自動車（本体） クチコミ掲示板

左足ブレーキの安全性

[由布院太郎]

ブレーキの踏み間違いは、左足ブレーキで防げるでしょうか。
https://shop.ono-fumimachigai.com/

書込番号：25951536　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞由布院太郎さん

>その答えのひとつが『左足ブレーキ』です。

文中に有るように
答えの一つで
左足ブレーキなら安全って事はない

僕は安全の為ではなく単に乗りやすいから左足ブレーキを常用している

ペダルを踏みかえないと言う意味では左足ブレーキは間違い防止の一つの方法だとは思うが
じゃあ明日から全員左足ブレーキとすれば的には思わない
目的は事故の減少だから自身が安全の為に行える事を行えば良いと思う

書込番号：25951548

[湘南MOON]

＞由布院太郎さん

＞左足ブレーキの安全性

右足の親指をけがした時は、手漕ぎでも左足で踏みました。
鳴れれば出来るかも。

書込番号：25951550

[１とらぞう]

左足ブレーキデメリット
右足はアクセル
左足はブレーキ
車体に接触してる所は踵のみ
体が不安定になる
そこでバケットシートと4点式ベルトかな

左足はフロアで踏ん張ってるから大丈夫って
フロアからペダルまでは遠い右足の方が近い

危険なような・・・

書込番号：25951561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

たぶん　右足では踏めないレイアウトのブレーキ　なら防げるでしょうが
ジュネーブ条約　とかなんとかで　ダメなんじゃないかな

書込番号：25951576

[エルミネア]

＞由布院太郎さん

　私は両方使い分けています。

　元々マニュアル車での、ヒールアンドトゥが下手なだけなんですが。
　慣れるとATはこれが自然だなと思います。

　AT限定免許では、教習所で左足ブレーキのみを教えれば効果は大きいと思います。
　現在それを行っていないのは、左足ブレーキを教える事が出来る教官がいない？と何十年か前にATの踏み間違い事故が問題ななった記事に書かれていました。

　初期のAT車は、ブレーキペダルが大きくて踏みやすかったのだが。
　ATのシフトも直線ではなく、以前有った様にRだけ右や左にずらしてから入れるようにすればかなり改善されると思う。

　今は、アクセルを横方向に作動させる改造も有るし、今後改善されるのでは。

書込番号：25951581

[ねずみいてB]

左足ブレーキ用に作られているカートや競技車などで、短時間、運転に集中する状況なら、それに合わせて操作できるでしょう

でも一般の乗用車だと、左足を踏まずにスタンバイし続けるのは疲れそう
もし、フットレストに左足を置いた瞬間に、意味がなくなる
左足の踏み損ないが、起こらない理由は無い
踏み損なった左足がアクセルを踏むことは無いが、右足が完全にアクセルをOFFにしているとは限らない
（右足ブレーキなら、踏み間違えない限り、ブレーキ踏むときは、アクセルOFF）
（競技車両での、左足ブレーキは、ブレーキング時でも、アクセルを踏んどきたい場合の意味もある）

また、長年右足ブレーキに馴染んでいる者は、思わず右足を踏み変えて、空振りしそう

あと、リンク先の写真見ると・・・オルガン式なら、優秀なブレーキアシストが前提、とか、どうせならもっと幅広にしたほうがいい、とか・・・

まぁ、左足ブレーキ用に作られている車は、そもそも、そうする理由があって、一般市販車が右足ブレーキ用に作られているのも、理由があってのこと

今後の話なら、右足左足うんぬんより、安全支援システムの方が、もっと良くなりますよ

書込番号：25951600

[SMLO&R]

右足が利き足の人（日本人の9割ほどと言われる）がAT車のブレーキ操作に利き足でない左足を使うと、反応速度とペダリング力の点でいくつかの不都合が生じる可能性がある。

利き足は通常神経筋のコントロールが優れているため反応速度が速くなる。 利き足でない左足はブレーキング時に動作を開始するのに若干時間がかかることがあり、クリティカルな状況ではわずかな遅れが重大な意味を持つことがある。

利き足は一般に効果的なブレーキングに重要なより安定した正確な力を発揮する。 利き足でない方の足は正確さに欠けることがあり、スムーズで効果的な踏み込みができない可能性がある。 結果制動力が不足したり急ブレーキやギクシャクしたブレーキングになったりして車両制御や乗員の快適性に影響を及ぼす可能性がある。

多くの人は右足でアクセルとブレーキの両方を操作することに慣れているため、左足でブレーキを踏むと不慣れさが生じ意図せず両方のペダルが重なってしまうなどのエラーのリスクが高まる可能性がある。 AT車の教習では両方のペダルを右足だけで操作するよう指導される。

何事も慣れと訓練と言えばそれまでだが、公道上で訓練されては大変迷惑。

書込番号：25951630

[神楽坂46]

＞由布院太郎さん
＞ブレーキの踏み間違いは、左足ブレーキで防げるでしょうか。

自動車運転免許習得時の試験から、左足ブレーキを取り入れていれば減らせると思います。

左足ブレーキだと足を休める時困りそうです

わたしは、左足ブレーキです

書込番号：25951639

[Che Guevara]

踏み間違う人は頭では間違っておらず、体が脳の命令とは違う動きをしてしまうらしい。
となると、どうやっても間違うんじゃないかな。

レーシングカーやカートの左足ブレーキは、信号も交差点も無いし、歩行者も居ませんからね。
公道よりずっと簡単なんです。
踏力はめちゃ要るけど。
止まるのはピットに戻る時だけだし。キレイに止まる必要も無いし。

アレはコーナーリング時にブレーキを軽くかけながら加速もしたりと、レーシングテクに都合が良いからで
踏み間違わないためでは無いからね。

手も訓練次第では利き手を変えられるので、利き足も変える事は不可能では無いだろうけど
右足と変わらない動きが出来るまでは
ちょっとそっとやっても、慣れに任せて多少出来ても
咄嗟の危険回避で俊敏に急ブレーキで止まれますかね。

今時は右足でもフルブレーキングが出来ない人が多くなっているのに。

信号停止で、かなり手前で一回停止して、ノロノロ前に詰める2段階停止するのって、もしかして左足ブレーキ？
アレは出来てるとは言えない。

書込番号：25951651　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞SMLO&Rさん

じゃあ左利きの方の方が事故が多いって事でしょうか

難癖じゃないですか


ブレーキを今までの右足から左足に”変える”って事のリスクは否定しませんが

ＥＶとかで最好きな方もいるワンペダル走行になれる時間や
運転歴が少ない方は
教習所の教習時間以下くらいで十分街で使える（免許取得）程度以上に慣れますよ

だってそのくらいの時間で右足ブレーキ覚えたんだから

左足ブレーキが安全運転に有効と思う方は使えば良いし
右足ブレーキのの方が安全と考える方は右足でブレーキ踏めば良い訳で
要は事故を起こさない(減らす）事が出来ればＯＫ

