自動車（本体） クチコミ掲示板

緊急通報：韓国で事故車を新車として販売したフェラーリ

[sza.a]

韓国にて、フェラーリおよびその正規ディーラーに関連する重大な事件が発生しています。ある消費者が「新車」として宣伝・販売されたフェラーリ車を購入しましたが、実際に納車された車両は、過去に事故を起こし修理された中古車であったことが後に判明しました。

本件はすでに韓国の紙媒体でも報道されており、現在は法的な訴訟にも発展しています。これは単なる消費者詐欺の問題にとどまらず、高級自動車の国際的な販売倫理に反する可能性があり、同様のケースが他にも存在する懸念があります。

今後さらなる被害者の発生を防ぎ、潜在的な購入者に注意喚起を促すため、以下のリンクにて該当事件を記録した動画を共有いたします：

[動画リンク] https://youtube.com/shorts/dJx-DN0sJ_Q?si=cnXXEM3ecOjaSaFC
[신문 링크] https://www.chosun.com/national/court_law/2025/07/08/R4NLPKIYUNGCRCNOTLNFEQSU4Y/?utm_source=naver&utm_medium=referral&utm_campaign=naver-news

この情報が公益報道、消費者保護活動、ならびに高級車業界における透明性の向上に貢献することを願っております。

書込番号：26241303　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞高級自動車の国際的な販売倫理に反する可能性があり

なんか安っすいアジテーションだわな。

明確な詐欺行為であり、
倫理に反するなんてレベルでも可能性があるなんてレベルでもない。

ただ問題は、この件が特定の販売店、販売員といった、
個の犯罪なのか、業界全体に蔓延する犯罪なのかであって、
まずはそこを明らかにして初めて糾弾する対象がわかると言うもの。

書込番号：26241309

[sza.a]

*一部文字化けしている部分の文字は、
投稿記事のリンクです。
失礼しました。

書込番号：26241313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

緊急通報って言われても、ここは日本国なんで関係無いし。

書込番号：26241338

[sza.a]

フェラーリ本社があの痕跡を製造過程の一環だと回答したとあるので、大袈裟に言うと今後世界中のフェラーリオーナーは車を購入する際にすべて分解し、確認してから買わなければならないという話です。

書込番号：26241349　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

＞ところが点検の結果、「事故車両」判定が出た。無事故車両という言葉とは異なり、トランク側にネジを緩め再び差し込んだことが発見され、右後ろフェンダーは歪んだが強制的に便跡が確認されたのだ。事故履歴があるという判定を受けると、実際の運行性能とは無関係に中古価格が下がる。


事故車になるん？

書込番号：26241407　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞sza.aさん
某YouTuberのフェラーリで無い？
日本でも高級外車の事故車を無事故車で販売する闇があるとか動画で騒いでたけど。

書込番号：26241435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

某YouTuberの元所有車は488でした。動画ではローマと書いてるので違うような。
色と修理箇所は同じなんですけどね。一応日本で次に買った人は事故歴は承知の上で買ったとか。

書込番号：26241448　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

単にディーラーの問題では？

個人的に儒教国家の倫理観は信用できないと考えています。

書込番号：26241451

[マイペェジ]

クルマは工場ラインや納車前整備で修正する事がありますから、事故車だ〜〜って一概には言えないと思いますよ。

もうひとつ、クルマは家電とは違い高額商品ですから直して使って貰うのが慣習のようです。

書込番号：26241462

[待ジャパン]

韓国もフェラーリも縁がないので大丈夫です

書込番号：26241610　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

そもそも事故車ではなく修復歴があるってだけの話。
メーカが問題ないと判定して出荷したなら文句言っても応じないだろうな。

書込番号：26241629

[肉じゃが美味しい]

ウソを書くのは良く無いですね。

〉ある消費者が「新車」として宣伝・販売されたフェラーリ車を購入しましたが、実際に納車された車両は、
過去に事故を起こし修理された中古車であったことが後に判明しました。
〉フェラーリ本社があの痕跡を製造過程の一環だと回答したとあるので、
中身が全然違っていますね。
既に書かれている通りで、新車工場で出荷前に手直ししているが、それが不十分で、ディーラー？ユーザー？から
指摘されたよって、いうだけのハナシでしょ。

