自動車（本体） クチコミ掲示板

セレナの車検見積もり

[altezza1484]

皆様、こんにちは。
私はミニバンのセレナc27を所有していて来年の1月で丸9年の車検になります。
走行距離は現在92,000kmです。
それで本日、車検の見積もりにディーラーに出したのですが、この見積もりは妥当でしょうか。
私は車の素人なものですが、約30万にはびっくりしました。
てっきり15万ぐらいかな？と思ってたもので。

書込番号：26336796　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞altezza1484さん
＞車検の見積もりにディーラーに出したのですが、この見積もりは妥当でしょうか。
＞私は車の素人なものですが、約30万にはびっくりしました。
＞てっきり15万ぐらいかな？と思ってたもので。

妥当かどうかは、他人には分かりませんが見積もりの様に直せば妥当じゃないですかね。
ただ、エンジンオイル交換、オイルエレメント交換、プラグ交換、ブレーキ油交換などを無くせば安くなりますが、
スレ主さんが、９年間の間にどのようなメンテナンスをされていたのか分かりませんので、
この見積もりの中で不要な交換補修を除けば安くなるのではないですか。（他人には分かりません）

技術費、手数料などは普通だと思いますよ。
（人件費など何かと値上がりしてますから）

書込番号：26336823

[あさとちん]

＞altezza1484さん

妥当かどうかは車の状態で変わります。
ブレーキパッドやVベルトは、交換が必要かどうか確認してください。
オイル、エアコンフィルター、ワイパー、クーラントは、量販店で購入すると安くなるでしょう。

書込番号：26336826

[JamesP.Sullivan]

＞この見積もりは妥当でしょうか

どうせもう保証期間過ぎてるんだし、
高いと思うなら、ディーラーにこだわらず、
コバックでもオートバックスででも、
見積もり取って見りゃ良いんじゃね。

車検通すだけの最低限でお願い、
って言えば、ご希望の15万以下も不可能じゃないっしょ。

ま、次の車検までに10年10万kmを超える車で、
予防整備を一切合切切り捨てて良いのかは疑問だけど。

書込番号：26336833

[gda_hisashi]

＞altezza1484さん

>てっきり15万ぐらいかな？と思ってたもので。

見ているベースは２４万の方でなく３０万のほうですね

前回もＮＩＳＳＡＮで車検と整備行いましたか
はおいくらくらいだったのですか

２４万の方で車検可能ですよね

１５万だと点検と車検に多少のメンテナンス程度で
ほとんど手が掛かっていなかったのでは

今回１０万キロになるので
劣化している部分とこのくらいは面倒みておいた方が良さそうって内容でしょう

９年９万キロ走ったわけだから普通より１０万弱プラスのメンテ代って事ですね
タイヤ交換やバッテリー交換だってそれないの金額かかりますよね
１０万弱ｕｐくらいなら安いくらいじゃないですか

脅かす訳では有りませんが
今後
パワステやエアコン、オルタネーターとか交換時期（故障）があればどれも一つ１０万くらいはかかりますよ




伝えれば取りやめ（先延ばし）出来る項目やＢＩＹとかカーショップで行えば単価ダウンできる部分もありますが
工場にお願いする場合まあ妥当な内容で妥当な金額だと思います

書込番号：26336834

[mokochin]

ディーラーは何も言わなければ、最大限の内容で見積もってきますよ
私ならそこから、取捨選択します
ディーラーの担当者に自分の希望(通れば良い、後5年は乗るとか)を伝えて、1項目づつ説明を受けて必要かどうか判断すれば良いと思います。
車検通すのに絶対必要と言われないものは全て切っても良いと思います

書込番号：26336857　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞altezza1484さん
手書きの部分足して３０万でしょうか。

手書きの部分は、将来のメンテナンスの費用ではないのでしょうか。
これはとりあえず断ればいいと思います。

あと、リアのブレーキパッドあと４ミリかと思いますが、
予防的には妥当なのかもしれませんが、
私なら、２ミリまで頑張ります。今回の車検は省きます。
私ならあと、添加剤とか、ワイパー（自己管理する）とか、エアフィルター（自己管理する）
金額的には、ディーラー車検ならこんなものですかね。

書込番号：26336862

[cocojhhm]

