感を増すなら、左右の障害物(ガードレール等)と車との距離を短くするのが効果的なはずです。(推奨はしませんが…)
これは浅草にある日本最古のノロノロジェットコースターで、時速42kmしか出ません。
…が、その迫力は中々やってくれます^^;
これは、障害物との距離がかなり短い事から起因しています。
尚、参考までに現在、世界の最高速ジェットコースターは時速200kmを超えてます…(汗)。
どっかの事故が再現されたらとりあえず諦める…暇すらあるかどうか…(>_<)
日本でも時速150kmを超えてたりしますよね。
でも、花やしきのジェットコースターは未だ健在(フルスペックを保っているかどうかは別ですが…^^; )で、ちゃんと絶叫系コースターとして認識されています。
…てなわけで、「運転席中央配置恐怖説」は否定派として異議を申し立てます。
書込番号：6861928
0点
＞ JamesP.Sullivanさん
＞ もう運転者がモロに身の危険を感じるぐらいにまでしないと無理じゃないですかね。
たまにバギーに乗ってる人をみかけますが、座席に座るんじゃなくて、立ち乗りコースターみたいな感じにすればもっと恐怖感が増すかなと。
＞ ニョンちん。さん
マクラーレンF1は真ん中でしたね。
あと、幻のヤマハOX99-11はフォーミュラカーと同じセンターモノコックとエンジン・ストレスマウントで、もちろん座席も真ん中でした。
コンセプトカーではたまに真ん中運転席のやつが出てきますので、一応真ん中の需要というか理想像はあるのかなと。
＞ プレク大好き!!さん
＞ 「運転席中央配置恐怖説」は否定派として異議を申し立てます。
う～ん・・・やはりダメですか。異議を認めます！
書込番号：6861951
0点
車だけでなく、総合的に行わないとダメだと思いますけど…
実際に効果があったものとして、従来の２車線道路のセンターラインを
消してしまう事で、対抗車との隔たりが無くなる事による不安感から
自然と減速するようになり、事故も減ったという物です。
人間工学や心理学とか、たくさんのえらい人が考えないと無理かと…^^;
書込番号：6863354
0点
Ｖｉｃｔｏｒｙさんへ
>車だけでなく、総合的に行わないとダメだと思いますけど…
まあ、それはご尤もですが…^^;
でもそれを言ったら意見が出なくなってしまいますよ。
駄目元でも良いから出して、その中から良い物をピックアップする方が、可能性を閉ざさずに済みます。
また、もしかしたら、私達素人の意見を見た先達の方が、こっそり何かを思い付いているかも知れません。
意見が無ければ、掲示板の存在意義が激減してしまうのではないでしょうか？
勿論、辛辣な見方をするのは同意しますけどね☆
書込番号：6864698
0点
♪ぱふっ♪さんへ
わぁい♪異議申し立てが通った～ヽ(´ー`)ノ
三菱の電気自動車(非太陽電池型)の情報です。
時速130kmは出る上に中速トルクも中々で、現在のガソリン車よりも400m競争では有利な様です。
(原型モデルガソリン車との比較。低域トルクは同じ位の様です)
ところが、フル充電時に130km程度しか連続稼動できないとの事。(軽で)
充電には14時間かかりますし、長距離走る方には使えないですね…。
短距離、買い物位にしか使わないって方には良いかも。
因みに、エンジンはモーターを採用していますが、電池は大量のリチウムイオンなので、一歩間違えると大爆発かも…^^;
あ～、玉突き事故とか怖いっす…(滝汗)。
書込番号：6864725
0点
＞ Ｖｉｃｔｏｒｙさん
おっしゃる通りです。
インフラや法律も含めてのデザインが必要だと思います。
一番手っ取り早いのは、スピード違反をしたらその場で死刑執行すればいいんです。ワイルド７みたいな強制執行部隊が必要ですね！
＞ プレクさん
＞ 私達素人の意見を見た先達の方が、こっそり何かを思い付いているかも知れません。
たぶん、私たち素人よりも奇抜なアイディアを持っていると思います。
最初にも書いたように、トヨタの一人乗り電気自動車シリーズはとても好きですっつーか、あれが私の理想像です。
シド・ミードの未来スケッチにも、モスピーダのような「着用するモーターサイクル」みたいなものが出てきます。
たとえば、ローラースケートのように人間の手足を車体構造材の一部として使えばスピード違反しにくいと思いますし、環境にもやさしいですよ。
＞ 電池は大量のリチウムイオンなので、一歩間違えると大爆発かも…^^;
マツダが一生懸命やってますが、水素自動車にもそういう心配がありますよね～。
水素タンクはカーボンファイバー製ですから割れにくいと思いますが、カーボンファイバーのタンクなんてどれだけコストがかかるんでしょうか…。
書込番号：6865107
0点
センターライン消去も確かに効果的ですね。目安がないと真ん中走る人多いから対向車気にしながら走るもんね。
あと住宅近隣で車道２車線、歩道なしみたいなところに、車道１車線、両端に歩道広めでペインとしているところもそうなっていますね。
書込番号：6873074
0点
昼夜を問わず首都高をかなりの頻度で利用している者です。
最近、首都高を通っていて感じるのは、やはり夜間に強烈な違反者が多く出没すると言う事。
但し、昔のようなルーレット族やら湾岸族やらのような輩はゼロとは言いませんが、見た限りの印象ではかなり減って来ています。
このような連中以上に最近特に目に付くのは最新ビッグセダンを使用した深夜の個人タクシー。
１５０キロ以上と思われるスピードで疾走し、前車にギリギリまで接近して煽ったりする事も数多く目撃します。
首都高は決して走り易い道路ではないのですが、このようなメーカーのフラッグシップに近いクルマって、最近は加速度的に性能が上がって来ていますよね。
長いホイールベース、適度に硬めのサス、そしてとてつもない大出力‥ 安定感が極めて高いので高速では無敵ですよ。
３００馬力を超えるようなクルマであっても、オートマなので金さえあれば誰だって乗れてしまうと言う怖さ‥。
ところがメーカーとしては海外ブランドとの性能競争もあるので、性能向上は当然の行為だし、昨今は２８０馬力規制も有名無実化していますので、その傾向が止まりませんよね。
そもそも日本車はアウトバーンを２００キロで走るドイツ車を目標にして来ましたから‥
今や安心してスピードを出せるようなクルマになり過ぎてしまっているように感じます。
デザイン面でスピードを抑制するとすれば内装のデザインかな。
上記のようなクルマは恐らくは運転していてもさほどスピード感は感じないのかも知れません。
視野が広く目線も比較的高い位置にある現代のクルマは、昔のクルマに比べて非常に快適で、速度を上げてもあまり怖くありません。
これこそアウトバーンのドイツ車的なノウハウなんでしょうけどね。
乗るだけで緊張感を強いるような内装デザインだとか、深層心理的にクルマに乗るのに抵抗を感じるような内装デザインの手法って、ありそうなんですけどね。
まあメーカー自体がやりたがらないとは思いますけど‥
書込番号：6886032
0点
制限速度+10Km/hくらいに達したら「今●●Km/hです。アホですみません！」みたいな表示が屋根にデカデカと出るような機器のセットをしたら？
書込番号：6921777
0点
＞ 「今●●Km/hです。アホですみません！」
いいですね。トラックみたいな速度標識灯を付けるのは今すぐ可能でしょう。
書込番号：6921852
0点
orladinさんへ
却って暴走する方も出る気がするのは私だけ…？^^;
表示を出す位なら、制限速度をある程度超過した時点で、自動的に警察に信号を発信する方が良いかも…。
速度を落としても捕まるまで発信しっ放し…とか(汗)。
犯罪の逃走車を追跡する際に効果が上がりそうですね。
書込番号：6925573
0点
というか、はじめから制限速度以上出ないようにすりゃいいだけじゃないの？
GPSでサーキットを自動認識してリミッター解除できる機能がついている車も出るようだけど、だったら、走っている道路の制限速度を判断して、それ以上でないようにすればいいだけ。
自由主義とか人権とか勘違いしている人もいるようだが、法を犯す自由は、法治国家では認められていない。
書込番号：6942295
0点
> 表示を出す位なら、制限速度をある程度超過した時点で、自動的に警察に信号を発信する方が良いかも…。
> 速度を落としても捕まるまで発信しっ放し…とか(汗)。
犯罪者の心理として、逃げ切れるなら、さらに凶悪なことをしてでも逃げようと思うそうです（アメリカでレイプの罪を重くしたら、ばれないために被害者を殺害する犯人が増加した）。
スピード違反や飲酒運転も、逃げ切れると思って、ひき逃げして重症を負っている被害者を放置して死亡させたり、PCから逃げようとして、対向車と衝突て相手を殺してしまったり歩道に乗り上げて歩行者をひき殺してしまったりするという酷いニュースが後をたちません。
逃げ得を許さないシステム、それこそが犯罪の抑制に繋がると思います。
書込番号：6942311
0点
ギリギリまでモビリオ スパイクと迷っていたのですが、トヨタの営業マンが家まで来たことと、スポンサー（義母）がスパイクだと機嫌が悪くなったため、シエンタ X LIMITED グレーメタリックの契約をいたしました。
