自動車（本体） クチコミ掲示板

回生ブレーキの安全性について

[豆腐の錬金術師]

【使いたい環境や用途】
回生ブレーキでアクセルを踏まない状況でのブレーキング
【重視するポイント】
惰性で確実に止まる機能
【質問内容、その他コメント】
回生ブレーキは、アクセルを踏まなければ加速もせずに制動力につながりますか？

書込番号：25606221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ワンペダル車種かどうかで違う

モーターボート的で好きだったりする

書込番号：25606247

[豆腐の錬金術師]

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます^_^。
でしたら物理的にと機械的に必ず減速する方向になることですよね。

書込番号：25606258　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞豆腐の錬金術師さん
＞回生ブレーキは、アクセルを踏まなければ加速もせずに制動力につながりますか？

制動力につながりますが車種によって強い弱いが有ると思いますよ。

完全停止は旧型のワンペダルが止まると言ってました

書込番号：25606265

[豆腐の錬金術師]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます^_^。
やはり停止までの時間の差異はありますが、アクセルを踏まなければ止まる方向に物理的にいくんですね。

※嬉しい悲鳴ですけど、タイヤの選び方でもまた可能性が広がった気がしました^_^

書込番号：25606280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞豆腐の錬金術師さん

初代ノート（代車）は、止まりましたね。


MT乗りからすると、あの操作右足つりそうでした。

書込番号：25606343

[豆腐の錬金術師]

＞ZXR400L3さん
ありがとうございます^_^。
MT乗りだからこそ回生ブレーキのイメージがあるのですね。

※回生ブレーキの初見からのその後の利用の仕方の幅が広すぎて、仮に私がMTドライバーだったらという想定で運転姿勢を考え直すとその凄みの一端が腹にストンと落ちてきました^_^

書込番号：25606380　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞豆腐の錬金術師さん
＞回生ブレーキは、アクセルを踏まなければ加速もせずに制動力につながりますか？

はい。自車のテスラでは完全停止までワンペダルです。
感覚的にはトラックの排気ブレーキと思って貰えたら分かりやすいでしょうか。。。

約一年乗ってますがフットブレーキを踏んだ事は数える程しかありません。
慣れると意図的にブレーキランプを光らせずに完全停止まで持って行けそのまま再加速まで行えるので、後ろの車は少し怖いと思います。
それを極自然に徐々に減速させ、後ろにもなるべくブレーキを踏ませる事のない様にするアクセル操作を日々行っています。
イニシャルDご存知ですか？現在5段階だとしたら、10段階くらいまで増やしてコントロールする技を、啓介に身に付けさせようとした。そのエピソードみたいなヤツです。

実際はランプ点灯させず完全停止させる様にするには20段階でも足りないくらいですが・・・
停止時1〜2mm動かすだけで動き出したりブレーキランプ点灯したりします。
まさに試練です（笑）　もちろん夜間にはしませんし、後ろに車が居る時もやらないです。
また、自車では回生の強さも0-100％で設定出来るので好みで選べますね。

２ｔある車重ですがブレンボと回生の恩恵で制動力はかなり高いですよ。

書込番号：25607068

[豆腐の錬金術師]

＞☆ポコ☆さん
ありがとうございます^_^。
やっぱりブレーキの比重が大事なんですね

事故等の保険や免責に詳しくなくて、ブレーキを重視した運転方法とはと考えていました。

イニシャルDは、私も見たことありますけど実際にはドリフトをするテクニックではなく、安全運転でブレーキを上手に使ってタイヤの減りを長持ちさせる様に感じました
※特に紙コップの水をこぼさない描写は、安全運転で綺麗に減速して曲がるイメージに思えました。

長文大変ありがとうございます^_^
以降もブレーキ重視で運転するつもりです

書込番号：25607296　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞ZXR400L3さん
貴方にもベストアンサーをと思っています^_^
なので、セレナe-powerノーマルモードの仮説を挙げますので宜しければご覧いただけると幸いです

※ノーマルモード（エンジン優先走行）の運転検証がまだでしたので、今回の板では割愛させていただきましたm(_ _)m

書込番号：25608386　スマートフォンサイトからの書き込み

フーガハイブリッド 10年落ち物件

[すもも1813]

ハイブリッドメインバッテリーの交換費用について質問です。ある掲示板ではメインバッテリー交換するのに100万を超えるとありました。

クラウンハイブリッドですと球数が多い為か、リビルトで20万もしないで交換できます。

フーガハイブリッドに興味がありますが、100万が本当なら買えません。その辺りの事情に詳しい方、ご回答宜しくお願い致します。

書込番号：25604115　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉100万が本当なら買えません

必ず交換が必要ですかね

書込番号：25604346

[高い機材ほどむずかしい]

クラウンは、ニッケル水素。
玉数ではなくフーガは、リチウムイオンで高価。

故障のリスクが怖いならやめいておいたほうが良い。

書込番号：25604679

[すもも1813]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ありがとうございます！
勉強になりました。
100万は本当なんでしょうか？
買うならクラウンハイブリッドですね。

書込番号：25604687　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

他の質問系の掲示板にも車検込みで120万とか出てましたね。

トヨタのような汎用性を無視したハイブリッド作りですからワンオフとまでは言いませんが高いのでしょう。

今どきのプラグインハイブリッドでも交換に100万ですから容量から言っても割高。

日産の名前にこだわるか、ハイブリッドセダンというカテゴリーに拘るかの判断はお任せします。

書込番号：25604834　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞じゅりえ〜ったさん

ありがとうございます。
フーガはやめときます。

書込番号：25604977　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ネットの情報なんて何時の話だって、トヨタだって初めの頃は高かったけど今は安くなってる。