＞altezza1484さん
個人的には車検見積が自分の想定以上になった時点で、余程愛着のある車でなければ乗換を考えます
乗り続けても結局修理が必要になると思います

書込番号：26336872　スマートフォンサイトからの書き込み

[altezza1484]

＞cocojhhmさん
＞バニラ0525さん
＞mokochinさん
＞gda_hisashiさん
＞JamesP.Sullivanさん
＞あさとちんさん
＞神楽坂46さん

皆様、アドバイスありがとうございます。
乗り換える車資金が不足しているので、このまま限界まで乗り続けようと思います。
そして他のところにでも相見積もり取ってみて比較検討したいと思います。

書込番号：26336882

[kmfs8824]

この見積もりの中で車検に必要な物のみでお願いしますと聞いて下さい。

関係のない部品も多く含まれてます。
その一つ一つの効果を説明されても分からなくなるだけなので上記の台詞を言ってみては。

あと、9年9万キロの車両ならディーラー以外の車検専門の業者にあたってみるのもいいでしょう。

それでディーラーの金額が妥当かどうか判断もできます。

書込番号：26336883　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

少し盛って有りますね。

燃料添加剤は必要なし。
エバボレータクリーナーは、匂いがしなければ、必要なし。
エアコンフィルターは、1度も換えてなければ換えても良い時期。

ワイパーゴムは、吹き残しなど不具合がなければ交換せずともOK、安くあげたければ
　カー用品店で替えゴムを買って交換。

ブレーキパッドは、新品で１０ｍｍ〜８ｍｍで、限度は２ｍｍだと思うので、いま４ｍｍなら半分
　なのでまだいけますが、メンテパックに入って定期点検していないと残がわからないから不安なら
　換えてもいいが、、、。

湿気の多い日本なのでブレーキオイルは、毎車検ごとに交換してもらいましょう。
クーラントは、１０年目なので換えても良いですね。

少しは、削れると思います。

書込番号：26336912

[たつや78]

ディーラー車検はだまされカモにされますよ！

書込番号：26336914　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

騙されはしないけど、鴨にされないよう、知識を仕入れて話しをつめればいいだけです。

騙す＝嘘ではなく、より良く整備をしてくれるために少し盛ってくれるだけ。笑　似て非なるもの。

走行が９万キロだし、プラグやファンベルトは替え時かも。

書込番号：26336940

[altezza1484]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞kmfs8824さん
＞たつや78さん

流石、皆様、車の部品にお詳しいですね！
少し盛るぐらいがディーラーなんでしょうね。
とりあえずまだ車検の期限まで時間があるので、オートバックスに相見積もり取ってきます！
ありがとうございました。

書込番号：26336947　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

単純に車検を通すためだけの費用と、予防交換を含めた長く乗るためのメンテナンス費用は分けて考えた方が良いですよ。

書込番号：26336990

[おかめ@桓武平氏]

＞altezza1484さん

亀レスですが、

>> セレナc27を所有していて来年の1月で丸9年の車検になります。
>> 走行距離は現在92,000kmです。
>> てっきり15万ぐらいかな？と思ってたもので。

頑張れば、12万でも車検取れるかと思います。

書込番号：26336996

[アドレスV125.横浜]

＞altezza1484さん

街の修理屋さんなどでも聞いてみると良いですよ

皆さんが言う様に予防する、しないで雲泥の差になります

但し年数や距離からすると突然死する部品も色々と出る可能性は否めません

書込番号：26337025

[高い機材ほどむずかしい]

ブレーキパッドは、乗り方や環境で減りは変わるので、前回、前々回の車検整備記録簿のパット数値を見て
　２年でどのくらい減ってるか判断すれば、交換時期もおのずと決められます。

安くあげようと思えば、ファンベルトもプラグも変えなくても良いけど、ファンベルトが滑ってきたり車検途中で
　不具合が起こっても入庫期間使えなくても余裕のある生活なら変えなくてもいいでしょう。

エアコンフィルターもどちらかと言えばいらないでしょう。私はカビ臭くなったので１回だけ変えましたが
　不都合なく節約したいなら替えなくても良いかも。

オートバックスの見積内容とよく比較してどの項目が削ってあるかよく比較しましょうね。
　ただディーラーの部品交換工賃は高いからね。

書込番号：26337045

[BREWHEART]

