このページのスレッド一覧（全3492スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 爆光フォグと運転姿勢 |
19 | 4 | 2023年1月30日 01:22 |
| GPS |
7 | 5 | 2023年1月22日 17:29 |
| こんなハイパワーいるん？ |
132 | 57 | 2023年1月26日 20:36 |
| スズキのAGSについて |
79 | 37 | 2023年1月20日 05:41 |
| 車のバッテリー |
14 | 12 | 2023年1月15日 12:28 |
| ドライビジョンECUについて |
7 | 6 | 2023年2月28日 13:46 |
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暗いのにやたら眩しいフォグだけ点けた車の運転手は、もれなくハンドルのテッペンを右手で鷲づかみして身体がナナめってるんだが、ハンドルを上から押さえ付けるとフォグランプが明るくなるの、かお？
書込番号：25118593 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞seikanoowaniさん
＞もれなくハンドルのテッペンを右手で鷲づかみして身体がナナめってるんだが、
フォグランプもそうですが、
昼間も偉そうに左に躰傾けて運転してる人いますね
怖いので近づかないようにしています。
書込番号：25118626
7点
「やたら眩しいフォグ」の車であるならば
フォグが眩しくて正面からは運転者の姿勢なんて見えねぇわけだが。
書込番号：25118628
3点
＞運転者の姿勢なんて見えねぇわけだが。
すれ違う時に見える、かお？
書込番号：25118822 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MIFさん
夜間用のサングラスを着用してる可能性も有るのでは。
書込番号：25119200
1点
会社の社用車がリースアップして新しい社用車が届いたのですが、ドライブレコーダーの横にGPSと書いてある黒い四角い物が付いています。
エンジンをかけると「ドライブレコーダーを作動します」というアナウンスが流れます。
ドライブレコーダーはEvidencerというメーカーのドライブレコーダーのようなのですが、こちらのドライブレコーダーは元々外付けのGPSが付いている物なのでしょうか？
それとも会社がオプションで付けたと考えられますか？
そして、このようなGPS機能は随時リアルタイムでこちらの動きを会社が遠隔で把握できるような機能なのでしょうか？
書込番号：25106668 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
映像だけでなく、その撮影場所がどこかも記録するタイプだという事です
通信機能まで付いていないでしょうから、リアルタイムで会社に場所がわかる事はないと思います。
でも調べる気になれば、どういう行動してたか全てバレます
書込番号：25106701 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞トリビソンノさん
以下のどちらかでしょうか。
二機種ともGPSアンテナは外付けです。
https://evidencer-dr.com/
赤外線防止ガラス装着車などでは外付けGPSアンテナのドライブレコーダーがあるようです。私の車もそうです。
ドライブレコーダーは通常ネットにつながっていないのが普通ですから、ドライブレコーダーが原因で常時居場所が分かる事はないでしょう。ネットカメラならその多くが某国からハッキングされていると言う噂ですが。
しかし昨今の車両の多くは車自体にGPSが付いていて、その位置を常時”センター”に通知する仕掛けになっているものが多いです。その場合だとお乗りの車の装置と、リース会社とお勤めの会社の契約次第でしょう。理屈では常時居場所把握可能でしょう。
何か都合が悪い事でもありますか？
書込番号：25106707
2点
トリビソンノさん
下記のドラレコですね。
https://evidencer-dr.com/evidencer/
このドラレコのGPSアンテナは外付けで、このアンテナにGPSという文字が表示されています。
という事で、このドラレコには元々外付けのGPSが付いているのです。
書込番号：25106710
0点
何を心配されてるのかがわからない
社用車で配達アルバイトでもされるんですか？
書込番号：25108702
0点
うちの社有車はリアルタイムにクラウドに映像と音声を保存、PC上で車両位置はリアルタイムに表示、急ブレーキ、急ハンドル、15分のアイドリング、内部規定速度超過は運行管理者にメールで通知。
ちんたら走る営業車がいたら監視されてるからゆっくり走ってると思って下さい。
書込番号：25108746 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おっさんの戯言です。
売るためにはハイパワーも必要なんでしょうけど、600馬力とかいります？
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=126824/?lid=myp_notice_prdnews
こんなのでアクセルべた踏みしちゃった日には、歩道の段差やガードポールなんかもなぎ倒して暴走必至です。
もちろん低馬力のクルマでも暴走事故するんだから、クルマに罪はないんですが、とはいえここまで高性能だと凶器化するまで一瞬です。
だからどうしろということもないんですが、なんか愚痴ってみたくなりました。スミマセン。
私の住む片田舎でもBMWやポルシェの速そうなクルマを時々見ますが、運転席を見ると結構なおじいちゃんだったりして、少し心がざわつきます。
せめて高性能車に乗るドライバーには、定期的にサーキット走行やドライビングスクールなどでスキルを磨くようにして欲しいものです。
6点
事故が多いのは少数派の大パワー車よりも、大多数の低パワー車かな。
書込番号：25103866 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
乗用車が高速を１００キロで走るためには
５０馬力程度あればよいという話だ
しかもその４割が空気抵抗で消える出力・・・
よって１００馬力あれば十分だと思うな・・・
戦車も１２００馬力 １０式は出力あるという事だけと どこで使うんだかな・・
２０００Lの燃料を 約８時間で使うらしいが・・補給を絶たれればただの鉄くず・・
以上グチってみたバイ
書込番号：25103870
6点
こういうハイパフォーマンスな車は、値段により購入者が限定されているので問題無いと思います。
35 GT－Rが出た時の777万円とか、テスラの高性能モデルが700万円台で購入できる
方が、危険な予感がします。
テスラは、ゼロヒャク加速 3秒台前半だったような。
書込番号：25103897
5点
昔は高嶺の花だった高級ハイパワーな外車…
少しは高いけど呆れるほど安価に中古で並んでる。
マニアなら分かるだろうけど先ず年式が判らん…
危険…考えは人それぞれですね。
まー無駄に環境汚染してほしく無いぐらいです。
書込番号：25103910 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
パワーは正義です。キリッ
書込番号：25103916 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
馬力がデカいことに対して公道で必要なスキルは、アクセルを必要以上に踏まないことだけだと思うんだが。サーキット走行とかドライビングスクールとか必要ないだろ。
書込番号：25103923 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
このクラス買える人なら、事故起こしてもきっちり補償する可能性が高いだけマシです。
低スペック車であっても無保険の無敵の人の方がヤバイです
