自動車（本体） クチコミ掲示板

BYD製軽スーパーハイトスライドドアワゴンお披露目間近

[関電ﾄﾞｺﾓ]

https://creative311.com/?p=169075

クリエイティブトレンド氏のブログにリーク画像が出ておりました。

とてもモダンで上質感が出ております、ハッキリ言って同カテゴリーで1番カッコいいと思いました。

フロントとリアのドアハンドルが連結して見える処理なんかを見てるととても中国的、ジーカー009や紅旗HQ9も同じ手法ですね。

BEVで無ければ次の買い替え候補のトップに入るのにと思いました。

お値段は249万円、ロング299万円らしいです。

書込番号：26326250

[ねずみいてB]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
環境NGO・・・というのがミソです
EUの罰金制度にしても、とにかく恣意的

どっちにしても、プラグインを使う人が、プラグインを買えばいいだけですが、先にクルマにプラグインがあれば、後からでもプラグインできるのがPHEVのメリットでもあります

日本の軽自動車に限れば、使用用途、走行距離や平均速度、道路事情などを考えた場合、PHEVをEVとして使える比率は高くなるのではないでしょうか
（イメージ的には、お買い物や子供送迎のママは、こまめにプラグインしてくれそうな感じ・・・）

欧州のPHEVは大型車が多く、ある意味PHEVは理にかなった選択ですが、環境NGOの言うことをそのまま聞いてたら、無駄な大容量電池を（中国が）もっと大量生産して、日本の環境がさらに悪化することでしょう

電動車は電池のスペースや重量の問題で、安易に大型車にしてしまうので、本来の環境目的から逸脱して、破綻していますが、そこは環境NGOはあまりツッコミませんね

日本では、真面目に三菱が i-MiEV を軽自動車でデビューさせることにこだわるところから始まって、ようやく中国のBYDも参入してきましたが、ダイハツが軽PHEV出せば、またもう一歩リードできます

BYDにしてみれば、自車の始まりがPHEVなので、会長も悔しがるんじゃないかというイメージです

書込番号：26334263

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞ねずみいてBさん

最大の問題はダイハツがHEVの次にPHEVを考えてるというのがメディア等を見ていても伝わって来ないと言う事です、恐らく全く考えて無いと想像します。

2030年の燃費規制はHEVで乗り越えそしてその次の燃費規制はそこからBEVの割合を増やして行ってつじつまを合わせるつもりじゃないでしょうか。

でも普通車のカテゴリーでしたら可能性あるかもしれないです、軽自動車では苦労やお金をかけた割にはもうひとつ感がたくさんあるような気がします。

しかしBYDならやってくれるかも知れません、軽でPHEVを出せば俄然注目されるでしょうからやってみる価値はありますね。

書込番号：26334289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

よくそんな恣意的な記事を出せるね。
貴方を買いかぶりすぎていたかな?

ここのPHEVユーザーでもガソリンはほとんど使わず
EVオンリーで使っているという投稿が結構あります。
日本のユーザーは嘘ばっかりなのですか？

三菱のPHEVはEV走行ばかりしているとガソリンが
劣化するので3ヶ月程度で強制HVモードに入りますと言っています。
日本のメーカーも嘘ばかり並べているのですか？

トヨタにしてもBYDにしてもEVモードでエンジンが
かかる場合はあります。
ガソリン車と変わらないならHVは全く無意味で
高い分を捨ててることになりますよ？
CO2が変わらないということは燃費も変わらない
ということなのですから、、、、

書込番号：26334300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

トヨタのPHVの販売比率が少ないのは
生産台数が少ないからでよく販売停止になっており
現在も販売停止です。

生産予定台数が450台/月（日本）で
あくまで欧州優先の車種です。
納期も長く、何度も販売停止なので買う事も出来ない
売れるわけないですよね

書込番号：26334304　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

全然関係無いねんけど、全国軽自動車協会連合会が発表した2025年10月の軽乗用車の販売ランキングが出てました。

1 ダイハツ ムーヴ 16015
2 スズキ スペーシア 14420
3 ダイハツ タント 　　　　14244
4 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 12784
5 スズキ ハスラー 7103
6 スズキ ワゴンＲ 6139
7 ダイハツ ミライース 5536
8 日産　 ルークス 5413
9 ダイハツ タフト 　　　4914
10 スズキ アルト 4527
11 スズキ ジムニー 3717
12 三菱 デリカミニ／ｅＫ 3690
13 日産 デイズ 　　　　2971
14 ホンダ Ｎ-ＯＮＥ 2812