余談ですが、今や、フェラーリは、富裕層しか買えなくなっているようですね。
以前は、サラリーマンが，ローン（長期ローン）組んで、買っているという記事が書いてありましたけど。

書込番号：26241845

[eikoocb]

修復程度なら昔は頻繁に行われてたようですよ
船便で到着した車両が傷だらけなんて事は珍しくも無いと聞いた事ある。
今はどうか知りませんが。

書込番号：26241849　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞以前は、サラリーマンが，ローン（長期ローン）組んで、買っているという記事が書いてありましたけど。

新車ではなく10年以上古い型の中古の話なら聞いたことあります。

こちらの方も19年落ちです。
https://www.gqjapan.jp/car/series/20190614/ferrari-360-vol15

書込番号：26242204

[肉じゃが美味しい]

＞BREWHEARTさん
情報ありがとうございます。この記事は読んだことがあります。

余談ですが、記事が掲載されていた当時、この雑誌の編集長は、
伝説？の車雑誌NAVIの元編集長　鈴木さんが務めていたので、こういう企画が
連載されたと，個人的に思っています。
誰も知らないですよね、NAVIなんて。

書込番号：26242366

[sza.a]

日本語でも記事になって翻訳されているサイトがあります。ただ単に船で運ばれる途中にぶつかったのではなく、完全に鈑金の痕跡や新しく塗装を塗り直した跡があり、車の専門家たちも事故車だと言って、中古価格が約200万円ほど下がるとも言われているそうです。

https://www.kangnamtimes.com/ja/trending/article/516691/

嘘ではなく注意喚起です。

書込番号：26248292　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞sza.aさん
五千万出して購入したのに，月40万も出してリース？
リースなら損無いのでは？
意味がわからないスキームですね。

書込番号：26248337　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

>個人事業主のA氏は「新車と偽った欠陥車を販売された」

えっ？！
運転して不具合は認められないのに修理したから欠陥だとは、滅茶苦茶だな
日本で　審査したら事故車扱いはないと思う、走行に影響ないからね
修復歴があって価値が下がるなら不運としか思えないが隣は違うようですね

書込番号：26248360

[肉じゃが美味しい]

＞あかビー・ケロさん
購入していないですよ。最初からリースって書いてありますので。

注意喚起か知らないが、製造過程の調整でしょう。
トランク部分のネジ調整なんて，当たり前のことでしょう。
ドアとか調整するのと同じくらいレベルですね。
リアフェンダーの修正は、腕が悪い？知らんけど。

国内工場だったら、神様レベルの手直しをする人がいますね。
技能オリンピックで賞取るくらいの。

書込番号：26248387

[桜.桜]

＞フェラーリがこの問題をどのように収束し、消費者の信頼を取り戻すことができるのか、業界の注目が集まっている。


誰も何処も注目しとらんだろう
江南タイムスって3流以下だろ…カンナムスタイルしか知らんぞ

書込番号：26248424　スマートフォンサイトからの書き込み

高速走行中の電気自動車に最大10kWの連続無線給電を実現

[ジリジリ貧汚]

https://www.taisei.co.jp/about_us/wn/2025/250718_10570.html
画期的お！
テレビゲームのレースゲームにこういうのあるお。
ダメージ回復のためにその道を走行すると少しずつ回復されるお。
それがリアル世界で実現されるなんてすごいお！

実用化はどの程度になるか未知の世界お。

書込番号：26240830

[ひろ君ひろ君]

宇部興産　専用道路なら　いいかもしれんが

課金を考えると無理じゃね

書込番号：26240852

[コピスタスフグ]

道路に架線を掛けるかレールを敷くようなもんですよね。ならば電車で良いのでは？

人口が減っていくのに、維持管理コストが掛かるインフラをこれ以上増やすことは次世代をより苦しめるだけだと思います。削られた道路表面を頻繁にメンテしなければいけなくなるとか、課題があるのでは？

書込番号：26241002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　１０年くらい前のモーターショーで参考展示してたけど、埋設機器（電力送信機や送電線）の上を数十トンのダンプカーやトレーラーが多数走行する一般公道では耐久性を確保できないのとメンテナンスコストや災害時の漏電被害やらデメリットが多すぎて実現は難しいって言ってたね。
　いっそ屋根の上に送信要求ビーコンと受電パネルを貼っておいて高圧線鉄塔の上からマイクロウェーブビーム送電できないかなぁ？


