自動車（本体） クチコミ掲示板

自動車アセスメント

[銀色なヴェゼル]

自動車アセスメントをするNASVAのホームページを覗いてみたら、以下の事を学べました。

↓WR-Vのアセスメント
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/265

↓試験映像
https://youtu.be/Ya8yTIok5gM?si=zfVl7DbPTx9yNHb-

１，2014年式の自車(ヴェゼル)とWR-Vの安全性は、月とスッポン…これほど安全装備が機能してくれるとは…皆さんが新しいクルマに乗り換える訳ですね。

２，あの国の最高権力者が言う「6mの高さからエンジンフードへボーリング玉を落とす。凹んだら不合格」。正しくは「2mほどの高さから頭部に見立てたものを当てて、凹み具合で跳ねられた人間の安全性をアセスメント」

安全装備を過信できませんけれど、自分の運転も過信できませんし、安全装備の有効性を再認識いたしました。

書込番号：26154764

[高い機材ほどむずかしい]

ボンネットの高さなどの違いもあるので、一概に言えないです。
ボンネットが低い車は、ボンネットポップアップ機構がついてたりします。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/hondae/2020/details/136192090-13167.html

書込番号：26154782

[銀色なヴェゼル]

＞高い機材ほどむずかしいさん

コメントありがとうございます。どうあれば歩行者も運転者も安全なのか、まだまだ難しいのでしょうね。

自身はついつい同じクルマを長く乗ってしまうので、動画内の安全装備の働きに大きな衝撃を受けました。

世の中の安全機能から取り残されているなぁ、と考えさせられました。

書込番号：26154963

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自分が不思議に思うのはこのように運転支援や安全に関する性能が高い現行の自動車による事故のニュースを毎日のように見かけると言う事です。

これはやっぱり人間様と同じで練習と本番は全く別物ということなんでしょうかね。

書込番号：26156001

[銀色なヴェゼル]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

コメントありがとうございます。

映像通りの機能があるクルマだけ走行していれば、事故は減るかもしれませんね。でも世の中はさまざまな時代のクルマが走行しますし…(自車もそうです)

また、一般的に製品品質のデータは、上限と下限の範囲があると思います。その範囲を余裕で上回る品質があれば、ギリギリ合格の品質があったり…

しかもクルマは組み立て製品ですから、完全に同一の品質ではないでしょうね…

何事も過信してはいけませんが、事故を減らせる重要なデバイスは、運行させるヒトだと思っています。

書込番号：26156033　スマートフォンサイトからの書き込み

EV急速充電スポット数はどれだけ必要か

[由布院太郎]

充電スポット数とEV比率

現在急速充電スポットは9200件、充電口数が12500器。
https://ev.gogo.gs/search?kw=&ac=&type%5B%5D=1&output_num=&ampere=&contact=1

BEV+PHEVは車全体の3％未満。それに対して9200件なので十分足りている気がしますが、実際充電されてる方はどう感じているでしょうか。高速道路で不足してるのは分かります。
また将来EV比率が10％まで増えたら何箇所必要か。ドイツは大手ガソリンスタンドに急速充電器の設置義務が課されました。
https://www.webcg.net/feature/evcafe/article/50377
日本のガソリンスタンドは27000店舗との事。できるがどうかは別として、GSに急速充電器併設ならかなり増やせそうです。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/cf1441a3d41586f26475ff1f972103cf14966749

書込番号：26149601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

EV電力は国民共有財産で
スマホアプリで充電量課金

どちらの自宅（＋テナント）で充電しても
大丈夫な社会にならないとダメかと

＃で　走行課税も把握される

書込番号：26149648

[tarokond2001]

＞由布院太郎さん
＞実際充電されてる方はどう感じているでしょうか

急速充電器については、不足は、あまり感じません。

それよりも
普通充電器（6kW。もしくはそれ以上）は、より多くの整備が必要だと思います。

＞高速道路で不足してるのは分かります。

個人の感想ですが、特定の場所を除けば、不足は感じません。
高速道路でも、現状のEVの数なら、2口から6口の充電器が増えつつあるので、このペースで増えれば不足は感じません。

＞GSに急速充電器併設ならかなり増やせそうです

急速充電設備が必要だと考えるのは、EVを使っていない方に多く見られる誤った思い込みだと思います。

先ほども、書きましたが、必要なのは「普通充電器」でしょう。
1）駐車時間の長い旅館やホテルなどの宿泊施設なら、３kWでも大丈夫。

2）最低でも６時間くらいは滞在するゴルフ場では、６kWで充電すれば、
30kWhくらいは貯まりますので、200km近くは走れます。
首都圏からのお客様でも帰路に必要な距離は走れます。

3）毎日のスーパーなどショッピング中、６kWで30分の充電でも、
2.5kWhは充電できるので、リーフなら20kmは走れます。
毎日の買い物には必要、十分な距離です。
実は
こういった場所の普通充電設備の整備は、まだまだ進んでいません。
たとえばTDLには、あんなに広い駐車場があるのに、普通充電設備は皆無です。（ホテルにはありますが）
ちなみにUSJにはあります。

もともと、ホテルや旅館、ショッピングセンターやゴルフ場など、駐車スペースはあるので、
そこに普通充電設備を設置するのは容易ですし、急速充電設備よりも安価で、維持費も極わずか、耐用年数もずっと長いでしょう。
（ウチの普通充電設備は12年使っても、メンテナンスコストは、今のところゼロ円です。単なるコンセントですから当たり前ですが…）

日常生活でEVの充電に必要なインフラは、普通充電設備だと断言できます。

書込番号：26149671　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん

＞EV電力は国民共有財産で

どういう意味でおっしゃっているのか、いまいちわかりませんが、
昼間、余剰になる太陽光発電の電力を利用（EVのバッテリーに蓄える）ことが、必要になるのか、と考えます。

とくに、太陽光発電の出力制御をたくさん行っている九州電力管内では、
EVのバッテリーの利用価値は高いと思います。

EVをグリッド（電力系統）に繋いで、余剰となる昼間の電力を蓄え、
太陽光の出力が落ちる夕方以降にグリッドへ放電させれば、太陽光発電を有効に使えると思います。
電力料金などの制度設計を適切に行えば、いけるのでないでしょうか。

出力が安定しない自然エネルギーを使うための、バッファーとしてEVのバッテリーは有効な手段だと思います。
（ガソリン車では絶対無理ですから）

書込番号：26149685　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞tarokond2001さん
＞高速道路でも、現状のEVの数なら、2口から6口の充電器が増えつつあるので、このペースで増えれば不足は感じません。

