このページのスレッド一覧（全73スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ホンダ ヴェゼル 走行速度による警告音について |
23 | 20 | 2025年1月17日 11:46 |
| 洗車機内での後退はあり？ |
9 | 13 | 2025年1月13日 21:06 |
| 中古車の純正ステレオ |
120 | 27 | 2025年1月13日 19:57 |
| 20ヴェルファイアハイブリッドについて |
12 | 4 | 2025年1月11日 14:15 |
| ステアリング左右に振るとコクコク異音 |
8 | 6 | 2025年1月12日 19:18 |
| 新車 ハスラーとタフト 4WD 比較 |
57 | 29 | 2025年1月13日 21:30 |
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【車両情報】
メーカー：ホンダ
車名：ヴェゼル
型式：RU-1
年式：2016年3月
【質問内容、その他コメント】
上記車両を中古で購入したのですが、高速道路等で100km/hを超えると「ピッピッピッピ」と警告音のような
音が鳴ります。
普段は、あまり高速に乗ることがないですが、休日に高速を利用する際に気になります。
メーカー(ホンダ)に問い合わせた所、そのような機能は無いと回答を受けました。
他に考えられる要因が分かる方、ご教示お願い致します。
1点
レーダー探知機とかナビとかにそんな機能があるかも？
その類いはついてませんか？
書込番号：26039364
1点
＞ダンニャバードさん
ご回答ありがとうございます。
ナビは、確認した所その様な機能は無さそうです。
レーダー探知機は、装着されてないと思うのですがもしかしたら前オーナーが付けた可能性はありますかね。
書込番号：26039375
0点
昔は普通に付いてきました。
その後オプション扱い…
今時は設定で色々出来たりする時代です。
設定が有るらしい意見も有りますけからね。
メーカーのサービスさんは素人さんが多いです。
ディーラーを訪ねる方が近道です。
中古でも相談に乗ってくれますよ。
書込番号：26039383 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ポテトチさん
標識認識による速度超過お知らせなら設定で消せるのでは？
高速以外も鳴りませんか？
旧モデルもついているかは調べていませんが
書込番号：26039402 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ポテトチさん
＞上記車両を中古で購入したのですが、高速道路等で100km/hを超えると「ピッピッピッピ」と警告音のような
音が鳴ります。
ドライブレコーダー付けてませんか？
ドライブレコーダーによって警告音が出るものが有るかもしれませんね。
先行車警告音、車線はみ出し警告音の様に。
書込番号：26039403
1点
＞cocojhhmさん
ご回答ありがとうございます。
一般道では、鳴ったことはないですねー
あくまで高速道路で100km/hを境に鳴り出しますｗ
書込番号：26039409
0点
＞麻呂犬さん
ご回答ありがとうございます。
そうなんですね。
今度、ディーラーに持ち込んで直接確認してもらおうかと思います。
ありがとうございます。
書込番号：26039413
1点
＞神楽坂46さん
ご回答ありがとうございます。
ドラレコ付けてます！
確かにその可能性があるかもしれないです。
一度取説を確認してみます。
ありがとうございます。
書込番号：26039415
1点
興味本位ですが・・・
制限速度が[120km/h]区間を[100km/h]で走行中でも鳴るんですかね？
書込番号：26039463
1点
車両カスタマイズ機能の運転支援システム設定項目にある『標識認識機能速度超過お知らせ機能』がONになってませんか？
書込番号：26039556 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
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＞ポテトチさん
「100km/h」をキーワードにして2016年モデルの取説を見るとLKAS（P 235）とLDW （P241）で一定条件下で警告音が鳴ることになっています。両機能とも2016年モデルの作動上限は100km/hと記載があります。
LKAS：「車速が60km/h以下になった時ブザー」（P 235）となっていて100km/hを超えた時の事は記述がありません。
LDW(路外逸脱抑制機能）：所定条件下で「警報音がなり」となっていてその条件に走行速度自体は含まれないように読めますけれど、取説記載内容は曖昧です。
2025年モデルの取説を見ると
LKAS： 「次の場合、メーターの車線表示とLKAS表示灯がホワイトに切り替わり、LKASが自動解除されます。 」「・・・・制限速度を超えた速度で走行したとき・・・・」「カスタマイズ機能で自動解除ブザーのON/OFFを設定できます。」とあり「制限速度」を超えると解除ブザーが鳴ります。ただしシステム上限の120km/hを指すのか実際の速度規制を指すのかは明白ではありません。理由は実際の制限速度だとすると、日本の現状では、地図情報やカメラ情報時よる上書きに基づくことになりますがその把握精度は今ひとつで、そのような情報でのオンオフは疑問です。
LDW: 「繰り返し路外逸脱抑制機能が作動しても運転者の操作がない場合は警報音が鳴ります。」とあり、LDW作動条件と車速は関係なさそうです。
最近の米国モデルの取説を参照すると90mphという固定速度を超えるとビープが鳴るとしてあり、これは制限速度ではなくLKASシステム上限速度ですので、上述の「制限速度」はシステム上限で、2016年モデルでは100km/hですから、そう解釈すると辻褄が合うと思います。
よって、推定ですが、2016年モデルで取説に明記がないものの、100km/hを超過したところでLKASシステム解除の警報が出ているのではないかと想像します。
書込番号：26039593
0点
＞ポテトチさん
検証方法を書き忘れました。
取説に
LKAS を作動させるにはLKASは、以下の条件で作動します。
車速が約65～100km/hで走行しているとき
左右に白線（黄線）が引かれている車線の中央付近を走行しているとき
直線または半径 230m以上のゆるやかなカーブの道路を走行しているとき
ワイパーを連続で作動させていないとき
ブレーキペダルを踏んでいないとき
方向指示器（ウィンカー）を出していないとき
と記載があります。
交通法規などを守り交通状況を勘案の上で上記の条件を守りながら、60km/h未満に減速した時に100km/hを超えた時と同じ警報が鳴るか、確認してみてください。
書込番号：26039618
1点
＞ポテトチさん
私は、2018年式ヴェゼル、RU1(マイナーチェンジ後）に乗っております。