添加剤とメンテパック以外は妥当じゃないか？
15万って殆ど何も整備しない状態じゃないと無理でしょ。
メンテパックを追加したのがディーラーの独断なのか知らないけど、それ含めて車検費用と言われてもな。

書込番号：26337067

[高い機材ほどむずかしい]

メンテパックで　４回分のオイルと２回のフィルター交換で４６、１００円＋4回の点検が４０、０９５円なのでメンテパックだと
オイル交換だけでも６０００円も得。

ただメンテパックが４０、０９５円ってすでに1回分引いてある値段かな？

1回分引いてないとして
１回のオイル交換フィルター１２１５０円をメンテパックのオイル交換1回分と引き換えができ
　車検費用から引いてもらえるのでメンテパック入れて２６６、２０７円で盛ってるのをやめ余分なものを引けば２４８２６０円

メンテパックなしだと２２０、３２２円　法定費用を抜くと１６７、７６２円　まあ妥当な線だと思うけど。

書込番号：26337105

ダイハツ ミラバン MT車販売して！

[神楽坂46]

ダイハツさん。

ミラ　バンMT車（４促、５速、６速不要）を販売してほしい。

AT専用免許が主流なので、販売が伸びないのは分かるのですが、軽トラックにMT車が有るのだから商用車のミラバンにも有っても良い様に思うのですが、仕事でどうしてもMT車が良いと思われるユーザーもある程度いると思うんですよね。

ダイハツさん。
次のマイナーチェンジの時にはよろしくお願いしますね。（(*- -)(*_ _)

書込番号：26335832

[Cha-nchara-pup]

必要なし！

ところで4促って何？

書込番号：26335858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

K-openに期待してね　って事かと

書込番号：26335866

[ひろ君ひろ君]

縦置きMTをベースにFFのMT試作しようとしたら　鋳物屋さんに断られて
じゃあFR化なら内製変更でいけるんじゃね　とか　知りません

書込番号：26335875

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞神楽坂46さん

商用車のミラバンにもMT車があっても良い、とおっしゃるけどそもそもミラバンは廃盤になっておりますよ、恐らく背の低いタイプの商用車自体に需要が無いのでダイハツは生産終了を決めたのでしょう。

残念ですけどMTどころかミラバンの復活の可能性すら無いのでは、と思います、ダイハツが好みならハイゼットカーゴでがまんするしかないですね。

書込番号：26335877　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

現状第4世代横置きKFエンジン用のマニュアルミッションが存在しないため、今後の需要も垣間見て新規での製作もないものと思ってます。

ダイハツ自体が非箱軽バンの代用としてミライースBグレードを用意してるぐらいなので今後の展開もないでしょう。

ただ、ミラが生産終了してるためミライースのマイナーチェンジでなのかな？

だとしたら尚更無いと思います。

書込番号：26335886　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

私（スレ主）のための発明ならダイハツに直接懇願すれば
https://youtu.be/WHMd6zv6cDA?si=DPheDwav4JHIbtHX

それかYouTubeで賛同者を集めなよ
相変わらずクチコミ（質問）の使い方を間違えてんで

書込番号：26335896　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

MTではないが(4AT)ミラバン乗ってます。
諸経費込み19万円で買ってから8年ほど乗ってます。
何が良いって、
すごく経済的。
荷台がフラットになり、荷物やゴミをガンガン運べて惜しげが全く無い。
軽量かつ普通の全高+油圧パワステで走りのフィーリングが楽しい。
この時期のミラ、ジジババのイメージが有り不人気だけど、見方によってはバンは3ドアで洒落ている。

トコット辺りをバンにして再販売してくれたら嬉しいな。

書込番号：26335903　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムストレッチング]

※オートマはAT限定免許で運転可能な変速機全般を指します

＞神楽坂46さん
同感です。理解できます、が・・・・。
もしかしたらミラGR（乗用）でＭＴを出すかもしれませんが、結局は需要でしょうね。それにたぶん値段も高くなっちゃうと思う。デリカミニの高いグレードが総額300万円超えますがそれくらいになると思う。
それに現行制度の普通免許取得者の多くがオートマ限定。
身内親類の18から29歳（2桁人数以上）で現行制度の準中免許（昔の普通免許で最大積載量5トン未満または総重量8トン未満または乗用定員10人以下まで運転できるタイプに近い免許）のＭＴが1人だけ！他全員は普通免許オートマ限定です。

