このページのスレッド一覧（全8030スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 販売されるんですかね？ |
40 | 25 | 2025年3月5日 14:57 |
| いすゞ D-MAXは日本で販売されるか？ |
6 | 8 | 2025年3月3日 14:38 |
 車種による水温計の有無 |
12 | 23 | 2025年3月5日 11:59 |
| 出光興産 全固体電池中間原料の大型製造装置建設決定 |
144 | 70 | 2025年3月6日 16:34 |
| BYD記事リポート |
34 | 7 | 2025年2月24日 18:21 |
| パーキングロボット |
9 | 12 | 2025年2月24日 18:38 |
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|---|
STI E-RA |
0点
販売されたとて
あなたが買えるかどうかは
まあ無理でしょうね
書込番号：26096809 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
無理でしょう、スバルにそんな利益が絶対に
取れない車を作る余裕は無いよ
こう言う車はいくらで売っても採算性はゼロ
トヨタのLFAだって多分大赤字
市販車ベースのGT-Rが採算取れるかなと
思ったけど結局、販売廃止。
電池は何処の電池を使う？
16C放電能力が必要で60kWhじゃ200km
走れるかどうかだよ。
Xiaomi su7ウルトラが100kWh.900Vシステム
CATL麒麟2.0 1550ps ニュル4ドア最速6:46
4400万円のタイカンGTを20秒間短縮
1600万円と破格値
1000馬力となるとただ電池にモーター付ければ
という訳には行かず最低800Vシステム
超強力な冷却システム、強力な足回りなど
開発費が膨大になる
市販車ベースなら開発費も抑えられるけど、、
ちなみにF1マシンは1台2億5000万円くらい
エンジン1基で5000万円くらい
スバルは売上の殆どが米国のみであり
その米国に輸出出来なくなる可能性がある。
全部を米国生産にすると膨大な工場建設が必要
スバルの存亡がかかっている時に
そんな広告（イメージカー）を打つ余裕は無いよ
書込番号：26096877 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Xiaomiの電動車。
海外のどこで、販売できるんですか？
メンテどころか販売店もろくにないのにｗｗｗ
現状、中国国内での販売の可能性のみですね。
まあ大体、XiaomiやHuawei自体
海外から締め出し食ってますからね。
書込番号：26096893
5点
ホントにそのプロジェクトをしてるのかも怪しいけどね。
2年以上も経って音沙汰なし。初期の段階で終わったかもね。
書込番号：26097008 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞プレナ2さん
そりゃ現状、2年待ちのバックオーダー抱えて
生産が間に合わないから海外に出る余裕はないよ
要望が高いのでEUとかタイとかアラブとか販売されるんじゃない
HuaweiとかXiaomiは米国以外は別に追い出されてないよ。
未だにHuaweiの通信網は世界一
トランプとマスクが暴れているからEUは
テスラの販売が半分とか激減中
中国はニコニコしているんじゃない
英国でBYDがテスラを上回ると言うあり得ない
事が起こったし、中国メーカーに取っては追風
米国が世界中から嫌われて居るので孤立する可能性も高く、頼るのは中国と言うことになる。
元々経済は中国と組んだ方が良い。
書込番号：26097095 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞私は◯◯かもしれませんさん
メガビッグが当たれば買えるかもしれないじゃないですかｗｗｗ
＞ミヤノイさん
＞強力な足回りなど開発費が膨大になる
足回りもアクティブサスとかにしてさ、開発は出品していたのだから概算は出ているんじゃない？
マクラーレンF1みたいな価格なら利益出るんじゃない？
＞プレナ2さん
シャオミは、ちょっと酷過ぎますよね。販売前にテストドライブして無いんですかねｗｗｗ
＞待ジャパンさん
日産のMID4みたいにデモ車だけなんですかね？、ロータスみたいでカッコいいし
世界的に販売したら面白そうな気もしますけどね
書込番号：26097116
2点
コンセプトでいうならSUBARU AIR MOBILITY Conceptの方がスバルらしさがあって良き。
https://www.subaru.co.jp/news/2023_10_25_154831/
書込番号：26097197 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
その形で200馬力も有れば十分です。
ATは8速欲しいけど6速でも良いです。
その他電子制御要らないです。
内装はプラスチックで良いです。
座席は少しだけスポーツよりで
他車の部品流用で
ブレーキはソリッドで良いです
ワンポットキャリパーで良いです、止まれば良いです。
350万でお願いします。
エアコン欲しいです。
書込番号：26097530 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞HuaweiとかXiaomiは米国以外は別に追い出されてないよ。
ドイツ政府、26年末までにファーウェイ排除 5G通信網
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR120BG0S4A710C2000000/
＞ドイツ政府は11日、国内の通信会社に対し、2026年末までに高速通信規格「5G」の通信網で中国の華為技術（ファーウェイ）と中興通訊（ZTE）の利用を禁じるよう命じたと発表した。
