このページのスレッド一覧（全1584スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リーフ再生バッテリーを使ったポータブル電源が発売 |
26 | 11 | 2023年9月2日 14:58 |
| MOTA（買い取り一括査定）利用結果 |
11 | 5 | 2023年8月31日 21:50 |
| 抽選にしても転売は無くならない |
20 | 5 | 2023年8月25日 13:16 |
| EVの賛否！？環境と経済の両立は困難 |
35 | 22 | 2023年8月23日 03:56 |
安全運転義務違反 |
233 | 41 | 2023年8月21日 17:39 |
| e-power駆動電池の可能性 |
9 | 5 | 2023年8月14日 08:11 |
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ディーラーでの製品名は「ポータブルバッテリーfrom LEAF」
633W／充放電回数2000回／14.4kgと重たいポータブル電源が17万円とは吃驚です。
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2309/01/news151.html
同容量のライバル製品は6～9kg程度で充放電回数も3000回で定価は10万円以下（実売7万円程度）
重さ的に本来の容量は1000～1200Wはあるんだろうね？
誰が買うんだこれ。
3点
元が電気自動車のバッテリーですと言うのが、カーマニアの興味を集めてお高くても売れるだろうという魂胆ですね。
書込番号：25405475 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
エコロジーは エコノミーでない典型例ですね
書込番号：25405476
4点
本当に高いですね
日産は自己満足って事かな？
当社はリサイクルしてますって言いたいのかな
ジャックリーもリン酸鉄に
Jackery ポータブル電源 1000 Plus方が安い
５年保証も
書込番号：25405483
2点
分解・検査・組立、回収・販売の物流、製品保証など積み上げていくとこれくらいの価格になるんでしょうね。
かの国で新しく作ったモノの方が安いのは仕方のないことかと。
リユースですらこれなんで、リサイクルなんて推して知るべし。
エコロジーとエコノミーの両立は難しいですね。
書込番号：25405498 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
各社似たようなことをやっていますが、成功しているとは思えない。
それは中身が中古だから、イメージが良くない。
そして蓄電池の廃却を消費者側に押し付けている。
コンシューマ向け商品より、業務用で利用した方が良いと思う。
例えば、信号機の非常用とか、携帯中継局の非常用とか。
書込番号：25405546
2点
売れないのは、日産もわかっている事なので、心配無いです。
企業としての取り組む姿勢をアピールする事が、企業イメージのアップにつながりますね。
書込番号：25405566
2点
これで価格が安ければまだ需要もあるんだろうけど、
製造元JVCの同容量ですら定価８万円なのに倍の価格設定ということは
再生処理に相当コストが掛かってるんだろうね。
書込番号：25405771
2点
＞再生処理に相当コストが掛かってるんだろうね。
コストがかかっているということは、当然多大なエネルギーも投入されている訳で、多くのＣＯ２も出しているんでしょうから、ＣＯ２削減という大きな意味においては、これも本末転倒といえなくもないような。
書込番号：25405809
1点
＞コストがかかっているということは、
＞当然多大なエネルギーも投入されている訳で、多くのＣＯ２も出しているんでしょうから
それはたぶん、間違いです。
この製品の場合、かかってるコストの多くは人件費でしょう。
リーフのバッテリーを解体して、モジュールを取り出して、
一つずつ検査して、不良品（劣化の大きいもの）を除いて、そして製品へと組み立てる。
たぶんですが、
この工程を機械化するには、生産量が少なくて無理。したがって、ほとんど手作業なんだと思います。
ゆえに
そのコストの大部分は「人件費」だと考えます。
大量生産するために機械化されたラインで組み立てることのできる「新品」の方が生産コストが低くなるのは当然でしょう。
どんな商品でも、リユースやリサイクルには相応のコストがかかるもんだと思います。
日産の志しは良しとして、なかなか売れないでしょうね。
書込番号：25405863 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
人件費 も結局家族が暮らして いろんなものを消費してるわけで
金額= 地球への負荷 との考え方も あります 信じるか信じないかは貴方しだい
書込番号：25405914