プロボックスをやめてエブリィやハイゼットのバンに、つまり経費削減で軽のハコバンタイプにする企業は増えています。
車両価格・経費・タイヤ代・メンテ代がプロボックスよりも安くプロボックスに近いくらい積める（プロボックスで一番積めるグレードは最大400�s、エブリィやハイゼットで一番積めるグレードは最大350�s）のでミラタイプよりもエブリィやハイゼットタイプの方を選ぶと思います。
軽商用の車検は2年毎です。プロボックスは初回2年ですが次回目以降は1年毎です。
それと現行プロボックスにはＭＴはありません、オートマのみです。
タイヤ代もかなり違う！145/80R12-80/78（旧145R12-6プライ）は安いです。

ですが銀行営業マンなどはスズキアルトとダイハツミラバンが多いので、スズキはアルトバンをダイハツだとミライースバンを作る可能性ももしかしたらあるかもしれませんが商売的にはその選択は無いと思った方が良いでしょう。
また、キャリィ、エブリィ、ハイゼットもオートマが増えています。

書込番号：26335952

[神楽坂46]

返信ありがとうございます。

＞ひろ君ひろ君さん
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞kmfs8824さん
＞ハムストレッチングさん

ーーーーーーーーー

ミラバンに限らないんですけどね。
ただ、ハコバンじゃない軽が良いんですよね。
アルト、アルトバンでもミライースでもMT車がほしいんですよね。

お願いするしかないんですけど、ホンダはダメだろうし、

可能性が有るのはスズキさんだけなのかなと思ったりしてますけど、
ダイハツ（トヨタ）さん
左足使わないとダメですよ（左足ブレーキは除外）

書込番号：26335997

[gda_hisashi]

〉お願いするしかないんですけど、ホンダはダメだろうし、

ホンダは有りませんでしたっけ

書込番号：26336022

[ゆうたまん]

懐かしいな！4ナンバーのミラ　MT。

当時ミラといえばTR-XXだったけど、貧乏な自分は4ナンバー、550ccのミラバンに乗ってました。

エアコンなし、10インチのバイアスタイヤ、クルクルハンドル窓、バンパー無地。

恐ろしくパワーないのと、決まって雨の日は調子悪くなって、いくらアクセル踏んでも40km/hくらいが最高速だった。


＞左足使わないとダメですよ

これって踏み間違いやボケ防止のためですか？

こんだけ何でも自動化してきて、いまさらマニュアル車にしましょうと言っても賛同する人少ないと思います。
個人的に今も自動化された機能はほぼ使ってませんが、MTはたまにはいいけど、ずっとは嫌だな。

書込番号：26336038　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

マニュアル復活前に，ミラバンが廃止されているので、死者の復活が先ですね。
他社でも、ボンネットタイプのバンは、絶版ですね。
昔は、アルトとかミニカとか、ありました。
廉価で足代わりになる。パワーウィンドウなど無かった。
エアコン，パワステ，ラジオで十分っていう人もいる。

書込番号：26336053

[ハムストレッチング]

とりあえずメーカーのお客さんさ相談センターに電話したらいいと思うよ。
1度だけでは冗談だろうと思われるから最低でも3とか4回しないとね。

ＭＴ本体や関連パーツを買って装着車へ改造するのも悪くない。

すべて言い出しっぺがやることですからね。

書込番号：26337551

エンジンアースって。。。

[sonicwing]

アクティのエンジンアースが切れてて直したらエンジンかかったんですが、
かかった後エンジンアースを外すとエンジンは回り続けますか？

回り続けるなら何ででしょう？
始動後にバッテリーマイナス外すのと同じですか？

あれもエンジン止まらないです。
エアコン入ったり大きい負荷がかかると止まりますが、
電気が循環できないような気がするのですが。。。

詳しい方見えましたらよろしくお願いします。

書込番号：26334929

[ナイトエンジェル]