＞高速道路等で100km/hを超えると「ピッピッピッピ」と警告音のような
音が鳴ります。
このような機能は、説明書見ましたし、
実際に音がなったことはありません。
標識認識機能にもそのような機能はありません。
メーカーの言うとおりかと思います。
車には元々はそのような機能無いです。
何かしら、後付のものが影響してるのかと思います。
書込番号：26039640 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞SMLO&Rさん
LKAS解除時の警告音の可能性はあると思います
ただ、LKASの使用はドライバーによるスイッチ操作が必要ですが、スレ主さんが使用しているような記述がないこと
LKAS解除時の警告音はデフォルトはオフであること
前オーナーがオンにしていたと仮定しても販売時には出荷時の設定に戻すのが普通と思われること
以上の疑問から除外しましたが、スレ主さんがLKASを使用していたということなら有力ですね
書込番号：26039646 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞バニラ0525さん
ホンダは標識認識の速度超過警告時に音は鳴らないんですね
ディスプレイ表示だけ？
バイブもなしですか？
書込番号：26039689 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞cocojhhmさん
ありがとうございます。
今は知りませんが、私の前ヴェゼルは、
標識表示のみです。
そこそこ古いですので、オマケみたいな機能です。
スピード制限とか、少し表示されるくらいで、あってもなくてもよさそうなレベルです。
書込番号：26039737 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞SMLO&Rさん
ご回答ありがとうございます。
ご丁寧に検証方法まで教えていただき感謝します。
この方法で検証してみようと思います。
また結果が分かりましたらこちらでお伝えします。
書込番号：26039966
2点
＞バニラ0525さん
ご回答ありがとうございます。
では、条件は同じかと思いますのでやはり何か後付けの物が影響しているんですかね。
もしかしたら他の回答者様からあったように購入してすぐ付けたドライブレコーダーに速度警告機能がありそれが影響している可能性が高いです。
また検証結果をこちらで報告致します。
貴重なご意見ありがとうございます。
書込番号：26039971
0点
スレ主様、お邪魔します。
＞cocojhhmさん
私の調べた限りですが、
ホンダの標識認識機能、
ホンダメーカーからの発信ですが、
２０２３年ZRVには、
最高速度
はみ出し通行禁止
一時停止
車両進入禁止
の４つ（２０１８年式の私のヴェゼルと同じ）で、表示のみで警告とかはないです。
２０２４年エヌボックスも同じです。
２０２５年フリードのは、変わっていて、速度超過すると、表示が点滅されるようです。
警告音とか、バイブレーションは、なさそうです。
私の調べた限り、最新のものが、その程度なのでしょうね。
確認した範囲ではそのようなレベルです。
技術が遅れてるのか、重要視されてないのでしょうか。
関係ない話失礼いたしました。
書込番号：26040085
0点
＞バニラ0525さん
遅れているわけではなく考え方の違いだと思います
マツダの場合は音も鳴らせますが、かえって煩わしいので切っている人も多いと思います
わざわざお調べいただきありがとうございます
書込番号：26040126 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
先日、洗車機で順番待ちをしていたら、前の車が機内に入庫後、僅かな後退・前進を2、3回ほど繰り返していました。
何しているのかと見ていると、後退・前進を繰り返すことで下回り洗浄を繰り返し行っていることがわかりました。
洗車機内では基本的に前進行為のみと思っていましたが、そのような使用方法は特に問題ないのでしょうか？
センサーが反応し、洗車機が非常停止すると困るなーと思い見ていました。
詳しい方いらっしゃいましたら、ご教示ください。
よろしくお願いします。
書込番号：26035185 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>問題ないのでしょうか？
洗車機の指示画面はエンジン切って停止じゃないですか？
お店の人に声かけて注意してもらったら良いんじゃないですか
書込番号：26035205 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞そのような使用方法は特に問題ないのでしょうか？
問題ないとは言い切れませんが、そのような運用をして洗車機が損傷した場合、トラブルに発展するかも。
書込番号：26035209
1点
＞なーちゃん0428さん
＞洗車機内では基本的に前進行為のみと思っていましたが、そのような使用方法は特に問題ないのでしょうか？
そのようになる物なら問題無いと思いますが、タイヤをきちんとレールに乗せないと脱線して洗車中事故になります
注意をしましょう。
事故が起きたら話し合いでしょうが新車でも修理で終わりそうです。
洗車機が動く物、運転手が乗ったままの物はそんな事無いと思いますが
書込番号：26035221
0点
なーちゃん0428さん
↓で洗車機の使い方が説明されていますが「サイドブレーキを引いてエンジンを切ります。」との事です。
https://kiuchi-oil.jp/info/7373
つまり、後退・前進を繰り返して下回り洗浄を繰り返し行う事は、誤った洗車機の使用方法です。
書込番号：26035225
0点
＞なーちゃん0428さん
車の停止位置を前輪荷重で検出する場合が多いので、洗車中に移動すると異常停止する場合があります。
https://x.com/sonica883/status/1876842314313642317
書込番号：26035362
0点
「下回り洗浄」がどのようなものか？ですね。
私は進入中洗浄型しか使った事が無くて定位置停車後の下回り洗浄の存在を知らなかったのですが、皆さんのお話を聞いて調べてみると高級洗車機だとそう言う構造なのですね。
停車型で前後はまずいですよね。進入型なら意味が分かりますが、停車型でそもそも前後する意味があるのか。そして洗車開始後に前後に動いても洗車機が止まらないのか。
ちなみに進入型で前後動洗浄をしている人を見た事がありません。
書込番号：26035367
1点
＞なーちゃん0428さん
＞洗車機内での後退はあり
使用しているGSの洗車機は、下回り洗浄機能付きのものですが
洗車中は、サイドブレーキとエンジン停止と書かれています。
書込番号：26035385
1点
皆さまご回答ありがとうございます。
当該洗車機は一般的なGSにあるようなもので、
①フラッグが上がったら侵入
②侵入中に下回り洗浄実施
③そのまま機内指定位置で停車後、ボディ洗浄を行う