何にだってリスクはあるので何をしても事故０にはならない

と思う

書込番号：25951665

[ひろ君ひろ君]

手の効き　と　足の効き　は必ずしも一致しないよ

私はスノボは逆です

ついでに目の効きも

書込番号：25951720

[ぢぢいＡ]

慣れの問題も大きいとは思いますが、
パニックブレーキを踏んだ時、右足も思いっきり踏みそうな気がしないでもない。

書込番号：25951757

[たぬし]

踏み間違いは普段、アクセルを操作することの方が多く、とっさの時に間違ってアクセルを踏んでしまうのが原因ともされているから間違ってアクセルを踏むリスクは全く減らない装置です。
とっさの時にリカバー出来ないのことが高齢者の大事故につながっています。
踏み間違い完全防止？どこがよ？って感じですね。

左足でブレーキ踏みたい人向けにはいいんでないでしょうか？
メーカー保障無くなり、ディーラー入庫拒否の可能性もありそうだけど。

書込番号：25951788

[SMLO&R]

＞gda_hisashiさん
>じゃあ左利きの方の方が事故が多いって事でしょうか
>難癖じゃないですか

左利き足の人の方が事故が多いか否かいついては国内外に統計的な研究は見当たりません。事故調査で利き足までは確認しないからでしょうね。
となると論理的な推論としては帰納法によるアプローチでしょうか。
運動制御とバイオメカニクスの研究から得られる以下のような知見は、ブレーキ操作に利き足でない足を使うことが反応時間、制御、協調性にネガティブな影響を与える可能性を示唆しています。前述のように必要十分な訓練を積んだなら日常の運転には耐えるでしょうけれど、それでも緊急事態での僅差を否定するものではありません。

*****

左足ブレーキングにおける反応時間、ペダル踏力とコントロール、利き足と利き足でない足の協調性を明確に分離した直接的な研究は限られているが、運動制御、バイオメカニクス、運転心理学の関連研究はこれらの違いが重要である可能性を示唆している。

1. 反応時間： 神経筋制御と反応時間に関する研究ではより強い神経経路とより練習された筋記憶により利き手側の手足は一般的に反応が速いことが示されている。
例えばスポーツ科学の研究では、アスリートは一般的に利き手側の手足でより素早く反応することが示されており、この要因は運転シナリオにも反映される可能性が高い。
これらの研究は左足でのブレーキングを直接的に検証しているわけではないが、迅速な反応が要求される状況において利き足でない足での反応速度に遅れが生じる可能性を示唆している。

2. ペダルの力とコントロール： 力のかけ方に関する研究では人は利き手の手足でより大きくより正確な力を生み出すことができることがよく示されている。
例えば人間工学やバイオメカニクスの研究では、利き足や利き手の方がより安定したコントロールされた力を発揮することが分かっている
運転に関する研究から得られた直接的な証拠は少ないが、利き足でない方の足を使うとブレーキペダルの踏力を安全に調整するために必要な精度が損なわれ、スムーズでない、効果的でないブレーキ操作になる可能性がある。

3. 協調性とエラーリスク：四肢間の協調性の違いはよく知られており、通常は利き手の方が協調性に優れ細かい運動制御が可能である。
運転シミュレーションでは、ドライバーが左足でブレーキを踏もうとすると意図せずにペダル（ブレーキとアクセル）を同時に踏んでしまい、車両制御が損なわれる危険性が高まるという研究結果もある。 また習慣的な運転行動に関する研究によると、右足ブレーキのデフォルトを学習せず左足ブレーキに移行することは認知的に困難でありエラーのリスクを高める可能性がある。

書込番号：25951790

[神楽坂46]

＞ぢぢいＡさん
＞パニックブレーキを踏んだ時、右足も思いっきり踏みそうな気がしないでもない。

パニックで踏むのは両足で踏ん張るような気がします。
右足ブレーキの場合は、右足（アクセル）左足（床）
左足ブレーキの場合は、右足（アクセル）左足（ブレーキ）

なんて思ったりもしました。

書込番号：25951812

[あかビー・ケロ]

＞由布院太郎さん
成せばなる成せねばならぬはく車のブレーキという迷言があるように、練習？特訓？すれば習得できると思います。
左足ブレーキマスターすれば踏み間違いは無くなるでしょう。
今の車はブレーキ優先しますし、パニクって同時に踏んでも止まります。

自分もシチュエーションにより使う時がありますが、右足の疲労が減って長距離は楽です。
AT限定免許導入した時に強制的に矯正しとけば良かったんじゃないかと思います。

書込番号：25951854　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

現在の右足操作前提のペダルレイアウトでは無理が大きいかと思います。

自然に座った時に左脚を置く場所、大抵のAT車のフットレスト位置に
ブレーキがあるなら、左足ブレーキでもそれなりに操作出来ると考えます。

書込番号：25951875

[たつや78]

＞由布院太郎さん
教習所で習い直せ！

書込番号：25951905　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

クラッチと踏み間違える可能性３００％。

もちろん私の場合。

書込番号：25951943

[gda_hisashi]

＞クマウラ-サードさん

〉自然に座った時に左脚を置く場所、大抵のAT車のフットレスト位置にブレーキがあるなら、

なるほど
左ハンドルは間違えてアクセル踏む確率が上がり
左足ブレーキに向いているって事ですね

書込番号：25952280

今年も開催されました。

[じゅりえ〜った]

恒例のいろは坂。
またまたホンダDCT車ユーザーがやってくれたようです。
こういう人ってドMなの？

書込番号：25950127　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞こういう人ってドMなの？

わざわざ渋滞のいろは坂にハマりに行くんだから、
他車ユーザーだってM気質なんじゃね。

書込番号：25950143

[つぼろじん]

知らないのか　覚えてないのか　ア〇なのか・・・　バ〇なのか・・・・・
他人に迷惑かけるためにわざと行くのか・・・・・・・・・・・・・・

書込番号：25950187

[槍騎兵EVO]

＞じゅりえ〜ったさん

>こういう人ってドMなの？

同じ人が繰り返してるわけじゃないんだろうからナンセンスだね。

i-DCDが市場から消えるまで繰り返されるよ。

ま、自分の愛車の特性くらい把握しとけって話だよね。

書込番号：25950195

[JamesP.Sullivan]

