このページのスレッド一覧（全1580スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 超小型EV「mibot」 |
22 | 12 | 2024年9月22日 17:37 |
| BEVの充電はこまめに 電欠予防 |
27 | 21 | 2024年9月21日 19:34 |
| 運転免許証とマイナンバーカードが一緒に 決定 |
31 | 29 | 2024年9月18日 17:13 |
| 警察はハイビーム重視で国交省はロービーム重視 |
436 | 155 | 2024年9月17日 15:01 |
| スズキ、ダイハツ車の安全性 |
33 | 9 | 2024年9月16日 10:56 |
| BYD SEAL需要 |
27 | 20 | 2024年9月15日 15:37 |
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超小型EV「mibot」
https://kg-m.jp/mibot/
車両本体価格税込みで100万円。
普免は必要ですがエアコンついてます。
タイヤは昔懐かしい145/70R12.
軽トラと同じ145/80R12にすればよかったのかなとも思います。
原付よりも車両本体も維持費も高いけど雨に濡れるのは嫌で荷物もちょっとは積みたいし何よりエアコン付きがいいという人には良いかも。
最長航続距離が100㎞ということなので近場の買い物などに限定されると思いますが増える気もするけどうでしょう？
スズキあたりが対抗車種を出してきそうな気もします。
7点
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もうお腹いっぱい(^ω^)だぉ いっぱいあるよ
あと100万は高くない？これって広島の尾道のような限定的な空間仕様のクルマでし
だったら120のヤリス買うお(^ω^)
書込番号：25899438
1点
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ミニジープ39万円！！
車体から身体はみ出してるけど目立ちがりやさんにオススメだお(*^^*)
書込番号：25899439
2点
トヨタ車体のコムスが先駆者ですが、あちらはエアコン無いですね。タイヤサイズは同じようですが。
個人的には，あのモンスター田嶋さんの会社のEVが気になっています。価格はほぼ同じくらいですね。
https://tajima-motor.com/nextmobility/product/T-mini
書込番号：25899440
1点
ターゲットは高齢者ドライバー向けですかね？
しかし、快適装備はともかく安全装備がほとんど無い状態ではどうなんでしょうか？
第２弾に期待します。
書込番号：25899445 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞梅昆布茶大好き～さん
安心してください
ミボットは衝突試験も突破していますしその様子も公開されています
不正が相次ぐ自動車業界だけど、
ユーチューバーが作った新進気鋭のメーカーなので
不正はしてないハズよ（ ・∀・）
書込番号：25899452
2点
C+podに試乗して、こういう小型モビリティの限界を感じました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=24758814/
こういう乗り物は限定された用途でしか普及しないと思います。
書込番号：25899570
0点
＞ナイス不要グッドアンサー無さん
結構厳しいと思いますね
超小型車は今現在実質失敗ですから
車って言ったって
シニアカーやマイクロカーを立派にした感じでしょ
１人乗りだし
だったら軽トラかな
この手の車に移行させるには
先ず先ずはローパワーで安価な軽とかで一回慣らさないと
受け入れにくいかも
初代アルトくらいのサイズと性能で１２０万
２人乗りか２+２(実質2人)
なら立派な軽からの一旦乗り換え
その先こんな車なら有りかも
書込番号：25899577
0点
一見、過疎地の高齢者の日常の足として良さそうに思ったけど、そういう地域で充電施設があるかどうか？
書込番号：25899713 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます。
「KGモーターズで量産開発を進めている小型モビリティロボット「mibot」の車両は「原付ミニカー（第一種原動機付自転車）」という車両規格になります。」
と記載があります。
原付は1種2種関係なくなります。その代わり1種原付しか持っていない人125㏄クラスを運転する際は最高速規制はあると思いますが。
2種は最高速60㎞/h制限（高速道不可）です。
原付の代わりの「屋根付きエアコン付き軽四輪よりも小さい四輪で荷物は原付よりも積めますよ」と言う感じでしょうか。
軽四輪と比較したら色々劣るのは仕方ありません。
今回の超小型BEVのメリットは価格、大きさ（小さい）、エアコン付き、充電が100V 5時間という面でしょうか。高速を走れない分、税金や保険料は多少安くなるかもしれませんが。
SAKURAは放しましたが、この超小型BEVを100万円＋輸送費や経費等で買うかと言われたら財布との相談ですが高速を走行できる今後改良を重ねるSAKURAかSAKURA後継を買うかも。
SAKURAを補助金なしで買った当時は色々付けても300万円は超えませんでしたが、今や軽四輪はガソリン車で200万円なんて当たり前になってしまい、300万円超えが常識もそう遠くは無いのでは？
SAKURAの一番高いグレードは車両本体価格定価ですでに300万円を超えていますし。
世の中段々と少しずつBEVに進んでいるので5、6年後の買い替えはBEVも視野に入れてもいいかもしれません。
100Ｖ充電につきまして、AC100Vコンセントに対応しています、と書いてありました。
出力が、最大電力は1000-1200Wを予定しています、と書いてあることから家庭用電子レンジよりも少し低いくらいでしょうか。
書込番号：25899848
4点
他のメリットとして，車検が無い，任意保険安い、車庫証明不要（小さいので駐輪場レベルでも可能）
電気なのでガソリンスタンドが近くに無くてもOKです。
でも1人乗りなので、自分は買わないかな。
書込番号：25900209
1点
行楽にも行かなくなれば行動半径はせいぜい数キロなんで、こういうのでも用は足りるかなと。
でも、100万円ならアルトAかミライースBが良いかな。
書込番号：25900243 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
トヨタのC+podも販売修了したし
条件から良さげでも
実際買う(欲しい)車は
スペックで買う訳でなく
欲しいから買う訳で
数字(充分とのスペック)より
これならとの魅力(プライドとしての見た目、大きさ＞ナイス不要グッドアンサー無さん
)も重要
と思う
書込番号：25900279
0点
https://www.youtube.com/watch?v=OgLw_rp5isI
4分5秒
SAKURA電欠が充電器が故障で次の施設までは渋滞があり。
引越しで相模ナンバーが栃木へ。遠いすなあ。何回充電するんだろう。
遠出する場合は充電をこまめにするしかないですね。
特にこの車種はSAKURAですから蓄電量が少ない。それにエアコン等つけていると蓄電量の減りは早いので、早めかつこまめな充電が必要かと。
個人見解は、蓄電量MAXの80％切ると充電施設を探します。
充電については50％までにはしたいです。
今回の動画のように充電器が故障しているなどありますから早々の情報確保が大切です。
ガソリン車と違ってエネルギーの補給が容易に行えるわけではないので、その地域固定で乗る場合は良いですが遠出する場合は早めにこまめな充電しかないすな。
一般的には早いかもしれないけど、残蓄電量がMAXの70や60％でもこの後先に何かあると予想したら充電しておくのは悪くないと思う。
2点
この間に1件の返信があります。
＞ナイス不要グッドアンサー無さん
EVに、お乗りでしょうか？
サクラの電欠（そしてレッカーで高速のSAから急速充電器へ）の件は、テレビで見ました。
「急速充電を予定した場所の充電器が故障」が、レッカー移動せざるを得なくなった原因なのですが、
私も、一度経験があります。
その時は、高速を降りて下道で急速充電器のある場所（日産ディーラー）まで走りきりました。
＞個人見解は、蓄電量MAXの80％切ると充電施設を探します。