ディーラーなり中古車業者なりに見積もりして貰えば良いじゃない。
品番分かれば価格もすぐに出るでしょ、工賃は10万くらい見ておけばさ。

書込番号：25605081

[すもも1813]

＞BREWHEARTさん

ちなみに中古屋さんに何件か問い合わせしましたが、分かる業者はなかったです。

型番聞いてディーラーに投げるのが良さそうですね。

書込番号：25605123　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

すもも1813さん

フーガハイブリッドはリチウムイオンバッテリー5万円（税抜き）を12個使用します。

これでバッテリーだけで税込み66万円になります。

これにバッテリー以外の部品や交換工賃を含めると総額100万円近い金額になりそうですね。

参考までにフーガハイブリッドのリチウムイオンバッテリーの品番は295B9-4GA0Bです。

この品番で検索するとバッテリー12個を使用している画像が検索出来るかと思います。

書込番号：25605251

[すもも1813]

＞スーパーアルテッツァさん

具体的なご回答有難う御座います！
中古車屋さんに聞いても分からなかった
ので本当に有難うございます。

リビルトで検索しても殆ど情報がないので
困っていました。

やはり買うなら100万は覚悟した方が
良いですね。それで10万キロ超えの
物件も買うのもどうかと思いますが。

スーパーアルテッツァさんなら
クラウンハイブリッドと選ぶとしたら
どちらを選びますか？

書込番号：25605271　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

すもも1813さん

先ず候補となるクラウンはS21若しくはS22ですよね。

Y51フーガは私にはボディサイズが大きすぎます。

従いましてボディサイズがフーガよりも小さいクラウンを選びます。

ただ、デザイン的にはフーガの方が好みです。

デザインとボディサイズを勘案するとV37スカイラインハイブリッドを選びたいです。

書込番号：25605294

[すもも1813]

＞スーパーアルテッツァさん

スカイラインですか！
全くノーマークでした。
早速調べてみます。

でも、フーガって格好いいですよね！
ありがとうございます。

書込番号：25605297　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

V37スカイラインハイブリッドもリチウムイオンです。システムが同じなので交換発生ならフーガと同じです。

０−１００km/hが5秒なので、それに魅力を感じれば交換費用との加速のトレードオフで中古探しましょう。

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/HYBRID_SYSTEM/

https://www.youtube.com/watch?v=ajUjLzwKjtI
燃費？ハイブリッドとは言っても省エネハイブリッド指向ではないので市街地ならそんなに良くないです。
エンジンとモータとのつながりは、ほとんど違和感はありませんがハンドルに多少癖がありますが直進性は
　ほぼ修正舵がいらずすごく楽です。

書込番号：25605902

[肉じゃが美味しい]

フーガが好きなら、ハイブリッドモデルにこだわるのでは無くて、ふつーの
ガソリンモデルを買えば良いと思いますが。
3700ccが良いのでは？

書込番号：25606004

[ミヤノイ]

＞すもも1813さん

10年落ち高級車は壊れなければ大変お得ですが
一旦修理となると車両価格など簡単に吹っ飛んでしまうことが多々あります｡

自分で部品調達・補修出来るか､安価に修理できる知り合いの優秀な修理工場を持っていないと厳しいかな｡
高級車は修理代が高いのでディーラーなどは利用しにくい｡

HVのバッテリーを交換が必要とは思えませんが
（電池が相当劣化していても燃費が悪くなるだけだけど限度を超えるとシステムそのものが動かなくなるので要交換）
その他の修理でも大衆車とは比較にならないほど高額｡
前使用者次第だけど色々とおかしくなる時期です

補修部品は中古が必須になってくるけどタマ数が出ていないと探すことも難しい｡
車両価格にとらわれないで部品の入手度･修理場所の確保など必要｡

例えばレクサスLSの過走行車など運転手つきで使っているケースが多く
内外装は非常に綺麗でメンテナンスもしっかり行っている
こんな車でも100万円以下とかで買えてしまう｡

壊れなければ超お買い得だよね
しかし一旦壊れたら特にHVは100万円単位で修理代がかかるため非常に安いのです｡
電池交換の100万円などまだ安い方です｡

壊れなければ超お買い得､しかし壊れたら地獄のギャンブルです

書込番号：25606015

[すもも1813]

＞肉じゃが美味しいさん

それも考えましたが、燃費がキツいです。

＞ミヤノイさん

ありがとうございます。
修理代に対してそこまでの覚悟があるなら買いですよね。もしくは、故障したら廃車か。
ヤフオクで買おうと思ってますが、前所有者がどうかは不明です。現状渡しなのでそれも不安です。
乗り捨てるなら良いかもしれないなと思いました。

書込番号：25606115　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

燃費って以前に３000ccー３５００以下の年間５８０００円の自動車税で１３年超えると
６６７００円。

ハイオク仕様でカタログ燃費１８ですが市街地だと１２−１４ｋｍ/Lほど。

トータル維持費考えると燃費を気にするレベル以前の問題ですけど。VQ25HRのガソリン仕様と勘違いされてませんか？

諸元表
https://history.nissan.co.jp/FUGAHYBRID/HY51/1011/PDF/fugahybrid_specification.pdf

