このページのスレッド一覧（全3501スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 どうして自動車のエアコンは弱い？ |
19 | 13 | 2022年9月24日 21:35 |
| MRの市販車はメリットあるのか？ |
8 | 7 | 2022年9月24日 12:28 |
| ロータリーは1308ccなのに税金は2000cc扱い？ |
13 | 6 | 2022年9月24日 12:01 |
| ホンダがペダル踏み間違えても急加速しないギミックを開発 |
15 | 7 | 2022年9月23日 18:36 |
| どうしてオープンカーは減ったのか？ |
21 | 11 | 2022年9月23日 17:30 |
| どうして軽自動車は３気筒なのか？ |
22 | 9 | 2022年9月23日 04:19 |
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走行中に熱交換器を風で冷やせるし、車の中はお家と比べて狭いのに
冷えるまで時間がかかって弱いんだよ
どうしてもっと強力にならないんだ？
それからエアコンつけてると車のパワーが減る現象もどうにかならないのか？
書込番号：24911817 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞銀の庭さん
家庭用エアコンと比べると外は熱がたくさんあるからね。
BEVなら大丈夫。バッテリーが減るだけ。
書込番号：24911819
1点
＞funaさんさん
電気自動車なんて空になったら困るから団扇で運転しそうだ(´；ω；`)
天候や移動距離やイベントによる渋滞を計算してお家まで帰れなくなる可能性があったら警告する賢いアルゴリズムがないと不安だお(ノ_＜。)
書込番号：24911823 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最近のＨＶ車はよく冷えるよ。
外気温３０度以上でも、２４度設定、風量１か２で快適＾＾
＞エアコンつけてると車のパワーが減る
これも感じないし。
書込番号：24911843
1点
＞銀の庭さん
>車の中はお家と比べて狭いのに
冷えるまで時間がかかって弱いんだよ
家に比べ断熱性能が劣り日射侵入も大きいからね
>どうしてもっと強力にならないんだ？
技術的には出来るけど
スペースを取られたり
重くなり本来の車の性能が低くなるから
>それからエアコンつけてると車のパワーが減る現象もどうにかならないのか？
限りあるエネルギー(エンジンパワー)の一部をエアコンコンプレッサーに回すからその分遅くなるよね
最近はパワーを使う時勝手にコンプレッサー止める車も有るし
モーターで走る車は
遅くならない(その分バッテリーが減る)
からじゃない
昔(かなり昔) はエアコン無い車も多かったから
昔に帰って
エアコンなし三角窓復活って事で
1500w取り出せる車なら家庭用エアコン追加とか出来たりして
あとエアコンの効きは車室の容積が大きく影響するから
スレ主さんの軽トラは室内が広いワゴンより効くんじゃないかな
書込番号：24911866
3点
それって故障ですね．．．
https://haisha-help.com/%E8%BB%8A%E9%96%A2%E9%80%A3/eakon/car-eakon-fukidasiguti-ondo
書込番号：24911918
1点
昔、電装関係の技術者から聞いた話だと、車載のエアコンの能力は家庭用の倍近いとの事。
１６００ｃｃクラスの車では家庭の１６～２０畳用に相当するらしい。
書込番号：24911962
1点
車って見た目より断熱効果は、家の断熱に比べたら、それほどでもないと思いますょ。数ミリの鉄板一枚が基本だからね。
厳冬地仕様の車両だと断熱材で満たされた構造となるでしょうね。
書込番号：24911982
0点
昔、廃車のエアコンを外してモーター駆動で家で使ってみた。
馬鹿みたいに電気を食うのでやめたです。
書込番号：24912016 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バスのように、コンプレッサー専用エンジンを積めば？
ガスヒーポンは、ガスエンジンでコンプレッサーを駆動してます（エンジンなのでオーバホールが必要）
書込番号：24912111
0点
頭を冷やせ
書込番号：24912291 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
俺の車十分効くぜ。パワーダウンも全く感じない
書込番号：24912380 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車のエアコンでもかなり効くと思いますが、効かないのであれば点検された方がよろしいかもです。ほかの方も言われてますがエンジンのないBEVは真夏でも寒いくらいエアコンが効きますよｗ
書込番号：24938308 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
前後のバランスの良さはタイヤのグリップ性能を引き出し運動性能の向上に繋がるだろうけど
そうした運動性能は普通のスポーツカーの限界を超えた速度でカーブに突っ込んだ時ぐらいにしか発揮されないし
いったんバランスを崩すとMRはバランスの良さが災いして他の車より長くスピンする
そんな車はレーサーがサーキットでブレーキのタイミングを涙を流しながら我慢して乗ってようやく性能を発揮できるような難しい車だ
長所を生かしづらく短所が命取りになるような車を市販する意味はあるのか？
