このページのスレッド一覧（全1612スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 今年も開催されました。 |
43 | 15 | 2024年11月8日 22:43 |
| 作業開始から1分で盗まれる・・・ |
13 | 13 | 2024年11月6日 21:29 |
| 車の冷房は18℃,風量1が効率が良い |
18 | 25 | 2024年10月31日 00:11 |
| エコタイヤ以上のグリップ力は必要か |
62 | 31 | 2024年10月30日 16:17 |
| 運転支援システムにかかわる保証 |
14 | 26 | 2024年10月30日 10:21 |
| 「ウインカーを出す意味が分かりません」という人もいますな |
30 | 18 | 2024年10月27日 16:46 |
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＞こういう人ってドMなの？
わざわざ渋滞のいろは坂にハマりに行くんだから、
他車ユーザーだってM気質なんじゃね。
書込番号：25950143
2点
知らないのか 覚えてないのか ア〇なのか・・・ バ〇なのか・・・・・
他人に迷惑かけるためにわざと行くのか・・・・・・・・・・・・・・
書込番号：25950187
2点
＞じゅりえ～ったさん
>こういう人ってドMなの？
同じ人が繰り返してるわけじゃないんだろうからナンセンスだね。
i-DCDが市場から消えるまで繰り返されるよ。
ま、自分の愛車の特性くらい把握しとけって話だよね。
書込番号：25950195
13点
明智平のロープウェイに乗りたいのかも知れんけど、
渋滞がわかっているのに、いろは坂ルートを選ぶのも、
M気質なのか、頭の働きが悪いのか。
我が家が紅葉を見に行くときは、
水上温泉で一泊して、
沼田から白根山経由して日光に抜けるルート。
ま、多少遠回りではあるけど渋滞はほぼ無縁だったね。
つうか、ロープウェイで白根山登った方が、
個人的にはよっぽど絶景だと思う。
書込番号：25950215
4点
坂でエンコとは、本田宗一郎はどう思ってるんだろ（笑）
書込番号：25950233
5点
〉今年も開催されました。
何が開催なのかな？と思い
「いろは坂 渋滞 ホンダ車」でググってみました。
成る程
いろは坂 死ぬまで、免許返納するまでには行ってみたい候補に入れます。
渋滞は嫌なので平日で。
今のホンダ車には食指が動かないので、大丈夫かと。
以上、暇人の独り言でした。
書込番号：25950282 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>坂でエンコとは、本田宗一郎はどう思ってるんだろ（笑）
あの方は ”事なかれ主義” ではないから、
トラブルがあっても、ただ、改良・改善 の項目が増えるだけだね ？
初期の二輪車は、箱根を上りきるのが挑戦だったらしいね ？
書込番号：25950286
0点
なにっ！？
後ろにいたホンダDCTが消えた？？？
いろは坂のクライムヒルはどれだけディープなんだ！！
書込番号：25950302 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
若い頃乗ってた空冷2ストバイクがちょっと山道走ると熱ダレして登らなくなっちゃったの思い出した、標高高いとこも酸欠でボソボソになっちゃったし。
書込番号：25950334 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞じゅりえ～ったさん
11月1日の平日にいろは坂経由で湯元温泉まで行ってきました。がらがらでした。
登りの第2いろは坂は渋滞していなければそれほどきつい坂ではない。第1いろは坂は難所。
上り坂でスタート、だらだら、ストップを繰り返すと、DCTやMTにはきついでしょうね。
さらに手前の神橋付近の渋滞はすごい。日光有料道路で行くと通らないが。
沼田や川俣経由で奥日光に入る道もあるのだが距離がだいぶ伸びる。
首都圏からはやはり清滝や足尾経由でしょう。
10月30日には林道長谷場沢入線で富弘美術館、31日には栃木県道鹿沼足尾線で足尾銅山観光をしてきました。紅葉はまだでした。いろは坂の紅葉が終わるといいかも。
書込番号：25950441
0点
i-DCD車じゃなくても連休のいろは坂とか行くのはドMだろ。
書込番号：25950963
2点
毎度ネガキャンご苦労様。
そーいうあなたはドエスですか？
書込番号：25951019 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
止まっているＤCT車は、ずっとＤレンジ走行してるんでしょうねぇ、渋滞ってもノロノロ走行がずっとではなく動いたり止まったりでしょう。
止まってる間はＮレンジにして動き出したらＤレンジにすればいいんじゃない。
エンコって今頃でも通じるの？
バイクで行ったことありますが、紅葉シーズンではなかったのでスムーズに登れました。
キックスタートのバイクだとエンストすると大変。
書込番号：25951791
1点
>上り坂でスタート、だらだら、ストップを繰り返すと、DCTやMTにはきついでしょうね。
>止まっているＤCT車は、ずっとＤレンジ走行してるんでしょうねぇ、渋滞ってもノロノロ走行がずっとではなく動いたり止まったりでしょう。
じゃなく
発進時を含むノロノロ走行（通常ＡＴで言うクリープ現象）の多用がヤバイんだと思いますよ
ＭＴのように走る（動く）時は走る後は止まるとしないローでクラッチつないで走行できるより
低い速度での走行が原因
特に上り坂だとクラッチの負担大きいよね
ＤＣＴやＡＭＴはオートマじゃなく自動変速のＭＴと思わないと不満や問題出てくるよね
書込番号：25952394
2点
こういう話を聞くたび思うのはＤＣＴで渋滞のメッカに出かけるのは考え物かもしれないような。
書込番号：25954493
1点
Xに載せてるものだからここで紹介しても大丈夫かな？
https://x.com/tsk1582/status/1848443658904998252
レクサスRXですが、わずか1分程度で盗まれるんじゃ最早どうしようもないですね。
いやはや衝撃的と言うか何と言うか。
こういう盗難多発車はやっぱり気休めでもハンドルロックとかも付けないとダメですね。
社外セキュリティ装置に車両保険もマストだなぁ。高い車なのに更にコストがかかる・・・
まぁ私には手が届かないですけど。(苦笑
0点
CANインベーダなんて今更ですね。
車両保険なんて掛けて当たり前ですし痛いとも思いません。
社外セキュリティだって取り付け店と納期がネックなだけで価格は高が知れてます。
昔はブレーキスイッチを移設したりシリンダー交換なんてありましたねえ。
書込番号：25936206
0点
編集カットしてるので 一分ではないかも
ただ 車通りのある時間帯なので そんなに深夜ではないようですね
タグ確認に近くの駐車場を探したいところではあります
書込番号：25936213
1点
左上のタイム表示だと ４分かかってないですね
動画前にどんなけ下ごしらえしてるかわかりませんが
書込番号：25936230
0点
まぁ動画の左上の時間は約4分進んでますが、タイヤハウスの辺りで作業を始めてから約1分ってコトね。
トヨタは大体その辺りにゴニョゴニョされるみたいね。
もしかして左側壁いっぱいに寄せて停めると対策になったりするのかな？
書込番号：25936268
1点
４柱のカーポートなら 三方をチェーンで囲えば
防げたかもしれませんね
リフトアップゲートとかも有効
後からならなんとでも言えますが
左前にCバスがあるのは 生産ラインでの最終設定と関係があるのでしょう
生産は田原工場かな
書込番号：25936270
1点
誰でも入れる場所でカメラだけなんですかね？無防備なら盗られても仕方ないかと。