書込番号：25606453

[すもも1813]

＞高い機材ほどむずかしいさん

私は手帳を持っているので、3.5でもかなりの免除があります。2.5だと税金掛からないので、その方が有難いのは有難いです。

高い機材様が仰ってることもごもっともです。
しっかりと選びたいと思います。有難うございました。

書込番号：25606529　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞すもも1813さん

１０年間使われていた車って事は
バッテリーの劣化は有っても使えない状態(効果が必要)って可能性は低く
今後も徐々にれっかが進むって場合がオかと思います

乗りたい車なら
バッテリー交換は余り気にせず
乗れば良いかと思います

今から二十年とか乗るつもりじゃないですよね

書込番号：25608368

[akabo]

日産のV6エンジンの出来が良く（古いモデルではあるが）ってことらしいので，

ＦＵＧＡのバイブリッド良さそうですやん。

税金の減免があって，維持に困らないなら，状態のいいのを見つけられたら。

ヤフオクより，中古車取扱店で買います，自分なら，整備と短くても保証有る方がいいので。

110万で新品の高圧系，手に入るみたいだし。

書込番号：25609054

[すもも1813]

＞gda_hisashiさん

有難うございます。
あまり考え過ぎるのもよくないですね。

書込番号：25609955　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞akaboさん

有難うございます。もう少し貯金して、その新型を買うのも良いかもしれませんね。私は心配性な部分があるので、故障したら乗り換えくらいの感覚で買うのが良いかもしれません。

書込番号：25609960　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

大事に乗られたガソリン車なら、10年落ちもあるかもだけど、ハイブリッドの10年落ちて、ある意味どうしょうもないでしょう。
高価なバッテリーは間違いなく劣化してるはずだし。
個人的には、ある意味、終わっているかと。

書込番号：25610033　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞ナイトエンジェルさん

有難うございます。
確かにそういう考え方もありますよね。
参考にさせて頂きます。

書込番号：25610066　スマートフォンサイトからの書き込み

[社畜サラリーマン3号]

フーガハイブリッドに乗っていた者です。
2015年式を新車で購入、2024/04まで約19万km走行しました。
バッテリーの劣化は感じませんでした。普通に100km/hでもアクセルワークでEV走行ができていました。

20万km程度では交換は不要と感じました。

一方で、クラッチのコンセントリックスレーブシリンダからのオイル漏れがネットにはありました。これが漏れるとかなりの出費だそうです。私の車は最後まで漏れず大丈夫でした。

　

書込番号：25924422

エンブレを想定したタイヤの選定

[豆腐の錬金術師]

【使いたい環境や用途】
NBOX 2017ノンターボ片道6km以内の回生ブレーキ無しの運転
【重視するポイント】
ブレーキングを想定したタイヤの転がり性能
【予算】
安い高いでは無く、プロドライバーの息吹を感じれるラインナップ
【比較している製品型番やサービス】
全てのメーカーのECOタイヤ
【質問内容、その他コメント】
ガソリン車の転がり抵抗の低燃費は、相当技術が必要でブレーキ踏んだ時に相当損した気分になります。

※予測がつかないことを前提にシビアコンディションでの情報発信を純正タイヤサイズでのアドバイスをよろしくお願いしますm(_ _)m。

書込番号：25597259　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

予想つかないなら誰も正解出せないね

書込番号：25597378　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ご所望なのは、転がり抵抗が少ない＋155/65R14サイズと仮定して。

１，MICHELIN e・Primacy 155/65R14 79H XL、転がり抵抗AAA？(データが見当たりません…)

https://news.michelin.co.jp/articles/20230619-michelin-eprimacy-sizeadd-2023-release

２，NOKIAN HAKKA GREEN 3 155/65R14 75T、欧州ラベリングによると転がり抵抗AA相当かと。ナチュラリーセーフ？を体感下さい。

https://www.nokiantyres.jp/samataiya/nokian-tyres-hakka-green-3/

そもそもECOタイヤではプロドライバーの息吹を感じられない気もしますが、あるいはMICHELINなら？？

書込番号：25597556

[スーパーアルテッツァ]

豆腐の錬金術師さん

BluEarth-RV RV03CKが良いのでは？

BluEarth-RV RV03CKは軽ハイトワゴン専用タイヤで剛性が高いからです。

つまり、ブレーキを踏んでもタイヤのたわみが少ないので損した気分も多少は改善出来るのでは。

書込番号：25597617

[豆腐の錬金術師]

＞のり太郎 Ｊｒさん
ありがとうございます。
私の現状のドライビングテクニックでは、転がり抵抗の良さをどう使うか迷っているので、やはりブレーキイングを重視してみます^_^

書込番号：25598268　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
これからのタイヤの選定を良く運転する環境で、ディラー販売店ガソスタでイメージを伝えて購入を考えています。

カタログを見てまだハッキリとはイメージはつかめていませんが、乗ってる車にとってカタログスペックと今の運転の仕方をどう合わせるかを考えるようにします^_^

書込番号：25598280　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。

タイヤのグリップに対しての転がり抵抗のバランスを自分の運転環境に合わせて考えてみます。

違う車に乗った時もブレーキングは相当気にして乗っていたので、転がり抵抗の稼いだ動力の使い方をもう少し勉強します^_^

書込番号：25598302　スマートフォンサイトからの書き込み

信号待ち時のヘッドライト点灯について

[＠マキ]