書込番号：24937183 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|､∧
|Дﾟ あるよ・・・
⊂)
|/
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書込番号：24937205 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MRの市販車はメリットあるのか？
そら～需要があるからや
そんてなクルマ乗ってレーサー気取りしたがる連中も居るんや
書込番号：24937217
0点
＞なんの花か薫るさん
アンタの軽トラはMRやないんか？
書込番号：24937222
3点
＞なんの花か薫るさん
＞ MRの市販車はメリットあるのか？
MRて何ですか？
書込番号：24937224
0点
＞MRて何ですか？
ワイが教えたる
MRっちゅうのはミッドエンジンリヤドライブのクルマや
書込番号：24937246
2点
＞神楽坂46さん
運転席の後ろにエンジンルームがあって後輪駆動する実用性の低いレーシングカーのような設計の車だお
書込番号：24937296 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞なんの花か薫るさん
＞運転席の後ろにエンジンルームがあって後輪駆動する実用性の低いレーシングカーのような設計の車だお
わかり
ありがとう
書込番号：24937500
1点
654cc×2で1308ccなのに2000ccと同じ税金なのはどうしてなのか？
ターボエンジンなんて過給で排気量の1.5倍やいじれば数倍入れてるのに税率は上がってないんだ
ロータリーエンジンがあまりにも素晴らしいエンジンで市場を独占して不公平感が出るなら税金あげるのも理解できるけれど、あんな燃費の悪い車は全く実用的ではないんだお、道楽で乗る車だ
そんなニッチな車の税率をどうして上げたんだ？
ハイブリッドなんて出た当時は使いづらすぎて国や行政が環境アピールするため導入する程度の代物だったけど
今は実用に耐えられるだけの性能を身に付けたから、他のメーカーが衰退するぐらいの実力をつけたんだ
ロータリーよりもむしろストロングハイブリッドこそ税率を上げるべき存在なのではないのか！？
書込番号：24937164 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
確かにターボ車は排気量に比較して出力が高い事から、税金を上げても良いようには思えますね。
https://carblo.net/rotary-engine-displacement#i-5
書込番号：24937177
2点
＞ロータリーよりもむしろストロングハイブリッドこそ税率を上げるべき存在なのではないのか！？
ストロングハイブリッド？
何やそれ
書込番号：24937186
0点
ロータリーはガソリンで税金余計払っとりから まあエエやろ
書込番号：24937195
1点
＞なんの花か薫るさん
＞654cc×2で1308ccなのに2000ccと同じ税金なのはどうしてなのか？
マツダの宣伝のしすぎ、アンチマツダがいたのかしら
書込番号：24937214
0点
＞＞654cc×2で1308ccなのに2000ccと同じ税金なのはどうしてなのか？
1308cc＊1.5=1962cc だから。
おむすび型の1308ccの燃焼室が、２回転で３回のオットーサイクル（吸入、圧縮、燃焼、排気）を繰り返すため、1.５倍です。
書込番号：24937427 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
2サイクルの税金は変わらない。
ターボやスーパーチャージャーが付いても税金は変わらない。
モーターが付いたら減税！
ただでさえ、古い車で割増なのに・・・。
ロータリー係数なくしてほしいな～。
「モーターみたいなフィーリング」って言われてるんだから、減税してよ(笑)。
書込番号：24937449
1点
したそうなんだお
Nワゴンから採用するそうでスマートキーに登録するとそうゆう機能が有効になるそうだお
とゆう事はつまり、急発進させると発動するかもしれないとゆう事か？
合流や交差点の右折とか急発進で少し無理して隙間に入る事があるけど作動して止まったら事故るかホーンをおもいっきり鳴らされそうだ
安全装置の誤作動からの急ブレーキで追突されてむち打ちとか恐いんだ(´；ω；`)
もし、そうなったらメーカーが責任とってくれるのか？
新しい装置は不安なんだ
書込番号：24935613 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
急アクセル抑制機能については下記で詳しく説明されていますが、誤動作もあり得るでしょうね。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/uam.html
書込番号：24935632
0点
＞３月 うさぎさん
十分テストしている気がしますが...。
車の値段がウナギのかば焼き状態。
書込番号：24935636
1点
＞３月 うさぎさん
＞とゆう事はつまり、急発進させると発動するかもしれないとゆう事か？
合流や交差点の右折とか急発進で少し無理して隙間に入る事があるけど作動して止まったら事故るかホーンをおもいっきり鳴らされそうだ
怖いですね
今でも、じいちゃん、ばあちゃんが交差点で目の前を右折する時に割り込んでノロノロ走るのに、
危ないと思いアクセル踏んでもスピード上げれないのは
書込番号：24935638
0点
今更開発とは ! 超難しい技術なんだなぁー ???