なんと常勝王者「N-BOX」がトップを譲ったどころか一気に第4位です、ビックリです。
ディーラーが登録だけして実際には売れて無いとか真偽不明の噂なんかもありましたけど、決算前後とか盆や正月関係ない普通の月ですからねどうしたんでしょう。

一方ダイハツさんは超久々に明るいニュース、この調子で行けばこのクラスのPHEVもあるかもですか？チョッと希望が持てそうです。

書込番号：26334319

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ミヤノイ2さん
とりあえずは記事になってますので個人のYouTube程度を連発よりは信頼度は上かと思いますよ。
何にせよダイハツは当面PHEVを出す事はないと思いますよ。
トヨタは国内でPHEVとか抜きにまともに買えるクルマはないですね。
一部を除き販売停止と再開の繰り返しです。

書込番号：26334399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ダイハツの開発者さんが、ロッキーのHVを出したとき、シリーズハイブリッドはシステムがシンプルで、汎用性があると言われていました
聞き手さんは、車種的な汎用性と言う意味で、軽自動車への展開をツッコまれていましたが、システムとしての汎用性もあると思われます

まぁ、車種の展開は今回の K-VISION で、実際に軽への展開を示しましたので、今度はシステムの展開も期待したいところです

なお、ダイハツらしく、HVでも電池容量は必要最小限で、いかに燃費を稼ぐか・・・って言われていたので、PHEVで必要最小限の電池で、平均化した走行距離分だけを賄って、計算上のゼロ排出を目指してほしい

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞軽自動車では苦労やお金をかけた割にはもうひとつ感がたくさんあるような気がします
↑
i-MiEV のときも、実際にマーケティング結果はその通りだったらしいです
軽のくせに高いなんて、受け入れられない・・・って　（まるで、のび太・・・）
でも、三菱はそれを分かったうえで、あえて変えずに、軽で出した
ダイハツだって、量を狙わなければ、コペンで成功している

そう、今回コペンはFR化を目指して出品されていたが、どうせこれから開発だったら、汎用性のあるというシリーズハイブリッドで、モーターだけ後ろに付ければ、立派な後輪駆動だ
PHEV化しても、use_dakaetu_saherokさんが心配されていたスペースの問題は、もともと2シーターだ
コストも、プレミアムカーということで、最初は高くても納得できる
シャシーもFFベースのDNGAそのまま、横置きフロントエンジンの後輪駆動でいいんじゃないか

次回のJMS2027は、コペンPHEVで決まりやね　うん、勝手に納得

書込番号：26334420

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞ねずみいてBさん

シリーズハイブリッドは確かに素人の私の目から見ても発展性は比較的ありそう、それも簡単なように見えますね。

AC入力だけで1000W容量のポータブル電源をDC入力を追加して2000Wに増やした上級バージョンを作るだけ見たいな。

ダイハツは過去にシャレード926ターボやストーリアX4，ブーンX4と言ったレースベース過激バージョンを販売してくれてました。

モビリティーショーのK-OPENも標準はｅ‐スマートハイブリッドでGRK-OPENには前後モーター4輪駆動の過激PHEVバージョンが販売されるかもしれません、価格は400万円は超えて来るでしょうけど購入希望者は沢山おらると思います。
ダイハツですので可能性はあるでしょう。

書込番号：26334449

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 生産台数が少ないからでよく販売停止になっており

それって、今年の商品改良があったから受注停止になっていたときの話じゃないでしょうか。

> 生産予定台数が450台/月（日本）であくまで欧州優先の車種です。

今年は500〜600台前後の月間販売台数で移行してますが、発売してしばらくは1000〜1700台程度を半年ぐらい継続的に販売していますから、数字を見る限りは「PHEVが人気で生産が追い付かない」というわけではなさそうですが。

