自動車（本体） クチコミ掲示板

寒冷地仕様車について

[ブルー太郎]

詳しくないので教えてください！
現在静岡に住んでいますが、寒冷地仕様の中古車の購入し乗っています。寒冷地仕様は不要でしたが、走行距離、装備などからこの車を購入しました。

WEBで調べると、バッテリーやエンジンオイルなど寒冷地仕様向けがある、と書いてありますが、寒い地域に行かない場合は、通常車のバッテリー、オイルなどに変えて問題ないでしょうか？

あくまで寒い地域で寒冷地仕様を使うなら、、という記事が多かったので教えてほしいです。

書込番号：26106619　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エンジンオイルは一緒ではないか？思いますが、バッテリーは適合品でないと接続ターミナルの径が違ったりする可能性があるので、同じものにされる方が良いと思います。値段も大して変わらないのでは？

書込番号：26106634

[神楽坂46]

＞ブルー太郎さん
＞バッテリーやエンジンオイルなど寒冷地仕様向けがある、と書いてありますが、寒い地域に行かない場合は、通常車のバッテリー、オイルなどに変えて問題ないでしょうか？

あくまで、わたしの私見です。

バッテリーは、寒冷地仕様は通常型に比べて寒さに強く容量も多いので、今付いているバッテリーと同じ（同じ規格）の物を使用することをお勧めします。（通常型でも問題無いと思いますが）

エンジンオイルは、極寒の地でなければ普通のオイルで良いと思いますよ。

書込番号：26106657

[つぼろじん]

販売店で直接　バッテリー交換するときに聞いたほうが良いのでは？
それとも　自分で交換するのですか？　詳しくないので教えてください！
とは書かれていますが・・・

書込番号：26106699

[Che Guevara]

バッテリーが寒冷地仕様で容量UPされている場合は、オルタネーターなども容量がUPされているので、バッテリー容量は下げない方が良いでしょう。

オイルパンの容量も違ったり、オイルポンプも強化されていたりという
車種もあったので何とも言えませんが
そのほか標準車と違う仕様であるものが取説にあるなら
メンテナンスデータ通りに使いましょう。

書込番号：26106701

[kmfs8824]

エンジンオイルはメーカー推奨の粘度で問題ありません。

バッテリーに関しては寒冷地仕様の車両はオルタネーターが強化されていて、通常仕様と比べ発電量が大きくなってます。

車種が不明ですが、オルタネーターが充電制御タイプならバッテリーが過充電になりずらいので標準仕様のバッテリーで問題ないでしょう。

例として自分は軽自動車の寒冷地仕様車に乗ってましたが、寒冷地仕様車のバッテリー44Bは価格が高いため、標準仕様の40Bのバッテリーを使い続けてました。

もちろん全く問題はなかったです。

バッテリーのサイズ(B→Dなど)が変わればもちろんダメですが。

書込番号：26106713　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

電装品の負荷が大きいから容量の大きなバッテリーが付いている訳で、するとしても少し落とす程度でしょうね。ワイパーモーターとか、普段使いする部分が違う車種もありますし。

オイルは最近の車なら皆シャビシャビなので、変える必要は無いと思います。

書込番号：26106730　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

寒冷地でエンジン始動しやすくするためにCCAの大きい＝容量の大きいバッテリーが使われてるにすぎません。
電装品は基本的に非寒冷地仕様と同じですから負荷は変わりません。
始動性だけで見れば、容量の小さいバッテリーで十分ですが、端子などの規格は合わせる必要がありますよ。

書込番号：26106813

[KIMONOSTEREO]

まぁ、全グレード寒冷地仕様の新車もあるくらいですから、あまり気にしないでいいかと思います。
バッテリーだって大差無い価格ですしね。

エンジンオイルは北海道以外はどれでも大丈夫じゃないんですかね？マイナス30度以上とかが日常とかの地域での話では？

書込番号：26106839

[バニラ0525]

車によるでしょうが、
私の知る限り、寒冷地仕様になると、
標準車より、
シートヒーターやドアミラーヒーター
フロントガラスのワイパー用のヒーターなどが標準で付いてたりするのがあり、電気を食いやすそうな装置がついてるものがあるし、リアヒーターダクトとかあったりとか、負荷がかかりそうな物あるかと思います。
使わなければいいかもしれませんが、それなりの寒さでも役に立つので、バッテリーもそれなりのものが安心かなとは思います。
温暖な地域なら必要ないでしょうがね。

書込番号：26106847　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

私の経験ですが、
バッテリーを交換する時、大抵純正品より、性能の良いものをつけます。
新車装着の純正品は、３年くらいで、バッテリーだめになった経験数回あります。
私は、性能若干でも高い社外品の方が安心します。
バッテリーは、車の定期交換する部品で、交換頻度は、オイルに次いで多いかと思います。
いくら寒冷地仕様の標準より上のものでも、
私は、性能低いのを使うには勇気が必要です。
同じものでも通販などで安価に済ます方向がいいかと思います。

書込番号：26106877　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ブルー太郎さん
まず、この手の話をするなら自分の環境(この質問の場合には車種や年式）を書きましょう。
なぜ書かなければならないか？