＞充電については50％までにはしたいです。
私は、違います。
充電器を探すのは、出先なら、バッテリー残量が30％を下回る頃です。
また、
仮に目的地が「自宅」なら、到着できれば良いので、家まで走れる残量が残っていれば、気にしません。
ちなみに
40kWhリーフなら、バッテリー残量1％で２kmから2.5kmくらいは走れますので、
10％も残っていれば20kmは行ける、なんて考えるようになります。
＞ガソリン車と違ってエネルギーの補給が容易に行えるわけではないので
これも、考え方の違いだと思いますが、
長距離を走る際に、地方のガソリンスタンドは、夜８頃には閉まってしまいます。容易に補給できません。
その一方で
急速充電器は24時間OK。とくに日産ディーラーは、お盆や正月など店舗が１週間以上閉まってるいる時にも使えますので頼りになります。
＞残蓄電量がMAXの70や60％でもこの後先に何かあると予想したら
70％もあれば、ウチのリーフなら170kmから180kmは走れます。自宅から都内まで行けます。
充電なんて、考えもしません。
ちなみに、日常的にはバッテリー残量50％前後で使用してます。
（その方が、バッテリーに「優しい」と言われてます）
書込番号：25896784 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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厚木-宇都宮 ① |
厚木-宇都宮 ② |
狭山PA最寄りの急速充電器 |
＞ナイス不要グッドアンサー無さん
バッテリー容量が少ないサクラの場合、高速移動はちゃんと充電器の様子をリアルタイムで把握することも必要かと思います。
"高速充電なび"という無料のアプリで厚木(市役所)から宇都宮(市役所)間171kmのルートを作ってみました。
そうすると狭山PAが運休中になっています。
調べると9月10日からずっと運休中ですね
https://ev.gogo.gs/detail/1tpauvhq
動画の場所かどうかは定かではありませんが、厚木PAから菖蒲PA間82kmで充電できなくなっています。
サクラではかなり厳しい距離だと思います。
また、狭山PA最寄りのICで降りて近くの日産や三菱、コンビニなど10km圏内に急速充電器が数カ所ありますね
リーフ40kWhだと全行程で補充電も不要ですけど、サクラだと充電計画が必要ですね
書込番号：25897129
1点
そもそも、サクラの話ですからリーフを引き合いに出されてもね
書込番号：25897306
5点
ありがとうございます。
波風起こさずお願いしますよ～。
SAKURAは親に買ってあげたのですが毎日充電するのがめんどくさすぎて返されちゃいまして、代わりにガソリンの軽を買ってあげて結局自分が乗る事になったのですが、同じく電欠予防で毎日充電するのがめんどくさくなり週に1度乗るか乗らないかになってしまい結局新車から半年くらいで手放しました。ちょうど親類が家屋を新築するという事で200Ｖの工事もやってもらうので親類に渡りました。
補助金もはゲットせずに買いましたので所有権については問題ありません。
もちろん高速も1度乗りましたが、やはり電欠は怖いですね。
運よく道中渋滞がなく充電器が故障や混雑もしてなくてよかったですが、残蓄電量が最低でも41％で充電しました。
その教訓から50％までにと
大きな車種は電池も大きいから蓄電量当たりの距離も多く可能だと思いますが、SAKURAは小さいのでマメに充電するしかなかったです。
過大な言い方ですが、新車の満充電でカタログ距離の半分くらいとみて割り切ってましたよ。
9月は3連休が2回あり今週末は2回目ですが、充電は早めにこまめにした方が良いです。
100分の80まで減ったら補充電を考えるというのは過大な言い方だとは思いません。
道中の渋滞、充電器の混雑、充電器の故障の有無、そういうのを思うと楽観的には考えられないですね。
書込番号：25897563
0点
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e-MP休止情報 抜粋 狭山PA |
牽引されていく映像の道路案内などでやはり充電器の故障は狭山PAで間違いないようです。
8月25日からずっと休止中ですね
狭山PAで充電出来ないとなると、ここの高速道路では前後の充電器間82km充電出来ないのでサクラでは厳しいですね
もともと次のインターで出て最寄りの急速充電器で充電するしかなかったと思います。
また、古い充電設備なのでバックアップの200Vコンセントが使えたのかもです。
映像でも充電器と認証機の間に200Vコンセントボックスが確認できます。
もちろん充電ケーブル持っていないと使えないですけど、、、、、、
普通充電なので最寄りの急速充電器までの継ぎ足しです
書込番号：25897579
0点
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急速充電 電力推移グラフ |
＞ナイス不要グッドアンサー無さん
急速充電は一定の電力で充電される普通充電とは充電特性が全く違ってしまいますね
サクラは(リーフもですが)残量約55%以上で急速充電出力が落ちはじめます
ですから残量50%から急速充電を始めるとすぐに充電出力が落ちてしまい、すこしの電力しか充電出来ないことになります。
グラフは24kWhリーフで急速充電したときの充電出力の推移グラフです。
横軸は時間(秒)、左縦軸は充電器からの出力、右縦軸はバッテリー残量(充電率)
37%から充電始めたときの充電出力は40kW (サクラでは上限30kW程度)
残量55%になると充電出力が落ち始めて残量78%では15kW
それ以上はもうちょろちょろ充電になってしまいます。
ですから、充電効率も考慮すると急速充電ではなるべく残量減らしたほうが同じ時間でたくさん充電出来ることになります。
効率も考えると残量30-35%程度からの充電が最適と思います。
もちろん休憩ついでに高残量から10分程度のこまめな充電も大いにありです。
書込番号：25897660
0点
拝見しましたが、まあ、なかなかの無計画さですな。
残り16%って下手したら、
故障してた充電スタンドにもたどり着けなかったかもしれません。
出発時点で満充電にしてなかったんでしょうね。
前日か二日前に満充電にしとけばよいものを。
書込番号：25897692 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞SAKURAは親に買ってあげたのですが毎日充電するのがめんどくさすぎて返されちゃいまして、
わざわざガソリンスタンドに行く必要がないというのを利点にあげる人もちろんいらっしゃるわけですが面倒と思えば3日に一度、週一でも面倒となるでしょうね。
ガソリン車なら軽四でも10分もかからない一度の給油で悪くても300キロ程度は走れるわけですから。
用途が合えば魅力的なクルマなのでしょうね。
書込番号：25897720 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
電池の減り方は50％を過ぎてからは極端に変わってきますから怖いと思いますよ
バッテリーフォークなんかは午前中４時間で100％～50％を使った場合
３時休憩までの２時間で電池を使い切ってしまう場合がありましたから
鉛のバッテリーとリチウム電池は違いますけど消耗の仕方はスマホなども含めそんなに変わらないと思っています
書込番号：25897867
1点
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狭山PAのすぐに先のインターで降りれば、急速充電器はあります。 |
＞コマンタレブブブブーさん
＞残り16%って下手したら、
＞故障してた充電スタンドにもたどり着けなかったかもしれません。
サクラでバッテリー残量16％ならば、20km以上は走れるはずです。
そんなに危機的な状況ではないと思います。
１％あたり1.５kmくらいは、平地なら走れるはずですから。
（100％で150kmですから、無理のない数字です）
そして
らぶくんのパパさんのおっしゃるように、「狭山PA」でのトラブル遭遇なら、
2kmほど先の「狭山日高IC」で降り、近くのファミリーマートの急速充電器（50kW）を使えます。
今回の件は、仮に狭山PAでの出来事なら、サクラのドライバーさんの危機管理能力の欠如だと。
＞アドレスV125S横浜さん
＞電池の減り方は50％を過ぎてからは極端に変わってきますから怖いと思いますよ