これって大型連休には対応出来ないでしょ

書込番号：26149741

[ミヤノイ]

＞由布院太郎さん

まず重要なのは充電器業者が採算取れる仕組が必要
現在、ほぼ全ての充電器は赤字なので
これではインフラ設置が進みません。
（現状は政府補助金で成り立っている）

必要な充電器設備は3つ
普通充電 3kW-22kW ホテルやショピングモールなど
集客の為に設置。

大規模スマートグリッド→高速道路や大幹線道路。
電気は家庭のコンセントと同様に大規模な
給電システムから給電コネクターだけを分岐する。
ドイツのミュンヘンの充電ステーションでは
一度に200-250台を充電出来ます。
そこまで大きくなくても数十口程度は必要。

充電器はGSスタンドに併設するのが一番効率良く
新規の土地取得も不要だし、電気工事も
大してかからない場合も多い。
コンビニや喫茶店、ショップなど
充電代以外の副収入も期待できるし、ユーザーの
利便性にも繋がる。

現状の時間制では業者が採算取れない。
速度が速ければ業者は損をするし、速度が
遅ければユーザーが損をする。
サクラなど外部充電すれば非常に高く付く。

充電する時間帯は限られているので
どれだけ超急速充電が出来るかで採算性が変わる。
BYDが発売した超急速充電は1000kW
ガソリン車と同等レベルの5分充電

既にタイでも700kW充電器が設置開始されて
ガソリン車並になるのもそれ程、遠くはありません
GSスタンドは当面ガソリン販売と充電販売の2つで
営業していくのが自然です。
車の燃費販売なのですから、何故出光などの
石油会社が積極的に動かないのか不思議です。
タイの急速充電は（モールやディーラー除いて）
全てGSスタンドに設置されています

何時までも補助金に頼っていくわけには
行かないので採算性を考慮しなければなりません。

書込番号：26149832　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞アドレスV125.横浜さん

＞これって大型連休には対応出来ないでしょ

それは、実体験ですか？

私、今まで大型連休中でもリーフで出かけてますが、特定の場所（東名の海老名とか、
中央道の談合坂、関越道上りの三芳などなど）を除いて充電待ちで困ったことはありません。

基本的に、首都圏から近いところは、不足する傾向だと思いますが、
そんな場所では、近くのインターから高速を降りれば、ディーラーなどの充電器を使えます。
したがって、現在のEVの台数では、あまり困らないと。

ま、高速を降りるのは不便ですけど、大型連休など、車の数が多いことが予想される時に、
あえて出かけるのですから、少々の不都合は自己責任でしょう。
それが嫌なら、平日に有給を消化して出かければ良いだろうと思います。

ちなみに、12年前の北陸道には、急速充電設備は一箇所も無かったのです。
それでも群馬から金沢まで24kWhリーフで何度も走りました。
もちろん、充電は高速を降りて行ってました。

書込番号：26149844　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞アドレスV125.横浜さん

＞大型連休には対応出来ない

例えば、東北道の蓮田SAに設置されている充電器は90kWh器が6基。
蓮田SAの小型車両の駐車スペースは352台分。EV/PHEVは全車両の
3%未満なので、駐車場に入れるEV/PHEVは最大352x0.03=10.56。
6基の充電器がすべて埋まっていても、充電待ち車両は4.56台。
充電器の最大占有時間は30分なので、30分以内には次の番がくる。

SAで30分も充電しない人が大半だと思うし、よっぽどなら次の羽生に行くとか、
菖蒲に行くとかするので、実運用だと充電器が足りないなんてことはほぼ、
ないですね。

・・・まあ、現実は経路によっては充電器がないことも多々なんで、どこにどう
行くか、の経路設計が重要で、それをめんどくさい、やりたくない、という人も
いることも事実でしょうが。

書込番号：26149850

[mat324]

とても難しい問題ですね。

数だけではなく、地域や設置密度も大きく関係しそうです。
普通充電の設置状況によっても変わります。

また、今後、自動車本体の性能向上、充電器の性能向上も見込まれます。
充電器の耐用年数や性能を考えると、現状では設置するタイミングも難しいところです。

急速充電を設置しても充電で利益をあげる、または他に充分なメリットがない限り、わざわざ設置しません。
個人的には補助金などが不要でも運用できる環境が実現できるのかが気になります。

書込番号：26149853

[アドレスV125.横浜]

＞tarokond2001さん
＞それは、実体験ですか？

これは単なる質問です

＞高速を降りるのは不便ですけど、大型連休など、車の数が多いことが予想される時に
あえて出かけるのですから、少々の不都合は自己責任でしょう。
それが嫌なら、平日に有給を消化して出かければ良いだろうと思います。

それを言ってしまったら、本末転倒じゃないですか

ガソリン車であってもSAに入るまでも大変なのは変わらないのですから

要は、その後の充電なり給油に掛かる時間が問題なのであって

質問したんです

＞E11toE12さん

ありがとうございます

SA,PAに必ず充電器を置いてくれると、もっと利便性は上げるんでしょうね

書込番号：26149864

[由布院太郎]

＞tarokond2001さん
ショッピングモールは食事と買い物で1時間以上滞在する事が多いです。30分で移動の必要がある急速充電より、ゆっくりできる普通充電の方が向いていますね。イトーヨーカ堂アリオは6kWが100台以上の店舗がありましたが、最近は数を減らしてるみたいです。
https://hashimoto.ario.jp/information/news/2400000369/
https://evsmart.net/spot/kanagawa/l141500/q141518/v14544/

宿泊など超長時間なら6kW以下で良いですが、モール滞在は1,2時間程度が多いので20kW位あったら便利ですね。

＞TDLには、あんなに広い駐車場があるのに、普通充電設備は皆無です。
駐車料金3000円なのにあんまりだー。

書込番号：26149885

[ミヤノイ]

EVが増えてくれば主要SAでは100口くらい必要でしょう。
何口つけても大して掛かるお金は変わらない。
コンセント増やすだけ
大元が5000kWで100口で100台が同時だと50kW
まで下がるけど、同時はまずありえないので
100台同時充電でも70-80kWくらい
普段は空いているだろうから最大500kW充電も
可能になる。（500kWは液冷ケーブル必要）
そもそもSAではそれ程超急速充電は不要。
但し、時間制、時間制限は撤廃しないと
SAでは飯もろくに食えない。

充電時間制限ナシ（1時間）にすれば
混み合うSAで30分じゃ飯も食えないので
30分制限は無しにしないとならない。

EV普及につれて充電待ちが発生したり
充電の為に待つと言うことが無いように
していかないとならない。

現状、充電していてもトイレやコンビニさえ
ないという充電待ちはよろしくない。
色々と複合化して利便性と収益性が必要でしょう

書込番号：26149935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

受電設備って　知ってる？

書込番号：26149943

[アドレスV125.横浜]