1点
個人相手ではないでしょ？
書込番号：25405998 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
大昔に、価格コムか何かで一括査定依頼をしたことがあります。
その時は入力完了後2分ほどで、携帯、家の電話両方に電話が殺到して査定依頼されて、往生しました。
だいたい1週間くらい、電話が定期的にかかってきて困りました。
メールのほうも1か月くらい届きました。
結果的に2社ほど選定し査定に来てもらいましたが、どちらも同じ内容でした。同時に来てもらったのですが、1社は今は大有名になってしまったBM社で、もう1社がスーツ姿で現れたのに対して、BM社は普段着にBMのジャンバーで、その時点で差を感じたのですが、査定もちゃんとチェックしてた他社に比べて、適当なBM社。
結果同じ金額だったので、その対応の差でBM社はお断りしたのですが、ごねるごねる。それでも頑として断ったら、最後はタメ口、捨て台詞に唾を吐き捨てて去って行きました。他社も私もあっけに取られた記憶があります。
で、これを踏まえて、今回はネットCMなどで盛んに出てくるMOTAを利用してみました。上位3社のみからの連絡ということで期待したのですが、、、
車種は2021年式 スズキ スイフトスポーツ 非セーフティパッケージモデル 6MT 黄色 1.4万キロです。
装備はナビ、ETC、前後ドラレコです。
結果、2社から連絡がありました。（入札そのものがこの2社しかなかったようです）
1社目 ネクステージ社 90～120万
2社目 ビッグモーター社 130～150万
当然査定後に上下するのでしょうが、この範囲内ということでしょう。今回の査定は10日ほど前の話ですが、4月に近所の買取店でf現車確認で査定してもらったときは110万円でしたので、ネクステージ社が妥当なのかなって思いました。
ビッグモーター社の数字は魅力的でしたが、あの報道内容ではちょっと怖くて査定に呼べませんでした。
ネクステージ社で交渉かなと思っていた矢先に、念のために次に買う予定のジムニーシエラの購入先に下取り金額を頼んでいたら、連絡があり140で引き取りますとのこと。まさに渡りに船です。
ビッグモーター社は前回の経験と今回の報道のことがあったので、丁重にお断りしました。その後電話もメールもありません。
ネクステージ社のほうは、今回の販売店の数字とかけ離れていたので、その金額以上のものが出せるのか打診のメールしましたが、全く返事ありませんでしたので、これにて終了しました。もちろんメールなどもありません。
最終的にはバンパー部に若干傷があることを自己申告して最終査定は138万で引き取ってもらうことになりました。もともとその店で購入し、メンテもやってもらってたので気も楽です。
シエラ販売店も春先の時点では110万くらいって言ってましたから、最近何か大きな動きがあったのでしょうね。
中古車は売るタイミングが難しいですね。シエラの納期がまだまだ先だったのでのんびり構えられていたのが結果的に功を奏しましたが、これが急いで春先に売ってたら30万くらい損をしてたってことになりますね。
MOTAの印象としては、面倒な電話やメールが少ないのは利点ですが、査定側のやる気も消極的な印象です。まぁ、結局は交渉しますとか言いながら、自分たちが設定した金額以上には対応しないってことですから、ビッグモーターはともかく、ネクステージ社みたいな対応になるのでしょうね。
MOTA自体は悪いとは思いませんが、そもそもが入札してくる業者登録が少ない気がします。東京や大阪ならいいかもしれませんが、地方都市（福岡）だといまいちなのかもしれません。この辺は事前にMOTAの評価を調べてたときにも出てきたことなので、想定内ですが、いい経験になったと思います。
いつかシエラを手放すときがあるでしょうが、その時は今の販売店でしょうかね～。なにしろジムニー専門店ですから、、、
1点
BMは 瑕疵減額同意書 あるので怖くて呼べないな
書込番号：25403732
4点
＞KIMONOSTEREOさん
高く引き取ってもらってよかったですね！
以前ＢＭで査定してもらったとき、メールは９０万くらいだったのに査定は７０万でした。
差がある過ぎるというと、スポイラーがついてないから減額、雹の傷があるといって減
額してきました。（雹は、近所で降ったが自宅は不明でした）
装備は最初からついているという申告をしてないにもかかわらずついてないから減額です。
今回もＢＭは高額予定で査定にいって、いろいろな理由で減額されたと思いますので、
よかったですね。
書込番号：25403846
1点
＞ひろ君ひろ君さん
＞balloonartさん
ですよね～
難癖付けて査定下がるのはあるでしょうが、BMは壊したりしそうですもんね。
疑惑が真実になっちゃいましたもんね、今回。
買いとり店だと車を持って行ったら、帰りは自費でお帰りくださいって店もありますから、新規購入車と入れ替えできるのでもしネクステージが下取り価格並みに出したとしても下取りに出したでしょうね。
