このページのスレッド一覧（全73スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 燃料価格とWTI原油先物価格 |
27 | 17 | 2025年4月18日 08:18 |
| USAアメリカ関税～アメリカ製品の関税を高くして対抗しよう～ |
91 | 85 | 2025年4月18日 17:05 |
| BYD スーパーeプラットフォームについて |
65 | 39 | 2025年4月2日 13:26 |
| さよならストリーム |
17 | 10 | 2025年3月23日 18:34 |
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600 | 195 | 2025年3月23日 15:23 |
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17 | 13 | 2025年3月23日 05:15 |
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燃料はガソリンでレギュラーガソリンで1リットル当たりの全国平均価格。諸税も込みです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b11fbe646e63e3761d57040c5f6c461f7c23dc38
最近のニュースでトランプ関税で「米国産WTI原油」が下落っていうことがありますが、原油とガソリン価格を対比させると今の原油価格だと1リットル当たり「高くても」150円くらいが妥当。
過去のデータからです。
ガソリン価格の推移
https://car-rider.jp/sell/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E4%BE%A1%E6%A0%BC%E6%8E%A8%E7%A7%BB/
WTI原油先物の推移 10年データ
https://www.sbisec.co.jp/ETGate/?_ControlID=WPLETmgR001Control&_PageID=WPLETmgR001Mdtl20&_DataStoreID=DSWPLETmgR001Control&_ActionID=DefaultAID&burl=iris_indexDetail&cat1=market&cat2=index&dir=tl1-idxdtl%7Ctl2-CLv1%7Ctl5-jpn&file=index.html&getFlg=on
調べ方は簡潔ですがニュースの原油先物の価格は2019-2020年と似ている。
2019-2020年の1リットル当たりのガソリン価格は安い時で120円弱くらい、高い時で150円くらい。
なのに今は1リットル当たり185円くらい。
もちろん米の原油先物相場がすべてではないですし、米以外にも原油産出国はあって日本は原油全輸入量のうち7割ちょっとをサウジとアラブから引っ張っていますので米国相場は関係ないのかな？
以前ニュースで聞いた話じゃ関係ないって言っていましたがどうなんだろ？
まあ原油が2019-2020年時くらいまでに下がろうが元売り大手は燃料代を急速に大きくは下げませんが。
ＳＳも高い時に仕入れたものが残っていますし。
オイルの価格も原油高騰より半年くらい程遅れるケースがあると言いますし。
人件費という給料のアップは原油が下がってガソリン価格据え置きで生まれる差額から出てますからね。
大学新卒初任給30万円はそういう感じじゃないと出せないのかも。
でも、BEVを広めたいがため拡販したいがためにわざと燃料代を下げないのかもしれないし、憶測ですが。
下がってほしいですねえ、レギュラーだと1リットル当たり120円台に！（諸税込みでの価格）
0点
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|---|
＞小便小僧とウンコたれぞうさん
共感します。
ガソリン、もっと下がっても良さそうなもんですよねぇ・・・
ずいぶん古いブログですが、こちらの計算式を拝借して現在の原油価格とドル円で計算すると130～135円くらいが適正じゃないかと。
https://unseki.co.jp/blog/gs/trivia/29
ガソリン税は当時と変わってないし、どこにお金は行ってるんだろう・・・？これまで出した補助金の回収？(^0^;)
誰か正解教えて～！！
書込番号：26149461
4点
５円の補助金より ２３円の暫定 止めてほしい
書込番号：26149546
5点
全国ガソリン平均価格が史上最高の186.5円。直近の為替や原油相場
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%85%a8%e5%9b%bd%e3%82%ac%e3%82%bd%e3%83%aa%e3%83%b3%e5%b9%b3%e5%9d%87%e4%be%a1%e6%a0%bc%e3%81%8c%e5%8f%b2%e4%b8%8a%e6%9c%80%e9%ab%98%e3%81%ae186-5%e5%86%86%e3%80%82%e7%9b%b4%e8%bf%91%e3%81%ae/
書込番号：26149567 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
GeminiLiveに聞いてみました。
＃iPhoneアプリのGeminiは普通に会話ができるので楽しいですね～(^^)v
で、彼が言う現在のガソリン価格の適正値は大凡160円だそうです。
内訳は、原油価格が50円、精製コストが20円、流通コストが10円、税金が54円、スタンドの利益が26円だそうです。
精製コストとスタンド利益が大きすぎないかい？と思いますが、これに消費税をかければ176円ですので、私の地域の市場価格と大凡一致します。
たぶん現在は石油元売りと小売店がかなり儲かってる状態なのではないでしょうか。
少し前まで厳しかった分、今は取り戻す時期として黙認されている気がしますね。
「消費者が170～180円に慣れてしまっている間に儲けておこう！」ってなところでしょうか。
いつ原油が急騰するか分からないし、儲けられるうちに儲けとけ！という国の意向だったりして・・・
書込番号：26149569
4点
石油元売が儲けて自民党に献金、石油元売りへの忖度、このループじゃないんですかね？
書込番号：26149574 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
リンク先拝見しました。
思ったことと同じことが書かれていて笑えました。
やっぱり儲けすぎてますよねぇ・・・
国沢さんが言うとおり、ホント政治家って役に立たないですねぇ・・・
書込番号：26149578
1点
WTI優良原油先物 日足で見ても２０１０年の１４０円～１５０円になってないとおかしい。
https://chartpark.com/wti.html
円相場も２０１０年の時は１２０円／ドルで結構高かった
https://chartpark.com/forex.html
ネットが普及する前ならタイムラグや過去のチャートなど調べらることが容易ではなかったけど今はすぐ調べられますからね。
https://gogo.gs/chart/?mode=&range=5
「業界の経費がぁ」とか「円安原油高だぁ」や政治家の補助金の嘘には騙されてはだめで、政府自民公明党は
主食米政策も石油エネルギー政策も何もできないで税金を払うのが馬鹿らしくなる。
夏の選挙で自民公明党とトリガー条項を後送りにしたしっぽ振りの維新は落とすしかないです。
大幅黒字ですからね。こんな業界に補助金出してる自民公明党は、ネットで情報を取れないと思ってる爺さんばかりで、国民を
だませると思ってるんですよ。
https://newswitch.jp/p/44704
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC135PV0T10C21A8000000/
自賠責保険値上げも「遺族補償を充実させるため」なんて大嘘ついて財務省が６０００億も流用してるんだから、
国民馬鹿にしすぎの官僚や何も言わないで私欲を肥やす自民公明党。
あきれてしまう。
書込番号：26149698
2点
とりあえず卸しの方は今日から値下げ。
昨日のタンクローリーの運ちゃんは暇だっけなぁ。
だけど値下げしたからってGSはすぐ飛びつくわけでもないし、高い油がまだまだ残ってるから、すぐ値下げができるのは日々大量の油をさばき、在庫の回転の早いところだけ。
先物取引などの原油価格や円高円安を計算して適正価格を求めてもたとして、その他に従業員への賃上げの経費に使われてるんでしょう。