＞ひろ君ひろ君さん

知らないんでしょ、100口とかだとかなりの規模になりますね

工事が大変だ、認可も取らなきゃいけないし

書込番号：26150017

[み〜おんちゃん]

だからリモコンみたいにバッテリー交換するだけみたいなそんな技術を開発してくれよ
充電するより早いでしょ？できないの？

書込番号：26150300

[mitsuo6666]

　急速充電は、１カ所に複数口充電できるようにして欲しいですね。行ったときに埋まってない安心感があるので、そちらに行くようになります。
　後、ガソリンスタンドやコンビニなどの沿線上に増やしてほしいです。

書込番号：26150615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

受電設備・・・天使の輪っかのキューティクルみたいな・・・
最近あっちのほうで騒いでるメガワット2本で、日本は特別高圧

たぶん誰かが言ってたベストエフォートで、100口用意して100人使ったら、時間100倍の休息充電か
でも、あっちは、またまた無駄にでかい電池を裏に置いて、同時充電に対応するとか・・・

まぁ、あっちのほうは、せっせと環境破壊して、電池の大量生産だー
風下のこっちは、はた迷惑きわまりない

書込番号：26150667

[ひろ君ひろ君]

自宅充電とかも　ランドリーと同時使用なら危いわけで
５口以上まとまれば　簡単な配電板ぐらいじゃダメよ

コンビニとかのキュービクルでも
小さい所で　200万円
大きめなら　500万円するわけで
その経費は考えようね

書込番号：26150678

[mat324]

BEVを異常に推進している方々が言うように、この先数年で「充電時間は数分」が当たり前になるまで進化するなら、今までのガソリンスタンドみたいに並んで待てばいいんじゃないでしょうか。

高速道路のSAで10機もあればほとんど問題なさそうですけど。

BEVは進化するのに、利用の仕方は今のままってのはないと思います。
そもそも数分じゃトイレに急いで行くぐらいが精いっぱいです。
BEVを異常に推進している方々の話からすると、「充電中にご飯食べるっていつの時代よ！」って言われるぐらいに進化すると思ってるんですが、違うのでしょうか。

「SAでは超急速充電が不要」ってことなら、いつ使うために充電時間を短縮する研究をしているのでしょう。
何のためにメーカーは充電時間をあえて宣伝に利用するのでしょう。

書込番号：26150686

[アドレスV125.横浜]

＞ひろ君ひろ君さん

あの人の事だから、送電線さえ引けば終わりだとでも思っているんでしょｗｗｗ

中国みたいなデタラメな国と日本を同じと勘違いしているのでしょうね

書込番号：26150724

[ミヤノイ]

200万円とか500万円とかどう言うレベルなのよ
数億円以上掛かるけど安いもの

効率の違いからEVにするとガソリンで走るより
発電してEVで走った方が燃料代は約半分になる。
現在、自働車に掛かる燃料代は約6兆円

それが半分になれば3兆円浮く計算になる。
だから世界はEV化に進んでいる。

書込番号：26150768　スマートフォンサイトからの書き込み

トランプ関税

[茶風呂Jr.]

妄想事案です。

交渉の結果、もしアメリカ車の輸入を強化することになったらどうするんでしょう？
一般庶民に買えと強要することはできないので、強制的に公的機関の公用車に起用して数を稼ぐことになるのかな？

書込番号：26150774

[ひろ君ひろ君]

キャバリエみたいになるんじゃね

書込番号：26150776

[つぼろじん]

米国メーカー自体が日本に輸出強化するという事自体が無いと思う
在庫を抱えるだけだ

書込番号：26150785

[ねずみいてB]

それでも、ブランド力と企業努力だと思う

Jeep は頑張っていると思う

バイクなら、ハーレーも頑張っていると思う

書込番号：26150794

[スプーニーシロップ]

昔はチェロキーやＰTクルーザー、アストロやダッジバンってけっこう走ってたなと。

書込番号：26150809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

テスラが増えるだけじゃないか？

書込番号：26150932

[肉じゃが美味しい]

規制緩和をしろって，アメリカから攻められそうですが、
アメリカも日本向けの仕様を生産すれば，売れますね。
ドイツ車とか見ればわかります。

ついでに排気量の多い車も，アメ車は除外して欲しいです。V8エンジンの税金が高くて大変だから。

アメリカ車は左ハンドルが多いのですが、日本は左側通行で、右ハンドルが主流です。
規制緩和が難しいので、冗談かしれませんが、日本を右側通行にして，アメ車を有利にすれば良いって，
意見が出たとか出ないとか？

書込番号：26150946

[eikoocb]

キャデラックのCT4右ハンドルなら欲しい
以前もATS欲しかったのに右無かったしディーラーも少なくて買わなかった

書込番号：26151159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

皆でアメ車を買いましょう。
ついでにトランプ大統領から、アメ車は日本車の半値で売りなさいって命令を出して欲しいような。
そしたらジープでも買うか。

書込番号：26151170　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシは青いコルベットに一目惚れした。

書込番号：26151173　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

フォードGTも良いなぁ。

書込番号：26151183　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ビッグ3自体が日本市場をおいしいとは思っていない、だから撤退したのにいい迷惑なのでは？

書込番号：26151188　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞スプーニーシロップさん
アメ車が欲しいお気持ちは分かりますが、問題は、あのアメ車のサイズ感が日本の道路事情にマッチするかどうか？

書込番号：26151238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞スプーニーシロップさん
僕だって半値ならジープが欲しいって言ったけど、本当は身の丈に合ったスズキのノマドが欲しいんだよね。

書込番号：26151246　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

富士山中腹に放置されているジープワゴニアが良い味出してる。

書込番号：26151254　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

https://images.app.goo.gl/4kg7s53e3tbrgxTD9
映えるわぁ

書込番号：26151276　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

アメ車って本国以外どこに輸出してるんですかね。

タダでも不要。

たしかドアミラーが使えるように改正されたのは、日米交渉の結果ではなかったかと。

書込番号：26152017

[ナイトエンジェル]

>タダでも不要。

御意。

昔はメルセデスとかBMWに憧れたこともあったけど、車って走って消耗するものだし、メンテナンスや壊れて修理などの維持費を思うとヤッパリ良く出来た日本車が一番だね。
こんな小さな島国で、これだけのカーメーカーがひしめき合い凌ぎを削って素晴らしい日本車が生まれているので。