寒冷地仕様と言うのはメーカーや車種、年式によってその中身が全く違ったらします。
装備としてヒーターコアの容量が大きくったり、バッテリーが大きいものを搭載されていたり。

そのため、自分が住んでいるのが寒冷地ではないからと小さいものを使うと容量が足りなくて上がりやすくなる可能性も考えられます。

通常、バッテリーを交換する際には乗っていたものと同じ容量以上のものを載せましょうと言うのが回答になるかなとは思います。

書込番号：26107052　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ブルー太郎さん
寒い時の装備がノーマルより充実していると考えてください。特に寒冷地以外で乗っても問題ありません。
オイルやバッテリー交換時に寒冷地用からノーマルに交換で費用も抑えられます。似たような費用だと思いますが。

悪い点は、新車購入時に寒冷地使用だと若干高くなるぐらいしか思いつきません。

書込番号：26107126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ブルー太郎さん
＞WEBで調べると、バッテリーやエンジンオイルなど寒冷地仕様向けがある

車によりますが、最近は寒冷地仕様でも標準車と同じバッテリーの車もあります。
私の乗ってるＦＩＴは、寒冷地仕様はありませんが、コンフォートビューパッケージ（親水/ヒーテッドドアミラー、熱線入りフロントウインドウ）でもバッテリーは同じです。

トヨタでしたら寒冷地仕様と標準車の装備の違いを表で見る事ができます。

例：ライズ
https://toyota.jp/pages/contents/faq/2.0/pdf/1153/1153_01.pdf


通常車・充電制御車
アイドリングストップ車用
制御弁式バッテリー
日本車用専用EN規格
欧州車用

とバッテリーは色々種類がありますが、個人的に通常車であればアイドリングストップ車用にするのがいいと思います。
（自分はそれに交換してます）

トヨタのＨＶに多い、室内（リアシート下）にあるバッテリーは制御弁式バッテリーにする必要があります。

種類があるので、わからなければ今付いてるのと同じ形式に交換するのが無難です。

自分も今まで交換時は容量アップしてましたが、あまり差は感じませんでした。。

書込番号：26107182

[ブルー太郎]

みなさま

色々と教えていただきありがとございます^_^
自分で交換は難しいので、お店でやってもらいますが、費用を抑えないなと思い事前に相談させてもらいました。
変える事での不安もありそうなので、今回は同じ仕様のバッテリーで交換しようかと思います！

大変勉強になりました！

書込番号：26108959　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン暖機の賛否とエンジンオイル選び

[ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！]

エンジンは暖機をした方が良いですか？それとも必要ないですか？
暖機せずに走行するとエンジンの摩耗ってどうなんでしょ？

また、オイルの粘度と暖機は関係あると思いますが暖機をせずに走る場合はやはり0W-??が良いですか？
今乗ってる車は指定が純正かSPの 0W-16 0W-20 5W-30です。ディーラーに聞くと0W-16から5W-30なので0W-30や5W-20も使用できますが5W-20なんて今はほぼないです。

こういう質問をした理由
暖機するとガソリン代が余計にかかります。
寒い時は仕方なく5分くらいは暖機しますがそれでさえも勿体ないと。
しかしエンジンの摩耗は抑えたい。
以上が理由です。

書込番号：26097490

[ナイトエンジェル]

暖機やオイル、新車の慣らしなど、よく話題になるけど、オイルはメーカー推奨の規格の物を使っていれば問題ないだろうし、暖機や、新車の慣らし運転は、やるやらないで、すぐに、車がどうこうなるものでもないので、自己責任の世界ということで自分の好きにすれば良いのでは？

ちなみに暖機や慣らし運転についてはディーラー営業マンは、たいてい不要だと言うし、(車という商品の回転が良くなるのを望んでいるからなのかは分からないけど)、メカニックはやった方が良いと言う人が多いような。

書込番号：26098090　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

最近の車は慣らし運転も必要と言われませんが、

個人的に動きに当たりが付くまでは暖気も慣らし運転もします。
オイルもそうですが、大切なのはまめな交換と使用時間長くする事ですかね。

書込番号：26098096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>個人的に動きに当たりが付くまでは暖気も慣らし運転もします。

慣らしは新車の時しか出来ないことで、最初が肝心なんでしょうかね。

以前、新車エンジン不良でエンジン載せ変えたこと有るけど、新エンジン載せた時に、ディーラー経由でメーカーから細かい慣らし運転を指示されたことがあります。
最初の慣らしでエンジンの一生が決まるみたいな。

書込番号：26098118　スマートフォンサイトからの書き込み

[名前が見つからない]

暖機は私もしません。
５分も暖機してるとガソリン１リットルくらい使いそうですし何よりうるさいので…

エンジンオイルはマニュアル指定の5ｗ-30を常に入れています。

あんまり神経質になっても良くないので、ご自身が好きなやり方でカーライフを楽しんだ方が良いかと思いますよ。

書込番号：26098275

[funaさん]

同じようなスレがまたでた。

トヨタの回答。
https://toyota.jp/faq/show/5189.html

書込番号：26098382

[エメマル]

車種が特定されていませんが、今時の車ならどのメーカーでも暖機は不要だと思いますよ。
https://www.honda.co.jp/afterservice/advice/fuel-consumption/