11年間の経験上、今の日産のBMS（バッテリーマネジメントシステム）は、かなり正確にバッテリー残量を表示していると思います。
「50％をすぎたら電池の減り方が早くなる」、これは、バッテリー残量の認識（演算プログラム）が正確ではないだけです。
同じような使い方なら、使う電力に差が生じることはありませんから。
書込番号：25897904 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
>サクラでバッテリー残量16％ならば、20km以上は走れるはずです。
たったの20kmですよ・・・
私の車なら残量1リットル・・・
怖いです。
書込番号：25897920
5点
私も一度某商業施設で１階の広い駐車場に停めず、２階にしかない立駐の一番奥側、それも入り口真横のスペースに停めて電欠させJAFがレッカーの準備をしているSAKURAを今年見ました
若い旦那さんが子供連れて作業見ていたので、待たされている子供が可哀想だなと感じましたね
やはり軽EVなどBT容量の小さなBEVは常に充電するマメさも重要だと思います
それが面倒と感じる性格の人は全く合わないと思いますよ
自身もマメな方では無いのでEV乗っていますが、カタログ値で500km以下しか走れないEVは怖くて乗れないですね
要は乗り手の問題でそれが自分に合うのならばBEVは最高に良い乗り物なんですけどね～
書込番号：25897922
0点
＞tarokond2001さん
＞「50％をすぎたら電池の減り方が早くなる」、これは、バッテリー残量の認識（演算プログラム）が正確ではないだけです。
＞同じような使い方なら、使う電力に差が生じることはありませんから。
そう言った問題では無いんですよ。毎日バッテリ液の確認をしますが
減りが早くなっている時は所々、液がほぼ無くなった状態のバッテリーが何個か見つかります
バッテリーが違っても基本使える容量は表記の8割程度なのは何であれ変わらないでしょう？
＞１％あたり1.５kmくらいは、平地なら走れるはずですから。
こんなタラればな、話と違います
書込番号：25898082
2点
＞槍騎兵EVOさん
＞たったの20kmですよ・・・
されど20kmです。
20kmは、けっこうな距離です。下道なら30分以上走れるでしょうし、
今回の「電欠」騒ぎの舞台が、仮に狭山PAなら、最寄りの急速充電器まで、高速を降りて1kmほど。
そしてPAから降りるインターまで2kmほどですから、合計3km強も走れればOK。
そこの急速充電器に充電の先客がいたとしても、更に3kmほど走れば別の三菱ディーラーの急速充電器があります。
とすれば、20kmも走れれば問題ないでしょう。
そして、
EVのバッテリー残量と航続距離については「慣れ」の問題です。
それと、
「バッテリー残量表示がわりと正確」で、
アドレスV125S横浜さん が心配されてるような事（表示50％を下回ると急に残量が減る）はない、と思ってるからです。
ちなみに、「慣れ」とは恐ろしいもので
一度だけですが、残量2％で目的地（湯の丸高原スキー場）に着いたこともありますし、
群馬、長野県境の「鳥居峠」の頂上で、経路上の急速充電器まで20kmくらいあるのに
バッテリー残量が6％ほど、走行可能距離が10kmくらいになったこともあります。
（スキー場や峠からの「下り」だから、走るほどバッテリー残量が増え＝走行可能距離が増えるので問題無く到着できます）
ちなみに、
11年で24万kmほど走ってますが、「電欠」したことは、今のところ、一度もありません。
書込番号：25898194 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125S横浜さん
＞午前中４時間で100％～50％を使った場合
＞３時休憩までの２時間で電池を使い切ってしまう
これは、「50％」の表示が正しくできていないだけです。
都合6時間でバッテリーを使い切るわけですから、
4時間使った時に「50％」という表示が間違っているだけです。
＞減りが早くなっている時は所々、液がほぼ無くなった状態のバッテリーが何個か見つかります
確かに、バッテリー液が無くなってる＝バッテリーの能力が落ちている、わけですが、
その事実を「残量表示プログラム」が把握できていない、から正しく表示できていないのでしょう。
劣化して能力の落ちているバッテリーの電圧低下は、正常なバッテリーよりも早くなるはずです。
その微妙な差をセンシングできないか、あるいは電圧の差からバッテリーの劣化を評価して、
正確にバッテリー残量を演算するプログラムを組んでいないか、どちらかでしょう。
フォークリフトが電欠しても、大きな問題にはならないので、
バッテリーの電圧をはかるためのセンシングや制御プログラムに、
EVのようなコストはかけていないと思います。
したがって
＞電池の減り方は50％を過ぎてからは極端に変わってきますから怖いと思いますよ
とのご意見ですが、
基本的に「電池の減り方は50％を過ぎてからは極端に変わってきます」というようなことは、無いと思いますし、
今までの経験上からも、電池の減り方が50％を下回ると早くなるような事実は感じられません。
ただし、
192個あるセルの中で激しく劣化、もしくは故障しているセルがある場合には、
リーフの板でも、残量表示が正確に出ない例が報告されています。
書込番号：25898210 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞最寄りの急速充電器まで、高速を降りて1kmほど。
そしてPAから降りるインターまで2kmほどですから、合計3km強も走れればOK。
そこの急速充電器に充電の先客がいたとしても、更に3kmほど走れば別の三菱ディーラーの急速充電器があります。
との急速充電器まで、高速を降りて1kmほど。
そしてPAから降りるインターまで2kmほどですから、合計3km強も走れればOK。
そこの急速充電器に充電の先客がいたとしても、更に3kmほど走れば別の三菱ディーラーの急速充電器があります。
とすれば、20kmも走れれば問題ないでしょう。
私にはそういう感覚で乗れませんが自分の感覚が普通とも考えませんのでそれに慣れられるならそれで問題ないかと思います。
逆にいえはそういう環境に縛られるわけでそのロス時間も私には無駄に考えちゃいます。
まあガソリン車の感覚を捨てるか切り替えられないと乗るのは難しいのでしょうね。
実際に乗った事はないのでただの食わず嫌いかもしれません。
書込番号：25898213 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
とにかく電欠にならないようにっていう思いだけですね。
個人の見解ですがメーター表示は目安であり絶対的数値ではないので、これも過大と言われても仕方ないですがメーター表示がMAXの50％だと残り実蓄電量30％くらいだと思い運転していました。
書込番号：25898295
0点
＞tarokond2001さん
＞＞残り16%って下手したら、
＞＞故障してた充電スタンドにもたどり着けなかったかもしれません。
＞サクラでバッテリー残量16％ならば、20km以上は走れるはずです。
私が言おうとしたのは、
これで気温が２、３度高くて、エアコンの電力消費が増えたり、渋滞に巻き込まれてたら、
ほぼ確定であろう狭山PAまでの到着も危うかったということです。
正直、返答をスルーするつもりでしたが、ここら辺の言及が少なからずあるので。
書込番号：25898315 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
＞11年で24万kmほど走ってますが、「電欠」したことは、今のところ、一度もありません。
これは極めて少ない方例で実質電欠されている方が多い事実に目を向けていないだけの様にしか思えません
書込番号：25898447
2点
＞tarokond2001さん
この動画のケース、どう考えてもなぜJAFコールしたのか不思議ですね
ナビやアプリで充電スポットを探す術をご存知なかったのでしょうね、、、、、、
故障の張り紙にも連絡してくれたら最寄りの充電器紹介しますと書いてあるのに、、、、
狭山PA外回りから最寄りの出口までは約1.8km
そこからファミマまで1kmで三菱までは1.3km、そよら武蔵狭山までは2.6km
仮に全部回っても10kmも無いですね
JAFコールして待ち時間や牽引作業時間もいれたら充電終わってとっくに先に進めていますね
書込番号：25899095
0点