書込番号：25103931 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
短時間に多くのご意見、ありがとうございます。
もちろん、ハイパワーだから危険でローパワーなら安全などと言うつもりはないのですが、肌感覚としてはちょっと度が過ぎてるのかな？と言いたかっただけかもしれません。
テスラのモデルSでしたか？一番速いのは0-100が2.1秒でしたか？ほとんど凶器ですね。
https://youtu.be/jZCowj29okY?t=82
あと、安全運転にドライビングスキルが関係ないとかいってる方がいますが、大丈夫か？
日々訓練してる白バイ隊員がどれだけ安全運転能力が高いか想像してみるといいでしょう。レーシングドライバーなら2.1秒のテスラでも完全に安全に走らせられるでしょうが、免許返納を検討するレベルのお年寄りには恐ろしくてハンドル握って欲しくないです。
書込番号：25103960
3点
＞サーキット走行を想定し最高速度を270km/hに高める
＞Mドライバーズパッケージを標準装備。
サーキット内だけで走行するのならいいのですが。
書込番号：25103968 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞サーキット内だけで走行するのならいいのですが。
ホント、それ！ですね。
確かGT-RはGPSでサーキット内では自動でリミッター解除されるような仕組みになってた気がしますが、今でもそうなのかな？
このアイデア、ナイスですよね。
バイクなんかもリッターSSだとあっという間に300km/h出ちゃうので、同じ仕組みにすれば良いと思います。
書込番号：25103983
3点
スペック的には戦車よりも、九百馬力余で二屯前後の零戦かも・・・翼を授けてエアレースでもしましょうか。
企業のモータースポーツも、技術の獲得が目的であり、「速度や馬力」への憧れに対する回答でもあり、需要があるから存在する、必要なら買う不要なら買わない・・・それだけですね。
そのうち超ハイパワーな電動シニアカーで爆走する事が社会問題になったりして。
書込番号：25103997 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
〉売るためにはハイパワーも必要なんでしょうけど
これにつきますよ
一人か二人しか乗らないのに環境に悪い大きな車乗ったり
大出力のオーディオ買ったり
釣りだってゴルフだって
ファッション(毛皮とか)だって
皆欲しい人が居るから売る
それだけですよ
それが必要か使うかは又別
所有する事に意義がある方も多いですから
書込番号：25104000
6点
ロマンは大事です！
書込番号：25104080 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ひとつの選択肢として、あっても良いのではないでしょうか。
芸能人がこぞって買いそうな気がする。
書込番号：25104114
0点
＞ダンニャバードさん
危険だね。
金持ち高齢者が購入して、アクセル踏み込んでこっちに突っ込んできたも、音が静かなので分からない。
ミサイルの破壊力は国産HV以上！
書込番号：25104162
2点
同じ車、同じ価格で100馬力と600馬力の車が売ってたら取り敢えず600馬力の方を買っちゃいます
スピード出さないけどw
書込番号：25104186 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
昔からハイパワーはロマンでしょう
ただこの車は650馬力でも5*2m超えの2.7トンなので
スーパーカーに比べると穏やかですね｡
高級車で事故を起こす人は少ないですよ｡
それなりにスキルがある人が欲しがるし
金銭的に余裕のある人は無茶はしませんし自分の命を大事にします｡
スーパーカーだって街中をゆっくり走っているだけの方が多いですね｡
また100km/hで走っても安全度と快適性が違います｡
高性能車ってブレーキや足回りが性能に合わせて強化されているからです｡
パワーが上がるほど安全性能も上がるのです｡
また事故の要因として疲労があります｡
長距離運転ではパワーのない小さな車では音も振動も乗り心地も落ちますので疲労度が高くなる｡
シート材質や形状・機能や足回りの設計が大きく違う｡
レクサスLSじゃ全然疲れないけど軽自動車で走ったら疲れる
国産大衆車だって200km/hくらい出る車は沢山あるんです
何キロ出るから危険と言うことにはなりませんので運転者次第でしょう｡
シビックRやカローラGRだって300馬力越だけど人気ですよね｡
その人達が事故が多いわけではありません｡
パワーのある方がブレーキ性能､危険回避能力は高いです｡
多くの人は欲しいけど高性能になればなるほどお高くなるだけです｡
私から見ると低性能車は衝突安全性も低いしブレーキも弱いし回避性能も低いので怖いですね
書込番号：25104200
3点
青いシボレーコルベットe-rayは良いなぁ。
書込番号：25104206 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
確かに「大は小を兼ねる」ですから、選択できるのならハイパワーが欲しくなりますよね。
それは納得してますし、私自身もそうです。
ただ、「そこまでいる？」というレベルに感じちゃうんですよね。
ずいぶん前になくなっちゃいましたが、以前は確か国産車は280馬力の自主規制があって、その付近でのハイパワー車にはロマンや憧れを感じたんですが、今のハイパワーは度が過ぎているというか・・・単に自分がついて行けてないだけでしょうかね。
バイクなんかでもそうなんですが、あまりパワーがありすぎるとアクセルを開けられないから乗ってても楽しくないんですよね～
人それぞれでしょうけど、アクセル底まで踏んでそれでも「あともう少し馬力が欲しい！」と思えるレベルが一番楽しいのかな？と思ったりします。
600馬力のクルマを楽しく運転しようと思ったら、レーシングドライバー並みにスキルがないと無理なんじゃないでしょうか。
って、こんなの買う人は、運転を楽しもうと思ってないのかな？
書込番号：25104225
5点
９０式戦車は、車体重量３０トンですが、０－２００Ｍが２０秒前後。
ロシア製の前時代戦車のように、もたもたしていれば、ミサイルのターゲットになります。
走行しながら、ターゲットをロックし主砲の発射ができる（射撃火器管制が搭載されている）
書込番号：25104238
1点
＞ダンニャバードさん
ドイツブランドで尚且つ電気自動車となると、中国人に向けた車なのかもしれませんね。
中国人、見栄を張れて高スペックが大好きな人が多い印象です。
書込番号：25104244 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ダンニャバードさん
＞安全運転にドライビングスキルが関係ない
誰かこんなこと書いてるか？見当たらないんだが
パワーが「ある」ことに自己満足する奴が買えばいい、使わなきゃいいだけぢゃないのか？
書込番号：25104258 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>以前は確か国産車は280馬力の自主規制があって、その付近でのハイパワー車にはロマンや憧れを感じたんですが、今のハイパワーは度が過ぎているというか・・・
パワーだけでなく
大きくなって
重くもなっている
安全装置の電子的仕掛けはともかく
なんでそんなに大きく重くしないといけないのって感じ
例えば３０年くらい前（Ｐ１０プリメーラとか）そんなにヤワな危険な車かな
書込番号：25104374
1点
＞ダンニャバードさん
そこまで重くてハイパワーな車を所有した事が無いので要るか要らないかは分かりませんけど
i4のM50を試乗させて頂いた時に目一杯踏み込んでみました。
凄まじい加速で怖くてすぐにアクセル戻してしまいましたので私にはそこまでは要らないかも。
昔の国産280馬力クラスなら所有してましたし踏み込み続けても加速感でアクセルを戻す事は無かった。