書込番号：25403866
2点
怪しい業者からしか返事来てなくて草www
書込番号：25403950 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞待ジャパンさん
まぁ、入札時はこちらの個人情報は公開されてませんから、スイスポはさほど人気が無いってことでしょうね。
結果的には1番良い結果になったので御の字です。
書込番号：25403983
1点
生産工場生産台数を増やせば雇用も生まれ仕事を求める人にとっても購入する人にとっても良いと思うのですが、いずれにしろ生産台数が少ないと定価を超える金額の転売率が高くなります
これをどう思いますか？
メーカーは流通先の正規ディーラーや車屋にペナルティを与えているらしいですが、いたちごっこです
0点
”これをどう思いますか？”
資本主義経済、自由経済、需要と供給の関係から言って至極まっとうな事。
書込番号：25396109
6点
＞生産工場生産台数を増やせば
生産台数を増やすためにどれだけ、
金銭と時間と人材の投資が必要か、
需要が落ち着いてきたら、
過剰設備がどれだけ赤字を生むか、
を考えない貴方みたいな経営者なら、
ガンガン工場を増設するんでしょうな。
書込番号：25396117
12点
為替を１００％反映させるしかないでしょうね
高くて社員割引できる人でないと買えなくなるけど
（社販なら転売禁止でもわからんでもない）
書込番号：25396164
0点
＞定価を超える金額の転売
もう一つ言うと、車に定価なんてものはない。
あるのはメーカーの”小売希望価格”。
不人気車は値引きが大きくなるように、
需要の方が遥かに大きい人気車種は、
値上げ販売されるのが本来の道理。
不漁でサンマが高くなるように、
不作の野菜が高くなるように。
なのに、正規販売店が”小売希望価格”を、
上回る価格で販売することが
”悪”であるかの如き慣習が悪い。
それが変な転売屋が蔓延る素地となる。
書込番号：25396202
2点
＞ほぼ質問しかしない者さん
>メーカーは流通先の正規ディーラーや車屋にペナルティを与えているらしい
実態はともかく、独立企業間取引としてはアームスレングスに反するのでグレーですね。
https://www.jftc.go.jp/dk/dkgaiyo/kisei.html#cmsFukousei
書込番号：25396233
0点
https://gendai.media/articles/-/114443
他でも散々目にしていますが経済と環境のWin－Winは無理だろうなと
水素だって製造にはそれ相応のエネルギーが必要だし製造コストも安くはない、現段階では
水力（自然）エネルギーを利用し電気か水素か？
原子力は負になった時のリスクがとても大きすぎる
ミサイルでも撃ち込まれたらオワリ。放射能汚染という巨大すぎるリスクを生じてしまう
BEVは、トヨタが固体電池搭載車両を出し値段が安く安定し、かつ、インフラが普及し家庭用急速充電器も性能価格ともに安く安定してから、と考えています
電池劣化や充電による火災も気になります
1点
この間に2件の返信があります。
車の電動化を１００%には出来ない レアメタル自体がそれだけの量が無いという話もあります
可能なのはせいぜい３割程度とか 詳しくは解らないですが
車はもちろん船舶 建設＆農業機械・・・等々様々なエンジンがありますからね
本当に地球のために良いのは人類の数が激減することでしょうね
米国の生活水準を保って持続可能な人類は５億人だと言われていますし
知らんけど・・・・
書込番号：25381000
0点
やっぱり車は、長い歴史に培われた信頼性と実績の、内燃機関エンジン車ではないでしょうか。
ということで、あのＥＶ一本槍だったＥＵも認めた、合成燃料車はどうでしょう。
書込番号：25381161
0点
ミサイル打ち込まれる状況になったら、その先の事なんて考えるだけ無駄だよね。
貴方が生きてる間に安価なEVは出てこないから気にしないでOK
あと１０年２０年でどうにかなる問題じゃないし。
その記事書いてる人は専門家でも何でもない炎上商法のライターに過ぎない。
色んな所で炎上してる。
書込番号：25381184
2点
＞バニラ0525さん
＞tarokond2001さん
＞つぼろじんさん
＞ナイトエンジェルさん
・ミサイルを打ち込むまさかの出来事が起こりえる世界情勢です
・自然エネルギーの利用は難しいと思う。天候は人間には操作できないですね
・そもそも素材材料の面からも自動車全部がオール電化になるのは無理ですよね。自動車だけでその素材材料を独占できれば台数は増やせるでしょうがそれでも上限はあるわけで。自動車以外にも素材材料が必要な製品も多数あります
・内燃機関の熱効率を良くしても排ガスが出る限りカーボンニュートラルは無理だと提唱する国や企業や環境団体や個人はいるでしょうね
書込番号：25381198
1点
EV化が進まない日本の状況を正当化しようとしても無駄なあがきですよ｡