人気車種ですしcanインベーダーやキーエミュレータ対策の社外セキュリティは最低限必要だと思う場所です。実績のあるイグラ２でも10万円で装備出来ますしもっと安い類似商品もあります。
物理的なセキュリティは抑止効果はありますがこの場所なら電子的なセキュリティに重きを置く方が堅実です。自分ならイグラ２とスキャナーで対策します。11万円程度で結構な抑止力になります。
書込番号：25936341 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なんとなく物理的な方が良いような気がする
書込番号：25936384 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
たぶん車庫の照明も点いてるし部屋の電気も点いてますよね。
こんな状態でも堂々とやるんですね・・・怖いわ・・・
家人が気づいて「おい、何してる！」と言ってきたところで、顔は隠してるし逃走用のクルマは天ぷらだろうし、どうってことないと考えてるんでしょうか。
もしかすると家人が出てきたって逃げないかもしれませんね。
110番したところで、警察が到着するまで早くても数分はかかるし、何なら「キーだせよ！ついでに金も出せよ！」と強盗に変化してしまうかも？
日本が平和だった時代はすでに過去の話・・・(T_T)
書込番号：25936401
5点
究極は有刺鉄線で囲うって感じでしょうか。
書込番号：25936600 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
本腰入れて対策する気ないんでしょうね。
トヨタさんは保険金が下りたらまた買ってもらえるし。
書込番号：25936612
2点
＞槍騎兵EVOさん
＞作業開始から1分で盗まれる
見た目はダサいですが、ハンドルロックが一番確かですね。
書込番号：25936786
2点
youtubeでここから繋いで盗難されますのでご注意くださいってやってたけど逆に教えてるんじゃね？って思った^^;
書込番号：25951946
0点
どこに繋ぐかしっても なんの機材で 何の信号かは 普通はわからんもん
書込番号：25951994
0点
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以前はファンの消費電力は大した事ないと思って、冷房設定を温度高めで風量MAXにしてました。実は温度は殆ど関係なく、風量強で燃費低下するのだとか。家庭用エアコンとは違うんですね。
https://youtu.be/dtsBH9LbOvM?t=1233
書込番号：25934431 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
SSSがサファリにエアコン持ち込んだときは馬力低下は１５と聞いたが
違うんかね
書込番号：25934450
0点
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そろそろ暖房の時期ですが、3日前は最高気温30℃…まだ冷房を使う必要がありますね。
https://www.data.jma.go.jp/stats/etrn/view/daily_s1.php?prec_no=44&block_no=47662&year=2024&month=10&day=&view=
書込番号：25934451 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞由布院太郎さん
>実は温度は殆ど関係なく、風量強で燃費低下するのだとか。家庭用エアコンとは違うんですね。
知らない人は多いでしょうね。
私もFIT3HVでハイブリッドモニターを付けるまでは知らなかった。
なので私は普段AUTOは殆ど使わず何時も風量1です。
書込番号：25934454
5点
＞槍騎兵EVOさん
よく聞くのが「国産車は25℃、欧州車は22℃設定が低燃費」。これで18℃より25℃風量MAXが良い！と勘違い…
本当は「オートの25℃」なら風量も弱いので、低燃費という事でしょうね。
書込番号：25934462 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
うーん みんから定評の 低圧配管断熱なんだけど
メーカが採用しないとこ見ると効果がないらしい
熱力学は直観ではわからんみたいです
書込番号：25934465
1点
1時間も青空駐車すれば車内は暑いので、最初だけオート18℃→車内が冷えたら風量1。私はこんな感じです。
書込番号：25934467 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
冷媒は気化するときに５度程度にはなるので
オートエアコンの仕様にもよるが
ミクスチャーで持ち上げるなら 持ち上げる量が少ないほど
無駄エネルギは無いのかもしれません。
冷媒の種類 123 1234 とか
室内広さ 後席吹き出しの有無にも違ってきそう
書込番号：25934475
0点
＞ひろ君ひろ君さん
低圧配管断熱について軽く調べてみると、賛否両論な方法ですね。ちょっと気になります。
書込番号：25934477 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エキパンバルブを直接制御することができれば
結果は違うのかもしれませんが
実際には コンプレッサーのクラッチで断続してるのが
影響してるんじゃないかな
書込番号：25934507
1点
＞由布院太郎さん
ファン自体の消費電力も、それなりにあるんですね
あと、コンプレッサー側も、今どきの可変容量式と、旧来の固定容量式とでは、ちょっと違うかもしれません
可変容量式だと、風量1に対し、容量減らした反応をしてくれる感じですが、固定だと、それができないので、オートに任せた方がいいかもしれません
書込番号：25934528
2点
＞由布院太郎さん
極論になりますが熱中症になって病院行くと結構取られますので一時的な燃費なんて気にしない方がいいですよ
書込番号：25934819
3点
＞ねずみいてBさん
可変と固定容量式、コンプレッサーには2つの方式があるのですね。私はe-powerの電動コンプレッサーですが、これは可変容量式？
兎も角オート任せが楽かもしれません。
書込番号：25934973 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞進化型おっさんさん
まったくその通りです。余計なコストが掛かりますし、何より自他ともに危険。車内が暑い、もはや熱い時は18℃で風量最大に。身体が冷えるまで風量はイジらない方が良いですね。
暑い日に窓全開の車が居ますが、エアコン切って走ってるのかな？と心配になります。
書込番号：25934984 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞由布院太郎さん
駐車後の走り始めは窓全開による換気が有効ってJAFに載ってました
昔の車みたいに三角窓や足元ダクトが欲しいです
書込番号：25935004
0点
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＞進化型おっさんさん
開閉する三角窓は欲しいですねー。サイドウィンドウでは風が後席に流れてしまいます。搭載された車に乗った事はないのですが、外気温20℃台なら三角窓でも十分涼しいのでは？と思う時があります。ACオフ送風はエンジン熱でぬるい…
発進前にドアバンバンと窓全開走行が有効ですね。
https://youtube.com/shorts/UPunK2e23sQ?si=0cAhrurJlDN8LWVz