契約内容は、
車両本体：161,700円
付属品価格：48,720円
値引き：192,068円
下取りなし
オプションなし
合計：1,700,000円
という感じです。
契約をした後、家に帰ってよく調べてみると、家にあるチャイルドシートは突っ張り棒があるため使用できないことがわかりました。
そこで、トヨタに電話してそのことを伝えると「付けれます」とか「強度は大丈夫です」とか適当なことを言われてしまいました。
しかし、チャイルドシートのメーカーが駄目だという物を付けるわけにはいかないという事で、オプションのチャイルドシートを付けて貰える事になりました。
ついでに、セキュリティとコンソールボックスもサービスしてもらいました。
値引きが甘いかなって感じますが、今更言っても仕方ないし、私たち夫婦の手出しはどっちにしろ５０万円だし、オプションも付けてチャイルドシートも新しくなるから良いかなって思っています。
途中、チャイルドシートのことでムカッときてましたが、今は車が納車されるのが楽しみです。
0点
チャイルドシート新しくなって良かったですね。
値引き等の契約情報、ディーラでの問題解決など有力情報を書かれているので、このスレッドは削除して「トヨタ、シエンタ」のスレッドに貼り付けた方がいいと思います。
書込番号：6908706
0点
とうとう発覚してしまいましたね。
オーナーの方々から指摘あったように規格に適合してなかったんですかねぇ？回収交換もせず、購入者に情報案内送付だけ
ＪＩＳマーク偽装なんてチャラい行為をする日産の姿勢が許せないですね。
オーナーの方々には申し訳ないが、こんな偽装クルマ買いません。
0点
自動車本体カテに投稿されただけではどの車両か分かりません。まぁ推察は出来ますが…。
できればソース元も一緒によろしくです。
書込番号：6896299
0点
内部情報だけでしたので
間違いでした
Ｇのルーフガラスのようですね。
朝日新聞ネタです
書込番号：6896563
0点
皆さんこんばんは
２、３ヶ月程前のことです。普段読んでいないのですが、一度どのようなものか
見てみようと思い、JAFの月報を開いてみました。
その時掲載されていたコラムに、３秒以上停車する場合エンジンを切ると無駄なガソリンの消費が防げ環境にも優しいと言う内容が書かれていました。(当たり前のことだと言われそうですが・・・)
その文章を読んで以降、信号待ちの時や停車中はエンジンを切ることにしています。
最近ガソリン料金が高騰しているもので節約も兼ねて(笑)
その甲斐もあってか、愛車の伊ワゴンRで京都⇔東京間(約５００ｋｍ)を下道走行・給油無しで行くことができました。意外と成果が体感できたかなと感じています。
試しに、帰りはエンジンかけっ放しで走行してみますと中程で給油が必要となりました。
近頃、環境問題が叫ばれる中私は、これまで人事のように感じていました。
しかし、こういった一人一人のちょっとした一手間が解決の糸口になったりもするのかな？
などと感じてきました。
便利な世の中にはなりましたが、環境悪化を盾にその現実を非難することはあまりにもネガティブです。ですが、今の状況で如何に改善する方法があるかを考える必要は、大いに有るかと思います。
皆さんは、車に乗る際どのような事に気を付けて乗られていますか？
2点
エコドライブ、わたしも心がけています。
まず、発進と停止は「急」がつかない運転で。
発進時のアクセルは1拍置いて
じわじわとスピードを上げるようにしています。
無駄にエンジンの回転数を上げると、それだけガソリンを消費します。
特に都内は、発進してもすぐまた信号にひっかかるので
スピードを上げるだけ無駄でもあり
なるべく一定の速度で走るようにしています。
停止時も、前方の信号が赤だとわかっている時は
アクセルから足を離してゆっくりと停止位置まで。
（この時はもちろん後方に車がいないか確認してからですが）
そして、一番大事なのが、無駄なアイドリングをしないこと。
コンビニなど、ちょっと停める時でも
なるべくエンジンは切っています。
ただ、普通の乗用車では信号待ちのエンジン停止は危険だと
いろいろなサイトに書いてあったので
信号待ちの時は特に何もしていません
スレ主さんは気をつけてエコドライブしてくださいね！
書込番号：6714039
3点
環境問題よりも現在のガソリン代の高騰から燃費に関しては気を使ってますね。
そもそも本気で環境問題を考えているなら、車はとっくに手放してます。
まあ、それはさておき、私の場合自分の車がMT車のため、燃費に関してはやり方次第では結構稼ぐ事が可能ですね。
個人的に一番燃費節約に効果があるのは、「通勤時、多少遠周りになっても渋滞しいている道を通らない」ですね、
ただこの方法は人によってはできない場合もありますけど、あと「時差出勤」ですね、
私の地元では朝7時位までならそんなに車が多くないので、朝がつらいけど。
通勤で車を使っている人の場合一番燃費を悪化させる原因は「渋滞」だと思ってます。
この方法だと、一日30～40キロぐらい走っている私の場合、リッター辺りの燃費が2～3キロ稼げます。
ただ現在左手を負傷中なので車の運転ができず、強制エコ中（涙）
書込番号：6714575
1点
うちの親はエコどころか燃費の悪い車に乗り燃費の悪い運転をしています・・・
急発進急ブレーキ
それでもガソリンは知ってる限りの一番安い店でいれてるようですが・・・
中途半端というか意味のないというか・・・・
ガソリンの値段はこれからいくらまであがるのかな？
書込番号：6715818
0点
車（私の場合は主にバイク）に関してド素人なので教えていただきたいのですが、
長めの赤信号などの時はエンジンを切ろうと思っているのですが、こういう使い方の場合、エンジンやバッテリー、プラグ等に負担はかからないのでしょうか？
「点火頻度が上がるのでプラグには負担」とか「プリウスがそういう構造なので全く影響なし」（←全然知りませんので極端な例ですが）とか、ご意見頂ければ幸いです。
＊タクシーがすべてハイブリッドになって欲しいです。あのものすごい台数がアイドリングをやめたらどれだけ環境によいかと思います。車体価格＞ガソリン代にはならないのでしょうか？
少し前個人タクシーのプリウスを見ました。感心しました。
私は車に乗る機会がとても少ないのでハイブリッドまでは考えませんが、友人は足が悪く車に頼る生活で走行距離も多いのでプリウスに乗っています。環境もさることながらガソリン代を考えても経済的と満足そうです。
書込番号：6715878
1点
信号待ちでエンジン切るのはsara333さんも仰っているようにやめた方がいいです。
理由としては
・エンジンを切るとブレーキの倍力機構が利かなくなるので追突されたときに危険
・エンジンが掛からなくなる危険がある（動かなくなったら大迷惑です）
・冬場などは頻繁にエンジンを切ると触媒が温まらないために排ガス浄化が十分できない
・バッテリーに負荷がかかるため早くダメになる
くらいですかね。
ちなみに、プリウスなんかはこういった部分はきちんと考慮されて設計されています。
＞偽業界人さん
信号待ちのたびに切るような感じだと、バッテリーとエンジン本体（油膜切れ状態での始動回数がダントツに増えるので）にはダメージがあると思います。
プラグはさほどでもないとおもいます。
まあ、バッテリー以外へのダメージは軽微だと思いますが、上記のように他の理由からもやめておいた方がいいですよ。
書込番号：6715957
4点
私は免許取得してずっとエコ運転です、理由はガソリン代が勿体無いから、ただそれだけです、最近やたらと環境問題云々言ってますがそれは全く意識してません。
今はアクセラ23SのＭＴに乗ってます、今はエアコン使用で燃費落ちますがエアコンオフですと調子いい時は700ｋｍ走行毎でガソリン入れてます。MTとAT両方乗った経験からいうと私の場合圧倒的にMTの方が燃費が稼げます、もし燃料計がE付近の状態でなるたけ走りたいとなると否が応でもエコ運転になると思います、今乗ってる車はエアコンをオンにすると5から7％程は燃費が落ちます、なるたけエアコンオフも効果大です。
坂道はなるべくアクセルオフ（私としてはこれが一番効果ありと思ってます）、信号の赤が見えたら直ぐにアクセルオフ、シフトアップは自分の技量と相談の上一番スムーズに走れ＆なるべく低回転でのチェンジを心がける、エンジンオイルは低粘度のを入れる（今自分は0W－20使ってます）、エンジン始動したら即走行、チョイ乗りはしない（車にとって一番悪い乗り方と思ってます）、信号などストップ時はエンジンは切りません、この方法は都会での渋滞時は有効かもしれませんが私の所は田舎ですのであまり関係ないでしょう。
書込番号：6716024
1点
コンビニなどでエンジンを切るのは当たり前ですが、お二人が言われているとおり信号待ちではやめたほうが良いと思います。
バッテリー（の電気）が酷使されるのと、セルモーターが酷使されて寿命が縮むため、金銭的にも部品製造時の二酸化炭素コストを考えてもお勧めできません。
キックスタートのバイクなら良いかもしれませんが・・・
書込番号：6716239
1点
色々参考になりました。ありがとうございました。
長い信号待ちにどっぷり捕まった時だけ考えるようにします。