＞スウェーデンやノルウェー、デンマークなど北欧各国は脱中国で先行し、4Gで5〜8割だった中国製比率を5Gでは軒並みゼロとした。
＞英国は20年7月、ファーウェイ製品を27年末までに排除する方針を決めた。フランスやベルギーも5Gで中国製比率を下げている。
欧州では残骸が残ってるようですね。
米国も残骸は残ってる事でしょう。
書込番号：26097554 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125横浜さん
観光客と工業製品を一緒にしてどうするの？
経済は中国抜きでは成り行かない。
米国の命令で半導体とか輸出出来なくなったけど
中国には沢山買ってもらっているし、沢山買ってもいる。
米国からは兵器とか売りつけられるだけで買うものがない。
これで自動車輸出が出来なくなったら踏んだり蹴ったり
貴方が中国に住むわけでもなく、中国人が嫌いなら近寄らなければ良いだけの話。
その中国人が一番の観光御得意様で沢山のお金を落としてくれる。
スマホ、家電、PC......殆ど中国製品じゃん
書込番号：26097561 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125横浜さん
今回のもカッコいいけど、昔のデザインそのままでいいので、中身新しくして、これを出してほしい
↓
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%94%E3%82%BF
書込番号：26097593
0点
ついでにヤマハも協力するなら、ヤマハ自身も昔のデザインそのままでいいので、中身新しくして、これ出してほしい
↓
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBOX99-11
書込番号：26097614
0点
＞ミヤノイさん
Xiaomiの車をメンテ出来る国がどこにあるんですか？
中国国内でケンチャナヨーって富裕層が買って
炎上火災が起きるのが目に見えてますよｗｗｗ
書込番号：26097633
1点
＞2025年さん
中国人や中国政府が素晴らしいなど一言も言ったことはないよ。
そもそも中国は嫌いだ。
製品は製品、良い製品を作るメーカーは
努力もしているし素晴らしいと思う。
スマホの進化の速さと安さと品質は
中国製品があったからこそ達成した。
車もそう、熾烈な戦いがあって安くて良い製品が生まれる。
話は変わって中国で現地生産工場を建てようとして
中断したレクサスが、再度、中国で出資率100%で新たに工場を建てるらしい。
中国で、高級ブランドとして売れていたが
中国車の台頭で売上が激減している中
新工場建てなくて良かったねと思っていたら
この状況下で新工場挑戦らしい。
挑戦するのは素晴らしいと思うが、
HuaweiのAITO M9が（1000万円以上）ダントツの中
欧州勢も苦戦している。
BYDのDENZAやヤンワンなど台頭し
レクサスのミニバンやRXなどガタ落ち状態。
いくらか売れているのは400万円ちょいの
ES300のみでES300も120万円以上の値引を強いられている。
うーん 勝算は何処にあるのだろう
書込番号：26097642 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞中国人や中国政府が素晴らしいなど一言も言ったことはないよ。
そんな事言ってると言ってませんが？
だから、こじれると自覚せよ。
書込番号：26097652 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
その素晴らしいと言っているAITOなんですが
色々と調べても全く海外販売実績が見つからないのですがｗ
タイで売ってるんですか？
書込番号：26097709
1点
＞ミヤノイ
スレ題と関係のない国の話はいいかげんやめろ。中国人は謙虚になるべきと、彼らでさえも言っているぞ。
https://youtu.be/3qALugoRB3c?si=g6WrcQqMlcLQGS8m
書込番号：26097762 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
正直、0-100km 秒◯秒！とかニュルでクラス最速
とか本当にどうでもいいのよｗ
シビックTypeRやWRX S4 STI、GTRに求められるなら
ともかく、
BEVのモーター車なんてモーターのトルク上げれば
いくらでも加速が上がるからね。
こういう数字って、いっとき日本もそうだったが
スポーツ車でも販売には全く寄与しないんです。
トータルでどうか、さらに言えば
ブランドとしてどうかも含みます。
こういう新興メーカーの格安スーパーカーは
値段もあっという間に落ちますし、ブランド
力もありません。
書込番号：26097846
1点
＞ミヤノイさん
＞車もそう、熾烈な戦いがあって安くて良い製品が生まれる。
他のスレでも言いましたが、テスラを中国に招き入れてノウハウを手に入れて
テスラより安い物をただ、販売しただけで熾烈じゃないですよね
スペック詐称の製品を購入した、可哀そうな人たちがいる訳で、現在の中国EV車叩きが始まっているのですから
ロシアがいい例ですよ
書込番号：26097855
1点
＞プレナ2さん
＞こういう新興メーカーの格安スーパーカーは値段もあっという間に落ちますし、ブランド力もありません。
販売網がきちんと整備されない物は修理やメンテナンスの時に困りますよねぇ
こう言った考えは中国では無いのかもしれませんね
書込番号：26097859
1点
この後に5件の返信があります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/df9207f9326486981fec346b2fef12a183543aa7
スズキのジムニーノマドやフロンクス、ホンダのWR-V、とは生産国は違いますがいすゞは輸入販売する可能性はありますか？