【マイナ免許証】来年3月24日開始へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/d26d4e30e0c6c6aca168eb34d4af5fc11eadc0a1
警察庁は、マイナ免許証の運用開始に向けた改正道交法を2025年3月24日に施行する方針で、新たな運用について13日から30日間意見募集を行います。
結局は値上げ！
自分は別々の2950円（現行＋マイナ）を選択ですかね。
0点
この間に9件の返信があります。
取り締まりの時にどっちも見せろとか言われそう。
値上げについてはドラレコが普及し信号無視や一旦停止などのごり押し取り締まりができなくなったから収入が少なくなったので値上げしたと思っています。
書込番号：25888898
0点
どうせならVISAカードや銀行のカード類もなんかとも統合して欲しいね
無くしたり盗まれたらヤバいけども
そこは自己責任だろうから。
書込番号：25888899
3点
統合して役所とかの各種手続きの簡略化が出来ればいいのですが、今のところはメリットを実感できませんね。
あとはセキュリティ向上のため、スマホでの２段階認証か、使用するたびにSMSかメールで通知してもらえれば安心かと思います。
マイナンバーカードとスマホを同時に紛失したら悲惨ですけど。
書込番号：25888929
0点
＞スマホ一体型だとスマホが壊れた時の復旧ですよね。
そう！まさにそれなんですが、困った人の体験談とか聞いてみたいですね。
今やスマホがセキュリティーの要みたいな位置づけになってきてて、オンラインでの銀行決済なんかもスマホがないと認証通せないようになってきてます。
スマホ自体はセキュリティーが高いので安全だと思いますが、壊したりなくしたりしたときの手間を想像するだけでうんざりします。
しかしまあ、そういう時代になってしまってるんで、いずれトラブル時の復旧対応も充実してくるでしょうし、気にしてても仕方ないですが・・・
書込番号：25888953
0点
関係のない話も含まれますが悪しからず。
スマホの場合は他のアプリを見ていますと、アカウント（ID）、パスワード、に加えて個人情報または秘密の情報もしくは両方を入力すれば可能ですからそれに準じるのではないのでしょうか？
指紋認証の付いている機種もあります。
でも急に壊れるのが世の常。
ＰＣ画面ではないですが、顔が真っ青になります。
そこで全く同じ機種を2つ持つやり方です。
1台は使用でもう一つは予備。
自分の場合はゲームなんてしないしSMS・メール・電話・LINE・クレカ会社及びネットバンクワンタイムくらいですので安い機種でスペックもそれなり。そこまでのスペックは要求しませんが、メモリ増設やSSDを容量の大きなものへ交換することができないのでその辺は考慮しています。
SIMカード方式だったら差し替えるだけで使用できますし、あらかじめオンラインバックアップやマイクロSDへバックアップを取っておけば
変更したときにリカバリーが難しくありません。
違う機変時までに何も無ければ宝の持ち腐れと金の無駄ですが。
書込番号：25889014
1点
＞統合して役所とかの各種手続きの簡略化が出来ればいいのですが、今のところはメリットを実感できませんね。
RGM079さんと同じ意見ですね。
スマホアプリで統合しようが、マイナンバーカードに統合しようが、デジタル化は見せかけだけで
各所では手入力している事が露呈しましたからね。
何か変えるとそれだけ手間が増えるだけなんですよね。我々国民だけが便利になるとは思えないのが役人仕事ですから。
それにマイナンバーカードの受取り予約日時が限定的で都合が合わず受け取れていない不便をいきなり味わって思うところは、免許証とか携帯を義務付けられるものと、滅多に利用しない行政サービスのマイナンバーカードを一緒にされても
私には何も良いことは無いですね。
書込番号：25889078 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マイナカードで暗証番号3回間違えてロック掛かったとき面倒だったな、役所に行かなきゃならない。
あれアルファベットが大文字限定だから間違えてしまう。
大文字限定なんてここしかないでしょう、誰がそう決めたんだか。古い人間なんだろうな
書込番号：25889294
2点
＞結局は値上げ！
一応、マイナ免許証のみに移行する人は 1550 円なので値下げですけどね。
オンライン講習は便利でも、結局視力等の検査があるので、警察署かセンターに行くのは変わらないし。
元々マイナンバーを無闇に他人が見るとイロイロ問題もあるから、「目隠し」付きのカバーまで配られているのに、健康保険証もそうですが、後付けで利便性を追加するのも・・・。
まあ確定申告の電子証明書として使う為に、マイナポイントはともかく取得して、コンビニに寄ったついでに印鑑証明とか、それなりに使ってはいますけど。
書込番号：25889617 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ほとんどの日本人にとって不都合は少なく、直接は分かり難い利点はあると思います。
登録の手間は多少ありますが。
書込番号：25889686 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マイナンバーのセキュリティ問題が未だ引きずってるので利点以前の問題で使う気になれんよ。
切り替えは任意だから一緒にしたくない人は今まで通りでしょ。
書込番号：25889963
3点
今だ普及に難ありのEVみたいなもんや
でもマイナンバーカードが来年からiPhoneに入れれるようになるから早く移行したい
いられるものは全て入れて手続きも簡素化されるメリットの方がデメリットより勝る
否定する人は、何を言われても否定するからな
アンチは全てにアンチだからw
書込番号：25889966 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
でも健康保険証が廃止されてマイナンバーカードに完全移行となってしまうという、いわば人質確保の強行。
これですよ、これ。
これさえなければ自分もマイナンバーカードなんて作りはしませんでした。
書込番号：25890510
1点
スマホが乗っ取られたら、完全アウト。
以前ありましたよね、スマホを勝手に解約されて新規に購入されて多額の購入に使われた。
少し前にマイナンバーカード受け取りに行きましたが、写真は不要だった（運転免許証の写真を使用）、更新講習と同じ。
運転免許証の更新がオンラインできるが、視力検査などが必要なので行なければならないので現在を変わらない。
書込番号：25890538
2点
あ、でもスマホ乗っ取られても、セキュアな領域はアクセスできないんだけどね
書込番号：25890546 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スマホに入れる事も出来るだけで強制では無い。
心配ならスマホに入れなければ良いし、マイナンバーと一体化もしなければ良い
私みたいにマイナンバーも免許証もスマホに入る事を望んでいる人もいるんだから、反対運動とかでその流れを妨げるのはやめてもらいたい
書込番号：25890633 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マイナンバーカードの受け取り自体、施設に入所している等で職員による代理も可能らしいけど、家族が代理でも入院しているなら入院証明書等が必要だったし、在宅だけど本人が外出に苦労する場合とか困るよね。
書込番号：25890751 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイス不要グッドアンサー無さん
運転免許証更新時の手数料が、
①マイナンバーカード無＋通常免許証：2,850円
②マイナンバーカード有＋マイナンバー免許証：2,100円
③マイナンバーカード有＋通常免許証：2,950円
マイナンバーカードは返納した方が良いと、この料金設定が申しておりますので、速攻にてマイナンバーカードを返納しました（笑）。
返納しても、公金受取指定口座紐付は抹消できないので、そのまま残ります。
但し、金融機関が2年間残高移動が無く、0円の儘の口座は強制解約し、口座維持の手数料も発生しませんので、気にする必要が有りません。
保険証は無くなり、資格証明書になりますが、受診時は窓口に提示又は提出するだけで受付が終わります。
今後は、運転免許証等の本人確認書類の提示を求められる可能性は大ですけどね。
