自動車（本体） クチコミ掲示板

トヨタ恐るべし、と改めて思いました。

[関電ﾄﾞｺﾓ]

本日、トヨタランドクルーザーFJが世界初公開とのニュースがありました。
4575×1855×1960、2TR-FE 2.7リッターNA純ガソリンエンジン163ｐｓ246Nm。

ランドクルーザーと言えば世界各国各地で人命救助を中心に活躍してる無くてはならない重要な自動車であります。

トヨタはこの他にもレクサスにクラウン、そして今度はセンチュリーをもマルチバリエーションとしブランド化を画策されようとしています。

一つの自動車メーカーでセンチュリー、レクサス、ランドクルーザー、クラウンと4つもなんて凄いですよね。


少なくとも日本では他のメーカーは名実とも太刀打ち出来無いですね、ホンダは儲からないので軽自動車から撤退とのニュースが一時まことしやかに流れてましたけど撤退はとてもじゃないけど無理ですね、儲からなくても日本販売の43％を占める商品を失えば企業として終わってしまいますからね。

日産もそうですけど不本意ながらトヨタがいない軽自動車で何とか台数を稼ぎトヨタの温情に頑張って応えなければならないでしょう。

そしてこのような状況を見ると日産とホンダはプライドを捨て一つにまとまるしか将来は見えないと自分は感じます。

書込番号：26321373

[肉じゃが美味しい]

でるでると言われて、やっと発表されました。
デザインは，雑誌に載っている予想イラスト通りですね。
このくらいのサイズが、日本にピッタリだと思っています。
250，300とかデカ過ぎる。
この車、タイ生産らしいですね。

書込番号：26321413

[関電ﾄﾞｺﾓ]

これでもCX-5とほぼ同サイズです、頑張って更なるリトルランドクルーザーの開発を目指していただきたいです。

書込番号：26321440

[何が]

IMVプラットフォームなんですね
質感は大丈夫なんだろうか？

書込番号：26321453　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

フロントグリルやヘッドライト周りを見るとランドクルーザー250と同等以上の質感があるように見えます。

書込番号：26321474　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ランドクルーザーより注目したいのは自分的にはセンチュリーでございます。

トヨタの象徴的な存在でありながらこれまでほぼ日本専用のポジションに置かれておりましたセンチュリー様でございますけど、今後は世界に羽ばたくのでございましょうか。

画像の2ドアクーペの市販化は懐疑的だと思いますけど、今後バリエーションを増やしていく気概は十分感じられます。

レクサスLM的なハイクラスエグゼクティブミニバンなんて十分可能性ありそうに感じます、そしてそうなればもうトヨタの最高級という称号ではとてもとても満足出来ない存在になりますね。

いつの日かレクサスを超える和の最高級ブランドとして旅立つのでしょうか。

書込番号：26321518

[神楽坂46]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

良いですね。
私的には、もう少し幅が狭ければ良いんですが、あまり狭くするとダメなんでしょうね。

2026年発売、
約350万〜450万円なら買いですね。

ベストカー
https://bestcarweb.jp/newcar/1351022

書込番号：26321545

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞神楽坂46さん

このベースとなるハイラックスチャンプが全幅1785mmのようです、オーバーフェンダーを削れば1800mm切りも可能のように思います。

自分もナローバージョンも期待致します。

書込番号：26321570　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

愚痴っていいですか？
愚痴ります。
３００発売して間もないころ買いに行ったら受注停止でした。、
７０欲しくて抽選申し込んだけれど、外れました。
いまだに、７０はおろか、３００も２５０も買えません。
３００の抽選も外れたようです・・・

買えない車売るな！とはいえシエンタ、ノアさえも時々受注停止・・・

ランドクルーザーFJ、せめてディーゼル積めよって思いつつ、
どうせ買えないんだろうな・・・って2.7リッターNAなんていらねーよ。
先代のFJはV６、4000だったのに・・・
もうさ、ライズをこの形にすればいいじゃん。あれダイハツだからダメ？
あっ！ホンダさん、このデザインパクっちまえば？
フリード、どことなく似てるし・・・似てないか・・・

書込番号：26321765

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自動車業界の受注停止も今や根付いて恒例行事になった感がありますね、もう元には戻らんでしょうね残念です。