明智平のロープウェイに乗りたいのかも知れんけど、
渋滞がわかっているのに、いろは坂ルートを選ぶのも、

M気質なのか、頭の働きが悪いのか。

我が家が紅葉を見に行くときは、

水上温泉で一泊して、
沼田から白根山経由して日光に抜けるルート。

ま、多少遠回りではあるけど渋滞はほぼ無縁だったね。

つうか、ロープウェイで白根山登った方が、
個人的にはよっぽど絶景だと思う。

書込番号：25950215

[redswift]

坂でエンコとは、本田宗一郎はどう思ってるんだろ（笑）

書込番号：25950233

[梅昆布茶大好き〜]

〉今年も開催されました。

何が開催なのかな？と思い
「いろは坂 　渋滞 　ホンダ車」でググってみました。

成る程
いろは坂　死ぬまで、免許返納するまでには行ってみたい候補に入れます。
渋滞は嫌なので平日で。
今のホンダ車には食指が動かないので、大丈夫かと。
以上、暇人の独り言でした。

書込番号：25950282　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>坂でエンコとは、本田宗一郎はどう思ってるんだろ（笑）


あの方は ”事なかれ主義” ではないから、
トラブルがあっても、ただ、改良・改善 の項目が増えるだけだね ？

初期の二輪車は、箱根を上りきるのが挑戦だったらしいね ？

書込番号：25950286

[オオマリコケムシ]

なにっ！？
後ろにいたホンダDCTが消えた？？？
いろは坂のクライムヒルはどれだけディープなんだ！！

書込番号：25950302　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

若い頃乗ってた空冷2ストバイクがちょっと山道走ると熱ダレして登らなくなっちゃったの思い出した、標高高いとこも酸欠でボソボソになっちゃったし。

書込番号：25950334　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞じゅりえ〜ったさん

11月1日の平日にいろは坂経由で湯元温泉まで行ってきました。がらがらでした。
登りの第2いろは坂は渋滞していなければそれほどきつい坂ではない。第1いろは坂は難所。
上り坂でスタート、だらだら、ストップを繰り返すと、DCTやMTにはきついでしょうね。
さらに手前の神橋付近の渋滞はすごい。日光有料道路で行くと通らないが。
沼田や川俣経由で奥日光に入る道もあるのだが距離がだいぶ伸びる。
首都圏からはやはり清滝や足尾経由でしょう。

10月30日には林道長谷場沢入線で富弘美術館、31日には栃木県道鹿沼足尾線で足尾銅山観光をしてきました。紅葉はまだでした。いろは坂の紅葉が終わるといいかも。

書込番号：25950441

[BREWHEART]

i-DCD車じゃなくても連休のいろは坂とか行くのはドMだろ。

書込番号：25950963

[あかビー・ケロ]

毎度ネガキャンご苦労様。
そーいうあなたはドエスですか？

書込番号：25951019　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

止まっているＤCT車は、ずっとＤレンジ走行してるんでしょうねぇ、渋滞ってもノロノロ走行がずっとではなく動いたり止まったりでしょう。

止まってる間はＮレンジにして動き出したらＤレンジにすればいいんじゃない。

エンコって今頃でも通じるの？

バイクで行ったことありますが、紅葉シーズンではなかったのでスムーズに登れました。

キックスタートのバイクだとエンストすると大変。

書込番号：25951791

[gda_hisashi]

>上り坂でスタート、だらだら、ストップを繰り返すと、DCTやMTにはきついでしょうね。

>止まっているＤCT車は、ずっとＤレンジ走行してるんでしょうねぇ、渋滞ってもノロノロ走行がずっとではなく動いたり止まったりでしょう。

じゃなく
発進時を含むノロノロ走行（通常ＡＴで言うクリープ現象）の多用がヤバイんだと思いますよ

ＭＴのように走る（動く）時は走る後は止まるとしないローでクラッチつないで走行できるより
低い速度での走行が原因
特に上り坂だとクラッチの負担大きいよね

ＤＣＴやＡＭＴはオートマじゃなく自動変速のＭＴと思わないと不満や問題出てくるよね

書込番号：25952394

[ナイトエンジェル]

こういう話を聞くたび思うのはＤＣＴで渋滞のメッカに出かけるのは考え物かもしれないような。

書込番号：25954493

作業開始から1分で盗まれる・・・

[槍騎兵EVO]

Xに載せてるものだからここで紹介しても大丈夫かな？

https://x.com/tsk1582/status/1848443658904998252

レクサスRXですが、わずか1分程度で盗まれるんじゃ最早どうしようもないですね。

いやはや衝撃的と言うか何と言うか。

こういう盗難多発車はやっぱり気休めでもハンドルロックとかも付けないとダメですね。

社外セキュリティ装置に車両保険もマストだなぁ。高い車なのに更にコストがかかる・・・

まぁ私には手が届かないですけど。(苦笑

書込番号：25936151

[BREWHEART]

CANインベーダなんて今更ですね。
車両保険なんて掛けて当たり前ですし痛いとも思いません。
社外セキュリティだって取り付け店と納期がネックなだけで価格は高が知れてます。

昔はブレーキスイッチを移設したりシリンダー交換なんてありましたねえ。

書込番号：25936206

[ひろ君ひろ君]

編集カットしてるので　一分ではないかも

ただ　車通りのある時間帯なので　そんなに深夜ではないようですね

タグ確認に近くの駐車場を探したいところではあります

書込番号：25936213

[ひろ君ひろ君]

左上のタイム表示だと　４分かかってないですね　

動画前にどんなけ下ごしらえしてるかわかりませんが

書込番号：25936230

[槍騎兵EVO]

まぁ動画の左上の時間は約4分進んでますが、タイヤハウスの辺りで作業を始めてから約1分ってコトね。

トヨタは大体その辺りにゴニョゴニョされるみたいね。

もしかして左側壁いっぱいに寄せて停めると対策になったりするのかな？

書込番号：25936268

[ひろ君ひろ君]

４柱のカーポートなら　三方をチェーンで囲えば
防げたかもしれませんね
リフトアップゲートとかも有効

後からならなんとでも言えますが

左前にCバスがあるのは　生産ラインでの最終設定と関係があるのでしょう
生産は田原工場かな

書込番号：25936270

[正卍]

誰でも入れる場所でカメラだけなんですかね？無防備なら盗られても仕方ないかと。

人気車種ですしcanインベーダーやキーエミュレータ対策の社外セキュリティは最低限必要だと思う場所です。実績のあるイグラ２でも10万円で装備出来ますしもっと安い類似商品もあります。