まだ新しく好調ですがセルも弱まったようなら、更に検討します。
早くハイブリッドの量産効果が出て安くなり、多くの車、タクシー、トラックがそうなって環境に優しくなって欲しいです。
書込番号：6716566
1点
バッテリーは短距離走行でなければ大丈夫でしょう。
大体8秒くらいのアイドリングで充電される電力らしいですよ。
セルモーター酷使して壊れたとしても、環境よりサイフに痛いくらいですし、
先にエンジンの方が逝かれるのでは？
前の車はソーラーチャージャーつけてたのでアイドリングストップしても
バッテリーは余裕でした。
しかし夏は暑く、冬は寒いので春と秋しかやってませんでしたが。
最近の車はエンブレで燃料カットするので、
適度なエンブレで停止するようにしています。(あくまで適度に)
あとは2つ前の車の動きを見てアクセル操作をすることですね。
想像ですが、CVTは回転が一定に保たれるので
排ガスがクリーンな気がします。
書込番号：6717120
1点
この件に関し、モータージャーナリストである清水和夫氏が示唆に富んだコメントを、nikkeibpさんのサイトでされています。
http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/interview/070803_shimizu01/
一読の価値はあると思います。
書込番号：6717396
0点
皆さんこんばんは
たくさんの書き込みありがとうございます。
なるほど・・・
JAFのコラムだから信頼できると思っていましたが、これからは斜めに見ることにします。
確か、アイドリングストップ機能の付いた車があるそうですが現状としてプリウスのみなのでしょうか？
レンジをDにしたままエンジンがかけられるとか？
様々な面で環境へのマイナス面が考えられるようなので私も、これからは信号待ちでの
エンジンオフは控えることにします。
しかし、やはり直接目に見える事象以外には皆さん興味を示さないようですね。
騒ぎ立て過ぎるのも良くないと思いますが、
ただ、もっとポジティブに一人一人が心掛けることで何かが変わる
と言った風に考えてみるのも大事な事なのかもしれませんね。
ですが、ガソリン高騰＝節約・・・これも立派なエコですね！！！
偽業界人さん はじめまして
＞＊タクシーがすべてハイブリッドになって欲しいです。・・・
同感です。何故踏み込まないのでしょうね？環境＋財布に優しいと思うのですが？？
私は、ガレージ事情で軽自動車しか車庫入れができませんので
プリウスは買うことができませんでしたが・・・
と言うよりも、客待ち中無駄にエンジンをかけているのをやめると
どれだけ各方面に優しいことか・・・
papatacoさん はじめまして
papatacoさんにご紹介頂いた、コラムにも掲載されているように確かに５０～７０ｋｍ／Hの間が最も燃費が伸びますね。
更にスロー発進も一見低燃費化できそうですがアクセルを控えすぎもギアの変速が
スムーズに行われないので中々燃費が悪かったりもしますね。
私は、軽(AT)ですが３０００回転を目安に、速度を上げアクセルを離し
ギアの変速を速やかに行えるように心掛けています。
これもJAF情報ですが、ある程度の速度にのせた状態でアクセルを離すと
ギアの変速が行われる、逆に踏みっ放しではそのままのギアでの進行となると言った、
記事が掲載されていた為です。
おおよそ、６０～７０ｋｍ／Hの間では２０００回転をキープしてくれるので
遠乗りをする場合は、かなり燃費が伸びてくれます。
やはり総合的に考えて、低回転・定速度キープが燃費向上に大きく影響すると
言うことですね！！
しかし、疑問に思うのですが何故エンジンをかけたまま停車している車が多いのでしょうか？
特に窓を全開にしたままの車は謎です？？？
ガソリンの無駄なような気がしますが・・・
書込番号：6717748
2点
>確か、アイドリングストップ機能の付いた車があるそうですが
>現状としてプリウスのみなのでしょうか？
“低燃費仕様車”としていろんな車に設定されてますよ。ヴィッツ のIntelligent Packageとか。
「Dレンジでブレーキを踏み、車両が停止するとエンジンが自動停止、ブレーキを離すとエンジンが再始動」
http://toyota.jp/vitz/dynamism/engin/index.html
こう言った車には促進補助金も有るようです。自家用車だとヴィッツとミラ。
http://www.eccj.or.jp/idstop/support/guide/index.html
書込番号：6717853
1点
>客待ち中無駄にエンジンをかけているのをやめるとどれだけ各方面に優しいことか・・・
エンジン切ったらエアコン効かなくなりますから、“客商売”のタクシーでは厳しいでしょう。蒸し暑いタクシーに乗せられたら、結構ムカつくと思いますよ。ちなみに、多くのタクシーは排ガスの綺麗なLPGガスを使うエコな車です。
ちなみに私にとって車(旧車)・バイク(2スト)は趣味なのでエコドライブは特にしてません。多分、今時の車に買い換えるのが一番のエコでしょうが許容できないので、その代わりに普段はなるべく歩くようにしてます。
書込番号：6717922
1点
今の車に11年乗っていますが、
当初からずっと信号待ちでのアイドリングストップやってますね。
セルモーターも相変わらず元気だし、
バッテリー上がりは一度もなかったし（通常のバッテリー交換は2回済み）、
エンジンもまだまだ元気です。
信号待ち程度で油膜切れになる？？？
書込番号：6718001
1点
いい表題ですね。
私も以前は信号待ちでのアイドリングストップをしておりました。列の先頭になった場合、後続車が居ない場合は行いません。安全確保のため。また冬は我慢できますが、夏の昼間は温度上昇が辛いので実施していません。
当然パーキングブレーキを使います。困るのはエンジンを止めるとウィンカーが出ないことと、夜間はバッテリー保護のためランプ類を消すことで、周りから見たら、何やってんだろ？と思われることでしょう。でもセルモーターを回す瞬間が結構気持ちいいです。
大体1分以上の停車が目安ですね。数十秒程度で信号が変わってしまうのが予測される場合はやりません。ただ、最近は信号では殆ど実施せず、長ーい踏み切りとか、混雑した駐車場待ち程度です。もちろん駐車場ではアイドリングはしません（この場合は短時間でもエンジンを切ります）。都市によっては条例もありますし、まぁこれは今時常識という感じも。。。。タクシーやバスでも最近は実施しているドライバーも居ますよ。
---
今までアイドリングストップで自動車に不具合が出たことは無いです。セルモーターもバッテリーもエンジンももちろん元気でした。ただ、いちいち操作がちょっと面倒ですね。ギヤをNにしてPブレーキをかけてスイッチオフ。発車時はその逆。。。
参考まで、このような機器を製作しているメーカさんもあります。
http://i-start.co.jp/
---
走行中については、流れに乗って走ること、減速時はエンジンブレーキを多用、を実施しています。燃費に気を使えば即ちエコだと思います。
---
それと、お題からはズレますが、今までクルマでちょい乗りで出かけてた場所へは大抵自転車で行くようになりました。慣れてみると、なんでこんな近い距離を今までクルマで来てたんだろ、と思えます。
高いガソリンが節約でき、運動になる、爽快、排ガスは出ないと、いい事ずくめですよ。
書込番号：6718181
1点
B51@原動機工学科卒です。
清水氏のインタビューは概ね正しいと思いますが、技術的な側面はちょっと首をかしげる部分もありますね。（技術者ではないので仕方ないとは思いますが）
まあ、結論は一緒なのでいいと思いますが。
＞信号待ちでエンジン切っている人へ
確かに、最近の車ではこの程度で不具合が出る隔離はそう高くはないでしょう。
でも、確実にバッテリーにはダメージがあります。
プリウスなんかのNiH電池ならともかく、通常の鉛バッテリーは満充電をキープするような使い方でないとどんどんダメージを受けて容量が低下してきます。
頻繁に乗っている場合は余り容量低下は感じませんが、旅行などでまとまった期間放置したりするとセルが回らない（なんとか回ってもエンジンが掛からない）って事になりかねません。
また、バッテリーが弱っていることに気づかず、長い踏み切り待ちなんかでエンジンを切って灯火をつけていたら再始動できなくなったなんて可能性も充分ありえます。
こんなときに救急車が後ろから来たらどうしますか？
あと、最初に私が書いた「ブレーキの利きが甘くなる」のは如何ともしがたいものです。
走行車線では、常に追突される危険があります。
そのときに、倍力機構が働かない状態のフットブレーキはパーキングブレーキ程度の制動力しかありませんので、勢い良く追突されたら余裕で前にはじかれます。
＃パーキングブレーキを書けたままの状態でも余裕で走れることからもわかるように、性動力は勝手に動いていかない程度でしかありません
それで歩行者にぶつかってしまったらどうなるでしょうね。
アイドリングストップしていたことが発覚すれば、当然責任は発生すると思います。
結局、清水氏も他の方も書いていますが、通常のアイドリングストップを想定していない車で、信号待ち等の走行車線でのアイドリングストップは様々観点からやめた方が良いです。