コメの価格が上げ止まりなのも政府からの賃上げ要請に応えたもの。
書込番号：26149825 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
賃上げになんて使われませんです。
自動車税は、環境だとか言って今どきの車でも、13年超えたら税金上げて業界忖度、
石油業界には補助金。
https://shikiho.toyokeizai.net/news/0/618478
医師会には、介護保険や後期高齢者保健などの制度を作って社会保障費を増やし国民から盗る制度を
作ってるんですよ。
国会の議員や官僚もカビが生えて腐ったミカンの答弁にしか見えませんね。
国民のためなどと選挙の時だけで、後は舌を出してべーしてますよ。
書込番号：26149884
4点
＞じゅりえ～ったさん
なるほどそうですね、小売店は在庫がはけてから値下げですね・・・
ということはこれからじわじわと安くなっていくことが期待できそうです。
私がいつも行くApolloステーションはDriveOnアプリでクーポン値引きを使うんですが、このところ週末限定ですが5円引きや7円引きが出てますので、値下げ表示はしにくいけど仕入れ価格は少しずつ下がってきているんだろうな・・・と想像していました。
希望としてはやっぱり150円は切って欲しいですよねぇ～(^^ゞ
書込番号：26149905
0点
そもそも補助金を元売に出すというやり方が疑問です。
キックバックや中抜きも、やれそうだし。
補助金相当のガソリン税を下げるのが公正なやり方のような。
書込番号：26150043 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
下がるって言っても、昔みたいにはならないでしょうね。
書込番号：26150046 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まあ、国側にしたらガソリン価格は、ほんのちょっとでも下げたくないでしょうね。
TAXonTAXだから、少しでも高い方が入ってくる税収が増えて美味しいだろうから。
書込番号：26150070 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あれでしょ？
今、「ガソリン補助金停止中」なので、あと1週間ぐらいは高値が続きそう・・・ってニュース観ました。
ガソリンを入れるなら、再来週まで待った方が、安くなる可能性があるみたいね。
テレビ東京系の経済ニュースで、日本のガソリン価格に関係の深い「北海プラント」の原油価格を一時はWTIと比較するように公開してくれてた時期もあったけど、今は、また非公表になっちゃったからね。
今年の2月頃だったか、WTIが72→76ドルに急騰した時に、北海プラントも85ドル台に突入しそうな勢い・・・みたいなニュースを久々に観ました。(1バレル当たり、WTIより北海プラントの方が10ドル高いのが現状？)
書込番号：26150314
0点
１６日にセルフ給油した時は、１６７円でした。他のＧSでは１８０円。
書込番号：26150385
0点
〉１６日にセルフ給油した時は、１６７円でした
うちのコスモもそんなもんですね。
看板の表示は182円ですが年中使えるLINEクーポン10円引きの他、年中効いてる割引サービスにアプリの値引き、楽天・ドコモ・WAONなどのポイントバックもあり、だいたい常に15円引きです。
それに加え精算機に付いてる画面のスロット当たれば1～5円がさらに値引き。
GSが出してる表の看板に表示されてる値段なんデタラメですよね。
書込番号：26150425 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
此方では人気ない国沢光宏氏の記事です。
以下国沢氏の記事
（全国ガソリン平均価格が史上最高の186.5円。直近の為替や原油相場を反映すれば実勢価格は164円です）
全国ガソリン平均価格は史上最高の186.5円になった。この状況も消費者は平気で受けとめる。考えて頂きたい。2022年1月24日のガソリン全国平均価格を見ると、170.2円だった。その時点の原油相場はWTI（代表的な原油価格）で1バレル（159L）あたり85.14ドル。円ドルレートは114円だったので、1リッターにすると61.01円だ。これにガソリン諸税＋消費税加えると129.2円。
129.2円のWTI原油がガソリンスタンドで170.2円。41円差。ここにも消費税は掛かっているため、大ざっぱに言って37円が精製＆流通経費だと思っていいだろう。2025年4月17日で同じ計算をしたらどうか？ 為替レートこそ当時より円安の142円ながら、原油のダブつきによりWTI相場は大幅に下落してバレル＝62ドルとなった。したがって原価は1リッターあたり55.4円になる。
なんと！ 2022年1月24日時点より安い5,6円安い55.4円になっている！ この価格を反映すれば164円！ 驚くべきことにリッターあたり22.5円も石油元売りの利益が増えている。これに対し経産省はナニも言わない。指導すらせず、全国ガソリン平均価格が史上最高になったことだけ発表してます。繰り返すけれど50リッター入れたら1125円も石油元売りに抜かれてしまう。
本来なら国会議員が指摘し是正を求めるべきながら、消費者だって真剣に怒っていないから仕方ない。もちろん面白くないだろうし、多少の不満だって感じていると思う。だからといって消費者の見方になってくれるような政治家を選ぼうという動き無し。したがってこういう記事を書くことにも意味ないのかもしれない。ただ知っておくべきだと思う。コメの値上がりと根っこは同じです。
書込番号：26150504 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
とうとう関税を高くかけるようにしてしまった。
アメ車メーカーの中には日本製メイドインジャパンの部品を使っている車種もあるでしょうがそういう部品対象になる。
ニュースでアメリカで働くアメリカ人がそう喋っていましたよ、困ったどうしようかと。
目には目を歯には歯をというやり方が好ましい仕返しがありますよね。
アメリカ製品の関税を全品目25％以上にするとかありますよね。
3点
この間に65件の返信があります。
↑
「中国勢が中国からの輸入車の在庫処分を優先したうえ、他の東南アジア各国でもＥＶの需要は限定的で輸出も増えなかった。」
なるほど、他国の市場を自国の過剰在庫処分や自国労働者の就労に利用するだけの、いつものやり方。
書込番号：26145360 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞シェイパさん
全体的にローン問題で大きく落ち込む中
トヨタ以外は大きく落ち込む
ファイナンスを持っているトヨタのみ
落込はマイナス17%で後は半減とか。
ローン審査が厳しくなった中で新規参入の
中国車は審査落ちが目立ち伸び率は低下。
更なる低価格化により日本のメーカーは
更に苦しくなっている状態。
EVが売れないと言うより日本車が売れない。
巻き返ししようがない。
スバル、スズキは撤退、ホンダは工場を閉め半分に
トランプ関税でピックアップの輸出も期待薄。
その中でモーターショーは過去最大の4会場になり
販売台数は5割増、
常にダントツのトヨタがBYDに負けて
3位のいすゞは圏外に、2位のホンダは6位に後退
3位AION、4位長安、5位GWMと上位は中国勢。
中国車のEUへの輸出は1600%UP
シンガポールはEV販売比率32%
ベトナムは約2割、インドネシアも増えている。
EVの低価格化により今後、急激に増えて行く。
現状のままで復活はあり得ない
書込番号：26145458 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞中国車のEUへの輸出は1600%UP
ミヤノイさん、1600%upって意味わかってます？
どういう比較か知らないが、16倍増えたって意味ですよ。
17倍になったということですよ。
1万台→17万台になったってことですよ。
これの情報元と、どういう比較かの詳細は？
ちゃんと情報くらい書いてくださいよ。
書込番号：26145477 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ローン審査が厳しくなった中で新規参入の
＞中国車は審査落ちが目立ち伸び率は低下。
2024年は「伸び率は低下」では無くて「前年割れ」ですね。
＞シンガポールはEV販売比率32%
年間4万台強程度の市場しかないですよ、シンガポール。
＞ベトナムは約2割、インドネシアも増えている。