昔ながらのキャブ車等にお乗りなら、暖機も必要だと思います。

書込番号：26098429

[ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！]

＞里いもさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞肉じゃが美味しいさん
＞のり太郎 Ｊｒさん
＞ナイトエンジェルさん
＞名前が見つからないさん
＞funaさんさん
＞エメマルさん
レスありがとうございます。
やはりみなさん持論や経験も含めて賛否ありますね。

人間に例えるとウォームアップしたりストレッチしたりしほぐしたうえで激しい運動をするでしょう。
温かい湯船に浸かって湯船の中で揉んだりほぐしたり。
人間だって酸素を含む空気を吸って二酸化炭素を含む空気を排出しています。

税金からみですが去年度（2023年度）まで、上水道は厚労省（旧厚生省部門）が、下水道は国交省（旧建設省部）が、担ってきましたが今年度（2024年度）から上下ともに国交省が担う事となり、それを盾に税金下げないような反論をしてくるのではないかと。
もちろん水道事業の他に国交省絡みの担う事項は多数ありますが。
でも財務省が借りパクしている自賠責だってまだぜんぜん手つかず。
裏金と同じように違う事の積み重ねで有耶無耶に風化させようとする魂胆じゃないかと。
役人も政治家も大企業幹部も旨い汁に味を占めたら忘れられない、自分だけが良い思いをすればいい、庶民なんて知らねえ！そういう事でしょうね。

書込番号：26098519

[ダンニャバード]

＞エメマルさん

＞昔ながらのキャブ車等にお乗りなら、暖機も必要だと思います。

激しく同意します。
キャブの場合は暖まらないとアイドリングもままなりません。
オートチョークならそうでもないかもしれませんが、私の古いキャブ仕様のバイクなんかだと、走行可能になるまで結構な時間と手間がかかります・・・(^0^;)

書込番号：26098539

[ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！]

＞ダンニャバードさん
フォークリフトもまだまだ手動チョークがたくさんあります。
50年以上使ってるリフトもありますから。

書込番号：26098558

[ダンニャバード]

＞ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！さん

フォークリフトは50年選手もざらですか・・・凄いです。
しかし考えたら、暖機運転は何のため？って、キャブ車のためが主で、FI車にはやっぱり不要なんじゃないかと思います。

FIのバイクもあるんですが、こちらはエンジン音がご近所迷惑なので出発時は、メットかぶってグローブもはめて発車準備万端になって初めてエンジンかけます。
エンジンかけたら直後に1速に入れて、3秒後には発進してます。
現在10年5万キロほど走ってますが、エンジンもミッションもまだ絶好調です。(^^)v

書込番号：26098569

[晴空のち星空]

＞ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！さん

　車種とかが不明ですが、取説に書いてありませんか？

書込番号：26099108

[おかめ@桓武平氏]

＞ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！さん

今は車を運転しなくなったようですが、
昔から夏冬関係なく暖気運転せず、
ギアを１速のままにして
家の前を通過して行く町内の人がいました。

特に軽自動車にした際には、
エンジン音が喧しかったですけど。

書込番号：26099164

[ktasks]

＞水素水さん
私の
自家用車はEVなので暖気出来ませんね
バイクは暖気しないと
温まってからもシフトが渋いまま
冬で
暖気３分すればシフトがスムーズになります
なので
暖気は必要ですね

５分はし過ぎ！！

書込番号：26099387

[じゅりえ〜った]

〉50年以上使ってるリフトもありますから。

15年20年前の自動車でもスレタイの考え方は変わってるのに今更50年前の話ですか…
そりゃ時代が違いすぎるので考え方も違うでしょう。

書込番号：26099658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！]

＞ダンニャバードさん
＞晴空のち星空さん
＞おかめ@桓武平氏さん
＞ktasksさん
＞じゅりえ〜ったさん
レスありがとうございます。

50年超えのリフトの件はダンニャバードさん個人への返答として書いたのですから、他意はありません。勝手な憶測は結構ですが決めつけは嫌いです。

「寒い時は仕方なくと5分」書いているでしょうが。エンジンだけ5分暖機（実際はミッション内もＰレンジでも動いていますが）しても水温青ランプは消えないですね私の車は。5分なのは5分暖機した後に走行してヒーターをなるべく早く効くようにし曇り止め効果をなるべく早く発揮させるため。それと暖気中にリヤガラスの熱線（曇り止め）をONにして曇り止めをしないようにするため。
私の車は始動後ファーストアイドル回転数が落ち着くのは寒い時は1分くらい経ってからなのでそれだとまだヒーターを効かせるという意味では足りないしリヤガラスの曇り止めも充分ではありません。それにもしも車に雪が積もっていると除雪しないといけないし、そうなると曇り止めも必要でしょう？曇っていて運転したら危ない。安全第一。
5分でどうにかなるものでもないけど、安全第一と考えると寒い時はガラス内面が曇りやすいので。経験上3分じゃ足りない。

ファーストアイドルの回転が落ち着いたら走り出して低速で走行しミッションや駆動系も暖機するというが良いのでしょうね。

オイルについては面白そうな参考サイトがありました。
https://www.vehiclefield.com/blog/40532/
純正オイルだとこうなるようですが、ご意見の中に「まめな交換」がありましたので、それが良いのでしょうね。
スラッジが増える前に交換でしょうかね。

