自動車（本体） クチコミ掲示板

エンジン暖機の賛否とエンジンオイル選び

[ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！]

エンジンは暖機をした方が良いですか？それとも必要ないですか？
暖機せずに走行するとエンジンの摩耗ってどうなんでしょ？

また、オイルの粘度と暖機は関係あると思いますが暖機をせずに走る場合はやはり0W-??が良いですか？
今乗ってる車は指定が純正かSPの 0W-16 0W-20 5W-30です。ディーラーに聞くと0W-16から5W-30なので0W-30や5W-20も使用できますが5W-20なんて今はほぼないです。

こういう質問をした理由
暖機するとガソリン代が余計にかかります。
寒い時は仕方なく5分くらいは暖機しますがそれでさえも勿体ないと。
しかしエンジンの摩耗は抑えたい。
以上が理由です。

書込番号：26097490

[ダンニャバード]

賛否両論あるテーマだと思いますので、私の場合を。

１．暖機はしません。エンジン始動して数秒以内に走行開始します。
ただし、走行開始からしばらくは加速は緩やかに、アクセルは踏んでもせいぜい2割程度まで。
少なくとも低水温を示す青いインジケーターが消えるまでは丁寧に走行します。（遅く走るのではなく、エンジン回転数を上げない）

２．オイルは自動車メーカーが推奨しているオイルなら何でもOK。
スポーツ走行をするわけでなければ標準オイルで十分です。
（バイクでスポーツ走行をするときは少し良いオイルに変えますが、最近はそれもなくなりました・・・）

書込番号：26097506

[麻呂犬]

エンジンを掛けて直ぐにオイルが循環しますから気にしないでね。
もしも問題になるならメーカーから厳しく指導してきますよ。

多くの方はエンジンを気にするのにミッション等は気にしない方が多いですよね何でかな？
ミッションも摩耗部分が多いし温度制御とかされているのが普通です。

エンジンを掛けてシャッターを開けて乗り込んでシートベルトを掛けてその間30秒ぐらいの暖気ですねそして走行、他車がいないなら時速10キロ程度で一分走ると幹線道にでますからそこからは流れで走ります。
私はそんなスタイルです。

書込番号：26097518　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

以前エンジンを掛けた瞬間にギアを入れて走り出す同僚がいましたが、その人が駐車する駐車スペースには常にオイル染みがありました。
さすがにそんな運用では車に負担が蓄積していくんだなと思ったものです。

自分はいくら真冬でも、まずは乗り込んでエンジンを掛け、シートベルトやエアコン、オーディオの確認をしてからゆっくりと走り出します。（だいたい走り出すまで2、30秒あるかどうか）
住宅街なので幹線道路に出るまでゆっくり目で走ります。

書込番号：26097528

[ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！]

＞ダンニャバードさん
＞麻呂犬さん
＞茶風呂Jr.さん
レスありがとうございます。
暖機は必要ないですか。
始動後ゆっくり走って暖機すればいいですか。
オイルも純正で充分ですか。

書込番号：26097540

[里いも]

＞ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！さん

こんにちは、＞ダンニャバードさんへ一票です、ナイスクリックしました。
寒い季節は水温計目盛1つ位に上がるまではアクセルわずかに足を掛ける程度で、温まるまでゆっくり走ります。
冬でも停車しての暖気待機はしません。

燃費にいいと言われる低粘度オイルは汚れが早い気がしますが、皆さん如何ですか。
ある程度粘度あった方がエンジン摩耗にはいいのでは？

書込番号：26097557

[里いも]

書き忘れました。

停車暖気するよりも、ゆっくり走り出したほうが早くあたたまりますよ。

書込番号：26097559

[gda_hisashi]

＞ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！さん

新アカですか

>暖機せずに走行するとエンジンの摩耗ってどうなんでしょ？

数秒だか数10秒でもよいからエンジンにｏｉｌがいきわたる為には短い暖気（といえる長さか判らないが）
は必要でしょうね
その後はレースみたいに全開走行とか行わなければ問題無いと思いますね

そこから先は
（冬なら）車内を温めるとかコンピューターのエンジンコントロールを安定させギクシャクしない走りとか
走らせ方の為に有る程度暖気をするのかしないのかでしょうね



>暖機をせずに走る場合はやはり0W-??が良いですか？

こちらもなんともいえません
サラットしたｏｉｌは駐車中のｏｉｌが落ちる（油膜が無くなる）のも早いかと思います

ｏｉｌの粘度は温まるまでにスムーズに走れるかでエンジン劣化にはあまり関係ないと思います

エンジンの為には
エンジン始動直後に走らせるよりは
ナビの設定やミラーやシートの確認、シートベルトの装着とか先にコメントした
多少の時間はエンジン掛けておく（暖気）した方が）方が良いかと思います