＞宇部興産　専用道路なら　いいかもしれんが

　上記理由ですぐに潰れて壊れちゃうんじゃないかなぁ？

書込番号：26241130

[KIMONOSTEREO]

高速っても今までは停止した状態か、極低速でっていうのが60ｋｍ/ｈでも可能なテストに成功したって話なんで、いわゆる高速走行ってのとは話が違うよね〜。

まぁ、将来に繋がる実験ではあると思うけどね。

書込番号：26241241

[JamesP.Sullivan]

＞数十トンのダンプカーやトレーラーが多数走行する一般公道では耐久性を確保できない

道路に、ではなくて駐車場に埋設するって手はある。

例えば、高速道路のSA、PAの充電スポットであれば、
超重量の大型は乗らないし、

重いケーブルの取り回しも不要で、コネクタの故障、接続不良も無いし、
コインパーキングの精算機みたいに、
一基の地上機器で10数カ所の充電機器の操作、コントロールも可能だし、

維持管理コストは却って削減できる可能性もある。

ま、何にせよ新しい技術。
できない、無理だと否定するより、

どうやったら上手く使えるかを考えることが必要でしょうね。

書込番号：26241282

[クマウラ-サード]

エネルギー効率と施工費用が課題になりますが、

高効率クリーンエンジンの方が遥かに現実味が高い気がします。

書込番号：26241453

[ひろ君ひろ君]

＞JamesP.Sullivanさん
＞道路に、ではなくて駐車場に埋設するって手はある。
＞例えば、高速道路のSA、PAの充電スポットであれば、

それなら　ロボットアームで自動差し込みでよくなくなくないかい

書込番号：26241594

[BREWHEART]

10年周期くらいで舗装工事する訳だが、そのたびに敷設しなおすのかね。
そんなのEV普及率が相当高くないと採算取れるとは思わんな。
技術的には良いとして、今はまだ現実的ではないね。

書込番号：26241633

[まきたろう]

もうさ、いっそのこと道路の方、動かした方が・・・

書込番号：26242497

[北の羆]

充電専用道路として、作ってみればいいかと思う。
充電効率は悪いだろうけど、インフラ費用を充電費用に乗せて請求すればいいかと。
かなりの高額になりそうなんで、使う人が居なそうですが。　　　　　　　　　　　　

書込番号：26242725

[コピスタスフグ]

電線張って、自家用車にパンタグラフを付けた方が建設費も維持費も安いのでは？

て言うか、そうまでして電動車を走らせないといかんのか？

書込番号：26242742　スマートフォンサイトからの書き込み

ずんだもんの動画見てたら、ヒョンデがエンジン自社開発

[ペンギン事変]

ヒョンデがエンジン自社開発して作って車に搭載して、依存してた三菱から離れたって聞いたけど本当なの？

韓国は自動車のエンジンを自国で作れる４番目の国になったの？

そのエンジンから火災等の不具合出まくってるってオチだったけど、ヒョンデのガソリン車は燃えるの？

燃えるのはEVのコナじゃないの？

書込番号：26240449　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

自動車世界販売ランキング

＞ペンギン事変さん
ヒョンデは世界第三位の自動車メーカーですけどね
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/23855/

書込番号：26240511

[ダンニャバード]

＞韓国は自動車のエンジンを自国で作れる４番目の国になったの？

え？
1〜3番はどこ？
少なくとも米英独仏あたりは日本よりもずっと前から作ってるだろうし、その他の国でも当たり前に作ってるんじゃないの？もうやめ始めてる国も多いでしょうけど。
核兵器と間違えてる？
いやそれでも米仏英中ロにインドパキスタン北朝鮮イスラエルと多くの国が保有してるしなぁ・・・
何と間違えてるんだろ？(^0^;)

書込番号：26240564

[ひろ君ひろ君]

細菌兵、、、以下自制

書込番号：26240582

[ダンニャバード]

ちなみにウィキペディアによると・・・

＞ヒョンデがエンジン自社開発して作って車に搭載して、依存してた三菱から離れたって聞いたけど本当なの？

については、1991年の話になりそうですね。
-----
1988年販売のソナタでは、現代自動車の独自技術を用いるようになった。1990年、累計生産400万台を突破。1991年には独自のガソリンエンジンであるαエンジンと、トランスミッションの開発に成功。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

書込番号：26240596

[RBNSX]