書込番号：26099783

[ひろ君ひろ君]

重機は15年くらいかな
私の乗ってるのが　1997年のフォーク（直流機）です

フォークを使い続ける会社は少ないですが
トラクターは50年以上前のアメリカ製を
メンテして使い続ける農家はけっこうあります　意地なのか？

書込番号：26099827

[次世代スーパーハイビジョン]

また、煽りテーマ。？

ハイブリッド車とガソリン車で異なるでしょう。

ハイブリッド車は発進時はモーター。だからオイルが0W-8になっている。


ガソリン車も昔と違って部品の精度やきめ細かな温度マップ制御している。
一週間ぶりとか寒冷地を除いて暖機はいらないでしょう。

書込番号：26099853

[mat324]

適温が設定されている以上、暖機をしないと正常な働きはしません。
先の回答にもあるように、機構だけを考えれば暖機は必要です。

ただ、多くの人が寿命を迎える前に買い替えているのも事実。
そして、多くの人は暖機なんて考えないで乗っているでしょう。
オイルだって、何も考えずに言われたままを交換している人も多いでしょう。

以上のことから、一般的な買い替え頻度を想定しているなら、エンジン寿命は考える必要はなく、無駄に消費するガソリンを減少させる方がユーザーのメリットは大きいはずですので、現実的には「暖機は不要」と考えて良さそうです。


私の場合は、停止したままでの暖機は行いません。
エンジンを掛けたらすぐに動き出し、水温や油温が上昇するまではできるだけ負荷を掛けないよう心掛けるだけです。

まぁ、私の車は私しか乗らないのでいいですが、妻はそんなこと気にしないので家族で使ってる車は何されているかわかりませんね(笑)。
朝の出勤時なんて、いきなり全開かましていることでしょう。

書込番号：26099878

[ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！]

書込番号：26099783の訂正
＞それと暖気中にリヤガラスの熱線（曇り止め）をONにして曇り止めをしないようにするため。
曇り止めをしないようにするため　間違い
曇り止めの効果を早く効かせたいため　正しい

書込番号：26100284

[ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！]

＞ひろ君ひろ君さん
レスありがとうございます。
田舎のリフトは年期がはいってますよ。
昭和生まれのリフトが部品交換で長らえて使ってる事が少なくないです。

＞mat324さん
レスありがとうございます。
買い替えるタイミングもあるでしょう。
古くなると部品代も高くなります。
長く乗るには部品が必要でしょう。車検消耗品だとそこまで変わりませんが一般的な部品になると倍以上という事も。
https://www.youtube.com/watch?v=A4vXuddgjrA
7分44秒くらいから。ターボ関係のボルトが1本450円くらいだったのが1万円に！とんでもない金額！22.2倍！
乗り方次第でしょうがそれでも壊れるときは壊れる。
モービル1や同等品を使おうが3か月2000�qごとに交換しようが壊れるときは壊れる！
ずさんなメンテをしていても10万�q過ぎてエンジン本体の故障が一つもないのはざらですね。

これにて完結です。

書込番号：26100304

いすゞ D-MAXは日本で販売されるか？

[全角と半角]

https://news.yahoo.co.jp/articles/df9207f9326486981fec346b2fef12a183543aa7

スズキのジムニーノマドやフロンクス、ホンダのWR-V、とは生産国は違いますがいすゞは輸入販売する可能性はありますか？

今や日本でピックアップトラックはあまりというよりほとんど見ませんから、BEVやディーゼル関係なく可能性は薄いですかね？
部品や整備でのコストもかかるでしょうし。

書込番号：26095674

[スーパーアルテッツァ]

全角と半角さん

ピックアップトラックという事で、販売及び整備を現在全国にあるいすゞ自動車のトラックの販売拠点が使えたら良いですね。

ただ、ノルウェーは右側通行で左ハンドルという事もあり、輸入して販売する可能性は無いと考えます。

書込番号：26095709

[肉じゃが美味しい]

やる気があれば、タイは，右ハンドルなので、タイ仕様をアレンジして輸入すればいいのだ。なぜノルウェー？

車種違うけど、三菱のトライトンは、タイからの輸入だったような。
東南アジアは、カッコいいトラック多いです。日産ナバラとか。

書込番号：26096007

[ミヤノイ]

＞全角と半角さん

タイの車種別で一番売れているのが
いすゞのDMAXでトヨタのハイラックスと
ヤリスやフィットなどのコンパクトカーを
抑えてずっと1位2位をピックアップが独占

ちょっと変わった市場だけどピックアップは
無税だったのでヤリスをえらぶかピックアップを
選ぶかの二択みたいな市場

ところが近年のEV情勢で排ガス汚染が酷い
ピックアップは敬遠されがちで海外の輸出も
激減してDMAXは40%ダウンと言う状況になった。

三菱のタイタンも日本で販売され
DMAXやハイラックスも日本でも売って行かないと
ならなくなってしまっている。

DMAXとハイラックスは共用部品が多く半分兄弟車
今年にマイルドハイブリッドとBEVを
出す予定。（トヨタといすゞほぼ同時）
日本だとマイルドハイブリッドかな？
2.8Lから1.9Lに落としてマイルドハイブリッド
パワーは落ちるけど実用性重視