書込番号：25935085 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞よく聞くのが「国産車は25℃、欧州車は22℃設定が低燃費」。これで18℃より25℃風量MAXが良い！と勘違い…
これは2017年にカーエアコンを製造してたカルソニックカンセイが発表したもので、
きちんとした理由（実験データからの結論）もあります。
以下抜粋
「家庭用エアコンは設定温度を下げるほど電力を消費するので、カーエアコンも同様に設定温度の低い方が燃費が
わるくなると思っている方も少なくないかもしれませんが、実は違います。
設定温度が低すぎても高すぎても同じくらい燃費に影響します
カーエアコンは吸い込んだ空調風を冷却・除湿し、その後、エンジンから発生している熱とこの冷たい空気を
混合させることで温度調節（再加熱）を行ないます。
内気循環の場合、これにより、設定温度が高いと、その室温の空気を再度0度近くまで冷却するためにより多くの
エネルギーが使われる（＝燃費悪化）ことになります。
日本車は“25℃”、欧州車は“22℃”が温度設定の中心のため、エアコンはこの温度を基準にしておくのがおススメです」
書込番号：25935770
0点
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＞BREWHEARTさん
＞エンジンから発生している熱とこの冷たい空気を混合させることで温度調節（再加熱）を行ないます。
＞設定温度が高いと、その室温の空気を再度0度近くまで冷却するためにより多くのエネルギーが使われる（＝燃費悪化）ことになります。
19℃以上に温度を上げても、ヒーターコアの熱が混ざるだけで無駄遣いと思っていました。25℃設定がエンジン熱も使わず、コンプレッサー稼働を減らす理想の設定という事ですね。
ただカルソニックの言ってる通り「オートエアコン」の温度設定25℃推奨のところを、私はマニュアルで風量最大にしていたので、それは間違っていましたね。
書込番号：25936055 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エンジン始動前にフロント窓全開して、うちわでダッシュボート上面を数分あおいでからエンジン始動、コンプレッサーは電動です。
インバーターがON/OFF制御かPWM制御かは不明です。
直流を測定できるクリップONセンサーは持っていないので測れません、後つけセンサーは本体よりお高い。
書込番号：25936275
0点
今年の夏はHiKOKIのコードレスファン（UF18DSDL）が大活躍でしたよ
書込番号：25936641
0点
＞NSR750Rさん
ダッシュボードをあおぐ、良いことを聞きました。
＞進化型おっさんさん
エアコンの後席吹き出し口が無いので、後ろに風が行き渡る用のファン搭載も考えています。
書込番号：25936663 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞由布院太郎さん
１００均（実際は１００円じゃない）の扇風機使用しています
あとトヨタのﾚｰｽ車両で車外のＡピラーに外気導入用の薄いダクト付けている車両があります
効率は分りませんが窓の開閉も出来そうだし気になります
書込番号：25937690
0点
＞gda_hisashiさん
ダッシュボードからの冷気を、後席まで届くように補助する程度で十分。安い扇風機でも効果は期待できますね。
Aピラーのダクトは欲しいなぁ。
書込番号：25937704 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>低圧配管断熱について軽く調べてみると、賛否両論な方法ですね。ちょっと気になります。
低圧配管の冷媒は、コンプレッサで圧縮され加熱されるので、コンプレッサ入り口は温度が低い方が良さそうなので、低圧配管が外気温より高いなら、断熱効果がありそうな。
書込番号：25939468 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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風量が多いとエバポレーターが温まる→コンプレッサーが頑張って冷やそうとする。結果仕事量が増えて燃費悪化、との事らしいですね。
書込番号：25944321 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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概ね結露防止で ５度近辺を維持するので
風が多ければ 電磁クラッチをつなぐ時間が長くなって
もってかれる馬力は多くなります
エアーミクスで 冷却温水（暖房） にさらされた空気と混じった
生暖かい 多めの風
と
エバぽのみの 極寒の少ない風なら
５度を維持しにくいのは 多めの風の方ってことですね
書込番号：25944365
1点
新車装着のエナセーブEC300+、エコピアEP150は、全体で見れば最もグリップの低いタイヤになると思います。今までこの2つのみ履いてましたが、ロードノイズが気になる位で特に困った事はありません。
コーナーの多い峠でもよっぽど速い車でなければ、置いてかれたり車間を詰められたりする事もないです。タイヤを鳴かせて曲がれば十分速い。
サーキット以外で、エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか。
書込番号：25937595 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
鳴かせるって普通に危ない。
書込番号：25937605 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞正卍さん
タイヤは少し鳴いてる時が一番グリップして安定してるらしいです。
https://www.automesseweb.jp/2019/01/23/86404/2#/2
それ以上の速度は危ないと思いますね。
書込番号：25937617 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
と言っても常に鳴かせて曲がってる訳では無いです。走ろうと思えば、それくらいの速度でも安定して曲がれる。つまりエコタイヤでも十分では？という話です。
書込番号：25937620 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか
危険回避時のことを考えれば、
グリップ性能は高いに越したことないでしょ。
一度もその性能が活かされることはないかも知れんけど、
グリップ性能が事故の加害者になる、ならないの分水嶺となるかも知れん。
書込番号：25937631
11点
＞JamesP.Sullivanさん
どんなにグリップが高くてもドライバーがアホなら全く意味がありません。
それよりもどんなときにも適切な行動を取れるように準備するほうがよほど大切です。
書込番号：25937636 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ドライバーがアホなら全く意味がありません
当然の話だけど、
別にタイヤの性能とトレードオフになるものでもなし、
グリップ性能は高いに越したことない、
って結論は変わらん。
と思ったけど、
”タイヤを鳴かせて曲がれば十分速い”
とか言ってるようなヤツに高グリップタイヤは、
他者を巻き込む事故を起こしかねんので、
自爆してくれるグリップ性能の低いタイヤの方が、
良いのかも知れんね。
書込番号：25937655
9点
>コーナーの多い峠でもよっぽど速い車でなければ、置いてかれたり車間を詰められたりする事もないです
大抵の車そうなんじゃないですか
書込番号：25937668
3点