日常的には交通事情で踏み込めずそれがストレスになりもしたので漠然とですが200馬力程度が丁度いいと高速道路をほとんど使うことの無い私の場合は。
書込番号：25104395 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ハイパワーは夢やロマンじゃなくて麻薬だと思います。
書込番号：25104427 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ダンニャバードさん
でも運転の楽しみってもう日本では無理なのでは・・・・
軽自動車さえもすぐに速度オーバーだよ｡
高回転を楽しむエンジンなんて即､赤切符だし
S660のエンジンさえ官能さを得るなんて厳しい
アクセルを5㎝踏むか2㎝踏むかの差でしかない｡
精々スタートダッシュするくらいが関の山｡
昔は良かったね NSXでも全開で走れたし
メーカーは馬力や最高速を競っていたし・・・
書込番号：25104449
3点
＞ハイパワーは夢やロマンじゃなくて麻薬だと思います。
あ！ヤバいの出ました！(^0^;)
実は私もそう思うんです。
私はバイクですが、加速感はクセになってついついフル加速やっちゃいます。
なのであまりハイパワーのに乗るとヤバいんで、今のが限界だと思ってます（VFR800F＝105馬力）。
ハイパワー車は誤操作による事故も怖いですが、スキルもないのについつい踏んじゃって事故を起こすのも怖いんですよね。
そしてハイパワー車に乗っていれば、その実力をついつい試してみたくなります・・・よね？
それをサーキットでやる分には全く問題ないんですが、公道でやっちゃうと他人を巻き込む可能性が高いんで、どうかなぁ？って思っちゃいます。＝自分基準でごめんなさい。m(_ _)m
書込番号：25104455
3点
 |
|---|
こんな道ではついついアクセル開けちゃいません？(^^ゞ |
＞でも運転の楽しみってもう日本では無理なのでは・・・・
確かに制限速度で走る分にはハイパワーは使い切れませんよね～・・・
でも案外、加速を楽しめる場所はあったりするんですよね～
書込番号：25104466
2点
 |
|---|
パワーよりも見た目が…
何かの悪い冗談で作ったフェイク画像かと思うようなキドニーグリルのデザイン。
絶対いらない。
書込番号：25104490 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
深夜には今だに公道でかっ飛ばしてるスポーツカー集団に出会いますがああいう無法地帯を好む人もいるんですね。
これからは無音の電気自動車軍団が爆走するのかな？
書込番号：25104607 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ダンニャバードさん
いるかいらないかで言えば、日常用途では不要とは思いますが、いつの時代もハイパワー、ハイスピード、ハイスペックへの憧れ、需要はあるわけですから、こういう価格帯の車ならなおさらでしょう。
まぁ、でもご自身もバイクに乗るわけですから、おわかりと思いますが、この手の車はだいたい２ｔくらいのボディ重量でしょう。
で、650馬力ですから、パワーウェイトレシオは約3ｋｇです。
お乗りのVFR800Fは240ｋｇくらいですよね？パワーは100馬力くらいですか？となるとパワーウエイトレシオは2.4ｋｇで、この車より凄いってことになります。でも、必要なんですよね？いろんな意味で。
私の1400ＧＴＲだって重量級ですが、300ｋｇで155馬力なので1.9ｋｇくらいです。一瞬の快感とトータル的な快適性で必要ってことですね。もちろんもっと凄いバイクとかたくさんありますよね。
国内の一般的な用途で考えると、自動車は２Ｌ以下の排気量とパワー、バイクは７５０ｃｃ以下の排気量とパワーで十分なんですけどね。ワールドワイドで考えると、国内専用にこだわるわけにはいかなくなったメーカーの事情ってのはあると思います。
腕を磨くってのも大事だと思いますが、やはり1番大事なのは状況判断能力や自制心でしょうね。特に自制心を維持することを考えるとバイクのツーリングはソロがいいですね。複数で走るなら現地集合現地解散くらいが安全でしょう。マイペースが1番です。
書込番号：25104617
4点
夜間に電動バイクの集団が暴走する未来は、ウン十年前の漫画や映画の、あるあるシーンでしたね。
行き着く先はやはり電動シニア（違
グリルが前面どころか、グリルが全部の未来予想図、ヤ・メ・テ・ク・レのサインです。
結局、一同パワー！のあるクルマに手を出すと、次はもっとパワー！のあるクルマが欲しくなり（ダメ。ゼッタイ。
書込番号：25104630 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
一方でバイク乗ってすっ飛ばし
一方でハイパワーいる？
何言ってんだか、、、
イランなら
自転車乗ってられ
書込番号：25104631
6点
>>９０式戦車は、車体重量３０トンですが、
５０tくらいですよ
https://ja.wikipedia.org/wiki/90%E5%BC%8F%E6%88%A6%E8%BB%8A
書込番号：25104648
0点
＞ダンニャバードさん
＞600馬力とかいります？
＞ここまで高性能だと凶器化するまで一瞬です。
＞私はバイクですが、加速感はクセになってついついフル加速やっちゃいます。 （VFR800F＝105馬力）。
確かに凶器化するまで一瞬だな
書込番号：25104719 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おぉー！アングルといい雰囲気といいスピルバーグの激闘を彷彿とさせますねー。
実際300馬力もありゃいいでしょう。後はオプションで100馬力毎に200万払うとか。笑
書込番号：25104782 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
このクラスの車を買う人は金の使いみちに困ってるから
下品と思える過剰スペックに喜んで金を使うのです。
書込番号：25104893
0点
スピルバーグの映画でいうなら、激突では無くて？
今で言うと、煽り運転のパイオニアですね。
書込番号：25104937
0点
金の使い道にハイパワーを・・・というのもあるでしょうね。
金持ちはより金持ちに、貧乏人はより貧乏人へ、が今後もより進むでしょうし。
スピルバーグのは「激突」ですね。
久しぶりに見たくなりました。アマプラで週末にでも見ようかな。(^^)
https://www.amazon.co.jp/gp/video/detail/B014KFV086/ref=atv_dp_share_cu_r
書込番号：25105050
0点
激突は去年の暮だったかな BSでやってましたね
どこのチャンネルかは忘れたけど 久々に見ると面白いし恐怖だし車が古いし・・
書込番号：25105355
0点
＞つぼろじんさん
自分はわざわざ録画して見ました。
最近、激突2015という続編もテレビで放映していましたが、駄作の極みですね。
マスタングなのに、追いつかれるという無理な設定。
書込番号：25105442
0点
>こんなハイパワーいるん？
こんな直球を投げられたら、必要だとしか回答できないでしょう。
高性能なクルマはメーカーのアイキャッチャーです。
書込番号：25108584
1点
20万以上のスマホってアホか？・・いや必要な人には必要です
書込番号：25112764 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
人それぞれ。
同じ車種でハイパワーを望む人もいればファミリーカーとしての使用しかしないからパワーはそれほど気にしないからハイブリッドの低燃費タイプで良いという人もいますよね。
ガソリンエンジン、ガソリンエンジンハイブリッド、ＢＥＶ、と豊富で選択肢が広がればありがたい事です。
書込番号：25112804
0点
皆様、ありがとうございます。
もちろん人それぞれで、不要という人、必要な人、見栄のためや自己満、お金の使い道に困っている人など事情はさまざまだと思います。