つまり、タイ市場は既にオワコンですね。
書込番号：26145514 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ユニコーンIIさん
日本車の殿様商売は終わったと言うこと。
平均価格が日本の2倍近い価格は
税金分を考えても高すぎる。
ドル箱存在の東南アジア市場は変わるということ
書込番号：26146042 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞中国は何も言わず放おって置かば良いだけだ
↑
ですよねー
でも・・・
中国は、公式に報道官が威勢よく報復関税だと対外的に大声で言って、実際に実施して、引くに引けない
逆に、日本のほうが、表立って対外的に何も言わず、実際にまだ何もせず、これから話し合いしましょうと言っている
コロコロ変わる相手に、真意も聞かず大国の体面ばかり気にして、対抗しようとしているので、ここはミヤノイさんが習さんに、何も言わずほっとけ！・・・って、一喝してやってください
書込番号：26146080
2点
＞ミヤノイさん
＞日本車の殿様商売は終わったと言うこと。
＞平均価格が日本の2倍近い価格は
＞税金分を考えても高すぎる。
ミヤノイさん、何を言ってるの？
タイに車を輸入しようとすると200%近い税金。
つまりタイの税金で３倍近くまで跳ね上がるんだよ。
「税金分を考えても高すぎる」でなく、
ズバリ税金、タイの関税がバカ高すぎるんだよ。
殿様商売はタイ政府であって、
殿様というか王様商売だね。笑
ミヤノイさんは車に詳しくないし、タイにも詳しくないね。
あれ？タイって、トランプ関税より酷いね！えげつないね！！
書込番号：26146123 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
結局、トランプは数日で日和って負けだね
米国生産化を目指して関税をかけた葉良いけど
トリプル安で数日でスマホ、PC、半導体など
中国から10%の一律関税もなしに関税無し。
一番現地生産化をしたい製品に関税かけられなくて
早くもメンツを保つために中国からの連絡を待っている。
中国は知らん顔しておけば米国が苦しむだけ。
書込番号：26146324 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中国は為替レートを操作して元安を維持してるのも指摘されてる。
ロシアは原油の代金として元やインドのルピーで支払ってもらってもドル交換は停止され使い道がない。
中国の交渉カードとしては米国債しかないでしょう、妥協すると弱腰だと突き上げを食らうのを恐れてるって、意外と不安定なんですねぇ。
書込番号：26146340
2点
＞ねずみいてBさん
黙っているのは良くないね
米国が自ら滅びて行くためには
徹底した喧嘩が必要。
トランプの政策が間違いで有ることを
米国市民が感じ取れないとならない。
だからトリプル安になっている
書込番号：26146376 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ニックネームは全角150文字さん
現地生産車は13%からのみだよ。（物品税）
最大は輸入車だ3Lクラス以上が100%
輸入車を入れるということは外貨が出るということ
なので贅沢品には高い税金をかける
書込番号：26146383 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞RBNSXさん
中国の交渉カードは4つくらい
米国債→大量に売ると暴落して価値が下がるので
中国も損をする。
少しだけ売って中国が米国債売却の噂を立てれば
他の一般投資家が売却する。
人民元切下げ→一度下げているのであまり使えないし10%程度の関税なら効果はあるが100%以上では意味なし。
BRICS網構築→米国抜きの自由貿易
現在20カ国が検討中。
可能なら基準通貨をドル以外にしたい。
レアレース規制→一番やりやすく米国に効果が
あるのがこれ。
何にしても中国製品は日用品が多いので
米国市民が困るだけ。
貿易黒字縮小のためトウモロコシや大豆など
沢山買っているが他国からの代替国が沢山あるので
米国の農家が大変になる。
他に米国は大して物を作っていないので
日本も他国も買わなくても大して影響がなく
米国が困るだけ。
中国が欲しいのは高度半導体くらいなので
米国関税には関係ないので、米国に売れないのは
困るけど貿易戦争に中国の痛手は少ない
書込番号：26146400 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞日本車の殿様商売は終わったと言うこと。
先にタイの市場が終わると言うだけ。
EVになっても購入者数が減っている。
もうタイの人たちは自動車が買えなくなっていると言うだけ。
書込番号：26146509 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニコーンIIさん
急激に増えているのに減っているとか、、、、
急激に減っているのは日本車なのだが？
書込番号：26146539 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
別スレにも書いたけど、
タイのBEV販売台数は2024年は前年割れ。
2025年1月から2月のBEV登録台数は前年比でたった＋2.1％
同じ期間のBYDのBEVの登録台数は▲27.5％
ちゃんと数字を見なさいね。
書込番号：26146575 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
＞黙っているのは良くないね
＞米国が自ら滅びて行くためには徹底した喧嘩が必要
＞貿易戦争に中国の痛手は少ない
お花畑的な一般論として、喧嘩や戦争に、真の勝者も敗者も無く、見かけ勝ったとする側によって、歴史が上塗りされるだけ
特に、真の勝者も敗者も無いという意味が重要であり、実質は、程度の差こそあれ、お互いどっちもが傷つく結果となる
喧嘩になるのは、売られた喧嘩を買うからであって、戦争も反撃するから拡大する
仕掛ける側も、受ける側も理由があって、譲れないところも当然ある
でも、外から見たとき、そういう理由に、はたしてどれだけ客観性があるのか
そもそも、今回の関税が喧嘩なのかどうか、掛けた側と受ける側では相当認識の違いがある
米国側は、単に貿易赤字の解消というシンプルな目的
それを中国側が貿易戦争だと言って、報復関税
米国と話し合おうとする東南アジア各国に、一緒に戦争しようと引き込む習さん
客観的に見て、痛手が少ないなら、なおさら放っておけばいいはず
自国を発展途上国だと都合のいい時だけ言っておきながら、米国の対抗軸の盟主になりたいという欲だけは丸出し
でも、東南アジアには、海洋侵略で警戒されているのだから、連携して米国対抗なんて無理
お金で釣っても、債務の罠が露見してしまって、幻想はもうない
それにしても、つくづく米国のアジア政策は結果論だけで見たら間違いばっかりで、残念
中国もほっといておけばいいけど、米国もほっといてくれ・・・って、今さらほっとかれたら、余計厄介で、もう遅いかな
今回、大臣訪米で、大統領ご本人登場となって、びっくりしたでしょうね
書込番号：26149449
0点
＞ねずみいてBさん
そもそも貿易赤字で何が問題なの？
途上国が貿易赤字になると通貨崩壊してしまうから
貿易赤字は大変なことになるけど
ドルは世界の基準通貨でありドルが崩壊することはなく米国は好景気だった。
いくら貿易赤字でも強いドルを維持できる。
こんな関税を掛けたら米国の貿易赤字は
もっと膨らむ。
インフレが行き過ぎてどの国も米国製品を
買わなくなるからだ。
そして米国から買う必要があるものは少ない。
石油は米国から買うより中東から買ったほうが安い
トウモロコシや大豆は南米とかアジアから
買ったほうが安い。
貿易赤字の名のもとに無理やり買わされているだけ。
売るものが無いのに貿易黒字にはなりっこない。
米国で作るとアジアより50%も高く付くそうで
米国生産など誰もしたがらない。
トヨタは沢山現地生産しているけど
利益率0.6%とか作っても大した意味がないのに
新たに莫大な設備投資を強いられる。
貿易戦争に勝者はいない。
米国のどう喝に従えば大きな痛手を被る。
それなら米国抜きで世界自由貿易をした方が良い
日米交渉に行ったけど日本が有利な条件反射
引き出せそうもない。
在日米軍基地全額負担
更なる高額兵器の購入
大量の世界で売れなくなる農産物の購入
更なる米国投資
中国との貿易規制
24%が10%になる条件としては合わない
のこのこ火中の栗を拾う必要は無いのだよ。
米国はEUには譲歩してもアジアには譲歩しない