今や日本でピックアップトラックはあまりというよりほとんど見ませんから、BEVやディーゼル関係なく可能性は薄いですかね？
部品や整備でのコストもかかるでしょうし。
0点
全角と半角さん
ピックアップトラックという事で、販売及び整備を現在全国にあるいすゞ自動車のトラックの販売拠点が使えたら良いですね。
ただ、ノルウェーは右側通行で左ハンドルという事もあり、輸入して販売する可能性は無いと考えます。
書込番号：26095709
1点
やる気があれば、タイは，右ハンドルなので、タイ仕様をアレンジして輸入すればいいのだ。なぜノルウェー？
車種違うけど、三菱のトライトンは、タイからの輸入だったような。
東南アジアは、カッコいいトラック多いです。日産ナバラとか。
書込番号：26096007
1点
＞全角と半角さん
タイの車種別で一番売れているのが
いすゞのDMAXでトヨタのハイラックスと
ヤリスやフィットなどのコンパクトカーを
抑えてずっと1位2位をピックアップが独占
ちょっと変わった市場だけどピックアップは
無税だったのでヤリスをえらぶかピックアップを
選ぶかの二択みたいな市場
ところが近年のEV情勢で排ガス汚染が酷い
ピックアップは敬遠されがちで海外の輸出も
激減してDMAXは40%ダウンと言う状況になった。
三菱のタイタンも日本で販売され
DMAXやハイラックスも日本でも売って行かないと
ならなくなってしまっている。
DMAXとハイラックスは共用部品が多く半分兄弟車
今年にマイルドハイブリッドとBEVを
出す予定。（トヨタといすゞほぼ同時）
日本だとマイルドハイブリッドかな？
2.8Lから1.9Lに落としてマイルドハイブリッド
パワーは落ちるけど実用性重視
まぁ日本ではかなり大きいのでそれ程、数は
出ないと思うけどタイ仕様をほぼそのまま
なので日本に持ってくる費用はさほど加算されないと思います
書込番号：26096046 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現在いすゞは乗用車ディーラーを構築していないため、国内販売は難しいかと予想します
今は各社SUVを持ってますので、他社のディーラーでの販売も難しいかと予想します
書込番号：26096278 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いすゞが許してくれないか、マツダの体力がないかどちらかと思いますが、BT-50を逆輸入するとか・・・
なんなら、もっと無いけど、エンジンをマツダ製スカイアクティブDに乗せ換えるとか・・・
書込番号：26096299
1点
＞何がさん
トヨタで販売すれば良いのでは?
相互出資による技術提携しているし
元々ハイラックスと殆ど兄弟車
いすゞは商用車しか発売していないので
海外の展開で落ち込みが大きく苦しんでいる。
トヨタはハイラックスを、売らなくても問題ないから日本でDMAXを売るのはありだと思う
書込番号：26096304 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いすずはかつてビッグホーンなども販売していましたが、商用車に特化するという事で現体制に。
ただしコモ（元車はキャラバン）だけはずっと売っていますね。
コモも売るんだったらD-MAXがあっても良いかなとも思いますが、台数がそこそこになっちゃうと部品やら整備やらコストがかかるのでは？
コモは日産になげやりとかなんとか？
自社で売ってるけども、OEM先のトヨタの方が台数も多いし部品在庫も多いというのがダイハツのトールロッキーブーン（トヨタだとルーミーライズパッソ）。
ピックアップトラックは荷物こそそんなに積めないですが、あっても悪くはない車種の一つだと思う。
書込番号：26096472
0点
ねずみいてBさんの言うとおり、いすゞ車のOEMを自社ブランドで売るのは確かにアリかもですね
書込番号：26096532 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
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|---|---|
フィットのメーター。上がガソリン、下がハイブリッド |
ヤリスはハイブリッドでも水温計がある |
今時の車は水温計が省略され、赤（オーバーヒート）か青（オーバークール）の警告灯のみな事が多いですね。私のハイブリッド車にも水温計はありません。
https://www.webcartop.jp/2021/11/801216/
調べてみるとヤリス、カローラ、ハリアー、セレナには搭載。アクア、プリウス、ノートオーラ、エクストレイルには無し。
ここから推測されるに、ガソリンとハイブリッドが混在した車種には水温計があって、ハイブリッド専用車は省力されてる感じですね。ホンダはハイブリッド仕様だと水温計がバッテリー残量計に変わるようです。
ハイブリッドはエンジン停止が長く良く冷えると思います。エンジンのみに依存するガソリン車は、水温を監視する必要があると言う事なんでしょうか。
書込番号：26093843 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>エンジンのみに依存するガソリン車は、水温を監視する必要があると言う事なんでしょうか。
かなり前からガソリン車でも水温計は省略されたものが多いような。
ただ水温が低いうちは青ランプ点灯して水温が上がると消えます。
寒い朝の始動時などでは、始動直後の高い回転数が水温上昇とともに落ちてくるのでタコメーターでも水温上がっているのは分かります。
書込番号：26093860 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
水温計で正確な水温の値を知る必要性はほとんど無いということかと。
書込番号：26093867 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
＞かなり前からガソリン車でも水温計は省略されたものが多いような。