「遅い速度ならエコタイヤでも十分ですよ」みたいな書き込みが溢れると思って、大げさに書きすぎました。本当は峠でタイヤが鳴く事なんてほぼないんですけどね。
以下エコタイヤのグリップの話でお願いします。
書込番号：25937675 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ラジアル最強クラスのタイヤを選んでます。
公道ではオーバースペックではありますが
限界が高いからこそ制限速度以内の公道で破綻する事が無いに等しいので安全性を多く担保出来るという考えですね。
もう一台の軽自動車はエコピアだけど
首都高でも限界を越える走りは無いので、十分にグリップしますね。
もう少し良いタイヤを履いた方がブレーキの効きにはに良いでしょうけど。
書込番号：25937713 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
プリウス新車装着のエコピアEP150で雨の下り坂（下った所に信号交差点）で赤信号で前車に合わせてブレーキ踏んで
滑って怖い思いをしたので、まだ1万キロ以下でしたが捨てました。
ドライ状態なら問題ないのかもしれませんがウェット性能が酷すぎです。
普段よく使う道で怖い思いをするのは勘弁してほしいので、オールシーズンタイヤに変更しました。
書込番号：25937736
3点
先代86の開発責任者の多田さんは、どうせ好きな人は、ハイグリップタイヤに変えるけど・・・
ノーマルで乗る人には、逆に、これが（これで・・・じゃなくて）、いい、とのことで、プリウスタイヤにされたとか・・・
初代NAロードスターの平井さんは、スポーツカーなら当然ハイグリップタイヤという当時の常識に対し、トレッドパターンにまでこだわって、普通のタイヤにされたとか・・・
＞サーキット以外で、エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか
車と自分の運転のバランスをとって、判断すればいいと思います
いざという時の、絶対的な制動距離では、少し差が出るかもしれません
わたくし個人的には、結果的にエコタイヤで十分な運転しかしておりませんが、とにかく純正装着タイヤを、いかに持たせるか・・・ってところです
書込番号：25937738
4点
>サーキット以外で、エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか。
必要かどうかは
馬力や乗車定員と同じで
必要かどうかじゃなく欲しいから
じゃないですか
メルセデスだって必要かって言われればそうでもない方が大多数
書込番号：25937760
0点
一般道の移動で
グリップ性能の違いが判る運転を
している時点で
運転手が破綻していると思います。
ウェット性能(排水性)は
気になります。
エコタイヤ＝低燃費が
一般的な考えでしょうが
製造～廃棄まで
トータルでエコなのか？
BEV同様エゴになっていないのか？
が気になります。
書込番号：25937779 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞由布院太郎さん
＞サーキット以外で、エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか。
峠で遊んでる人には十分必要ですね
そもそも、熱が入っても食い付きもさほど良くなく耐久性に振られているタイヤ程度ではね
up、downのきつい勾配では下りの制動やコーナリングで破綻しやすくなります
大昔に出光から5万km保証のスキッドガードというタイヤも有りましたけどね（とんねるずがCMしてましたよ）
タクシー会社以外は見向きもしなかったという噂でしたが・・
書込番号：25937797
1点
＞ねずみいてBさん
＞絶対的な制動距離では、少し差が出るかもしれません
スタッドレスタイヤではCMで制動距離の比較を良く見せていますよね
＞いかに持たせるか・・・ってところです
法定速度を守って、信号の変わるタイミングを早めに想定して
ブレーキを使わずシフトダウンやエンブレで減速し停止線まで走行し最後にブレーキを踏む
こんな感じならタイヤも持つでしょう
書込番号：25937811
1点
＞由布院太郎さん
支障がないといいながら気になるのは、潜在的にハイグリップタイヤに対する憧れがあるのでは？
書込番号：25937831 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
買えないいいわけ？
車に見合った性能のタイヤを買うだけでしょ。
書込番号：25937859
1点
エコタイヤかどうかより、値段と性能と持ちで選びますよね。
車にもよるんじゃないですか？前後バランスが悪くて荷重が偏る（ミニバンとか）ようならグリップが良い方が良いし、4WDで安定している（スバル車とか）なら多少滑っても破綻しにくいし。現実は逆（アルヴェルにはアジアンタイヤ・スバル車にはそれなりのSUVタイヤ）なんてのも皮肉なことです。
書込番号：25937863 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車は見栄を張って高級車などを購入してもタイヤ代はケチってアジアンタイヤの人とかも居ますからね
後エコタイヤを買うよりアジアンで2セット買うが安い場合でも、わざわざエコタイヤを選ぶんですか？
書込番号：25938087
0点
私はアジアンタイヤに命預けるのは嫌ですね。
＞車は見栄を張って高級車などを購入してもタイヤ代はケチってアジアンタイヤの人とかも居ますからね
ここでよく見かけるよね（笑）
＞どんなにグリップが高くてもドライバーがアホなら全く意味がありません。
ドライバーが同一レベルして考えないと話にならないというか思考放棄だよ。
なんでもドライバーのせいにできるなんて楽だよね。
書込番号：25938180
1点
＞柊 朱音さん
＞どんなにグリップが高くてもドライバーがアホなら全く意味がありません。
これ頭文字Dの２でランエボのリーダーが相棒に言ったセリフに似てるわｗｗｗ
（ドラテクは有るけど頭が悪いって）
＞BREWHEARTさん
駐車場などで気にして見てると偶に居るから面白いですよ
ミニサーキットに33GT-Rでアジアンタイヤ装着で来た人もいましたしねｗｗ
書込番号：25938203
0点
＞由布院太郎さん
> 十分速い。
求めるのは単なるスピードではないんですよ
ステアリング切った時のレスポンス、回頭性、剛性感、切り増したときの反応性、コーナリング中のリアの安定感などなど
四輪車の運転を楽しみたい人にはエコタイヤはちょっとね
わたくしの場合は、それらに加えてタイヤライフは気にしますね
書込番号：25938248
0点
ハイパワーの四駆に乗っていましたが、アドバンネオバとかポテンザRE71等のハイグリップタイヤで
無いと危なくて、安心して走れないですね。
gda乗りの人も同じ意見だと思いますが。
書込番号：25938249
1点
＞アドレスV125S横浜さん
毎日の通勤途中に、ちょっとしたワインディングみたいなところがあるので、オーバーペースにならないように・・・とか、急な操作も極力控えて・・・とか、やって、スタッドレス入れ替え時には、前後のローテーションもやってますが、やっぱり減ってきますね
純正装着タイヤを、ライン納入価格プラスα程度で売ってくれないかな
書込番号：25938256
0点
サーキット舗装なら
ショボいタイヤでも
そこそこ効くので
真剣に追いかけっこしない
楽しいジョギングであれば
十分楽しめると思います。
また、足廻りがノーマルなら
ラインオフ時より
大幅なハイグリップタイヤで
サーキット舗装はNGと思います。
書込番号：25938262 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125S横浜さん
峠は遊ぶところではありません。