それを正当化するならHEVさえ不要です
環境と経済を両立させるためのEV化であって何故世界各国が推し進めているのかを考えなければならない｡
環境は半分建前､経済や覇権が優先｡
カーボンニュートラルなんかまともに受け止めているのは日本くらい｡
ノルウェーは産油国だけど調査で埋蔵量が半分になったことが判明し後数十年しか持たない｡
新たな油田を開発しようと海底を調査したらEVに使う貴重資源が大量にあることが判明した｡
簡単な油田は開発済みで今後の新規油田は難しくなるので貴重金属を輸出に切り替えることにした｡
だから優遇しても全部EVにすることにし25年には一切ガソリン車は販売できなくした｡
EUは敵対するロシアに燃料依存は面白くない｡
そこで再生可能エネルギーで電気を作ることにしたからEV
電気だけは世界中のどこの国でも作ることが可能
中国は資源力と自国の車を売りたいためにEVは中国のお得意分野
政府は莫大な資金を導入して徹底した優遇をした｡
大都市の排ガス汚染も酷いので綺麗にしたい｡
中国でも石油はあまり取れないので石油依存をしないことは国力に繋がる
何かあれば日米戦争のように石油がアキレス腱になるからだ｡
東南アジアも石油は海外依存で有り余分な外貨流出は自国通貨の下落に繋がる｡
自国生産能力の低い東南アジアは外貨を流出を防ぎ稼ぐことは最重要｡
貿易赤字になると簡単に通貨が崩壊してしまう｡
中国同様､大都市集中型なので排ガスが酷い｡
ガソリンは高く電気は安い
米国はEVに一番向かない国だけど中国に負けるわけにはいかない｡
EVは衰退した自国自動車産業の復活の可能性がある｡
みんな環境より経済や覇権のためのEV化だから莫大な資金を投入しても
個人の嗜好品である自動車のEV化を進めているわけ｡
ユーザーに何も強要はしていない国が勧めたいEVの優遇をしているだけ｡
ユーザーにとっても車が安くなり燃料費が安くなり税金も安くなり
従来のガソリン車に乗るよりもメリットが多くなる｡
国が動かずメーカーも動かない日本が出遅れただけで遠吠えしても意味が無い
EVだガソリンだという前に車作りそのものが大きく出遅れていると言うより進化が全くない
未だにナビが別売りとか300万円でもパワーシートも標準化出来ないようでは終わっている｡
今の時代ではこんな車が200万円以下（460km）
https://www.youtube.com/watch?v=uHcZqs4TnvI
10+14インチ（3：2）高精度画面､両席パワーシート､自動駐車・BSM/自動車線変更を備えたフルADAS
電動サンシェード大型ガラスルーフ､電動パワーゲート､フルアンビエントライト・・・・
こういったモノを全部標準化装備してしまう｡
日本車の課題はベース価格が低すぎること
最廉価版とトップグレードでは2倍も価格差が付いていることが問題｡
廉価版に豪華装備を付け足していくからトップグレードでもチグハグで安っぽい質感
オプション構成で行くから割高になってしまう｡
最初から全部付ければコストは双方で下がるんだ｡
これまでライバル不在の日本車だったけどEV云々以前にもう時代交代
まず中国で日本車は失う｡
世界の3台に1台が中国市場
今､既に崩壊して65万円引き（RAV4)､120-140万円引き（アリア・bz4x）
シビック・ヴェゼル兄弟車前年比78％ダウンでシビックが178万円・兄弟車183万円
全ての車種で大幅値引きで乱売しても前年同月比20％ダウンという末期状態｡
これが東南アジアにも飛び火が始まっている｡
EV化以前の問題｡
書込番号：25381451
1点
原発は高レベル放射性廃棄物をどうするかを、忘れてますよ。
日本は断層だらけで１０万年も安定な地層なんて存在しません。
原発を稼働させている関電はあと数年で使用済み燃料棒保管プールが一杯になります（熱を発生するので、冷却が必要）
ちなみ１０万年で半減期だから半分になるだけで、もう１０万年でもゼロにはなりません。
書込番号：25384319
1点
NR750Rさんのおっしゃる関連記事です
https://imidas.jp/jijikaitai/k-40-059-10-03-g112
排ガスを出さないからエコだというは大間違いですね
もちろん排ガスを出すからと言ってエコではありませんが
経済を建てようと思えば環境負債が出てくるわけで、再生エネルギーのひとつ太陽光パネルだって半永久的機関ということでもないですし効力が無くなると廃棄となり環境には負となります。リサイクルにもエネルギーがかかるでしょうし、でもそういう事を言っていたら生活なんてできっこないですが
書込番号：25390132
1点
＞カーボンニュートラルなんかまともに受け止めているのは日本くらい｡
どちらかというと、日本はまだまだ意識低いですけどね。
欧州は既にそれで政治が動いてますから。
石油依存から脱却しても、太陽光パネルを輸入してたら結局は他国依存は続くだけですね。