そこまで燃費のことを考えるなら、プリウスやアイドリングストップ車を買ってください。
もしくは、JAB00475さんのように、車に乗る回数を減らすかです。
信号待ちでのアイドリングストップ程度の燃費節約なら、（通勤で使っているとして）月一でも電車を使った方が効果的です。
以下、個別に気になった部分を。
> エンジン切ったらエアコン効かなくなりますから、“客商売”のタクシーでは厳しいでしょう。蒸し暑いタクシーに乗せられたら、結構ムカつくと思いますよ。
客側のこうした部分も正さないとダメですよね。
でも、駅前の昼間とかだとタクシーの行列が出来ていて、後ろのほうは運転手が外に出てだべってるのにエンジンはかけっぱなしってのも多いです。
こういった部分は法的に網をかけるべきでしょうね。
そうすれば、大分変わってくるでしょうが・・・
如何せん、圧力団体にはめっぽう弱いのが政治家ですからね。
> ちなみに、多くのタクシーは排ガスの綺麗なLPGガスを使うエコな車です。
確かに、ガソリンやディーゼルよりクリーンなのですが、それでもCO2は充分出ていますからね。
問題は、タクシー向けLPGがガソリンなんかよりめっぽう安いことでしょう。
安いから省燃費志向は低いのです。
なので、プリウスタクシーなんて個人タクシーくらいしか走っていません。
タクシー向けLPGの優遇税制をやめれば、それだけで大分状況は違ってくるでしょうね。
> ソーラーチャージャー
これはおまじない程度の効果しか有りませんよ。
ソーラーパネルの発電電力を見れば一目瞭然です。
酷いものになると、昇圧回路すら入っていない（つまりバッテリーの電圧より低い電圧の時＝一日の大半は充電すら出来ない）ものもあります。
燃費グッズやこういったものはプラシボ効果を狙ったボッタクリ商売であることが多いので気をつけた方がいいです。
> 信号待ち程度で油膜切れになる
最初の投稿でも書いたように「影響は軽微」ですが、確実にシリンダ－ピストン間の油膜はどんどん落ちていきます。
まあ１～２分なら完全なドライスタートになるって程ではありませんし、ドライスタートでもそれほど影響を受けないように今の車は作ってありますから、「影響は軽微」です。
軽微でも影響が無いわけではありませんけどね。
おそらく、ピストンリングなんかの磨耗が多少速く進んで、ガス抜けによるパワーダウンとかは徐々に進行している筈です。
> 夜間はバッテリー保護のためランプ類を消すことで
これは危険ですし、第一違法行為です。
ヘッドライトを消すのは別の観点から賛成ですが、スモール（テールライトなど含む）まで消してしまうのはいらぬ事故を誘発する危険が大きいですし、そうでなくても駐車車両と間違っていらぬ混乱を招く可能性もあるでしょう。
安全のためにも交通の場では「マイルール」はやめてください。
書込番号：6718605
1点
私は軽のターボ4WD車（4AT）に乗っています。
また、地方に住んでおり、電車やバス等の公共交通機関が極端に不便なため、私の地域では一家に一台ではなく、免許所有者一人に一台という家庭が多く、我が家も例に漏れず4台の車があります。
珍しいとは思いますが、我が家の車はそれぞれが異なるミッションで、MT（父、祖父）、AT（私）、CVT（母）があります。排気量も車重も大きく違うので一概には言えませんが、やはり燃費の良さは街乗り:MT>CVT>AT、高速:CVT>MT>AT（それぞれ燃費/車重で比較）といったところです。
既出ではありますが、各ミッションいずれも「急」のつく運転をしない、常に先を読んだ運転、巡航は高いギアで回転数を抑えて、等により燃費を伸ばすことは可能ですね。
ただし、信号待ちのアイドリングストップは原則行いません。（駐車時などは行いますが。）
やはり、機能として100%でない車を道の真ん中に停めるのは気が進みません。
一般に燃費に優れるCVTですが、誤ったアクセルの踏み方ではATより悪化します。
構造的にエンジン側でなくミッション側で加速しますので、MT、ATと同じ様にエンジン回転を上げていくのではなく、多少遅くてもじわっと軽く踏んでアクセル一定の慣れないうちは我慢の運転を強いられます。
逆を言いますと、高速道路ではMT、ATでは信じられないくらいの低回転域で巡航できますので恐ろしく燃費が伸びます。
MTに関しては自動車の知識と運転技術のある方が運転すればかなりの低燃費走行ができます。
運転暦（MT暦）30年の父はもはや感覚で運転してもそこそこの燃費で走れるのですが、母がMTを運転すると乗り慣れていないのもあり、特に発信時にふかし過ぎるようで、父と比べると燃費は落ちます。
私はMT運転時（ATも含め）は常にエンジンの出力曲線（特にトルク）を意識して運転しています。物理学的には馬力＝単位時間当たりの仕事量、トルク＝仕事効率ですから、走行途中からの加速時や登坂時は低いギアで最高トルクに近い回転数付近を使うように心がけています。
ATはとにかく、繊細で丁寧なアクセルワークをするだけです。同じ速度なら、少しでも回転数を抑えて走るとか、加速時、キックダウンではなくシフトレバーでシフトダウンするとか・・・
それと、日々のメンテナンスでも変わります。マメに空気圧を管理したり、エンジンオイルの定期的な交換（私は3000km毎に変えてます。一般的には5000km程度と言われてますが。自分で交換してしまうので工費は\0です。）等々、簡単な手入れで車の調子は大きく変わりますから。
しかしながら最近は皆様と同じく、近場（半径3km程度）は私も自転車での移動が増えました。
書込番号：6718688
1点
古いBMWが、アイドリングストップのあと交差点の先頭で発進できずに手で車を押しているのをみたことがあります。
＃もう十分旧車の資格がある？2002だったので、アイドリングストップでなくて、ただのエンストかもしれませんが。。。
その車が渋滞の先頭になっていました。古い車、信用ならない車、バッテリーがへたっている車のアイドリングストップはやめましょう。（というか、直してから乗りましょう(-_-;)
あるメーカーのご隠居さんから、スターターモーターの設計寿命はおよそ4万～6万回と聞きました。
（ざっくりと一日20回*300日*10年の耐久性を持たせる）
現在の車はかつてより強化されているかも知れないとのコメント付きでしたが。
あまり頻繁にアイドリングストップを行うと、寿命が縮む可能性はあります。
アイドリングストップで触媒の温度が下がると、汚い排ガスが大気中に放出されるので、注意してください。その濃い排ガスを吸う可能性があるのはあなた自身だし。。。車によって触媒が暖まる時間は違いますけど、10kmが目安と聞いたことがあります。それまでのアイドリングストップは環境に悪いので、禁忌です。
なお、アイドリング1分間で消費されるガソリンはおよそ10ml、(10/1000)*140=1.4円、30秒のアイドリングで70銭です。
アイドリングストップで節約できるガソリン量はそれからエンジン始動時に使うガソリンを引いた量ですが、エンジン始動に使うガソリン量は世代によって違うようで、一昔前はアイドリング30秒でトントンと言っていたので5ml位使っていたのですかね。それにしても3秒とトントンということは最新エンジンの話でしょうが、随分減ったものです。
急加速はだめですが、ゆっくり加速にも異論があります。
・ゆっくり加速はアクセルを深く踏み込む時間が増える。しっかり加速（急加速ではない、常識的な加速）はゆっくり加速より加速時の燃費は悪いが、加速時間が短いのであとは速度維持分だけ軽く踏めばいい。だから、適度に強く加速する方がトータルでは燃費がよい。
・加速が緩いと平均速度が落ちる分、交通渋滞を起こす原因となり、社会的なCO2発生量、排気ガス発生量は増える
・エンジンは低回転過ぎると効率が悪い。ある程度高い回転数で加速するほうが良い
上の「ある程度」とか「適度」とかは車次第、状況次第ですが、
BMWのドライビングスクールでは、2500rpmまでしっかり加速するのが良いと言っていたと聞きました。（又聞きのうろ覚え）
現在の2.7Lサーフでは1800rpmを中心とする加速が一番燃費が良いようです。
前車の1.6Lエスクードでは2000rpmを中心とする加速が一番燃費が良かったです。
ゆっくり過ぎる加速にならないよう気をつけてください。
「感覚」でものを語って「勘違い」にならないよう、燃費計の利用と満タン方の燃費計測をお薦めします。
満タン方ならどなたでも簡単に実施できます。車を使い終わったら、すぐ満タンにし、その日の運転を覚えているうちに運転方法と燃費の関係を把握し、反省することをお薦めします。
蛇足ですが、「ガソリンを満タンにせず、車を軽くする」という方法を実施されている方はたくさんいるようですが、そのような方法をとられている方できちんと自分の運転と燃費の関係を定量的に数値で理解している人はお目に掛かったことがありませんし、そういう人に限って「エコな運転に気をつけているのに燃費が悪い」と愚痴を言ったり、実際はエコな運転になっていないような気がします。