現代自動車はエンジンを開発するにあたり、トヨタに断られたので三菱から供与された。

すべてがそれがベース、自社開発って言えるのかは微妙、クランクメタルは内製できず輸入だそうです。

書込番号：26240894

全樹脂電池のAPB破産って会社を乗っ取られ技術抜かれたの？

[ペンギン事変]

それとも、容量少なくてEV用として実用化無理な成果なのに会社を潰さないために順調な風を装って補助金でなんとか経営していたけれど
結局成果も出せず
その場しのぎのごまかしも、もう限界だったの？

いったい何が起きたんだ？

全樹脂電池はありまぁ〜す？

書込番号：26239816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジリジリ貧汚]

＞ペンギン事変さん
https://newspicks.com/news/14055388/body/
https://gendai.media/articles/-/132441?imp=0
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2096B0Q4A221C2000000/
事の顛末が書いてあるお

https://news.yahoo.co.jp/articles/190f5d861cb7e1fea43fc65dcf4d31edb463165c/comments
https://news.yahoo.co.jp/articles/9619efaed65824a5a0517a1991ebfe95d435a762/comments
もはやこういう状態だお

書込番号：26239842

[麻呂犬]

チャンチャン…
ですね。

書込番号：26239932　スマートフォンサイトからの書き込み

CATLがEV車体毎供給 日産/マツダが採用

[ミヤノイ2]

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC015I10R00C25A7000000/

電池大手のCATLが車体を丸ごと供給
EV開発は巨額の資金と膨大な開発要員を要する。

既存メーカーにとってEV化は非常に困難
電池、プラットフォーム、アクスル、ソフトウェア
メーカーは外装と内装を作ればEVが出来上がる

開発予算と開発者の少ない既存メーカーにとっては
安価にEVを製造できる。

EU.東南アジア、南米など急速にEVが伸びている
のでEV化は日本のメーカーにとって高いハードル。
英国では新たに購入補助金を給付

最大75万円（車両価格の10%）の購入補助金
英国では3台に1台がNEVであり
補助金によって急速に増えていく。

書込番号：26239220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

https://news.yahoo.co.jp/articles/08e73abdeab619d9610dbda299e3143526582205

書込番号：26239225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

どうせだったら全部読める記事のリンクを・・・
マツダだけですが・・・

https://toyokeizai.net/articles/-/878915?display=b

https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2025/05/13/211004

書込番号：26239264

[関電ﾄﾞｺﾓ]

英国の割引制度、10％といった定率ディスカウントの場合多くのお客様が検討されるであろう低価格帯の車の場合は割引実額は低くなるので実効性はあまり高くはないでしょうね。

CATLのプラットフォームの供給なんかは別に目新しい事象では無く、ICEの時代でも完成メーカーはデザインと組み立てだけで多くの部分はサプライヤーに丸投げというケースは少なからずあったので、BEVの時代になれば規格化が進みそういった事が普通になるのでしょう。

トヨタやホンダあるいは欧州のメーカーでも程度の違いがあれど色んな業界と協業で自動車を作り完成車メーカーの車として世に送り出しております。

そういう時代なのでしょう。

書込番号：26239273

[ユニコーンII]

＞最大75万円（車両価格の10%）の購入補助金
＞英国では3台に1台がNEVであり
＞補助金によって急速に増えていく。

あらら、日本はNEV補助金を沢山出している世界で唯一の国じゃなくなっちゃうね（笑）
結局の補助金（笑）

書込番号：26239275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

補助金を出すことは良いことだよ
日本ほど出ないけどね
特にEUメーカーにとっては開発が加速するので
有り難いこと。

日本は補助金を出しても売れない
トヨタ様が56台しか売れないんじゃ開発は停止

CATLの供給は既存メーカーにとっては
他のEVメーカーに簡単について行ける。
中国ODM と違ってメーカーの特徴を出せる。

書込番号：26239451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

あらら、また話のすり替えが大変ですな。

書込番号：26239475　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

2022年まで補助金があったのにもかかわらず増えなかったEVが、今回の補助金で急速に増えるとは到底思えない。
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/06/b4a9da9ff143d58f.html

書込番号：26239675

[ジリジリ貧汚]

補助金を得てもまだまだ市場も技術も乏しいのと火災のリスクが軽減されたわけじゃないので買うには早すぎるお
全固体電池搭載車両が出てきてからでも遅くないお

書込番号：26239776

[mat324]