書込番号：24935657
1点
|
|
|､∧
|ω･` 人間が一双退化するんだぉ
⊂)
|/
|
書込番号：24935806
2点
＞３月 うさぎさん
右左折時はウィンカー点いてれば作動しないようです。
低速域からフルスロットルに対し警告するだけ。
トヨタも先行して急アクセル時加速抑制をプラスサポート用のキーをオプション(1.5万くらい)であります。
ホンダはキーのプログラム書換えタイプのようですが。
右左折に衝突回避するのはトヨタですね。対向車、歩行者に感知し急ブレーキをかけるので、こちらだと後ろから釜掘られる可能性あります。
書込番号：24935814 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お前の誤動作はいつになったらなくなるんだ？
それと一緒だろ、車もその程度って事なんだが、それがどうした？
運営、もういいんじゃないか？
書込番号：24936447 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
ロードスターぐらいしか見かけないんだお
ぶっちゃけオープンは日本の気候に合わないから快適に乗れる時期が短いし、ゆっくり走らないと風切り音がうるさいから60キロの公道だとうるさくて髪がボサボサだし、ドライバーが景色を楽しめないんだ(°Д°)
でもオープンに憧れるんだ
ジムニーをオープンにして林道をゆっくり走ってみたいし、シティのオープンみたいなかっこいい車を出してほしいんだ
オープンの弱点の後方視界の悪さもカメラとオーディオディスプレイとかでカバー出来るようになったし
オープンカーは復活しないのか？
オープンカー向けに時速40キロぐらいの景色の良い道を自治体と自動車会社が協力して観光産業の発展を名目にして作ってくれないのか？
書込番号：24935640 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞３月 うさぎさん
＞オープンカーは復活しないのか？
多分
以前ほどは復活しないんじゃないでしょうね。
以前の映画を見ててもオープンカーはかっこいいと思いませけど
ダイハツ車が頑張っています
書込番号：24935645
4点
車に趣味性よりも実用性を求める時代です。
何が悲しくて、オートバイみたいな四輪車に乗る必要がある？と言うのが、今の自動車ユーザーの大勢なのでしょう。
EVに移行すると、自動車の家電化が進むと言われています。
もう、オープンカーは絶滅危惧種ですね。
書込番号：24935709
1点
オープンカー所有者として参加します。
そもそも手軽で売れてる国産オープンカーはロードスターとコペンくらいしかない。あと見かけるのはミニのコンバーチブルくらいだがオープンにしてるのは皆無だし。
最近見かけたのはS2000が街中でオープンにしてたくらいかな。
紅葉シーズンの観光地周辺は多くなるよ。湿度低い秋空の下のオープンが1番気持ち良いから。
書込番号：24935720 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スーパーカーのオープンはとても乗降りし易いです。
書込番号：24935788 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞３月 うさぎさん
オープンカーは欲しいとも思わなかったね。
ボタン一つで屋根が出てくるカブリオレが我慢のしどころかな？
でもそうするとトランクが使えないんだよね。後部座席はほとんど人が乗せられない。
2台目は5ドアハッチを長く使ってきました。SUVでなくとも良いのですが。
書込番号：24935789
1点
理解ある想い入れの深い人が乗れば良いだけだし、もう手に入れたから部品供給さえしてくれればそれだけでいい。
バイクと似たようなもんで安全性には疑問がつくでしょうがバイクよりはるかに安全、造る方もボデイ補強など安全性をクリアしなきゃならんという手間のかかる車の割には趣味性が大きいので高くつくのでたくさんは売れん、採算は取れないと判断。
オープンカーには乗らんと言われる方も多いのでやはり売れないでしょう。
私は2年前にバイクを１台売却して２００３年式過走行の中古のコペン４速ＡＴに乗りだしました、車検も７月に受けたのでまだ当分付き合っていきますね、ひょっとしたら人生最後の車になるのかなとも思う。50年前に幌車に乗っていたのでエアコン付き電動ルーフ装備なんてすごい車が軽4であるなんて夢のようだ。
女房は乗りたがらん、５０年前は喜んで幌車に同乗していたのにこの変節。
最近膝が悪くなって乗降に難儀するサンバートラックや原付２種のタンデムシートには乗りにくいので買い物時には我慢してコペンに同乗してくる。
日産マイクラｃｃの良いのが見つかればこちらの方をお勧めしますね、後席が手回り品の置き場にぴったりです。税金などは高い
Ｆｉａｔ５００ｃも面白いと思う、プジョーも同様だが維持するには大変かもね。
マツダロードスターは手回り品の置き場が無いのでコペンと同じ不便さであえて所有したいとは思わない。