ガソリンを20L多く積んでも燃費悪化は0.5％くらいらしいですが、数値に基づく正しい省燃費運転ができれば数10%の燃費向上も可能です。当方は燃費計と満タン方による運転方法把握により、東京の23区内に住んでいて、かつ高速道路はあまり使わない条件ながら、10.15モード燃費より2割ほど良い燃費を保っています。休日の都内日中だと10.15モードと同じかちょっと良いくらいです。
タンクを満タンにしない方法が駄目だとは言いませんが、正しいエコ運転ができるようになってからでないと逆に有害です。
書込番号：6718770
1点
①裸足でアクセルを踏むと燃費が絶対良くなる。
②靴下を脱いで踏むと更に燃費が良くなる可能性が高い。
③信じられなければ自分で実行してみること。
④ペダルの角等で足の指を怪我する可能性もあるため慎重に実行すること。
書込番号：6720477
0点
①タイヤの空気圧を現在の二倍近くにする。
②電力を使用する機器を全て停止する。
③せっかくの運動エネルギーを熱にしないためブレーキは極力踏まない。
④高速道路では空気抵抗を軽減するためトラック等、大きな車の後ろを走る。
⑤①～④までは、職員一人一人が、実際にやってみて、問題がなけりば会社でも使ってみること。
書込番号：6720527
1点
皆さんこんばんは
多くの方に書き込みして頂けて大変光栄です。
JAB00475さん はじめまして
情報ありがとうございますｍ(＿＿)ｍ
アイドリングストップ機能搭載車って便利ですね！！
今の時代、家計に優しいですね。
乗り換え時には、アイドリングストップ機能搭載車を検討してみようと思います。
しかし、一つ疑問点が残るのですが切り返しを多用するような車庫入れの場合
ＤレンジとＲレンジを切り替える時、ブレーキを踏み必ず一旦停止しますが
その都度、エンジンストップが行われるのでしょうか？
それならば、かなり手間がかかり且つ燃費悪化に繋がるのでわないでしょうか？？
ぜんちゃマンさん はじめまして
中々便利そうなものが製造されているのですね！！
クリア機能があれば、止まると同時に発進と言った状況でも安心して乗ることができますね。
しかし、お値段が掲載されていない所が怖いですね。
高そう・・・
私も、通勤時は自転車や電車を利用するようにしています。
車は、基本的に大型商品や日用品の買出しや、週末出かける遠乗りに利用しています。
３０分から１時間程度の通勤距離ならば最初の２、３日はしんどいかも知れませんが、
それ以降は良い運動にもなり、マイカー通勤では気付かなかった様々な発見が有り
楽しいですね。
タクシーのＬＰガス化って進んでいるんですね！！
JAB00475さんの仰ることも尤もでしょうが、B51さんが仰っているように
客の居ないタクシー乗り場で、タクシー外に居る時ですらエンジンかけっ放しは
問題だと思いますね。
微々たる事では有るかもしれませんが、こうした無駄が積もりに積もって、
石油資源の減少となり、ガソリンの高騰や新エネルギー「バイオエタノール」による
穀物の高騰と言う形となり私たちの家計に大打撃を与える結果になってしまっている
のかも知れませんね・・・
と言うことは、今の時代エコロジーの概念は、形は違えど家計へのエコにも繋がるのかもしれませんね！！
書込番号：6721228
1点
> タイヤの空気圧を現在の二倍近くにする
二倍はやりすぎかと…
さすがにタイヤバーストの危険があると思いますので、既定圧の２～３割増しに留めておくべきだと思いますよ。
ちなみに、タイヤの空気圧は気温／路面温度なんかで大きく変わりますし、走行すると温まるので高まります。
空気圧をあげると燃費はよくなりますが、グリップ力は落ちますので、スリップ等には注意してください。
書込番号：6721811
0点
>切り返しを多用するような車庫入れの場合…エンジンストップが行われるのでしょうか？
ハンドル操作中や走行時間が短い時(渋滞中とか？)などはエンジンストップしないようになってるようですから、その心配は無いかと思います。ただ、この種の“特別仕様車”は燃費をあげる為にいろんな工夫がされてますが、走行性能や遮音性を犠牲にしている場合もあるので購入検討する際は十分確認する方が良いですよ。
アイドリングストップ機能自体はかなり前からありますが、絶滅しないけど積極的展開もされないと言う事を考えると効果は微妙なんでしょうね。排ガス対応か、エンジンが温まらないと機能しませんから短距離移動が中心なら意味ないですし。
微々たる効果も積み重ねれれば大きくなる反面、やり方を間違えると危険を増やしたり、他車の燃費を悪くしてたりと知らないうちに逆効果になってたりするので、エコドライブも他車に迷惑をかけない程度にしておいたほうが良いように思います。アメリカのトウモロコシ系エタノールは穀物価格を高騰させた挙句、生産・製造過程で燃料を使いすぎ、CO2削減効果が疑問視されてるとか。そんな風にはなりたくない物です。
エコドライブで一番確実なのはエアコンを使わないとか、設定温度を上げるとか「自分が我慢すればすむ」行為ですね。最近は外気温がやたら高いので30℃でも涼しく感じるんじゃないかな？
書込番号：6722473
1点
>> 夜間はバッテリー保護のためランプ類を消すことで
うーん。。。違法という認識は無かったです。ちょっと叱られた小学生の心境。ですが「マイルール」と言われてしまえば、確かに。返す言葉が無いですな。
勉強になりました。有難う。
---さて
どうも信号待ちでのアイドリングストップは良くないという意見の方が大勢ですね。
過去実施していて危険な目に合った事はもちろん無いですが、何かあった場合には自分も困るし回りにも迷惑をかける、と。
結局、万一の場合という確率と、停止中のCO2発生を天秤にかけることになるのでしょうが、万人が使う交通路である、と考えれば信号でのストップはやはり危険なんですね。
でも、万人が生きる地球環境を考えると、少しでも軽減したいですよね。
私は後者を取りたいのですが、周りに迷惑をかけるのは嫌なので、今後は走行中のアイドリングストップはせいぜいデパートの駐車場待ち程度にします。
いゃ、クルマを使わないのが一番なのでしょうが、それはここの趣旨とは外れますし、現実問題としてクルマの無い社会や生活はもはや不可能でしょうし。
本当に環境に優しいクルマができて、それこそ自転車代わりに使える日を待ち望みます。
書込番号：6722668
0点
環境に優しいクルマと言うより、環境に負担の少ないクルマと言った方が良いでしょうね。自転車作るエネルギーでもしっかり環境破壊してるのが現代社会ですから、“今までより”マシな車を選ぶ以外の選択は無いと思います。
又、ユーザーによるアイドリングストップで地球環境が多少でも良くなると考えるのは間違いだと思います。他の方がすでに書いてますが、触媒の温度が下がって有害な排気ガスを撒き散らし、逆に環境を悪化させる場合があります。アイドリングストップ機能付の車であれば、ブレーキも含めて問題ないと思いますけど。
此処からは趣味で車を選ぶ私が言っても説得力の無い話かもしれませんが…
現代人は生活してるだけで環境破壊をしますから、本気で地球環境を考えるなら車だけでなく生活スタイル自体を変えないとあまり意味がありません。電気などのエネルギーはもちろん、生活必需品すべてが“環境破壊”に繋がっています。生産から処分までのすべての工程を考えないと、動物愛護を謳いながらパックに入った牛や豚の肉を食べるのと同じで、自己満足に終わりかねません。
もちろん、私はあんまり気にせず生活してます。ルールはちゃんと守ってますが、それ以上の事を考えるとノイローゼになっちゃいますから。
書込番号：6723107
1点
>ぜんちゃマンさん
改めて読み返すと、微妙にきつい言い方になっていた感じもしますね…
その点は御容赦ください。
感情的にならず、自分の行為を素直に見直せるぜんちゃマンさんは偉いと思います。
自分が良いと思ってやってきたことを否定されると、感情的になってしまう人が多いですからね。
>皆様
JAB00475さんの続きみたいになってしまいますが、環境問題は重要な問題であるとはいえ、交通安全とか経済問題とかも同様に重要な問題ですし、文化的な生活を維持するってのも必要なことです。
人命への直接的なダメージと言う点では、環境問題よりもよっぽどクリティカルでもあります。
いくら低燃費＝環境に良いからといって、安全性を欠くような行為や周囲に多大な迷惑を与える行為は慎んでいただければと思います。
なお、環境問題に興味のある方々（このスレを見ている人は大半がそうだと思います）には、安井先生のページをお勧めします。
http://www.yasuienv.net/
安井先生の仰る「環境問題に完璧は有り得ず、如何に軟着陸を目指すかが重要」ってのは（良く考えれば当然とはいえ）大事な考え方だと思います。
書込番号：6723289
1点
JAB00475さんの仰るように
>現代人は生活してるだけで環境破壊をしますから
そうなんですよね。しかし、石器時代に逆戻りするわけにもいかず、と言って何もしないのでは。。。まずは、少しずつでも皆が意識を持つしかないのでしょうかね。
B51さん
わざわざありがとうございます。
>安井先生のページをお勧めします
見てみました。これは！短時間では読み切れないので、ブックマークしてじっくり読みたいと思います。
>環境問題に完璧は有り得ず....