一方、マイナ保険証は、窓口で暗証番号を2回入力等本人確認が必要です。
これで、窓口が停留所に（笑）。
マイナンバーカードを必携しなければならなくなり、紛失時は、マイナンバーカード、保険証、運転免許証などの再発行手続きが必要になることは、考えるだけで面倒臭いことになりますね。
提示、提出の機会が飛躍的に増加しますので、紛失の機会も増加するでしょうね（笑）。
スマホにマイナンバーカードを入れると、物理カードとスマホの両方の管理が必要になり、紛失の可能性がそれぞれに発生しますので、そこを理解した上で利用する必要が有りますね。
事が発生すると、マイナンバーカード利用開始以前より面倒なことになることは理解した上で、利用することです。
政府は、何時でも、何処でも、国の必要に応じ、国民が、マイナンバーカードというプラスチック名札をぶら下げておいて、国民自らの意志と責任において、マイナンバーを正確に記載、提示提出してくれるという事だけが目的（One Object？）のカードなのでね。
後は、名札ぶら下げている方に対し、後付けサービス提供（人参みたいなもの＝交付税か？）しているだけです。
そして、使っていると便利だけど、事が起きると後が面倒って、何かと同じだわ。
まぁ、そういう事で、名札は外しました（笑）。
書込番号：25891937
2点
一つ追加しておくと、マイナンバーカード保有、利用並びにマイナンバーを各々必要なところに提示提出することが、政府が言うほど安全なものなら、マイナンバーカード保有を、そもそも「任意」とはしていないんですよ。
書込番号：25892666
1点
でも結局は健保証にしろ、マイナンバーカードの他に自治体から交付される医療証は当面持参が必要とある事から、グレーゾーンのままという事ですね。
書込番号：25892718
1点
「一緒になる」のは悪くないけど、報道によると免許情報が書いてないそうだから、更新時期を逃さない様にしなければなりませんね！
まあ、今まで通り「更新日の案内はがき」を発送する予定だそうだけど、忘れる人が増える事は確かでしようね。
書込番号：25895489 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
警察のハイビーム重視
https://news.ntv.co.jp/category/society/yt854fdcfe235d451ab14583a0da192f7e
国交省のロービーム重視
https://jahic-etc.com/2023/09/27/jahic_headlights_23_9_27/
https://response.jp/article/2023/09/11/374954.html
下向き（ロー）と上向き（ハイ）どちらも大事ですが、自分は上向きの方を重視しています。
上向きを重視すれば下向きがおろそかに、下向きを重視したら上向きがおろそかに。
純正LED特にダイハツは下向きでも相手（対向車）にはとてもまぶしい。
オートハイビームも動作遅れしてる車種ばかり。こっちがパッシングしないとローに切り替えないとかパッシングしてもオートなのでそのオートが賢くないので切り替わらない車種もあった。
下向きはあくまでもすれ違い用であって本領発揮が上向きでは？
とすると調整は上向き重視の方が良いのではと思いますが。
自分の車種はヘッドライトとフォグライト各２灯式でヘッドライトは上向きにしても下向きは点灯しません。なのでハイビーム時は下の照射をカバーするという事でフォグランプも点灯してます。
交通量の多い場所は基本ローだけでフォグは点灯しない。雨や霧や雪があれば点灯します。
というその他分類の書き込みです。
3点
この間に135件の返信があります。
＞槍騎兵EVOさん
いやいや、なんと呼ばれても全然OKですよ。
書込番号：25892166 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん及び渚の丘さん
あっ、上で連呼した私のことかと思いますが、ごめんなさい。
今度はキチンとお呼び致します。
なお、ご紹介のサイトは確かに分かりやすいですね。
書込番号：25892189 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞渚の丘さん
ありがとうございます。
ご紹介の記事はJAFさんのものでしょうかね。
確かに分かりやすいですよね。
要は小難しい机上の技術論とかではなくて、この記事のようなことなんでしょうね。
何回か写真つきのハイローの見えかたの記事をアップされてた方もいらっしゃいましたが、同様にとても参考になりますよね。
書込番号：25892231 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ロービームとハイビームの日頃の実際の使用感ですが
自宅の周りは結構車の通りが激しいのですが、いざ実家に行くには郊外を通ってから先 山道も通りますので、ハイビームの恩恵はiいつも実感しています。
それは、法定速度以下の慎重に走っていても、手前は間を置かずに通り過ぎて行きますが、ハイビームでは確認に必要な手前部分から遠くまで確認できて有難いですね。
＞ナイトエンジェルさん
＞いやいや、なんと呼ばれても全然OKですよ。
そうでしたか！ それでは私の早とちりでしたね。
実は上での「やまとの桜さんからの書き込み」に、ずっとナイトエンジェルさんが無反応（？）でしたので、「もしかしたら」と余計な気をまわしてしまった様で申し訳ございませんでした。（ただ、その「無反応」も私の大いなる勘違いでしたら、重ねてお詫びいたします）
なお、やまとの桜さんやご関係の方々にも、深くお詫びいたします。
書込番号：25892245
2点
「ナイトエンジェルさん」
あっ、私がのろのろと書き込んでいるうちに、瞬時の差でコメントを頂いた様で、有難うございます。
＞何回か写真つきのハイローの見えかたの記事をアップされてた方もいらっしゃいましたが、同様にとても参考になりますよね。＜
仰る様に、とりわけ画像入りのご投稿等は大いに参考になりますね。
いと有難いことです！
翻って、私の書き込みは取り留めなく、色々と失礼致しました。
それでは・・・。
書込番号：25892262
2点
＞ナイトエンジェルさん
＞槍騎兵EVOさん
ヘッドランプのバルブ切れの応急処置の話・・・
技術に興味のある者にとっては、実にいい話でした
一行で終わらすには、もったいないです
わたくしにとってみれば、まさに盲点というか、これまで盲目的に、上に貼ると思っておりました
当たり前の話ですが、バルブは先っちょが遮蔽され、正面から光源は直接見えないので、100％反射光
で、あるなら、ハイビームで、対向の車両に直接当てず、ある程度下面を照らそうとするには、遮蔽するラインを、よく吟味しなければいけないということですね
でも、もう、これは現車に合わせてやるしかないでしょうね
健全に、頭を働かせる機会をいただき、ありがとうございました
書込番号：25892814
0点
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|---|
「アダプティブハイビームシステム（AHS）」 |
「夜間はハイビーム走行が基本で、先行車や対向車がある場合にロービームにする」との道交法規定ですが
高級車（？）では、かなり以前から画像で上げた様な「AHSシステム」とかがあるんですね。
ただ、こういったシステム運用の場合、「道交法の切り替え操作の適用」は、受けないんですかね？
道路状況もその場その場で複雑に急変するわけだし・・・。
いずれにしても、、高級車には縁が無いもので初めて知った機能でした（汗）。 （既に上がっている話題ならごめん）
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1602/08/news015_5.html
書込番号：25892891
2点
アダプティブハイビームも便利でしょうが、反応速度はどうなんでしょうかね。
先のコメントでも言いましたが、手動ハイビームだとカーブの先に対向車のライトが見えた時点でロービームにしろと教わったし、歩行者を発見する為のモノという性質から、歩行者は眩惑されても対象外というのも、困るときがありますので。
書込番号：25892899 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
>ヘッドランプのバルブ切れの応急処置の話・・・
>技術に興味のある者にとっては、実にいい話でした
>一行で終わらすには、もったいないです