書込番号：25390169 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
各自、言いたいことを言うのは結構だと思いますが、文末に 「知らんけど」 はやめにしませんか？
散々いろいろ書かれた後の知らんけどは、イタチの最後っ屁のような、ケツをまくったような、何か感じがよくないんだけど。
いろいろご意見はあると思いますが、よろしくお願いします。
書込番号：25390185
2点
> 文末に 「知らんけど」 はやめにしませんか？
ここに書いている方がみんな専門家というわけでもありませんし、人づてに聞いたり、調べて得た情報がほとんどでしょうから、「自分発の情報ではない」とか「どっかで見た(聞いた)ような気がする」、「その発言は違うと思うけど、そこまで自信はない」という意味で文末に使うなら、私は別に良いと思いますけどね。
それより、知ったかぶりで勝手に断定してしまって、決めつける方が困ります。
私は関西以西の人間なので、「知らんけど」に慣れているだけかもしれませんが(笑)。
書込番号：25390296
1点
知らんけど､付けて欲しい人いますね､知らんけど。
書込番号：25390307 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ほんまでっかいな、知らんけど。
書込番号：25390399 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mat324さん
＞それより、知ったかぶりで勝手に断定してしまって、決めつける方が困ります。
同意
＞スプーニーシロップさん
＞知らんけど､付けて欲しい人いますね
知ってるがな
＞NR750Rさん
EVなかったら
原子炉無くなるの？
＞ほぼ質問しかしない者さん
＞ミサイルでも撃ち込まれたらオワリ
他国を攻撃するのはなんのため？
そこに住めない様に攻撃するのですか？
戦争抑止のためには
何をすれば良いか、、、
材料とロケット技術と潜水艦が必須
ウクライナが核兵器を持っていたなら
今現在の戦争はない
原発自体事故前から反対でしたが
絶対安全なんてあるわけないと、、、
でも
地域の方には申し訳ないが、、、
もう住めない場所が残念ながらできた
そこにリモートで操作できる
原発を集中させるしかないとも思う
書込番号：25390400
1点
いわゆる原発特区を設けて、無人運転ですか？
うーん。
だったら、何処かの無人島でも良さそうな。
書込番号：25390412 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
完全はないからすぐ行けないと、、、
書込番号：25390424
0点
原発そのものの場所、廃水が通る行きつく地域、使用済み核燃料の中間貯蔵施設その他
原発そのものが無くても廃水や使用済み燃料の置き場所の地域に住んでい たられば
書込番号：25391455
1点
＞ほぼ質問しかしない者さん
貴方が侵略国家として
住めない土地にして
どうしたいの？
原発破壊したら
広島潟原爆の何百倍の放射線汚染になるんですよ？
書込番号：25391586 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アンチ日産です。
このCMキライ。虫唾が走ります。
https://youtu.be/xUlRYRkvlXI?si=k7HP9jF7oMs8YUby
『手放し運転でロングドライブをどこまでも走れる』
って、メーカーが言い切っていいんですか？
手放しであんなに音楽にノリノリで運転していて、もし事故でも起きたら、安全運転義務違反となるのは運転手でメーカーは何か補償してくれるのかしら？
どのメーカーも実用レベルの自動運転技術はあまり差はないかと思うので、過大広告のような気がするんですよね。
書込番号：25388940 スマートフォンサイトからの書き込み
33点
この間に21件の返信があります。
だからそのハンズフリーがどうなのかって？
たかだか運転支援システムでしょ、自動運転じゃないよね。
よく国交省が手放しを許しているもんだなと。
書込番号：25389729 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ハンズオフ機能が付加されたプロパイロット2.0が装備されたスカイラインはすでに2019年から販売されています。
4年前の機能にいまさら何なのでしょうね、、、、、
書込番号：25389914
3点
関係ない話かも知れませんが
事故の映像で
高速道路らしき、何車線かある道路で、
工事などで、車線が規制され、三角コーンで
徐々に隣の車線に誘導されてるところに、
減速した感じなく、
真っ直ぐに、突っ込んでいくような
車の事故映像、最近良く見るような気がするのですが、
これは、運転支援してて、前方不注意で、ぶつかっていくのかなと、つい思ったのですが、
三角コーンなどは、緊急ブレーキとか、効かないのかな。
この日産の機能も、不意の工事とかあると、