書込番号：26150808 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
米中貿易戦争のカギは台湾が握っている。
米国はTSMCに対して先端チップ製造は
中国企業に渡さないように命令されている。
オランダの露光機も中国に渡さないように
しているので中国は最先端チップを製造できない。
しかし需要は殆どが中国であり、米国が
中国に販売するという形になっている
トランプ関税ではTSMCに対して24兆円もの
米国生産とインテル救済を命令されていて
従わなければ関税を100%にすると脅されている。
需要の殆どが中国なのに米国生産を強いられては
貿易戦争の中、中国へ売ることがむずかしくなり
米国へ巨額の投資をしても採算が合わない可能性が
あり、何より恫喝でも強制は台湾に取って
我慢の限界を超えるかも知れない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e1c9a0e9eda24dd354acd3b2f970f8ac320410d0
商業的には中国と組んだほうが遥かに良く
世界の87%のシェアを確保できる。
中国と組んだ場合、米国は終わるし
台中関係が改善されれば双方同意による
中国統一も可能になってくる。
暴力が勝つか利が勝つか、、、、、
ちなみにTSMCは禁止されているHuaweiに
AIチップを渡した疑いで1500億円の
制裁金を科せられようとしている
書込番号：26150861 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
関税が米国自らの首を絞めるなら、それこそすぐに報復関税なんてしなくてもいいはず
せめて、報復の可能性あたりで止めておいてディールに入るのが、前期トランプと同じ時をトップとして過ごしているはずの習さんなら、当然分かっているはずだけど・・・
余裕がないのか
台湾は単にビジネスの話では割り切れない
安全保障の話が絶対からむ
トランプさんは台湾人と中国人なんて同じ人だと思っているので、台湾人のアイデンティティを理解できない
単に米国側の安全保障の理屈で、中国軍が太平洋に出てほしくないだけで、台湾人を守りたい気持ちなんて無い
ある意味、日本も一緒
でも、台湾人からすれば、頼みの綱は米国しかない
関税で脅されても、報復なんてできない
報復なんてしようものなら、米国に見捨てられて、ついでに工場も中国に破壊され、なぜか米国と中国のwin-win になってしまう
その当たりも含めて、台湾人は日本人に親近感がある
もっとも、台湾人とひとくくりにできない複雑さもあるが・・・
書込番号：26150938
1点
＞中国統一も可能になってくる。
すごいですね。台湾の民意より中共の論理。こんなことを日本の掲示板に書くのなんて中国人だけだと思っていました。
書込番号：26151018 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
BYD スーパーeプラットフォームについて、まだ概要だけで事細かにはまだ情報開示されていませんが、本当に1000V1000Aでの理想値での充電なんてできるのだろうか？と。それも常時。
情報を集めていると、
200kwクラス充電器で1000V/1000A電池を充電してその1000V/1000A電池から車両の電池にスーパークイックチャージ
1000V/1000Aと車両間の充電ケーブルは耐えることができるのか
最大は1000V及び1000Aだが理論最大値であって実際の数値ではないから常時1000V1000A充電なんて無理
充電器と充電器側電池と車両側の電池の発熱と寿命とコストと火災が心配
使用率はどうなっている
と書いてあります。
とにかく実物が出て実際に走ってみて電池の充電になってからだとは思いますが、半導体に強い企業が多い国の技術はあなどれません。
日本での発電所とインフラはどうなる？
あと10年以内に原発をさらに数基増やしますか？1000V1000A対応充電器の普及は？
1点
この間に19件の返信があります。
＞毎年のその程度の電気需要増なんか日本国政府や日本国民間企業さんが知恵を絞って対処してくれるでしょ。
もし急速充電で電力切迫するなら、
普通に政府や企業が規制するでしょう。
ですが電力需給・不足の話が、
＞ミヤノイさん
＞発電所など増設する必要は全くないのだけど?
＞今ある設備で充分
という奇天烈書き込みへの否定の話ですので。
某氏には一般的に考えられる仮定の話は通用しません。
＞そのような理由でBEVを敬遠されてるならそれは取り越し苦労だと思います
と言うことなので、この理由でBEVを敬遠してる訳ではありません。
書込番号：26127489 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ユニコーンIIさん
→昼間に発電量を増やすだけでは意味がない。
当たり前でしょう
需要と供給が合わないとならない
後、15年ほどで最大50%の再生エネルギーと
20%の原発発電
原油輸入を削減するのが国としての重要事項
書込番号：26127732 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞需要と供給が合わないとならない
いや、そんな事は言われなくても分かってるので書いたのだが？
貴方はついこの間までは夜間電力余ってると思ってたようでしたね。
書込番号：26127741 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
昼間の消費電力が減ったのはDRの影響で、その分は夜間が増えてるんだよ。
書込番号：26128045
0点
まあまあ書き込みでの喧嘩は良くないが、事実は事実として受けとめないといけません。
電気自動車が増えてガソリン車が減ったら電気の需要が多くなるのは当然なので発電量も増やさないといけない。
日中に仕事の人が多いと夜に帰宅して充電もしくは帰宅途中にどこかの充電設備で充電。夜の電気需要も多くなります。
日中は工場やら事務所やらお店で電気を使う仕事で需要は多い。もちろん夜間稼働している工場やら事務所やらお店も多々あります。
結局1日24時間電気需要は増えます。
発電量を増やすとなると発電所や発電機の増設が必要になります。
何年か前に夏の節電と言われた事はあるけど、発電量大丈夫かと。
個人宅の発電機のソーラーパネルは補助金があっても状況によっては設置できない。補助金を差し引いても大金なので設置できない場合もあります。
法人がやっているソーラーパネル発電事業は山の斜面だと土砂崩れを誘発してるっていう実証データもあります。
BYDが言っているその1000V1000Aも事実かどうかは実際に市販されて公道を走り様子を見ないとわからないですが、仮にBYDの言っている事やっている事が事実だとしたら、じゃあ発電所や個人法人ソーラーパネルを含めてインフラはどうなるのかと、どうするんだと。電気供給今日を急に増やす事つまり早急には何ともならない。
それにBYDの1000V1000A車種と充電設備の耐久性と安全性、特に電池。
テストはしていると思うけど、市場に出てユーザーがどういうやり方をするのかそのユーザー次第なので予期せぬ出来事もあるでしょう。
技術革新は良い事ですが、急進なる技術革新は早急には対応が難しい。
環境にもどういう影響を与えるのか、悪い方向に行かないと良いのですが。
書込番号：26128398
4点
ここ例年、真夏の昼間には電力がひっ迫していると、ニュースで節電を求める報道をしているのに
おかしな事を、言う方が居ますね
震災前の電力需要の話をしたり、兎にも角にも嘘ばかり平然と語る
こういった場ではなく、自身のSNSで発信すればいいのにと思います
書込番号：26129721
3点
＞アドレスV125横浜さん
ひっ迫するのは発電しないから、、、
ロシア問題でEUの電気代が急上昇したよね
予定外のスポット購入したから燃料代が急騰
ユニコーン氏が上で貼ったグラフ
原発がほぼ停止しても発電量は確保している。
発電しないだけで電気が作れないわけじゃない
原油は予定された使用量で予約する
これは双方が余っても足りなくても困るから。
産油国は原油が余ると価格の低下に繋がるので
予定量しか産出しない。
そこでロシア問題のような突発的な事件が
起きると全体量が足りなくなりスポット価格が
急上昇する。
書込番号：26129862 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞原発がほぼ停止しても発電量は確保している。
＞発電しないだけで電気が作れないわけじゃない
やはりグラフは理解出来ないのか。