そういう方は地獄行きでどうぞ。
普通に走っている方が危険にさらされる可能性があるのはありえません。
書込番号：25938270 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞柊 朱音さん
＞普通に走っている方が危険にさらされる可能性があるのはありえません。
昨日のニュースで追突事故を起こした車のせいで追突された車の破損した部品が飛び散り後続から来た2人乗りのバイクが
それに乗り上げ転倒し一人は腕の骨折、もう一人は足の骨折でしたかね
こんなことが有りました。普通の道路ですら、こんな有様です
可能性の話をしたらほぼ何でもありだと思いますよ
書込番号：25938379
1点
制動性能を考えればグリップ力は重要。
最高を求めたらコスパが悪すぎますが、
それよりワンランク下くらいが丁度いいと考えています。
クルマの走行性能には走る・曲がる・止まるがありますが、
公道に於ける一般走行での重要度は止まる＞曲がる＞走る。
私の知人にも曲がるときは当たり前のようにタイヤを鳴かせる奴が居ましたが、
しょっちゅうクルマを凹ましていましたね。
周りが注意する度に色々言い訳をしていましたが・・・。
・・・道路コンディションは、崩落や陥没といったような
余程の状態でない限り事故の言い訳になりません。
書込番号：25938836
0点
自分はウェットグリップは無視できない。
スポーツカーでもなければドライグリップは気にしない。
書込番号：25939356 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125S横浜さん
言葉の意味の解釈が違いましたね。
遊んでいるような輩のせいで普通に走っている方が危険にさらされる。
このような事はあってはならないという事を話していました。
あと、その事故についてはバイクについては隠れた要因があったの解析されていたでしょうか？
私から見ていれば可哀想ではあるが、なるべくしてなった事故というのがニュースの動画からの印象でしたが。
書込番号：25941439 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞柊 朱音さん
＞なるべくしてなった事故というのがニュースの動画からの印象でしたが。
追突した方が原因なのに、なるべくしてなったはおかしいんじゃない？
書込番号：25943851
0点
失礼ですがまた駄トピを。
なんでも掲示板という事で悪しからず。
米当局、テスラ運転支援ソフト搭載車240万台を調査 死亡事故受け
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb170c3f521de8ff3fe21e8f13516dbb1dd9ca4d
たしかテスラのものはレベル2とか3だったはず。それに装置もカメラだけらしいので。
それをさも自動運転できますよ、という事ですかね？
リコールになったらどうなるんでしょう？
自動運転はできないので返金で対処それともセンサーを付けてより自動に近づけるのか。
でもソフトを変更したり追加のセンサーやカメラを付けたってレベル5になるわけじゃないと思う。
本田はレベル3搭載のレジェンドを台数限定と購入方法を縛って出したことはありますが値段が1000万円とかだったと思う。
やはりマイカーでいろんな場所を走るという前提でのレベル5という完璧な無人の自動運転は難しいのと、何かあれば保証期間内だとメーカーが保証しなくちゃいけないんで出したくないのでは。
国が安全のために運転支援装置をつけろといったものの、レベル5以外のレベル4までは補助装置なので保証も基本なしと考えていいかも。
保証なし：ぶつかった時に車両側のミスではなくユーザーのミスという事からカーメーカーは保証しないという事です
タイヤの外径が新品時で新車装着と同じか+-5㎜以内でも「表記されているサイズが違っているので保証しません。ＮＧです」だしねえ。
飛行機のフライトレコーダーのように、自動車も事細かにエンジンだったりミッションだったりアクセルやブレーキの操作だったり、運転中のデータすべてを記録する機能があってそれを解析して調べることも可能でしょうが、軽も含めて全車にそれを付けちゃうと保証しないといけない方向に傾く可能性もありますからね。
0点
テスラは、というかイーロンマスクは賢くて、ここにくるまでにもう10年以上も一般ユーザーに膨大な実走テストをさせています。
それも無料奉仕で。
トラブルや改善点があるたびにそのデータはテスラのサーバに送られ、AIで解析してバージョンアップを繰り返してきました。
そして、およそ人が運転するよりも安全なレベルになったので、いよいよ完全自動運転を売り出しにきたようですね。
YouTubeには無料奉仕でテストをして結果をアップされてるかたが数多おられますが、この人は日本語で解説してくれてますので参考になります。
https://youtu.be/YOEqdzMeO-E?si=-c4otaw4JZxFil0r
もうすでに完全自動運転は完成してます。
少なくとも平均的なドライバーが運転するよりは安全なレベルに達しているかと。
なお、テスラの一般車両は未だにレベル2として売っていますが、完全自動運転のレベル5になれば、事故の際は当然テスラ社（またはテスラが契約する保険会社）が責任を負うのではないでしょうか。
事故率が下がれば保険料も少なく済むでしょうし、究極まで減れば保険会社も用なし（テスラ社が自前で負担）になるでしょう。
書込番号：25935449
0点
話しはそれるけれど、動力や制御などに不具合が起きたら唐突に頭上から落ちてくる空飛ぶ車よりは、移動手段としては安全な気がします
所詮はイメージでしかありませんが
車が制御を失って暴走したら止められるかどうか
太陽活動や核爆発などで電子機器に異常が起きたら
シールドしていても中性子は貫通するだろうし
知識が無いから的外れなことを書いているかもですが
やってみて駄目だったら考える合衆国では走れても日本ではどうかな
だけど押し売りされたら日本政府は断れないのではないかと思います。安全性と危険性・対策は判断しないかも
それが危惧すべき本質的なことのひとつかもしれません
書込番号：25935510 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
＞少なくとも平均的なドライバーが運転するよりは安全なレベルに達しているかと。
おっしゃるとおりだと思います。
が、しかし
問題があるとすれば、「人の悪意」にどう対応するのか？という点だと思います。
アメリカの下町は、なかなか物騒なところだそうで、「車を停車させたくない」そうです。
（自身の経験ではなく、長男の言葉です。ウチの長男は、アメリカへの出張がたびたびあるので。）
もし、そこで、悪意を持った人が複数で飛び出したら…。
自動運転の車は事故を避けるために必ず停止します。
次の瞬間には、銃を持った怖い人がドアを叩くかも…。
車が必ず止まるなら、安心して飛び出しますよね。
どうしますか？
人が「悪意」を持っているか、いないか。
カメラには映りませんし、車載のコンピュータでは判断できないでしょう。
ということで、
自動運転のハードルは、技術的な側面ではなく、他のところにあると思います。
ただ、高速道路など限定なら使えると思いますけど。
ちなみに、長男（職場は某自動車メーカーの開発部隊です）がアメリカ出張で使ったテスラモデル３について、高く評価してました。
書込番号：25935592 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
そんなに危険なアメリカに行く息子を引き止めてないんですか？
悪意は仕草やバイタルサインで感知することは研究されていますし。
悪意へ過剰反応すれば中国みたいに監視カメラ社会になる。
よっぽど高齢者運転のタクシー乗るほうが怖くないですか?