僕も
茶風呂Jr.さんのような感じで意識しています
最低でも
自宅駐車は機械式なのですがそれでもエンジンかけて５秒１０秒くらいしてから車を出し（動かし）
それからちょい準備し走り出す（出発）感じですね

出発してからも
いわゆるエンジンが温まる(水温が上がりアイドリングが安定する）までは丁寧に走ります
特に冬場は出発してすぐ信号に引っかかるとラッキーとすら感じます

書込番号：26097560

[じゅりえ〜った]

ハイブリッド車でバッテリーがいっぱい溜まってる時はモーターで走り出した後にエンジンが始動する。

暖機運転すら出来ない事もあるのよ。

そしてそんな車に限ってサラサラなオイル使ってる。

個人的には運転席に乗り込みすぐ始動（起動）。
その後にシートベルト締める程度の時間くらいエンジン回してれば十分だと思ってる…つーかそれで10万km走行とかでも問題は無かった。

書込番号：26097566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

55度まで上がらないと　シフトアップ／燃調してくれないので
最近はちゃんと暖気（ＡＣｏｎ）してます

書込番号：26097590

[おかめ@桓武平氏]

＞ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！さん

暖機運転に関しては、
その地域の外気温に異なりますが、
当方では、水温計で「C」になるまで、
暖気運転しています。

エンジンオイルに関しては、
車を使われる走り方で
選択されることをおすすめします。

通勤・買い物程度の走行ですと、
メーカー指定のオイルでも十分かと思います。

書込番号：26097601

[Che Guevara]

＞エンジンは暖機をした方が良いですか？それとも必要ないですか？

エンジン目線だと暖気しない選択肢は無いのです。
人目線だから必要、不要と2分するのです。

メーカーが不要と言っても、エンジンを労りたいなら
暖気する一択。メーカーはメーカーの責任範囲内で故障しないなら傷もうが気にしませんので。
逆にメーカーは早めに調子が悪くなって買い替えてくれた方がありがたい。

車は只の移動手段で数年で買い替えるから気にしないなら、労わる気持ちも無いのであれば
暖気は不要というのも自由ではある。
車に興味があっての車関連サイトなんだから
労わらない人が常連には居ないとは思いたいが。

コールドスタートでアイドリング回転数が上がるのは、出来るだけ早くエンジンを暖めて理想空燃比へ近づける為です。
エンジンが冷えたままだとガソリンが完全燃焼に至らないので、燃焼は落ちますしパワーもダウンしているので、普通に走るにも負荷が増えるので燃焼が落ちます。
暖気運転分はそれでチャラになるかな。

5分で水温が50℃くらいに上昇してくるので（油温は未だ上がらない）
ここでゆっくり走り出して駆動系を暖気します。
冬は理想空燃比になるまで暖めるのに、30分以上は要しそうなので、コレは燃料を多く消費してきますね。

オイルは推奨、指定の規格をクリアしたものでじゅうぶんです。
冬は低粘度オイルの方が良いし、真夏の猛暑日に渋滞にハマるとオイル粘度が低下して油圧が下がるので
粘度を上げると尚いいです。

コールドスタートから摺動部の末端（だいたいヘッド周りのカムシャフトとか）にオイルが滲み出てくるまで、想像よりも時間がかかりますよ。
暖気したくなるほど、中々オイルが滲みて来ないです。感覚として1、2分くらい（コールドスタートでカム打音が大きいのはこの為）

書込番号：26097624　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そうですね出来るだけゆっくり走れば良いです。
他車に迷惑がかからないようにね。
オイル純正でも良いですし同じ規格品で良いです。

書込番号：26097626　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

まあ人間でも運動の前にはウォーミングアップしたほうが体には良いのでは。
体をいたわる人は入念にウォーミングアップをするでしょう。

車のエンジンだって同じで冷えてる時より、温まってきた方が調子が出るから、僕は暖機は必ずやります。

それから金属は熱ければ膨張し冷えれば収縮をします、もし車のエンジンが金属で出来ていなかったら暖機なんて不要でしょう。

とはいえ暖機をしないからといって、すぐに壊れるという事も無いだろうし（僅かなダメージはあるかも）、最終的には個人の勝手でよいのでは。

書込番号：26097646

[gda_hisashi]

>コールドスタートから摺動部の末端（だいたいヘッド周りのカムシャフトとか）にオイルが滲み出てくるまで、想像よりも時間がかかりますよ。
>暖気したくなるほど、中々オイルが滲みて来ないです。感覚として1、2分くらい（コールドスタートでカム打音が大きいのはこの為）

なるほど
そこまでは停まってないな

書込番号：26097689

[アドレスV125横浜]