２０１７年頃、似たような投稿があったのですが、改めて質問させて下さい。

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=20701355/

オートヘッドライトの義務化以前の投稿でしたので。

先日夜間の信号待ちで、ヘッドライトを点灯して停車していたのですが、
同じく信号待ちをしていた対向車から、数回パッシングされました。

道路は、こちら側が登り勾配で相手は下り勾配です。

もちろんロービームでした。

まあ、眩しいのでヘッドライトを消せ的なパッシングだったと思うのですが、
皆さんならどうされますか？

ヘッドライトを消しますか？それともそのまま点灯したままにしますか？

また、逆の立場で対向車のヘッドライトが眩しいと思った場合、パッシングしますか？

ちなみに自分の車はFIT(GR3)で、ヘッドライトはLED照明です。

信号待ちの対向車が登り勾配だった場合、LEDヘッドライトは確かに眩しいですし、
気持ちは分からなくは無いのですが、
だからといって、自分はパッシングした事はありません。

皆さんの意見が聞きたいです。

書込番号：25590311

[SMLO&R]

＞＠マキさん

消灯は違反です。
私はロービームで消しません。
「マナー、、、、」と言う人が多数いると思いますが、法的には違反です

（車両等の灯火）
第五二条　車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。

書込番号：25590319

[Che Guevara]

法規で灯火が義務付けられていますが、道交法で定められた時期が昭和前期ですし、移り変わる道路事情に付いていけてない面が多々あります。法改正は大きな社会問題にならないと腰を上げませんしね。
で、法律不備の多くは善意で成り立っていると感じます。

自身の車が上向きで信号待ちで照射が高くなる場合は、出来る限り消す配慮はしますね。
逆に対抗側にそうしてもらうと、ありがたいなと思いますので。

最近、眩しいヘッドライトの話題が拡がっているのか、停止中に後続車がライトを消してくれる
事も増えてきました。

公共である道路を使用するのは、こういった自分の事だけじゃなく
周囲のことも考えられる人のためにあるんだと思いますね。

で、そうでなく周りを気にせずライトを消さないからといってパッシングして
注意を促すことも無いですね。
思いやりライト、昔のように普及して欲しいですけどね。

昔は一時期停止すると自動で減光や消灯する機能が付いた車種もありましたね。

書込番号：25590336

[スーパーアルテッツァ]

＠マキさん

対向車が明らかなハイビームと分かればパッシングする時もあります。

しかしながら、坂道の影響で対向車のヘッドライトが眩しい場合はパッシングはしないですね。

また、信号待ちでこちらのヘッドライトが対向車の運転席を照射しているような道路状況の場合はヘッドライトを消灯するように心掛けています。

https://forzastyle.com/articles/-/64742

書込番号：25590342

[ダンニャバード]

＞＠マキさん

こんにちは。
確かに気になりますよね。
私もずいぶん前に同様のスレを立てました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=21187367/
このスレで多くの意見をいただき、私はこれ以降なるべく消さないようになりました。

ただし信号待ちなどで、道路勾配によって明らかに自車のライトが対向のドライバーの顔を直射しているようなときは、消します。
対向のライトが眩しい時に自分からパッシングしたりはしません。

書込番号：25590352

[じゅりえ〜った]

〉道路は、こちら側が登り勾配で相手は下り勾配です。
〉もちろんロービームでした。

そういう状況って、実はお互い様だよね？
角度はどうあれ同じ直線上なら平坦な所と変わらない。
自分が眩しいと感じるなら相手にも同等の眩しさを与えてる。

ちなみにレベライザーはマニュアル式ですか？
うちのホンダ車もロービームだけどパッシングされるのでレベライザーは1番遠くが見える所から2つ下げてます。
他のホンダ車とすれ違うとき、眩しい車とそうでない車があるのでレベライザーの設定かなと思います。


ちなみに信号では消灯しません。
消灯しなければいけないくらい光軸がズレてるなら消灯以前の問題です。

また常時照らされるのも眩しいが視線をズラす事で幻惑は抑えられる、暗闇で突然照射されると目が対応しきれず走行直前に幻惑する…といった事を言う人もいます。

どっちが良いと言うことも無いので道交法に沿って点けっぱなしです。

書込番号：25590365　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

勾配や高低差があるところは向こうも眩しいことが多いですから、知らせる意味でこちらが先に消します。
察して消してくれる人もたまにいます。
察してくれなかったらすぐ点灯させますけど。

余程のことがないと交差点でパッシングされないでしょう。
手動レベリングで上に上げていたり、電球交換していませんか？

書込番号：25590367　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

相手に直撃しそうな時は消します。被視認性も問題ない（LEDアクセサリーライナーも点けている）ので。

相手がロービームならパッシングはしません。発進時の視界を奪われないよう青になるまでバイザー下げます。相手が明らかにハイビームや光軸ズレや爆高フォグの場合は、ハイビームにします。

書込番号：25590377　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞SMLO&Rさん
それ、中途半端です。
その項目には続きありますよ。

第三章　車両及び路面電車の交通方法　内　第十節　灯火及び合図　内
（車両等の灯火）
第五十二条 　車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。
２ 　車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。
　　　（罰則　第一項については第百二十条第一項第五号、同条第二項　第二項については第百二十条第一項第八号、同条第二項）