クロカンSUVのエンジンには大排気量V6やディーゼルターボを熱望される方多いですね、やはり外観の力強いイメージがそうさせるのでしょうね。

自分は3RZ-FE型NA2.7リッターガソリンエンジンのレジアスに一時乗ったことがありますけど必要十分に感じました、でも少なからずの方はそれでは物足りないのでしょう。

理解出来ますけど、これも仕方ないですね。

書込番号：26321986

キーレスエントリー

[すぐ自分の話したがる人です]

みなさんのお車のキーレスエントリーは
ボタン操作で一時的にオフにする機能はついてますかー？

書込番号：26315432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

付いていません。
電池を抜くか、電波遮蔽の箱に入れるしかないような。

書込番号：26315437　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞すぐ自分の話したがる人ですさん
＞ボタン操作で一時的にオフにする機能はついてますかー？

ドアのオンオフでしたら付いています。

オフにしていると電池が長持ちします。

スペアーは常にオフにしています。

書込番号：26315441

[香瑩と信宏]

試したことないけど、もしかしたらついてるかも

https://news.yahoo.co.jp/articles/65426c2752d7c29da6463bc5038c200ecc606bd6

書込番号：26315442　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ご存知と思いますが、誰も突っ込まないので、僭越ではございますが、突っ込ませていただきます。

スマートキーのことでしょうが、キーレスエントリーは、多分リモコン自体に電源落とす機能のあるものはないでしょうか。
まさかあるのかな。
子供が遊ばないために、ついてるのあるかな。

まあ、スマートキーのお話ですね。
私のホンダはありません。もう一台は、キーレスエントリーですが、ありません。
失礼致しました。

書込番号：26315504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

自分FIT4ですが、スマートキーの施錠ボタンと解錠ボタンを同時に約3秒長押しするとインジケーターが2回点滅し、電波の受信が停止します。

取説よく読むと実は停止できるかもしれません。

書込番号：26315569　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

マツダ車は出来るよー

キー側の操作で節電機能オンにすれば
ボタン操作によるロック/アンロックはそのままに
キーレスエントリー＆プッシュスタート機能がオフになりまする。

書込番号：26315680

[明日のその先]

＞MIFさん
↑ プッシュスタートの機能がオフになるのでありませんよ。
キーでプッシュボタンに触れてから押す（キーで押しても可）ことになります。

老婆心ながら。

書込番号：26317616　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞明日のその先さん

何が言いたいのかよく分かりませんが
「キーレスエントリー＆プッシュスタート機能」とは
キーを取り出すことなく
・エンジンをかける
・ドア、リアゲートの施錠/解錠
・リアゲートオープン
が出来るようになる機能で、キー側操作で節電モードにするとこの機能が停止されます。

書込番号：26317623

[MIF]

あ、ゴメンまちがえた。
これ「アドバンストキーレスエントリー＆プッシュスタート機能」の説明だったわ。

以下に訂正。
「キーレスエントリー＆プッシュスタート」には
キーを取り出すことなくエンジンをかける機能があり、
キー側操作で節電モードにするとキーレスエントリー＆プッシュスタートの機能がOFFになります。

ゆえに節電モードで止まるのは「キーを取り出さずに」の部分でして
私は「プッシュスタート」が止まるとは一言も言ってないのですよ。

書込番号：26317624

[チビ号]

ありません。

現車はキーレスエントリー一体キーですが、現行の取説でもスマートキーですら「電波の受信動作を停止される方法」は書いておらず。

ダメ元でキーレスエントリー一体キーの施錠ボタンと解除ボタンを同時に約３秒以上長押ししても、何も変わりませんでした。

前車はスマートキーだったので数年で電池が切れましたが、その前はキーレスエントリー一体キーだったので、それこそ倍は長持ちした記憶がありますけど。

書込番号：26317626　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

最近のスマートキーは、たいていのメーカーは、節電モードという感じで
一時的にシャットオフする機能付いてるようですね。

最近のホンダのは、その機能ありますね。
私の前ヴェゼルは、その機能はありませんね。残念。

書込番号：26317658

[すぐ自分の話したがる人です]

ありがとうございます

書込番号：26319897　スマートフォンサイトからの書き込み

配達車に駐禁切ってるのはイカれてると思った

[ぴよったらしぼう]

この国は余計なことをして邪魔するのが多すぎるね。

書込番号：26318655

[ひろ君ひろ君]