＞sonicwingさん
＞オルタで発生した電気はどこへ戻って回路が成立するのかイマイチわかんないです。

文章で説明すると長くなるけど、下記のようなことではないでしょうか？

オルタのプラス側や、バッテリーのプラス側はイグニッションプラグの放電電極にに繋がっています。
オルタのマイナス側やバッテリーのマイナス側はボディに繋がってています。

そしてイグニッションプラグの放電を受ける方は、イグニッションプラグがエンジンにねじ込みで繋がっており、そのエンジンはボディーアースによりオルタのマイナス側、およびバッテリーのマイナス側に繋がっています。

要するにマイナス側はボディが電流のルートになるわけです。

でエンジンのアースが外れて完全にボディ側のルートが遮断されればイグニッションに通電できずにエンジンストップだけど、実際にはエンジンにはさまざまな補機がついていたり、エンジン自体もボディにマウントされているので、エンジンアースが外れても、エンジンのどこかがボディと接触していれば通電回路はできます。

ただエンジン専用アースが外れた状態でのエンジンとボディとの接触が弱ければ、負荷が大きくなって電流が増えた時は、その接触抵抗よる電圧降下でイグニッションが放電出来なくなるので、エンジンは止まってしまうということでしょう。

書込番号：26335173

[ひろ君ひろ君]

一般的な　ダイレクトイグニションです
２−３万ボルトが中心電極にかかりますので
中心電極につながっていればオルタが壊れますよ

書込番号：26335332

[ひろ君ひろ君]

通常オルタの発電は１４ｖ
ハーネスやヒューズの内部抵抗で１ｖ程度ドロップして
車内の各部に供給されます
（なのでバッテリーも弱充電される）
この時１０ー２０Ａ程度（オルタの能力は３５A程度）

スターターの回路図です
バッテリーからの電圧が　ヒューズ等を経由していないのに注目してください

始動時には　おおむね２００Ａ流れますので　
電圧のドロップも流れる電流に比例しておちます
　　１０ｖ単位でドロップしては　
　　スターターが稼働できませんので
バッテリーマイナスとボディ　ボディとエンジン（図面点線部分）　を繋ぐ
アース線で抵抗を下げておく必要があります

書込番号：26335347

[ひろ君ひろ君]

一般的なオルタの配線４本にはマイナスアースはありません
（筐体のネジ止めでエンジンアースされる）

書込番号：26335356

[ナイトエンジェル]

＞ひろ君ひろ君さん

ありがとうございます。
おっしゃる通りバッテリーやオルタのブラスが直接プラグの中心電極に繋がっているはずはないですよね。

僕が言ったオルタのプラス側や、バッテリーのプラス側はイグニッションプラグの放電電極に繋がっています。
の表現は、単にプラスマイナスの極性を追った話しをしたまでです。

オルタやバッテリーのプラス側は、イグニッションコイルを経て放電電極に繋がっていますの方が良かったですね。

書込番号：26335359　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ただエンジン専用アースが外れた状態でのエンジンとボディとの接触が弱ければ、負荷が大きくなって電流が増えた時は、その接触抵抗よる電圧降下でイグニッションが放電出来なくなるので、エンジンは止まってしまうということでしょう。

これも下記のように訂正します。

ただエンジン専用アース線が外れた状態でエンジンが回っていたとしても、エンジンとボディの接触が不確実で弱ければ通電が不安定になるし、不確実な接触部で火花発生というようなことも起きるかもですので、きちんとエンジン専用アース線を繋ぐべきでしょう。

書込番号：26335378　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

オルタネーターが、エンジンに直接アースされてるということですね。

それなら、スレ主様の考えられてるように、
エンジンかかった状態で、エンジンアース線を外しても回り続けるという事でよろしいのでしょうね。

スッキリしました。
ありがとうございます。

書込番号：26335388　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

車種にもよりますが、ノックセンサーやオイルプレッシャーセンサーなどで、線が1本でグランド側はエンジンケースから
　ボディに落とし検出してるセンサーなどもあるので、アースは大切です。

元々アースがついているなら、つけておくべきです。

書込番号：26335449

[ナイトエンジェル]

因みに、レカロシートのシートヒーターのメイン配線は、プラス、マイナス共に、バッテリーに直接配線する仕様になっていますね。
ヒューズは配線途中に入れます。
これボディを介さない単独専用配線なので一番確実な配線です。
エンジンルームから車内に配線を通す苦労は有りますけど。