私が言いたかったのはそういうことではなくて、ハイパワーは時に強力な凶器になり得る存在ですから、できれば減少方向が望ましいなぁ・・・なんて、わがままな戯言です。
お付き合いいただきありがとうございました。m(_ _)m
書込番号：25112943
0点
＞ダンニャバードさん
＞わがままな戯言です。
正に↑です
バイクのパワーウエイトレシオが
２４０kg＋７０kgで１０５PS
人の体重いれても約3kg/PSだ
２.７トンなら
９00PSなんだが？
バイク単体なら１１００PSオーバーに換算できる
バイクをくだんのBMWのkg/PSに合わせると
バイク単体で６５PSほど
自分が選んで乗ってるのはそれを上回るハイパワーでしょ？
いるって自分で証明してるし、、、
書込番号：25113052
2点
＞ktasksさん
まあ、そうなんですけどね・・・
言い訳しとくと、バイクについては定期的にライディングスクールでスキルアップ（維持？）はしてますし。
だからどうやねん！って話ですが・・・
上でも書きましたが、ハイパワーに乗るなら安全運転ができるようにスキルを磨いておいてね、というのが個人的な希望です。
とはいえスキルがあるとそれを公道でも試してみたくなるのも事実で、そこは難しいところです・・・
ハイ！まさに戯言です。(^^ゞ
書込番号：25113116
0点
＞ダンニャバードさん
こうとも考えられませんかね
限界性能が高いって事は
同じスピードで運転しているとしたら
強力なブレーキ、
ハイグリップなタイヤ
安全装置てんこ盛りな訳で
より短く安全に止まることができるので
スキルがない人でも自制心があれば
安全かも？
書込番号：25113210
1点
＞ktasksさん
もちろんそれはありますね。
ただしそれは正常に運転操作できた場合の話で、ブレーキとアクセルを踏み間違えるような場合だと、ハイパワーだと一瞬で加速し、AWDの強力なトラクションでポールも人も薙ぎ倒しながら暴走する危険が…
サーキット走行を趣味にしてるような人だと、万一踏み間違えても即座に修正できると思うので安心なのですが…
とはいえどこまでいっても想像や仮定の話なので、まあ雑談です。σ(^_^;)
書込番号：25113239 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
〉もちろん、ハイパワーだから危険でローパワーなら安全などと言うつもりはないのですが
でしょ
昔と違って
今はハイパワーなスポーツモデルでも扱い易いし
普通のモデルでも暴走したら充分危険
高齢者はMT 論と同じで
今は車が扱い易いから安易な緩慢運転が多い
と思う
書込番号：25113645
1点
まあパワー！は直感的に性能をアピールできるし・・・
必要以上の性能を持て余したり、必要無い場面で性能を発揮されるのも困るから、自分（ユーザー）で規制できないなら、他人（メーカー）が規制せざるを得なくなるのは、何もパワー！に限らず、良くある話ですね。
最後には棚の上どころか、衛星軌道上まで、盛大なブーメランが飛んだのは残念ですね。
書込番号：25113769 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リッターバイクは、簡単にスピードでるから、ある意味危ないですね。
200キロオーバでも車とは安定感が違うので。
書込番号：25114020
2点
まるでモトレーサーが、ライセンスも無い一般人に、ましてや SUV で 600hp なんて、事故ったらシャレにならないし、俺のシュミじゃあ無いね！と言い、カッ飛ばして走り去ったみたいな、おまいう状態・・・喜ぶどころか悲しい。
書込番号：25114283 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞サーキット走行を趣味にしてるような人だと、万一踏み間違えても即座に修正できると思うので安心なのですが…
＞それは俺のことだ。俺は運転が上手いからな。フル加速朝飯前だ。下々の人間とは次元が違う。
ちょっと加えてみた。
書込番号：25114373 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なんや？くだらないやり取りは次々削除されるやん？
つまんねぇな…
やっぱり飽きたわ～(T_T)
書込番号：25114425 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
去年にホンダのDCT車が坂道で、ミッションがオーバーヒートした事例ありましたよね。
スズキのこのトランスミッションもAMTでありますが、同じ様な事態に陥る事があるんでしょうか？
書込番号：25100082 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
報道では似た事案はあまり聞かないですね。
というよりそんなに数出てないのかな？
書込番号：25100110
3点
DCTとAGSは根本的な考え方の違うAMTとなります。
AGSについては単純にMTのシフトアップとシフトダウンのクラッチ及びギヤ操作を電動で置き換えただけ。
構造を見るとすごくシンプルです。
そのため、DCTのようなオーバーヒートはほぼないと言えますので安心して乗っていただけると思います。
ただし、痛い目を見たくなければミッションオイルの交換には気をつけてください。
初回は5000キロで一度交換しておくと鉄粉による摩耗も少なくなるのでおすすめです。
書込番号：25100132 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
i-DCTが坂道でトラブルを起こしましたが、
本来発進時にはモーターを使う設計になっているのに坂道で渋滞したので
バッテリーがなくなってモーターが使えなくなったのが原因です
普通のAGSやDCTではそのようなことはおきませんので大丈夫です
書込番号：25100145
8点
＞1stlogicさん
i-DCTについては一定の負荷がかかった場合に冷却が追いつかなくなる。
その結果として車両を止めてミッションの冷却を待つ必要が出て立ち往生が正しい認識です。
適当なことは言わないでください。
書込番号：25100162 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞柊 朱音さん
その件に関連して、以前のサービスキャンペーンで配布された冊子には・・・
坂道で半クラッチ状態が続くと徐々にクラッチ温度が上昇し、温度が高くなるとミッション高温の警告が表示されます。車速を上げることやブレーキを踏んで停車することで、クラッチの温度上昇を抑えることができます。
・・・と案内されていますし・・・
クラッチ温度が上がる走行
（A）坂道で時速 4km 前後でのノロノロ走行
（B）坂道でアクセルを踏んで止まっている状態（ブレーキは踏んでいない）
・・・ともあります。
一定の負荷がかかった場合に冷却が追いつかなくなるという単純な話ではありませんし、そもそも1stlogicさんも仰っていますが、
結構な上りでも、モーター発進から低速走行つまりクラッチを使わない場合もありますし、エンジンが起動して半クラッチの状態から、同時にモーターアシストしている場合もあります。
だからバッテリーがなくなってモーターが使えなくなったのも「一因」なので、あなたこそ「適当なことは言わないでください」ね。
書込番号：25100213 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞1stlogicさん
＞柊 朱音さん
詳しくありがとうございます。
ちなみに、今発売されてるソリオとエスクードもハイブリッドですがあちらのモーターはアシストのみなので大丈夫でしょうか？
書込番号：25100293 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞柊 朱音さん
加速中や減速中でも制御が変わるとは言え、一般的な DCT 車で例えば６速で走行中、奇数側のクラッチやギヤは、どういう状態なのでしょうか？