今回の提携は、現状では「マツダ」ではなく、あくまで「長安マツダ」であることに注意が必要です。

あくまで現状では中国戦略のひとつとしての提携。

マツダはマツダで、数年前にスケボー型シャシーの特許を出願しているし、開発構想が似通っていた点もメリットに働くのかもしれない。
特に、既存メーカーのようにグローバル展開をしている自動車メーカー、さらに中規模メーカーは、中国でしか多く販売されない車種に開発リソースを分けるのは容易ではないし、中国市場の特殊性からも、現状を乗り切るための有効な手段のひとつと考えられます。

また、新たに補助金を出さなきゃいけないってことは、想定していたように伸びていないという証拠。
特に大きな政策を発表してしまっているヨーロッパ各国は必死ですね。
少なくとも中国も含めて「BEVはまだ補助金出さなきゃ売れない」という認識をしているということです。
それも補助金出したところで、BEVを選ばない人も大勢いるのが現状。

日本については、現状で「日本でBEVが売れない」と嘆いている人がいるのが不思議です。
現在の性能では、BEVの方が安くなってもエンジン搭載車を選ぶ人は多いでしょう。

書込番号：26239830

[ミヤノイ2]

＞ジリジリ貧汚さん

全固体電池になっても火災はなくならないお
今のLFP電池とあまり変わらない

それに全固体電池も中国メーカーが圧巻するし
日本のメーカーが出してもコストが全く合わず
実験レベルの域を出ない。

書込番号：26239887　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

×　圧巻
○　席巻

×　実験レベルの域を出ない
○　実験レベルの域を出ないと思う

書込番号：26239889

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日本経済新聞の記事にありました。
テスラは2026年末までに日本の店舗数を2倍に増やす。商業施設を中心に出店し、現在の23店舗から50店舗にする。
まず年内に30店舗にする。26年末までに50店舗に増やし、100店体制も視野に入れる。
日本事業の強化に向けて、実店舗で顧客との接点を増やす体制に転換する。

今後出店する店舗は全て直営店で、大半を大型商業施設に出店する。
3月に高級EV2車種の日本向け生産を終了し、普及帯の量産EV「モデル3」「モデルY」に絞る。
同時に日本独自の急速充電規格「CHAdeMO（チャデモ）」にも対応する。新車購入時にチャデモに対応した専用アダプターを提供し、チャデモとテスラの急速充電を併用できるようにする。


ユーザー様が真に求めてるのは購入後のサービスやフォローです、一回こっきりの補助金で「後は知らんよろしくやってね」で未知の電気自動車を委ねられても不安しかないもんね。
外での充電についても充電スピードも大事やけど、まず全ての充電器で相性やアプリ云々関係なく全ての電気自動車が問題無く現金やクレジットカードで確実に給電していただけるようにならないと安心できないよね。

このへんはまだチョッと以上に時間がかかるのでしょう。

電気自動車に対する漠然としたをお持ちの方多いと思います、これが普及を遅らす最大の要因なのでしょう。

書込番号：26239941

[ジリジリ貧汚]

日本人はすんなり買う傾向があるお
目先の補助金に目がくらんで買ってしまうお

書込番号：26240039

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

マツダの中国での販売は半減しており
トランプ関税の影響で来季決算は赤字の可能性が
高くこのままでは米国、中国、東南アジア、欧州
全ての市場で低迷が予想されます。
数年後にマツダが生き残る道は少なく
トヨタの子会社になるか他に買収されるかの
可能性が高くなっている。

このスケボー型を採用しても中国では大きく
伸ばすことは難しく東南アジア、欧州での
販売がメインになって行く。

中国からの輸出では関税等の問題が出るので
各地で現地生産が必須。
このスケボー型ではEV専用工場は必要とせず
既存の工場で作ることが可能になって行く

自力で売れるEVを作る事は出来ないので米国で販売
出来ない問題はあるがマツダが生き残れる可能性
は現状ではこれしか無い。

現状ではまだ内燃機関より高いのでこのままだと
中国車しか選択の余地が無くなる。
EUメーカーを助けるためにもまだ補助金は必要。
今は既に3台に1台以上がNEVなのでここで一気に
普及率を上げるのに必要

書込番号：26240073　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジリジリ貧汚]