よく間違われることだけど2の項目は忘れたらだめですね。
あと、これを理由に本来は私が良く言う迷惑フォグも違法です。

書込番号：25590384　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

変形交差点等でこちらが登りで
運転手の顔が確認出来る位なら
消すこともありますが
同じ状況でも、
自車が右折レーンなら
消しません。

危険な状況を作ったら
本末転倒ですから
停止している場所や
信号の待ち時間で
ケースバイケースですね。

新規定のオートライトだと
スイッチひとつでスモールに
って出来ない車も
あるみたいなので
狭い道でのすれ違いで
譲る意思表示が出来ないのが
悩ましいですね。

書込番号：25590388　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

道路交通法52条の「車両等は、夜間、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。」との規定。

この「政令」にあたる道路交通法施行令第18条

第18条【道路にある場合の灯火】

１車両等は、法第52条第1項前段の規定により、夜間、道路を通行するとき（高速自動車国道及び自動車専用道路においては前方二百メートル、その他の道路においては前方五十メートルまで明りように見える程度に照明が行われているトンネルを通行する場合を除く。）は、次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める灯火をつけなければならない。
�@自動車　車両の保安基準に関する規定により設けられる前照灯、車幅灯、尾灯（尾灯が故障している場合においては、これと同等以上の光度を有する赤色の灯火とする。以下この項において同じ。）、番号灯及び室内照明灯（法第27条の乗合自動車に限る。）

２自動車（大型自動二輪車、普通自動二輪車及び小型特殊自動車を除く。）は、法第52条第1項前段の規定により、夜間、道路（歩道又は路側帯と車道の区別のある道路においては、車道）の幅員が五・五メートル以上の道路に停車し、又は駐車しているときは、車両の保安基準に関する規定により設けられる非常点滅表示灯又は尾灯をつけなければならない。
ただし、車両の保安基準に関する規定に定める基準に適合する駐車灯をつけて停車し、若しくは駐車しているとき、又は高速自動車国道及び自動車専用道路以外の道路において後方五十メートルの距離から当該自動車が明りように見える程度に照明が行われている場所に停車し、若しくは駐車しているとき、若しくは高速自動車国道及び自動車専用道路以外の道路において第27条の6第1号に定める夜間用停止表示器材若しくは車両の保安基準に関する規定に定める基準に適合する警告反射板を後方から進行してくる自動車の運転者が見やすい位置に置いて停車し、若しくは駐車しているときは、この限りでない。


要するに走行中はヘッドライト点灯は必要ですが、信号待等で停車中にヘッドライトを消すことは、道路交通法においては認められているという事ですね。
対向車がまぶしいと意思表示してるのなら消してあげればいいんじゃないでしょうか。

書込番号：25590417

[バニラ0525]

まぶしいの嫌ですね。
LEDのヘッドライトもそうですが、
テールランプ、ブレーキランプのLED、粒が多くて、点で明るく、うっとうしいです。
最近の車では、左右一直線でつながったテールランプとか、最悪です。
車の開発者もそのことを考えて設計してほしいです。昔の電球でも、テールランプなど十分だったと思います。
LEDでももっと優しくできると思いますが。
自分自身、LEDになって、視認性良くなり、恩恵受けてるのですが、、
対向車側になると、逆に迷惑と思ってしまいます。
最近の自転車のLEDランプも、小さい割に目に刺さるように眩しいです。気持ちはレーザービーム受けてるような感じに思います。

ヘッドライトですが、自分自身明るくていいのですが、
走ってると時々歩行者とかの顔にあたります。車検は通ってますし、最初から上向き気味かなとは思ってましたが、
対向車にパッシングは受けたことないです。
自分が眩しくても、独り言で文句言うだけで、パッシングしたりせず、耐え忍びます。
どんな人かわからないので、パッシングされたことで、逆切れされ、Uターンしてお以下開けてくることもないとは言えないので、
無用なトラブルになりそうなことは、しない主義です。
自覚してもらうためにしてあげたほうがいいのかという話も考えますが、
素直に受け止めてくれるとは限らないので、そのほうがいいかなと思ってます。

書込番号：25590421

[チビ号]

「信号待ちでライトを消灯してください」という看板を設置してある交差点もあるのですから、中途半端に「法律」を振りかざすより、ケースバイケースで柔軟に対応すれば良いかと。

自宅近くの交差点は、手前と先で微妙に勾配が違うので停止中のライトが対向車にモロに当たる場所ですし、オートハイビームも普及しつつあり、逆に歩行者側で幻惑されてしまい困る場合もあります。

先日はまっ昼間の晴天にもかかわらず、LED ハイビームらしき対向車が結構遠くから眩しかったので、「逆にトラブルになったらイヤだとな」も思いつつ、一度パッシングしたら気がついたのかロービームに変わりました。

私も遅ればせながらオートライト車になり、先頭や先頭以外でも状況でライトを消す状況もありますが、まだ少しクルマが動いているタイミングだと消せないし、ノブを回しすぎて車幅灯まで消さない様に注意はしています。

まあ消灯していてもパトカー等に注意された経験もありませんが、対向車からパッシングされる経験が多いなら、自動／乗員や積荷の状況に合わせて適切に手動で設定しているか、一度光軸等をチェックしても良いかもしれません。