物理的なセキュリティは抑止効果はありますがこの場所なら電子的なセキュリティに重きを置く方が堅実です。自分ならイグラ２とスキャナーで対策します。11万円程度で結構な抑止力になります。

書込番号：25936341　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

なんとなく物理的な方が良いような気がする

書込番号：25936384　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

たぶん車庫の照明も点いてるし部屋の電気も点いてますよね。
こんな状態でも堂々とやるんですね・・・怖いわ・・・
家人が気づいて「おい、何してる！」と言ってきたところで、顔は隠してるし逃走用のクルマは天ぷらだろうし、どうってことないと考えてるんでしょうか。

もしかすると家人が出てきたって逃げないかもしれませんね。
110番したところで、警察が到着するまで早くても数分はかかるし、何なら「キーだせよ！ついでに金も出せよ！」と強盗に変化してしまうかも？
日本が平和だった時代はすでに過去の話・・・(T_T)

書込番号：25936401

[スプーニーシロップ]

究極は有刺鉄線で囲うって感じでしょうか。

書込番号：25936600　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

本腰入れて対策する気ないんでしょうね。
トヨタさんは保険金が下りたらまた買ってもらえるし。

書込番号：25936612

[湘南MOON]

＞槍騎兵EVOさん

＞作業開始から1分で盗まれる

見た目はダサいですが、ハンドルロックが一番確かですね。

書込番号：25936786

[RRRtype]

youtubeでここから繋いで盗難されますのでご注意くださいってやってたけど逆に教えてるんじゃね？って思った^^;

書込番号：25951946

[ひろ君ひろ君]

どこに繋ぐかしっても　なんの機材で　何の信号かは　普通はわからんもん

書込番号：25951994

車の冷房は18℃,風量1が効率が良い

[由布院太郎]

以前はファンの消費電力は大した事ないと思って、冷房設定を温度高めで風量MAXにしてました。実は温度は殆ど関係なく、風量強で燃費低下するのだとか。家庭用エアコンとは違うんですね。
https://youtu.be/dtsBH9LbOvM?t=1233

書込番号：25934431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

SSSがサファリにエアコン持ち込んだときは馬力低下は１５と聞いたが
違うんかね

書込番号：25934450

[由布院太郎]

そろそろ暖房の時期ですが、3日前は最高気温30℃…まだ冷房を使う必要がありますね。
https://www.data.jma.go.jp/stats/etrn/view/daily_s1.php?prec_no=44&block_no=47662&year=2024&month=10&day=&view=

書込番号：25934451　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞由布院太郎さん

>実は温度は殆ど関係なく、風量強で燃費低下するのだとか。家庭用エアコンとは違うんですね。

知らない人は多いでしょうね。

私もFIT3HVでハイブリッドモニターを付けるまでは知らなかった。

なので私は普段AUTOは殆ど使わず何時も風量1です。

書込番号：25934454

[由布院太郎]

＞槍騎兵EVOさん
よく聞くのが「国産車は25℃、欧州車は22℃設定が低燃費」。これで18℃より25℃風量MAXが良い！と勘違い…
本当は「オートの25℃」なら風量も弱いので、低燃費という事でしょうね。

書込番号：25934462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

うーん　みんから定評の　低圧配管断熱なんだけど
メーカが採用しないとこ見ると効果がないらしい

熱力学は直観ではわからんみたいです

書込番号：25934465

[由布院太郎]

1時間も青空駐車すれば車内は暑いので、最初だけオート18℃→車内が冷えたら風量1。私はこんな感じです。

書込番号：25934467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

冷媒は気化するときに５度程度にはなるので
オートエアコンの仕様にもよるが
ミクスチャーで持ち上げるなら　持ち上げる量が少ないほど
無駄エネルギは無いのかもしれません。

冷媒の種類　123　1234　とか
室内広さ　後席吹き出しの有無にも違ってきそう

書込番号：25934475

[由布院太郎]

＞ひろ君ひろ君さん
低圧配管断熱について軽く調べてみると、賛否両論な方法ですね。ちょっと気になります。

書込番号：25934477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

エキパンバルブを直接制御することができれば
結果は違うのかもしれませんが
実際には　コンプレッサーのクラッチで断続してるのが
影響してるんじゃないかな

書込番号：25934507

[ねずみいてB]

＞由布院太郎さん
ファン自体の消費電力も、それなりにあるんですね

あと、コンプレッサー側も、今どきの可変容量式と、旧来の固定容量式とでは、ちょっと違うかもしれません

可変容量式だと、風量1に対し、容量減らした反応をしてくれる感じですが、固定だと、それができないので、オートに任せた方がいいかもしれません

書込番号：25934528

[進化型おっさん]

＞由布院太郎さん

極論になりますが熱中症になって病院行くと結構取られますので一時的な燃費なんて気にしない方がいいですよ

書込番号：25934819

[由布院太郎]

＞ねずみいてBさん
可変と固定容量式、コンプレッサーには2つの方式があるのですね。私はe-powerの電動コンプレッサーですが、これは可変容量式？
兎も角オート任せが楽かもしれません。

書込番号：25934973　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞進化型おっさんさん
まったくその通りです。余計なコストが掛かりますし、何より自他ともに危険。車内が暑い、もはや熱い時は18℃で風量最大に。身体が冷えるまで風量はイジらない方が良いですね。
暑い日に窓全開の車が居ますが、エアコン切って走ってるのかな？と心配になります。

書込番号：25934984　スマートフォンサイトからの書き込み

[進化型おっさん]

＞由布院太郎さん

駐車後の走り始めは窓全開による換気が有効ってJAFに載ってました
昔の車みたいに三角窓や足元ダクトが欲しいです

書込番号：25935004

[由布院太郎]

＞進化型おっさんさん
開閉する三角窓は欲しいですねー。サイドウィンドウでは風が後席に流れてしまいます。搭載された車に乗った事はないのですが、外気温20℃台なら三角窓でも十分涼しいのでは？と思う時があります。ACオフ送風はエンジン熱でぬるい…
発進前にドアバンバンと窓全開走行が有効ですね。
https://youtube.com/shorts/UPunK2e23sQ?si=0cAhrurJlDN8LWVz

書込番号：25935085　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞よく聞くのが「国産車は25℃、欧州車は22℃設定が低燃費」。これで18℃より25℃風量MAXが良い！と勘違い…