＞ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！さん

エンジンを掛けてすぐは、アイドリングが少し高めになっているので、少し下がって安定すれば走り出してもいいでしょう

OILは純正を基に開発されていますが、同じグレードであれば他社を使用しても問題はありません（ 0W-16 0W-20 5W-30）

書込番号：26097807

[ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！]

＞里いもさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞ひろ君ひろ君さん
＞おかめ@桓武平氏さん
＞Che Guevaraさん
＞麻呂犬さん
＞ナイトエンジェルさん
＞gda_hisashiさん
＞アドレスV125横浜さん
レスありがとうございます。
賛否ありますね！
オイルもアドバイスしていただきありがとうございます。

今新車で買うとマットバイザーくらいでも高いです。
昔に比べて安全重視で色んな装置がついたので高いわけですわ。でもSRSは義務ではないんですよね。制度がおかしいと思うのはわたしだけ？？
ガソリン代の他にも長く乗りたいので少しでも故障を少なくしようという一環で今回の質問をした次第です。
ガソリンにかかる税金下げず米も高くなりすぎて、重量税も一定期間だけ徴収すると言いつつずっと払わされている。
日本の政治家と役人そして大企業のお偉いさんはノー無し銭ゲバだけしかいねえ！と毎日のようにニュースを見ては憤っています。裏金を徹底的に捜査もしないくせに中小零細企業が何かやらかしたら即お縄だしねえ。ほんとどうなってんだ日本。
ガソリン1Ｌあたり100円未満やエンジンオイル交換軽やコンパクトは1台1000円でデキた時代に戻りたい。
他言や愚痴も混ざってしまいましたが、なんでも高くなってしまった。せめて心だけは20歳のままでいたい。

書込番号：26097858

[里いも]

＞ぴぃっかちゅう〜！10満ボルト！さん

お書きの内容に賛同です、ガソリン税も道路の舗装などへ使うとのことでしたが、今や日本全国舗装は終ってますよね。
減額してガソリン類を安くすべきです。
被災地の復興に使うなら話は別ですが。

書込番号：26097881

[じゅりえ〜った]

暫定税率も代わりの財源がないからと渋り、道路特定財源も6000億はほぼ返却しない。

個人的に自動車関連ばかりではなく電車乗車税（鉄道税）やバス乗車税として1回10円でも20円でも取りゃいいのにと思う。

品川駅だけでかなりぶんどれると思うけど…（笑）

書込番号：26097902　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

窓の霜取りに，30秒ほど掛かるので、それが暖気といえば暖気ですか。

あとは，車の周りをひと回りします。これで、10秒。
以前、隣の車が、ぶつけていることがあったので。

書込番号：26097959

[ナイトエンジェル]

暖機やオイル、新車の慣らしなど、よく話題になるけど、オイルはメーカー推奨の規格の物を使っていれば問題ないだろうし、暖機や、新車の慣らし運転は、やるやらないで、すぐに、車がどうこうなるものでもないので、自己責任の世界ということで自分の好きにすれば良いのでは？

ちなみに暖機や慣らし運転についてはディーラー営業マンは、たいてい不要だと言うし、(車という商品の回転が良くなるのを望んでいるからなのかは分からないけど)、メカニックはやった方が良いと言う人が多いような。

書込番号：26098090　スマートフォンサイトからの書き込み

いすゞ D-MAXは日本で販売されるか？

[全角と半角]

https://news.yahoo.co.jp/articles/df9207f9326486981fec346b2fef12a183543aa7

スズキのジムニーノマドやフロンクス、ホンダのWR-V、とは生産国は違いますがいすゞは輸入販売する可能性はありますか？

今や日本でピックアップトラックはあまりというよりほとんど見ませんから、BEVやディーゼル関係なく可能性は薄いですかね？
部品や整備でのコストもかかるでしょうし。

書込番号：26095674

[スーパーアルテッツァ]

全角と半角さん

ピックアップトラックという事で、販売及び整備を現在全国にあるいすゞ自動車のトラックの販売拠点が使えたら良いですね。

ただ、ノルウェーは右側通行で左ハンドルという事もあり、輸入して販売する可能性は無いと考えます。

書込番号：26095709

[肉じゃが美味しい]

やる気があれば、タイは，右ハンドルなので、タイ仕様をアレンジして輸入すればいいのだ。なぜノルウェー？

車種違うけど、三菱のトライトンは、タイからの輸入だったような。
東南アジアは、カッコいいトラック多いです。日産ナバラとか。

書込番号：26096007

[ミヤノイ]