書込番号：25590446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

消す義務はないと思いますが、相手がまぶしいのも事実と思います。
自分もよく対向車のライトがまぶしいと思う事あります。
すくなくても対向車の運転席が照らされる状況なら消してあげても良いと思います。
直接目に入るとまぶしいです。

私の車は、ロービームでは運転席ヘッドライトの配光が最初から上部分がカットされていて今まで相手にパッシング等された事はないです。
皆このようなライトになれば良いのですが、特にハロゲンランプ車にLED入れた車はまぶしい車多いですね。

書込番号：25590455

[kmfs8824]

似た様なシチュエーションの交差点が自宅付近にあります。

上り勾配の先頭で待つ場合、先頭の対向車の前席に座る人の顔を照らしてると感じた場合は、前照灯は消して車幅灯のみにします。

消すのはこちら側の気持ちの問題です。

逆に下り勾配の先頭で待つ場合、いくら対向車のライトが眩しくてもパッシングはしません。

下り勾配の先頭で稀にライトを消して待つ車もいますが、ほぼライトを消して待つ車はみませんが。

まぁ法律がどうのこうの云々より相手に対する思いやりの問題でしょう。

書込番号：25590496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

踏切みたいに持ち上がってるところは仕方ない面があります
できる範囲　善意で対応かな　消せない車もありますし

写真のような箇所ではロービームでも眩しいですね

書込番号：25590501

[麻呂犬]

眩しくてもパッシングしません。
恐ろしいです相手は厄災そのものです。

パッシングされたら？
なんですか？的パッシングで答えます。
モールスで返すと答えてくれるかも…

書込番号：25590505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞＠マキさん

＞道路は、こちら側が登り勾配で相手は下り勾配です。

同じ勾配の坂道の交差点ということでしょうか？
ならば、レベルは同じなので、光軸がズレているか、レベルが合ってないかではないですか？


私は、交差点で停車中にパッシングはしませんが、明らかにハイビームで対向走行してくる車には、車列の先頭であればハイビームをします。

なお、停車中はなるべく消灯します。
燃費が良くなるのと、こういうトラブル？にならないためです。
（私の車はアイストがないので、前灯で2ml/minぐらい変わるようです）
右折も長く待ちそうな時は消灯し、意思表示のため発進時に点灯します。

書込番号：25590509

[ナイトエンジェル]

昭和の時代には、交差点の信号待ちでスモールにするのが流行ったことがあった。
たしかバッテリーと電球の長寿命化を狙ったような。
ただ点灯しっぱなしより、点けたり消したりの方が、電球には酷だとか、発進時にパッと点けるのが眩しいとかの理由で廃れていったような。
現在では点けっぱなしが普通でしょ。

書込番号：25590572　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞＠マキさん

MCV21の時には、減光システムのヘッドライトを導入していたので、
トラブルは無かったです。

MCV30は、目ん玉が点灯時に動くのがわかるHIDのヘッドライトです。
こちらもトラブルはありません。

一昔前ですと、過積載しているような車ですと、
その車の光軸が上がるので、光が眩しいのはあるかと思います。

書込番号：25590608

[ジャック・スバロウ]

＞同じく信号待ちをしていた対向車から、数回パッシングされました。
田舎者ですかねｗ

書込番号：25590675

[通常攻撃が全体攻撃で二回攻撃]

こないだまで乗ってたシビックタイプR（FL5）は消せませんでした
パッシングされた際はわざと上向きにして対応しております

書込番号：25590805

[SMLO&R]

＞柊 朱音さん
＞その項目には続きありますよ。

ご指摘ありがとうございました。
確かに。

書込番号：25591038

[＠マキ]

皆さん、貴重なご意見ありがとうございます。

私は１０年以上乗っていた前車スイフト(ZC72S)に乗っていた時は、
HIDヘッドライトだったので、信号待ちでヘッドライトを消す習慣がありませんでした。
（HIDは点灯するまで数秒かかるので）

それでもその交差点でパッシングされたことは一度もありません。

＞じゅりえ〜ったさん
＞YASSY 824さん

スイフトはオートレベリングだったから、相手も眩しく感じなかったのでしょうかね？

FITのレベライザーはマニュアル式で、ダイヤルを「0」にしています。
自分しか乗っていませんでしたし、トランクに重い物を載せていた訳でもありません。

今の車は買ってから半年チョイなので、何とも言えませんが、
信号待ち以外で走行中に、ロービームでパッシングされた事はありませんから、
光軸がズレているという事も無いと思います。

また電球交換等も行っていません。

オートレベリングとマニュアルレベリング、HIDとLEDの違いがあるのでしょうかね？

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

＞対向車がまぶしいと意思表示してるのなら

やはりそういう事も必要なんですかね？

＞麻呂犬さん

自分も相手がどんな人か分からないので、怖くてパッシングなんて出来ません。

＞ZXR400L3さん

少し補足させてください。

こちら側が登り勾配で、交差する道路は片側２車線の平坦で、相手側が下り勾配です。

なので、相手側は眩しく感じたのだと思います。

レベライザーについては、前車がオートレベリングだったので、
車購入時に、マニュアルレベリングの使い方をディーラーに質問したのですが、
通常は「0」で問題無いとの事でした。

皆さんに色々な意見を頂き、感謝致します。

件の交差点は自宅付近なので、通行回数がとても多いです。

自分的には、停車中であってもヘッドライトは付けておくべきだと思いますが、
今後も同様の事が起きるようなら、ケースバイケースで対応しようと思います。

書込番号：25591470

[NSR750R]