配達車に駐車優遇は　誰もが考えるんだけど
悪用が絶対防げないんだよな
マンションオートロック区画への鍵解除も
絶対　悪用さるれるんだし

現に「渉外者除外許可証」も
夜のお姉さん送迎車両でいっぱい使われているらしい　知らんけど
（おつむが渉外だから間違ってないのか）

書込番号：26318788

[コピスタスフグ]

最近普通の軽に黒ナンバーを付けたのが多いが、普段でも朝夕渋滞するその時間帯に、片側一車線のうちのマンション前の路上に駐めるのは常軌を逸しているな（←一度通報しました）。プロ（ヤマト運輸など）はそういうことをしない。

書込番号：26318798　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ぴよったらしぼうさん

座っているだけの助手席業務
の高齢者の雇用促進の為とか

書込番号：26319089

[YASSY 824]

〉最近普通の軽に黒ナンバーを付けたのが多いが

多くはAmazonの配達員ですね。
個人事業者か契約社員で歩合制だし、置き配、宅配ロッカー指定の注文は配達時間関係ないから早くから働いている方いますね。
そもそも来客駐車スペースがない、周辺道路に余裕がないのに宅配を頼んでるのだから、ドライバーだけを悪く言うのはかわいそう。　
せめてprime会員になって時間指定して近隣に迷惑かけないように気遣いするとか、受け手も責任かコストを負うべきだと思う。

書込番号：26319407

ドイツ EUのエンジン車禁止「撤廃」へ決意

[有害無益・・合掌]

https://www.sankei.com/article/20251010-A3LWO3A6UNNVNMU6W3VY6BEQEY/

ドイツにはベンツやBMWやVWという超大手があるんですけど、BEVへの買い替えの流れが緩やかになるという感じですかね。

書込番号：26312848

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> ATTO3は22年車だけどね。

2020年から始まった評価だけど、これまで「非推奨」に該当する車はないんですよね。
そりゃ、こんな不名誉は早く改善しなきゃいかんでしょ。
でも、再試験しても「Moderate（適度）」なんだけどね(笑)。

> データを習得しないとならず時間はかかる

そういえば、bZ4Xは2025年の試験で「Very Good」の最高評価なんだって。
トヨタができるんだから、世界最高技術を持ったBYDなら得意のSDVでちょちょいのちょいで楽勝なんじゃないの(笑)？

まぁ、別にBYDをどうこう言うつもりはないんですよ。
BYDだって良いところもあれば、まだまだの部分もあって、全てにおいてトップじゃない現実があるということを言いたいだけです。
先月の中国の販売台数だってSAICに抜かれたようですし、BYDも安泰というわけではないようです。

> タイのトヨタは23→24でマイナス17.1%だよ

それは前年比販売台数でしょ・・・。
基本的にミヤノイ2さんの数字の指摘は間違っているので、指摘する前にちゃんと読んでくださいね。

私が書いたのは「シェア」。

書込番号：26317529

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>無料だよ。何しつこく言っているの？

ATTO3という1車種の1ユーザーの体験談の動画だけじゃ本当に無料かどうか分からないので。
ちなみにATTO3は「無料の対象外」って書いてたのもミヤノイ2さん（笑）

私が貼ったリンク先には、タイ消費者協議会がEVユーザー400人以上を対象に実施した調査の結果として、「保証条件やアフターサービスの不透明さ」とか「保証条件が不明確で部品供給やクレーム処理が遅れる」って書いてありますからね。
平気で嘘、間違い情報を書き散らすミヤノイ2さんよりは、こちらの調査結果を信じます。

https://www.thaich.net/news/20251007rx.htm

書込番号：26317544　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞タイでは8年間の消耗品を含む定期点検費用は無料

またタイの出羽守様のご登場ですが、それが事実であったとしても、ビジネスモデルとして消耗品を含む定期点検費用があらかじめ車両価格に上乗せされているか、このサービスを武器に売り上げが増えるコトを前提に、先行ユーザーに発生する費用を後続ユーザーが普段する・・・ある意味自転車操業みたいなモノに一喜一憂しているだけかと。

書込番号：26317611　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

中国の格安EVバスを輸入して中抜きして、高額な補助金までせしめるなんて論外ですが・・・

実際にEV自体や電池、各種装備、メンテナンスなどがどれだけの価値があって、どれだけ正当な対価を払うか

1か月5万円で生活できる所と、10万円でも生活できない所では、その正当という尺度も異なる
今どきのグローバル化の弊害

昔の日本は純粋に援助や支援で、近隣の国に技術を渡したけど、結局その安さに目がくらんでしまった
でも、そんな近隣諸国でも、その国の国民の生活を引き上げていくのは、その国の責任