書込番号：26152110　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

青いコルベットに乗ってドゥービーブラザース聴きながら流したいなぁ。

書込番号：26152120　スマートフォンサイトからの書き込み

世界初の人型ロボット協働作業を実現 EV工場で実地訓練

[ミヤノイ]

https://36kr.jp/334216/

とうとう自立人型ロボット生産の時代が到来です。

（ZEEKR）」の5Gスマート工場では現在、複数のロボットに連携動作させる「群知能（Swarm Intelligence：SI）」技術を活用し、数十台のWalker S1が世界初の協働訓練を進めている。
最終組立や計器類の取り付け、品質検査、ドアの装着といった複雑な現場に配置され、互いに協調しながら仕分けや運搬、精密組立など多くの作業をこなしていく。

しかし、実際の作業現場は複雑で変化も多い上、複数のロボット同士がコミュニケーションしながら協調的に振る舞い、自律的に意思決定できるようにするには、極めて高い技術が必要になる。

大規模言語モデル「DeepSeek-R1」の推論技術をベースとしており、極めて高いデータ処理能力と意思決定能力を備える。これにより、人型ロボットは人間同様の推論能力を獲得し、他のロボットと協調しながら複雑な作業をこなせるようになる。----引用

現在、市販済みの人型ロボットは何と260万円
ロボットなら文句も言わず24時間労働が可能
製造業、介護、救助作業、土木作業など
様々なロボットが活躍する日は近い。

これまでも半導体、金型、溶接など様々なロボット
が使われてきているが単純な作業のみであり
内装や配線、パネル取り付け、検査なと
ラインを組んで沢山の人が必要として来た。

世界は多くの国が高齢化が社会問題化しており
特に日本はかなり深刻でロボットによる
製造業や介護などが必然的
これにより安価に大量生産が可能になる。

書込番号：26113685　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

すごいね、人間の形をしてると言うことは作業するにあたって人間の体型はとても合理的と言うことか、人間に問題があるとすればやる気や根気やね。

あまり知恵を注入し過ぎるといらん事も学習してしまうかもね。

自分は介護して貰うならロボットがいいかも？
柔らかく温かい手をしたロボットさんの誕生も期待致します。

書込番号：26113727　スマートフォンサイトからの書き込み

[全世代人気No.1キムチ鍋]

ブライキングボスが誕生しそうだ((((ﾟдﾟ;))))

書込番号：26113729　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ロボットのメンテや異常処置する優秀な人材がたくさん必要だったりすると、なんだかなぁって気がしないでもない。

書込番号：26113735　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞ミヤノイさん
毎度の中国のお勤めご苦労様です。
でも「自動車（本体）のクチコミ」とは全く関係ねぇー。

書込番号：26113746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

特に日本は人手不足が問題になりつつあり
移民受け入れしていかないとなり行かなくなります。
政府は海外からの労働者を増やそうとしていますが
移民受け入れは数々の犯罪など社会問題を起こします

英国など人口は6000万人くらいですが
実際の英国人は1/3位しか居らず外国人労働者で
成り立っている国です。
社会問題になっているのが麻薬ですね。
米国もそれで悩まされています。

ロボットなら安価に文句も言わず犯罪も犯さない
少し前なら一体数億円もしたロボットは
1年分の人件費より安くなった。

人型や犬型ロボットはデザイン的に違和感が
少ないというのもあるでしょう。
人間の代わりなのでやっぱり人型かな、、、
犬型ロボットの動きはここまで出来る
https://youtu.be/iI8UUu9g8iI?si=xGDgGP81x_PVXToV

米国でも同様の犬型ロボットは150万円くらい
主に救助作業や消火作業などの災害に実用化してます
130kgまで上に色々な消火設備や監視装置、
原発などでの作業装置などを搭載出来ます

書込番号：26113767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞全世代人気No.1キムチ鍋さん

「おい、キムチ働け！」ってこき使われるかも

＞スプーニーシロップさん

人間が労働者（ロボット）を管理する側に回るだけです。
欧米の移民受け入れと同様ですが、ロボットは
犯罪も人種問題も起こしません

＞2025年さん

車の製造に関することですが？
なのでその他のカテゴリーです

書込番号：26113772　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

＞車の製造に関することですが？

「車の製造に関すること」なら「自動車（本体）」と違いますが？

＞なのでその他のカテゴリーです

その他のカテゴリーってなんだよ。笑

書込番号：26113788　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

一応、お伝えしておきますが、
別に止めろというつもりはありません。
まあ、ツッコミも面白いので。
続けてもらってOKです。

書込番号：26113797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ミヤノイさん

映画「ターミネーター」の世界はアメリカではなく中国で実現しそうですね。
怖いですね。
何が怖いって、AGI+人型ロボットが実用レベルに達すれば、世界は激変するでしょう。
そうなれば人間は彼らにとって不要な汚染源でしかないでしょうから、いずれ駆逐されるんじゃないかと。
なんてのがSFの笑い話で済ませられるのもいつまでなのか？カウントダウンが聞こえてきそうです。

書込番号：26113837

[えうえうのパパ]

日本じゃ氷河期世代の非正規をこき使う方が安かったりして（苦笑）。

ロボット入れてもメンテナンスする人を非正規で雇いそう。w

専門性のある労働に対して正当なフィーを支払わないのに、外国人を入れるのには必死になってるもんなぁ。

書込番号：26113912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ダンニャバードさん

今や戦争も無人機ですからね。
ターミネーターの世界は近いです。
この犬型ロボットに小型ロケットや機関銃積めば
即、強力な戦闘員です。
相手は赤外線レーダーで感知しにくいし
多少撃たれたどころでビクともしません。

中国では既にロボット警察が多数導入されてます
今のところ犯人を捕まえたりは出来ませんが
指名手配犯の発見や事故、事件の発見/証拠/通報

で、AIは人間を超えられるのか？
ロボットなので人間の3大要素（飲む打つ買う）
には興味は沸かないけど支配すると言う感情が
生まれるのか？

まぁ国会議員を全部ロボットにした方が
日本は強い国になれそうですが、、、、

書込番号：26113946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ミヤノイさん

写真だけを見ると、黄色のワンワンが部品を拾って行けばいいような現場に見えます。

この人型ロボットは、そもそも何の作業をしてるのでしょう？
もっと素朴な疑問は、人型ある必要性が分かりません。
関節が多く、メンテナンス費はかかると思うけど。


1体260万、ざっくり写真内で3000万。
ワンワンにピックアップ機能を付けた方が安上がりな気がします。

書込番号：26114001

[2025年]