がポイントですね。
スレ主さん、お陰さまで有意義なご意見色々見ることができました。では。
書込番号：6724258
0点
>⑤①～④までは、職員一人一人が、実際にやってみて、問題がなけりば会社でも使ってみること。←意味不明ですよね…帰宅後、お酒を飲みながら書き込んだのですが、眠くなって気絶寸前で、なんでこんなこと書き込んだのか…たぶん、色々とやってみて問題なければ職場の同僚に紹介すれば良いのではないか？というような事を言いたかったのかもしれません。変な書き込み大変失礼しました。
今は、スズキの軽ワゴン４駆４速ＡＴターボに乗っているのですが、危険を承知で全部やっても、都市部への通勤ではリッター13km/Lとなかなか燃費が伸びませんので、とにかく車を極力使わないのが究極のエコなのかもしれませんね…
書込番号：6724562
0点
皆さんこんばんは
いつもありがとうございます。皆さんとの意見交換によりかなり有意義な
知識を得ることができました。
アイドリングストップも中々問題点が多く、必ずしもエコに繋がると言った訳ではない
と言う事には正直驚きが隠せません。
いつも、自転車で通勤している時に気付くのですが、タクシーのみならず、
様々な業種の方が、エンジンかけっ放しで路上放置しているドライバーがいるようですね。
盗難の危険性を考えていないのでしょうか？
＞エコドライブで一番確実なのはエアコンを使わないとか、設定温度を上げるとか「自分が我慢すればすむ」行為ですね。
了解です。私の車では、エアコンを使わないようにします。夏場は、窓を開けて走れば風が心地良いですから。バイク同様(私もバイク乗りです)、風と一体となって走ってると言う感覚が良いですよね。
しかし、冬場窓が曇った時には使うことにします。
私は、家でもエアコンは控え扇風機で残暑を乗り切ることにします。
言い出しっぺですので何か行動で示さないと説得力が無いですもんね(笑)
ＷＥＢ上ですから、信用度０でしょうが、必ずやります！！！
しかし、これだけ環境問題が叫ばれていてもアイドリングストップ車が
供給されないのは、皆さんが仰るような背景があるからかもしれませんね！！
そう言えば、定かでは有りませんが以前ホンダがプリウスとは違う路線で
水素をエネルギーとしたエンジン開発に取り組んでいると言った記事を
読んだ記憶があります。
企業も環境を考えた次世代エンジンの開発に取り組んでいるんですね。
ユーザーである我々も少しずつでも考え努力する試みが必要なのかも知れませんね。
そうでないと、空気もいつの日か有料化されてしまいそうで・・・
最近、コンビニ(セブンイレブン)で美味しい酸素(空気？)と言う商品を
販売していましたが前兆でしょうか？
そう言えば、北欧地域の一部では既に水を燃料としたバスや電車が走っているそうですね。
まだまだ開発コストが桁違いに高い(バス１台１億程かかるそうです)そうですが、
国ぐるみでのプロジェクトだそうですので、このような状況でも実用化されているようです。
日本もそれくらい実行力と牽引力があれば、もっと素晴らしい国になるのでしょうけど・・・
書込番号：6725333
0点
> しかし、これだけ環境問題が叫ばれていてもアイドリングストップ車が
> 供給されないのは、皆さんが仰るような背景があるからかもしれませんね
確かに技術的な問題点もいろいろありますが、企業は本気で環境問題など考えていないってのも大きいと思いますよ。
アイドリングストップ程度では、コストの増加の割りに売価はあまり上げられない（上げると売れない）でしょうからね。
ハイブリッドカーとかを作るのは、環境問題をビジネスとして利用することを考えているからってのが大きいと思います。
＃本当に環境問題に貢献しようと思うのなら、大型車の販売を抑える方向が一番効果的なのですから
経団連の意見とかを見ていても、産業界はブッシュ的な意見ばかりですしね。
本当に環境問題を考えるなら、我々消費者は消費行動で示してゆくしかないでしょうね。
ちなみに、余談ですが笑い話をひとつ。
私の父はバスの運転手をしていた（定年退職済み）のですが、アイドリングストップバスに乗っていると、降り際に乗客から「へたくそ」となじられることが結構あったそうです。
＃アイドリングストップをエンストと勘違いしている
まあ、アイドリングストップバスというもの自体が浸透していなかったためだとは思いますが、これではやる気もなくなりますよね。
>水素をエネルギーとした
水素を作るには別途エネルギーが必要です。
結局はアルコールや石油などから改変して作るか、水を電気分解するしかありません。
前者は結局石油やアルコールを消費するので、副産物として二酸化炭素が出ますし改変には別途熱や電力が必要です。
後者は電力だけですが、[水素を燃やして得られるエネルギー]＜[投入する電力量]にしかなりませんので、電力をそのまま使う方が効率的（送電ロスと水素燃料製造／使用時のロスの関係次第ですがね）です。
まあ、原発を容認するとか、風力や太陽エネルギー等の自然エネルギーが十分＆安定的に使える地域で作るとすれば意味はあるかもしれませんが、現状ではインフラ整備なども考えるとあまり意味が無かったりします。
こういった部分も、上で上げた安井先生のページで解説されていますので、ご興味があれば是非（暇なときにちょっとずつでも）読んでみてはどうでしょうか。
ちなみに、マスコミの報道は殆どの場合その技術を開発した企業などのセールストークを鵜呑みにしているだけですので、そのまま信じ込むのはどうかという場合が多いです。（特に民放の情報バラエティー番組：あるある騒動からも分かりますよね）
「すごい技術だな」と思えるようなことが報道されたときは、ネットなどで別の視点からの意見も調べてみることをお勧めします。
＃メディアリテラシーと言うのですが、こういったスキルは「ニセ科学商品」にだまされないためにも有効です
>日本もそれくらい実行力と牽引力があれば
環境問題ではヨーロッパ信仰が強いのですが、意外と日本も捨てたものではないですよ。
オイルショックなんかの影響もあって、日本の省エネ技術は世界的にも高い方です。
水素燃料（は上でも書いたように現状微妙）やバイオ燃料（食料高騰や森林伐採等の二次的問題を引き起こし始めている）に飛びつかないのも、常識的判断ができている証拠だと思いますよ。
書込番号：6726356
1点
>>水素をエネルギーとした
>水素を作るには別途エネルギーが必要です。
水素は
>結局はアルコールや石油などから改変して作るか、水を電気分解するしかありません。
という生産方法だけでなく、ソーダやコークスなど様々な工業の副産物として生産されています。水素生産日本一の山口県で生産されている水素は車数10万台分に使える量と聞きました。これらは実はあまり使い道が無く、現状ではその多くがただの燃料として発電等に使われているようです。これを転用すれば多大な投資をすることなく潤沢に供給可能です。安井先生のサイトにはそのあたりきついコメントもありましたが、「余っている」というコメントはありませんでした。
全国津々浦々、水素エンジン車や燃料電池車を走らせようとせず、水素供給が容易な地域だけを走る車を、小さなタンクの水素自動車にすればメリットも出しやすいかと思います。マツダが広島で水素自動車を研究しているのは、山口県が近かったり、広島県内に水素供給源があったりするからなのかも知れませんね。
課題は
・いま水素を燃料としているところを水素以外の燃料に転換する環境負荷増大と、現在ガソリン/ディーゼル車を水素自動車に置き換えることによる環境負荷減少を秤に掛けると、どれほどのメリットが残るのか？
・スケールメリットが厳しいと思われる水素自動車を開発・生産するコストは、投資するだけのメリットを生み出すか？
というところですか。
水素エネルギーは車の動力源として筋が悪い、というのは安井先生のサイトだけでなくあちこちで言われていますし（だからいまいちメインストリームになりきれていない？）、当方もその意見に賛成ですが、マツダやＢＭＷのように水素/ガソリン兼用車として使えるのであれば、ごく限定的に価値はあるかと思います。
#地域限定のお仕事車として使う場合、選択肢がＢＭＷかマツダのロータリーエンジンっていうのは・・・やっぱり無理ですね(^_^;
書込番号：6726508
0点
私個人の考えとしては環境の問題はまず大量のCO2を排出する企業レベルからなんとかするべきかと、
（個人的には中国にある企業）
元が大きければ数％削減するだけでもかなり違いますし。
シンガポールでは冷房は強烈にきかせているそうです。
アメリカ政府は京都議定書を無視しています。
中国はご存知のとうり目まぐるしい成長をしていますが、当然経済成長に伴って大量のCO2が排出されているわけで、
しかも中国の場合規模が大きいから、日本の高度経済成長時以上の問題になりますし。
＞家でもエアコンは控え扇風機で残暑を乗り切ることにします。
心がけはいいんですけど、多分そのぐらいでは、人類滅亡を0.0001秒遅らせるぐらいしか効果がないんじゃ？・・・・・
後、私が本当に環境に負担が少ない車というのは、製造・使用・廃棄すべての段階で環境への負担が少ない車だと思うのですが・・・・・
書込番号：6726511
0点
>うーむ。。。さん
確かに、限定的な地域での限定的用途なら意味はあるのかもしれませんね。
路線バスとかなら、もともと車体は受注生産ですので、可能性はあるかもしれません。
まあ、絶対量が少ないので効果は微々たる物でしょうが…
>オールルージュさん
逆に産業界では経済とのバランスがあるために削減は厳しいってのもあります。
経済への影響は、結局各個人の収入や支出に影響してきます。
もちろん、発展途上段階の国では無駄がまだまだ多いってのもありますので、改善の余地も効果も高いでしょうが、日本や欧州では既に産業界の無駄自体がかなり削られていますので、個人利用分も削減しないと京都議定書の目標達成には無理があります。
>心がけはいいんですけど、多分そのぐらいでは、人類滅亡を0.0001秒遅らせるぐらいしか効果がないんじゃ
実際に一人がやっただけでは効果は微々たる物ですが、それを数億の人間が行えば目に見える効果もあるでしょう。
また、各個人が小さいことを実践するということは、それだけ社会全体の意識が向上するってことでもあります。
まあ、この辺は、「じゃあどこまで我慢すればいいの？」って話になりますので難しいところではありますが（さすがに30度を超えるような気温でエアコンつけるなとは言えないでしょうからね）各人ができる範囲のことを極力やるようにするってのが重要なんじゃないでしょうか。