開発費削減の意味もあるお
それに中国のレアメタル出し渋りも関係あるお

でも
電気自動車のデメリットが大きすぎる事に皆気付き始めてるお

電気自動車普及（増加）を見据えて原発増設お
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1630714
原発は事故があるとその負の力が大きいお

書込番号：26241426

[RBNSX]

トランプ関税でアメリカに輸出できないので格安で契約できたのかも、リチウムも暴落してますから。

書込番号：26242395

トランプ関税、日本の自動車産業は衰退するのか

[神楽坂46]

標記の通りなのですが、どのように思いますか。

Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0d3cc3e82ac2db14022fa1193bfe50747562091

「日本が急速に方針変化」　関税交渉でトランプ大統領

　【ワシントン共同】トランプ米大統領は13日、日本との関税交渉を巡り、日本が米国の自動車や農産物の購入に消極的だと改めて不満を示した一方で「日本は急速に方針を変えつつある」との認識を明らかにした。ワシントン郊外で記者団に述べた。交渉の進捗に言及したとみられるが、具体的な内容には触れなかった。

　また交渉次第で関税率に関して「変えるかもしれないし、変えないかもしれない」とも発言した。

　一方、橘慶一郎官房副長官は14日、トランプ氏の発言に関し「逐一コメントすることは差し控える」と語った。協議を継続し、合意の可能性を精力的に探っていくとした。

　米政権は今月9日だった相互関税の上乗せ分の停止期限を8月1日に延長しており、日本に対する相互関税の税率も現在は一律分の10％だ。日本政府は高関税の回避に向けて協議を進めたい考えだが、トランプ氏は米国に有利な条件を引き出そうと圧力を強めている。

全文は、Yahooニュースで

書込番号：26237349

[funaさん]

＞神楽坂46さん

農産物はアメリカで日本食をはやらして日本産農作物を輸出し、見返りにアメリカ産の農産物を買おう。

現在、USAで売れる車を作っているのはUSA、日本、中国、EUで、高関税対象国は日本、中国、EU。
アメリカの自動車会社はアメリカ国内の需要は賄えないが、輸入車の価格が高騰すれば、アメリカの自動車会社も値上げできる。結果は昨年までの日本と同じく中古車の高騰かな。
結局消費者にとっては２５％の消費税上げと同じ状態になる。日本、中国、EUは結託してのらりくらりと静観が良いでしょう。

書込番号：26237364

[ねずみいてB]

＞神楽坂46さん
これまででも外交で厳しい駆け引きがあったのは当然として、トランプ的には同意なく始めたり、SNSを通して揺さぶりかけるパターンですよね
単純に考えれば、為替が円安に振れてる間に、早く落としどころを見つけたいでしょう

まぁ、国によって関税率を変えるのもいいですが、メーカーの規模によっても変えてあげて、弱小メーカーを助けてあげると、米国民も選択肢が狭まらずに済むと思うけど・・・

で、トランプ大統領からすれば、日本が一番費用対効果（手間対効果）がある思ってたんでしょうが、逆ですよね
昔のバブルのころみたいに、絞れば簡単に出てくるなんてことはないですから・・・
いくら日本の対米貿易収支が黒でも、全体じゃ赤だし、簡単には引けない
日本相手にしてても、時間の無駄

とにかくトランプ大統領は、まじめに対中国に本腰を入れるべき

日本も自由貿易が・・・って、理想を掲げるのもいいけど、米国が今になってあれだけやらなければいけない理由を、もっと考えるほうがいい

書込番号：26237385

[RBNSX]

肝心のアメ車ですが、すべてのパーツをアメリカ国内で調達できない。

パーツにトランプ関税がかかると競争力のないアメ車もさらに売れなくなる。

書込番号：26237391

[つぼろじん]

トランプ政権の間はじっとするしかないだろうね。
今から工場つくって人を雇用しても　順調に向上が回るまで時間がかかるから
間に合わないし25%の関税といっても　今146円くらいのドル相場が115円になっただけで　かつての円高を考えれば耐えられる相場だろう　
と日本メーカーは思っているだろう？　
結局　米国は3000兆円もの債務があり　クビが回らなくなっているから、
手っ取り早く税収を上げるための苦肉の策が関税だったわけよ　
表向きは外国に対して関税掛けて景気を良くしますだけど
最終的には米国民の負担でしょう・・・・・・・・・・・・・・・知らんけど