＞全角と半角さん

タイの車種別で一番売れているのが
いすゞのDMAXでトヨタのハイラックスと
ヤリスやフィットなどのコンパクトカーを
抑えてずっと1位2位をピックアップが独占

ちょっと変わった市場だけどピックアップは
無税だったのでヤリスをえらぶかピックアップを
選ぶかの二択みたいな市場

ところが近年のEV情勢で排ガス汚染が酷い
ピックアップは敬遠されがちで海外の輸出も
激減してDMAXは40%ダウンと言う状況になった。

三菱のタイタンも日本で販売され
DMAXやハイラックスも日本でも売って行かないと
ならなくなってしまっている。

DMAXとハイラックスは共用部品が多く半分兄弟車
今年にマイルドハイブリッドとBEVを
出す予定。（トヨタといすゞほぼ同時）
日本だとマイルドハイブリッドかな？
2.8Lから1.9Lに落としてマイルドハイブリッド
パワーは落ちるけど実用性重視

まぁ日本ではかなり大きいのでそれ程、数は
出ないと思うけどタイ仕様をほぼそのまま
なので日本に持ってくる費用はさほど加算されないと思います

書込番号：26096046　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

現在いすゞは乗用車ディーラーを構築していないため、国内販売は難しいかと予想します

今は各社SUVを持ってますので、他社のディーラーでの販売も難しいかと予想します

書込番号：26096278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

いすゞが許してくれないか、マツダの体力がないかどちらかと思いますが、BT-50を逆輸入するとか・・・

なんなら、もっと無いけど、エンジンをマツダ製スカイアクティブDに乗せ換えるとか・・・

書込番号：26096299

[ミヤノイ]

＞何がさん

トヨタで販売すれば良いのでは?
相互出資による技術提携しているし
元々ハイラックスと殆ど兄弟車

いすゞは商用車しか発売していないので
海外の展開で落ち込みが大きく苦しんでいる。
トヨタはハイラックスを、売らなくても問題ないから日本でDMAXを売るのはありだと思う

書込番号：26096304　スマートフォンサイトからの書き込み

[全角と半角]

いすずはかつてビッグホーンなども販売していましたが、商用車に特化するという事で現体制に。

ただしコモ（元車はキャラバン）だけはずっと売っていますね。
コモも売るんだったらD-MAXがあっても良いかなとも思いますが、台数がそこそこになっちゃうと部品やら整備やらコストがかかるのでは？
コモは日産になげやりとかなんとか？

自社で売ってるけども、OEM先のトヨタの方が台数も多いし部品在庫も多いというのがダイハツのトールロッキーブーン（トヨタだとルーミーライズパッソ）。

ピックアップトラックは荷物こそそんなに積めないですが、あっても悪くはない車種の一つだと思う。

書込番号：26096472

[何が]

ねずみいてBさんの言うとおり、いすゞ車のOEMを自社ブランドで売るのは確かにアリかもですね

書込番号：26096532　スマートフォンサイトからの書き込み

ステーションワゴン選びのアドバイス希望

[迷い犬924]

こちら50代半ば、
今までベンツC、BMW5、パサートB7を乗り継いで現在パサートB8に至ります（全てステーションワゴン）。

この度車の買い替えを検討している中、息子が運転免許を取ることになり、共に運転出来る車を視野に入れてます。このままパサートB8.5の程度の良い認定中古車でもいいかな？と思っていましたが、やはり初心者の息子を考慮するとそれなりに安全性能に優れた車という点で国産車も視野に考え始めてます（そもそも国産のステーションワゴン自体かなり限られますが）。

条件として、
・全幅180前後
・ステーションワゴン
・予算350前後まで（認定中古車一択）
・二駆四駆問わず

ちなみにパサートに落ち着いてる理由は都内の交通事情をふまえてベストな大きさ、また、私183cm、息子180cmの身長で息子が後ろに座っても狭く感じない、積載たっぷり、そしてマイナーな車種だけにいたずらされる心配無し。

なんとなくスバルのアイサイトの安全性能が良いという勝手なイメージを元にレヴォーグを試乗してみるつもりですが、そもそも最近の安全性能というものが全く分からないので今後ディーラーへ足を運んで話を聞くつもりではいるものの、ディーラーのセールストークばかりの話よりもフラットな視点でこの車はどう？みたいなアドバイスがあれば参考にしたいと思うので宜しくお願いします。

書込番号：26062682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>なんとなくスバルのアイサイトの安全性能が良いという勝手なイメージを元にレヴォーグを試乗してみるつもりですが、そもそも最近の安全性能というものが全く分からないので今後ディーラーへ足を運んで話を聞くつもりではいるものの、

スバルはアイサイトだけでなく、視界の良さなどのゼロ次安全や衝突安全など、安全性に相当力を入れているメーカーのような。
試乗したり話しを聞く価値は充分有るかと。

書込番号：26062720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞迷い犬924さん

レヴォーグも良いクルマだと思いますが、アウトバックはどうですか？
新車の注文はまもなく終了だそうですが、ご予算的には中古車でしょうか。
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=6/Model=30610/Generation=42462/TotalPaymentTo=3500000/Sort=u5/