まぁ日本ではかなり大きいのでそれ程、数は
出ないと思うけどタイ仕様をほぼそのまま
なので日本に持ってくる費用はさほど加算されないと思います

書込番号：26096046　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

現在いすゞは乗用車ディーラーを構築していないため、国内販売は難しいかと予想します

今は各社SUVを持ってますので、他社のディーラーでの販売も難しいかと予想します

書込番号：26096278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

いすゞが許してくれないか、マツダの体力がないかどちらかと思いますが、BT-50を逆輸入するとか・・・

なんなら、もっと無いけど、エンジンをマツダ製スカイアクティブDに乗せ換えるとか・・・

書込番号：26096299

[ミヤノイ]

＞何がさん

トヨタで販売すれば良いのでは?
相互出資による技術提携しているし
元々ハイラックスと殆ど兄弟車

いすゞは商用車しか発売していないので
海外の展開で落ち込みが大きく苦しんでいる。
トヨタはハイラックスを、売らなくても問題ないから日本でDMAXを売るのはありだと思う

書込番号：26096304　スマートフォンサイトからの書き込み

[全角と半角]

いすずはかつてビッグホーンなども販売していましたが、商用車に特化するという事で現体制に。

ただしコモ（元車はキャラバン）だけはずっと売っていますね。
コモも売るんだったらD-MAXがあっても良いかなとも思いますが、台数がそこそこになっちゃうと部品やら整備やらコストがかかるのでは？
コモは日産になげやりとかなんとか？

自社で売ってるけども、OEM先のトヨタの方が台数も多いし部品在庫も多いというのがダイハツのトールロッキーブーン（トヨタだとルーミーライズパッソ）。

ピックアップトラックは荷物こそそんなに積めないですが、あっても悪くはない車種の一つだと思う。

書込番号：26096472

[何が]

ねずみいてBさんの言うとおり、いすゞ車のOEMを自社ブランドで売るのは確かにアリかもですね

書込番号：26096532　スマートフォンサイトからの書き込み

ステーションワゴン選びのアドバイス希望

[迷い犬924]

こちら50代半ば、
今までベンツC、BMW5、パサートB7を乗り継いで現在パサートB8に至ります（全てステーションワゴン）。

この度車の買い替えを検討している中、息子が運転免許を取ることになり、共に運転出来る車を視野に入れてます。このままパサートB8.5の程度の良い認定中古車でもいいかな？と思っていましたが、やはり初心者の息子を考慮するとそれなりに安全性能に優れた車という点で国産車も視野に考え始めてます（そもそも国産のステーションワゴン自体かなり限られますが）。

条件として、
・全幅180前後
・ステーションワゴン
・予算350前後まで（認定中古車一択）
・二駆四駆問わず

ちなみにパサートに落ち着いてる理由は都内の交通事情をふまえてベストな大きさ、また、私183cm、息子180cmの身長で息子が後ろに座っても狭く感じない、積載たっぷり、そしてマイナーな車種だけにいたずらされる心配無し。

なんとなくスバルのアイサイトの安全性能が良いという勝手なイメージを元にレヴォーグを試乗してみるつもりですが、そもそも最近の安全性能というものが全く分からないので今後ディーラーへ足を運んで話を聞くつもりではいるものの、ディーラーのセールストークばかりの話よりもフラットな視点でこの車はどう？みたいなアドバイスがあれば参考にしたいと思うので宜しくお願いします。

書込番号：26062682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>なんとなくスバルのアイサイトの安全性能が良いという勝手なイメージを元にレヴォーグを試乗してみるつもりですが、そもそも最近の安全性能というものが全く分からないので今後ディーラーへ足を運んで話を聞くつもりではいるものの、

スバルはアイサイトだけでなく、視界の良さなどのゼロ次安全や衝突安全など、安全性に相当力を入れているメーカーのような。
試乗したり話しを聞く価値は充分有るかと。

書込番号：26062720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞迷い犬924さん

レヴォーグも良いクルマだと思いますが、アウトバックはどうですか？
新車の注文はまもなく終了だそうですが、ご予算的には中古車でしょうか。
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=6/Model=30610/Generation=42462/TotalPaymentTo=3500000/Sort=u5/

しかし国産のステーションワゴンって絶滅危惧種になりましたね。
トヨタの乗用だとカローラツーリングとカローラフィールダーのみでしょうか？
ホンダも日産も三菱もラインナップになかったかと。
スバルが唯一、アウトバックとレヴォーグ、インプレッサの3車種出していますが、アウトバックはまもなく終了・・・
猫も杓子もSUVですが、SUVって何がいいんだろ？といつも思います。(^0^;)

書込番号：26062757

[YS-2]

どんなに安全装置が付いていても 100% 防げるわけではないので、カローラ　ツーリング HV で良いんじゃないでしょうか・・・

事故る事故らないは最終的に息子さん次第。でも、チョット親バカ的な話。

書込番号：26062797

[み〜おんちゃん]