書込番号：26129898 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ガソリン車がいなくなったら
ガソリンで発電する発電所を作れば解決
書込番号：26129925
1点
＞ユニコーンIIさん
そう言う書き方は貴方がまるで理解しているみたいだ（笑）
書込番号：26129932 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイさん
＞そう言う書き方は貴方がまるで理解しているみたいだ（笑）
ええ、少なくとも貴方よりも理解してますよ。
そんな事すらも理解出来ないのかな（笑）
書込番号：26130018 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
＞アドレスV125横浜さん
ユニコーン氏のグラフを転載するけどね
何が正しいかも理解できず、偏見の塊だけじゃ
ここで書き込みしない方が良いよ
こんなのばかりじゃ日本は駄目になるだけ
何でも国やメーカーがやってくれる訳じゃない
国を変えるのは庶民の発言の力
米国から見捨てられつつあり（利用価値の低下）
中国の力と利用価値を理解できず認められず
日本は今や大国とは程遠い世界30位とかの時代
日本マンセーの動画や記事ばかり見て自己満じゃね
書込番号：26130020 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125横浜さん
発電コストは原発より天然ガスの方が低い事を
知っているかい？
為替変動で変わるけど2020年
天然ガス10.9円、原発11.7円、石炭13.6円
石炭が一番環境に悪いだけでコスト的に不利ではない
天然ガスは世界中で取り合いで豊富ではないので
石炭を焚くしかない。
原発を、稼働させるのには賛成。
福島事故は人災だから管理さえキチンとすれば
問題など起きなかった人災
コストとか環境の話をしているのではなく
発電可能量の話。
現在の稼働率は60-70%
つまり現在9800億kWhの発電量（使用量）は
1兆7000億kWhのキャパシティがあるという事
全部がEVになったとしても1割増えるだけなので
余裕何だよ
書込番号：26130222 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞予定外のスポット購入したから燃料代が急騰
＞産油国は原油が余ると価格の低下に繋がるので予定量しか産出しない。
＞スポット価格が急上昇する。
＞発電コストは原発より天然ガスの方が低い事を知っているかい？
＞天然ガス10.9円、原発11.7円、石炭13.6円
＞石炭が一番環境に悪いだけでコスト的に不利ではない
＞コストとか環境の話をしているのではなく
さんざんカネ(コスト)の話をしておいて、
コストの話をしているのではなくとは、
やっぱりシューキョーの話ですか？
それはともかく、「知っているかい？」って、
ミヤノイさん自身が石炭コストを調べてきて書いてるんでしょ。笑
書込番号：26130253 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞原発を、稼働させるのには賛成。
こんな事を言ってる人達は、原発の隣に住んでから言ってください。
なぜ反発があるのか、根本的にわかってないね。
まあ、タイ？から野次ってる人に、賛成も反対もする権利ないんだけど。
書込番号：26130261 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>需要と供給が合わないとならない
とか書いてたのでミヤノイさんもやっと電力需給の「同時同量」について理解したのかと思ってたけど、やっぱりわかってなかった(笑)
書込番号：26130376 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞全部がEVになったとしても1割増えるだけなので
＞余裕何だよ
ホント、何も知らない人って幸せだね。
2025年度の日本の発電量についての見通しは下記の通り。
2025年度の需給見通しでは、発電所の休廃止の進展や定期点検・大規模修繕等が重なり、安定供給に最低限必要な予備率3％以上は確保できる見込みであるものの、余裕がある状況ではない。
書込番号：26130469 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なんか知らんが、ちょくちょく削除されるな
そんなに不適切な事でも書いているのかな？
嘘をスラスラ書いている人間を野放しにして、それを指摘する人間の書いている事を削除するって
ここの判断基準って、いったい何？
運営さんへ
書込番号：26131447
0点
＞アドレスV125横浜さん
単に貴方の内容が不適切だからだよ
書込番号：26131635 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイさん
＞何が正しいかも理解できず、偏見の塊だけじゃ、ここで書き込みしない方が良いよ
＞日本マンセーの動画や記事ばかり見て自己満じゃね
その言葉は、そのまま、お返しするよ、中国マンセーさん
＞発電コストは原発より天然ガスの方が低い事を知っているかい？
誰がコストの話なんかしたかい？総発電量の話をしていたのに、話をすり替えるなよ
＞コストとか環境の話をしているのではなく発電可能量の話。現在の稼働率は60-70%
東日本震災前と後、原発停止後の総発電量の違いを話していたのに頓珍漢なことを言い出したのは貴方だろ
当時の深夜電力料金と今では金額が変わりEVの深夜充電にメリットは当時ほどは無いだろ
貴方のしている都合の良いデータや話は、さん
＞何が正しいかも理解できず、偏見の塊だけじゃ、ここで書き込みしない方が良いよ
＞日本マンセーの動画や記事ばかり見て自己満じゃね
その言葉は、そのまま、お返しするよ、中国マンセーさん
＞発電コストは原発より天然ガスの方が低い事を知っているかい？
誰がコストの話なんかしたかい？総発電量の話をしていたのに、話をすり替えるなよ
＞コストとか環境の話をしているのではなく発電可能量の話。現在の稼働率は60-70%
東日本震災前と後、原発停止後の総発電量の違いを話していたのに頓珍漢なことを言い出したのは貴方だろ
当時の深夜電力料金と今では金額が変わりEVの深夜充電にメリットは当時ほどは無いだろ
貴方のしている都合の良いデータや話は、「○○商法」の説明会と同じだと言ってるの
書込番号：26132050
1点
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明日でお別れです……。 初の10年以上乗ったクルマ。孫も乗せて7人フル乗車も何回も……。
別に儀式するつもりはありません。 明朝に 長い間ありがとう と。
皆さんは なんかしますか？
7点
＞初号機41号さん
春はお別れの季節・・・
わたくしは外装、内装の写真と動画を撮ったくらいでした
書込番号：26116113
0点
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＞初号機41号さん
お気に入りの場所まで最後のドライブに行って写真を撮りまくるくらいですかね～
書込番号：26116198
1点
ストリームかっこいいですよね。
親戚が乗っていました。
この時代のホンダ車のデザインは好きです。
書込番号：26116203
4点
＞初号機41号さん
こちらは2002年登録のストリーム初号機を2021年まで使用してました。
写真に残して、レビューして、備忘録にしました。
https://review.kakaku.com/review/K0000287364/ReviewCD=1546579/
書込番号：26116240 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞初号機41号さん
お疲れ様でした
私は普通に買い物をしてそのまま帰っただけでした笑
でも長く乗っていた車には愛着が湧きますね、お別れは寂しいです。
書込番号：26116243 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞初号機41号さん
お別れと言っても、特に何もしないかもしれません。
次は何の車にされるのでしょうか?
そ～んなこと決めれへん(TдT)さん同様、私もこの世代のホンダ車のデザインは好きです。
書込番号：26116358 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
景色良い所まで行って写真撮って帰ってから日本酒呑んで清めて終わりです(｀･ω･´)ゞ