という、おそらく一般的なタイプです。
書込番号：26035415 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞なーちゃん0428さん
> 侵入中に下回り洗浄実施
ここの回答者でそのタイプの下回り洗浄を想定した人は私だけのようです。
他の皆さんはより高級な停車後洗浄型をお考えと察します。
私は進入時洗浄型の洗車機しか使っていませんが、上述通り、前後動する人は見た事がりません。
しっかり洗浄するには前後動ではなく超絶ゆっくり進行すれば良いのでしょう。ただし一般的にはタイマーが設定してあり上限時間が設定してある理解です。従ってゆっくり過ぎると途中で終わってしまいます。
書込番号：26035538
1点
ワシは、ただでさえ酔いそうになるのに、ゲロ出ちゃうかも。
書込番号：26035542 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞なーちゃん0428さん
まあ普通はバックしたりしませんね。
万が一、こんな事になったら目も当てられない・・・
https://www.itemfix.com/v?t=sip66g
書込番号：26035837
0点
この手の洗車機はいつも使ってるが
バーを上げてから侵入、洗車機へ入る前に下回り洗車（下からウオッチャー液が出る）から
バックしても洗車機が反応する前ならいいと思うけど、自分はしないけど
書込番号：26035888
0点
単純に、同じ金額で長時間拭かれる（車長の長い車だと思わせる）ためではないですか？あるいはタイヤのあたりを重点的に拭いてもらうためとか。
センサーが門型の中にあるなら機械にそういう錯誤を与えることは出来そうですね。大したメリットは無いと思いますし、万が一機械がストップした際に出入り禁止や賠償を求められたら、損なだけですね。防犯カメラとか普通にありそうですし。
書込番号：26035990 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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すみません。中古車でダイハツのタフトを購入したのですが、何も知らない自分が悪かったと思っています。ダイハツディーラーにてタフトのＸを購入。
ナビやオーディオは元々付いておらず予算の都合
追加するのは諦めており、営業からオーディオでしたら何でも良ければサービスしますとの事で、
付いてきたのがこのステレオです。このシステムを
知っている方、おられますか？上がCDプレーヤー
でわかります。下にあるステレオカセットは別体のシステムの様です。何故に単体で別になってるんですか？
書込番号：26032501 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
CD再生しているときはオフにも出来ず、ラジオに
切り替えもできません。CDを取り出すと自動的にラジオに変わります。使いにくいです。
書込番号：26032514 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ドラネコ愛好家さん
カセットとは随分と古いステレオ付けて貰いましたね。
さて何故別体との事ですが昔は1DIN単位でハードが別れてたので。CDプレイヤーとカセットプレイヤーが別体なのは仕様です。
最近は2DINサイズ一体のディスプレイオーディオに進化してますけど。CD付きはもう無いでしょう。
書込番号：26032519 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
元々1DIN単体の製品ですから当然でしょ。
この他に3連CDチェンジャーと組み合わせたりもできるようになってる。
タダで付いてきたものなのだから使い勝手なんか期待しちゃダメだろ。
書込番号：26032524
12点
在庫でずーっと眠っていて やっと日の目を見たんですね
しばらく使ってみてどうしでもというなら
オートバックスにでも行って買い換えれば良いじゃないですか
ダイハツディーラーの行為を無にするようなことですけども・・・
書込番号：26032554
7点
＞ドラネコ愛好家さん
＞下にあるステレオカセットは別体のシステムの様です。何故に単体で別になってるんですか？
多分ですけど、単体でも付けれる。
または、CD+カセットを、GD+MDとかMD+カセットなどに出来るようにじゃないですか。
（今は多分新品は無いでしょうけど）
書込番号：26032571
6点
早速の返信ありがとうございます。正直、自分の世代はMDやカセットを知りません。名前は分かりますが実際にカーステレオのカセットデッキは初めて見ました。正直、音の良さにはびっくりです。CDを再生しましたが前の車のオーディオとは比較できない厚みのある音で、かなりの年代物のシステムで貴重な物だと分かりました。自分なりに使い方調べて、大切に使おうかと思います。みなさんのアドバイスで助かりました。ありがとうございます。
書込番号：26032614 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
CDはともかくカセットは貴重かも。見た感じ新品に近い状態っぽいしね。
カセット好きな人や旧車マニアの人が欲しがるかもよ。旧車は１DINしか無かったりするしね～。
昔の雰囲気大切にしてカセット需要があるかもしれません。
書込番号：26032654
7点
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|---|---|
グーグルレンズで調べたら、結構たくさん出てきます。
2000年頃の車についてる。
ダイハツ純正、それにしても、２５年前くらいのものですね。
私もカセットテープ、そのくらいになくなったかな。今の車についてるのですね。
何でもいいって素晴らしいですね。
失礼いたしました。
書込番号：26032683 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ドラネコ愛好家さん
わたくしは、その営業マンに脱帽です。
カセットデッキとは、一周回って最先端ですね。
わたくしはMDデッキが欲しいです。
書込番号：26032729 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ひょっとしたら、まだ勘違いしてるかも知れないので、整理してお伝えしますね。
上段のCDは、アンプの無い、ただのCDプレーヤーです。(←これだけではスピーカーに音が出ません。)
下段がラジオやカセットの付いたアンプです。(←これが、今風の呼び方だとヘッドユニットというヤツです。)
書込番号：26032740
10点
本当にたくさんの方にアドバイス頂けて、本当に助かりました。思い切って営業さんに確認したところ