これは2017年にカーエアコンを製造してたカルソニックカンセイが発表したもので、
きちんとした理由（実験データからの結論）もあります。

以下抜粋
「家庭用エアコンは設定温度を下げるほど電力を消費するので、カーエアコンも同様に設定温度の低い方が燃費が
　わるくなると思っている方も少なくないかもしれませんが、実は違います。
　設定温度が低すぎても高すぎても同じくらい燃費に影響します
　カーエアコンは吸い込んだ空調風を冷却・除湿し、その後、エンジンから発生している熱とこの冷たい空気を
　混合させることで温度調節（再加熱）を行ないます。
　内気循環の場合、これにより、設定温度が高いと、その室温の空気を再度0度近くまで冷却するためにより多くの
　エネルギーが使われる（＝燃費悪化）ことになります。
　日本車は“25℃”、欧州車は“22℃”が温度設定の中心のため、エアコンはこの温度を基準にしておくのがおススメです」

書込番号：25935770

[由布院太郎]

＞BREWHEARTさん
＞エンジンから発生している熱とこの冷たい空気を混合させることで温度調節（再加熱）を行ないます。
＞設定温度が高いと、その室温の空気を再度0度近くまで冷却するためにより多くのエネルギーが使われる（＝燃費悪化）ことになります。
19℃以上に温度を上げても、ヒーターコアの熱が混ざるだけで無駄遣いと思っていました。25℃設定がエンジン熱も使わず、コンプレッサー稼働を減らす理想の設定という事ですね。
ただカルソニックの言ってる通り「オートエアコン」の温度設定25℃推奨のところを、私はマニュアルで風量最大にしていたので、それは間違っていましたね。

書込番号：25936055　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

エンジン始動前にフロント窓全開して、うちわでダッシュボート上面を数分あおいでからエンジン始動、コンプレッサーは電動です。

インバーターがON/OFF制御かPWM制御かは不明です。

直流を測定できるクリップONセンサーは持っていないので測れません、後つけセンサーは本体よりお高い。

書込番号：25936275

[進化型おっさん]

今年の夏はHiKOKIのコードレスファン（UF18DSDL）が大活躍でしたよ

書込番号：25936641

[由布院太郎]

＞NSR750Rさん
ダッシュボードをあおぐ、良いことを聞きました。

＞進化型おっさんさん
エアコンの後席吹き出し口が無いので、後ろに風が行き渡る用のファン搭載も考えています。

書込番号：25936663　スマートフォンサイトからの書き込み

エコタイヤ以上のグリップ力は必要か

[由布院太郎]

新車装着のエナセーブEC300+、エコピアEP150は、全体で見れば最もグリップの低いタイヤになると思います。今までこの2つのみ履いてましたが、ロードノイズが気になる位で特に困った事はありません。
コーナーの多い峠でもよっぽど速い車でなければ、置いてかれたり車間を詰められたりする事もないです。タイヤを鳴かせて曲がれば十分速い。
サーキット以外で、エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか。

書込番号：25937595　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

鳴かせるって普通に危ない。

書込番号：25937605　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

＞正卍さん
タイヤは少し鳴いてる時が一番グリップして安定してるらしいです。
https://www.automesseweb.jp/2019/01/23/86404/2#/2

それ以上の速度は危ないと思いますね。

書込番号：25937617　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

と言っても常に鳴かせて曲がってる訳では無いです。走ろうと思えば、それくらいの速度でも安定して曲がれる。つまりエコタイヤでも十分では？という話です。

書込番号：25937620　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか

危険回避時のことを考えれば、
グリップ性能は高いに越したことないでしょ。

一度もその性能が活かされることはないかも知れんけど、
グリップ性能が事故の加害者になる、ならないの分水嶺となるかも知れん。

書込番号：25937631

[柊 朱音]

＞JamesP.Sullivanさん
どんなにグリップが高くてもドライバーがアホなら全く意味がありません。
それよりもどんなときにも適切な行動を取れるように準備するほうがよほど大切です。

書込番号：25937636　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ドライバーがアホなら全く意味がありません

当然の話だけど、

別にタイヤの性能とトレードオフになるものでもなし、
グリップ性能は高いに越したことない、

って結論は変わらん。

と思ったけど、

”タイヤを鳴かせて曲がれば十分速い”

とか言ってるようなヤツに高グリップタイヤは、
他者を巻き込む事故を起こしかねんので、

自爆してくれるグリップ性能の低いタイヤの方が、
良いのかも知れんね。

書込番号：25937655

[gda_hisashi]

>コーナーの多い峠でもよっぽど速い車でなければ、置いてかれたり車間を詰められたりする事もないです

大抵の車そうなんじゃないですか

書込番号：25937668

[由布院太郎]

「遅い速度ならエコタイヤでも十分ですよ」みたいな書き込みが溢れると思って、大げさに書きすぎました。本当は峠でタイヤが鳴く事なんてほぼないんですけどね。
以下エコタイヤのグリップの話でお願いします。

書込番号：25937675　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ラジアル最強クラスのタイヤを選んでます。
公道ではオーバースペックではありますが
限界が高いからこそ制限速度以内の公道で破綻する事が無いに等しいので安全性を多く担保出来るという考えですね。

もう一台の軽自動車はエコピアだけど
首都高でも限界を越える走りは無いので、十分にグリップしますね。
もう少し良いタイヤを履いた方がブレーキの効きにはに良いでしょうけど。

書込番号：25937713　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

プリウス新車装着のエコピアEP150で雨の下り坂（下った所に信号交差点）で赤信号で前車に合わせてブレーキ踏んで
滑って怖い思いをしたので、まだ1万キロ以下でしたが捨てました。
ドライ状態なら問題ないのかもしれませんがウェット性能が酷すぎです。
普段よく使う道で怖い思いをするのは勘弁してほしいので、オールシーズンタイヤに変更しました。

書込番号：25937736

[ねずみいてB]

先代86の開発責任者の多田さんは、どうせ好きな人は、ハイグリップタイヤに変えるけど・・・
ノーマルで乗る人には、逆に、これが（これで・・・じゃなくて）、いい、とのことで、プリウスタイヤにされたとか・・・

初代NAロードスターの平井さんは、スポーツカーなら当然ハイグリップタイヤという当時の常識に対し、トレッドパターンにまでこだわって、普通のタイヤにされたとか・・・

＞サーキット以外で、エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか

車と自分の運転のバランスをとって、判断すればいいと思います
いざという時の、絶対的な制動距離では、少し差が出るかもしれません

わたくし個人的には、結果的にエコタイヤで十分な運転しかしておりませんが、とにかく純正装着タイヤを、いかに持たせるか・・・ってところです

書込番号：25937738

[gda_hisashi]