書込番号：26116371 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
同じ車を2台呼んで、高速道路を3台でｵﾗｵﾗ走行します(｀･ω･´)ゞ
書込番号：26116495
1点
少しでも高く引き取ってくれる所に出すのがベスト。
そんだけ。
書込番号：26116633
0点
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こんばんはー。結局儀式も何も無く置いてきました……。
カミさんが乗っているヤリス1台にしようかと迷いましたが、結局自分専用車両を……。
みなさんお返事ありがとうございました。
8.6万キロ走行で8.2万円。 スタッドレス装着状態で渡したので17インチアルミはどっかに売るつもりですが、果たして……。
書込番号：26120869
1点
来月発売？ いよいよなのだろうか？！
"記 事" ↓
「ＢＹＤは、ガソリン車が燃料を補給するのと同程度の速さで充電可能なＥＶ用新システムを発表した。」
「ＢＹＤは新型のバッテリーと充電システムにより、新型の「Ｈａｎ Ｌ」モデルでは、
５分の充電で約400キロメートルの走行が可能になると述べた。 来月、販売を開始する。」
「ＢＹＤ株急伸、時価総額24兆円超－５分で充電可能なＥＶシステム」
https://news.yahoo.co.jp/articles/6b2369045d62683f80ab60e1c58f387e21617caf
6点
この間に175件の返信があります。
皆さん色んな考えをお持ちでしょうけど、一番避けて欲しいのは、燃料補給の利便性置き去りで「BEV」一択の命令を出される事です。
ですのでこのような技術革新はたとえ現行実用性に「？」マークが付こうとも歓迎すべき事であります。
願わくは次はなじみのある日本メーカーの名前でニュースになっていただきたいと思います。
書込番号：26120097
0点
＞主要経路にあれば充分
それじやGWとかの渋滞時とか地獄でしょうね。
中国だと春節の時期とか？
日本だと道の駅やSAへ入ることさえままならなくなる事も珍しくないですけどね。
もちろん多少マシになるかもしれないです。
ガソリン車並みというには数は重要と思います。
まあ渋滞を避ければいいという人とかなら関係ないでしょうけどね。
書込番号：26120111 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞普通充電器を入れての話
普通充電器を入れなくても・・・３０分走行した先の超絶高速充電器で５分と、５分走行した先の急速充電器で３０分の、どちらが良いか・・・という話に変わりは無いけど。
結局、目的地までの経路上に、超絶高速充電器が普及しない間は、「スペック番長が取らぬ狸の皮算用で出羽守でマウントしている」だけで滑稽。
ガソリンスタンドの減少や、水素ステーションの少なさから、いくら補給時間が短くても、補給施設が無ければダメだと、ガソリンや水素には批判的だったのに、電気だとイイのは、同じロジックなのにダブスタだよね。
書込番号：26120145 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
書き忘れましたが・・・５分走行した先の超絶高速充電器で順番待ちが３０分もね。
書込番号：26120155 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞「差が生じます」と「差が生じることがございます」の件は私の転記ミスだよ、コピーが出来なかったので打ち間違ったよ、謝るよゴメン。
＞これは承知してるよ、私が何回も「引用」と言う言葉を使ってる事で理解してくださいよ。
承知致しました。
つまり、マークラインズとジェトロのデータの正確性には大した差はないと言うことですね。
いい加減な書き込みで他人を批判する事を指摘されないと訂正しないって感じですかね。
＞それから何故執拗に「登録台数」と「販売台数」の事にこだわるのか、改めて教えてください。
やはりこれまでの書込みを読まれてないんですね。
少なくとも、マークラインズの販売台数とジェトロの登録台数の月々の数字には大きな差があります。
これは過去にミヤノイさんが「タイでは購入後に本登録が遅れる」と言ってたことや、他の方が他のサイトを示しているように、ユーザーの購入日と本登録日が早くても1ヶ月、遅いと半年も遅れる事があると分かっています。
また、ミヤノイさんが日本や日本メーカーを批判する際に決算資料などを引用するのですが、そういうことであれば論点となる「台数」は「登録台数」では無く「メーカーの販売台数」であるべきです。
では、半年もズレる事がある登録時点でメーカーが売上計上、つまり請求書に載せるかと言えば、そんな事はありえませんよね。
ですので、論点となる数字は「メーカーの販売台数」であるべきだと考えているからです。
また国同士の比較でも、方やほぼズレなく登録される日本と半年ズレがあるタイの「登録台数」は、比較に値しない数字です。
さらには、単に自説に都合のよい数字を持ち出し、「登録台数」を「販売台数」と虚偽の書き込みまでしているのがミヤノイさんです。
そして執拗に拘っているわけではなく、書込みを読まず、理解もせず、何のファクトも示さず、単なるご自身の考察や思い込みで批判してきている貴方やミヤノイさんに対して、ファクトを示しつつ書込みしているに過ぎません。
逆に何ら根拠もファクトも示さずに批判しているあなたの方が「執拗」だと思いますがね。
＞あとあなたの言う「販売台数」はどの時点でカウントしてるとお考えでしょうか。
現時点では、タイのマークラインズの数値については、メーカー出荷台数と捉えています。
ではこちらも質問ですが、市場やメーカーの状況を論ずる際に、「販売台数」と「登録台数」のどちらがより相応しい数値だと、貴方はお考えですか？
ミヤノイさんは「登録台数」が正だとする一方で、展示車や試乗車や在庫車が売上とするのは世間的には正しくないと矛盾した事を書いています。
なぜなら試乗車は必ず登録されてますし、展示車も一部や多くは登録されているからです。
貴方もディーラーの年度末の話を持ち出して来ていると言うことは、ユーザーには販売していないディーラー登録車が存在していることは理解されていることでしょう。
貴方が絡んできたんです。
そして貴方の質問にも答えました。
今度は貴方の番ですよ。
書込番号：26120189 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
中共の法律が友好国と思える物に変えない限り
たとえ１秒で１０００km走れようといらん！
書込番号：26120204
1点
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|---|
＞ユニコーンIIさん
「販売台数」と「登録台数」のどちらがより相応しい数値かと言えば、「登録台数」ですね。
自動車はほぼ100％公道を走る為の乗り物です、その為に消費者は高い対価を支払います、そして公道を走る為には登録が必ず必要です。
登録をもってはじめて商品が使用可能になり所有権がメーカーからお客様に移転完了したといって間違いないと思うからです。
そして「販売台数」の定義自体が曖昧だからです、どの時点かなんかは確立されていない。
実際、自動車販売協会連合会も「販売台数」と表記していますが中身は「登録台数」です。
さらに検索してると、メーカーやディーラーの基準に、「新車登録を業界指標とする業界慣行がある」「売上計上時期も登録基準を採用してるケースが多い」との記述があります。
「登録台数」はベストでは無いかも知れませんがこれより最適なタイミングは無いと思います。
書込番号：26120272
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
書込みありがとうございます。
ただ、またもや恣意的に内容を変えてる部分があるようで残念ですね。
＞登録をもってはじめて商品が使用可能になり所有権がメーカーからお客様に移転完了したといって間違いないと思うからです。
＞そして「販売台数」の定義自体が曖昧だからです、どの時点かなんかは確立されていない。
そもそもメーカーはユーザーに直接販売をしていません。
更には登録無しでも購入は可能ですので、その場合は無料にでもなるんですかね？
また、ディーラーに請求書を発行する為には、納品時点で売上計上していますので、確立されてますよ。
逆に確立されていなければ、メーカーとディーラーの請求と支払が成り立ちませんので。
ちなみに下記はEYのページにある自動車メーカーの会計処理についての記述です。
「確立されていない」？
そんな訳無いですよ、ちゃんと確立されてます。