個人所有の新品だそうです。自分の生まれた辺りにちょうどカセットデッキが主流だったんですね。しかしこんなにも良い音を出すとは、この頃の純正カセットデッキは現在にも通用するぐらいの良い品物なんですね。見た目は本当にシンプルなので最初は期待していませんでしたが、前の車のオーディオはイルミネーションが派手でCDやBluetoothとか使えたんですが、音質は悪かったです。カセットテープの音源探して聴いてみたいですね。
書込番号：26032792 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞カセットテープの音源探して聴いてみたいですね。
CD部分もそうですが、まず先にカセット部分がちゃんと動作するかどうか確認したほうがいいです。
未使用でも20年以上経過しているのであれば、ゴムローラー等の駆動部分が劣化していて、カセットテープを入れた時にテープをカセットデッキ内に巻き込んでしまう可能性があります。
ちなみに、家にはラジカセやCDラジカセ等が7台ほど残ってますが、新しめのCDラジオ以外のCDやカセット部は、駆動部分の劣化で故障し、ラジオしか聞くことができません。
書込番号：26032859
4点
蛇足です。
これほどまでの粋な営業マンです。
使えないならば、その様にお伝えしていると察します。
希望的観測です。
書込番号：26032889 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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まだ 日本製だった頃の製品ですね 音は良いです
当時はラジオカセットが標準で
オプションで
１枚ＣＤ再生ユニットを増加させられるか
トランクに６連奏ＣＤユニットを増加させられるかなっていました
背面にDIN１３ｐがついていて
ＣＤが稼働すると割り込み信号が入って ＣＤのアンプとしてＳＰを鳴らす仕様です
白いコネクタは トヨタダイハツ共通の 10P6P
書込番号：26032891
5点
＞使えないならば、その様にお伝えしていると察します。
実際に使えると伝えられているのならいいのですが、当時物であればゴムパーツの劣化は確実に進んでいると思いますので。
書込番号：26032915
4点
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CDプレーヤーはクラリオン製でカセットデッキは
富士通テン製との事です。夜はグリーンに光り
落ち着いているのと、キーレス連動でアンロックすると、スイッチ類が光るのも良いです。25年前に
こんな機能が既にあったんですね。先ほど、祖父母の家に行き、カセットテープを借りてきました。
問題無くいい音で再生出来ました。
営業さんに確認したら、ゴムやベルトは部品があるうちに交換済みらしいです。なので数年以上は使用可能との事でした。月に1回はクリーニングカセットを入れてくださいとの事でした。やはりカセットテープは入れたままは良く無いですか？
書込番号：26032935 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ドラネコ愛好家さん
＞やはりカセットテープは入れたままは良く無いですか？
わたしの場合は、カセットデッキもラジカセも、カーオーディオのカセットも入れたままで不具合は有りませんでした。
それよりも、適度に聞く（動かす）ことです。
長い間動かさずにいると回転がおかしくなったり、動かなく（回転しない）なります。
私見ですが、CDと比べて音が柔らかいと思います。
書込番号：26032954
6点
AMラジオは1620kHz（道路情報）って受信できたかどうか 記憶がないなーー
書込番号：26032961
2点
＞営業さんに確認したら、ゴムやベルトは部品があるうちに交換済みらしいです。なので数年以上は使用可能との事でした。
リフレッシュしてあるのであれば安心ですね。
＞やはりカセットテープは入れたままは良く無いですか？
良いとは思いませんが、確かに当時は入れっぱなしにしてました。
当時はレコードから録音したものを聞いていたので、カセットテープ自体がダメになっても気にしてませんでしたね。
しかし、ここ最近の夏場の猛暑の季節は、できるだけ車内に放置しないほうが良いかもしれません。
書込番号：26032976
5点
＞ドラネコ愛好家さん
＞営業さんに確認したら、ゴムやベルトは部品があるうちに交換済みらしいです。
それは車体エンジン側の話じゃないですかね？カーステレオのカセットデッキの部品を交換するなんてことはまずしません。部品自体は入手困難ですし、作業も困難です。エンジンの話と混同してると思いますよ。
よほどその営業マンが分解好きで自分でやったってなら別ですが、誰か他人にやってもらったなら工賃のほうがカセットデッキの価格より高くつきます。普通に売られているときでもあり得ない話です。
その営業マンが適当に回答しているだけのような気がします。
書込番号：26033360
4点
＞エンジンの話と混同してると思いますよ。
現行のタフトじゃなくて、初代/2代目のタフトであればありえますね。
書込番号：26033379
4点
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カセットデッキ懐かしいですね。
＞月に1回はクリーニングカセットを入れてくださいとの事でした。
家庭用のデッキは綿棒にアルコール付けてたまにヘッドを掃除してましたが、車載用は綿棒で掃除できなかった気がするので、当時クリーニングテープ使ってました。
湿式と乾式があったと思いますが、まだ売ってるといいですね。
＞やはりカセットテープは入れたままは良く無いですか？
当時物のテープを聞くのであれば面倒でも入れっぱなしにしない方がいいと思います。
テープ伸びて絡まったら取るの大変です。
あと、車内の保管も陽が当たらない所がいいですよ。
ちなみにカセットデッキに写真の様な物使えば、外部入力も可能です。（音質は保証しません）
書込番号：26033483 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
本気でカセットを使うなら、必須の3点セットを揃えないと・・・
・湿式クリーニングテープ(←乾式もあるけど、ヘッドの寿命を縮めちゃうからオススメしません)
・ヘッドイレイサー(←ヘッドの帯電を除去する消磁器、ヘッドが帯磁してしまうと、記録されてる高音部分が消えてしまい、こもった感じの音になってしまう為)
・木製のキャリングケース(←夏場には必須、ビニール製だと熱でケースもテープもブヨブヨになってしまうので)
カセットの入れっ放しはキケン！
夏場でなくとも、長時間使用するだけで、内部が高温になるので、すぐにテープが伸びてしまう。
(安いノーマルテープは、結構タフだけど、高価なメタルテープは、すぐに伸びる)
因みに、当方、マイカーをまだ持っていなかった1980年代頃、カーステレオ搭載のレンタカー(中には付いてない車もあったので、付いてる車を指定して→特に割り増し料金とか無く)借りて、まず車に乗ったら、上記の3点セットでクリーニングし、テープを持ち込む事がルーティンでした。