>サーキット以外で、エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか。

必要かどうかは
馬力や乗車定員と同じで
必要かどうかじゃなく欲しいから
じゃないですか

メルセデスだって必要かって言われればそうでもない方が大多数

書込番号：25937760

[爆睡太郎]

一般道の移動で
グリップ性能の違いが判る運転を
している時点で
運転手が破綻していると思います。

ウェット性能(排水性)は
気になります。

エコタイヤ＝低燃費が
一般的な考えでしょうが
製造〜廃棄まで
トータルでエコなのか？
BEV同様エゴになっていないのか？
が気になります。

書込番号：25937779　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞由布院太郎さん
＞サーキット以外で、エコタイヤ以上のグリップは必要なんでしょうか。

峠で遊んでる人には十分必要ですね

そもそも、熱が入っても食い付きもさほど良くなく耐久性に振られているタイヤ程度ではね

up、downのきつい勾配では下りの制動やコーナリングで破綻しやすくなります

大昔に出光から5万km保証のスキッドガードというタイヤも有りましたけどね（とんねるずがCMしてましたよ）

タクシー会社以外は見向きもしなかったという噂でしたが・・

書込番号：25937797

[アドレスV125S横浜]

＞ねずみいてBさん
＞絶対的な制動距離では、少し差が出るかもしれません

スタッドレスタイヤではCMで制動距離の比較を良く見せていますよね

＞いかに持たせるか・・・ってところです

法定速度を守って、信号の変わるタイミングを早めに想定して

ブレーキを使わずシフトダウンやエンブレで減速し停止線まで走行し最後にブレーキを踏む

こんな感じならタイヤも持つでしょう

書込番号：25937811

[cocojhhm]

＞由布院太郎さん
支障がないといいながら気になるのは、潜在的にハイグリップタイヤに対する憧れがあるのでは？

書込番号：25937831　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

買えないいいわけ？
車に見合った性能のタイヤを買うだけでしょ。

書込番号：25937859

[コピスタスフグ]

エコタイヤかどうかより、値段と性能と持ちで選びますよね。

車にもよるんじゃないですか？前後バランスが悪くて荷重が偏る（ミニバンとか）ようならグリップが良い方が良いし、4WDで安定している（スバル車とか）なら多少滑っても破綻しにくいし。現実は逆（アルヴェルにはアジアンタイヤ・スバル車にはそれなりのSUVタイヤ）なんてのも皮肉なことです。

書込番号：25937863　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

車は見栄を張って高級車などを購入してもタイヤ代はケチってアジアンタイヤの人とかも居ますからね

後エコタイヤを買うよりアジアンで2セット買うが安い場合でも、わざわざエコタイヤを選ぶんですか？

書込番号：25938087

[BREWHEART]

私はアジアンタイヤに命預けるのは嫌ですね。


＞車は見栄を張って高級車などを購入してもタイヤ代はケチってアジアンタイヤの人とかも居ますからね

ここでよく見かけるよね（笑）


＞どんなにグリップが高くてもドライバーがアホなら全く意味がありません。

ドライバーが同一レベルして考えないと話にならないというか思考放棄だよ。
なんでもドライバーのせいにできるなんて楽だよね。

書込番号：25938180

運転支援システムにかかわる保証

[ナイス不要グッドアンサー無]

失礼ですがまた駄トピを。
なんでも掲示板という事で悪しからず。

米当局、テスラ運転支援ソフト搭載車240万台を調査　死亡事故受け
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb170c3f521de8ff3fe21e8f13516dbb1dd9ca4d

たしかテスラのものはレベル2とか3だったはず。それに装置もカメラだけらしいので。
それをさも自動運転できますよ、という事ですかね？
リコールになったらどうなるんでしょう？
自動運転はできないので返金で対処それともセンサーを付けてより自動に近づけるのか。
でもソフトを変更したり追加のセンサーやカメラを付けたってレベル5になるわけじゃないと思う。

本田はレベル3搭載のレジェンドを台数限定と購入方法を縛って出したことはありますが値段が1000万円とかだったと思う。
やはりマイカーでいろんな場所を走るという前提でのレベル5という完璧な無人の自動運転は難しいのと、何かあれば保証期間内だとメーカーが保証しなくちゃいけないんで出したくないのでは。

国が安全のために運転支援装置をつけろといったものの、レベル5以外のレベル4までは補助装置なので保証も基本なしと考えていいかも。
保証なし：ぶつかった時に車両側のミスではなくユーザーのミスという事からカーメーカーは保証しないという事です
タイヤの外径が新品時で新車装着と同じか+-5�o以内でも「表記されているサイズが違っているので保証しません。ＮＧです」だしねえ。
飛行機のフライトレコーダーのように、自動車も事細かにエンジンだったりミッションだったりアクセルやブレーキの操作だったり、運転中のデータすべてを記録する機能があってそれを解析して調べることも可能でしょうが、軽も含めて全車にそれを付けちゃうと保証しないといけない方向に傾く可能性もありますからね。

書込番号：25935386

[ダンニャバード]

テスラは、というかイーロンマスクは賢くて、ここにくるまでにもう10年以上も一般ユーザーに膨大な実走テストをさせています。
それも無料奉仕で。
トラブルや改善点があるたびにそのデータはテスラのサーバに送られ、AIで解析してバージョンアップを繰り返してきました。
そして、およそ人が運転するよりも安全なレベルになったので、いよいよ完全自動運転を売り出しにきたようですね。

YouTubeには無料奉仕でテストをして結果をアップされてるかたが数多おられますが、この人は日本語で解説してくれてますので参考になります。
https://youtu.be/YOEqdzMeO-E?si=-c4otaw4JZxFil0r
もうすでに完全自動運転は完成してます。
少なくとも平均的なドライバーが運転するよりは安全なレベルに達しているかと。

なお、テスラの一般車両は未だにレベル2として売っていますが、完全自動運転のレベル5になれば、事故の際は当然テスラ社（またはテスラが契約する保険会社）が責任を負うのではないでしょうか。
事故率が下がれば保険料も少なく済むでしょうし、究極まで減れば保険会社も用なし（テスラ社が自前で負担）になるでしょう。