書込番号：25935712
1点
＞tarokond2001さん
＞もし、そこで、悪意を持った人が複数で飛び出したら…。
＞どうしますか？
そのような危険な場所へ入ったこともありませんので想像が難しいのですが、じゃあ、自動運転じゃなければギャングをはね飛ばして行くのでしょうか？
手動運転だろうと、一般的に普及している運転支援だろうと、急に前方に人が飛び出してきたら止まりますよね？
そこから先は、テスラだろうとトヨタだろうと変わらないのではないでしょうか？
むしろ完全自動運転になれば、乗員を守るために不法にドアは開けにくい構造にしそうですし、すぐに自動で緊急通報＆周囲にそれを知らせるアラートを報知するなど、より安全に配慮されると思いますが、いかがでしょうか？
書込番号：25935754
3点
完全自動運転が実現しても、自動車メーカーは保証し補償まではしないでしょうね。
保険屋は複数の異なるメーカーのユーザーが加入しているので、全ての自動車が一律に一斉にリスクを抱えることはまずあり得ませんが、
メーカーが自動運転の保証と補償をすると、自社全てが一斉にリスクを抱えるリスクが保険屋とは比較にならないほど高いですからね。
ヘタすると補償も出来なくなるので、どちらにしてもユーザーは保険に入らざるを得ないでしょうね。
書込番号：25936204 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイス不要グッドアンサー無さん
現状ではレベル５どころかレベル４も不可能ですよ？
実証実験での失敗がすべてを物語っています。
とうしてもやるなら完全な専用道路のみとなるでしょうね。
書込番号：25941500 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
> 現状ではレベル５どころかレベル４も不可能ですよ？
世界は多くの人が思っているより早く動いている様子。
現状はもちろん限定環境下だが、既に商用サービスが広がり始めている。
https://www.apcoa.com/news/bosch-and-apcoa-to-provide-automated-valet-parking-technology-in-parking-garages-across-germany/
書込番号：25941584
0点
未だに技術力は日本が世界一だと思ってる人っているんですね・・・
日本の技術では自動運転なんてまだまだ無理ですが、海外ではもっとずっと先いってますからねぇ。
中国ではもはや自動運転のタクシーが安価でサービスを広め、従来からの有人タクシーの仕事を奪ってしまい、一部では廃業する運転手であふれているとか、どこかで読みました。ずいぶん前の記事です。
書込番号：25941599
0点
＞日本の技術では自動運転なんてまだまだ無理ですが
技術力と実用化を混同しないこと。
１，技術的に同等以上のことは可能であっても、
安全性を考えて実用化を見送っていること。
２，技術的には劣っていても、
実走行からのフィードバックを期待してとにかく世に出してしまうこと。
の２つがある。
人の命が重い社会では２の方策は取りにくく、
人の命が軽い社会では取りやすい。
事実として、2の方策を取る方が、
開発スピードも洗練スピートも上がるのは事実だけどね、
日本含む諸国では１の方策により慎重にならざるを得ない。
ってこと。
書込番号：25941620
1点
＞安全性を考えて実用化を見送っていること。
「安全でも安心でない」という日本人固有の非科学的な意識もあるかな。
いまだに高速道路・自動車専用道路限定のACCなどは世界の動きから10年以上遅れているが、流石に二周遅れともなると技術や安全性の問題ではなかろう。日本車も外国では外国車同等に評価されている。
根本的には日本人の意識の問題だと思う。
もっと深層は・・・利権が・・・プロパガンダ・・・非科学的国民性・・・って事で。
「・・・」はご想像に任せます。
書込番号：25941638
0点
＞JamesP.Sullivanさん
いや～・・・日本を過大評価してませんか？
自動運転に欠かせないAIの技術開発力は日本はランク外ですよ。
過去の栄光が未だに世界に通用する分野ではまだ存在感を保っていますが、先進分野では米中はおろか、アジア諸国の中でもずいぶん置いていかれてしまってるイメージですが・・・(T_T)
書込番号：25941649
0点
＞ダンニャバードさん
その話は古くなるかもしれませんよ？
ドラゴンボールの精神と時の部屋がAIロボットを超進化させる可能性が出てきています。
これが普及したら低価格のロボットが高性能機に並ぶ可能性すらある。
楽しみな話が出てきています。
書込番号：25942387 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
テスラならびアメリカの保証制度はよくわかりません。
ポイントとして、
①
＞米当局、テスラ運転支援ソフト搭載車240万台を調査 死亡事故受け
＞https://news.yahoo.co.jp/articles/cb170c3f521de8ff3fe21e8f13516dbb1dd9ca4d
＞太陽光のぎらつきや霧、粉塵などにより視界が悪い状況でＦＳＤ作動時に発生した事故が４件報告されたことから調査に着手した。
＞テスラの自動運転システムがカメラだけで動作する仕組みになっていることを巡っては一部の業界関係者から、車両に補完的なセンサーが搭載されていないため、視界の悪い状況で問題を引き起こす可能性があるとの指摘が出ている。
↑
実際、カメラだけで「太陽光のぎらつきや霧、粉塵など」を自動運転できんの？
(物理的にカメラのみでは不可能だと個人的には思いますが)
②
①よりスレ主さんの疑問で、保証は？装備の追加は？金額は？どうなるの？
なところですかね？
ポイント点の不足、余計、お門違いがあったら失礼。
「テスラに詳しい人」がいたら、そこんとこよろしくです。
(①だけでも)
書込番号：25942510 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
国状によって違うのでは？
アメリカのように広大な国の広い自動車専用道路ならともかく、日本のように狭い国土で狭い道路に車、自転車、バイク、歩行者が一緒くたになってるような道路で自動運転なんか出来っこない。
書込番号：25942937 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
だいぶ前の動画ですが…
カオスな中国でできるんだから、行儀のいい日本なら楽勝かも？
https://youtu.be/js74Ou29GZ0?si=wFShpH1bRDVCOHuo
書込番号：25942981 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
> アメリカのように広大な国の広い自動車専用道路ならともかく、日本
認識が不正確。
https://electrek.co/2023/10/08/waymos-driverless-taxi-tested-perfect-chaos-venice-beach-weekend/
米国だとSan Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austinの都市部中心域の複雑な交通環境で実証実験が進んでいる。
日本車と輸入車のACC機能・性能を比べれば明白。ACCなんて古い技術(の実装)ですら日本は2－3周遅れ。
しかしこの差は技術じゃなくて上述通り日本国民の意識。「安全でも安心でない」をもてはやすような非科学的国民性。
ちなみに世界初の市販車ACC(の卵)は1992年の三菱デボネア、1995年のディアマンテ、そして1997年のトヨタセルシオ。
外国勢は1999年のメルセデスが初。日本圧勝だったが、聞くところによると・・・の圧力・・・だそうだ。
書込番号：25943025
1点
＞しかしこの差は技術じゃなくて上述通り日本国民の意識。「安全でも安心でない」をもてはやすような非科学的国民性。
気にいらないモノへの拒否感・拒絶感(安全でも安心でないをもてはやす)が強いのは、米国民の意識の方が強いと思いますけどね。