別に私はPHEVを悪く言うつもりはないんですよ。
ただ、日本のユーザーの「多く」がパワーやEV走行、プラグインを望んでいるわけではないという現実があるのではないかというだけです。
モードスイッチを押したことがない人も山ほどいます。
ここでは、それなりに車に興味がある人が集まるので、そういった点に着目されることもあるし、PHEVのメリットをしっかり享受している方もいますけど、そんなことを考えて購入する人はごく一部だと思います。

チャンスがあるとしたら「PHEVブーム」が起きることでしょうか。
世界中で二代目プリウスが注目されて、「よくわからんけどプリウス！」って買う人が増えて、今はプリウスに限らず「よくわからんけどハイブリッド！」って人がほとんどですから。
トヨタ自身ですらプリウスがあんなに売れたのは想定外で、関連企業も含めて生産現場は大混乱でした。

信じられないかもしれませんが、よくわからんものに何十万も余分に払って乗っている人が相当数いるんですよ。
だから有名人などが乗ってブームになればPHEVも売れると思いますよ(笑)。

書込番号：26334462

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

プラグインハイブリッド車（PHEV）を充電しない問題
https://riesen.co.jp/40039

これも恣意的というなら反するデータを示せばよろしいかと思います。

「ここのPHEVユーザーでもガソリンはほとんど使わず
EVオンリーで使っているという投稿が結構あります。日本のユーザーは嘘ばっかりなのですか？」

反するデータが多いと言ったら何で短絡的にこれを嘘つきなのか？とするのかサッパリわかりませんが、エビデンスで示せば宜しいかと思いますよ。

＞mat324さんも書かれてますが、自分もPHEVのメリットをしっかり享受している方は僅かだと思います。

書込番号：26334496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
まぁまぁ、世界と日本とでは、考え方が違いますから・・・
特に欧州のお金持ちなんか、高級PHEV買うだけ買って、HV的に使うイメージありあり

2016年の古いデータですが、日本に限って言えば、PHEV買って、自宅で充電しない派は少数で、1割くらいだったらしいです
日本では、PHEVを充電できる人が、指名買いする感じだったのでしょう
https://gazoo.com/feature/article/phv/16/10/19/

あと、BEVですら、自宅で充電しない派がいるらしいのですが、軽ユーザーでは少なくて9％くらい、普通車ユーザーでは増えて27％くらいらしいです
https://japan.jdpower.com/ja/resources/infographic/AUTO/2025_EVX-O_6

それと、都会と田舎では、充電事情が大きく異なりますが、自宅充電はやっぱり田舎が多いですね
https://ev-times.com/2024/11/21/28143

軽が売れるのも田舎のほう
（コペンですら田舎の方が売れてるんじゃないかというイメージですが・・・）
まぁ、クルマがないと不便なママさんが、軽を買うイメージ・・・
で、ママさんたちは、アルトやミラじゃなく、高額なスライドドア付きを選ぶから、単に値段の安さだけが売れる理由ではありませんよね

なので、わたくし的には、もし軽PHEVが出たら、それがコペンでもタントでもムーブでもキャンバスでも、多少高くなっても、それなりの需要はあって、それをあえて買う人はこまめに充電する人が多いのでは・・・というイメージなんです

書込番号：26334552

[use_dakaetu_saherok]

ロッキーですらHEVの4WDを設定できていないのに、軽にフロントエンジン−リアモーターのPHEVですか。

夢を見るのは自由とはいえ、この掲示板を見た人の期待値をあまりに上げてしまうのはメーカーにとっても消費者にとって幸せにならないと思いますよ。

書込番号：26334584　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ねずみいてBさん
了解です。
ただ、指名買いだとして、どちらにせよPHEVを理解してないと買えない、買わない感じなのですね。
これじゃ売り手が頑張らないと数は出ないかもしれないですね。