でも全ての機器配線のマイナス側をバッテリー接続したら、電線が、うじゃうじゃになってしまうので、マイナス側はボディに接続して、ボディを通電させるようになっているんだよね。
バッテリーのマイナス側がボディに接続されているので。

書込番号：26335478　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

最近は、充電制御などなるべく充電負荷を減らすために、バッテリー電流を検出しています。
でどのように検出しているのかというと、バッテリーのマイナス端子にシャント抵抗という小さい抵抗値を入れ
　その両端の電圧差を検出して電流＝検出電圧÷シャント抵抗値で電流値を検出してる車が多くなっています。
昔の単純な車とは違うのでバッテリーのマイナスシャーシアース線もシャント抵抗が入ったアース線が使われてる車が多いです。
https://www.furukawa.co.jp/product/catalogue/pdf/bm-sensor_e036.pdf

エンジン制御や車体制御も電子化されており、シグナルグランドとシャーシアース（フレームグランド）は、ノイズを考慮し
　て各電気ユニットも落とす場所を考えてSGとFGを接続していますし、高周波的には落としていても、SGが必ずFGに直接
　つながっていない箇所もあります。

ハイブリット車など高圧や高周波制御しているユニットもあるのでノイズ対策もされており昔の車の単純な１２Vの電源で動いてる
　車とは異なります。

最近の車は、アース（シャーシフレームグランド）と電装（信号）グランドは同一ではないと思っておいた方が良いです。

最近のほとんどの車のプラグに個別についているイグニッションコイルも４本線で、１次側のECUのグランドと点火制御線は対のグランドとの２本、２次側も高電圧側の供給とグランドの対の線の２本になっていて計４本の線がつながっています。

回路図的にはECMグランドも２次コイル側グランドもシャーシにつながっていますが、落とす個所はノイズループを考慮して落とす場所は異なっています。

DIYや社外品組み込みは慎重にすべきですね。

　

書込番号：26335942

[ナイトエンジェル]

で、スレ主さんは、疑問が解消されたのですか？

書込番号：26335948　スマートフォンサイトからの書き込み

[sonicwing]

せっかく頂いた配線図とにらめっこしてました。
現車がもうないので試せません。

極論になってしまうかもしれませんが、
後出しで申し訳ないのですがメインのエンジンアースはアクティは2系統（だったと思います）なのですが、
その2本を取っ払ったときに配線図のアースがどこか断線するということですよね？
他にもマフラーアースとか細いアースとか多少はあるかと思います。

2本同時に切れることは考えにくいので1本が既に切れていて2本目がとどめだったと思われます。

オルタはエンジンアースで回路成立、コイルのアースが断線してるとかからない。
疑問はちょっと残ります。

始動後にコイルのアース（エンジンアース）を断線させたらエンジン止まってしまうような。。。

誤解してたらゴメンナサイ。

書込番号：26336141

[ひろ君ひろ君]

2本は

＞バッテリーマイナスとボディ　
＞ボディとエンジン（図面点線部分）　を繋ぐ

です
その２本を切っても
コイルなどのコネクタにもＧＮＤは存在します（２８ＡＷＧ程度）ので
テスターで抵抗を測ればほぼ０Ωです。

健全なエンジンなら
アース不良で始動できないことはあっても
コネクタのＧＮＤを介してアースが通じ
稼働中のエンジンが止まることはありません。
（もちろん　アース以外にも不調（カーボン、プラグ劣化）があればわかりません）

書込番号：26336178

[sonicwing]

＞ひろ君ひろ君さん

理解できました♪
思い込みで引っかかってました。

そういうことだったのですね♪

大変お忙しい中、回答ありがとうございました。
他の方々もありがとうございました。


＞ナイトエンジェルさん
＞高い機材ほどむずかしいさん
＞バニラ0525さん
＞Scottish_Foldさん
＞funaさんさん
＞mokochinさん

書込番号：26336196

[柊 朱音]

＞sonicwingさん
そもそもなんでアース外したいの？

書込番号：26336279　スマートフォンサイトからの書き込み

[sonicwing]

＞柊 朱音さん

外したらどうなるか知りたかっただけです。。。

書込番号：26336319

[ひろ君ひろ君]