自動運転タクシーに群衆が破壊行為 相次ぐ人身事故に反発か アメリカ・サンフランシスコ 2024年2月12日
https://youtu.be/MT8glMNh4cg?si=
米カリフォルニア州 GM系 自動運転タクシーの許可停止【WBS】（2023年10月25日）
https://youtu.be/1-7OSxqxaOw?si=
(日本)国民の意識・国民性というより、立法や政治の柔軟性(開始・廃止)の差だと思いますが。
国民総選挙で決めた事でもないし、
これに関しては政府・警察などの上層が決める事です。
まあ、非科学的(あるいは科学的)と宣うなら、科学的な説明をお願いいたします。私の希望するところです。
↓(こんなところを科学的説明を希望)
＞実際、カメラだけで「太陽光のぎらつきや霧、粉塵など」を自動運転できんの？
＞(物理的にカメラのみでは不可能だと個人的には思いますが)
書込番号：25943287 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
テスラが可視光カメラのみにこだわるのは、イーロンマスクの考えの影響が強いでしょうね。
そして彼の考え方は、多くの場面で未来の成功につながっています。スペースXとか。
しかし中には失敗も多くありますから、いずれまたレーダーを併用しちゃうかもしれませんね。
アメリカでの自動運転タクシーのトラブルは話題になりましたね。
しかしそんなのはまあ、予想の範疇でしょうし、今後も色々とトラブルは起きるでしょう。
それを都度、少しずつ改善を重ねていくことで、完全な実用化につながっていくわけです。トラブルを怖がってチャレンジすらしないと進歩はありませんね。
まあ、日本人らしいっちゃあそれまでなんですけども、かつての高度成長期はひたすらまじめにこつこつやってきたら成功したものが、今はそれでは通用しない時代になったのかもしれません。
書込番号：25943338
0点
スレ主さんも登場しませんし、ほぼ雑談スレになってると思うので、私の思うところを追記させてください。
個人的な希望（妄想）です。
趣味のマイカーに自動運転はいらない（運転支援すらいらない）。
でもそういうクルマは嗜好性の高いものに限られてゆき、トラックなどの配送車やタクシー、バスなど、また通勤や業務用車などはどんどん自動化されていくべき。その方が安全ですから。
自動運転タクシーですが、すでに海外で実用化されつつあるシステムはおよそ下記のような運用方法です。
１．スマホアプリ必須
２．アプリ上で乗車位置と降車位置を設定
３．運賃はアプリ上で決済
これが一般化すればもうマイカーはいらなくなります。
たとえば日常の買い物の足に使う場合、お気に入りルートとして「自宅～いつものスーパー」をアプリに登録しておき、「○時にAルート」と指示するだけで玄関前にクルマが来る。
スーパーで乗り捨て、買い物が終わる頃にまたアプリで呼ぶだけ。
デートや小旅行などでも同様に使えそうです。
目的地でクルマは乗り捨てられるので駐車場待ちもなければ駐禁の心配もいらない。
完全自動運転だからアルコールもOKです。
ドライバー不要だからコストは抑えられ、現行タクシーの数分の一で利用できるようになれば、私のような片田舎住まいの人間でもクルマを手放して自動運転タクシーを利用するようになります。
もちろん免許返納した高齢者には非常にありがたい存在になりますね。
需要が高まれば大人数用の大型車両も出てきそうです。
20人乗りバスタイプを呼んで宴会しながら旅行を楽しむとか、トラックタイプを呼んで引っ越し業者を使わずに済ませるとか、可能性は広がります。
完全自動運転が実用化すれば、新たなビジネスチャンスが多く生まれそうですが、同時に廃業に追い込まれる業界も多そうです。
てか、ドライバーが不要になるわけですから、失業者が増えそうです。
でもずっと人手不足と叫ばれてるわけですから、ちょうど良いのでしょうかねぇ？
書込番号：25943358
0点
すみません、上記コメントの内容は別にスレを建てました。m(_ _)m
書込番号：25943386
0点
＞気にいらないモノへの拒否感・拒絶感(安全でも安心でないをもてはやす)が強いのは、米国民の意識の方が強いと思いますけどね。
確かに米国民も例えば環境分野では利権絡みの非科学的な論説を信じ非合理的な行動をとるところは日本人と同じかな。この領域は政治イデオロギーも絡むので話がややこしい。
他には例えば情報セキュリティや安全保障についてもかなり神経質ですね。一方の日本人は超鈍感。
ご説の米国人の方が「安全でも安心しない」をもてはやすこれら以外の分野はどの辺がありますか？
＞まあ、非科学的(あるいは科学的)と宣うなら、科学的な説明をお願いいたします。私の希望するところです。(こんなところを科学的説明を希望)
レーダーを使用しない自動化の場合に必ずしも可視光線光学カメラのみに依存しているわけではありませんし、そのシステムは人間の眼と脳の単純なエミュレーションでもありません。
当然直射光(太陽光以外も)が射す状況も漆黒の闇（自車ライトも非点灯？）の状況も想定しています。様々な自然・人工環境に適応するためにどのような技術(含センサーフュージョン)が開発され使われているか、なかなか興味深いです。
今は誰でも自分で簡単に調べることができる時代になりました。
情報は沢山あります。こういうものは特に参考になります。
https://www.autonomousvehicleinternational.com/
https://www.uspto.gov/patents/search/patent-public-search
書込番号：25943447
2点
＞SMLO&Rさん
＞ご説の米国人の方が「安全でも安心しない」をもてはやすこれら以外の分野はどの辺がありますか？
すいませんが、そもそも
『「安全でも安心しない」をもてはやす』
の意味がはっきりしないというか、ぼんやりし過ぎて、返答(理解)に困ります。
一応、日本語文章として各語は理解できまし、引用もしましたが、
「もてはやす」は一般的に好意的、肯定的に使われる言葉です。
『「安全でも安心しない」をもてはやす』は、前半部の否定的姿勢を好意的・肯定的に繋げる事で、
遠回しというか、嫌み・皮肉を含ませた文章と見て取れます。
そのような個の意図ある文章というか、恣意的というかの文章にお答えする事はできませんし、
意図も基準も価値観も合致しないでしょう。
先にも書きましたが、時事ネタかつこのスレの問題の起因は、
太陽光のぎらつきや霧、粉塵などにより視界が悪い状況で、カメラが正常に機能するかで、
そこから、スレ主さんの保証は？その他ーです。
私自身は話題や意図やはっきりしない返答に広げるつもりはありません。
というか、昨晩の書き込んだ後に、このスレが１週間前のだと気づきました。
雑談雰囲気になってるところに、私が飛び入りしたのは空気を読めてませんでした。
書込番号：25943499 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
誤字・脱字多し。。。。失礼。雑事中でして。
書込番号：25943506 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日本の企業風土も関係あるのでは？
個人ｖｓ大企業では個人の分がはるかに悪すぎる。
官公庁に大企業がこうしていると苦情を言っても動かないどころか個人の方が大企業に情報をさらされてしっぺ返し。内部告発とかもそういうケースが多い感じがする。
レベル5じゃないといつまでたってもカーメーカーや開発メーカーの逃げが生じるのでは？
支援や補助という意味ですが、本当に装置故障となった場合にそれが原因で事故等トラブルになっても支援や補助だからという事で保証はしないという事ですから、ここはやはりレベル5搭載車種（ファミリーカー）を早く出して欲しいと強く思っていますが、レベル5でもカーメーカー保証絡みはわからないなあ。
新品タイヤを買うならタイヤを新車装着品と一緒にしろだとか言ってくる事も否定はできません。
書込番号：25943550
0点
テスラの自動運転ソフトはダウンロードされてアップグレードされるそうです。
日本はクルマを買い換えましょうというスタンス。