５０年前のＭＧＢは２＋２もどきの狭い後席風の場所が荷物置きにピッタリでした、ロードスターと全長が変わらんのに設計のポリシーの違いがはっきり出てる。
骨から組み立て式のＭＧＢ、ジャバラのように折りたたんで座席裏に収納するロードスター、どちらが良いのかだが電動ルーフの方が便利なのは間違いない。
天気が回復すればカヤックを積んで（ルーフは被せます）隣町の川へ漕ぎに行こうと思ってます。
モンベルのフォールディングカヤックなので組み立てにまごつくと思うが頑張ってみよう。
インフレータブルという風船のようなのは２艇持ってるがフォールディング式は初めてです。
書込番号：24936002
2点
オープン化が難しい理由
・安全基準を達成しにくい・・・ドアはサッシュレスにしなければならないし補強で重量がかなり増える｡
・屋根の収納スペースが多く取られる
・電動化しないと不便だし高額化する
・同じ屋根でも殆どはクローズで乗ることが多いのでハードオープンでないと魅力が無い｡
過去のオープンカーが消えたのは安全基準に到達できないから｡
重量が重くなり高くなり高額車になってしまう｡
ベンツSLの用にハードなら良いけどトランクは使い物にならない｡
メインカーとしては使い勝手が悪いので高いセカンドカーとなってしまうが景気がそれを許さない｡
だから欲しい気持ちの人は多いので､開放感を得るために大型のサンルーフやガラスルーフ付が増えている｡
書込番号：24936036
2点
無防備なワシの頭頂部にバードストライクされるとテンションだだ下がりになるで。
書込番号：24936345 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
「オープンカーは周囲から見られて恥ずかしい！」って、誰も隣に乗ってくれなくなったからだお！
書込番号：24936366
1点
3月くんが思うにエンジン１気筒あたりの容量は300～500ccが適当じゃないかと思うんだお
容量が小さければパワーロス激しいし大きいとうるさい(ノ_＜。)
軽自動車は660ccまでだから３気筒だと１気筒あたり220cc以下になる
さすがに220ccは小さすぎで効率が悪いから２気筒で１気筒あたり330ccにした方がいいんじゃないかと思うんだお
どうして２気筒にしないのか？
過去には４気筒の軽があったらしいけど、そんなエンジンで不足なく走れたのか？
書込番号：24934924 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞３月 うさぎさん
＞どうして２気筒にしないのか？
二輪車、三輪車になりそう
＞過去には４気筒の軽があったらしいけど、そんなエンジンで不足なく走れたのか？
何ふじゅうなく走れたと思います
書込番号：24934942
0点
最初のクルマは親のお下がりの 550cc ２気筒で、車輪も４つありましたが何か？
書込番号：24934974 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
祖父が乗っていたのは
空冷水平対向2気筒700ccエンジンに4段変速のトランスミッションでした。
書込番号：24935034
0点
単細胞は単気筒
書込番号：24935046 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
３気筒は振動面でちょうどいいんです。
２気筒は、クランケ形状で替わります（１８０度３６０度では全然ちがう）、２７０度もありますが。
以前は４気筒もありましたが、ないです。
書込番号：24935081
0点
昔実家にあったレックスは4気筒(NA)だった。
エンジン音が良かった気がする。
シフトノブの頭に4WDのスイッチついてたな確か！
懐かしー。
もっと昔、360ccの頃の軽は2気筒だと思う。
白くて臭い排気ガス撒き散らしてた。
書込番号：24935161 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2気筒は、やる気があれば、開発できると思うのだ。
フィアット500に2気筒あるしね。
なんなら、バイク用の2気筒を車に搭載すれば良いのだ。
書込番号：24935284
2点
高回転のバイクなら2気筒でも良いけど
低回転でトルクを出さなければならない乗用車は2気筒だとバランスが悪いから｡
低回転だとシーソーのように振動が左右に出て音もやかましい｡
2気筒にするくらいなら単気筒の方が良いがこれはもっとやかましい｡
今の軽自動車の車重で660ccは無理がありすぎで効率が非常に悪い｡
1000ccにした方が効率がよく燃費も良いしエンジンも安く作れる｡
（低回転でトルクを出しつつ高回転でパワーを出すエンジンは高く付く）←ホンダの軽
ターボにすれば1000cc相当だが低回転は660ccからのままだし価格が高い｡
軽自動車の規格が変なのよ｡
軽自動車規格をなくするかもっとサイズを小さくしないとね｡
書込番号：24935492
6点
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