私もそう思っていたんですが、上記で上げた車種に加えてスイフト、CX-5、CX-30にもありました。軽自動車はないですが、普通車はまた最近増えている？
水温計よりタコメーターは欲しいです。ハイブリッド車なので、横表示のパワーメーターしかありません。
青ランプの点灯で暖機走行、暖房を点けるタイミングがわかるので十分ですね。
書込番号：26093922
1点
ホンダ前ヴェゼル、ガソリン車ですが、青ランプが水温低い時に点灯するだけで(高い時は赤ランプなのでしょうが、点灯したことはありません）、
水温計はありません。
報告です。
書込番号：26093955 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
水温計が省かれるようになって随分経ちますが、アナログ水温計があった時にも
ドライバーが水温変化を気にし過ぎるため、実際の水温変動よりも
針が振れないようにしていたり、水温が高くなっても針が直ぐに上昇しないような
工夫をして、ドライバーが慌てないようになっていました。
現行車種で水温計が付いている車種でも90℃から100℃の範囲であまり針は動かないですね。
それでもスポーツカーには水温計などが残っていますね。
要るのかというと、雰囲気でというところだと思います。
なので、水温監視が必要なスポーツ走行をする人らは、水温計が付いている車種でも
正確な水温が判らないので別途、社外メーターを設けます。
スポーツ走行では油温の方を主に見る人が多いんですけど
こちらの方は、純正で早い段階で廃止されていきましたね。
水温センサーも制御用のセンサーと共用しているので、知りたい温度とは違う場所だったりもしますね。
冷却水全体が同じ温度ではないので低めに表示されたりしますから
一番温度が高いラジエーターアッパーホース付近にセンサーを設けたりしますね。
自分はラジエーターの高温側にセンサーを設けました。
水温計があっても、ランプで示しても
気にせずに走り出す、全く意に介さずなドライバーが圧倒多数なので
そのうちインジケーターも省かれるかも知れないですね。
実際にはエンジンの調子を見るのに大事なんですけど、少々調子が悪い状態も
問題ないと判断する人の方が多いでしょうから無用のものとはなりますね。
アナログメーターは減りましたが、デジタル数字表示は比較的に残っていますね。
液晶メーターが簡素だと、高級感が削がれるから
入れるだけ入れている感じはしますね。
AT車が殆んどとなるとタコメーターも意味を成さないですね。
タコメーター見て操作する必要がないですから。
書込番号：26093961
2点
＞バニラ0525さん
現行ヴェゼルに無いですね。しかしフィット、フリード、ZR-Vにはあるのが謎です。
書込番号：26093978 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
プリウスなどでもOBD2のＣＡＮ上では、水温データは流れているので、
取得しようとするなら取得できます。
ノートならE12,EH12なら水温、回転数は取得できます。
書込番号：26093992
0点
今や水温計は高級装備です。
水温計必須なのはスポーツカーぐらいでしょ。
書込番号：26094055
0点
水温計、いります？
前乗ってたイプサム(2000年前後)はもちろんハイブリッドでもなかったですが付いてなかったです。
それ以前の車種にはアナログの水温計がありましたが、有用性を感じたことはないです。
オーバーヒートを知らせてくれたらそれで十分かなぁ
書込番号：26094081
0点
＞由布院太郎さん
今の車は冷間時青ランプは点きますが、消灯は50℃以上です（ODB2で確認）
前車はアナログの水温計が付いてましたが、オーバークールというか、せっかく50℃以上になったのに下り坂で50℃を切ってしまい、また暖気なんてこともありました（笑）
書込番号：26094092
1点
レーダー探知機買えば水温計限らずいろんなデーターも車から取り出せますけども
５万くらい出して良いもの買えば？
書込番号：26094095
2点
＞Che Guevaraさん
＞ドライバーが水温変化を気にし過ぎるため、実際の水温変動よりも針が振れないようにしていたり
水温計は真ん中から殆ど変化しないと聞いた事がありますが、こういう事だったんですね。液晶なら見たい人だけ表示できるので、リアルタイムの温度でも良さそうです。
https://youtu.be/ERaXu_o-p1g?t=12
＞水温計があっても、ランプで示しても気にせずに走り出す、全く意に介さずなドライバーが圧倒多数
ハイビーム中の青ランプも見逃す人がいますからねぇ。黄→赤に変化するとか点滅させないと気が付かないかも。今時はインフォメーションモニターで「水温上昇中！停止せよ！」とか文字表示を出せそうですね。
＞液晶メーターが簡素だと、高級感が削がれるから入れるだけ入れている感じはしますね
アナログメーターは円形や扇形に限定されますが、デジタルなら横でも縦でもいけます。余ったスペースに入れられますね。
デジタルでも円形のメーターが好きです。
https://www.youtube.com/shorts/vnrUtELAXgQ?feature=share
書込番号：26094116
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
＞つぼろじんさん
Bluetoothでスマホに飛ばすELM327に興味が出てきました。
書込番号：26094137
0点
＞ダンニャバードさん
殆どの人は要らないと思います。オーバーヒートが分かれば良いので警告灯だけで十分。ＡＳ−Ｐさんの言う通りスポーツ車くらいでしょうね。私も以前は水温なぞ気にしておらず、特に必要性は感じませんでした。
今のハイブリッド車は、水温上昇に応じてグングン燃費が上がっていきます。その時の水温が上がっていく様子を見られたら、なんとなく楽しいって程度ですね。数万円掛けたり、ダッシュボード上に後付けモニターを置いてまで水温を知りたいか？と言われたら微妙な所です。