後学の為に、ご教授いただけたらと思いまして。
書込番号：25101025 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞北国から来ましたさん
先にも書きましたがAGSとDCTは構造からして違います。
AGSとハイブリットの組み合わせならオーバーヒートで停止することはないでしょう。
書込番号：25101517 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ありがとうございます。心配ないのですね。
あと、質問責めで申し訳ありませんでした。
書込番号：25101520 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞チビ号さん
わかってるやろ？ググれ。
あと、乾式DCTのうちi-DCTの開発に関わったメーカーが関わってる他社のものも同じくオーバーヒートのリスクがあると言われてますよ。
ホンダと言うよりもその開発元の設計に問題があったと言えるのではないかな？
書込番号：25101807 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞柊 朱音さん
＞わかってるやろ？ググれ。
まあ予想通りの反応ですが、i-DCD について一般論で語ったクセに、DCT のソレを求められても、先にボロが出た手前もあり、教えられないからクグれと。
＞他社のものも同じくオーバーヒートのリスクがある
他社の同一サプライヤーの、乾式だろうと湿式だろうと、それこそマニュアル車であろうとも、何らかの理由で限界をこえたら駆動系がオーバーヒートするのはアタリマエだし、論点のすり替えですね。
余りにも特異な例で、俄には信じがたいのですが、この掲示板でも AGS でクラッチが焼けたと主張して、i-DCD で同様な事例が無いか探している人はいましたが、AGS に関してはその人の環境起因という感じで終わってますね。
そもそもクラッチの無いクルマでさえ・・・
●坂道で停車するために、アクセルペダルを使ったり、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだりしないでください。
・・・という注意書きがあり、不適切な使い方をすればトラブルの可能性はあるのに、一般論で「安心して乗っていただけると思う」と言っているだけですね。
参考までに言えば、構造こそガソリン車の DCT に近いですが、奇数側にモーターを仕込んだハイブリッド車である以上、i-DCD の制御は特殊だから、非ユーザーに一般論で語られると、実オーナーとしてはモヤモヤしてしまうので、そのへんも考慮して頂ければ幸いです。
書込番号：25101919 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞北国から来ましたさん
スズキのAGSは
故障云々以前に
めっちゃ運転しにくく
レスポンス悪いと思ったら
急に立ち上がる
通常クリープはトルク感無く
面白くないシステムなので
私なら普通のトルコンATが良いですね
書込番号：25102009
3点
＞ktasksさん
たしかに、この前試乗したんですが車自体は優秀だったんですけどこのパワートレーンは微妙に思いましたね。
ハイブリッドの割には燃費が悪いのもマイナスです。ちなみにエスクードです。
書込番号：25102015 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞チビ号さん
VWの乾式DSGにおいても同じような状況になった場合にオーバーヒート起こすってスレッドがあるでしょうが。
乾式DCTの場合には半クラッチが続いたときに放熱が追いつかなくてオーバーヒートする。
このように言っていたんだけど意味がわからんかったかね？
ATやCVTにおいてはそれぞれ専用クーラーを使用することでオーバーヒートを防いでいるけど乾式の場合にはそれが取りづらいんだろうね。
論点のすり替えをしてるのは君だよ？
書込番号：25102294 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞柊 朱音さん
＞意味がわからんかったかね？
メーカーの冊子から「坂道で半クラッチ状態が続くと・・・」を引用したり、「乾式だろうと」と書いているのですが、それこそ「意味がわからんかった」のですか？
「非ユーザーに一般論で語られると、実オーナーとしてはモヤモヤ」と遠回しに言いましたが、やっぱり「意味がわからんかった」のですか？
実ユーザーから見ればネガティブな話題だから慎重に扱って欲しい事を別にしたとしても・・・
一般論で「さも分かったふうに」「上から目線で」「自分も間違っているのに」他人の間違いを指摘するのは止めて欲しいとも言ったのですがね。
希有な例だし、私も一般論としては、あそこまで心配する必要も無いし、不安を煽りたくも無いから、リンクを示すのは控えましたが、例の AGS のスレは、ご存知無かったのですか？
i-DCT と言われていた時期もあるみたいですが、今は正式には i-DCD の、先のエンジン６速で言えば、モーターは５速でアシストや回生発電を状態が多いですが、ブレーキを踏んだ事がトリガーになり３速を使っていたりします。単なる先を見たスタンバイ状態ではありません。
また発進はモーターで１速が基本ですが、エンジンで２速発進する場合は、可能であれば３速でモーターアシストしようとします。私の環境では４万キロ走ってもエンジンで１速発進を経験した事さえもありませんし。
アシストが不可能なのは、基本的にバッテリーが少なくなりエンジン発電している場合で、２速走行中にモーターでニュートラル発電、つまり両方のクラッチを締結した状態での走行さえもしますが、こんな制御は、普通の DCT ではしませんよね？
いずれにせよ、絶対にモーターを使って負荷を軽減できる訳では無いので、坂道でノロノロ運転すれば、結果的に「一定の負荷がかかった場合に冷却が追いつかなくなる」ことは否定はしませんが・・・
バッテリーがなくなってモーターが使えなくなったのも「原因であるのは事実」なので、勝手な事を言われても困ります。
あなたは「正しくは無い」「論点が違う」と言われるのが、余程キライなのですね。
＞北国から来ましたさん
i-DCD の細かい話や議論はスレ違いで申し訳ありません。
メーカーもイロイロ工夫はしているものの、クラッチの自動化は、操作がラクというメリットと、スムーズさに欠ける場面や苦手な場面もあるというデメリットもあると言う事でもあります。
過度に心配する必要はありませんが、試乗などで「自分の使い方や好みに合っているか」十分に確認してくださいね。
書込番号：25102367 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞柊 朱音さん
＞ATやCVTにおいてはそれぞれ専用クーラーを使用することでオーバーヒートを防いでいるけど乾式の場合にはそれが取りづらいんだろうね。
1stlogicさんは・・・i-DCD も乾式 DCT の一種だからモーターアシストを使用することでオーバーヒートを防いでいるけどバッテリーが少なくなればそれが取りづらいんだろう・・・と最初から言っているのに、適当なことは言うなと、適当なことを言ったのは誰ですか？
私に反論する前に、するべき事があるでしょうに。
書込番号：25102398 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ワタクシは，スズキのAGSを否定しない派なので。
これは，有段変速が好きな人が選ぶのがいいのだろうと考えてます。
燃費は，トヨタを基準にしてしまうとそりゃ見劣りします。
エンジンで走ることを前提とする仕組みですよね？
エンジン使って走っていく感覚は，電気で走ることが至上であるという方向性とは違うでしょう。
また新興国用に，機構が難しくない方が展開しやすいという理由があるかもしれません。
市街地燃費とそれ以外と言う見方でカタログを眺めてみるのもいいかもしれません。
耐久性とか機構には詳しくないので宜しくお願いします。