FIT2HVをハロゲンからＨＩＤに換装してましたが、光軸が修正できないほどずれてました（補正ネジを一杯回したのですが）。
ディーラーでの点検時に直してもらいました。

１００％照射するまで１秒もかかってませんでした。

ＨＩＤーＨ４リレーレス換装キットを付けてました（バッテリーには接続不要）、ハイビームにする発光部がスライドする構造。

４〜５年で玉切れし、全体価格よりスペア球のほうが高かった。

書込番号：25592206

[エレメカ]

問題の焦点は、人へ迷惑をかけているのに、無視する傲慢か、配慮を行う良心か、ですよね。

これは法律がそうなっているから、なんでもやっていいのとは違うと思います。
それはオートライトでハイビームが基本なのと全く同じです。
法律が誤っているから、消灯でなくとも減光するなりの方法へ変えていくべき事象だと思います。

書込番号：25594974

[民の眼]

エレメカさん

＞問題の焦点は、人へ迷惑をかけているのに、無視する傲慢か、配慮を行う良心か、ですよね。

もうひとつ、

『人へ迷惑かけている認識（自覚）がない』

大部分の人はこっちじゃないかと・・・

書込番号：25595535

[XJS]

＞HIDヘッドライトだったので、信号待ちでヘッドライトを消す習慣がありませんでした。
（HIDは点灯するまで数秒かかるので）

信号待ちで1〜2分消したくらいなら正常点灯まで数秒もかからないでしょ。
バルブ温度がかなり下がれば数秒かかる。

＞スイフトはオートレベリングだったから、相手も眩しく感じなかったのでしょうかね？

オートレベリングは傾斜はほぼ関係ない。前後の車高バランスが崩れた場合に調整されるはず。
下り坂走行中に上向いたりしないでしょ？上り坂で下向いたら前が見えないし。

LED車や古くないHID車は全てオートレベリング機能が付いてるはずなんだけどなあ。いつしか義務化されたはず。
どっちにしろそれは光軸調整した基準に対してオート調整されるものだから基準がズレてないとは言えない。

書込番号：25595884

セレナe-power運転モードの考え方について

[豆腐の錬金術師]

忖度と韻無しでの真っ直ぐな質問です^_^

�@ECOモードは、街乗り巡航速度に特化。
�ASモードは、坂道発進に特化。
�Bノーマルモードは、自動車専用道路に特化。

※回生エネルギーを積極的にマナーモードで使って、満タン方燃費の向上を目指す。

ガソリンプロパイロットの技術体系を３つに分けて考えた結論です^_^

添削をよろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：25585344　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

よく存じ上げませんが、携帯電話みたいにマナーモードなんてものがこのクルマにはあるのですか？

書込番号：25585356

[豆腐の錬金術師]

＞しいたけがきらいですさん
ありがとうございます^_^

セレナe-powerでのマナーモードは、モーター駆動のみのモードで運転するモードです。

※暖気運転をした後のマナーモード発動は、レスポンスが高くてお財布にも優しいと経験から自負しています。（絶対ではないと思います）

※※使い方見つけると、ECOモードで3km以上モーター走行ができるので非常に重宝しています^_^

書込番号：25585364　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

貴方のアクセルワークの癖を知らないので皆さん答えづらいと思います。

書込番号：25585486　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞のり太郎 Ｊｒさん
私もそう思っていました^_^
アクセルワークのクセでモードがあると思っていました。
しかし、回生ブレーキのエネルギーを使い分けることを考えると全部使い分けた方が環境に合わせた平均値に近くなるかもしれないと今は確信しています^_^

書込番号：25585498　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞のり太郎 Ｊｒさん
＞しいたけがきらいですさん
ありがとうございます^_^

書込番号：25586476　スマートフォンサイトからの書き込み

寒冷地仕様の車について

[豆腐の錬金術師]

普通に冷え性にはありがたくないですか？

当方は寒冷地ではないですけど、手指やお尻と腰があったかいと普通に運転楽になりませんかね？

※シビアコンディションで家電や車の乗り方を伝授してくれた師匠たちの言葉が腹に座るとどうしても確認したくなります^_^

書込番号：25582761　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

豆腐の錬金術師さん

私の場合、右手の指の血行が悪く冷え性で冬場は直ぐにしもやけになるのでステアリングヒーターは非常に欲しい装備です。

ただ、残念ながら今乗っている車には寒冷地仕様が無く、ステアリングヒーターも装備されていません。

なので冬場は暖房の風を足元だけで無く、上半身方向へも出るように手動で設定して指先を暖めています。

因みにシートヒーターは付いていますが、腰痛の緩和には効果があります。

腰痛は冷やすよりも暖めろですね。

書込番号：25582770

[豆腐の錬金術師]

＞スーパーアルテッツァさん
今だから有りかなと思っていることですが、USB電源の電熱手袋があります^_^

ステアリングヒーター無しを想定して、コードの長さとプラグポジションを考えてAmazonでポチっても良いかもしれません^_^

※私がポチったのは指抜きグローブバージョンで、素材はウールの手袋バージョンですけど、

※※運転には滑り止めの点々が欲しかったです^_^

書込番号：25582784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

L880Kという車で　年間２００日オープン通勤しています。

シートヒーターがついていますが
USBヒーターベストのほうが暖かいです　

書込番号：25582790

[funaさん]