【完成車メーカーにおける会計処理の特徴】
完成車メーカーにおける主な会計処理の特徴として、次の点を挙げることができます。
（1）国内売上
ディーラーに対する販売
わが国では、完成車メーカーは、生産した車両をディーラーに販売し、ディーラーを介してユーザーに販売する取引が一般的です。完成車メーカーは、従来、車両を出荷した時や納品した時に車両に係る売上を計上していました。
収益認識基準においては、車両に対する支配がディーラーに移転した時（例えば、検収した時）に収益（売上）を計上することになりますが、出荷した時から車両に対する支配がディーラーに移転する時（例えば、検収した時）までの期間が通常の期間である場合には、出荷した時に収益（売上）を認識することができるとされています（適用指針98項）。
https://www.ey.com/ja_jp/technical/corporate-accounting/industries/automotive-transportation/industries-automotive-transportation-automotive-2021-03-29-03
＞実際、自動車販売協会連合会も「販売台数」と表記していますが中身は「登録台数」です。
それは自動車販売協会連合会がそう買いてるだけです。
実際の会計上は上記の通りです。
また、このスレで私が論じているのはタイの話です。
＞さらに検索してると、メーカーやディーラーの基準に、「新車登録を業界指標とする業界慣行がある」「売上計上時期も登録基準を採用してるケースが多い」との記述があります。
それ「自動車ディーラーにおける新車販売の場合」とタイトルのついたページの中の記載ですよね。
そして「売上計上時期も登録基準を採用してるケースが多い」の前の部分には「自動車ディーラーが新車を販売する際の売上計上時期は」という文章がついてると思いますが？
さらに、「新車登録を業界指標とする業界慣行がある」の後には「メーカーにおける各ディーラーへの報奨金の算定基準や限定車の取り扱い台数を決定する基準についても」とあるように、メーカーとディーラー間の奨励金の話の内容ですよね。
そりゃメーカーとディーラーの奨励金は仕入台数じゃなくて、ディーラーからユーザーへの販売台数、つまり日本の場合は登録台数になるのは当たり前の話です。
一方で、メーカーの売上計上、つまり販売台数の計上は上記に書いた通りです。
マークラインズの時と同様に、またもや恣意的に外して意味を変えようとしてるんですかね。
http://www.mn-tax.jp/garage/archives/4956
＞「登録台数」はベストでは無いかも知れませんがこれより最適なタイミングは無いと思います。
なるほど、
つまり貴方は販売後に半年も代金が入ってこないような売上計上をしてるって事ですね。
驚きです。
書込番号：26120316 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ユニコーンIIさん
あなたの認識してる統計媒体の「販売台数」とはメーカーの出荷台数と言うことですね、了解しました。
ところで、あなたはタイでのBYDの販売状況を見て何が仰りたいのでしょう、まだ教えていただいてないです。
書込番号：26120359
0点
＞ユニコーンIIさん
→「累積登録台数」を「累計販売台数」
それで良いじゃない？
販売店がユーザーに車を渡した日が登録台数
日本とは仕組みが違うのだよ
中国や東南アジアは保険登録が登録台数
貴方は日本と同じように考えているから
ナンバーを取った時が登録台数だと思っている。
それは既に説明しているはずだが？
ナンバーを登録しなくても（ナンバー無しでも走れるが良く止められるので販売店が赤ナンバーを付けるのが普通）
しかし自賠責は登録してからで無いと乗れない。
自賠責は車体番号で登録する。
だから、日本より登録日が早い
今は工場出来たけど、国内生産はまだ一部で
輸入車の場合は船積みの関係で在庫が
2-3カ月毎に沢山増えたり減ったりするので
メーカーの発表と実際の販売台数との剥離が大きく出る
半年も遅れるとか、、、ズレているんだけど最初から
書込番号：26120399 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞ところで、あなたはタイでのBYDの販売状況を見て何が仰りたいのでしょう、まだ教えていただいてないです。
書いてますけど、読んで無いんですか？
ミヤノイさんの嘘や間違いを指摘しているだけです。
それを貴方が何のファクトも示さずに、更にはHPなどの記載を歪めて持ってきたりして執拗に絡んで来るから、一つ一つ指摘しているだけです。
理解して無いんですか？
＞あなたの認識してる統計媒体の「販売台数」とはメーカーの出荷台数と言うことですね、了解しました。
これ、前にも書いてますよね。
ホントに他人の書込みを読んでないよね。
さらに、貴方はまたもやネット上の情報を意図的に歪めて記載した事をお認めと言うことですね。
検索したメーカーやディーラーの基準の内容を一部のみ切り取ったり、確立しているメーカーの「販売」時点がいつかと言う事を知りもしないし調べもせずに書いみたり。
では、こちらも教えて下さい。
何故、貴方自身が「どうでもいい事」とか「大きな問題にならない」とおっしゃっている話を、恣意的に虚偽とさえ捉えられかねないような書込みをしてまで執拗に絡んで来るんですか？
途中までは私は質問してないと思いますけどね。
書込番号：26120407 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイさん
＞それで良いじゃない？
＞販売店がユーザーに車を渡した日が登録台数
＞日本とは仕組みが違うのだよ
またもや理解してないよね。
タイでも「販売台数」と「登録台数」は明確に違っていますよ。
何をシレっと自説を通そうとしてるんだか。
＞中国や東南アジアは保険登録が登録台数
＞貴方は日本と同じように考えているから
＞ナンバーを取った時が登録台数だと思っている。
＞それは既に説明しているはずだが？
＞ナンバーを登録しなくても（ナンバー無しでも走れるが良く止められるので販売店が赤ナンバーを付けるのが普通）
＞しかし自賠責は登録してからで無いと乗れない。
＞自賠責は車体番号で登録する。
それは既に理解してるとかいてますが？
＞だから、日本より登録日が早い
＞今は工場出来たけど、国内生産はまだ一部で
＞輸入車の場合は船積みの関係で在庫が
＞2-3カ月毎に沢山増えたり減ったりするので
＞メーカーの発表と実際の販売台数との剥離が大きく出る
何度も書いてるが、メーカーにとっての売上の基準じゃないと意味がないのだよ。
＞半年も遅れるとか、、、ズレているんだけど最初
元々は貴方が遅れるって書いたんだけどね。
それに繰り返しだが、メーカーが厳しい云々書いてるんだったら、メーカーの売上に関係無い登録日じゃ意味ないんだけど。
それに試乗車や展示車を入れるのはおかしいと言いつつ、登録台数が正しいとか意味不明な論理展開はどう説明するんですかね。
相変わらず、自分の都合に合わせて基準をコロコロ変えるよね。
ダブルどころかトリプルスタンダードですかね。
書込番号：26120419 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
だからこそ日本も超急速充電の必要性がある
渋滞の起こる道路は大体、決まっている。
充電が5分ならガソリン車並み
ガソリンスタンドでも並ぶ時があるよね
5分充電するために30分も1時間も走るとか
訳分からない人もいるけど
BYDが4000基付けると言っているだけで
超急速充電はHuaweiが10万基、吉利も多数
充電器で商いするのとメーカーが付加価値で
設置するのは違う。
＞ユニコーンIIさん
500弱って口数だから実際はその半分だよ
書込番号：26120431 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユニコーンIIさん
累積販売台数と累積登録台数は大体イコールだよ
メーカー発表の数字と登録台数の数値が合わないのは当たり前。
在庫や展示車での差異が出るからね
→何度も書いてるが、メーカーにとっての売上の基準じゃないと意味がないのだよ。
メーカー目線ではそうなる。
販売店、ユーザー目線ではそうならない。
だから機関誌の発表は2つあるのだよ
どちらも間違いではないが実際に重要なのは
どちらかと言うと登録台数じゃない？
最終的にユーザーに渡る数値が重要
しかしスレ違いはいい加減にすれば？
納得行かなければ貴方がスレを立てれば？
とこれまでも何度も言っているが？
スレ違いを平気で永遠と行うくせに
自分でスレ1つ立てられないのかい?