もちろん逆に、日本であっても、ドイツであっても、自国民の生活が下がるようなことをやるなんて、できませんよね

ここ最近が、もしも間違いだったと素直に認めることができるなら、変えればいいだけ
プライドや勇気の問題

でも、研究や開発されてきたことは無駄ではないし、貴重な資源として保護していかなければいけない

たとえば、水素は失敗だったとか言う単純な考えしかできない世代が、今の状態を招いたの？

書込番号：26317641

[ミヤノイ2]

＞シェイパさん

EVのメンテナンスはコンピューターで全て
正確に状況を把握できるからね。
消耗品と言っても微々たるものだ。

ガソリン車でも3年の点検無料（消耗品は別）で
車両価格は日本に比べかなり高いけど
税金も殆どないし車検もないので買ってからの
維持費は比較にならないほど安い。

元々日本とはスタイルが違う。
日本は車両価格は安いけどやたらオプション攻撃あるし多数の税金、車検費用、サブスクなど
これでもかと言う程色々かかる。

通信料にしても複雑なオプション、部屋を借りる時も
保証料、不動産手数料、何とかパック、保険料
嫌になるほど複雑なオプションを付けられる。

こちらで車を買う時は日本車でも車両保険1年、
登録費用、税金は多くが無料、オプションは無し
年間自動車税 EV 1000円から、1500cc4000円
3000cc超えると贅沢品で10万円を越えるが
一般的にはこれだけ、車検もドライブスルーで1000円程（排ガス騒音、ブレーキ、ライトのみ）
但し車検は6年後からでそれまではいらない。

現状は多くが中国から部品を持ってきているので
当初、パーツ供給に結構問題があった。
ATTO3は発売時にカロクロ124万B（570万円）に合わせ119万で発売したが現在は79万B
中国現地価格に対してかなりの高価だった。
それが段々適正になって来ただけだが
高い日本車価格に合わせたギャップが混乱を招いた。

しかし最初に買った人は燃料の節約分で
ペイできている人も多いのであながち最初に買ったから損だということにはならない。

日本車が独占していた市場だから日本車がボロ儲け
していただけで中国車の価格に対抗する為に
日本車の値引き合戦も激しい。
キックスは160万円値引きだしトヨタでも40-60万円
もっと激しく価格は下がるだろう。

車のリセールは完全に崩壊し新たなスタンダードが
登場しただけ。
中国車に問題があれば売れなくなるだけ。
しかしそうではなく反対に急激に伸びている。
記事を信じるのは自由だが課題は色々あるにせよ
その記事で中国車が失速する訳では無い

ユーザーに取っては独占より競争が好ましい。
EVであればBYDが信頼性が高く高いシェア
ガソリン車であればトヨタが安心で他は急下降

そのBYDも中国では強敵が沢山いて安心とも言えない
ダントツの信頼性ならHuaweiだしXiaomiも強い
吉利も急激に伸びて来て新興メーカーも強くなった
努力出来なかったメーカーは消えていくだけ。

書込番号：26317746　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん

「タイでは8年間の消耗品を含む定期点検費用は無料」の何の説明にもなってないそんな文章書かれても、「だからどうした？」としかリアクションのしようがない。

・メーカーなり、ディーラーなりが「8年間の消耗品を含む定期点検費用は無料」というサービスをユーザーに提供することがタイでは一般的である

ということがわかるエビデンスをミヤノイ2さんがバシッと示せば済むだけの話です。

ミヤノイ2さんの「俺はそう思う！」は何のエビデンスにもなりません（笑）

書込番号：26317761　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

「タイでは8年間の消耗品を含む定期点検費用は無料」という書き込みの真偽の話をしているのに

やれ、日本はメンテナンス費や手数料が高いだの、日本車はボロ儲けだの、中国車は適正価格だの、信頼性が高いだのと関係ない話を始めるミヤノイ2さんは実は終わってるのでは？

だって、ミヤノイ2さんによると

>中国なの日本なのと言っている段階で終わっている。

らしいですから(笑)

書込番号：26317805

[ユニコーンII]