自分の持ち物だったら、ここまで気を使わなくても良いかも知れませんが、他人からの借り物だと、借りた相手に失礼かと。(祖父母が泣くかも？)
書込番号：26034178
1点
＞ちなみにカセットデッキに写真の様な物使えば、外部入力も可能です。（音質は保証しません）
ポータブルCDプレイヤーが出始めた頃に、このようなカセットテープ型アダプターを使って聴いていました。
書込番号：26034387
2点
そう言えばさ、一時期、「FMトランスミッター」を使って、外部機器(iPhone等)からの音源をFMラジオで受信して鳴らすのが流行って、そして廃れて・・・
今、どうなってるのか検索してみたら・・・
又、復活してる！っていうか、前より種類が豊富になってるし、値段も手頃。(^O^)
音質は、知らんけど。
書込番号：26035843
0点
FMトランスミッターは沢山あるんだけど
安いやつは温度で周波数ドリフトしちゃうんだよな
書込番号：26035850
1点
20ヴェルファイアハイブリッドZR Gエディションの俺購入を考えているのですが、200万円で12万キロ走っている車はやめた方がいいでしょうか？また12万キロで200万は高い方ですか？
書込番号：26031370 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
相場はよく分かりませんが、年式的にも10年以上前でしょうか？
いくらトヨタ車とは言え、10年12万キロだと色々とトラブルが頻発し出す頃です。
私ならトヨタ認定中古車であること、が最低条件になると思います。
特にハイブリッドは故障すると高くつきます。
ハイブリッド保証がついてないと怖くて購入できないです。
https://toyota.jp/ucar/about/index.html
書込番号：26031403
3点
この価格コムの中古車検索で、見てください。
年式は記載ないですが、
それなりの価格ではないでしょうか。
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=1/Model=30031/Generation=40767/UCGrade=23704/AgeType=2012-2015/Mileage=100000-150000/
書込番号：26031434
0点
＞かいとんまるさん
中古車は程度次第なので高いか安いかはわかりません
トヨタ車は壊れにくいを信じたら痛い目にあいます
ＨＶは電気自動車でＥＶより耐久性がなく壊れたら相当に痛い目にあいます。
修理できる知識があるか知り合いがいるかでないと手が出しにくい。
昔アルファードＨＶの安い中古を買ったことがありますが
速攻でインバーターとバッテリーが逝かれました。
修理代は160万円で車代を上回ったので捨てました。
エンジン車と違って中古部品も信用ならないし
やめたほうが無難だと思いますよ
致命的に壊れなくても維持費は相当にかかります。
1500万円近い価格の過走行レクサスＨＶが100万円とかで買える。
なぜかは維持費が半端じゃないからです
人気者なのでどちらにしても割高です
中古を選ぶなら不人気者のほうがどちらかというとお得。
それか無理をしないで違う車種の安い新車を買ったほうが良いかもね
書込番号：26031527
4点
かいとんまるさん
200万円は現金でお支払いでしょうか。
私ならば4年の残価設定で新車に乗ります。
もし20型にこだわりがあるのでしたら
今選定中のものを購入すると良いと思います。
駆動バッテリーは50万円程度で新品に替えられます。
20型ベルファイアが一番素敵ですよね。
新型ベルと比べるとだいぶ大人しくて好感ですよね。
デビュー当時は、かなりいかついと言われてましたが。
書込番号：26032397 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ステアリングを小刻みに左右揺らすと「コキコキ」「コクコク」「コツコツ」「カタカタ」が混ざったような音が出るようになりました。
早く揺らしてもゆっくり揺らしても鳴ります。
停車中に揺らしたり、細かい段差が多い舗装路、砂利道などを低速で走行しても音が聞こえます。
30km以上になったり、エンジンが掛かると聞こえなくなります。
多分変わらず鳴っているんでしょうけど、ロードノイズやエンジン音で聞こえなくなるんだと思います。
音量的にその程度です。
イグニッションをOFFにしてパワステ効かない状態で揺すっても同じ音がしました。
今まで鳴っていなくていきなり鳴るようになりました。
インタミシャフトの上下ユニバーサルジョイント部のガタなど、ジョイントを握りながら揺すったりしましたが、そこのガタではなさそうです。
ただ、その音に合わせた振動がシャフトに伝わってる印象はありました。
ちなみにシャフトは改良品が付いてました。
車種はトヨタ プリウスα
新車購入から9年、15万キロ走行、フルノーマルです。
考えられる異常が分かる方おられますか？
一応動画載せました。
https://youtube.com/shorts/B-EQYU0HC4I?si=WkjWgC86-Umn8vur
カシャカシャとかカチャカチャ音は別の音で「コトコト」「コキコキ」「ゴキゴキ」っぽい音がそれです。
書込番号：26028793 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞daa40wさん
本業はエレキ屋なのでメカには弱くピンボケかも知れませんが、ネット情報だと、走行距離と車齢から想像できる一般的な原因は以下のようものではないかと思います。動画は拝見していません。
1. ステアリングラック／ピニオンの摩耗
ステアリングラックのギアやブッシュが摩耗するとカクカク音やノッキング音が発生することがある。
2. タイロッドエンド（内側または外側）
タイロッドエンドが摩耗しているとステアリングナックルまたはラックに接続する部分が緩んでいるため「コキコキ」または「カタカタ」という音がすることがある。
3. ステアリングコラムジョイントまたはユニバーサルジョイント
ステアリングコラムのジョイントに緩みや磨耗があるとホイールを回したときにノッキング音やクリック音が発生することがある。
4. サスペンション部品
ボールジョイント、コントロールアームブッシュ、ストラットマウントが摩耗しているとステアリングに振動や音が伝わることがある。
5. パワーステアリングシステムの問題（エンジンを切っている場合は可能性が低い）
パワーステアリングポンプの故障や油の汚れはシステムが作動しているときに問題を引き起こすことがある。
インターミディエイトシャフト自体は大丈夫というご判断のようですが、念のため。
1.インターミディエイトシャフトのUジョイントまたはベアリング
Uジョイントが磨耗しているとステアリングホイールを動かしたとき、特に小刻みに、カチャカチャ、カチカチ、ガタガタの音がすることがある。
2. スリップジョイントの摩耗または潤滑不足
インターミディエイトシャフトのスリップジョイントに摩耗や潤滑不足が生じ「コクコク」という異音が発生することがある。