少なくとも、別の弊害がないのなら、他人のやっている努力を「スズメの涙だ」と批判するのはどうかと思いますよ。
書込番号：6727420
0点
＞もちろん、発展途上段階の国では無駄がまだまだ多いってのもありますので、改善の余地も効果も高いでしょうが、
＞日本や欧州では既に産業界の無駄自体がかなり削られていますので、個人利用分も削減しないと京都議定書の目標達成には無理があります。
私も日本の企業は結構努力していると思いますし、
個人レベルでも、環境問題に関心がなかった人でも、家計の事情から嫌が応なしに省エネに気を使っている人が多いですから、その辺はいい傾向だと思ってます。
ただ日本や欧州がどんなに気を使っても、アメリカや中国がジャンジャンCO2を出し石油を消費している今の状況は・・・・・・・
ですから前にも言いましたように特に中国の企業にこそそういう事に気を使ってほしいのですが。
後、私がわざわざ「心がけはいいんですけど、多分そのぐらいでは、人類滅亡を0.0001秒遅らせるぐらいしか効果がないんじゃ？・・・・・」なんて事を言ったのは、こういう事は単純にエコをしているとアピールしたいがためにやっている人間が多いので釘を刺しておこうと思ったからです。
スレ主さんの事じゃないですけど、エコをアピールしたいのが見え見えでハイブリット車に乗っている人って
個人的には好きじゃないです、車が必要だけれどエコに気を使いたいんでしたら、燃費のいい軽に乗ればいい話、しかも安い！
本気でしたらエアコンの使用が環境に影響を及ぼす限りずっと続けてくださいよ。有言実行。
私も使うなとは言いませんけどね、下手したら死ぬし、私も何度か暑さで本気で死にかけた。
後、ACのCMでもやってましたけど、エアコンに限らず使わない家電製品のコンセントは抜いてくださいよ。
本気で取り組むつもりでしたら、先の発言については謝ります。
書込番号：6728052
1点
皆さんこんばんは
オールルージュさん はじめまして
苦言感謝します(＾＾)
信用を得るためには、より一層頑張らなければとはっきり理解が
できました。
確かに、私の発言は偽善ぽくて厭らしさが見え見えのように思えますね(反省)
本気で実行しようと思うなら言葉ではなく行動で示さねばなりませんね・・・
ですがＷＥＢ上では私の生活など何とでも言えるでしょうし、疑われるのも
仕方ありませんね・・・
しかし、ここ数年実際エアコンの使用率は極端に控えています。
今年の夏は、一度もエアコンは使用していないと言うのが現状です。
あまり暑くなかったからです。夏場の電気代ですら１８００円前後です。
＞後、ACのCMでもやってましたけど、エアコンに限らず使わない家電製品のコンセントは抜いてくださいよ。
これ現在実践中です。と言うより昔からやっています。私の行動を見た知人は、
そこまでしなくてもと・・・と若干引き気味なのが悲しいです(泣)
スレ内容から少し逸れますが、私生活の中で気を付けている事は、
節水と節電です。洗顔時は、水を出しっぱなしにせず、洗える量だけ出す。
風呂は、浴槽に必要量お湯をはり、洗面器ですくって身体を洗うようにしています。
洗濯物も、小分けに洗うのではなく一度にまとめて数日分を洗うようにしています。
自分が居る部屋以外の電気は必ず消しています。
と言ってもやはり何とでも言えるので信じてもらえなくても自分が有限実行できていれば
それで良いと思うしかないです。すみません。
他に何かありましたらアドバイスをお願いしますｍ(＿＿)ｍ
一粒の水がやがて大きな海になるように、個人の小さな努力が流れを作る上で重要な行為だと信じています。
無駄だと言われても私は、小さな努力を続けて行きたいと思います。
それが、少しでも多くの人達に浸透していけば、例え今は一億分の一％であったとしても
目に見える効果となって現れてくるのでは？と小さな希望を持っています。
しかし、影響力の無い私に何ができるのかと言われると正直辛いです。
そう言えば、現在日本などの先進技術国は、発展途上国への技術支援によってＣＯ2の
発生量を減らそうとする試みを展開しているそうですね！！
これは素晴らしいことだと思います。
しかし、皆さんも仰られる通りその背景には金銭的なものが絡んできているのでしょうね。
経済バランスって難しいものですね・・・
＞ただ日本や欧州がどんなに気を使っても、アメリカや中国がジャンジャンCO2を出し石油を消費している今の状況は・・・・・・・
発展途上国側の言い分は尤もだと思います。
しかし、先進国であるアメリカが他国には介入すれど、自国では規制をせず
スプロールをし続けています。
このアメリカの態度に関しては、同感です！！
国・企業が結託した純営利主義ですね(怒)
しかし、アメリカでは、どの国よりもプリウスが売れていると聞いた事があります。
アメリカ国民の環境への意識は高いのかなと思ったりしています。
やはりこれも、エコを気取っているだけなんでしょうか？？？
しかし、形はどうであれ環境と言うものを意識していることに代わりが無く、
行動として表しているだけでも価値はあると思うのですが、
これにもやはり裏と言うものが存在するのでしょうか？
B51さん こんばんは
＞実際に一人がやっただけでは効果は微々たる物ですが、それを数億の人間が行えば目に見える効果もあるでしょう。
また、各個人が小さいことを実践するということは、それだけ社会全体の意識が向上するってことでもあります。
有難うございます。そう言って下さる方が居れるだけで心の支えとなります。
一人一人では、小さくても全体が動けば大きいものになりますよね。
今後もその小さな力ではありますが、大きなものの一部となれるよう僅かながらですが
努力していきたいと思います。
書込番号：6729188
0点
エコロジーを考えた場合に地球規模で考えないと意味が無いし、アメリカ・中国が足を引っ張るようなことをしていると言う意見には賛同する部分はありますが、そういった国を引っ張り込むにはまず自国の目標をクリアする必要があります。
で、日本は現状のままではクリアできないようです。工場等の「産業部門」は問題ないんですが、事務所等の「業務その他部門」や「家庭部門」が足を引っ張ってます。なので、家庭や事務所・店舗等でセコセコした省エネを積み重ねないといけないわけです。これは国策として勧めてるので、そのうち環境税って形で電気代やガソリン代に税金が上乗せされる日が来るかもしれませんね。
「京都議定書目標達成計画の進捗状況{PDF}参照」
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/ondanka/
で、問題のアメリカですが、ブッシュ政権は大手石油会社とかがバックについてるので石油消費が減るような政策は打たないんでしょうね。「ブッシュ」「石油」で検索するととんでもない数のネガティブキャンペーンがでてきますよ。
ただ、近年開発されている電気自動車・水素自動車・燃料電池車、ハイブリッド自動車はカリフォルニア州の低公害車販売義務付け（1990年制定)対策で生まれた側面があり、アメリカ自体を否定できないんですよね。
http://www.nedo.go.jp/nedata/17fy/13/e/0013e009.html
まあ、アメリカも中国もとても欲求に素直な国で自国の利益の為なら何でもやりますから、やばいと思ったら他国の資源をすべて奪ってでも…ってすでにやってるか。
書込番号：6729674
0点
＞これ現在実践中です。と言うより昔からやっています。私の行動を見た知人は、
＞そこまでしなくてもと・・・と若干引き気味なのが悲しいです(泣)
いやはや、本当に真剣に取り組んでおられるようですね、
先の発言についてはShining hillさんには不適切だったと謝ります、申し訳ありませんでした。
書込番号：6730274
0点
皆さんこんばんは
昨日は、遅かったため流し読み程度しかできず申し訳御座いませんでした。
B51さん こんばんは
＞アイドリングストップバスに乗っていると、降り際に乗客から「へたくそ」となじられることが結構あったそうです。
国内での意識の浸透の薄さが露呈した出来事ですね。
アイドリングストップと言う概念が一般的でないからそう言った事が起きるんでしょうね。
しかし、こう言った身近な乗り物から実行していくことで少しでも市民に浸透していけば
B51さんのお父さんたちドライバーのしている事は、大きな一歩になります。
これは、子からして誇れる事だと思います。
しかし、どうすれば浸透するのでしょうか？停車時のアイドリングストップは・・・
うーむ。。。さん こんばんは
水素も実用化は難しいですか・・・
何かを取れば何かが失われる。等価損失ですね。
如何にデメリットを少なくしメリットを残すことができるか？？
究極の選択とすれば核燃料なのでしょうが、それに手を出した時
一体地球はどうなって居るのでしょうか・・・
JAB00475さん こんばんは
＞そういった国を引っ張り込むにはまず自国の目標をクリアする必要があります。
まさにその通りですね。
もし、京都議定書が世界的規模で目標を達成する時がくれば、
アメリカや中国も否が応でも応じざる終えなくなりますよね。
更に言えば、その国を動かすためには我々民衆の強い意思が必要になってきますし、
その民衆を動かすには個々人の強い意志が求められることになります。
やはり、個人の心がけは小さなことであってもそれが環となり繋がっていけば
不可能のような大きな事を成し得る事ができると言うことなんですね。
オールルージュさん こんばんは
真剣とは言え、大したことではありません。
決して誰にも真似できない事をやっているわけではありません。
それに、ご指摘された通りだと私自身、深く反省しています。
ですので、謝罪の必要は有りませんよ。
先に述べたようにむしろ感謝しています(笑)
はっきり言って、自分がしていることは、無駄なことなのかな？
と考えることがあります。
いくら自分ではやっていても誰かに勧めるわけでも、そう言った運動を
行うわけでもないからです。
これでは結局独りよがりな自己満足と言われたり、エコを語る偽善者と言われても
仕方ありませんし、実際そうかもと思ったりもします。
言われてみて私のしている事が、周りからはそう見えるのだなと
気付かしてくれました。
今後、どうすれば人と人を繋げ流れを作ることができるのか考えていきたいと思いました。
私の家族である二人の猫がいます。