しかし国産のステーションワゴンって絶滅危惧種になりましたね。
トヨタの乗用だとカローラツーリングとカローラフィールダーのみでしょうか？
ホンダも日産も三菱もラインナップになかったかと。
スバルが唯一、アウトバックとレヴォーグ、インプレッサの3車種出していますが、アウトバックはまもなく終了・・・
猫も杓子もSUVですが、SUVって何がいいんだろ？といつも思います。(^0^;)

書込番号：26062757

[YS-2]

どんなに安全装置が付いていても 100% 防げるわけではないので、カローラ　ツーリング HV で良いんじゃないでしょうか・・・

事故る事故らないは最終的に息子さん次第。でも、チョット親バカ的な話。

書込番号：26062797

[み〜おんちゃん]

知らんけど国産車だとレヴォーグかアテンザぐらいしかないような希ガス？
多分世界的にステーションワゴンが不人気だから
ステーションションワゴンだとベンツとか大きなメーカーが一応用意してるけど
claワゴンとかどや？多分ワゴンではイチバンフォルムがキレイなクルマやで
ただしソコソコ見かけるから個性派なおっちゃんにはプジョーのたしか308ワゴンとかもええんやで

書込番号：26062811

[mikeymikey77]

外車の方がグチャグチャになった時にキャビンの形残ると思われ…

初心者なら今の車のままでいいんじゃないの？
新しい車ぶつけられたら嫌でしょw

書込番号：26062857　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

今年、ゴルフ7を下取りに出してスバルのクロストレックを買いました。
車を選定する上でアイサイトの安全イメージがプラスになったのは事実です。でも、所有してみても実際に安全性能を試すことはできませんので、やっぱりイメージだけなのですよね。
なかなか答えが得られない質問だと思いますよ。

書込番号：26062858　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

迷うほど選択肢もないと思うけど。

書込番号：26062884

[ジャック・スバロウ]

高身長親子なので、SUVの方が良いのでは？
ステーションワゴンっぽいカローラクロスとか。
スバルのアイサイトX．．．
高速道路で使うと疲れが激減します。

書込番号：26062919

[コピスタスフグ]

国産で思いつくのはアウトバック（もうすぐ受注停止）くらいしかありません（レヴォーグは頭上が窮屈だと思います）が、全幅が1,850mmを超えます。

ステーションワゴンにこだわる理由が分かりませんが、昨今のSUVはそんなに悪くありませんよ。

カローラクロス（全幅1,825mm）かフォレスター（同1,815mm）ではどう？両車とも乗用車ベース（カローラ・インプレッサ）なので腰高感はそれほどありません。ラゲッジも高さ方向の余裕があり、今までいっぱいに詰め込むことがなかったなら不都合は少ないかと。フォレスターは近く新型が出ます（そろそろ現行が受注停止）が、価格がかなり上がりそう（全幅も1,830mm程度に広がる）です。

CX5は幅1,845mm、RAV4は幅1,855mm。エクストレイルは1,840mmですが、勝手に腰高な印象（旧型は）を持っています。まあこのへんは予算オーバーですね。

動力性能はどれも可もなく不可もなくかと。カローラクロスのガソリンは2Lになって、コスパは最良です。

書込番号：26063012　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

選ぼうにも選択肢が限られるでしょ。
レヴォーグかゴルフヴァリアントかしか無いのでは？
カローラ？あのトランク容量ではツーリングワゴンと呼べませんわ。

書込番号：26063014　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞迷い犬924さん

すいません。認定中古車なら選択肢は広がりますね。アウトバックは幅が許容出来るならお勧めします。
旧型（BS系・幅1,840mm・-2021年）も悪くありませんよ。エンジンは熟成の2.5LNAで、すでに運転支援は熟成の域です。

書込番号：26063020　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

忘れていました。ホンダのZR-Vはラゲッジが多少短いですが、現行国産SUVではステーションワゴンに最も近いと思います。これも幅1,840mmですが。

書込番号：26063498　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

安全性能だけで動力性能にはこだわらないのですか？
自分はBSアウトバックの2.5Lエンジンが高速で非力なのが不満でA4アバントクワトロに乗り換えました。

書込番号：26063813

[肉じゃが美味しい]

そういえば、ボルボもステーションワゴンがありますね。
大きさから見ると、V60しか無いと思いますが。
全幅、1850mmですね。

書込番号：26064390

[ダンニャバード]

外車に抵抗がないなら、わざわざ選択肢の少ない国産にしなくても良さそうですね。
個人的にデザインがドンピシャのプジョー308SWですが、チェックすると新古車に近い低走行が割安ですね。
308 SW GT BlueHDiが400万円弱。（新車は480万）
これいいなぁ〜・・・
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=52/Model=31668/Generation=42504/UCGrade=58794/Sort=u5/

書込番号：26064407

[やまとの桜]