書込番号：26094154
1点
＞ZXR400L3さん
ガソリンフィットで風対策のグリル塞ぎ。最高84℃から信号待ちで4℃も下がるとの事。
https://www.rafflesauto.jp/archives/24693
エンジンを回さず風を取り込む下り坂では凄い冷えそうです。
長距離運転後の屋内駐車場でも、冬に1時間以上停めてれば青ランプ点灯しますね。
書込番号：26094185
1点
ちなみに 冷却水不足の場合
CANに流れる水温情報は
下がる車両が多いらしい
（水温センサーが液面から離れる）
書込番号：26094205
0点
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専用のＯＢＤモニターも売っていますが、
https://www.blitz.co.jp/products/electronics/touch-brain/touchbrain_plus.html
レーダ探知機とＯＢＤアダプタなら安全運転とモニターと両方できます。メータ表示もでもますが私は数値表示にして
必要な項目を確認しています。
書込番号：26094861
0点
水温計より油温計がほしい、水温はラジエターのサーモスタット次第で流路が変わる。
スクーターに純正タコメーターが付いてるのは笑った（５０cc原付）
書込番号：26097563
0点
水温センサーは、エンジンクランクケースについてるので、油温センサーそのものがついて
いない車もあります。水温と油温はほぼ同一だからでしょう。
センサーがクランクケースについてるのでサーモスタットが開いても温度がほぼ変わらず、
ラジエータにセンサーがついてないのでクーラントが多少減っても温度変化はしません。
水温センサーがどこについてるかで変わるのでしょう。
ターボハウジングも水冷なので油温は重要視してないようです。オートマのATFオイルは、
油温センサーがついて制御してますが見る必要はなさそうです。
車種によって違うのと、今までの車の作りとは変わってきてるので、過去の話と合致はしなくなってますね。
良く言われるターボ車はオイルをこまめに変えろなんてオイルフローティングではなくボールベアリングシャフト
のターボでは過去の話をいまだにする人もいます。
今でも軽ターボはオイルフローティングですので、軽については間違いではないけど、ひとくくりにする人も多いです。
書込番号：26097765
0点
現在では、クーラントの量さえ規定量入っていれば、昔のようにオーバヒートなんて、ほぼ皆無だし、水温計は不要と判断してるんじゃないの、メーカーは。
もちろんクーラントの量はユーザーがチェックしなければいけませんけど。
書込番号：26098150 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に3件の返信があります。
出光興産、2027〜2028年の全固体電池実用化に向け中間原料「硫化リチウム」の大型製造装置を建設決定
蓄電池3GWh/年相当で世界トップクラスの製造能力に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1666202.html
とのこと。
2023年のトヨタとの協業発表↓時に示された計画通り、着々と進んでいるようですね。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39898897.html
2点
＞シェイパさん
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=147118/?lid=myp_notice_prdnews
あちら、こちらでピッチが早まっていますね
書込番号：26092324
2点
ファクトリアル社の電池だと思いますが、開発は順調のようですね。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11793/
メルセデスは「2030年完全EV化」撤回との報道もありましたが、やることはしっかりやってるようです。
https://www.webcg.net/articles/-/49903
エンジンの新規開発もするようですし、当面はエンジン車、EVの両輪でいくんでしょうね。
書込番号：26092358 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
BMWは全固体電池には慎重姿勢のようです。
https://www.autocar.jp/post/1117478
メーカー毎に戦略が異なるのは当然ですが、正解が見えてくるのは果たして5年後か10年後か？
書込番号：26092372 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞メーカー毎に戦略が異なるのは当然ですが、正解が見えてくるのは果たして5年後か10年後か？
各社で設定している時間軸次第で経営の優劣が大きく変わりますからね。
書込番号：26092396 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ユニコーンIIさん
時間軸の観点は重要ですよね。
私は昨年購入したPHEVを多分10年前後は乗り続けると思いますので、次の買い替え時期にPHEVあるいはEVがどこまで進化しているか期待しています。
書込番号：26092431 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞出光興産、2027〜2028年の全固体電池実用化に向け中間原料「硫化リチウム」の大型製造装置を建設決定
蓄電池3GWh/年相当で世界トップクラスの製造能力に
↓
「Li2S大型装置の建設予定地は同社の千葉事業所（千葉県市原市）敷地内で、2027年6月の完工を予定している。」
仕事で相当の日数、市原市にある出光千葉事業所を訪れています。