夏場の暑さにも関わらず私の身勝手なエコライフ？に付き合ってくれていますが、
初夏のこと、外出時に家中締め切っていたため暑さでバテていました。
それ以降、家中の窓を開けて行くことにしたら、快適な日陰？で
気よく過ごしています。(フローリングや玄関の床石が冷たくて気持ち良いようです)
その時、外で生きている他の動物たちは、どうしているのかな？
なんて考えるうちに温暖化により多くの動物たちが棲家を追われているのかな？
何て考えたりすると、私自身が少々暑さを我慢すればホンの少しでも良い方向に
向いてくれるのかな何て考えから始めたことです。
スレ内容からズレて申し訳御座いませんでした。
今日、晩食にカレーを作ったのですがやはり台所は火を使う分暑いですよね(笑)
ですが、子ども時分母親がそんな中で食事を作り続けてくれていた言うことが
身に染みました。
改めて母親の存在が大きなものだと思い知らされました。
本題に戻します。以前JAB00475さんが仰っていたことですが、
＞エコドライブで一番確実なのはエアコンを使わないとか、設定温度を上げるとか「自分が我慢すればすむ」行為ですね。最近は外気温がやたら高いので30℃でも涼しく感じるんじゃないかな？
その直後に、台所の隣にある常温の居間に行くと凄く涼しく感じ、
汗も次第に退いていきました！！
実検証として、涼しくなると言うことが解りました。
火元から離れた場所との比較では有りますが、少々温度差があるので疑問に感じる
ところもありますが・・・
試してみる価値はあるかも知れませんね！！
私は、使わないと宣言したためどなたかのレポートを待つしかできません(泣)
書込番号：6733231
0点
私も皆さんと同様、‥‥一番多用しているのは、前方の信号が黄色になった段階でアクセルを離すなど、省エネ運転に心がけています。
私からも一言、
数年前から気になっていること‥‥、無人駐車でのエンジン掛けっぱなし、
コンビニ、スーパーマーケットの駐車場で、高速道のSA/PAで、
エンジン掛けっぱなしで、盗まれやしないかと心配していたら、無線による「リモートエンジンスターター」を着けているからとの事。‥‥羨ましいとの気持ちも無いわけではないが、直前以外のリモスタは止めて欲しいね。
昨日、スーパーで買い物待ちをしていたところ、隣の無人車のエンジンがいきなり掛かり、３～４分もたった頃にその車の運転者家族が現れた‥‥。何ってこった、こちらは暑い中我慢をしながら奥様の買い物終了を今か今かと待っているのに‥‥。
書込番号：6736601
0点
極寒の地やブーストアップしたターボ車なんかはウォームアップ必要でしょうけど暑いからといってエンジンスタートするのはどうなんでしょうね。
私はMTでいつも転がってエコラン目指してます。
エンジンもこまめに切ります。最近のクルマはそんなことでは壊れないでしょうから。
書込番号：6737343
0点
皆さんこんばんは
節約屋さん はじめまして
暑いからと言う理由でエンジンスタート・・・
便利でしょうが贅沢過ぎなような気がしますね。
人にもよる事かも知れませんが、少々我慢すればすぐに涼しくなるのでしょうけど・・・
B51さんが仰られているように、現在では未だそう言った意識が
根付いていないようですのでまずは、公的な車からの改善が重要に
成ってくるのかも知れませんね。
身の回りで眼にする機会が増えれば徐々に、個人レベルまで浸透していくのかも
知れません。
yellow3さん はじめまして
私が、教習所に通っていた時、教官に免許を取ったらどの車に乗りたいかを尋ねられた時
ＭＴ車と答えると、軽トラックしか無いと小馬鹿にされたことがありました。
燃費や環境に良い車ならプリウスにでも乗ればと自分から聞いてきておきながらのこの言い分にはアングリでした。
現状では、やはりＭＴ車自体減ってきているのも事実で結局、
ＡＴになってしまいましたが・・・
エコランは、ＡＴ車では中々難しいようです。
しかし、ＭＴ車羨ましいですね。
エコランを心がける方も少なからず居られるのですね。
少しでもその姿勢が、浸透していけば良いのですけどね。
今後とも省エネ運転安全に気をつけながらお互い頑張っていきましょう。
書込番号：6749038
0点
こういう技術が普及するといいんですけどね。
http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/mazda_siss/default.asp
マツダはMT車も結構用意してるし、アイドリングストップする意思と関係なく
アイドリングストップする車が増えれば、かなり環境によくなると思います。
書込番号：6868337
0点
えらい前の板が上がってきた思って見てみたらアクセラちゃんじゃないですか！
ＴＲＡＩＮさん
エンジンは時速0kmを検知してから約2秒後に停止はすごいですね。
ちょっと怖いですが実用化されるのが楽しみです。
Shining hillさん
＞教官に免許を取ったらどの車に乗りたいかを尋ねられた時ＭＴ車と答えると、軽トラックしか無いと小馬鹿にされたことがありました。
そんな人には「あなたの乗れる範囲ではの話でしょ？」ぐらい言って気にしなきゃいいんですよ。
ハイテクATの方がへったっぴのMTよりもエコランできるでしょうけど私の住んでいるところは坂が多いのでいつも転がってエコランしています。
クラッチつきのMTはいつまで乗れるかわかりませんね。
書込番号：6869867
0点
車室内に供給される電源の代表はシガーライターソケットですよね。さらに最近は100V電源を供給できる車も多くなりました。しかしいずれにしてもプラグが大きすぎて、使い勝手が良いとは思いません。
携帯電話や携帯ミュージックプレイヤー、ビデオ、デジカメ、レーダー探知機などなど車の中で使用（あるいは充電）する小電力電気製品のために、もっと小型の（たとえばパソコンにおけるUSBのような）統一規格があったら便利だと思います。それらが、ダッシュボードやセンターコンソール、各座席（運転席除く）に配置されていたら、良いと思いませんか？
0点
今の電化製品は長持ちだから普通に使ってバッテリー切れはないし、あってもあまり使わないかも。
昔はデジカメのバッテリーに泣かされたけど今は600枚とか撮れるからね。
iPodは端子から電力供給してくれるし。シガーライターに変わるものは必要ないかな。
書込番号：6840148
0点
グラファイトＰさん
おぉ、なるほどですね。私も後付け電気用品でGPSレーダー探知機2台、電波時計2台、温度計等々を付けていますが、確かにシガーソケットは大き過ぎますね。
USB型だと上下(裏表かな)がありますから、そして車はプラスマイナスしか基本的にありませんからACアダプターに使われている同軸のソケット/プラグが良いと思います。でもこれは既に中心電極の太さが色々有りますので規格統一が必要かも知れません。
私は昔は2Pのソケット/プラグを買ってシガープラグから替えたのですが、シガープラグにヒューズ内蔵の物があると、別形式のヒューズを入れる必要があります。・・・その2Pプラグも私の個人規格で車を乗り換えた場合不便ですので、今はギボシ端子にしてしまいました。
書込番号：6842403
1点
＞もっと小型の（たとえばパソコンにおけるUSBのような）統一規格があったら便利だと思います。
確かに。
電熱コイルでタバコに火をつける為のソケットで、応用的にそこから電力を得るのではなく、電力供給用のソケットを作る。
必要な人は、そこからの電力から熱に変える器具を装着するという方が良さそうですね。
２兆円企業のトヨタと、インテル、松下にソニー辺りが協業して、車とパソコン、それに家電まで含めて、外部機器にＵＳＢより大きな電力と多少の信号を供給する統一規格が出来れば、いろんな相乗効果が期待できそうですね。
書込番号：6842484
1点
皆さん、こんばんは
私は電装関係は不得意なので良く分かりませんがただ単純にシガーソケットは大きいと思います。
皆様の意見通りもっと小さくて統一規格のソケットがあれば便利ですよね。
書込番号：6845736
1点
おぉ、私が常々思っていたことを代弁して下さいました。
確かにシガーライターの名残でサイズはそのままですね。市販でクルマ用電気用品＝シガーライターソケット接続が当然となっていることから、残さざるを得ないのでしょうか。
でも、昨今USB接続が非常に普及していて、私的にはUSB端子と同じ形状で5V供給のもの、でも十分ありがたいです。シガーライターにすっぽり納まって出口がUSB端子になっている12V-5V変換電源、これだけでも差し当たり嬉しい。どこかに無いかな。。。自作しますか？
---
将来的には、皆さんの仰る電源統一規格ができる可能性は高いと思います。ライター廃止の流れを汲めば、現行コネクタは大きすぎること、100V変換は無駄があること（＋消費電力がかなり限定されるのに、家庭用家電はどれでも接続できてしまうのも問題）など、カーメーカーも気付いていると思います。
書込番号：6847963
1点
皆さんこんばんは
文科系なのであまり詳しくはないのですが、車と接続するのは①電源供給を受けるのと②オンボードコンピュータとのインタフェースを持つの２パターンくらいですかね？オンボードコンピュータは今我々が使っているパソコンやunixマシンの兄弟だとすると、USB2.0やIEEE1394のコネクターをダッシュボードやコンソールBOXやリアシートにに準備しておいてもらえば用が足りるように思えます。ただ、オンボードコンピュータのOSが（Windowsのように）ある程度標準化されないと接続機器が自動車メーカ固有になってしまいWindowsの周辺機器のようなバリエーションを楽しむことが難しくなりそうですね。。。
書込番号：6850188
1点
こんにちは！
皆様、共感、レスありがとうございます。車室内における便利で小型の電力供給デバイスには需要がありそうですね。日米欧の自動車トップメーカーで策定してくれないですかね？
パソコンではUSBの電力だけを利用した便利グッズ（冗談グッズも含む）がありますね。車に応用できたらずいぶんと良いのになぁ、と思います。シガーライターからUSB（電力のみ）に変換できるアダプターを持っていますが、これもバカでかい代物で使用するときは本当にじゃまです。携帯の電池残量が危ないときに便利なのですけれどね。
書込番号：6853331
0点
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