書込番号：26334589　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

世界的に見ればPHEVのプラグインが想定程使われて無いとしても、日本の場合は少し事情が違うと思います。

日本はエンジン付きでガソリンでも走れるにも関わらずPHEVはBEVと変わらんくらい売れていません、まあ車種が少ない事もありますけど、でもこれはお得に見えても使ない物は買わない、使わない物を買うのは無駄、という至極合理的で真っ当な考えの方がたくさんおられるからなのだと思います。

ですので逆に言いますと日本ではPHEVを購入される方はプラグインをどんどん使いたおしてらっしゃると言う事です。

なので軽自動車であってもPHEVを購入される方はPHEVとは何ぞやとかその意義はとかは十分理解されしっかりと使いこなされるだろうと思います。

と言う事で軽自動車にPHEVが一つくらいあってもいいかも、需要独り占め出来るなら儲かるかもです。

書込番号：26334592

[ねずみいてB]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

お二方とも、納得のご意見ありがとうございます

まぁ、一つ人のせいにするとすれば、use_dakaetu_saherokさんが、二人乗りって言うから・・・って、言い訳しておきますね

書込番号：26334608　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞BYDの最安PHEVが約8ｋWhで140万円からなので中国にできて日本ができないことはありません｡

中国と同じ価格で材料が手に入り、中国と同じくらい国が産業奨励してくれ、中国と同じくらい台数が捌ける前提で投資を判断でき、実際にその台数が出て償却できればあるいは、ですかね。

現状、日本よりBEV/PHEVの市場が大きいはずのEUですらあんな惨状ですからね。
EUの田舎ではただでさえ新車を見かけないのに、環境規制・安全規制にインフレまで加わって、こんな価格では新車を買えるわけもなく、車齢が延びていく一方。

資源も電池もこのまま中国寡占では、EUメーカーとか中国メーカーとかではなく、BEV/PHEV自体の将来が危ういというところまできていると思うんですが。

『EUメーカーはもっとがんばれよ』だとか『でもEU委員会がやることなすことメーカーの足をひっぱっているし』だとか、そういう話ではあるんですが、『中国にももっと大局的な視点を期待したい』というのはまあでも無理な話でしょうね。

書込番号：26334648　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

サービス網が皆無に近いクルマは不要です、故障しても明日じゃないと対応できないのはあり得ない。

書込番号：26336410

[ミヤノイ2]

＞use_dakaetu_saherokさん

日本が一番先にEVを世界に広げようとしたのですよ
それが今では電池もまともに作れない状況は本来ならなかったのですよ

＞BEV/PHEV自体の将来が危ういというところまできていると思うんですが。

世界中で急激に伸びているのに？
進まないのは日本だけなのですよ
でも日本もやっと第一歩が進んだところです
日本が車作りを止めない限り逃げて通れる道じゃありません｡
お金のあるトヨタはまだしもそれ以外のメーカーはボロボロな状況ですよ

書込番号：26337159

[ミヤノイ2]

＞use_dakaetu_saherokさん

軽PHEVのスペースと４WD化も必要なので一番容易で簡潔な方法ですよ｡
ダイハツのHEVも４WD化するにはリアに3in1axelを搭載しなければなりません｡

RAV4PHVでは発電モーターも駆動に使っていることをご存じですか？
リアのe-axel入れて3つのモーターで駆動しています｡

それではコストがかかるので生活4駆にしか殆どなりませんが
リアには3in1axelを搭載するスペースがあるのでフロントはCVTの代わりに発電モーターで
スペースはCVTより少なくてすむ｡
エンジンがかかるとフロントは駆動できなくなりますが
PHEVとすることで４WD化出来ます
どちらかかというと簡易システムです

まえに誰かがプラグインのない大容量電池のHEVの話をしましたが
PHEVは電池が沢山あるときにHVモードにするのと電池がなくなってからHVモードでは
満タンに電池があるときにHVモードにした方が燃費が向上するのです｡
PHEVは充電しなければ意味がないのではないのです｡
HEVも電池容量が多いほど燃費がよくなります｡