＞貴方含めてこれらの返答は正に今の日本。

「中国なの日本なのと言っている段階で終わっている。」と言ってたご自身が「今の日本」って（笑）


＞タイのトヨタは23→24でマイナス17.1%だよ

タイの23→24の自動車販売台数は商用車で▲27.9％、乗用車で▲23.4％なのでトヨタのシェアは伸びてるよ。
相変わらずこの人は「シェア」が何かを理解してないよね（笑）

書込番号：26317812　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞EVであればBYDが信頼性が高く高いシェア

えー、自分で新車登録したの中古で販売して販売台数水増しして中国政府の補助金不正受給してたり
ハンガリー工場建設にあたっては逆に中国政府からの不正な補助金受け取ってた疑惑でEUから査察食らったり
なんか怪しげな財務体質で「第二の恒大集団」とか呼ばれてるメーカーの信頼とかシェアがなんだって？

書込番号：26317821

[チビ号]

＞ガソリン車でも3年の点検無料（消耗品は別）

元々、ガソリン車でも「点検無料」というビジネスモデルであり・・・

＞消耗品と言っても微々たるものだ

という話ならば、電気自動車が「タイでは8年間の消耗品を含む定期点検費用は無料」だとドヤ顔したトコロで・・・底が浅い話でタカが知れていますよね。

まあ自分の持ち出したデータに持論を否定されるばかりに限らず・・・

うちの子は世界一可愛いと、中国なの日本なのと言っている段階で終わっているなんて、「自己矛盾」のブーメランにすら気づかずに「自己満足」して天下国家を語るなんて・・・ね。

書込番号：26317868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

そう言えば、
タイの23→24だと、トヨタの1割強しか売っていないBYDですら▲11.2％ですからねぇ（笑）

書込番号：26317917　スマートフォンサイトからの書き込み

[有害無益・・合掌]

ドイツ政府そのバックのドイツ3大メーカーBMWベンツVWがエンジン車の禁止は撤廃と言えば他のEU各国やカーメーカーもこぞって撤廃に踏み切る公算が大きいと予想しています。

中国大手は売るだけ売って名を大きく知らしめて最後にはもしかして。

書込番号：26318295

[MIF]

＞有害無益・・合掌さん

残念ながらそんな単純な話じゃねぇんだわ。
欧州議会は立法権はあるけれど法案提出権を持たないので
欧州委員会が法案を策定・提出し欧州議会が採択するかたちになる。
エンジン廃止は2021年に提案され2023年に採択されているので
エンジン廃止を撤回ないしは期限延長させようとすると
まず欧州委員会を説得できるに足る十分な根拠が必要となるが
これは廃止法案を立案したときの根拠を根底から否定するものなので
欧州委員会が欧州議会に対して間違った説明をして法案提出・採択させたと認めさせるのと同義。

故に
1.欧州委員会を説得できる根拠を準備できるか
2.欧州委員会に自分たちの提出した法案が間違ってましたと認めさせることが出来るか
3.欧州委員会が軌道修正することを欧州議会が承認できるか
とハードルはめちゃくちゃ高い。

ココを無視してエンジン製造販売を続ければ会社が吹っ飛ぶレベルの罰金をくらう。

書込番号：26318305

[有害無益・・合掌]

＞MIFさん
政府の連合ＶＳカーメーカーのどちらが強いかと言われると経済的な事だけを言えばカーメーカーが強いのでどうでしょう。
およそ10年位前にVWのディーゼル不正があったのですが、それはアメリカの方で提起されたのですがその後にVWが世界で1100万のディーゼル車がそういう不正使用になっていたとして当時ビッグニュースになっていました。
これがアメリカではなくEUのどこかの国かEUが提起していたらだったらどうなっていたかです。

その後日本メーカーのハイブリッドが注目されてハイブリッドよりもBEVの方が環境に優しいぞとなり日本ハイブリッドは締め出しセールをされてEUのBEVの勝ちかと思われたのですが、まだまだ性能的に納得のいくようなものじゃなかったですし途中から中国勢が台頭して来たりしてその間にBEV拡販補助金キャンペーンの最初か前期くらいに設置した充電器なども年数が経ち故障したりして、結局エンジン車禁止の撤廃を求めるようになったという事でしょう。
日本ハイブリッドを締め出そうとしたけど逆にもっと安い中国BEVが広まって予定が違ったのでしょう。
BEV全体としてはこの先シェアを伸ばすでしょうけど、2030年時点でどれだけになるか、それはBEVそのものの性能とインフラがカギでしょうね。