当方、買い換えで各社のワゴン車を雨天も含め、許される限りの条件で相当色々と試乗してみましたが、とりわけ「走行安定性」では、断トツにレヴォーグが秀でていましたので、それに決めました。

先日、高速道に合流しようと本線を確認しながら加速中、落ちていた角材に直前に気づき急ハンドルで難を逃れた時にも、車の挙動は驚くほど安定していましたね。

書込番号：26072727　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞迷い犬924さん
1800ミリの条件で価格comで絞り込むとレヴォーグ、ゴルフバリアント、BMW3ツーリングワゴンの3択しか出てこないですね。
となると個人的には現行のレヴォーグお勧めします。

書込番号：26086940　スマートフォンサイトからの書き込み

日本車GPF付きもACEA Ｃを入れた方が良い？

[全角と半角]

ＧＰＦ付の車種にはACEA Ｃも取得しているエンジンオイルを入れた方が良いですか？

ガソリンエンジンだけとかガソリンエンジンのハイブリッド関係なくＧＰＦの付く車種が増えました。
直噴だけかと思ったら、ハイブリッドに積んでいるポート噴射のガソリンエンジンなども対象になっているみたいです。
ハイブリッドのエンジンはガソリンエンジンだけの車種とは異なり低温度低回転での作動ですからその分粒子状物質（煤）が出やすい溜まりやすいと聞きました。
GPFが付くのはPM規制なので仕方ありません。

日本車のGPF付き車種の指定オイルを見ると例えばマツダなんかだとまだ純正SNが指定になっています。
トヨタもSPが指定になっています。
ディーゼルのDPFほどじゃないですが堆積はするわけですからなるべく灰分の少ないオイルを使った方が良いと思うのですが、みなさんはどう思われますか？

書込番号：26073291

[ねずみいてB]

＞全角と半角さん
ちょっと気になったんですが、GPFでもDPFでも、堆積するアッシュはそれほど変わらなくないですか
DPF再生の頻度が多くても、それはオイル希釈の方に影響すると思います

また、今どきのエンジンなら、DPFでも実際に堆積する量は、それほど多くないらしいですので、GPFでもそれほど気にしなくていいくらいのレベルで、メーカー推奨で十分だと、わたくし思いますが・・・

書込番号：26073343

[gda_hisashi]

＞全角と半角さん

>ＧＰＦ付の車種にはACEA Ｃも取得しているエンジンオイルを入れた方が良いですか？

大差無いと思います

ただエンジンｏｉｌの交換は自己満足の部分が大きいので
対策しているとの気分の為ｏｉｌを選ぶのは有りと思います

書込番号：26073359

[funaさん]

＞全角と半角さん　『トヨタもSPが指定になっています。』

え、今の新車はSP指定では？
スバル車に乗っていますが、SUBARU MOTOR OIL ECO 0W-20 SPです。

書込番号：26073377

[funaさん]

＞全角と半角さん

というか、ディーゼルエンジンならDL-1ｖsACEA C3ではどっちもどっちでは？
ガソリンエンジンならそもそもDL-1は使わないし。普通のAPI　SPでよいのでは。
https://narrowde.exblog.jp/24439489/#:~:text=DL%2D1%E3%81%A7%E3%81%AF%E7%81%B0%E5%88%86%E3%81%8C,%EF%BC%85%E3%81%AE%E5%B7%AE%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

書込番号：26073405

[全角と半角]

＞ねずみいてBさん
＞gda_hisashiさん
＞funaさんさん
訂正です。
オイルをACEA　C付きを使うのは煤ではなく硫酸灰分による詰まりを少なくするためです。
また、日本のカーメーカーだけの車種の話です。
申し訳ございません。

ディーゼルDPF付が乗用車や小さなトラックだとDL-1DL-0やC3やC5、2トンクラス以上だとDH-2やDH-2Fの指定がされているかと言えば、灰分によるDPFの詰まりを少なくするように硫酸灰分の成分が抑えられているからなのはご存知でしょう。
GPFも原理から行くとSPの他にC3やC5も取得しているオイルを使えば、多少なりともGPFの詰まりが抑えられると思います、硫酸灰分による詰まりが。

コモンレル＋DPFとガソリン直噴ノズル+GPFは似たような原理ですから、ＳＰだけよりも詰まりが抑えられるのではと思いました。

ＳＰだけでもさほど変わりませんか。
Ｃ付きやＣだけだと値段が高いのもあります。
長く乗るならオイルは多少高くても仕方ないと割り切る面もありますがオイル代と相談です。

JASO　DL-？　はHTHS高温せん断粘度の値が芳しくないので使いたくないですね。
それにガソリン規格とDL-？規格どっちも記してあるオイルはあっても少ないと思います。

ありがとうございます。

書込番号：26073490

ジムニー シエラとインド製５ドアの違い

[全休]