エンジンの熱効率はアイドリング時の1000ｒｐｍでは25％､高回転では30％ほど
４０％なのは2500-4000ｒｐｍの間だけです｡
そしてエンジン始動時には燃調は濃くなるので頻繁なエンジンONOFFは燃費が悪化します｡
一定回転数で長く充電した方が燃費は向上します
軽PHEVなら6ｋWh（EV走行50ｋｍ）もあればよい

書込番号：26337178

[use_dakaetu_saherok]

あ。大丈夫ですよ。ミヤノイ2さんに『大局的な視点』が伝わるとは思っていないので。

書込番号：26337415　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナの車検見積もり

[altezza1484]

皆様、こんにちは。
私はミニバンのセレナc27を所有していて来年の1月で丸9年の車検になります。
走行距離は現在92,000kmです。
それで本日、車検の見積もりにディーラーに出したのですが、この見積もりは妥当でしょうか。
私は車の素人なものですが、約30万にはびっくりしました。
てっきり15万ぐらいかな？と思ってたもので。

書込番号：26336796　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞altezza1484さん
＞車検の見積もりにディーラーに出したのですが、この見積もりは妥当でしょうか。
＞私は車の素人なものですが、約30万にはびっくりしました。
＞てっきり15万ぐらいかな？と思ってたもので。

妥当かどうかは、他人には分かりませんが見積もりの様に直せば妥当じゃないですかね。
ただ、エンジンオイル交換、オイルエレメント交換、プラグ交換、ブレーキ油交換などを無くせば安くなりますが、
スレ主さんが、９年間の間にどのようなメンテナンスをされていたのか分かりませんので、
この見積もりの中で不要な交換補修を除けば安くなるのではないですか。（他人には分かりません）

技術費、手数料などは普通だと思いますよ。
（人件費など何かと値上がりしてますから）

書込番号：26336823

[あさとちん]

＞altezza1484さん

妥当かどうかは車の状態で変わります。
ブレーキパッドやVベルトは、交換が必要かどうか確認してください。
オイル、エアコンフィルター、ワイパー、クーラントは、量販店で購入すると安くなるでしょう。

書込番号：26336826

[JamesP.Sullivan]

＞この見積もりは妥当でしょうか

どうせもう保証期間過ぎてるんだし、
高いと思うなら、ディーラーにこだわらず、
コバックでもオートバックスででも、
見積もり取って見りゃ良いんじゃね。

車検通すだけの最低限でお願い、
って言えば、ご希望の15万以下も不可能じゃないっしょ。

ま、次の車検までに10年10万kmを超える車で、
予防整備を一切合切切り捨てて良いのかは疑問だけど。

書込番号：26336833

[gda_hisashi]

＞altezza1484さん

>てっきり15万ぐらいかな？と思ってたもので。

見ているベースは２４万の方でなく３０万のほうですね

前回もＮＩＳＳＡＮで車検と整備行いましたか
はおいくらくらいだったのですか

２４万の方で車検可能ですよね

１５万だと点検と車検に多少のメンテナンス程度で
ほとんど手が掛かっていなかったのでは

今回１０万キロになるので
劣化している部分とこのくらいは面倒みておいた方が良さそうって内容でしょう

９年９万キロ走ったわけだから普通より１０万弱プラスのメンテ代って事ですね
タイヤ交換やバッテリー交換だってそれないの金額かかりますよね
１０万弱ｕｐくらいなら安いくらいじゃないですか

脅かす訳では有りませんが
今後
パワステやエアコン、オルタネーターとか交換時期（故障）があればどれも一つ１０万くらいはかかりますよ




伝えれば取りやめ（先延ばし）出来る項目やＢＩＹとかカーショップで行えば単価ダウンできる部分もありますが
工場にお願いする場合まあ妥当な内容で妥当な金額だと思います

書込番号：26336834

[mokochin]