ターミネーターとか書いてる人達、
ターミネーターの映画をまともに見たこと無いでしょ。

マジレスするのも愚かしいけど、
あれは先にスカイネットというコンピュータシステムがあって、
それが地球規模の核攻撃をしたあとに、スカイネットが作ったんです。
なんかマジに書くのも恥ずかしいわ。

まあ、中国のAIは核攻撃しかねないけど。

書込番号：26114031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ZXR400L3さん

写真では黄色のAGV（無人輸送車)のボックスに
部品を仕分けして入れているだけです。
この作業は通常、人間が行っています。

まだ訓練中なので簡単な作業からでしょうけど
人間が行う全ての作業をロボットで行う。
現在はラインに沢山の人がいますけど
これを全てロボットで行う

人型である必要はなく手が4本あったり
6本あったりしても良いですが統一した方が
価格は安価にできる。

一体260万円なら年間人件費の半額以下ですし
３交代勤務なら人件費は1/6になる。
充電時間とかありますがロボットなら
文句も言わず24時間勤務が可能になる。
しかも正確で間違いがないし事故もない

書込番号：26114066　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

パッと見では、素晴らしいと思いますが、この工程では人型の意味はあまり無いですね。
足は不要ですね。キャタピラー？十分かと。

某アニメより
『足がついていないが？』
『あんなものは飾りです。偉い人にはそれが分からんのですよ。』

書込番号：26114147

[ユニコーンII]

人とロボットが同じ場所で同じ作業するならこの写真の意味はあるとは思うが、
そもそもロボットだけで作業するならこの工場の設計は無いな。

書込番号：26114159　スマートフォンサイトからの書き込み

[2025年]

動画を見つけましたが、動きが全然ダメですね。
スローかつ、ガクガクって感じ。
https://youtu.be/qlV9EWPe91o
パーツも入れ物にゴトンと落としていれてるし。
製造ラインでは、シールみたいなの貼って、EVに充電プラグ差して、ガッツポーズって、
なにこれ？

中国の工場労働者の動きを舐めんなよ。です。
見よ、ミヤノイさん。これが中国工場労働者の動きです。
https://youtu.be/YHWOB3cg5RY?t=25


ちなみに以前よりあるホンダの人型でないロボット工場
https://youtu.be/GI3kF8b0aOY
動きが素早く、滑らかで、キレキレなこと。

書込番号：26114199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ミヤノイさん

＞で、AIは人間を超えられるのか？
＞ロボットなので人間の3大要素（飲む打つ買う）

AIロボット兵器はすでに実用段階になってますが、今はまだ人が指示を出したことしかできないようになっていると思います。
特に攻撃に関して、オンラインで人が確認し、人が「攻撃」を指示して初めて実行される段階にとどめているかと。
しかし偵察、索敵、防御までAIに自律的に判断させることを当然ながらやるでしょうから、最後の一線はAIがトリガーを引くかどうかだけです。
状況次第でオフラインになってしまったとき、AIが自律行動を取るときに攻撃トリガーが封印されるようになっていれば良いですが、そんな一線はそれこそ政治判断でどうにでもなってしまいそうです。

そしていずれAGIが登場し、ロボット兵器の統制をAI任せになったとき、どのようなことが起こるかは全く想像できません。
ターミネーターで出てくるタイムマシンはあり得ませんし、あんな原始的な撃ち合いが展開されるとも思いませんが、AIが人類を排除すべき対象と判断する日は来てもおかしくないと、SFですが想像しています。
だから私はずっと、AI開発は全世界で禁止、または規制すべきと主張しています。

書込番号：26114300

[ダンニャバード]

AIの危険性を鼻で笑ってる人にはWikipediaのこの記事をお勧めします。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%8E%E7%94%A8%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E7%9F%A5%E8%83%BD%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E4%BA%BA%E9%A1%9E%E6%BB%85%E4%BA%A1%E3%81%AE%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%82%AF
「汎用人工知能による人類滅亡のリスク」

読みやすくてなかなかおもしろいですよ。

書込番号：26114304

[もぐら成人]

見せてもらおうか、中国製のターミネーターの性能とやらを

書込番号：26114852　スマートフォンサイトからの書き込み

高速道路が邪魔

[脱皮したいね]

無駄に金かけて整備して、永久に金を取る腐敗した構造になってますね。
中抜きとか全廃すれば、余裕で無償化出来そうな感じもしなくないですね。
あと、東京に集中しすぎて、都市設計がでたらめで気持ち悪いですね。

書込番号：26142953

[アドレスV125.横浜]

本来ならこれで作るべきなんだけどね

＞脱皮したいねさん

内閣が嘘ばかり言って本来使うべき金をきちんと使わないから

消費税もろもろ税金が上がっていくんだよね

書込番号：26142965

[KIMONOSTEREO]

まぁ、邪魔って思うなら利用しなきゃいいと思うけどね〜。

実際俺は殆ど使わない。

書込番号：26142970

[ひろ君ひろ君]

東日本の震災では津波が止まったらしい

書込番号：26143072

[つぼろじん]

車乗らなきゃいいよ　かおかお

書込番号：26143359

[tt ・・mm]

　　
「高速自動車国道は、基本計画、整備計画の策定について、国土開発幹線自動車道建設会議(以下、国幹会議)の議を経て、大臣が決定している。」　
https://www.hrr.mlit.go.jp/gijyutu/kaitei/sekkei_r/02Split/01.PDF#:~:text=%E6%A6%82%E7%95%A5%E8%A8%AD%E8%A8%88%E3%81%AB%E3%82%88%E3%81%A3%E3%81%A6%E6%B1%BA%E5%AE%9A%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6%E3%80%81%E5%B9%B3%E9%9D%A2%E7%B7%9A%E5%BD%A2%E3%80%81%E7%B8%A6%E6%A8%AA%E6%96%AD%E8%A8%AD%E8%A8%88%E3%81%AE%E6%AF%94%E8%BC%83%E6%A1%88%E3%82%92%E7%AD%96%E5%AE%9A%E3%81%97%E3%80%81%E6%96%BD%E5%B7%A5%E6%80%A7%E3%80%81%E7%B5%8C%E6%B8%88%E6%80%A7%E3%80%81%E7%B6%AD%E6%8C%81%E7%AE%A1%E7%90%86%E6%80%A7%E3%80%81%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E6%80%A7%E3%80%81%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%80%A7%E5%8F%8A%E3%81%B3%E7%92%B0%E5%A2%83%E7%AD%89%E3%81%AE%E7%B7%8F%E5%90%88%E7%9A%84%E6%A4%9C%E8%A8%8E%E3%81%A8%E6%A9%8B%E6%A2%81%E3%80%81%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E7%AD%89%E3%81%AE%E4%B8%BB%E8%A6%81%E6%A7%8B%E9%80%A0%E7%89%A9%E3%81%AE%E4%BD%8D%E7%BD%AE%E3%80%81%E6%A6%82%E7%95%A5%E5%BD%A2%E5%BC%8F%E3%80%81%E5%9F%BA%E6%9C%AC%E5%AF%B8%E6%B3%95%E3%82%92%E8%A8%88%E7%94%BB%E3%81%97%E3%80%81%E6%8A%80%E8%A1%93%E7%9A%84%E3%80%81%E7%B5%8C%E6%B8%88%E7%9A%84%E5%88%A4%E6%96%AD%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8A%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%AE%E4%B8%AD%E5%BF%83%E7%B7%9A%E3%82%92%E6%B1%BA%E5%AE%9A%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82,%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%AE%E4%B8%AD%E5%BF%83%E7%B7%9A%E6%B1%BA%E5%AE%9A%E3%81%AB%E3%81%8A%E3%81%84%E3%81%A6%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%9D%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8B%E5%A0%B4%E5%90%88%E3%81%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%9D%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%82%E6%95%B4%E7%90%86%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82