ちなみに　２本は直列で　バッテリマイナス　と　スタータ〜筐体　を繋いでますので
どちらか１本でも欠損すれば　始動性に影響を及ぼします

書込番号：26336322

[sonicwing]

＞ひろ君ひろ君さん

重ね重ね、ありがとうございました。

価格コムのスレはGA選んでも締め切りにならないのですね♬

書込番号：26336959

[ナイトエンジェル]

解決済みでも、まだ言い足りない人がいるんでしょう。
スレ主さん的には、言いたいだけ、言わせて上げれば良いのでは？

書込番号：26337071　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

バッテリーマイナス極には電流センサー（ホールICを使ったCT「カレントトランス」）が設置されてます。

直流電流も測れるクランプメーターと同じ構造です。

書込番号：26337940

ヤバいトレーラーいました

[ダンニャバード]

田舎道を走行中に追いついてしまったトレーラー。
目を疑う積載状況で走行していました。
何を積んでいたのかわかりませんでしたが、明らかに危険でドキドキしました。
もちろん誘導車もいません。

少なくとも私が後ろを走行していた数キロは事故にはなりませんでしたが、対向のトラックとの間が10センチもなかったときはありました。もしかしたらミラーは当たってたかも？
マジでビックリしました。

これって当然、違法ですよね？

書込番号：26332049

[神楽坂46]

＞ダンニャバードさん
＞これって当然、違法ですよね？

当然、道路交通法違反です。
車の横から荷物などがはみ出るのは違法違反ですね。
車の前後は、車の長さ×（７％か８％あやふや）はOKですね。

田舎道で、警察も居ないようだし近くだから良いかと運転したんでしょうか、そのちょっとした行為が事故になるんですよね。
自動車運転時は注意して運転したいです。

書込番号：26332065

[神楽坂46]

書き忘れました。
追伸です。

警察等の許可を受けていたらOKだと思います。

書込番号：26332072

[ねずみいてB]

制限外積載許可ってやつは・・・
片側0.5mまで、赤い布・・・
なので、これはアウトでしょう

いったい何を運んでいたんでしょうね
ブルーシートだけが膨らんでしまったんでしょうか？

書込番号：26332078

[ミヤノイ2]

ダンニャバードさん中国行ってきたのですか?（笑）

書込番号：26332137　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ダンニャバードさん

現在の道路交通法施行令では、左右に車幅の0.1倍のはみ出しは許容されます。
https://jta.or.jp/member/anzen/oogata/sekisaiseigen.html

見た感じ、0.1倍どころではないので、「制限外積載許可」がないと違法ですね。

書込番号：26332151

[ダンニャバード]

ありがとうございます。
やはりどう考えても道交法違反ですよね。

そもそもとして見るからに非常に危険でした。
広くはない片側1車線道路で、対向車に大型トラックが何度かきたんですが、ホントにスレスレで今にも接触しそうでした。
1台は手前で止まって待っていましたが、トレーラーは止まることなくグイグイ行ってて、頭大丈夫か？状態。
今ごろ事故って迷惑掛けてるんじゃないかと心配ですが、どうなんでしょうね。

＞ミヤノイ2さん

確かに中国ならありそう・・・汗

書込番号：26332172

[関電ﾄﾞｺﾓ]

リーンインでコーナリングしてるバイクのような感じに見えますね、なんかカッコいい、不謹慎ですねごめんなさい。

書込番号：26332246　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

確かに…σ(^_^;)
現実は危険の一言でしたけどね〜

書込番号：26332321　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自分が見たのでは何年か前に　対向車の乗用車が水道ホースを１５mくらい引っ張って走っているのがいました　大爆笑しなから見てました

書込番号：26332329

月間販売台数が97.5％減って本当？

[フランクリン遠征]

イギリスのジャガーがEVに極振りしてガソリン車廃止したら月間販売台数が97.5％減に
なったと聞いたんだ
だから車を作っても売れないから工場は停止
ジャガーと数多くの部品メーカーを守るためのイギリスは税金投入
車が売れないから、工場再稼働出来ないって話だ