電波を使うレーダーは、電波法が国によって違うので、認可等が面倒なので搭載しないでしょう。（CCDカメラと比べてパーツとしても高い）
書込番号：25943555
1点
また駄トピで誠に申し訳ありませんが。。。
「ウインカー出す意味あるの？」に回答殺到
https://news.yahoo.co.jp/articles/e70b8871354949f6c99c1fdb2a
こんな人もいるんですなあ・・・・
早くレベル5が市販化になりませんかね？
日本車でいうと本田レジェンドがレベル3で1000万円とちょっと。しかも台数は本当に少ないので試作チェックの意味が強いでしょう。
現段階の技術でレベル5にしようとどれだけのお金が必要なのでしょう。
事故った時の保険金も日本円で軽く億単位になりそう。あちこちにぶつかっていると予想されるからです。
1点
URL先が存在しません。削除されたようです。
関連URL
https://news.yahoo.co.jp/articles/e70b8871354949f6c99c1fdb2adb7bd9508f8c75
書込番号：25937880
1点
とりあえず殺到っても回答７９件っていうのにわろうた。
殺到っていうくらいだから１万件くらいあるのかと思ったら、、、
とりあえずバイクのウインカースイッチは自動で戻らない（一部戻るモデルもあるが）ので、ウインカー出しっぱなしでまっすぐ走り続けるライダーもいるので注意です。
書込番号：25937883
3点
先頭で信号待ちしてる車なんかも、
信号が青になって動き始めてからウィンカーを出すやつとか、
珍しくもないぐらい居るわな。
でもまあ、私はウィンカーも出さずに進路変更するやつをみても、
特に何とも思わん。
他人の運転に何も期待していないから。
書込番号：25937913
3点
まあ、ウィンカー出さなくても、だいたい挙動で予想できますけどね。
「ああ、ここで右に曲がりたいんだろな・・・」とか、「あそこのコンビニ寄るか悩んでるな・・・」とか。
でも指示器出さずに曲がりやがると無性に腹立ちますけどね～(^0^;)
書込番号：25937917
8点
＞ナイス不要グッドアンサー無さん
まぁ、質問する人も質問する人ですが・・・
くるまのニュース編集部・・・って記名して・・・
文中の、＞まさに「常識に一石を投じる」質問・・・って・・・
なんか残念過ぎます
無料記事は、こんな程度
文責なんて何もないんでしょう
書込番号：25937919
4点
ウインカーの３秒ルールって短すぎると思うけどね 自分なら６秒に変更したいよね
また逆に 信号待ちなどで止まっている間に右左折の為にウインカー出しっぱなしが道交法だと
思うけども それも前後の車にとってはただまぶしいだけででは？特に夜とか・・
自分は信号待ちは消していること多いけどな 違反なんだろうけども 周りの信号見て
早めに６秒くらい前にはウインカー付けるけどな・・・
まあ３秒は短い とワイは思うし 高速なら１０秒位出すわ
書込番号：25937955
1点
ウインカー出していて曲がるかと思ったら直進してくる車がいるからこればかりは コンチクショー とおもいます。
一割は信じるな かな。
書込番号：25937968
1点
＞ウインカーの３秒ルールって短すぎると思うけどね 自分なら６秒に変更したいよね
＞また逆に 信号待ちなどで止まっている間に右左折の為にウインカー出しっぱなしが道交法だと
右左折の場合 ３秒前＋３０ｍです
書込番号：25937984
0点
＞ ウインカー出す意味あるの？
この発言は 『私は物事の道理が判りません』 と供述しているようなもの。
実際にこんな人いますね・・・何も考えてない人が・・・身内にもいた。
書込番号：25938375
2点
まあ、「合図をする意味が分かりません」、と同じ意味の事を言っていますね。
URLが切れていた？申し訳ない。
都合が悪いので削除されたのでしょうかね？
そのうち「ウインカーって自動で出してくれるんじゃないんですか？」、という人も出てきそう。
早くレベル5市販車が出てくれませんかねえ。
書込番号：25938656
0点
 |
|---|
＞早くレベル5市販車が出てくれませんかねえ。
うーん 無理なんじゃないでしょうか
（法学者さんたち意見）
たぶん事故率が今人間が運転する１／１００になるなら
社会トータルで プラス価値しかない（中国でも実験してる）と思いますが
その １／１００回の事故の責任はだれかが処罰されねばならないので
イーロンマスクが代わりに刑務所に ってわけに行かないかと
で 賠償金額算出 は 自動車保険 はどうなるとか
電車の無人運行も ポートアイランドとか ゆりかもめ とかもありますが
せいぜい 日本で１０か所くらい
横浜シーサイドライン で発着地点からの逆走事故とかも実際にありました。
飛行機もエアバスなどでは自動着陸は可能ですが
乗務員なしで飛ばすほどには進化していません
いちばん進んでいるのは 船舶で
あるサイズ以上の船はネットで位置情報を共有していますが
みはり不在にはできていません
書込番号：25938679
0点
＞ウインカーの３秒ルールって短すぎると思うけどね
案外、イチ・ニ・サンって数えてたりして。
ゼロ・イチ・ニ・サンって数えないと3秒になりません。
書込番号：25938688 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ULR先を読むと車線変更のことかと思います
夜は車の動きが見づらいからウインカーが必要と言ってるわけだし
投稿者も小さい頃から見てるからそこまでバカとは思えないし、現実に免許持ってるから
書込番号：25938726
0点
＞ウインカーの３秒ルールって短すぎると思うけどね
安全を確認しウインカーを出して3秒後に車線変更なりの進路変更を開始するのですから、
60ｋｍ/ｈで走行中だと50ｍ弱、100ｋｍ/ｈなら80ｍ強くらいの距離があり周囲に知らせるには
十分な距離だと思います。
左右折の場合には30ｍ手前、これも後続車に知らせるには十分な距離だと思います。
交差点のすぐ先の商業施設に入るために左折をするシーンでは、30ｍ手前ではなく、わざと遅らせる
ことはあります。右折待ちの対向車が勘違いして、ぶつかりそうになったことがありますから。
軽くブレーキを踏んで後続車に配慮しつつ交差点進入直前あたりでウインカーを出します。
左折手前15ｍ程度にはなるのですが事故防止のためと思って、そうしています。
逆に右折で商業施設へ入る場合には30mよりももっと手前、50mくらいでウインカーを出すこともあります。
書込番号：25938736
0点
ウインカーないのは徒歩。
自転車も手信号を出さないといけない、昔のデコチャリにはついてました。
一日に通る車が数台ならばウインカー出す意味,ないでしょう、よほどの田舎者か
ネタ切れに困ったWEｂライターの炎上目的仕業では？
書込番号：25940299
0点
３秒ってウィンカー三回点滅って考えると、もう少し長いほうが良いかなと、
場面にもよるけど、ワシ的には点滅五回は欲しいかなと。
書込番号：25940318 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ウインカーというのは合図。
合図をせずに曲がりたいと、合図をする意味がわからないと理解できないと容認できない、という事でしょう。
信号機のない横断歩道を渡る際、「左右を見て安全を確認し手または専用の旗を掲げて渡りましょう（ケガや病気等でできない人は除く）」、と園や小学校の時に習います。警察や警察天下り先の交通安全協会が教えに来てくれます。
横断歩道を渡る際にだって合図は基本的に必要です。
「ウインカーを出す意味が分かりません」という人は、信号機のない横断歩道を左右も確認せずに渡るとか、そういう類の人では？
仕事でも合図無しでは済まされないできないという職種があるのに。
何とかにつける薬はないってことでしょう。
速度が低い場合だと3秒前で、速度が高い場合だと30m前、でしょうかね。
でもなるべく早めに出すのが良いと思う。
一旦停止でも停止線前30㎝以内で止まってから前・左・右を確認を含めて最低でも3秒は止まっていないといけない。
合図は大事ですな。
書込番号：25940576
1点
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