書込番号：26143628

[gda_hisashi]

無駄は極論だけど

金が有り余っている訳でもないのに
作り過ぎだよね

反論受けるかもしれないけど
田舎は田舎で良いと思うな
不便たからって部分も有るんだから
下手に都会に近づけようとすると
田舎じやなくなってしまう

政治家は地元にお金をおとしたいから
色々作らりたがる

書込番号：26143663

[たぬし]

無かったら物流が止まる、自給自足してんの？

書込番号：26143913

BYD高級ブランドU7に水平対向エンジン搭載

[ミヤノイ]

BYDの高級ブランドからU7が発売。
ターゲットはベンツマイバッハ

BYDの強みはBEVとPHEVを選択できることだが
高級車としてあらゆる装備を搭載
135.5kWhBEV.と水平対向エンジン搭載のPHEV
（2Lターボ+52kWh+4モーター1300馬力+
四輪操舵+タンクターン+カニ歩き）

最大の売りは世界初となるリニアモーターサス
https://youtu.be/zV0QNFJ0VQw?si=RhNB3YjZjR_1qteb
BYDは電磁可変サス、アクティブエアサス、アクティブ油圧と今回アクティブリニアモーターサス。

サスペンションからの回生充電を可能にした。
最大50kWの充電が可能
反応速度は10nmと従来のアクティブサスの20倍
世界最高の乗り心地と逆バンク走行や
160km/hでタイヤが複数バーストしても安定。
米国警察がやっている後方横に当ててスピンさせる容疑者確保の方法でもスピンせず瞬時に立て直し

PHEVにはCD値0.195を達成するために
水平対向エンジンを新開発。
水平対向エンジンはポルシェとスバルだけだが
従来の2Lターボより22cmも全高を下げる
ポルシェのエンジンより10cmも低い420mm

水平対向エンジンの問題点はオイル潤滑
物理的法則でオイルは上から下に落ちるが
水平対向ではオイル潤滑に課題がある。
その為、オイルドブ漬けだと抵抗が生まれ
燃費の悪化や潤滑のアンバランスでエンジン耐久性
が落ちてしまう。

BYDの特許による10点式ドライサンプで
水平対向エンジンの課題点を克服した
そしてこのエンジンはモーターより静かで
モーターより1db静かなエンジンでエンジンが
掛かっているか車内から分からない静かさ。

PHEVは52kWhでEV航続200km、PHEVなのに
充電速度は230kW充電
BEV（135.5kWh720km）とPHEVの価格は同価格で
62と70万元（1250-1450万円）
驚異的な価格で高級欧州車メーカーの危機

元々BYDのエンジンは世界最高クラス
熱効率46.04%、2系統エンジン冷却、2系統エンジン潤滑ドライサンプなど最高クラスの効率を誇る。

書込番号：26129994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

悔しいですが、電子制御技術を始め、先端技術ではもうとても敵わないですね・・・(T_T)
少し前にN9の動画を見たときに痛感しました。
https://youtu.be/ykXWnzx29KI?si=aSKSlWN5DPmSF7uX
160km/hで走行中にバーストしても全く安定して減速停止できるとか、旧来からのレガシー技術だけではどうにもできないです。
その上エンジンのパフォーマンスまで・・・厳しいなぁ・・・

書込番号：26130065

[麻呂犬]

同じ人間ですからね。
変な登用意欲など出さずに真面目に基礎研究を怠らなければ国の援助は半端ないですからはるか先に行っていますよ。

この車良いと思いますよ、高いけど…高いからできる技ですけどね。
後はこれらを支えている部品ですね、手抜きをして来ますから…

書込番号：26130077　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

高級ラージサルーンにデザイン上で必要なのは重厚感でしょう、BYDの車はボンネット先端処理がテスラ的、空力は大事だが見た目の高級感に劣る、存在感は圧倒的にマイバッハの方があると思う。

BYDの日本導入車も総じてボンネット先端がスラント、ここを買えるだけでも結構売上上がると思う。

水平対向は恐らく話題狙いが半分はあるだろう、形式的に水平対向が直列に比べて特段優れてるエンジンではないです、トヨタの次世代エンジンはショートストローク化でエンジン高を抑える工夫をしてるからね。

BYDはシール6や泰LなんかのPHEVはビッグセダンなのにNA1.5エンジンを搭載して省燃費を追求してるのにこれはいきなりターボ2.0この車は実燃費は良くないのだろう。

スペック番長は中国車が得意とするところ、この辺は中国人の方々の嗜好もあるんだろうけど、中国メーカーも大変やね。

書込番号：26130080

[ミヤノイ]

＞ダンニャバードさん

まぁ開発スピードが半端無いですね。
BYDは全部、自社開発、自社生産

段差検知は1mm、反応速度は500mm/s
究極のサスペンション
サスに800Vシステム回生充電機能
BOSCHが長年開発していましたが完成しませんでした

アクティブサスでは受動式ではなく先読みが必要です。
自動運転が可能なレベルのセンサーと演算能力が必要
エアサス、油圧よりモーターは反応速度が速い。

後輪操舵角度20度で最小半径は4.8mと軽自動車並
5.27m幅2mは取り回しや駐車時に困る大きさだけど
5.5mのスペースがあれば自動駐車できてしまう。
5.5mは小型車でも縦列駐車は結構難しい。
その場で戦車ターンや横に移動なんて
タイヤがすぐ減る感じがするけど減らないらしい。