ジムニーのシエラとインド製５ドアの違いは複数ありますがどこでしょう？

ドア数が違うのとボディの長さが違うのはわかります。

書込番号：26062607

[ダンニャバード]

動画を見る時間があれば・・・とても分かりやすいです

https://www.youtube.com/watch?v=msKI3P68GgY
スズキ ジムニーノマド ジムニー ５ドア 【内外装レビュー】待望の 5ドア モデルが日本初登場!! ファミリーでも使いやすい実用性を確保!! E-CarLife with 五味やすたか

書込番号：26062615

[gda_hisashi]

＞全休さん

>ドア数が違うのとボディの長さが違うのはわかります。

それで９割方じゃないですかね

後は細かい所チョコチョコ

書込番号：26062625

[ナイトエンジェル]

基本的にシエラでは、ほぼ二人乗りだったのが、ノマドでは3人とか4人乗車が可能になること。

もちろんシエラでも3,4人乗車は出来るだろうけど、かなりきつい感じ。

書込番号：26062701　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

ボディが伸びたことよりホイールベールが伸びたことの方が大きいかも。

近所のシエラ乗りさん、一年も経たずにＴ社GRハッチに乗り換えた理由は高速が辛いからとのこと。

直進安定性等、多少はマシになり実用性が向上するのではないでしょうか？
(悪路走破性は落ちるでしょうが・・・)

書込番号：26062984

[gda_hisashi]

>直進安定性等、多少はマシになり実用性が向上するのではないでしょうか？

その分車両重量増加に加え人が乗れる。荷物が積めると更に重量増の方向に向かい
有り余るパワーとは言えない動力性能に不足を感じるにわかファンも多く出そう

書込番号：26062996

[コピスタスフグ]

この動画が分かりやすい。
https://youtu.be/qJ1syZIxYeI?si=7KHib3O2rjK4UQ0W

書込番号：26063144　スマートフォンサイトからの書き込み

[全休]

お応えありがとうございます。
＞ダンニャバードさん
＞ナイトエンジェルさん
＞クマウラ-サードさん
＞gda_hisashiさん
＞コピスタスフグさん

インドのスズキ関連のサイトも調べてみました。
4人乗りでタイヤが195/80R15？？
自分でももうちょっと調べてみます。

書込番号：26063314

[KIMONOSTEREO]

＞全休さん

日常の使い勝手に影響する部分としては最小回転半径がノマドは5.7ｍになってます。
シエラは4.9ｍです。

5.7ｍというと他車種でいえば、ＭａｚｄａのＣＸ−80やトヨタのハリアーがほぼ同じです。
車体は２回り以上この2者のほうが大きいと思います。
ＭａｚｄａのＣＸ−５とかも一回り以上大きいと思いますが、最小回転半径は5.5ｍなのでノマドより小回り効きます。

シエラの4.9ｍというのも車体サイズから言えば大きいほうで、他車種でいえばスズキのフロンクスがほぼ同じです。車体は一回りはフロンクスが大きいですね。

タイヤサイズは同じと思いますよ。シエラはジムニーと違い伝統的に15インチです。ジムニーは16インチ。

エンジンも同じ、ミッションも同じですね。燃費は３％ほど落ちるようです。まぁ、元々シエラも良くは無いのであまり気にならないでしょう。

書込番号：26063470

[全休]

お応えありがとうございます。
＞KIMONOSTEREOさん

シエラの5ドア版と考えた方が良いですね。

高速が苦手なのはこういう車だからと割り切るしかないですね。
雪が降るとよさげなのですが。

書込番号：26063942

[MIG13]

＞全休さん

私が、ジムニーシエラ と ジムニー ノマド から次の車を選ぶな、断然シエラ です。

一番の理由は価格

・ジムニーシエラ 　 218万
・ジムニー ノマド　　275万

ですね。　

輸入費用、ACC等の装備差分はありますが、コスト差が57万円に繋がるとは考えられません。

両車の違いは、スズキの利益では？

この価格差を考えると、 ジムニー ノマドの人気は続かないと思っています。

書込番号：26064229

[ナイトエンジェル]

>高速が苦手なのはこういう車だからと割り切るしかないですね。

そうでもないのでは。

ノマドではACCが装備されるようなので、AT&ACCで高速は楽々なのでは？

書込番号：26064886　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞ナイトエンジェルさん
ジムニーは低速に振ってあるので高速走行ってエンジンが　う　る　さ　い　と思うのですが・・・

若輩者が失礼しました

書込番号：26064974

[ナイトエンジェル]

>ジムニーは低速に振ってあるので高速走行ってエンジンが　う　る　さ　い　と思うのですが・・・

高速でACCで巡航中は、それも心地良いサウンドとして楽しんじゃえばいいんじゃない。

書込番号：26064978　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞高速でACCで巡航中は、それも心地良いサウンドとして楽しんじゃえばいいんじゃない。