農産物は一時的には輸入を増やすかもしれんけど　また元に戻るさ・・知らんけど

我が発言には責任持たんけど・・・・・・

書込番号：26237409

[ひろ君ひろ君]

関税は　買う人間負担なので　米国民が困るはず

米国産で競合する商品があればそっちに流れますが
今　日本車を求めてる人に訴求できる車両がアメリカ産であるかどうかということでしょうか

書込番号：26237415

[神楽坂46]

＞funaさんさん
＞ねずみいてBさん
＞RBNSXさん
＞つぼろじんさん
＞ひろ君ひろ君さん

みなさん返信ありがとうございます。

やっぱり、日本国民よりアメリカ国民の方が痛み（被害）を多く受けそうと思われてますね。

書込番号：26237422

[ごきげんペイディ]

皆様のおっしゃるとおりだと感じます。

石破さん、グズグズ言わなくて良いんです。
なめられたって良いんです。

さっさと25%で合意して、あとは世界のトヨタに
丸投げで良いんです。
食料、燃料自給を優先しないとね。

政治家の皆さんズレまくってますよね。
失言したり、学歴詐称したり
政治家を目指す時点で人間失格なのかもしれません。

税金泥棒の政治家全員クビにして官僚だけで
国家運営すれば良いんです。

そういう大改革一緒にやってくれる人居ないかな。

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[関電ﾄﾞｺﾓ]

対米国自動車関税が25％になって仮に車両価格がそのまま25％値上がりしても日本製自動車は米国民に世界一信頼されてるので売り上げに大きく影響する事はないだろう。
しかしだからといってこのまま放置ではダメなのが辛い所、25％と言うのは赤字を減らすための数字だから赤字が減らなければ当然に怒りMAXで上限無く更に上乗せしてくるのでしょう。

ここは農産物や石油その他の一定の輸入拡大と自動車の輸出台数に2割程度の自主規制を設けて、これでどうですか？とお伺いを立てて様子を見るしかないですね。

了承していただければ日本国内を含め他の地域で頑張って頑張ってカバーする事ですね、これまでも日本国は欧米の嫌がらせを努力と叡知と粘りで凌いできたのですから日本メーカーは今回もキットやってくれるでしょう。

書込番号：26237525

[待ジャパン]

販売先はアメリカだけじゃないからねぇ。

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[ねずみいてB]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞対米国自動車関税が25％になって仮に車両価格がそのまま25％値上がりしても日本製自動車は米国民に世界一信頼されてるので売り上げに大きく影響する事はないだろう
↑
それはさすがに・・・

値上がりする前に買える人は買うし、買えなかった人は、逆にすこし様子を見る

そのまま値上げしたら、しばらく売り上げに大きく影響するでしょう

書込番号：26237543

[ナイトエンジェル]

トランプの言いなりの自動車関税で良いのでは？

早晩アメリカ国内の反発で修正せざるを得なくなるでしょう。

書込番号：26237707

[ユニコーンII]

結局のところ、アメリカ自身が一番影響を受ける。

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[肉じゃが美味しい]

どこかで妥協しないと，ブラジルみたいに難癖つけられて、関税がもっと上がる可能性もありますねー。
交渉が通じる相手では無いので、これ以上の進展ってあるのか？
最後はトランプさんの鶴の一声で数字が決定されるんだ。

書込番号：26237777

[あんぱん刑事]

その関税を支払うのはアメリカ法人ですからね・・・
価格に転嫁すれば消費者が払うわけで。
美しい法案の埋め合わせでしょうか、結局は米国内での税徴収なので、一番困るのは米国ですよね。

書込番号：26237836

[ミヤノイ2]

＞神楽坂46さん

トランプ関税で一番影響を受けるのは日本。
特に自動車関連は米国頼りなので影響は甚大
トヨタの予想で純利益がマイナス35%減
ホンダは70%減、他のメーカーは予測すら立てられず

現状、メーカーが関税分27.5%を負担しているが
円安のボロ儲けは無くなってもまだ赤字ではない。
しかし粗利益が赤字ではないが純利益は赤字に
なる可能性はトヨタ以外が全部かも。

それ以上に大変なのは沢山の下請け
全てのメーカーが打ち合わせして一斉に値上げ
すれば良いけれどそうは行かないので値上げが
非常に難しい。
値上げしないメーカーは売れて値上げしたメーカーは
全然売れなくなる可能性があるから。