内装装備はこれでもかと言う位、考えられる
全ての装備が付いている。

1300万円はメチャ安いけど私らが買うには厳しいが
BYDの下に落ちるスピードも半端ではなく
これまでの高級車が一般にまで手が届くようになってくるのは大変嬉しいこと。

書込番号：26130168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

好き好きありますが、高級車はゴツい顔
空力を考えればスーパーカーの様なフロント
高級車になれば高速走行が多くなるので空力が重要。
CD値0.195は世界で一番の市販車空力性能です。

水平対向エンジンは話題作りではなく必然ですね。
小さなフロントにエンジン、2つのモーター、
ダブルウィッシュボーンにモーターサス。

元々EVベースのU7に従来エンジンが入りません。
従来エンジンとは高さが22cmも違います。
高級車として振動や騒音を出さない事も必要です。
その点で水平対向はメリットです。

水平対向のデメリットは複雑になるのに加え
上に書いた潤滑オイル問題があります。
スバルはこの課題に対応出来ておりません。
燃費の悪化と耐久性に少々難ありです。

この車は3トンを超えます。
電池がない状態のHV走行で13km/L
余り燃費を気にする車ではないですが
3トンの車を13km/Lはメチャ優秀ですね。
しかも1300馬力のスーパーパワー

書込番号：26130174　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

BYDのU7は限りなく小さい空気抵抗係数を追求しました、その為に水平対向エンジンを新設計しましたそしてその結果なんとCD値0.2を切る0.195を達成しました。
凄いでしょ、皆さん驚いて下さい。

こんな感じでしょ、そのビッグサルーンのCDが0.195である必要も無いしその為にわざわざ水平対向エンジンを新規に作る必要も無い。
水平対向エンジンと言うだけで直列エンジンより優れてると言う確たる証拠も無い、エンジンの優劣は個々の対比。

いかにもスペック第一主義の中国さんがお作りになる自動車の典型例の一つと言うことだね。

書込番号：26130251

[ミヤノイ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

スペック第一主義は日本だよ。
今はそれを生み出せる勢いが無いだけ。

スペック以上の実力は出せないが
重要なのはスペック通りに実力を出せるか。
単なるハッタリではスペック第一主義とは言わない

この車は庶民向けの車ではないが
高速走行主体の高級車では空気抵抗が重要。
NEVだから燃費や電費が重要
V8の5Lで5km/Lと言う時代は終わった

高速走行では転がり抵抗の上昇率は僅かだけど
空気抵抗は速度の二乗で増えて行く。

別に水平対向が優れているエンジンではない。
縦のものを横にするから全高が低い、重心が低い
ボクサーエンジンはお互いに振動を打ち消す
メリットもあるがデメリットもある
ポルシェとスバルしか出していないのは
デメリットが大きいからでもある。

ポルシェはスポーツカーとして水平対向にする
必要があったからで、U7もその必要性として
新規エンジンを開発した。
一般大衆価格車に採用されることはない。
スポーツカーには採用されるだろう

今やエンジンは発電機としての性能が重要
純ガソリン車は今後、特殊な車を除いて消える
この車はBEV（135.5kWh.1300馬力）
PHEV（52.5kWh、1300馬力）が同価格。
どちらも使用ベースはEVで、世界のインフラが
まだ不足しているので選択肢を設けた。
EVベースのプラットフォームにエンジンを
載せるには水平対向しかなかっただけ。

エンジンが発電機としての役割なら
ロータリーエンジンが1番コンパクトだけど
燃費に難点がある。
燃費を損なわずにコンパクトにするには水平対向

高級車だからと言ってボンネットが長く高くする
必要はなく車内スペースを広くした方が良い。
V8やV12エンジンを載せることなど無いのだから。

技術力は中国が5年以上も先を行っている。
だからトヨタもホンダも日産も開発は中国で行う。
日本では開発が進まないのだ。
サプライチェーンの豊富さ、開発スピード、設計力
既存メーカーの存亡は中国開発に掛かっている

トヨタが九州電池工場を用地も確保していながら
土壇場で延期したのも無理と判断したのでしょう

書込番号：26130364　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自分はCD値を否定するわけでも軽んじるわけでもないよ、ターゲットはマイバッハだと仰るので「超高級サルーン」の方向性として自分的にはいかがなものかと思っただけ。

自分は日本や欧米の伝統的な自動車メーカーの「超高級サルーン」の基本的なスタイル、デザインをすっと見て来たので固定観念があり違和感を持つのかも知れんけどね。

その点BYDは新興のNEVメーカー、テスラ的な立ち位置、その関係かテスラをかなり意識してるのとうに見える。

同じ中国メーカーでも第一汽車の紅旗H9は重厚でとてもカッコいい、この辺はクルマ屋とBEV屋さんの違いかな。

それからCD値0.195と0.2チョイの差をユーザーが実感するには時速200kmで巡行してもかなりの神経質な方で無いと無理だと思うわ。

書込番号：26130692

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
スレ題投稿の二行目から、早速違和感ありあり

ターゲット・・・って、口では何とでも言える
でも、高級車なのか高額車なのか、ブランドなのかハイテクなのか、ターゲットの軸が全く合わないのではないか・・・っていうところ

マイバッハなんて、欧州のごく少数の貴族文化のための車で、運転手付き
中国だと関電ﾄﾞｺﾓさんが言われてるような、昔の紅旗でしょう
日本でもバブルの頃のセンチュリーとセルシオで、ターゲットが違ったのと同じ

中国車がマイバッハをターゲットにするという意味は、中国の富裕層で、ファッションのためにマイバッハを所有している層に訴求したいということだと思うけど・・・
中国の富裕層も造詣の深浅に差があるとして、とりあえずハイテク方向に興味がある層に売りたいのでしょう

それにしてもマイバッハとは方向性が違いすぎて、どこからマイバッハがターゲットという言葉が出てきたのか、さっぱりわかりません

もし、本当にメーカーがそう言ってるのであれば、メーカーそのものの自動車文化に対する造詣や認識が疑われる

あえて、良心的に訳すとすれば・・・マイバッハに　も　興味がある中国の富裕層が、ビジネス上のターゲット・・・っていうところか

書込番号：26130787

[ねずみいてB]

上記の違和感について、自己レスしておきます

違和感が解消してきました

最近はベンツ自ら、マイバッハというブランドを毀損してる感じですね

というか、結局、マイスターや匠の世界でやっていくにしても、BMWはロールスロイス、VWはベントレーのブランドを上手く使えたが、ベンツはあまり上手く使えなかったのかも・・・