3. アライメントまたは固定の問題
インターミディエイトシャフトまたはその取り付け部が緩んでいるとノッキング音やガタツキ音が発生することがある。
書込番号：26028888 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いっぱい考えられるから車屋さんで確認するのがいいかと思いますよ。
ホイールナット、ハブベアリング、ロアアームボールジョイント、ロアアームブッシュ、ショックアブソーバ、ストラットマウンティングベアリング、サスペンションアッパーサポート、スタビライザーリンクロッド、スタビライザーブッシュ、ステアリングラック、ステアリングタイロッドボールジョイント、ドライブシャフト等々
15万キロ走ってるし多少は出るとは思いますが・・・・
ステアリングラック、サスペンションアッパーとベアリングが多いような気がします。
参考まで
書込番号：26028897
2点
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|---|
左右２こづつ 合計４か所 ガタつく可能性があります
整備工場で診てもらわんと 無理かな
書込番号：26028919
0点
それが経年劣化と言われる症状ですね。
書込番号：26028938 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
他の方が書かれてる主な原因に付け加えさせてもらうと、コラムホールカバーシールドというステアリングコラムとモーターのギア間に入る緩衝材的な役割りのパーツの破損も原因の一つとして考えられます。
走行距離的にその緩衝材が役割を果たせてないのかも。
前述のパーツの破損はトヨタ車に多い事例です。
書込番号：26028943 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様アドバイスありがとうございます。
知り合いの工場のリフトを借りて徹底的に点検してみました。
ホイールナットの増し締め(緩み無し)
ハブベアリング(ジャッキアップ状態でホイールを激しく左右上下に揺すりましたがガタつき無し)
ロアアームボールジョイント(ガタつき無し)
ロアアームブッシュ(ガタつき、ブッシュの破れ無し)
サスペンションアッパーマウント(ヒビ、破れ無し)
スタビライザーリンク(ガタつき、破れ無し)
スタビライザーブッシュ(ガタつき無し)
ドライブシャフト(ガタつき無し)※7万キロ走行時に一度保証交換
タイロッドエンド(ガタつき、ブッシュ破れ無し)
ステアリングラック(ブーツを外して点検するもガタつき無し)
インタミシャフト(増し締めするも緩み無し、シャフトを持って激しく揺するもガタつき無し)
おそらく＞kmfs8824さんが仰る、ステアリングコラム本体もしくはコラムホールカバーシールドの破損かもしれません。
ディーラーにこの点検結果を報告してもステアリングコラム本体の可能性があるとの見解でした。
書込番号：26034302 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞されどされどされどさん
全く詳しくはありませんが、4WD性能に期待するならハスラーの方が多少なりとも良さそうです。
タフトのサイトには特に何も記載がありませんが、ハスラーにはグリップコントロール（ブレーキ式LSD？）やヒルディセントコントロールなどが搭載されていることが書かれています。
https://www.suzuki.co.jp/car/hustler/performance_eco/
書込番号：26026835
4点
＞されどされどされどさん
＞両者を比較して良い悪い優れている劣っているが有れば教えてください。
タフトが良いと思います。
タフトはフルタイム４WDだからです。
それにトヨタの子会社、見た目がタフトの方が好きです。
書込番号：26026850
3点
タフトはアイドリングストップからの再始動がセルなので、信号待ちからの発進や一時停止からの発進で、いちいちセルがキュルキュル鳴るのが耳障りにならなければいいのですが。
その点ハスラー（スズキ系）はアイドリングストップからの再始動がISG（Integrated Starter Generator）なので、静かに発進できます。
書込番号：26026854
4点
＞神楽坂46さん
ちょっと情報が少ないので詳しい方に補足して欲しいですが、タフトの4WDはビスカス式で通常はFFですね。
まあ、ハスラーも同じだと思いますが、先述したとおりハスラーにはブレーキ式LSDが装備される分、いざというときの悪路走破性能は多少は上かな？と想像します。
https://kcar-world.jp/taft4wdswitch/
書込番号：26026871
6点
追記（修正）します。
タフトの4WDにも「グリップサポート制御」という機能が搭載されていて、この部分についてはハスラーと同等のようです。
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/taft/05_comfortable.htm
なのでまあ、決め手はやはりデザインの好み、でしょうか。
ハスラーはどちらかと言えば若い方向けで、タフトは比較的落ち着いた年齢の方にも似合うイメージがあります（個人の印象です）。
書込番号：26026877
3点
車中泊含め使い勝手が良いのはハスラー、
運転が楽しいのはタフトかなと。
四駆性能は普通の雪道やフラットダートならどっちこっちないのではと、ガチな四駆性能欲しいならジムニーに行ったほうが良いのではと。
書込番号：26026886 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
＞ちょっと情報が少ないので詳しい方に補足して欲しいですが、タフトの4WDはビスカス式で通常はFFですね。
発売元がフルタイム４DWとうたってますのでそのまま書きました
（パートタイム４DWでもタフトが好きですが）
苦情はダイハツに言ってください。
タフト主要緒元
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/taft/pdf/specifications.pdf
書込番号：26026887
4点
ダイハツタフト、
検索したら，
たいていスタンバイ４WDとか、ビスカスカップリング式とか、ウィキペディアにも、スタンバイ式。
メーカーは、フルタイム４WDと確かに書いてある。
これはどちらが正解、それとも、どちらも正解ってあるのか。
どなたか詳しい方、メーカーに聞いた方などあれば、スレ主様のお役にも立つし、私も興味あるのでよろしければどなたか正解教えてください。
書込番号：26026993
0点
神楽坂46さんの言い分だと、ハスラーもフルタイム4WDなんだよね。
どうしてタフトが出てきたのか不思議すぎる。
https://www.suzuki.co.jp/car/hustler/detail/pdf/detail.pdf