米国での現地生産は2割以上コストが高く
これまでは日本や東南アジアから沢山の部品を
ほぼ無税で米国に入れて組み立て出来たけど
部品にも25%、アジアなら40%近い関税がかかって
しまいただでさえ高い米国現地生産コストが
更に大幅に上がる。

関税は米国人が払うからと簡単には行かないし
値段が上がれば全体の需要は大きく落ちる。
日本は米国に依存しすぎたために急に他国への
需要転化が難しい。

そして米国と日本以外はNEVしか売れていない。
凄い勢いでBEVとPHEVが伸びている。
この分野では日本のメーカーは全滅に近い。

日本のメーカーは米国でEV開発して発売しようと
したがトランプの影響でトヨタもホンダも日産も
販売予定延期。
トヨタは1兆円も投資して一気にEVを出す予定だったが当面延期。

トランプは何度となく日本は米車を買わなく
米国へ何百万台も売りつけていると繰り返して
いるので簡単には譲歩出来ず相当に日本に不利な
条件を出さないと25%どころかもっと高くなる
可能性も否定できない。

どんな不利な条件を提示してもベトナムと同程度の
20%が良いところで大差はなく影響は大きい。
自動車は３万点近い部品の集合体であり
無数の下請けで成り立っていて各下請けは
カツカツの利益なので2割落ちたら倒産する
下請けがたくさん出てくる。
それらは米国で現地生産する力もなく大変。

トランプ関税によりGDP成長率は前年予測の
+1.2%からマイナス0.6-1.1%になると予測。
給料が減り（ボーナスカット）日本円の価値が
大きく下がり円安になり物価だけが大きくあがり
庶民の生活は更に悪化。

米国離れが進んできており近い将来に米国は悲惨
海外から物が入らなくなり米国では物作りが
無理なので物不足に陥りインフレが加速する。
特に生活品が多い中国製品が入らなくなれば
高額な自動車を購入するどころでは無くなる。

日本は一番米国依存が強かったので政府が
大慌てするのも当然だが何にも回避策を取って
いなかったので石破様が「なめんなよ」と
言う割には大変不利な妥協案を飲みそうだ。

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[RBNSX]

不景気の中国はもっと困るでしょう、安価な製品を生産してアメリカに輸出して儲けていた工場、アメリカは玩具のほとんどは中国からの輸入。

結局アメリカでは生産できないiPhoneはどうなったんでしょう。

書込番号：26237977

[肉じゃが美味しい]

アイフォンはインド生産に移管するらしいです。
アメリカに戻る訳が無いですね。アメリカ製なら製造コストが上がって，買えなくなる
可能性大です。
関係無いけど、日本人はアイフォン大好きだね。

書込番号：26238057

[麻呂犬]

アメリカ人も買わない車を誰が買うんだ？
売る気もないから日本に合わせる努力もないし…

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[コピスタスフグ]

＞かつての円高を考えれば耐えられる相場だろう
＞手っ取り早く税収を上げるための苦肉の策が関税だったわけよ
＞最終的には米国民の負担でしょ

つぼろじんさんのこれに共感。
関税は主権国家の権利。それに一方的に文句をつけるのはお門違いで、お互いに掛け合えば良い。

仮に25%の関税を価格転換しても日本車が減らなかったら、米国メーカーはどうするのだろう？彼らの見解を聞きたい。

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[関電ﾄﾞｺﾓ]

関税を25％にしても赤字が減らなければ更なる増税が待ってるだけ、なので日本側は何としても対米黒字を減らさなければならない。

自動車の対米輸出を減らすとか、米国産の食品やエネルギーあるいは米国製の商品を必要以上に購入するなりして黒字を減らさなければならない。

トランプ大統領の日本国への書簡には
●2025年8月1日から、分野別の関税を除き、アメリカに送り込まれるあらゆる日本製品に25％だけ関税を課します。
●より高い関税を回避するために積みかえられた製品には、その高い関税が適用されます。
●25％という数字は、あなたの国との貿易赤字の不均衡を解消するには不十分であることを理解してください。

25％と言う数字は単なる通過点と言うことのようです、米国で商売したければ不均衡をなんとしても修正しなければならないのです。

25％なんて平気平気と言ってられないのです。

書込番号：26238361