>わたくしにとってみれば、まさに盲点というか、これまで盲目的に、上に貼ると思っておりました
もはや古の知識ですけどね。
映画やマンガならその知識を使って大活躍・・・何でしょうけど現実は最早無駄知識。(苦笑
H4バルブは三極ピンなので取り付け図などを見るとどっち向きに付いてるか分かりますが、向かい合いの無いピンが上でコネクターを挿す図が多いですね。(カップが下側)
なので貼るならやはり大抵下側になるはずです。
上に貼る、と言うのは4灯式でロー／ハイそれぞれ単灯の車でハイビームのレンズに、だったと私は記憶しています。
ま、何にしても昔リレーが死ぬと両側のランプが点かなくなるようなフェイルセーフが成ってない頃の話ですね。
普通は切れても片側ですから、そんな面倒な事はせずに片目で走りますから。
＞チビ号さん
>アダプティブハイビームも便利でしょうが、反応速度はどうなんでしょうかね。
渚の丘さん紹介の下記リンクの動画JAFがテストしてますよ。
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-drive/subcategory-safety/faq158
動画は見ない主義でしたっけ？これは結構ためになりましたよ。
自転車、歩行者はやはり反応せず・・・
まぁそのうちAIなど搭載して出来るようになるんでしょうね。
書込番号：25892919
1点
＞槍騎兵EVOさん
＞動画は見ない主義でしたっけ？
個人のマンセー動画は見ませんが、ちゃんとした動画なら見ますよ。クルマ絡みらしく、音楽がノリノリでしたね。
それこそサーチライトみたいに光輪がウニョウニョ動くので動作の仕組みも参考になりましたが、１分４０秒過ぎの、先行車両の後ろに「大きな黒い四角」が気になりました。
カメラと肉眼でも見え方は違うし、実験も１０年前なので、もう少し制御も細かくなっているにせよ、先行車の後ろは手動でロービームに戻した方が、見え方は自然かもしれません。
現車のオートライトも、上り坂頂上の交差点など、自車が完全に停止しないと消灯できませんし、そんな場所に限ってハイビームになったり・・・
運転支援システム自体を監視する業務が増えるとしたら、本末転倒なんですよね。
書込番号：25892943 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tt ・・mmさん
＞チビ号さん
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-60/kh/ekmi/contents/65370100.html
反応、早いですよ
人が操作するより、確実に早いですし、正確
戻し忘れがありません
歩行者対策もあります
＞槍騎兵EVOさん
＞上に貼る、と言うのは4灯式でロー／ハイそれぞれ単灯の車でハイビームのレンズに、だったと・・・
わたくしも、そうかなと思いましたが・・・
たとえば、マルチリフレクターなどで、反射面からカバー部までが長ければ、上のほうでいい場合が多くなると思います
でも、昔のシールドビームなど（古すぎますね・・・）は、反射部からガラスレンズ表面までが短く、反射部の形状が、浅いお椀型で、一次反射で外に出る場合、下に出た光が反射して、上に出るのは、お椀の下側ですよね
なので、ガラスの上を隠しても、光は上に出て、下を照らしてくれないことになるんですよね
書込番号：25892949
3点
＞ねずみいてBさん
＞歩行者対策もあります
いや、クルマが歩行者を認識して照らす・・・じゃ無くて、ドライバーが認識した歩行者をハイビームで照らして眩惑させないで・・・という話です。
それこそ神経接続してシンクロか、視線検出の火器管制システムみたいなモノが必要でしょうけど。
書込番号：25892959 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞チビ号さん
たぶん、もうすぐ、体照らして頭照らさず・・・が出るかも・・・
でも、今でも歩行者への点滅照射で接近を告知するのは、あえて、人が照らさない操作するよりはいいと思いますが・・・
書込番号：25892973
0点
＞ねずみいてBさん
>たとえば、マルチリフレクターなどで、反射面からカバー部までが長ければ、上のほうでいい場合が多くなると思います
マルチリフレクターは結構後に出てきた技術でフォグなどは採用早かったけど、ヘッドライトは遅かったような・・・
まぁ何にしても貼る前に手などで調べてから、ってのが基本で雑誌やHPにどっちかに貼るって無闇に決めつけて書いてあるのはダメ情報ですね。
>たぶん、もうすぐ、体照らして頭照らさず・・・が出るかも・・・
既にホンダがハイビーム(下側)と言うのをシビックなどに搭載しており、大人の頭付近は照らさないように工夫されています。
(子供は当たっちゃうと思うけど))
https://global.honda/jp/tech/Adaptive_Driving_Beam_ADB/
かなり秀逸で良く出来ています。
書込番号：25893017
1点
＞槍騎兵EVOさん
リンクありがとうございます
こういうところに、今回の答えが出ているように思いますね
ちなみに、先日書こうと思ったことは・・・
警察組織や国交省などの中央省庁のイメージは、すごく権威主義的・・・
警察庁（総務省）と国交省、国交省内でも旧建設省と旧運輸省とで内部の暗闘、主導権争いみたいなのがあるイメージ・・・
あくまで、イメージです
で、権威主義の最たるところの某国は、たとえ領空侵犯しても謝らないし、我が国でも、中央省庁出身の、仕事できる知事も、謝らない
敗戦国の焦土から、立派に再生させる原動力の一つに、たとえ武力で負けても、口では負けず、そこらの社会主義国や共産主義国以上に、社会主義国と言われる体制が有効だった・・・
そんな厳しい中でやってこられた方々は、できる人ほど、やっぱりそんな考え方になるんだろうと・・・
で、やっぱり、ここでのいろいろな課題は、よくできたアダプティブヘッドライトが解決してくれる
書込番号：25893066
1点
「アダプティブハイビームシステム（AHS）」の件で、ご投稿くださった方々ありがとうございました。
＞渚の丘さん紹介の下記リンクの動画JAFがテストしてますよ。
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-drive/subcategory-safety/faq158
↑
では、最後の動画に説明がありましたね。 大変参考になりました。
いずれにしても、この種のシステムも今後も更に精度が上がって、安全走行により寄与するなら有り難いことですし
また、来たるべく自動運転には、こういった数々のシステムもまた必要なのでしょう！
書込番号：25893385
1点
対向車がないときは常にハイビーム。対向車がいるときはロービーム。危険を感じたら対向車がいても確認の為に一時的にハイビーム。遠くが見えていないと安心して運転はできません。ロービームだけでの夜間走行は考えられません.。国交省と警察とでは役割が全く違うからドライバーは警察のほうですね。
余談ですが、オートライトの車ってスイッチを切り替えないとハイビームにならないから最初はびっくりした。
書込番号：25893880
1点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
＞余談ですが、オートライトの車ってスイッチを切り替えないとハイビームにならないから最初はびっくりした。
スバル車ですが、アダプティブドライビングビーム仕様なのでライトの操作レバーを常時Ｈｉにしておくことで、ライト操作に関してはノータッチになりました。
というのもセンサーでライトの自動ＯＮ、ＯＦＦは勿論ですが、状況に応じてアイサイトがハイロー切り替えや対向車への防眩のための部分遮蔽などを自動でやってくれるからです。
雨滴感知オートワイパー、アダプティブドライビングビーム、ＡＶＨなど、もうこれらの機能無しの車には戻れないほど便利ですね。
書込番号：25894220
0点
＞オートライトの車ってスイッチを切り替えないとハイビームにならないから最初はびっくりした。
オートライトとオートハイビームを混同しているのかな？
書込番号：25894244
2点
＞オートライトの車ってスイッチを切り替えないとハイビームにならない
オートライト自体は単なる照度計で制御可能ですが、オートハイビームはカメラで対向車や街灯を検知する必要があるので、オートライトを搭載していても、オートハイビーム機能が無いクルマなら手動でハイビームですね。