中国の1000kw充電器本体のコスト、設置コスト、電気コスト、発電所の増強、変電所や送電線もです。
発電のエネルギーだって水力・風力・太陽光だけじゃまかなえないので原子力・火力と使わないといけないでしょう。
それに変電所も設置する必要が生じてくるのではないでしょうか。

ガソリンは生産して運搬して各ＳＳまで入れに行く必要がありますけど電気は自分の家で賄えます。
しかし個人の家で急速充電可能な充電器を設置し充電する人はどれだけいるでしょうか。

自動車本体の問題だけじゃなくて、発電用エネルギー源から自宅までの経路まで急激な発展は望めません。
太陽光パネルを森林を切り開いて設置したとして自然災害になっているケースもありますし 森林伐採型ソーラーの隠れコストもあります。

BEVに代替されるのは時代の流れ、ガソリンだってディーゼルだってガソリンハイブリッドが増えました。それと同じです。

今はまだ共存共栄でしょう。
2030年になりBEVの性能が飛躍的になりインフラも増強改善すればまた考えるでしょうが、ただそれでもエンジン車を撤廃はしないと予想しています。

日本はどうかと言うと減産は指示されているようなので一部納期の遅い車種もありますがまだ生産してはいますから、そこまでではないのでしょう。
四季があるという事も大きいと思います。

書込番号：26318399

[ミヤノイ2]

＞チビ号さん

日本で12ヶ月点検は1.5万円くらい
24ヶ月点検は2.5-3万円
点検費用は結構かかるのですよ。

微々たる費用はEVはオイルや冷却水は微量
エアコンフィルターとか費用はエンジンより
遥かに安い。

8年間の費用掛からないのはユーザーにとって
ありがたいことであり8年間は安心して乗れる。
保証がないよりあった方が良いのね。

家庭用充電器設置工事費も20万円くらいするし
モバイル充電器やV2Lケーブルも付いているけど
個別に買えば結構する。

三角板や蛍光服も全ての車に付いているし
応急救急セットを積んでいる車もある。
三角板は別途買うとビルトイン出来ないので邪魔
で置き場所に困ることもある。

日本のメーカーも昔は細やかな気遣いがあったけど
今は何でもコストダウンで安いから世界で売れて
いたけどこのままでは安さでも勝てないので
結局、家電、白物、PCなどの二の舞は避けられなくなるよ

書込番号：26318782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

結局いつものように、
論点をズラして間違いや嘘を誤魔化すことしか出来ないんだよね。

書込番号：26318834　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞点検費用は結構かかるのですよ

少なくとも、私自身が日本で自動車を所有し、法定点検の費用は知っているので、「スペック番長に教えてくれ」なんてヒトコトも言っておらず、無駄なコメントですね。

まあ点検パックに加入しているので、いちいち費用なんて気にしていませんが、最近は６検自体も廃止の方向みたいなので、少しは安くなるかな。

＞エアコンフィルターとか

だから消耗品として対したコトも無く、電気自動車自体の点検費用が安く、どのみち車両価格に織り込まれているんだから、「ドヤ顔しても意味は無い」と、何度言わせますかね。

そもそも「購入時におけるサービス」自体、のちの点検や買い換えまで見込んだ「損して得取れ」という営業戦略に過ぎないのだからね。

＞保証がないよりあった方が良いのね

当然です、誰か「保証なんて無くてもいい」と言いましたか？
まあ長期の保証があっても、国内では買えないとか、近くに拠点が無いなら、「出羽守」にも何の意味もありませんね。

＞結局、家電、白物、PCなどの二の舞は避けられなくなるよ

結局、日本ガーと言っているだけで、話自体も「終わって」いるんですよね？

書込番号：26318916　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

結局、ガソリン車相手だとしても「タイでは8年間の消耗品を含む定期点検費用は無料」なんて、「安さ」をアピールしなければならない時点で、電気自動車はいくら「加速」だ「静か」だと言った所で、「結局はオカネ」という残念なオハナシ。

それだけ「追い込まれている」だけだし、過当競争や不当廉売していたら、それこそ「終わってしまう」だろうが・・・

そのうち過剰生産の在庫セールを兼ねて「今お買い上げになると、もう１台おつけします！」とか言い出しそうな勢いだね。

書込番号：26318941　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> 点検費用は結構かかるのですよ。