出光は今回の例の如く、製油関連から次のイノベーションを模索していることは想像に難くありません。
千葉事業所は出光の一大研究所と広大な事業所が一体となっており、自分も大いに期待しています！
書込番号：26092658
4点
＞新緑淡しさん
出光は小型実証設備第1プラント、小型実証設備第2プラントそして今回の大型製造装置と一歩一歩着実に進めているようですね。
https://www.idemitsu.com/jp/news/2023/230619_2.html
書込番号：26093323 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞シェイパさん
全固体電池に大きな期待値は無いね
トヨタの目標値で30年代に数万台。
普及車に乗るまでは後、10年でも無理でしょう。
それよりも期待はパイボーラ型リン酸電池
BYDが27年に全固体電池の市販車発売
CATLは早ければ来年
しかし普及車は30年以降
価格が高かったら普及はない
必要なのは航続距離ではなく超急速充電
車両搭載には不向きとされたリン酸電池は
非常に進化して6C充電も可能になってきた。
10分の充電で400km
安価で安全で今後10年の主流となるもの。
それよりも超急速充電器の普及が大事。
日本の課題である超高圧電源や法規制の更なる緩和
3元系は発火リスクがあるけどリン酸は発火し難い。
HVも火災が多いように多くの火災は制御系
12V鉛電池でも発火リスクがあるので
この辺りの防止策が重要だけど、EVの火災は
エンジン車の1/50とかで少ない
書込番号：26094664 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞HVも火災が多いように多くの火災は制御系
発信元は韓国ですが
ハイブリッド車が他の燃料の車種より火災が最も少なかったことが分かった。
https://www.mk.co.kr/jp/business/11095336
ハイブリッド車は0.002%で最も低かった。続いてガソリン車、電気自動車、軽油車と集計された。
＞3元系は発火リスクがあるけどリン酸は発火し難い。
これはそういう方向に向かっていくとは思います。
日産も2028年からLFPの生産を開始の予定です。
発表されてるのは軽自動車用となっていますけどね。
＞多くの火災は制御系
なお先日の鳥取のリーフの火災は詳しい発表がないから推測でしかないですが1時間程で消化とありますので走行用バッテリーは燃えていないと思います。
熱暴走の始まったバッテリーを1時間で消化できたならそれはそれですごいと思いますが？
書込番号：26094692 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
連投します。
EV（電気自動車）は火災リスクが高いって本当？知っておきたい安全ポイント
https://www.machi-ene.jp/column/20241016/2706/
「EVの火災リスクは非常に低いということです。」
これはこれで事実でしょうね。
書込番号：26094699 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
米国のデータは被りますが
増加中！?中国の電気自動車（EV）の炎上事故多発の危険性を検証！
https://www.evlife.co.jp/article/zqsdy_1ul2jh
「中国におけるEVの火災と一般的なガソリン車の火災事故の比較すると、ガソリン車の火災は100倍多い」
「日本はインフラが非常に整っているため、日本国内におけるガソリン車の火災件数を比べると、8100万台中1250件程度で計算すると10万台あたりに1.5台程度であり、世界と比べると300倍以上ガソリン車の火災リスクが低い結果になっています。」
とは言え
全固体電池は固体電解質を使用しており、発火のリスクがほとんどないとの事なので全個体電池には期待ですね。
まあ普及する頃に自分が運転する可能性は極めて低いですけどね。
書込番号：26094707 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
参考になるリンクのご提示ありがとうございます。
個人的にはEV火災のリスクの本質は発生率ではなく、「火勢の激しさ」、「消火の困難さ」にあると思っています。
全固体電池の「難燃性」という特性がそれらのリスクをかなり軽減してくれるのではないかと期待しています。
書込番号：26094753
2点
 |
 |
|---|---|
車両火災は車齢に応じて増加し4から5年ほどまで増え、走行距離に応じて増える傾向にあります。
また、原動機や燃料装置が原因と判明しているのは2割程度。（原因不明の割合が大きい現状はあります）
こういった事を含めての比較だとどうなるか、またEVの車齢による影響が出てくるであろう今後がどうなるかですね。
あと、火災原因の装置別割合は図の通り。
書込番号：26094775 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイさん
＞それよりも期待はパイボーラ型リン酸電池
「パイボーラ型」でなく、正しくは「バイポーラ型」。
そしてスレ主様のスレは、
『出光興産 全固体電池中間原料の大型製造装置建設決定』
であり、
出光がこの先の長い将来の技術変換・事業変換を考えての開発と決定。
出光が大型製造装置建設をしてくれれば、車産業も少なからず加速する。
どっかのイチご老体が残り時間がなくて、
目先の車の宣伝文句に飛びついてるのとは話の規模が違います。
とりあえず、
「パイボーラ型」でなく、正しくは「バイポーラ型」
から始めましょうか。
＞シェイパさん
私はほとんど情報を知らないので静観させていただきます。
書込番号：26094794 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞シェイパさん
＞ユニコーンIIさん