書込番号：26026997
3点
＞BREWHEARTさん
本当ですね。
ハスラーもフルタイム４WDと書かれてますね。
フルタイムもビスカスカップリング式も、広い意味でフルタイムなのかな。
どなたか、正解教えてください。
書込番号：26027011
0点
フルタイム四駆の対義語はパートタイム四駆になると思うんですが、それってジムニーとか昔のランクルとかの手動切り替え式になっちゃう？のかな・・・？
今はほとんど四駆オートになると思うんですが、それってフルタイムかパートタイムか？と無理矢理定義づけるとフルタイムになっちゃう。
でも四駆オートって、基本的に通常走行時はFFないしFRで、滑ったときだけ4WDになるのが一般的ですね。
でもスバルの四駆は常時四駆らしいし、トヨタのE-Fourや他社の同様のシステムも、加速時やコーナリング時も電子制御で四輪に配分したりする。
なのでそれらはフルタイム四駆と言えるし、なんならタフトやハスラーのスタンバイ四駆もフルタイム四駆と言って問題ないのかな？なんて。
「フルタイム四駆」の正確な定義って何なんでしょう？(^^ゞ
書込番号：26027020
1点
＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
自己解決しました。
おっしゃるような感じみたいで、メーカーがフルタイムとつけてるだけで、取り決められた定義がないのですね。
ようは、誤解されるケースがあるみたいですね。
まあそれでも、フルタイム４WDと表記してもいいみたいですね。
自分で言ってることまとまってませんが、
結局どちらも正解ということですね。
納得いたしました。
書込番号：26027033
0点
両車は共に普段はFFで走行しますが前輪のスリップを検出すると即座に4WDに切り替わり、
前輪の滑りが無くなればまたFFに戻る駆動システムです。
本来のフルタイムに対してパートタイム4WDがありますが、
パートタイム4WDのような手動で操作する2WD ／4WDの切り替えレバーはないので、
そう呼んでるみたいです。
書込番号：26027037
2点
古くはトランスファーレバーを操作して二駆四駆を切り替えをするものの中でもフロントのホイールハブを手動でロックするタイプと自動でロックするタイプがありました。
また20年ほど前、FFベースの車でボタン式のニ駆四駆切り替えのできる車でもフルタイム4WDとされてました。
メーカー的に聞こえの良い言葉に便乗する事をやってるんじゃないですなね。
今の時代だってマイルドハイブリッドをハイブリッドと表記してみたり…
構造を知らない人には、任意に切り替えのできない四駆はフルタイムって言っとけば間違いないですよ。
ついでに機械が燃費や駆動力などを状況に応じて都合よく勝手に切り替えてくれますって事も付け加えときましょう（笑）
まあ、タフトは初代初期型のアクアみたく足が固いのでゴーカート感覚な乗り心がを好まなければハスラーでいいと思う。
特に後席に人を乗せることが多いなら。
書込番号：26027054 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞されどされどされどさん
私なら、ハスラーを選びます。
わずかとはいえ、
リチウムイオンバッテリーを積み、走行エネルギーを回収できるのが長所だと思います。
＞両車は共に普段はFFで走行しますが前輪のスリップを検出すると即座に4WDに切り替わり
この考えは「少し違う」と思います。
ハスラーもタフトも、前後のトルク配分は構造的に「100：0」ではないからです。
ビスカス・カップリング式では、
前後軸の回転数の差により生じるシリコンオイル（カップリングに封入されてる）の「剪断力」でトルクを伝達します。
前後のタイヤの回転数は、「旋回する際の内輪差」はもちろん、
直進している際にも、タフトもハスラーも前・後軸の荷重がかなり違いますから
タイヤの変形量が前後のタイヤで異なり、わずかな回転数の差が生じます。
たとえ1％の差でも、前後のタイヤの回転数に差があれば、
それに応じたトルク（99：1の割合でも）が発生しているはずです。
つまり通常の走行時でも、前後のトルク配分は100：0ではなく、
したがって、タフトもハスラーも「普段はFFて、スリップしたら4WDになる」とは言えません。
「フルタイム4WD」とのカタログ表記も正しいと思います。
スリップしたらトルクを伝える「スタンバイ４WD」と言えるのは、
ビスカス・カップリングの特許を回避するために、トヨタやホンダが作った、
回転数の差で油圧を作って多板クラッチを繋ぐシステムの４WDです。
油圧が少ない＝クラッチが繋がっていない＝前後のトルク配分は100：０です。
（かつて所有したホンダ エリシオンのデュアルポンプ式の４WDは、ほんとにダメダメでした。
ダメダメの証拠に、ビスカス・カップリングの特許が切れると、ホンダを含めて全てのメーカーが使ってますから。）
書込番号：26027107 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
タフトにあってハスラーに無いもの
・電動パーキングブレーキ
・オートブレーキホールド
・アダプティブハイビーム
ハスラーにあってタフトにないもの
・マイルドハイブリッド機能
・リアシートスライドとリクライニング
走行性能は変わりません。
後席を日常的に使用するならハスラーです。
書込番号：26027172 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
されどされどされどさん
家族がハスラー4WDターボに乗っています。
家族がハスラーを購入した最大のポイントは、ハスラーのデザインが好みだったからです。
これに対して、タフトのデザインは好みでは無かったようで、眼中に無かったようです。
このハスラーですが、運転席に私のような身長180cmの人間が座っても、後部座席の居住性は悪くはありません。
ただ、ハスラーで私が感じる残念な点はオートブレーキホールド機能が無い事でしょうか。
私はオートブレーキホールドに慣れていますので、このオートブレーキホールドは欲しい装備でした。
書込番号：26027222
3点
＞されどされどされどさん
>両者を比較して良い悪い優れている劣っているが有れば教えてください。
見た目からくるオフロード性能や四駆性能は期待よりかなり低い結果で
どちらも大差ないくるまですから
見た目（デザイン）で選んで良いと思いますよ
装備やスペックの差は実使用では大して差はないです
※どちらも最低地上高は多少稼いでいますがサスペンションストロークは少なく
うねっているとすぐ浮きます
ハスラーですがオフロード性能を試したくオフローロコースに入れようとしたら
会場（コース）にすらたどり着けなかったなんて動画もあります
見た目で買って楽しむ車かと思います
その見た目ですが
個人的にはどうせなんちゃってなのでポップな感じのハスラーの方が好きです
書込番号：26027579
5点
駆動輪の空転（スリップ）時の回転差は一瞬間で大きな差となり内輪と外輪の回転差にの比ではないです、