書込番号：25102405
4点
＞akaboさん
まあ日本はオートマチック、それも無段変速が多いですから、ガソリンのマニュアル車が多い時代や場所だったらと思うと・・・「10 年遅いんだよ！」と叫びたくなります。
昔なら運転手の経験不足や操作ミスで済む話を、クルマが抱え込んでしまうので、自動化はメーカーにとってもユーザーにとっても痛し痒しな面もありますね。
メーカーが分かっていてもユーザー側で対処できない場面もあるでしょうし、完全自動運転にも一抹の不安を感じてしまいます。
書込番号：25102431 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ違いで、申し訳ありませんが
＞チビ号さん
＞２速走行中にモーターでニュートラル発電、つまり両方のクラッチを締結した状態での走行さえもしますが、こんな制御は、普通の DCT ではしませんよね？
とのことですが、ちょっと理解できません。
「二つのクラッチを同時に締結する」ような制御は、機械の構造的にできないと思うのですが、いかがでしょうか？
私の理解では
偶数ギア側のクラッチが締結されている際に、モーターアシストなり、発電なりが行われるのは、
出力軸を介して、奇数ギア側のシャフトが回されているため、と考えておりました。
さて
＞北国から来ましたさん
＞ホンダのDCT車が坂道で、ミッションがオーバーヒートした事例
これは、クラッチの容量が不足というか、発進時にはモーターでアシストできることを前提に
クラッチ容量を決めていたことが原因ではないでしょうか？
通常の使用では問題は生じないのでしょうが、
「紅葉シーズンの日光いろは坂の渋滞」は尋常なものではなく
想定以上の負荷となり、結果としてクラッチが焼けてしまったのだろうと思います。
とすれば
スズキのAGSは、コスト面から通常のMT車用のクラッチを使用しているものと思われ、
それゆえ、設計上、クラッチの容量も十分（半クラッチを連続して使ったりする方もいるので）
なものとなっているでしょうから、心配はないかと考えます。
書込番号：25102478 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tarokond2001さん
＞機械の構造的にできないと思う
それをしてしまうを含めて、私が i-DCD を DCT の一般論で語られては困るという所以なのです。
以前別のオーナーさんがアップしてくれたサービスマニュアルにも「エンジン２速発進＋ニュートラル発電」が、ハッキリと書かれていましたよ。
私のクルマでエンジンが 1200rpm で回転している状態からの発進でも・・・
停止中にモーターが 1200rpm で発電、つまり奇数側はギヤはニュートラルでも、クラッチを締結してプライマリシャフトでもあるモーター軸が回っていて、
発進した瞬間にモーター回転数が０近くにストンと落ちた場合は、３速ギヤを利用してモーターアシストする動作なので、その瞬間に奇数側クラッチは解放されますし、速度に比例してモーター回転数が連続して上昇、エンジン側も３速に入った瞬間にエンジンとモーターの回転数が一致して加速を続けます。（エンジンが３速になる前後のモーター回転数は連続）
この動作は、仰る通りのカウンターシャフトという「出力軸を介して、奇数ギア側のシャフトが回されているため」に、モーターアシストなり回生発電（回生ブレーキを含む）ですね。
でも発電を優先せざるを得ない場面だと、発進した瞬間もエンジンとモーター回転数が一致したまま、つまり奇数側はニュートラルでクラッチを締結したまま、偶数側は半クラッチを利用して発進して、ある速度以上であれば半クラッチは不要ですから、結果的に両方のクラッチを締結して走っている場面もある（発進の前後でエンジンとモーターの回転数が同じ）が、「実例」です。
過去にバックギヤの有無などで「構造談義」をしていた頃に、市販もされているサービスマニュアル以上の「お宝画像」が飛び出した時は、参加者は大興奮でしたよ。
削除される前に全てを保存できなかった事は残念ですが、後にその方が作成してくれた「公式サイトの概念図をも凌駕する、ほぼ完璧な概念図」と先のサービスマニュアルの画像は、探せばこのサイトに残っているハズでなので、「興味ないね」のクラウド君でなければゼヒ。
＞モーターでアシストできることを前提にクラッチ容量を決めていた
これは上記とも関連しますが、メーカーは「２速発進＋ニュートラル発電」など、モーターアシストしない発進も仕込んでいるので、どうかと思います。
回生ブレーキがあるのだから、油圧ブレーキをプアにしても良いと、設計者ならば考えないだろう事と同じです。
それに、元々モーターアシストの無いクルマでも、上り坂でブレーキを使用せず、アクセス操作で停止を維持すると、駆動系が高温になる等の理由で禁止と明記されているモノを見かけますが、それらも「クラッチ容量」の問題である事には、変わりはありません。
＞北国から来ましたさん
技術に関する雑談は大好物だから、長文の脱線でゴメン。
書込番号：25102587 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tarokond2001さん
とりあえずサービスマニュアルの方ですが、書込番号：19089129 の図を見てもらえば、偶数側クラッチを走行の為に締結しつつ、奇数側クラッチも締結したまま、タイヤから出力軸経由では無くエンジンから入力軸経由でモーター発電するとき、どういう経路で伝達されるかも含めて、分かって頂けると思います。
先ほど出かけた時も、冷間で明らかに２速の半クラが終わる速度、挙動を感じながら、見事にエンジン回転数＝モーター回転数で、発電しながらゆっくり走行しましたよ。
書込番号：25102704 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞チビ号さん
了解しました。
書き込み番号19089129の添付画像を見てみました。
このシステムのキモは、
１速と３速が、プラネタリーギアを使っていることでしょう。
リングギアが１速、プラネタリーキャリアが３速。
したがって、リングギア、プラネタリーキャリアのどちらも回転を停止させなければ（フリーで回せば）
サンギアのモーターだけをエンジンからの出力で駆動することができますね。
これを「ニュートラル」状態と言っているのでしょうか。
２速ギアでスタートする際の発電ですが、２速と3速はカウンターシャフト（出力軸ですね）
の同じギアを共有してるようなので、３速側のギアをフリーにすれば、可能なんですね。
とすると、いろは坂でなんで止まったのでしょう？
車が停止（ニュートラル状態）していても発電ができるなら、
バッテリー不足でモーターによる発進アシストができなくなることはないのではないか、
つまり、クラッチへの負荷は少ないのでは、なんて思うんです。
発電が足りなかったり、制御の問題なのかもしれませんね。
スレ主様へ
スレチでもうわけありませんでした。
書込番号：25103059 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
＞これを「ニュートラル」状態と
はい、その通りです。よくも器用な事をと関心してしまいますが、その代わり駆動輪が接地した状態で「けん引」不可だったりします。
＞いろは坂でなんで止まった
上り坂で渋滞したから・・・までは分かるのですが、立ち往生するまでどういう操作をしていたのか、立ち往生した後も自然に復帰したのか否かさえも不明です。
そもそも i-DCD はモデル展開もしていたし、当日立ち往生する事なく無事に通過したクルマもあったはず、写真等では比較的大型のモデルが目立ったので、クラッチの容量と負荷の関係は否定しません。
高電圧バッテリーが上がった時の保険としてセルモーターはありますが、基本は「押しがけ」でエンジンを起動するので、１速でも４キロ程度ではアイドリング回転数未満で無理です。
上り坂をノロノロ走行中に、ニュートラル発電を開始するなら、モーターでエンジンを回す、つまり勝手に駆動力を０にする訳にも行きません。