＞個人的にはEV火災のリスクの本質は発生率ではなく、「火勢の激しさ」、「消火の困難さ」にあると思っています。
＞EVの車齢による影響が出てくるであろう今後がどうなるかですね
ガソリン車においては近年ほとんどが樹脂製タンクとなっているため長時間火災にさらされても大量のガソリンが流出する事はなくタンクが破裂するようなリスクはほとんどないようです。
ガソリンや走行用バッテリーが直接燃えなくともクルマは炎上します。
リーフではある程度実績があるものの基本的にEVの経年劣化の影響は注視していく必要がありますね。
書込番号：26094797 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞必要なのは航続距離ではなく超急速充電
超急速充電は充電時間を短縮するだけの話で、航続距離が必要無くなるワケじゃあ無いでしょうに。
例えば、航続距離が１日分の走行距離に足らず、ほんの数分と言えども、出先で何度も何度も超急速充電するとしたら本末転倒。
それこそ高速道路や道の駅など、長距離移動が予想される施設に（超）急速充電を拡充する必要はあるけど、自宅の普通充電で 40kWh くらいは、寝ている間に補充できるんだからね。
持ち家が少ない都市部ならそもそも公共交通機関も発達してるし、電気自動車の時代が来るにしても、世界全体がある日を境に一斉に移行するワケじゃあ無いんだから、無理をしてまで電気自動車に拘る必要も無いしね。
書込番号：26094878 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニコーンIIさん
エンジン車と決定的な違いはオイル漏れが
無いってこと。
エンジンの排気温度は700度近辺
オイルの発火温度は300-350度
エンジン車は4-5年も使うと微妙にオイル漏れが、起こる。
それで排気温発火や電装品発火が起こる。
EVやHVは高圧電源による劣化や故障などに
よるショートなどがあるが、電装品は熱に
弱いために冷却装置が重要になる。
書込番号：26094921 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞チビ号さん
走行距離は500kmも有れば十分だよね
月に1000kmしか走らなければ2-3回、
2000kmでも週に1回
その充電中にもトイレのついでとか
コンビニのついでにと言うのが面倒がない。
GSスタンドに行くより楽になる
今、日本でEVに不満を持っているのが充電。
EVは充電環境次第
低速機、時間制、充電の為に待つと言うのが問題
30分充電して100km走ったらまた充電に30分
これではみんな嫌になるよ。
1000km走れるEV（150kWh）になったとしても
家で6kWで充電して何時間かかる？
実際は1000km使い切ってから充電するのではなく
適度に減ったら充電するので150kWhという
大容量は要らないのだよ。
価格が高くなるだけ。
貴方がいらねと言ったところでEV化は
更に加速して行く。
何しろ燃料費が安くなるのだから
静かでパワーもあり停止中でもエアコン掛けっぱなしに出来る利便性もあり、高かった価格も
こなれてきて欧州でも再度上向きになって来ている
書込番号：26094961 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイさん
＞全固体電池に大きな期待値は無いね
＞BYDが27年に全固体電池の市販車発売
この矛盾を説明してよｗｗｗ
＞必要なのは航続距離ではなく超急速充電
全個体電池の売りは航続距離も急速充電も出来るって事なんだけどｗｗｗ
＞1000km走れるEV（150kWh）になったとしても
もうスペック詐称にはウンザリです。冬季は3割減もザラなEV車
書込番号：26094985
5点
＞シェイパさん
しかし遅くね？
工場完成が27年度、でもこらは中間材製造
電池製造の工場はそれから
30年に試作品が出来るかというレベル。
それに3GkWhって大きくはないよ
CATLが500GkWh.BYDが300GkWh程度
量産出来ないと価格はとても手が届く範囲には
ならない。
BYDが27年に市販車発売、量産車は30年
CATLはもっと早いかも知れない。
とても全固体電池でも勝負にならないと思うぞ。
これだけ遅れたら独自で作る意味はあまりないと思うけどね。
BYDやCATLから買ったほうが安くて早い。
電気は燃料と同じ。何Vで何Wを出力するかだけ。
まぁ米国で販売出来なくなるから自分で
作るしか無いけど、それなら米国へ中間材だけ
送る計画なのか？
何にしても日本のユーザーには縁がないことかもね
書込番号：26095000 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に50件の返信があります。
役に立つか分かりませんが
BYDのネガテイブがここでは酷いのでちゃんとした記事を載せます
北海道での走行、札幌でもEVは問題は起きてないようです、地元でのニュースを見た限りでは
https://blog.evsmart.net/byd/seal/hokkaido-expedition-part-1-saitama-to-cape-soya-charging-and-efficiency-report/
2点
＞まりも３３号さん
別にネガティブな事を書くつもりはありませんが・・・
＞ちゃんとした記事・・・
↑
あくまでも、EV推しの記事ですので、まったくフラットな視点のニュースではないでしょうね
書込番号：26087308
11点
ねずみいてBさん
ネガテイブはユーキューブにあって
ここにリンクを貼りまくってる人がいますから、これでは公平にはなりません
書込番号：26087328
0点
＞まりも３３号さん
先週、BYD？の車を見ました。
Build Your Dreamsってあって、建てるんかいって思った。
英語得意じゃないけど、makeかcreateじゃない？って素直に思った。
書込番号：26087442
4点