イギリスはトヨタを追い出した気がするけど何をやってるんだ？
なんでジャガーのEVは売れないの？

まるで北米販売台数を減らしまくった日産みたいなんだ

書込番号：26324730　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

東京のタクシー無人化実証実験って　ジャガーベースじゃなかったけ

書込番号：26324734

[スーパーアルテッツァ]

フランクリン遠征さん

生みの苦しみですね。

書込番号：26324743

[神楽坂46]

＞フランクリン遠征さん

アメリカ企業資本から、インド企業資本の企業に身売りしたからではないでしょうかね。

書込番号：26324748

キーレスエントリー

[すぐ自分の話したがる人です]

みなさんのお車のキーレスエントリーは
ボタン操作で一時的にオフにする機能はついてますかー？

書込番号：26315432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

付いていません。
電池を抜くか、電波遮蔽の箱に入れるしかないような。

書込番号：26315437　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞すぐ自分の話したがる人ですさん
＞ボタン操作で一時的にオフにする機能はついてますかー？

ドアのオンオフでしたら付いています。

オフにしていると電池が長持ちします。

スペアーは常にオフにしています。

書込番号：26315441

[香瑩と信宏]

試したことないけど、もしかしたらついてるかも

https://news.yahoo.co.jp/articles/65426c2752d7c29da6463bc5038c200ecc606bd6

書込番号：26315442　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ご存知と思いますが、誰も突っ込まないので、僭越ではございますが、突っ込ませていただきます。

スマートキーのことでしょうが、キーレスエントリーは、多分リモコン自体に電源落とす機能のあるものはないでしょうか。
まさかあるのかな。
子供が遊ばないために、ついてるのあるかな。

まあ、スマートキーのお話ですね。
私のホンダはありません。もう一台は、キーレスエントリーですが、ありません。
失礼致しました。

書込番号：26315504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

自分FIT4ですが、スマートキーの施錠ボタンと解錠ボタンを同時に約3秒長押しするとインジケーターが2回点滅し、電波の受信が停止します。

取説よく読むと実は停止できるかもしれません。

書込番号：26315569　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

マツダ車は出来るよー

キー側の操作で節電機能オンにすれば
ボタン操作によるロック/アンロックはそのままに
キーレスエントリー＆プッシュスタート機能がオフになりまする。

書込番号：26315680

[明日のその先]

＞MIFさん
↑ プッシュスタートの機能がオフになるのでありませんよ。
キーでプッシュボタンに触れてから押す（キーで押しても可）ことになります。

老婆心ながら。

書込番号：26317616　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞明日のその先さん

何が言いたいのかよく分かりませんが
「キーレスエントリー＆プッシュスタート機能」とは
キーを取り出すことなく
・エンジンをかける
・ドア、リアゲートの施錠/解錠
・リアゲートオープン
が出来るようになる機能で、キー側操作で節電モードにするとこの機能が停止されます。

書込番号：26317623

[MIF]

あ、ゴメンまちがえた。
これ「アドバンストキーレスエントリー＆プッシュスタート機能」の説明だったわ。

以下に訂正。
「キーレスエントリー＆プッシュスタート」には
キーを取り出すことなくエンジンをかける機能があり、
キー側操作で節電モードにするとキーレスエントリー＆プッシュスタートの機能がOFFになります。

ゆえに節電モードで止まるのは「キーを取り出さずに」の部分でして
私は「プッシュスタート」が止まるとは一言も言ってないのですよ。

書込番号：26317624

[チビ号]

ありません。

現車はキーレスエントリー一体キーですが、現行の取説でもスマートキーですら「電波の受信動作を停止される方法」は書いておらず。

ダメ元でキーレスエントリー一体キーの施錠ボタンと解除ボタンを同時に約３秒以上長押ししても、何も変わりませんでした。

前車はスマートキーだったので数年で電池が切れましたが、その前はキーレスエントリー一体キーだったので、それこそ倍は長持ちした記憶がありますけど。

書込番号：26317626　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

最近のスマートキーは、たいていのメーカーは、節電モードという感じで
一時的にシャットオフする機能付いてるようですね。

最近のホンダのは、その機能ありますね。
私の前ヴェゼルは、その機能はありませんね。残念。

書込番号：26317658

[すぐ自分の話したがる人です]

ありがとうございます

書込番号：26319897　スマートフォンサイトからの書き込み