手放ししてたら、対応遅れませんかね。
まあ、前方不注意のドライバーが悪いのですが
３Ｄ何とかは、不意の工事とかには対応するのですかね。
知りませんけど。
書込番号：25390473 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞バニラ0525さん
手を離しても
前見て安全に努めるだけでしょ？
それに手で止まるわけじゃないし、、、
書込番号：25390482
2点
こんな記事ありました。
羽鳥慎一モーニングショーでやってたんだ。
https://www.j-cast.com/tv/2023/06/21463689.html
書込番号：25390485 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ktasksさん
ありがとうございます。
三角コーンよけるには、手が必要です。
ＣＭのように、ハンドルをドラムのようにたたくのは、まずいでしょう。
そんなとこしてたら、急にハンドル握らなきゃならない時、掴み損なうかも。
書込番号：25390492 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
高速道路にも色々な落下物落ちてることもありますね。
ハンドル手放し、おおこわ！
書込番号：25390495 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ハンドル手放しする場合、
手はどこに置くのでしょうか？
だらんと腕下げても、腕くんでも、アームレストにヒジつくのも、ＣＭのように手を降るのも、反応遅れるし、
スマホいじる訳にはいかないし、
結局
ハンドルに手を添えてのが、一番しっくりくるような。
手放しでどこへ手を置くのがいいのかな。
書込番号：25390510 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
手を離すのはいいと思いますが、ノリノリで突発の事態に対処できるのか？という点が日産またやっちゃったか、と感じます。
片手放して手振りを加えながら時々カメラ目線でレビューをするモータージャーナリストのYouTubeもどうなのか、とは思いますが。
書込番号：25390519 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バニラ0525さん
＞そんなとこしてたら、急にハンドル握らなきゃならない時、掴み損なうかも。
よそ見しなけりゃ無問題と思う
かもしれない運転は基本ですね
でも
キリがないですね
書込番号：25390607
2点
＞ktasksさん
ありがとうございます。
この件は、お互い理解できないみたいなので、最後とします。
失礼しました。
書込番号：25390612 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞手を離すのはいいと思いますが、ノリノリで突発の事態に対処できるのか？という点が日産またやっちゃったか、と感じます。
完全自動運転ではないのに、手を放すということは、その時点で、ドライバーが運転をシステムに任せたことになりますからね。
しかも何かあれば、全責任はドライバーに有るにもかかわらずです。
１００キロのスピードなら一秒間に約２８メートル車は進むわけで、何かシステムのエラーとか故障が有ったら、あっと言う間に車線を飛び出し中央分離帯とか側壁もしくは他の車に衝突しかねません。
だから何度も言うように、最低限ハンドルに手を添えることを義務付けて頂きたいですね。
書込番号：25390615
2点
＞ナイトエンジェルさん
元々手を添える事は義務付けされていた
それがしなくて良くなる技術進歩した
良いじゃないですか？
バスとか長距離トラックにこそ標準装備してほしい
書込番号：25390711
2点
現在、ハンズオフ機能をつけて市販されているのは日産プロパイロット2.0とスバルのアイサイトX
どちらも高速道路の一定条件でハンズオフが可能
日産にしてもプロパイロット1.0とは搭載されているカメラやセンサーの数や性能は違うし、スバルもアイサイトとアイサイトXでは違うはずですね
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/safety2_2
そしてどちらも3D高精度地図データが必要で、日産の場合は日産コネクトのプロパイロット2.0用に加入が必要
スタンダードのコネクトが7920円/年なのにプロパイロット2.0用のコネクトは25520円/年とかなりの高額になります。
これには3D高精度地図データの更新料が含まれます。
スバルはディーラー持ち込みで更新(料金不明)です。
どちらも該当場所が最新データになっていないとハンズオフは出来ないですね。
毎年EVの自動車税と同じ位の料金払ってもハンズオフ機能使いたいと思うでしょうかね???