記事はいいんじゃないですかね。充電に気を遣う詳細が書かれていて、単純に「大変だなぁ」と思うだけ。
書込番号：26087481 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ZXR400L3さん
BYDは元々バッテリーを作るメーカーで
バッテリーを繋ぐと動くことからDreamsと付けたと予想してます
書込番号：26087520
0点
＞ネガテイブはユーキューブにあって
これの方が面白いｗｗ
書込番号：26087602
7点
＞役に立つか分かりませんが
＞BYDのネガテイブがここでは酷いのでちゃんとした記事を載せます
ちゃんとしてて普通です。
書込番号：26087665 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
https://www.youtube.com/watch?v=BD6vEqFJs9s
動画のリンクはパーキングロボットの紹介なんですけどね、
私にはお気軽車両盗難ロボットにしか見えんと。
ま、今でも人力ながら同じように使えるものは、
アマゾンあたりでもホイールドーリーとかって名前で、
いくらでも買えるんで、今更ではありますが。
ハンドルロックなりタイヤロックなりが無意味と思う所以。
1点
 |
|---|
日本とサイズ感が違うのは バッテリーの技術差なんかな
車両搬送ロボットによる自動バレーパーキング実証試験（酒々井プレミアム･アウトレット駐車場）
https://www.youtube.com/watch?v=mxf6oJ6rFDY
書込番号：26086848
0点
＞JamesP.Sullivanさん
面白いですよね、この動画。少し前に私も見ました。
「フェイクでは？」というコメントもありますが、この映像がフェイクであってもこのくらいのロボットを作る技術は中国ならありそうです。
不思議なのは、ロボットが車体下から出てくる直前で動画を繋いでるところですかね。
ここで手間取るのか？それともフェイク映像だからなのか？よく分かりませんが・・・
これが実用化できるのなら、盗み放題ですね〜・・・
書込番号：26086852
0点
＞JamesP.Sullivanさん
2トン近くある大型SUVをああも簡単に持ち上げ速く走れるパワーありますかね。
個人的ににわかに信じがたいロボットです。
書込番号：26086915 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
既に多数の駐車場で採用されているね
この薄型は新型タイプ
トヨタの工場も計画中だけど
吉利などの最新工場ではラインがなく
車両AGVによりラインそのものを無くして
可能な限りの自動化生産。
駐車ロボット導入により同じスペースに
30%増しで駐車可能台数が増える。
しかしこれで盗難を浮かべるのは？？
こんなもので盗難するくらいなら
レッカー車で運んだほうがマシ。
これを盗難現地までどうやって持っていくの？
重い車両を運んだら良くて20-30km.速度は
10数km/hが精一杯。
こんな物を盗難現地まで運ぶ方が怪しい
書込番号：26086946 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイさん
まあ、よほど上手く機能しないと難しいかもしれませんが・・・
この動画通りのスムーズさなら、セキュリティーが機能してる車両でも検知させずに移動できるかもしれませんので、開け放しの車庫などからそーっと数百メートル移動させ、人目につかない場所でゆっくりと作業ができるんじゃないかな？と思います。
なにもロボットで最終目的地まで運ぶ必要はないかと。
書込番号：26086967
2点
自動搬送ロボットの応用で別になんてことないが、限られる用途と費用対効果は？
書込番号：26086970 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞日本とサイズ感が違うのは バッテリーの技術差なんか
な
距離が短い(せいぜい30mほど)。コースが決まってる。あらかじめ人をどけておける。対向車がない。
などで、機能を最小限に絞り込んでのでしょう。
対して（酒々井プレミアム･アウトレット駐車場） のは、
数百mの範囲、人や車があるかもしれない、
人や対向車をセンサー感知してストップ&ゴーの必要、
などで、どうしても機能やパーツで大型になるんでしょう。
センサーで周囲(高さ)を探るのに、大きさも必要があるのかもしれません。
書込番号：26086983 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あっ、ダンニャバードさんに先を越されてしまいましたね
でも、それ をできるやり方の答えを書いてしまったら、削除対象になったりして・・・
書込番号：26086987
0点
＞レッカー車で運んだほうがマシ。
レッカー車が来て、オッサンが繋いでる方が目立つだろ。
書込番号：26086990 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
オレンジの制服に安全ベスト着てどうどうと盗むのが良いかもかなと。
書込番号：26087108 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
とりあえず2つ。
1つ目は、動画のように自動化されたものではないけど、
ホイールドーリー等で車その物を簡単に動かす器具は、
Amazonなんか含めて今でも誰でも買えるんで、
ハンドルロックやらに過剰な期待はできない。
2つ目は、泥棒さんは現場に出向くまでもなく、
自律なりリモートコントロールなりで、
泥棒さんの手元まで車を持ってくる、
なんてのもそう遠くない未来の話。
つうあたりを踏まえて、車両盗難対策はどうあるべきか、
なんてことをちょっと考えてしまった次第。
書込番号：26087142
0点
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