知らんけど国産車だとレヴォーグかアテンザぐらいしかないような希ガス？
多分世界的にステーションワゴンが不人気だから
ステーションションワゴンだとベンツとか大きなメーカーが一応用意してるけど
claワゴンとかどや？多分ワゴンではイチバンフォルムがキレイなクルマやで
ただしソコソコ見かけるから個性派なおっちゃんにはプジョーのたしか308ワゴンとかもええんやで

書込番号：26062811

[mikeymikey77]

外車の方がグチャグチャになった時にキャビンの形残ると思われ…

初心者なら今の車のままでいいんじゃないの？
新しい車ぶつけられたら嫌でしょw

書込番号：26062857　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

今年、ゴルフ7を下取りに出してスバルのクロストレックを買いました。
車を選定する上でアイサイトの安全イメージがプラスになったのは事実です。でも、所有してみても実際に安全性能を試すことはできませんので、やっぱりイメージだけなのですよね。
なかなか答えが得られない質問だと思いますよ。

書込番号：26062858　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

迷うほど選択肢もないと思うけど。

書込番号：26062884

[ジャック・スバロウ]

高身長親子なので、SUVの方が良いのでは？
ステーションワゴンっぽいカローラクロスとか。
スバルのアイサイトX．．．
高速道路で使うと疲れが激減します。

書込番号：26062919

[コピスタスフグ]

国産で思いつくのはアウトバック（もうすぐ受注停止）くらいしかありません（レヴォーグは頭上が窮屈だと思います）が、全幅が1,850mmを超えます。

ステーションワゴンにこだわる理由が分かりませんが、昨今のSUVはそんなに悪くありませんよ。

カローラクロス（全幅1,825mm）かフォレスター（同1,815mm）ではどう？両車とも乗用車ベース（カローラ・インプレッサ）なので腰高感はそれほどありません。ラゲッジも高さ方向の余裕があり、今までいっぱいに詰め込むことがなかったなら不都合は少ないかと。フォレスターは近く新型が出ます（そろそろ現行が受注停止）が、価格がかなり上がりそう（全幅も1,830mm程度に広がる）です。

CX5は幅1,845mm、RAV4は幅1,855mm。エクストレイルは1,840mmですが、勝手に腰高な印象（旧型は）を持っています。まあこのへんは予算オーバーですね。

動力性能はどれも可もなく不可もなくかと。カローラクロスのガソリンは2Lになって、コスパは最良です。

書込番号：26063012　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

選ぼうにも選択肢が限られるでしょ。
レヴォーグかゴルフヴァリアントかしか無いのでは？
カローラ？あのトランク容量ではツーリングワゴンと呼べませんわ。

書込番号：26063014　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞迷い犬924さん

すいません。認定中古車なら選択肢は広がりますね。アウトバックは幅が許容出来るならお勧めします。
旧型（BS系・幅1,840mm・-2021年）も悪くありませんよ。エンジンは熟成の2.5LNAで、すでに運転支援は熟成の域です。

書込番号：26063020　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

忘れていました。ホンダのZR-Vはラゲッジが多少短いですが、現行国産SUVではステーションワゴンに最も近いと思います。これも幅1,840mmですが。

書込番号：26063498　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

安全性能だけで動力性能にはこだわらないのですか？
自分はBSアウトバックの2.5Lエンジンが高速で非力なのが不満でA4アバントクワトロに乗り換えました。

書込番号：26063813

[肉じゃが美味しい]

そういえば、ボルボもステーションワゴンがありますね。
大きさから見ると、V60しか無いと思いますが。
全幅、1850mmですね。

書込番号：26064390

[ダンニャバード]

外車に抵抗がないなら、わざわざ選択肢の少ない国産にしなくても良さそうですね。
個人的にデザインがドンピシャのプジョー308SWですが、チェックすると新古車に近い低走行が割安ですね。
308 SW GT BlueHDiが400万円弱。（新車は480万）
これいいなぁ〜・・・
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=52/Model=31668/Generation=42504/UCGrade=58794/Sort=u5/

書込番号：26064407

[やまとの桜]

当方、買い換えで各社のワゴン車を雨天も含め、許される限りの条件で相当色々と試乗してみましたが、とりわけ「走行安定性」では、断トツにレヴォーグが秀でていましたので、それに決めました。

先日、高速道に合流しようと本線を確認しながら加速中、落ちていた角材に直前に気づき急ハンドルで難を逃れた時にも、車の挙動は驚くほど安定していましたね。

書込番号：26072727　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞迷い犬924さん
1800ミリの条件で価格comで絞り込むとレヴォーグ、ゴルフバリアント、BMW3ツーリングワゴンの3択しか出てこないですね。
となると個人的には現行のレヴォーグお勧めします。

書込番号：26086940　スマートフォンサイトからの書き込み

日本車GPF付きもACEA Ｃを入れた方が良い？

[全角と半角]

ＧＰＦ付の車種にはACEA Ｃも取得しているエンジンオイルを入れた方が良いですか？

ガソリンエンジンだけとかガソリンエンジンのハイブリッド関係なくＧＰＦの付く車種が増えました。
直噴だけかと思ったら、ハイブリッドに積んでいるポート噴射のガソリンエンジンなども対象になっているみたいです。
ハイブリッドのエンジンはガソリンエンジンだけの車種とは異なり低温度低回転での作動ですからその分粒子状物質（煤）が出やすい溜まりやすいと聞きました。
GPFが付くのはPM規制なので仕方ありません。