またオートハイビーム機能までは義務化されていないので、車両設定でオフにしたり、手動でハイビームにしてオートハイビーム機能が停止している場合は、やはり手動になりますが。
書込番号：25894260 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フルラップ前面衝突（運転席）、フルラップ前面衝突（助手席）、オフセット前面衝突（運転席）、オフセット前面衝突（後席）。
それぞれ5段階評価でスイフト 4.5.4.3
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/144#result_list02
スペーシア 3.5.3.3
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/140#result_list02
タント 3.5.4.3
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/136#result_list02
N-BOX 4.5.5.4
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/41#result_list02
サクラ 5.5.4.5
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/248#result_list01
自動ブレーキや踏み間違い装置は除いて、車体衝突試験のみの結果です。
こうして比較するとスズキとダイハツは車体が弱いのでしょうか。特にスイフトがN-BOXより低いのが気になります。
書込番号：25892040 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
安全性を考えたらボルボとか欧州車と思います
ボルボ考案した安全システムは世界基準に
普通のシートベルトとか
子供を守るため、後ろ向きチャイルドシート
歩行者を守るエアーバックもかな？
今も進化してると思います
好きな車を買った方がいいと思います
数字より好きな車を
書込番号：25892102
2点
＞由布院太郎さん
スイフトのユーロNCAPでの評価です。
笑っちゃうほど低い評価となってます。
https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/swift/51926
まぁ、スズキの軽量ボディは、常識的に考えて強度は低く、絶対的な衝突安全性では不利となるのでしょう。
書込番号：25892106 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞１とらぞうさん
ボルボ、良いですが私には大きすぎるかも…
コンパクトカーで言うとルーテシア(クリオ)、ポロは中々高い評価です。
https://www.euroncap.com/en/results/Renault/Clio/35877
https://www.euroncap.com/en/results/VW/Polo/45237
＞tarokond2001さん
EURO NCAPでヤリス、JAZZ(フィット)、マツダ2は☆5ですからねぇ。比較すると残念な結果でした。
書込番号：25892138 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
日本独自の規格である軽自動車を主力とするダイハツとスズキですから
日本国内での交通ルールが守られたうえでの必要にして充分な安全性能を満たせていれば構わないでしょう
世界を見据えた安全性能を目指して価格が跳ね上がったとき、日本ですらダイハツとスズキが生き残れるとは思えません
書込番号：25892430 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
細かい数値はわかりませんが、
よく正面衝突の事故で、
軽自動車と、普通自動車以上の事故で、
死者はほとんど軽自動車で、普通車は軽傷とかよく聞きます。
車の数も多いでしょうが、
軽く、小さい、スペースに制限あるのでどうしようもないですが、
手軽で、乗りたいのですが、躊躇しますね。
失礼しました。
書込番号：25892492
1点
安全装備や性能重視で車は選ばないなぁ、、そもそも最大の安全装備はドライバーですからね。
どんなに最先端の安全装備や性能があっても不幸な事故は起きます。
シートベルトをちゃんと装着してても不幸にもお亡くなりになる方もいます。
そもそも論は事故を起こさないドライバーの教育です。交通違反の罰則が甘すぎます。
違反点数が3点に達した時点で、免停講習受けさせるべきです。講習も座学だけではなく実際に運転させるべきです。
交差点の曲がり方さえまともに出来ないドライバーばかりです。
書込番号：25892543
3点
軽では無さそうですが、
群馬県で、3代、義父、夫、子供が、対向車のトラックがはみ出してきて、避けようのない事故で亡くなられましたが、
加害者、酒気帯びで運転、単独で中央分離帯を乗り越え、ぶつかり、
自分は軽症、逮捕され、
最初は危険運転致死傷罪で逮捕みたいだが、
起訴は、自動車運転過失致死傷罪になったみたい。
最大懲役７年以下、
奥さん、家族無念ですね。
相手がどんな罪になっても、戻ってくることはないですが、
最大７年で出てくる、
車を運転する側からみたら、
自分がその立場になればありがたいくらいの罪ですね。
日本では３人殺人を犯せば死刑は免れられないと思いますが、
これくらいの罪ならお酒くらい飲んでもいいやと思う人はいるかもしれません。
もっと重い罪が必要とは思いますが、
どちら側の当事者になるかわかりませんので、難しいですね。
長々、ダラダラ失礼いたしました。
書込番号：25892600 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
安全運転意識が低く無茶する人は少なからずいる。とっても残念なことだと思うが、
そうした無茶する人に遭遇し不幸にも事故に遭ったときに乗員保護性能は大事。
でもね、どんなに頑張って設計しても大型車には勝てないのよ。そこが空しい。
だったら絶対にぶつからない車を目指したほうがいい。特に大型車は。
難しいと思うしコストもかかるが目指す方向はそっちじゃないかと。
一番いいのは、ドライバー全員が安全運転してくれることなんだけど・・・。難しいことなのかなあ。
道交法を100％守れとは言わないが、無茶をせず、自分さえよければ、ちょっとだけならという思いを
捨ててくれればいいだけに思うんですけど。
書込番号：25892630
3点
＞岩ダヌキさん
ルーマニアのダチアと共に、欧州では「安全性に値段は付けられない」と。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/01196/
＞世界を見据えた安全性能を目指して価格が跳ね上がったとき
特にコストに厳しそうなスズキがピンチですね。ハーテクトでの軽量化で、燃費を稼いでたのもありますし。
書込番号：25892703 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
エサでは無くて、BYDに興味が無いと思います。
電気自動車で見るのは，テスラとリーフ、軽EVが多いです。
レアだと、ホンダeですね。多分、同じ車？
BYDとかヒュンダイとか、一回も見た事無いです。
書込番号：25840693
2点
＞肉じゃが美味しいさん
世界的にEVからPHEV、ハイブリッドに流れが戻って来てるじゃないですか
結局インフラ整備がネックな所に電気代の高騰もかち合ってダメダメになりましたし
例の方来ませんかねｗｗもう少し糸を垂らして待ってみますか
書込番号：25841400
1点
確か、某氏の国では、EVの新車販売が，10%くらいあったような。
BYDも、7月から工場稼働しているようです。
今までタイは日本車のシェアが多かったですが、減り続けており、一部の日系は撤退とか規模縮小するくらいに
なっていますね。
書込番号：25841975
1点
車を国で選ばない本当の車好きの人が増えてきたということです。
戦争で痛手を負わされた国々の車も昔から選ばれている日本。
国策で日本を嫌うようにして自国の力を強くする国々もある。
そういう政治的な観点から車を選ぶと、本質に気づかない。
正確な情報ですら、自分の都合の良いように解釈して根拠なく情報を屈折してばら撒く。
ネットでのいじめなんかも同じ。固定観念の怖さ。
日本大好きなのは当然良いことですが、今は戦時中じゃないんです。