実際雪道でよく見かける駆動輪の空転は一瞬にして数回転してます。
一瞬間に出る回転の変化を検出しています、
回転してるタイヤが一瞬間のロックを検出するABSの逆のようなことをやてます。
書込番号：26027583
2点
同じ方のコメントで、
＞タフトはフルタイム４WDだからです。
と記載ありますので、
単純な順番ミスかな。
書込番号：26027821 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様ありがとうございます。
4WDの事ですが実際に雪道で乗らないと4WDの違いだとかわからないかも。
試乗車に4WDがあれば良いのですが、ディーラーに聞いてみます。
ｗｅｂカタログを見てて気づいたのですが、ハスラーはアイドリングストップ付きだけでタフトは選べることができます。
ヘッドライトのレベリングはハスラーは全グレード手動でタフトはＸとＸターボのみ手動でそれ以外はオートです。
シートヒーターはハスラーは全グレード標準装備でタフトはＧとＧターボのみです。
アイドリングストップは不要派です。
カタログや皆さまからの情報から、似てる車種同士と言っても違いが多いですね。
書込番号：26028898
2点
＞茶風呂Jr.さん
耳障りに感じない人が多いのでしょうね。
むしろアイドリングストップしてる感があっていいのかも。
書込番号：26031770 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中間報告です。
自力で見に行けるディーラーさんにはターボの4WDがありません。ターボ無しの4WDはありました。
ターボ無しには試乗しました。
ハスラー（ハイブリッド）とタフトの比較
わたしも妻も運転しました。
アイドリングスとップはどっちもＯＦＦでして乗ってみました。
わたしの感想です。
ハスラーの方が足回りが固いと思ったのは錯覚でしょうか？
バックと縦列駐車はハスラーの方がしやすいと感じました。
乗り降りはタフトの方がしやすいと思いました。
走行性能はハスラーはハイブリッドでしたのでアシストしているしていないのはわからなかったです。
あまり細かい感想ができなくてすみません。
わたしはハスラーが気に入りました。
妻はタフトが運転のしやすさで気に入りました。でもそれもそのはず、今は上に開くバックドアのムーヴのターボ無し4WDに乗っていますから。
でも試乗車にターボが無くて。
妻は試乗車がターボ無しなので、力がない重いそれが一番の不満です
妻はムーヴ4WDの力がないと言っていますから次はターボで。
ハスラーとタフトのターボとターボ無しは動力性能は大きく違うと思いますが、その他に違いは何かありますか？
スマイルやキャンバスも考えましたがスライドはいらないんです。
でも急な降雪で短時間に多い積雪だとムーブだと底が当たりやすいのでタフトかハスラーという選択です。
ジムニーはオフロードに偏り過ぎて妻は嫌だと言いましたので、ハスラーかタフトです。
年式の新しい中古でハスラーとタフトのターボ4WDで試乗させてくれるところを探してみます。
書込番号：26033835
1点
されどされどされどさん
＞ハスラーとタフトのターボとターボ無しは動力性能は大きく違うと思いますが、その他に違いは何かありますか？
ハスラーはターボになるとパドルシフトが装備されますので、エンジンブレーキ等を使う際に便利です。
ただ、ハスラーはコストダウン目的だと思いますが、ヘッドライトがマニュアルレベリングになったのですね。
我が家のハスラーはオートレベリングなので、2024年5月の仕様変更でLEDヘッドライト車もマニュアルレベリングになったようです。
書込番号：26033958
0点
＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
ハスラーもそのうちオートレベリングと電動パーキングが付くのではないでしょう？
パドルシフトは昔ファンカーゴに乗っていた時に付いていましたが使いませんでしたのであったらいいかもしれませんが、たぶん使わないですね。
書込番号：26034965
1点
タフトのNA車とターボ車はミッションまで差別化されています。
ターボ車は変速比の幅が広いベルト＋ギヤ駆動のD-CVTが搭載されてます。
一方、ハスラーのターボエンジンは高効率型の現行エンジン(R06D)の一世代前(R06A)のままです。
そのためタフト4WDのカタログ燃費はNA、ターボともに同じ21.1km/L、一方のハスラーはNA 23.4km/L、ターボ20.8km/Lとターボ車との燃費差が大きく出てます。
ちなみにタフトにはアイドリングストップ非搭載車のラインナップがあります。
書込番号：26035067 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
されどされどされどさん
＞ハスラーもそのうちオートレベリングと電動パーキングが付くのではないでしょう？
オートレベリングは前述の通り2024年５月の仕様変更で外した装備なので、復活する可能性は低いでしょう。
電動パーキングブレーキはタフトに比較して明らかに劣っている点と考えます。
ただ、電動パーキングブレーキの搭載はハスラーがフルモデルチェンジするタイミングと予想します。
書込番号：26035257
0点
＞kmfs8824さん
＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうござます。
ターボとターボ無しだとエンジンもミッションも違うという事ですが、耐久性はターボ用なので大丈夫と信じたいです。
ハスラーのヘッドライトレベリングは再度オートにしてモデルチェンジ時の値段変更にかぶせてくるという事もないでしょうか？
妻がのっているムーヴはハロゲンでマニュアルですがその都度手動で操作しています。
ハスラーは手動で下げることができますが、タフトのオートだとあのまぶしいLEDはどうなるんでしょう？
書込番号：26035892
1点
されどされどされどさん
＞ハスラーのヘッドライトレベリングは再度オートにしてモデルチェンジ時の値段変更にかぶせてくるという事もないでしょうか？
マイナーチェンジや一部改良でオートに戻す可能性は低いと考えます。
しかし、フルモデルチェンジならオートになる可能性はあるかもですが、この辺りは車両本体価格との兼ね合いとなりそうですね。
つまり、多少車両本体価格が上がっても、オートに出来るかどうかといったところでしょうか。
最近は軽でも車両本対価格が上がっていますから、コストカット出来る部分は可能な限り削りたいところでしょう。
＞ハスラーは手動で下げることができますが、タフトのオートだとあのまぶしいLEDはどうなるんでしょう？
確かにタフトのヘッドライトはロービームでも眩しく感じる事が多々あります。
この対策ですが、ディーラーでヘッドライトの光軸を少し下げてもらう位しか方法は無さそうです。
書込番号：26036041
0点
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