書込番号：25935449

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

話しはそれるけれど、動力や制御などに不具合が起きたら唐突に頭上から落ちてくる空飛ぶ車よりは、移動手段としては安全な気がします

所詮はイメージでしかありませんが

車が制御を失って暴走したら止められるかどうか

太陽活動や核爆発などで電子機器に異常が起きたら
シールドしていても中性子は貫通するだろうし
知識が無いから的外れなことを書いているかもですが

やってみて駄目だったら考える合衆国では走れても日本ではどうかな
だけど押し売りされたら日本政府は断れないのではないかと思います。安全性と危険性・対策は判断しないかも
それが危惧すべき本質的なことのひとつかもしれません

書込番号：25935510　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ダンニャバードさん
＞少なくとも平均的なドライバーが運転するよりは安全なレベルに達しているかと。

おっしゃるとおりだと思います。

が、しかし
問題があるとすれば、「人の悪意」にどう対応するのか？という点だと思います。

アメリカの下町は、なかなか物騒なところだそうで、「車を停車させたくない」そうです。
（自身の経験ではなく、長男の言葉です。ウチの長男は、アメリカへの出張がたびたびあるので。）

もし、そこで、悪意を持った人が複数で飛び出したら…。
自動運転の車は事故を避けるために必ず停止します。
次の瞬間には、銃を持った怖い人がドアを叩くかも…。
車が必ず止まるなら、安心して飛び出しますよね。

どうしますか？

人が「悪意」を持っているか、いないか。
カメラには映りませんし、車載のコンピュータでは判断できないでしょう。

ということで、
自動運転のハードルは、技術的な側面ではなく、他のところにあると思います。
ただ、高速道路など限定なら使えると思いますけど。

ちなみに、長男（職場は某自動車メーカーの開発部隊です）がアメリカ出張で使ったテスラモデル３について、高く評価してました。

書込番号：25935592　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞tarokond2001さん

そんなに危険なアメリカに行く息子を引き止めてないんですか？
悪意は仕草やバイタルサインで感知することは研究されていますし。
悪意へ過剰反応すれば中国みたいに監視カメラ社会になる。

よっぽど高齢者運転のタクシー乗るほうが怖くないですか?

書込番号：25935712

[ダンニャバード]

＞tarokond2001さん

＞もし、そこで、悪意を持った人が複数で飛び出したら…。
＞どうしますか？

そのような危険な場所へ入ったこともありませんので想像が難しいのですが、じゃあ、自動運転じゃなければギャングをはね飛ばして行くのでしょうか？
手動運転だろうと、一般的に普及している運転支援だろうと、急に前方に人が飛び出してきたら止まりますよね？
そこから先は、テスラだろうとトヨタだろうと変わらないのではないでしょうか？

むしろ完全自動運転になれば、乗員を守るために不法にドアは開けにくい構造にしそうですし、すぐに自動で緊急通報＆周囲にそれを知らせるアラートを報知するなど、より安全に配慮されると思いますが、いかがでしょうか？

書込番号：25935754

[ユニコーンII]

完全自動運転が実現しても、自動車メーカーは保証し補償まではしないでしょうね。
保険屋は複数の異なるメーカーのユーザーが加入しているので、全ての自動車が一律に一斉にリスクを抱えることはまずあり得ませんが、
メーカーが自動運転の保証と補償をすると、自社全てが一斉にリスクを抱えるリスクが保険屋とは比較にならないほど高いですからね。
ヘタすると補償も出来なくなるので、どちらにしてもユーザーは保険に入らざるを得ないでしょうね。

書込番号：25936204　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ナイス不要グッドアンサー無さん
現状ではレベル５どころかレベル４も不可能ですよ？
実証実験での失敗がすべてを物語っています。
とうしてもやるなら完全な専用道路のみとなるでしょうね。

書込番号：25941500　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

> 現状ではレベル５どころかレベル４も不可能ですよ？

世界は多くの人が思っているより早く動いている様子。
現状はもちろん限定環境下だが、既に商用サービスが広がり始めている。

https://www.apcoa.com/news/bosch-and-apcoa-to-provide-automated-valet-parking-technology-in-parking-garages-across-germany/

書込番号：25941584

[ダンニャバード]

未だに技術力は日本が世界一だと思ってる人っているんですね・・・
日本の技術では自動運転なんてまだまだ無理ですが、海外ではもっとずっと先いってますからねぇ。

中国ではもはや自動運転のタクシーが安価でサービスを広め、従来からの有人タクシーの仕事を奪ってしまい、一部では廃業する運転手であふれているとか、どこかで読みました。ずいぶん前の記事です。

書込番号：25941599

[JamesP.Sullivan]

＞日本の技術では自動運転なんてまだまだ無理ですが

技術力と実用化を混同しないこと。

１，技術的に同等以上のことは可能であっても、
安全性を考えて実用化を見送っていること。

２，技術的には劣っていても、
実走行からのフィードバックを期待してとにかく世に出してしまうこと。

の２つがある。

人の命が重い社会では２の方策は取りにくく、
人の命が軽い社会では取りやすい。

事実として、2の方策を取る方が、
開発スピードも洗練スピートも上がるのは事実だけどね、

日本含む諸国では１の方策により慎重にならざるを得ない。
ってこと。

書込番号：25941620

[SMLO&R]

＞安全性を考えて実用化を見送っていること。

「安全でも安心でない」という日本人固有の非科学的な意識もあるかな。

いまだに高速道路・自動車専用道路限定のACCなどは世界の動きから10年以上遅れているが、流石に二周遅れともなると技術や安全性の問題ではなかろう。日本車も外国では外国車同等に評価されている。

根本的には日本人の意識の問題だと思う。
もっと深層は・・・利権が・・・プロパガンダ・・・非科学的国民性・・・って事で。
「・・・」はご想像に任せます。

書込番号：25941638

[ダンニャバード]

＞JamesP.Sullivanさん

いや〜・・・日本を過大評価してませんか？
自動運転に欠かせないAIの技術開発力は日本はランク外ですよ。
過去の栄光が未だに世界に通用する分野ではまだ存在感を保っていますが、先進分野では米中はおろか、アジア諸国の中でもずいぶん置いていかれてしまってるイメージですが・・・(T_T)

書込番号：25941649

[柊 朱音]

＞ダンニャバードさん
その話は古くなるかもしれませんよ？
ドラゴンボールの精神と時の部屋がAIロボットを超進化させる可能性が出てきています。
これが普及したら低価格のロボットが高性能機に並ぶ可能性すらある。
楽しみな話が出てきています。

書込番号：25942387　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンタレブブブブー]