だからこそフラットに「国で車を選べる」ことは大事な時代なんだと思います。
もとい
各国すごい車作ってますよ。
日本車よりも、デザイン性も安全性も人気も高い車が売れるのは当然のことです。
書込番号：25845878
2点
なんか、これまでは「本当の車好き」とやらが少なかったかのような書き込みがありますが、
いつまでも経ってもおかしな思想論は消えませんね。
atto3だかドルフィンだか忘れたけど、それらの陳腐なデザインに比べ、
これはデザインも凝って作られてるようなので、
一定数の欲しがる層はいると思われます。
欲しい人は買えばいいんじゃないでしょうか？
安全性、耐久性の真価は、これからでしょうね。
書込番号：25845968 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ところで、
＞「国で車を選べる」
これの意味が全くわかりません。
ナニコレ？？？
一応、日本語は理解できます。
センター試験国語で180点前後は取れてました。平均くらいの読解力はあるはずです。
今はセンター試験とか言わないんでしたっけ。
まあ、ナニコレ？と思っただけで、
別に説明はいりませんが。
書込番号：25845973 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コマンタレブブブブーさん
お久しぶりです、引きが無いので諦めてましたが掛かったようですねｗｗ
＞Night2000Kittさん
＞国策で日本を嫌うようにして自国の力を強くする国々もある。
中韓の事ですよね
＞そういう政治的な観点から車を選ぶと、本質に気づかない。
正確な情報ですら、自分の都合の良いように解釈して根拠なく情報を屈折してばら撒く。
ネットでのいじめなんかも同じ。固定観念の怖さ。
中国での惨事の情報をお持ちでないのかしら？
大量に走っているEVが突如として火を噴く恐怖と隣り合わせの中国車の話をご存じありませんか？
アニメ、ザンボット3に合った人間爆弾の話と同じ事が現代で起こっているのですよ
今回は人気も出て、目新しい物好きな方が購入され徐々にレビューなども出てくでしょうから
非常に楽しみな反面、悲惨な事故がくれぐれも起きないことを切に願ってもいます
書込番号：25846052
2点
＞アドレスV125S横浜さん
お久しぶりです。
釣れない、掛かったって、私のことでしたか。照れるなぁーwww
(･ω･ﾐэ魚 )Э ﾋﾟﾁﾋﾟﾁ
＞中国での惨事の情報をお持ちでないのかしら？
最近、見た動画で、
中国路上のEV炎上をスマホ撮影してた一般人に、中国警察官が詰め寄って
「何を撮ってんだ。スマホを消せ。スマホをよこせ（テロップ）」
とスマホを取り上げようする動画がありました。
探したけど、今は見つけられませんでした。
隠しきれなくていろいろ情報が出て来てますが、
国家ぐるみで都合の悪い情報を揉み消すので、
知らない人は知らないのかもしれません。
EVは中国の国策で、都合の悪いことは揉み消す政府ですからね。
BYDのショールームで10件目の火災が発生、今回だけで被害額は1億円超。なおBYDは「火災の原因は建物であってEVではない」と断じるも工場等でも火災が報じられる
https://intensive911.com/other-car-brands/chinese-car-brand/311137/
さすがに大規模火災は揉み消せない模様。
建物としても防災・防火くらいちゃんとして。
日本へは日本仕様車。特に整備・チェックしてそうなので、
おっしゃるように、日本国内で何事もない事を私も切に願います。
書込番号：25846131 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コマンタレブブブブーさん
＞(･ω･ﾐэ魚 )Э ﾋﾟﾁﾋﾟﾁ
はいー！ 大物ですね
疑問なのは、なぜこの時期に集中的に売れたかなんですよね？
軽自動車の様な空売りじゃないのなら理由が気になります
書込番号：25846274
2点
＞なぜこの時期に集中的に売れたか？
日本は、米国の様に高い関税を掛けていないどころか、補助金まで出している。
また、折しもカナダが100％の関税を掛けようとしているのを見て、「日本も補助金どころか、今度は高い関税がーッ！」ってなり、その駆け込み需要ですかな？(汗
あっ、車事情には全然疎い「にわか釣られ役」につき、宜しくｩ！(>_<)
書込番号：25889545 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
追伸
自分は、中国の車なんか買わないよ。
何かと言えば「反日デモ」で、すぐに日本車をひっくり返すんだもん。
、、、って言いながら、せっせと百円ショップでしこたま買い込み「得したーッ！」って有頂天な自分は、、、？
ウェーン！！(>_<)
書込番号：25889573 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
横浜では、やっとテスラを見るようになって来ましたが
噂のBYDは中々観ません、報道自体がデタラメなんでしょうかね残念です
書込番号：25889579
1点
ダッ、ダメだーッ！
やっぱ、無視されてもうた！
まあ、自分のレベルなら仕方ないけどね、、、。(涙
ただ、ここのところの売れ行きは、「デタラメ」でなく本物らしいですよ。
書込番号：25889684 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
追伸
まあ、相対比較で安価なBYDが売れるんは、さもありなん！
更に、BYDは「東京都の場合、最大95万円の優遇」とか、大々的に銘打っているんだから尚更です！
と言うか、日本製EVが全然出遅れているんだから、仕方ないですかな？
ただ、「外国製EV車には米加欧州等の言い分を踏襲しつつ、同等の超関税をかけ、その資金で国内メーカーの環境を些でも整えて欲しい」と、憚りながらも衷心より願うものです！
書込番号：25889746 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞やまとの桜さん
いやぁ～無視した訳じゃないですよ
もう話のネタにはならないのに、わざわざありがとうございます！
また、面白そうなネタを見つけたらよろしくお願いします
書込番号：25889773
0点
あっ、こちらこそ唐突にも関わらず、有り難うございます。
＞もう話のネタにならないのに
そう言えば、以前同じ様な板がたっていましたね。
でも、私的には、こう言ったエサは、、、失礼、話題は嫌いではないですよ。
今後も、また有用な板を立てて下さい。
それでは！
書込番号：25889802 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この前，テレビでモデル3とシールの比較試乗を放送していましたね。見た人いるかな？
BYD侮れ無いですね。
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_1942/
書込番号：25889953
1点
＞BYD侮れ無いですね。＜
テレビは視聴していませんが、「侮れ無い」どころか、今や脅威の様相なのでは？
更に、中国製のPハイブリッド車等も躍進している様ですし、これからは、いよいよ日本の車事情も正念場となって来るかも知れませんね。
https://globe.asahi.com/article/15406984
思い返しますに、「戦後間もない頃に、米国に10数社あったテレビ製造会社を日本の家電メーカーが主になって、全てをぶっ潰してしまった！」のお話は有名ですが、今度は日本の諸企業がやられる番なのでしょうか？
そう言えば、汎用家電は無論、薄型テレビパネル、半導体、そしてスマホ等々迄 見事に向こうに持って行かれてしまいましたね。（涙
まあ、「歴史は廻る」と申しますので、その辺は仕方ない面もあるのでしょうが、問題なのは、日本は例えば米国のガーファ企業の如く、次のステップに進めない事が問題なのでしょうね、きっと・・・。
書込番号：25890928
1点
＞歴史は巡る
お話ですが、とりわけトヨタは日本企業の中では、もう突出した研究開発費があろうと思われますので、今後の更なる発展を期待しています。＼(^_^)／
書込番号：25891790 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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