またニュートラル状態でも、エンジンを起動する為にモーターを回すと僅かとは言えタイヤが回る可能性があるので、Ｐポジションやブレーキで「ちゃんと停止をしていない」事を検知すると、エンジン起動を中止する機能もあるようです。
文字通り・・・
（A）坂道で時速 4km 前後でのノロノロ走行
（B）坂道でアクセルを踏んで止まっている状態（ブレーキは踏んでいない）
・・・状態だったので、バッテリーが少なくなってもノロノロ状態では発電もできず、そのまま枯渇してアシストも停止しクラッチの過熱を抑える事ができなかったのかと。
これらは一般的な DCT とは関係無い話なので、一般論で語られても違和感が拭えません。
書込番号：25103152 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
FIT3HVですが、今月の点検時メカにいろは坂での顛末を聞いたところ、サービスキャンペーンのプログラム書き換えをしていなかったクルマではないか？と言ってました。
またクラッチは乾式ではなく湿式だそうです。
DCTはブラックボックスで、メカは一切触れないそうです。
書込番号：25103762
1点
＞NSR750Rさん
＞サービスキャンペーン
おそらく、平成26年7月11日のやつで、私が最初のコメントで引用した冊子も、その時に配布されました。
元々リコールや改善対策とは違い、サービスキャンペーンは任意なので、そもそも受けていないか、受けたのは前オーナーならば、現ユーザーは対応方法を知る由もありませんが・・・
その前日である平成26年7月10日のリコールもあったので、ぱっと見対象台数は同じで全てが対象とは限らないけど、リコールは対象だったけどサービスキャンペーンは対象では無かったとしたら、レアケースと言うより、マジですか？と感じてしまいます。
＞クラッチは乾式ではなく湿式
以前にも同じ話をした記憶がありますが、少なくともホンダが公開している資料や、過去の報道などでも、乾式とされていますが、モデルチェンジか何かで湿式になったんですか？
SPORT HYBRID i-DCD用７速デュアルクラッチトランスミッションの開発
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=993&lang=jp
要旨
・・・電動アクチュエータや乾式クラッチの採用により効率向上をおこなった・・・
書込番号：25103793 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お返事遅れて申し訳ありません。徐々に返信していきます。
＞akaboさん
肯定的な意見ありがとうございます。このミッションのメリットは人によってはデメリットにもなりうるのがまた癖が強いですね。ATより構造が単純かもしれませんが、あちらより機械的な面白さがある分ハイブリッド化でコストも使い勝手も少し妥協しなければならない点は評価が分かれますね。
ちなみにソリオとエスクードの事です。非ハイブリッドのAGSはどうなんでしょうね。
書込番号：25103984 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞北国から来ましたさん
スズキのＡＧＳにオーバーヒートは無いですが
疑似クリープは半クラですから
無理に使い続けると単にクラッチ摩耗で走らなくなりますよ
こちらのサイトにも書き込み有りました
AGSはオートマと思い使うと不満だらけ
自動変速のマニュアルと思えば不満は減る
と思う
書込番号：25104010
3点
＞tarokond2001さん
ありがとうございます。普通のMT車と変わらないと言うことですね。
＞チビ号さん
いえいえ、大丈夫ですよ。
書込番号：25104076 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞gda_hisashiさん
やっぱりそこもMTの特性受け継いでる感じですね。
書込番号：25104267 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まあ AGS にせよ DCT にせよ、クラッチの枚数はともかく、構造としてはマニュアル車、運転手が直接操作する代わりに、電脳で自動化しているだけなので、マニュアル車の「流儀」と相性は良いでしょうね。
例えば車間が空いてもすぐには詰めずに、いわゆる「しゃくとり虫」するとか、今はオートマ全盛なので「早く詰めろ！」と言われても困りますが、昔の渋滞では普通の光景でしたね。
また擬似クリープも、私のクルマの場合、エンジン停止でモーターでエミュレートしている時は一般的なオートマより強くて便利ですが、エンジンが回り半クラだと弱いくせに、いざ動き出すと乾式故か早いから、自宅の車庫入れだとエンジンが停止するのを待って後退したり・・・いずれにせよ、試乗にも限度があるから、運用でカバーしてあげるのもアリかと。
書込番号：25104280 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
以前は情報が欲しい人に、その必要は無いとコメントして削除されたのを見て、不快感を感じていたスレ主さんが溜飲を下げ・・・ここで私が教えを請えば、自分で検索しろと命令したかと思えば・・・別スレで色々決めつけて正論を振りかざす。
それはさておき。
＞i-DCTについては一定の負荷がかかった場合に冷却が追いつかなくなる
いろは坂でのトラブルの話題ですから、当然上り坂前提の話とは言うものの、上記は「マニュアル車は半クラを使い過ぎるとクラッチが焼けます」と同じレベルの「御高説」でしかありません。
例えば、ある程度の上り坂をノロノロとモーター走行して、押しがけもできず駆動力を抜く訳にもいかず、エンジンを起動できなければ、いずれは高電圧バッテリーが枯渇してしまいます。
その時は高電圧バッテリーの残量を回復させる為に、Ｐポジションで停車してアイドリングで充電する必要はありますが・・・何も「一定の負荷がかかった場合に冷却が追いつかなくなり、ミッションの冷却を待つ必要が出て立ち往生」している訳では無いのです。
やはり DCT の一般論で i-DCD の事を語っても、「正しいとは限りません」ので控えて頂けたら幸いかと。
書込番号：25104387 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞gda_hisashiさん
＞自動変速のマニュアルと思えば不満は減ると思う
うんにゃ！
レスポンス悪すぎでストレス溜まるだけ
開発した奴は絶対車好きじゃ無い！
書込番号：25104557
0点
AGS は試乗もしておらず分かりませんし、DCT は変速が早いとされていますが、i-DCD はシフトアップはそれこそ一瞬ですが、シフトダウン、特にエンジン起動を伴うと秒かかる時もあり、その点でも一般論とは（略
何より直接操作していないので、自分とはシフトタイミングが違う人のクルマに同乗している感覚が、マニュアル車ばかり運転していた事もあり、慣れるまでは左手と左足がムズムズしたものです。
書込番号：25104586 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞チビ号さん
ま、付け焼き刃でi-DCDに首を突っ込むのが間違いだよねぇ。(苦笑
素直に間違い認めれば良いのにね。
>慣れるまでは左手と左足がムズムズしたものです。
確かに。まあ慣れるとアクセルで結構シフトをコントロール出来るようになりますけどね。
書込番号：25104618 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞槍騎兵EVOさん
まあ、ここまで理解するにも、何人もの人が議論したり情報を出し合った結果、それこそ「10 年早いんだよ！」と言いたいです。
ニュースやツイートで、「トランスミッション高温」の警告が出たとあり、半クラで過熱したので冷却のために停車したクルマがあった事は事実でしょうが、絶対にアシストする設計では無いとは言え、バッテリー不足でアシストできなかったから過熱するのはもちろん、モーター走行で「電欠」して充電のために停車したクルマがある可能性だって否定できないのに・・・