BYDも日本ではしっかり点検費用はとっているようですので、取れる地域じゃ普通に取るスタンスのようです。
https://everinterest.net/atto3-tenken202504/

リーフでは通常は交換不要とされていたような気がするギヤオイル交換は、ATTO3では「2年ごとまたは4万km」のようです。

ちなみにブレーキフルードもATTO3は「2年ごとまたは4万km」で、とある正規ディーラーだと15000円ぐらい。
こちらは一般的な国産車の2〜3倍の費用です。

点検費用だけじゃなくて、やはりメンテナンス費用もそれなりにかかりますね。
まぁ、メンテナンスや点検無料なんて将来の売上を下げる行為なので、日本のBYDのやり方が常識的なのでしょうけど。
1万台販売すれば、それら1回の点検で億単位の売上が飛ぶことになりますから。

ヨーロッパではどうなんでしょうね。

書込番号：26318957

[チビ号]

＞取れる地域じゃ普通に取るスタンス

ようつべの動画を根拠にするスペック番長ですから、まさか「個人のブログに信憑性は無い」なんて言わないでしょうが、「12ヶ月点検は1.5万円くらい」よりは割高、ギヤオイル込みだと３万円弱だと、「話が倍半分違う」んですね。

電気自動車にはエンジンオイルが無いからランニングコストが安いと豪語しているけど、ギヤオイルはともかく、ブレーキフルードの交換が割高だったら、本末転倒なんですけど。

いくら「回生」主体とはいえ、満充電で失効した時の為に、何らかの「物理」ブレーキは必須なワケで、イザという時に吸湿していたら困りますよね。

書込番号：26318995　スマートフォンサイトからの書き込み

EV充電お得情報 エコQ電 秋のキャンペーン 10/11-11/3

[らぶくんのパパ]

【ショップ名】
エネゲート　エコQ電
【価格】
最大50%オフ
【確認日時】
10/9
【その他・コメント】
予測に基づく余剰電力が発生する休日(土、日、祝日)に最大50%オフ
https://www.enegate.co.jp/public/index.html
キャンペーン期間に遠出を予定されている方は事前に発表される地域別の割引率など確認してお得に充電してください。
対象のエコQ電 急速充電器は全国に約3200台

エコQ電アプリは無料でインストールできます。月額会費等ありません。
(充電カード発行の場合はカード発行手数料あり)

ゴールデンウイーク期間は50%オフも結構ありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26160404/#tab

書込番号：26310792

[らぶくんのパパ]

残念ながら今回の三連休は天候があまり良くなくて割引がすくないです。
四国、九州地方はまあまあの割引率

10/11
関西以北　割引0
中国　20%
四国　30%
九州　30%
沖縄　0

10/12
北海道　30%
東北　0
関東　20
北陸　0
東海　30
関西　0
中国　20
四国　30
九州　40
沖縄　30

10/13
北海道　40%
東北　20
関東　0
北陸　20
東海　0
関西　20
中国　0
四国　40
九州　30
沖縄　0

書込番号：26314079

[らぶくんのパパ]

10/18-19は全国的に天候が悪く余剰電力が見込めずほとんど割引がありません。
10/18(土) 全エリア割引なし
10/19(日) 北海道エリアのみ20%割引、その他のエリアは割引なし

書込番号：26318817

ジャパンモビリティショー２０２５ダイハツ、ミゼットX出展

[神楽坂46]

ダイハツ工業は2025年10月14日、東京ビッグサイトで開催される「ジャパンモビリティショー2025」（会期：10月29日〜11月9日）への出展概要を発表した。

市販されると、そんなには売れないと思うけど売れると思います。

画像　価格コム
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=152166/?lid=k_prdnews

書込番号：26317063

[ナイトエンジェル]

田舎で高齢者の日常の足にうってつけのような。

書込番号：26317108　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

でもお高いんでしょう？
タイヤが4つあるだと？

書込番号：26317157

[ひろ君ひろ君]

コぺふぁくを　工房に戻すんだろうか

書込番号：26317195

[肉じゃが美味しい]

似たような車は、出ていますね。
https://mibot.kg-m.jp/

1人乗りですが。ミゼットも1人乗りっぽい？

書込番号：26317249

[BREWHEART]

似たようなも何も、ミゼットの後継モデル的なものでは。

書込番号：26317681