＞豆腐の錬金術師さん

1月１２日に初めてハンドルヒーターを使ってみました。
部分的には暖かいですが、ハンドルを回すと冷たい部分も触りますので、違和感がありました。

寒冷地仕様といっても各社・車種によって異なりますので、いろいろかと。
最低の仕様はバッテリー容量の増加やLLCの温度調整とか、車が動かくならない仕様です。
ハンドルヒーターとかシートヒーターはMOPだと思います。

書込番号：25582799

[豆腐の錬金術師]

皆様大変ありがとうございます^_^

�@アルミ繊維が裏地のボアジャンバー
�Aドラッグストアにあるあったか靴下と手袋
�B気温差で体調を崩さないようにネックウォーマー

※人の肌につけるものはなるべくバッテリーレスで工夫できないか考えています^_^

書込番号：25582859　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

豆腐の錬金術師さん

ありがとうございます。

USB電源の電熱グローブ検討してみます。

書込番号：25582989

[まきたろう]

とりあえず、

ホッカイロ！

腰に貼って、お尻に敷くと良いです。

書込番号：25583038

[のり太郎 Ｊｒ]

万人望むものでもないでしょう。
自助努力で済む話。

それとも価格に転化されてもオプション選ぶのか？

書込番号：25583094　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

一般的な寒冷地仕様って↓のような仕様ですね。
https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/40343/#toc5

一部メーカーで寒冷地仕様に加えてコンフォートパッケージ等でシートヒーターが付く場合がありますが、それぞれのメーカー次第です。
個人的にはハンドルヒーターとシートヒーターは必須装備だと思っているので、オプションでも選択できる車を選びます。寒冷地仕様は不要ですが、最近は軽でもハンドルヒーターを採用している車が増えてきてありがたいです。

書込番号：25583257

[豆腐の錬金術師]

＞まきたろうさん
私も肩甲骨の間に貼って暖をとることがあります^_^

最近の社外品のシートヒーター関連の消費電力が結構低いので、後部座席のランニングコストを考えて有りかなと考えています。

書込番号：25583386　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞のり太郎 Ｊｒさん
個人的には乗る環境によって必要かどうかという角度で考えたら、正直贅沢装備と思っていた時期がありました^_^

乗る人にとっては？と考えると結構有りかなと考えています。

書込番号：25583399　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞funaさんさん
＞エメマルさん
私も今現在はそう思います^_^

�@燃費に1番直結しやすいエコ装備。
�Aプロドライバー、プロパイロットの言葉が浸透しやすく、実践しやすい装備。
�B暖気運転を追い越すぐらいに驚くほど暖かくなるのが早い装備。

※まだ半年ぐらいしか体感してませんが、費用対効果がかなり高いのではないかと勝手に思っています^_^

書込番号：25583417　スマートフォンサイトからの書き込み

[マナパパリン]

私は、いつも寒冷地仕様を採択しています。

訳は、寒がりではないものの冬期の朝一番に凍り付いているぐらい冷たいステアリングを
握りたくないので、ステアリングヒーターとシートヒーターが必須のためです。

また空調ヒーターも、標準車の場合エンジンが暖まらないと効いてきませんが、寒冷地仕様車は
PTCヒーター付きになり、およそ1分足らずで温風が出てきますので非常に重宝しています。

後、トヨタ車の場合ワイパーディアイサーが付いてくるので凍結によるワイパーの張付きが解除
されます。他、ワイパーモーター強化、リアフォグ等ありますね。

では　では・・・

書込番号：25583790

[ゆうたまん]

自分も寒冷地仕様があれば選択します。

メーカーや車種によりますが、昔は容量の大きなバッテリーが搭載されてたり、オルタネーターの強化、ヒーター付ドアミラー、後部座席用ヒーターダクト、ワイパーモーター強化、ワイパーディアイサー等々、雪国に嬉しい装備がついてました。

HVになって、ホンダの場合だとヒーター付ドアミラー、ワイパーディアイサー、PTC素子ヒーター等が便利です。

ステアリングヒーターは必要性を感じません。
シートヒーターはあれば便利ですが、ファブリック生地ではなくても困ったことないです。
前車で付いてましたが、ほとんど使ったことないですし。
みなさん革のシートなんですか？

書込番号：25583852　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞マナパパリンさん
私もそう思います^_^
ガソリンと電気のハイブリッドだと、プロドライバーの教えが段階的にテキストで表現しやすくなったと思っています^_^

書込番号：25584095　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞ゆうたまんさん
私が運転するシートはファブリックです^_^
かみさんが乗るキャプテンシートは社外品の汎用革カバーをしています。

※使い方間違っているかもしれませんが、熱が逃げにくくとても暖かいと冬場は相当好評です^_^

書込番号：25584103　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

皆様貴重な経験と情報を教えてくださり大変感謝しています^_^

口コミの方にセレナe-powerのドライビングコンピュータのバグの検証を上げますので、宜しかったらご確認ください。

※ガソリン車では、中々見ることができないハイブリッドの個人的な楽しみ方です^_^

書込番号：25584118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

乗り始めの10分くらいは百均の手袋、そのうちに車内暖房が効いてきて、手袋もシートヒーターも鬱陶しくなるから。
という基本的に暑がりの僕。

書込番号：25584317　スマートフォンサイトからの書き込み