書込番号：26120446 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユニコーンIIさん
＞では、こちらも教えて下さい。
何故、貴方自身が「どうでもいい事」とか「大きな問題にならない」とおっしゃっている話を、恣意的に虚偽とさえ捉えられかねないような書込みをしてまで執拗に絡んで来るんですか？
傾向的に見れば大きな問題でも無いのに執拗に追及してるのが不快だったのです、あと「恣意的に虚偽とさえ捉えられかねない」に関してはあなたの偏見だと思います。
あなたは恐らく「BYD」が単純に台頭を通り越して既存の自動車メーカーを順次凌駕していくのが気に入らないだけでしょう、認めたくないのでしょう。
気持ちは理解出来無くはありませんが、その気持ちが表に出過ぎると他人に不快感を与える事を知っていただきたいと思います。
書込番号：26120496
0点
＞訳分からない人もいるけど
どれだけ高スペックでも、使えなければ意味がない・・・という単純な話さえも理解できないとはね。
そもそも普通充電でさえ、充電器があるのか、充電器はあっても充電口が空いていなければ、すぐに充電できないし、それこそメガワット級の充電器をポンポン配備しても、採算が取れずに撤退なら、ガソリンスタンドと同じ。
ガソリンスタンドみたいに、混んでるから別の場所で・・・くらいの気楽さが無ければ、電気自動車は充電に汲々とするノリモノを脱却できずに普及はおぼつかない。
まあ充電時間が・・・という批判に対して、待ち時間で休憩や買い物をしていれば無問題と非ユーザーが反論しても全く意味は無く、実ユーザーの利便性を高める為にメーカーはあの手この手を考えてくるというお話。
書込番号：26120521 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いずれにせよ、普通充電で全てを賄えないのだから、遠くの親戚（超絶充電器）より近くの他人（急速充電器）・・・かな。
書込番号：26120560 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
充電で先客がいて、空くのを待ってる時のルールって有るのかなと、
順番で待ってるとか、空いたら早い者勝ちなのか。
書込番号：26120561 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ファクトを示して間違いを指摘しているだけのユニコーンIIさんに対して、何のファクトも示さず執拗に絡んでいるのはどうみてもミヤノイさんと関電ﾄﾞｺﾓさん
書込番号：26120575 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞傾向的に見れば大きな問題でも無いのに執拗に追及してるのが不快だったのです、
で、
執拗に絡んで来たと（笑）
＞あと「恣意的に虚偽とさえ捉えられかねない」に関してはあなたの偏見だと思います。
先ずはマークラインズのところで一度指摘しましたよね。
その際は貴方は、コピーが出来ないから転記ミスって書いてましたよね。
確かにマークラインズのページはコピペできないです。
でも、「さらに検索してると」たどり着いたページはコピペ出来ますよ。
そしてその大事な前後の文章をコピーせず、あたかもメーカーの売上計上の基準が登録時になっていると思わせるような貼り付け方をしてますよね。
コレ、明らかに恣意的ですよね。
＞あなたは恐らく「BYD」が単純に台頭を通り越して既存の自動車メーカーを順次凌駕していくのが気に入らないだけでしょう、認めたくないのでしょう。
いえ、BYDの車は凄いと思いますよ。
単に嘘をついてまでBYDアゲしてる人の嘘や間違いを指摘しているだけです。
BYDの車自体を批判していることは殆ど無いはずですがね。
どうぞお探し下さいな。
それともまた、探したり調べもせずに、貴方の勝手な思い込みを書いてるんですか？
だとしたら迷惑な話ですね。
＞気持ちは理解出来無くはありませんが、その気持ちが表に出過ぎると他人に不快感を与える事を知っていただきたいと思います。
自分の行為の正当化ですか、あきれますね。
だったら先ずは、他人を批判する為の根拠やファクトを示しなさいな。
それもせずに絡んで来ただけでしょ。
私は貴方やミヤノイさんのように、何の根拠もファクトも無く、他人を批判する事はしてませんけど？
ミヤノイさんと同じ思考、同じ論理で書かれてもね。
似てるのは貴方のHNとミヤノイさんの旧HNだけにしてもらいたいね。
（dokonmo）
書込番号：26120587 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://bestcarweb.jp/news/scoop/1135087
アルトは現行よりも100ｋｇの軽量化という記事ですが、昔は600㎏切ってましたね。1995年のスペックは600㎏切ってるグレードもあります。
でもSRS、1998新規格、ABS、セーフティー装置、重くなる一方。
本当に実現できるのかどうか。
EUの再生樹脂使用率が高められるという事からそれに絡んで樹脂を今よりもたくさん使う？
補機バッテリー兼用のエネチャージ用バッテリーになる？
バン復活？
保安基準に適合しながら今よりも100㎏軽量化はできるのだろうか。
カプチーノのようなスポーツカーだと600㎏切りもできそうな気もする。
0点
ファミリーカーじゃないけど。２シータ440kgの軽はすでにあります。ちっとお高いけどね。
https://www.caterham-cars.jp/cars/seven-170S.html
書込番号：26113228
2点
＞小便小僧とウンコたれぞうさん
まぁ、車のベストカー、バイクのヤングマシン、二大ガセネタ記事巨頭です。１割当たればいいほうの記事です。
これは大昔からの伝統で今も変わりません。廃番になったベストバイクは結構真面目な雑誌だったんですけどね～。
やはり真面目だとなかなか売れないんでしょうね。世間の興味を引くのはやはりネタ記事でしょうね。
もっとも軽い軽を出すってのはスズキ自体が公言してますから、出るのは出るんでしょうね。
かつての二気筒エンジン復活なんてのもあるんじゃないですかね？普通車が３気筒復活させてるくらいですから、、、、
ただダイハツにはあったけど、スズキに二気筒の自動車用エンジンあったかなぁ、、、って感じではありますね。
思いきってサイズを小さくするなんて可能性もゼロではないですね。
＞アルトは現行よりも100ｋｇの軽量化
そもそも論でいえば、先代のアルトは基本モデルで610 - 700 kgだったので決して無理ではない話ですね。
安全装備もある程度搭載したうえでの数値ですからね。リアシートを外した２シーターバン仕様なんて可能性も、、、、
書込番号：26113255
3点
〉ファミリーカー軽は600㎏を切れるか
ボディと言うかルーフを小さくする
ガラス面積を減らす
エンジンは２気筒にする
とかなり軽く出来るかと思います
そう言う車が売れるかは又別
書込番号：26113348
2点
スズキツインが約600Kg、
アルトの大きさで600Kg切り、安く、軽く、安全にってかなり難しいんだろうなと。
安全基準が全然違うにせよ、スバル360の車重が385Kgだったってのは脅威の軽さだなぁ。
書込番号：26113375 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ファミリーカーで、６００キロ切る、
ファミリーを乗せて走るのですね。
ドライバー１人なら、好みで走ればいいでしょうが、
私は、家族はぶつけられること考えたら、恐くて乗せられませんね。
夢のない話、失礼しました。
書込番号：26113378
1点
我が家のミラバンは710Kgもある。
書込番号：26113381 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉私は、家族はぶつけられること考えたら、恐くて乗せられませんね。
重い大きな軽も試験で決められた所にぶつけられたら強いかもしれませんか
窓等開口部も大きいので実際の事故での安全性がどれだけ高いかは疑問です
四角く寸法パンパンに作らず余裕を持って小さく作れば
軽くても強い車は作れると思います
書込番号：26113386
2点
外側が丈夫でも、重量が軽ければ、重い車とぶち当たれば、飛ばされるスピードや、転倒したりすれば、Ｆ１パイロットくらいの肉体的スペックがあればいいでしょうが、
弱い人間なら、Ｇにかないません。
Ｆ１みたいな素材でしっかり作ったとしても、重量差で飛ばされると中の人間の損傷程度は違ってくると思います。
よく正面衝突とかで、軽自動車は、死者が多く出ますね。
重量のある車側は、軽傷とか、よく記事見かけるように思います。
同じ素材なら、軽い車が負けるのは仕方ないかと思います。
軽自動車を否定してるわけではありませんので、
怒らないでください。
失礼しました。
書込番号：26113406
0点
＞バニラ0525さん
>重量のある車側は、軽傷とか、よく記事見かけるように思います。
重さは関係ないとは言わないが
重さより大きさ（前後でも左右でも空間）の違いが大きい気がする
書込番号：26113614
2点
自分はあまりにも軽い車重の車には走行中・停車中にに関わらず強風に対する不安を抱きます。
現行アルトの700ｋｇ前後の車重は十分軽量です、スズキは世間様へ与えるインパクトの為に最軽量車アルトの更なる軽量化を追及するのでしょうか。
そうでなければ現在1000ｋｇ以上の車の軽量化を数％でもいいので進めていっていただきたいです、その方が自分にとってはうれしい事です。
書込番号：26113623
1点
>世間様へ与えるインパクトの為に最軽量車アルトの更なる軽量化を追及するのでしょうか。
軽くするって事は資材が減る（安く作れる、高くしなくて作れる）
燃費が良い、加速が良い
ブレーキも効く
良い事の方が多い
書込番号：26113750
1点
材料を少なくすると材料が少なくなるエコロジーやカーボンニュートラルと軽くなるという良いところが増えて、BEVじゃなくてもエコに貢献しそうです。
SAKURAは車両重量1070㎏くらいです。
BEVはバッテリーの重さと大きさと充電時間を何とかしないといけません。
B19サイズと重さの高電圧バッテリーが2個1セット（1個200ボルトの計400ボルト）、満充電で現行アルトやミライースのＦＦの満タンの総航続距離と同じ距離が走行可能、急速充電時間10分ほどで全容量の5割チャージ可能、交換が容易、という条件だとBEVを軽く作れそう。
書込番号：26115914
0点
カーボンコンポジットとか使って軽くするなら
良いですが、強度を無視した軽量化はダメです。
昔の車は軽かった。
しかし強度が全くなく安全性を重視するように
なって車は重くなった。
更にワゴンタイプの車が増えて風に弱い。
いくらエコだからと言ってただ軽量化では問題。
後はテクノロジーで燃費や電費を良くすることですね
書込番号：26119976 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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