また、車両価格も約100万円違います。
セレナe-Powerでプロパイロット2.0がつくモデルは約480万円、プロバイロット1.0がつくモデルは約373万
他の装備も少し変わるのでプロパイロットとプロパイロット2.0で100万の差額というわけではないですが、プロパイロット2.0はかなりの高額になります。(ハンズオフ機能に必要な各種装備が付加されている)
プロパイロットとプロパイロット2.0では車両価格も年間使用料もかなり違いますね
目標は完全自動運転でしょう
それまでの1ステップ(0.5ステップくらい?)と考えれば良いと思うのですけどね
書込番号：25390978
3点
＞らぶくんのパパさん
e-powerHSとluxionの購入価格差はオプション構成によりますが自分は30万円でした。
今となってはluxionにしておけばと思っています。
と言うのもセレナでADASの制御チップがモービルアイのEyeQ4を採用しているのがluxionだけです。
性能が違いすぎます、1.0の状態でもEyeQ4の方が周辺認識と状況処理が早く安定しています。
この情報を知ったのは購入後でディーラーの営業マンの知識が不足していたのが残念です。
カメラ、処理チップの性能の差は如何ともしがたく自分の情報収集が甘かったと後悔しています。
自分にとっては30万と5年で管理費10万程度の差であればluxionの方がストレスなく良かったとかんじています。
装備が貧弱すぎるてんにばかり目がいって制御チップまで考えが至らなかったのが悔やまれます。
書込番号：25391007
1点
＞Mr.Z.さん
情報ありがとうございます。
やはりADAS制御チップが違うんですね
ハンズオフ可能なプロパイロット2.0ではカメラやセンサー情報などからのデータを処理する必要能力がプロパイロット1.0用とは格段に違うのでしょうね
ハンズオフは条件が合致したときだけですが、同一車線維持や速度、車間維持を使うケースは多いハズで、その時もより緻密に正確に機能するということですね
日産もスバルもハンズオフ可能にするためにはハード面でもかなり能力を上げたものにしていると思いますね
書込番号：25391080
1点
プロパイロット2.0は「ドライバーの視線は新たに搭載された赤外線カメラで監視されており、それによってドライバーが前方を注視していると判断されることが必要」なはずですがCMには微妙にみえるシーンがありますね。
書込番号：25391207 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こっちのCMじゃないけど、ブラインドから飛び出してくる車両を自動運転で避けるCMは、運転席か助手席に乗せられてたら大きいほうちびると思う。
書込番号：25391925
7点
e-powerの駆動電池の仮説。
①リチウムイオンバッテリーの大事にするポイントをしっかり調べる。
②電池の劣化を気にするよりも、ガソリン充電からの走行のシステムロスを気にして給油回数が増えたときの対策を考える。
③ミッション車の坂道発信のアクセルワークを基本にして電池の寿命を延ばす。
※これで長持ちするかどうかはわかりません。
書込番号：25381830 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
これで合っているかどうかわかりません。
かみさんも含め佳人麗命の言葉に相当震え上がりました。
※私が発言するときは、ゼロからの挑戦の意思表示です。
書込番号：25381849 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
挑戦がんばってください！
お互いに頑張りましょう
前から頑張ってますけど
大丈夫です
文にならないかもしれませんが
夫でもありますから
かなり頑張りましょう！
書込番号：25381956 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
HV用の電池劣化など考える必要は無いですよ
劣化分の50％くらい最初から取ってあるので20-30万キロ大丈夫｡
劣化しやすい条件は急発進と急制動→電池の温度が上がりやすい
電池の劣化は主に温度で起こるモノ
書込番号：25382073
4点
＞今岡山県にいますさん
ありがとうございます。
これが私の返信です。
みんなのうた
SHISHAMO 君の隣にいたいから
より拝借^_^
書込番号：25382227 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
ありがとうございます。
いただいた言葉を大事にして、自分で見つける楽しさを発見できるように発信します^_^
書込番号：25382232 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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