自分が「冷却が追いつかなかった事が原因だ」とするのが正しいと決めつけて、相手が「バッテリーが枯渇した事が原因だ」と言ったのも、間違ってはいないのに間違いだと言うのは間違えですよね。
お陰で久しぶりに「構造談義」で脱線しました。
ムズムズといえば、Ｌ→Ｄ操作を５ＭＴの脊髄反射でＬ→Ｒ操作してＮにした事もありました（遠い目
書込番号：25104660 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
「DCTとAGSは根本的な考え方の違うAMTとなります」
こう書いてる時点で、もしかして何も知らない人なのでは？
と自分は思っています
どちらもロボタイズドMTであって
オーバーヒートするなら制御が悪いか容量不足なだけです
書込番号：25104896
3点
＞1stlogicさん
まあ具体的にどう違うのか、どうすれば立ち往生しないかをアドバイスする手段では無くて、「正しいと思っている事を言う事」自体が目的になり、コメントしている感じがしますね。
AGS が電動で、鉄粉を気にして早い時点で一度オイル交換するべきか否かの話と比較するなら・・・
DCT は知りませんが、 I-DCD もギアは電動、クラッチは駆動の媒体としてブレーキと同じタイプのフルードを使ってはいますが、いろは坂の件はノロノロ運転、つまりフルードが不足した状態で高速走行を続けると過熱する件とも違うし、トランスミッションオイルは ATF そのもの、推奨交換時期はシビアコンディションでさえも８万キロとされています。
別に交換の必要は無かったのに、異物の混入や液量や種類間違え等、交換した事がトラブルの元になれば、責任の所在はともかく本末転倒です。
書込番号：25105062 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ヴォクシーに乗っているのですが、車のルームランプ(純正品ランプ)が丸一日付けっぱなしになってしまっていました。
すぐにエンジンをかけたらエンジンはかかりましたので、約1時間ぐらいエンジンを付けっぱなしにしておきましたが、やはりもうバッテリーの容量が無くなっている可能性があり、バッテリーを交換しないといけない状況なのでしょうか？
ちなみに現在のバッテリーは約1年5ヶ月前ぐらいに新しく交換したバッテリーです。
書込番号：25097470 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トリビソンノさん
＞やはりもうバッテリーの容量が無くなっている可能性があり、バッテリーを交換しないといけない状況なのでしょうか？
１回もバッテリーあがりしていなければ交換しなくても大丈夫だと思いますよ
バッテリーを充電してください
書込番号：25097478
1点
＞トリビソンノさん
バッテリーは3年から５年程度もちますので、1回程度ならだいじょうぶでしょう。
何回もやると交換しなければいけなくなります。
アイドリングストップ車のバッテリーは急速充電対応ですが、
できればバッテリーを取り外して３A以下の普通充電で時間をかけてしっかりフル充電をしたいところですが、それができないようでしたら、なるべく乗ってください。
書込番号：25097486
0点
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クランクしたなら １０ｖはあるので サルフェーションはまだ大丈夫じゃないかな
不安なら ５０００円くらいでUSBモバイルジャンプスターター もっておくといいかも
書込番号：25097487
1点
1日程度なら特に問題ありませんが、気になるなら充電するか、1時間くらい走ってきてください。
http://masaki.icu/room-lamp-on-battery-goes-up/#:~:text=LED%EF%BC%9D%E6%B6%88%E8%B2%BB%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E3%81%8C%E4%BD%8E%E3%81%84%E3%81%AE%E3%81%A7%E8%B2%A0%E8%8D%B7%E3%81%8C%E3%81%8B%E3%81%8B%E3%82%8A%E3%81%AB%E3%81%8F%E3%81%84%E3%80%82&text=1%E6%97%A5%EF%BC%8824%E6%99%82%E9%96%93%EF%BC%89%EF%BD%9E,72%E6%99%82%E9%96%93%EF%BC%89%E3%81%AF%E6%8C%81%E3%81%A1%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
書込番号：25097491
1点
問題ありません
ぜんぜん使えますよ
変えたければ変えればよいですが
書込番号：25097494 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ジャンプスターターで安いものなら楽天市場などで3,000円ぐらいなので、車にひとつ積んでいれば安心感が違います
書込番号：25097529 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
それって何ワット？
ダメージなくは無いです。
が、ワット数によっては微々たるもんですよ。
書込番号：25097671 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
１時間アイドリングするより３０分ぐらい走行したほうがよかった。
つけっぱなしになるのですか？、自車は時間を過ぎれば自動で消灯します。
書込番号：25097855
4点
使用環境にもよりますが、
普段毎日車を運転して、夜も運転している。
もしくは、パワーアンプやウーハー等つけてるのであれば
２～４年ぐらいが交換時期だと思います。
知る限りだと８年ぐらいもってるって話しが聞こえてきます。アイドリングストップ機能や夜運転しないでバッテリー消費節約するだけ長持ちします。ようするに使い方の問題ってことですね。
書込番号：25098108
0点
エンジンかかれば大丈夫
書込番号：25098168 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
NSR750Rさんのお車はボタン押した分も自然消灯しますか？
自車はドアロックで消える分と消えない分と２パターンですね
最近の車はヘッドライトもロックで消えてくれるから便利ですよね
書込番号：25098225
1点
＞初心者スバリスト302さん
質問が大雑把過ぎて、詳細は返答しないが(･･;)
FB25に導入して良かったですよ。数年経つがエンジントラブルもありません。
書込番号：25089380 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
過去の書き込み読むにあたり、トラブル起きたら大変そうだからノーマルのままでいいと思う
書込番号：25089743
1点
＞人生は思い通りにはいかないさん
知り合いに相談したら、やるなら絶対現車セッティング！と言われました。
書込番号：25089999 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サーキット走らないんならやる必要ないと思いますよ
書込番号：25090330
1点
＞人生は思い通りにはいかないさん
了解です。アドバイスありがとうございます♪
書込番号：25090366 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞流暢の暢さん
ドライビジョンECU導入しました！
なかなか良いです^ ^
書込番号：25162535 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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