ディーラーは何も言わなければ、最大限の内容で見積もってきますよ
私ならそこから、取捨選択します
ディーラーの担当者に自分の希望(通れば良い、後5年は乗るとか)を伝えて、1項目づつ説明を受けて必要かどうか判断すれば良いと思います。
車検通すのに絶対必要と言われないものは全て切っても良いと思います

書込番号：26336857　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞altezza1484さん
手書きの部分足して３０万でしょうか。

手書きの部分は、将来のメンテナンスの費用ではないのでしょうか。
これはとりあえず断ればいいと思います。

あと、リアのブレーキパッドあと４ミリかと思いますが、
予防的には妥当なのかもしれませんが、
私なら、２ミリまで頑張ります。今回の車検は省きます。
私ならあと、添加剤とか、ワイパー（自己管理する）とか、エアフィルター（自己管理する）
金額的には、ディーラー車検ならこんなものですかね。

書込番号：26336862

[cocojhhm]

＞altezza1484さん
個人的には車検見積が自分の想定以上になった時点で、余程愛着のある車でなければ乗換を考えます
乗り続けても結局修理が必要になると思います

書込番号：26336872　スマートフォンサイトからの書き込み

[altezza1484]

＞cocojhhmさん
＞バニラ0525さん
＞mokochinさん
＞gda_hisashiさん
＞JamesP.Sullivanさん
＞あさとちんさん
＞神楽坂46さん

皆様、アドバイスありがとうございます。
乗り換える車資金が不足しているので、このまま限界まで乗り続けようと思います。
そして他のところにでも相見積もり取ってみて比較検討したいと思います。

書込番号：26336882

[kmfs8824]

この見積もりの中で車検に必要な物のみでお願いしますと聞いて下さい。

関係のない部品も多く含まれてます。
その一つ一つの効果を説明されても分からなくなるだけなので上記の台詞を言ってみては。

あと、9年9万キロの車両ならディーラー以外の車検専門の業者にあたってみるのもいいでしょう。

それでディーラーの金額が妥当かどうか判断もできます。

書込番号：26336883　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

少し盛って有りますね。

燃料添加剤は必要なし。
エバボレータクリーナーは、匂いがしなければ、必要なし。
エアコンフィルターは、1度も換えてなければ換えても良い時期。

ワイパーゴムは、吹き残しなど不具合がなければ交換せずともOK、安くあげたければ
　カー用品店で替えゴムを買って交換。

ブレーキパッドは、新品で１０ｍｍ〜８ｍｍで、限度は２ｍｍだと思うので、いま４ｍｍなら半分
　なのでまだいけますが、メンテパックに入って定期点検していないと残がわからないから不安なら
　換えてもいいが、、、。

湿気の多い日本なのでブレーキオイルは、毎車検ごとに交換してもらいましょう。
クーラントは、１０年目なので換えても良いですね。

少しは、削れると思います。

書込番号：26336912

[たつや78]

ディーラー車検はだまされカモにされますよ！

書込番号：26336914　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

騙されはしないけど、鴨にされないよう、知識を仕入れて話しをつめればいいだけです。

騙す＝嘘ではなく、より良く整備をしてくれるために少し盛ってくれるだけ。笑　似て非なるもの。

走行が９万キロだし、プラグやファンベルトは替え時かも。

書込番号：26336940

[altezza1484]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞kmfs8824さん
＞たつや78さん

流石、皆様、車の部品にお詳しいですね！
少し盛るぐらいがディーラーなんでしょうね。
とりあえずまだ車検の期限まで時間があるので、オートバックスに相見積もり取ってきます！
ありがとうございました。

書込番号：26336947　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

単純に車検を通すためだけの費用と、予防交換を含めた長く乗るためのメンテナンス費用は分けて考えた方が良いですよ。

書込番号：26336990

[おかめ@桓武平氏]

＞altezza1484さん

亀レスですが、

>> セレナc27を所有していて来年の1月で丸9年の車検になります。
>> 走行距離は現在92,000kmです。
>> てっきり15万ぐらいかな？と思ってたもので。

頑張れば、12万でも車検取れるかと思います。

書込番号：26336996

[アドレスV125.横浜]