日本車のGPF付き車種の指定オイルを見ると例えばマツダなんかだとまだ純正SNが指定になっています。
トヨタもSPが指定になっています。
ディーゼルのDPFほどじゃないですが堆積はするわけですからなるべく灰分の少ないオイルを使った方が良いと思うのですが、みなさんはどう思われますか？

書込番号：26073291

[ねずみいてB]

＞全角と半角さん
ちょっと気になったんですが、GPFでもDPFでも、堆積するアッシュはそれほど変わらなくないですか
DPF再生の頻度が多くても、それはオイル希釈の方に影響すると思います

また、今どきのエンジンなら、DPFでも実際に堆積する量は、それほど多くないらしいですので、GPFでもそれほど気にしなくていいくらいのレベルで、メーカー推奨で十分だと、わたくし思いますが・・・

書込番号：26073343

[gda_hisashi]

＞全角と半角さん

>ＧＰＦ付の車種にはACEA Ｃも取得しているエンジンオイルを入れた方が良いですか？

大差無いと思います

ただエンジンｏｉｌの交換は自己満足の部分が大きいので
対策しているとの気分の為ｏｉｌを選ぶのは有りと思います

書込番号：26073359

[funaさん]

＞全角と半角さん　『トヨタもSPが指定になっています。』

え、今の新車はSP指定では？
スバル車に乗っていますが、SUBARU MOTOR OIL ECO 0W-20 SPです。

書込番号：26073377

[funaさん]

＞全角と半角さん

というか、ディーゼルエンジンならDL-1ｖsACEA C3ではどっちもどっちでは？
ガソリンエンジンならそもそもDL-1は使わないし。普通のAPI　SPでよいのでは。
https://narrowde.exblog.jp/24439489/#:~:text=DL%2D1%E3%81%A7%E3%81%AF%E7%81%B0%E5%88%86%E3%81%8C,%EF%BC%85%E3%81%AE%E5%B7%AE%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

書込番号：26073405

[全角と半角]

＞ねずみいてBさん
＞gda_hisashiさん
＞funaさんさん
訂正です。
オイルをACEA　C付きを使うのは煤ではなく硫酸灰分による詰まりを少なくするためです。
また、日本のカーメーカーだけの車種の話です。
申し訳ございません。

ディーゼルDPF付が乗用車や小さなトラックだとDL-1DL-0やC3やC5、2トンクラス以上だとDH-2やDH-2Fの指定がされているかと言えば、灰分によるDPFの詰まりを少なくするように硫酸灰分の成分が抑えられているからなのはご存知でしょう。
GPFも原理から行くとSPの他にC3やC5も取得しているオイルを使えば、多少なりともGPFの詰まりが抑えられると思います、硫酸灰分による詰まりが。

コモンレル＋DPFとガソリン直噴ノズル+GPFは似たような原理ですから、ＳＰだけよりも詰まりが抑えられるのではと思いました。

ＳＰだけでもさほど変わりませんか。
Ｃ付きやＣだけだと値段が高いのもあります。
長く乗るならオイルは多少高くても仕方ないと割り切る面もありますがオイル代と相談です。

JASO　DL-？　はHTHS高温せん断粘度の値が芳しくないので使いたくないですね。
それにガソリン規格とDL-？規格どっちも記してあるオイルはあっても少ないと思います。

ありがとうございます。

書込番号：26073490

ジムニー シエラとインド製５ドアの違い

[全休]

ジムニーのシエラとインド製５ドアの違いは複数ありますがどこでしょう？

ドア数が違うのとボディの長さが違うのはわかります。

書込番号：26062607

[ダンニャバード]

動画を見る時間があれば・・・とても分かりやすいです

https://www.youtube.com/watch?v=msKI3P68GgY
スズキ ジムニーノマド ジムニー ５ドア 【内外装レビュー】待望の 5ドア モデルが日本初登場!! ファミリーでも使いやすい実用性を確保!! E-CarLife with 五味やすたか

書込番号：26062615

[gda_hisashi]

＞全休さん

>ドア数が違うのとボディの長さが違うのはわかります。

それで９割方じゃないですかね

後は細かい所チョコチョコ

書込番号：26062625

[ナイトエンジェル]

基本的にシエラでは、ほぼ二人乗りだったのが、ノマドでは3人とか4人乗車が可能になること。

もちろんシエラでも3,4人乗車は出来るだろうけど、かなりきつい感じ。

書込番号：26062701　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

ボディが伸びたことよりホイールベールが伸びたことの方が大きいかも。

近所のシエラ乗りさん、一年も経たずにＴ社GRハッチに乗り換えた理由は高速が辛いからとのこと。

直進安定性等、多少はマシになり実用性が向上するのではないでしょうか？
(悪路走破性は落ちるでしょうが・・・)

書込番号：26062984

[gda_hisashi]