テスラならびアメリカの保証制度はよくわかりません。

ポイントとして、
�@
＞米当局、テスラ運転支援ソフト搭載車240万台を調査　死亡事故受け
＞https://news.yahoo.co.jp/articles/cb170c3f521de8ff3fe21e8f13516dbb1dd9ca4d
＞太陽光のぎらつきや霧、粉塵などにより視界が悪い状況でＦＳＤ作動時に発生した事故が４件報告されたことから調査に着手した。
＞テスラの自動運転システムがカメラだけで動作する仕組みになっていることを巡っては一部の業界関係者から、車両に補完的なセンサーが搭載されていないため、視界の悪い状況で問題を引き起こす可能性があるとの指摘が出ている。
　↑
実際、カメラだけで「太陽光のぎらつきや霧、粉塵など」を自動運転できんの？
(物理的にカメラのみでは不可能だと個人的には思いますが)

�A
�@よりスレ主さんの疑問で、保証は？装備の追加は？金額は？どうなるの？
なところですかね？
ポイント点の不足、余計、お門違いがあったら失礼。


「テスラに詳しい人」がいたら、そこんとこよろしくです。
(�@だけでも)

書込番号：25942510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

国状によって違うのでは？
アメリカのように広大な国の広い自動車専用道路ならともかく、日本のように狭い国土で狭い道路に車、自転車、バイク、歩行者が一緒くたになってるような道路で自動運転なんか出来っこない。

書込番号：25942937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

だいぶ前の動画ですが…
カオスな中国でできるんだから、行儀のいい日本なら楽勝かも？
https://youtu.be/js74Ou29GZ0?si=wFShpH1bRDVCOHuo

書込番号：25942981　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

> アメリカのように広大な国の広い自動車専用道路ならともかく、日本

認識が不正確。

https://electrek.co/2023/10/08/waymos-driverless-taxi-tested-perfect-chaos-venice-beach-weekend/

米国だとSan Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austinの都市部中心域の複雑な交通環境で実証実験が進んでいる。

日本車と輸入車のACC機能・性能を比べれば明白。ACCなんて古い技術(の実装)ですら日本は2−3周遅れ。
しかしこの差は技術じゃなくて上述通り日本国民の意識。「安全でも安心でない」をもてはやすような非科学的国民性。

ちなみに世界初の市販車ACC(の卵)は1992年の三菱デボネア、1995年のディアマンテ、そして1997年のトヨタセルシオ。
外国勢は1999年のメルセデスが初。日本圧勝だったが、聞くところによると・・・の圧力・・・だそうだ。

書込番号：25943025

[コマンタレブブブブー]

＞しかしこの差は技術じゃなくて上述通り日本国民の意識。「安全でも安心でない」をもてはやすような非科学的国民性。

気にいらないモノへの拒否感・拒絶感(安全でも安心でないをもてはやす)が強いのは、米国民の意識の方が強いと思いますけどね。

自動運転タクシーに群衆が破壊行為　相次ぐ人身事故に反発か　アメリカ・サンフランシスコ　2024年2月12日
https://youtu.be/MT8glMNh4cg?si=

米カリフォルニア州 GM系 自動運転タクシーの許可停止【WBS】（2023年10月25日）
https://youtu.be/1-7OSxqxaOw?si=


(日本)国民の意識・国民性というより、立法や政治の柔軟性(開始・廃止)の差だと思いますが。
国民総選挙で決めた事でもないし、
これに関しては政府・警察などの上層が決める事です。

まあ、非科学的(あるいは科学的)と宣うなら、科学的な説明をお願いいたします。私の希望するところです。
　↓(こんなところを科学的説明を希望)
＞実際、カメラだけで「太陽光のぎらつきや霧、粉塵など」を自動運転できんの？
＞(物理的にカメラのみでは不可能だと個人的には思いますが)

書込番号：25943287　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

テスラが可視光カメラのみにこだわるのは、イーロンマスクの考えの影響が強いでしょうね。
そして彼の考え方は、多くの場面で未来の成功につながっています。スペースXとか。
しかし中には失敗も多くありますから、いずれまたレーダーを併用しちゃうかもしれませんね。

アメリカでの自動運転タクシーのトラブルは話題になりましたね。
しかしそんなのはまあ、予想の範疇でしょうし、今後も色々とトラブルは起きるでしょう。
それを都度、少しずつ改善を重ねていくことで、完全な実用化につながっていくわけです。トラブルを怖がってチャレンジすらしないと進歩はありませんね。

まあ、日本人らしいっちゃあそれまでなんですけども、かつての高度成長期はひたすらまじめにこつこつやってきたら成功したものが、今はそれでは通用しない時代になったのかもしれません。

書込番号：25943338

[ダンニャバード]

スレ主さんも登場しませんし、ほぼ雑談スレになってると思うので、私の思うところを追記させてください。
個人的な希望（妄想）です。

趣味のマイカーに自動運転はいらない（運転支援すらいらない）。
でもそういうクルマは嗜好性の高いものに限られてゆき、トラックなどの配送車やタクシー、バスなど、また通勤や業務用車などはどんどん自動化されていくべき。その方が安全ですから。

自動運転タクシーですが、すでに海外で実用化されつつあるシステムはおよそ下記のような運用方法です。
１．スマホアプリ必須
２．アプリ上で乗車位置と降車位置を設定
３．運賃はアプリ上で決済

これが一般化すればもうマイカーはいらなくなります。
たとえば日常の買い物の足に使う場合、お気に入りルートとして「自宅〜いつものスーパー」をアプリに登録しておき、「○時にAルート」と指示するだけで玄関前にクルマが来る。
スーパーで乗り捨て、買い物が終わる頃にまたアプリで呼ぶだけ。

デートや小旅行などでも同様に使えそうです。
目的地でクルマは乗り捨てられるので駐車場待ちもなければ駐禁の心配もいらない。
完全自動運転だからアルコールもOKです。
ドライバー不要だからコストは抑えられ、現行タクシーの数分の一で利用できるようになれば、私のような片田舎住まいの人間でもクルマを手放して自動運転タクシーを利用するようになります。
もちろん免許返納した高齢者には非常にありがたい存在になりますね。

需要が高まれば大人数用の大型車両も出てきそうです。
20人乗りバスタイプを呼んで宴会しながら旅行を楽しむとか、トラックタイプを呼んで引っ越し業者を使わずに済ませるとか、可能性は広がります。
完全自動運転が実用化すれば、新たなビジネスチャンスが多く生まれそうですが、同時に廃業に追い込まれる業界も多そうです。
てか、ドライバーが不要になるわけですから、失業者が増えそうです。
でもずっと人手不足と叫ばれてるわけですから、ちょうど良いのでしょうかねぇ？

書込番号：25943358