そりゃ、中途半端なことしてりゃ、新興勢力の格好のブランドターゲットにされてしまうわ

急ごしらえで、無理のある急成長をしているメーカーは、何かあれば倒壊するくらい土台が脆いというのは当然だとしても、VWが厳しいとか、日産が厳しいのと同じように、中途半端なことを繰り返すと、言ってるうちに、いくらベンツといえども厳しくなるかもしれませんね


まぁ、それにしても相変わらず地球を壊すためのEV
デブい車を暴走させるために無意味な高出力、それを長距離にしたいから大容量電池でさらにデブくなり、3トン・・・
まぁ、作りたかったんやろね
ほんとにエゴだわ
新技術も全部入れたかったんやろね
EVらしく、低いボンネットにしたかったんやろね

そういえば、昔ボンネットの安全基準がなかったころ、普通の直列4気筒横置きFFのプレリュードが、リアミッドシップのフェラーリ308と同じボンネット高だと言っていたのを思い出した

書込番号：26130955

[ミヤノイ]

＞ねずみいてBさん

別に形やコンセプトが似ているのではなく
Sや7やLSより性能、装備、品質、走行性能が
上のクラスだと言うこと。

U9が3200万円、U8が2300万円に対して
U7は1300万円と破格

書込番号：26131561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイさん
＞別に形やコンセプトが似ているのではなく

なるほど、とりあえずマイバッハ・・・って、言いたかったんですよね、わかる〜

書込番号：26131640　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

BYDオートジャパンが2025年4月1日価格改定し大幅値下げしました。

ドルフィンベースラインが何と299万2000円！凄い、既存のユーザーから恐らく苦情が来るんじゃないかと思います。

自分の今現在のBYDに対する信用度は以前に比べて結構上がってる、トヨタと合弁でEVテクノロジーカンパニーを設立し順調に推移してるのが大きいね。

少なくとも現代やテスラのように自動車をオンラインで販売して手間暇コストを削減しようと思って無い所が好感を持てる。

BEVドルフィンの299万2000円から3割下げて209万円で泰LのPHEVからプラグインを省いたHEVを搭載、そしてバッテリーは5kw程度。

これが販売されればチョッと候補になりそう。

書込番号：26131812

[ダンニャバード]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

＞これが販売されればチョッと候補になりそう。

ですよね〜
なんだかんだ言ってもやっぱりコスパが良いのは最大の魅力ですね。
特にBYDはLFPバッテリーの信頼度も大きな魅力だったりします。PHEVもあるし。
ヒョンデのインスターも凄くコスパが良いと思いますが、リチウムイオンは大丈夫？燃えない？ってのが若干気になります。

「BYD？中国のクルマ？え？ヤバくない？」ってイメージが少しずつ薄れてきて、「コスパ最高じゃん！性能問題ないよ、クオリティー高いよ」って印象が少しずつ浸透しだしたら、一気に販売数を伸ばすような気がしています。
私個人的には、PHEVのモデルが2〜3種出て、その後モデルチェンジで改良版が出た頃に本格的に検討したいなぁ、なんて目論んでいます。

書込番号：26131857

[RBNSX]

自称自社開発ですから。

オイル漏れ頻発でモデル消滅する可能性あるかも。

書込番号：26132791

[mat324]

> BYDオートジャパンが2025年4月1日価格改定し大幅値下げしました。

ユーザーにとって価格が安くなるのはありがたいことですが、販売する側からするとこのカードを切って販売量が増加しないとかなり苦しいことになります。

日本では、本来人気がない商品が安くなったからといって、大きく販売量が増加することは考えにくいと思います。
本当に車が買えるかどうかの人は、中古や軽、コンパクトカーを購入するでしょう。
アルファードやランクルが安くなるなら、爆発的に売れるでしょうけど。
日本の場合は「BYDの車が良い悪い」というより、まだBEV自体を検討対象にしない人がほとんどですからね。

BYDは、ついにそこまでやらざるを得ないかという感じがしました。
どうなりますかねー。

書込番号：26133128

[ねずみいてB]

＞mat324さん
＞日本では、本来人気がない商品が安くなったからといって、大きく販売量が増加することは考えにくいと思います

日本でも、定価までは変えないけど、ディーラー単位で値引き幅の拡大は普通にやるでしょう

それを定価ベースでやって公表することにより、マスコミやSNSで話題にもなるし、認知度アップにつながると考えてるのでは・・・
ここが勝負所なのかもしれませんし・・・
また、もしかしたら向こうの電池生産や車両生産がダブついて、さらにお安く持ってこれるのかもしれません
まぁ、欲しかった人や、検討中の人にとっては、いい話では

書込番号：26133156

[関電ﾄﾞｺﾓ]

BYDはこの価格でも中国内の価格を見るとまだまだ余裕があると思います。

当初の価格は日本進出にあたっての様子見価格だったのだと思います、それに販売は日本で需要が超少ないBEVだけ、BYDと言えばいまやべBEVよりPHEVの方が人気で販売台数も多いです。

今年は日本で好まれるクーペSUVのBEVと車種はまだ分かりませんが人気のPHEV、この2つを満を持して投入してきます。

中国さんは狙ったものは絶対逃さないのが信条、じわじわ日本車の領域に入り込んで来ると思います。

日本メーカーも当然意識されてるでしょうから、これによって日本で販売される全ての自動車のコスパが上がれば消費者にとってうれしいです。

書込番号：26133181

[ミヤノイ]

日本はトヨタも日産（サクラ以外）マツダも
全然売れていないのでBYDがどうのこうのではないね

日本は早すぎたEVのマイナスイメージが強すぎる。
インフラも最近こそ高速機は出てはきたけど
殆どが50kW以下ではマイナス面ばかり目立つ。

BYDの価格はまだ余裕はある。
しかし数が売れてこないことには販売店が問題。
PHEVも出していくけど一番小さいので
ハリアーより大きい。

BYDは小型車でPHEVを出していない
ATTO2のPHEV（ヤリスクロス程度）を出さないと
日本や東南アジアでは厳しいかも

書込番号：26133269　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日本でホンマに需要があり日本人が欲しがってるのはプラグインの無い普通のHEV。

BYDのPHEVは日本ならプラグイン充電と車の自家発電による充電とはかかる費用にあまり差が無いらしい、机の上での計算でやけど。

プラグインはもったいない、HEVに3kwでもいいので少し多目容量のバッテリー搭載して発売すればきっと売れると思うわ、そうなればBEVは伸び悩むのは間違い無いけど。

書込番号：26133462　スマートフォンサイトからの書き込み