>直進安定性等、多少はマシになり実用性が向上するのではないでしょうか？

その分車両重量増加に加え人が乗れる。荷物が積めると更に重量増の方向に向かい
有り余るパワーとは言えない動力性能に不足を感じるにわかファンも多く出そう

書込番号：26062996

[コピスタスフグ]

この動画が分かりやすい。
https://youtu.be/qJ1syZIxYeI?si=7KHib3O2rjK4UQ0W

書込番号：26063144　スマートフォンサイトからの書き込み

[全休]

お応えありがとうございます。
＞ダンニャバードさん
＞ナイトエンジェルさん
＞クマウラ-サードさん
＞gda_hisashiさん
＞コピスタスフグさん

インドのスズキ関連のサイトも調べてみました。
4人乗りでタイヤが195/80R15？？
自分でももうちょっと調べてみます。

書込番号：26063314

[KIMONOSTEREO]

＞全休さん

日常の使い勝手に影響する部分としては最小回転半径がノマドは5.7ｍになってます。
シエラは4.9ｍです。

5.7ｍというと他車種でいえば、ＭａｚｄａのＣＸ−80やトヨタのハリアーがほぼ同じです。
車体は２回り以上この2者のほうが大きいと思います。
ＭａｚｄａのＣＸ−５とかも一回り以上大きいと思いますが、最小回転半径は5.5ｍなのでノマドより小回り効きます。

シエラの4.9ｍというのも車体サイズから言えば大きいほうで、他車種でいえばスズキのフロンクスがほぼ同じです。車体は一回りはフロンクスが大きいですね。

タイヤサイズは同じと思いますよ。シエラはジムニーと違い伝統的に15インチです。ジムニーは16インチ。

エンジンも同じ、ミッションも同じですね。燃費は３％ほど落ちるようです。まぁ、元々シエラも良くは無いのであまり気にならないでしょう。

書込番号：26063470

[全休]

お応えありがとうございます。
＞KIMONOSTEREOさん

シエラの5ドア版と考えた方が良いですね。

高速が苦手なのはこういう車だからと割り切るしかないですね。
雪が降るとよさげなのですが。

書込番号：26063942

[MIG13]

＞全休さん

私が、ジムニーシエラ と ジムニー ノマド から次の車を選ぶな、断然シエラ です。

一番の理由は価格

・ジムニーシエラ 　 218万
・ジムニー ノマド　　275万

ですね。　

輸入費用、ACC等の装備差分はありますが、コスト差が57万円に繋がるとは考えられません。

両車の違いは、スズキの利益では？

この価格差を考えると、 ジムニー ノマドの人気は続かないと思っています。

書込番号：26064229

[ナイトエンジェル]

>高速が苦手なのはこういう車だからと割り切るしかないですね。

そうでもないのでは。

ノマドではACCが装備されるようなので、AT&ACCで高速は楽々なのでは？

書込番号：26064886　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞ナイトエンジェルさん
ジムニーは低速に振ってあるので高速走行ってエンジンが　う　る　さ　い　と思うのですが・・・

若輩者が失礼しました

書込番号：26064974

[ナイトエンジェル]

>ジムニーは低速に振ってあるので高速走行ってエンジンが　う　る　さ　い　と思うのですが・・・

高速でACCで巡航中は、それも心地良いサウンドとして楽しんじゃえばいいんじゃない。

書込番号：26064978　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞高速でACCで巡航中は、それも心地良いサウンドとして楽しんじゃえばいいんじゃない。


高速走行すればわかりますよ高速って６０キロぐらい？ならいいかもね☆
それともエンジン音を消すような爆音マフラーを装着するとか？

エンジンの音が大きくなると心理的にアクセルを緩めたくなるものですよ。





通報されて削除されるな・・・

書込番号：26065007

[ナイトエンジェル]

>それともエンジン音を消すような爆音マフラーを装着するとか？

普通に高速走るのに消音マフラー必要なほどの大音響になるわけないだろう。
スズキに失礼じゃないのか？

書込番号：26065019　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞ナイトエンジェルさん
低速振りの意味を理解できないようで・・・
同じエンジンでも低速に振ってあるのでエンジン音が大きいですよ☆
ACCの意味知ってて書き込んでいますか？
あくせさりーこんとろーるじゃないですよ☆

書込番号：26065026

[ナイトエンジェル]

＞マンチカン好きさん

>ACCの意味知ってて書き込んでいますか？
>あくせさりーこんとろーるじゃないですよ☆

ありがとうございます。
電験2種取得過程で自動制御についても一応習っているので、そこまで素人ではないつもりだけどね。

書込番号：26065244　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ノマドではACCが装備されるようなので、AT&ACCで高速は楽々なのでは？

ＡＣＣは平坦でない場合とか追従を外れた加速とか
トルコンも変速が頻繁だったりして
トルク（エンジン出力）に余裕のある車でないとあまり快適でない場合も多い

書込番号：26065258

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん

ノマドの高速でのＡＣＣ走行のインプレッションが待ちどおしいような。

書込番号：26065425

[全休]

高速の事は燃費と音と乗り心地です。
一般的な乗用車（アクアやヤリスやシエンタなど）から乗り換えるとどうしても仕方ないと割り切るしかありません。

ACCが付いていると便利ですね。

書込番号：26067282