高速走行すればわかりますよ高速って６０キロぐらい？ならいいかもね☆
それともエンジン音を消すような爆音マフラーを装着するとか？

エンジンの音が大きくなると心理的にアクセルを緩めたくなるものですよ。





通報されて削除されるな・・・

書込番号：26065007

[ナイトエンジェル]

>それともエンジン音を消すような爆音マフラーを装着するとか？

普通に高速走るのに消音マフラー必要なほどの大音響になるわけないだろう。
スズキに失礼じゃないのか？

書込番号：26065019　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞ナイトエンジェルさん
低速振りの意味を理解できないようで・・・
同じエンジンでも低速に振ってあるのでエンジン音が大きいですよ☆
ACCの意味知ってて書き込んでいますか？
あくせさりーこんとろーるじゃないですよ☆

書込番号：26065026

[ナイトエンジェル]

＞マンチカン好きさん

>ACCの意味知ってて書き込んでいますか？
>あくせさりーこんとろーるじゃないですよ☆

ありがとうございます。
電験2種取得過程で自動制御についても一応習っているので、そこまで素人ではないつもりだけどね。

書込番号：26065244　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ノマドではACCが装備されるようなので、AT&ACCで高速は楽々なのでは？

ＡＣＣは平坦でない場合とか追従を外れた加速とか
トルコンも変速が頻繁だったりして
トルク（エンジン出力）に余裕のある車でないとあまり快適でない場合も多い

書込番号：26065258

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん

ノマドの高速でのＡＣＣ走行のインプレッションが待ちどおしいような。

書込番号：26065425

[全休]

高速の事は燃費と音と乗り心地です。
一般的な乗用車（アクアやヤリスやシエンタなど）から乗り換えるとどうしても仕方ないと割り切るしかありません。

ACCが付いていると便利ですね。

書込番号：26067282

ジムニー5ドアノマドの納期

[全休]

発表からほんの3とか4日で5万台を受注し現在受注停止とありましたが、納期はどれほどでしょうね？

プリウスZVW30は販売開始後1か月間で16万台受注、当時の生産状況で10か月待ちと書いてありました。

ジムニー5ドアノマドはインドで作ってるし船便で来るので何とも言えませんがかなりかかるので日本で作っている3ドアのシエラを縮小して5ドアノマドに置き換える事もするんでしょうかね？
ゲーム機プレステのように中国と日本で生産するという、別々の国で同じものを生産するという事はあるんですかね？

書込番号：26063807

[スーパーアルテッツァ]

＞全休さん

インドでの日本向けノマドの生産台数は月産1200台とのことです。

これから判断すると、受注停止間際に注文を行った方は、3年以上の納期になるのでと考えられます。

書込番号：26063865　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞全休さん

インドでは強力なライバルがいる為
さっぱり売れなくなったので
日本導入との話しです。

SUZUKIが日本にわざわざLINEを
作って納期短縮する企業とは思えません。

軽ジムニー、シェラと同じ道だと思います。

書込番号：26063892　スマートフォンサイトからの書き込み

[全休]

お応えありがとうございます。
＞スーパーアルテッツァさん
＞YMOMETAさん

かつてジムニーは2年待ちと言われていたこともありました。
現状は3年以上が目安ですから待てる人は買うんでしょうね。
投資というか転売やー目的の発注者もいるでしょうが、本当に乗りたい人はクロカン4WD性能よりも5ドアという使い勝手を優先して選んだ思しますが、納期がかかるとなると考える人も出てくるんじゃないでしょうかね。
もしかすると投資や転売やーを寄せ付けないように手付（申込）金を求めてきそうな感じもしますが。

日本工場の生産ラインをシエラから5ドアノマドに移行してまで生産する事は考えてない感じなんですね。

書込番号：26063950

[ジャック・スバロウ]

＞全休さん
＞日本工場の生産ラインをシエラから5ドアノマドに移行してまで生産する事は考えてない感じなんですね。
シエララインを改修してノマドを生産をすることは可能だと思います。
しかし、数多くの仕入れ先である部品メーカーも国内生産が必要となりますので、なかなか難しい問題です。
あと、国内生産すると価格が高くなるかも？

書込番号：26064090

[スプーニーシロップ]

国内で立ち上げると、末端の内職のオバちゃんにも明日から２倍の数を加工してねって頼まにゃならんくなって、じいさん婆さんまでかり出されたりして。

書込番号：26064112　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

日本への割当台数の判断基準がにほんでの需要ではなく輸送手段の上限数なんだと思うよ。

それも分かってるから中古車販売業者も含め転売ヤーが群がった。

書込番号：26064144　スマートフォンサイトからの書き込み