＞altezza1484さん

街の修理屋さんなどでも聞いてみると良いですよ

皆さんが言う様に予防する、しないで雲泥の差になります

但し年数や距離からすると突然死する部品も色々と出る可能性は否めません

書込番号：26337025

[高い機材ほどむずかしい]

ブレーキパッドは、乗り方や環境で減りは変わるので、前回、前々回の車検整備記録簿のパット数値を見て
　２年でどのくらい減ってるか判断すれば、交換時期もおのずと決められます。

安くあげようと思えば、ファンベルトもプラグも変えなくても良いけど、ファンベルトが滑ってきたり車検途中で
　不具合が起こっても入庫期間使えなくても余裕のある生活なら変えなくてもいいでしょう。

エアコンフィルターもどちらかと言えばいらないでしょう。私はカビ臭くなったので１回だけ変えましたが
　不都合なく節約したいなら替えなくても良いかも。

オートバックスの見積内容とよく比較してどの項目が削ってあるかよく比較しましょうね。
　ただディーラーの部品交換工賃は高いからね。

書込番号：26337045

[BREWHEART]

添加剤とメンテパック以外は妥当じゃないか？
15万って殆ど何も整備しない状態じゃないと無理でしょ。
メンテパックを追加したのがディーラーの独断なのか知らないけど、それ含めて車検費用と言われてもな。

書込番号：26337067

[高い機材ほどむずかしい]

メンテパックで　４回分のオイルと２回のフィルター交換で４６、１００円＋4回の点検が４０、０９５円なのでメンテパックだと
オイル交換だけでも６０００円も得。

ただメンテパックが４０、０９５円ってすでに1回分引いてある値段かな？

1回分引いてないとして
１回のオイル交換フィルター１２１５０円をメンテパックのオイル交換1回分と引き換えができ
　車検費用から引いてもらえるのでメンテパック入れて２６６、２０７円で盛ってるのをやめ余分なものを引けば２４８２６０円

メンテパックなしだと２２０、３２２円　法定費用を抜くと１６７、７６２円　まあ妥当な線だと思うけど。

書込番号：26337105

資源埋蔵量ってどうなってるか知らないけど

[やっぱりこれが一番]

いきなり明日になって、資源はもうありませんて言われても困りますよね。

書込番号：26336400

[ひろ君ひろ君]

資源は　採れなくなって　流通価格が上がれば

事業化の敷居は下がるので
有効埋蔵量（産出コストがペイする）の計算量が増えます

書込番号：26336412

[mokochin]

>資源埋蔵量ってどうなってるか知らないけど

不安なら調べろよ、明日に無くなるわけないだろ

書込番号：26336413　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

産業ベースで採れてから発表するが宜かろうと思う。

書込番号：26336433　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

原油は枯渇し無くなると言われてましたが、。。

次々地中で生み出されているとも言われてます。

それよりレアメタルの金、プラチナです、プラチナの埋蔵量は金より少なく４０Mプール一杯ぐらいだそうです（プラチナのほうが高い。

金が無いと半導体は作動できなくなります、チップのボンディングワイヤー必需品です。


原子構造を改変できる核物理錬金術が実用化できれば（ファンタジーですが）。

書込番号：26336446

[つぼろじん]

明日にはいなくなれ・・・・ってか

書込番号：26336452

[use_dakaetu_saherok]

＞プラチナのほうが高い。

歳がバレますよ。
https://unbanked.jp/column/column0019

書込番号：26336458　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

即日どころか即時で、
あなたはもう要りませんよって言われてるような措置を運営から講じられてるんだけどね。
何度も。３桁 笑

無駄口スレッドを作成されても困りますよね。

stalk car なの？

書込番号：26336511　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

４０年くらい前にあと3、40年で石油は枯渇するって学者らが騒いでたような？
その後掘削技術が進化して、掘れば掘るほど出てくるような？
アメリカ大統領のトランプも、化石燃料を掘って掘って掘りまくるって言ってるし。

書込番号：26336713　スマートフォンサイトからの書き込み

[打倒アウディRS6]

そういうのはYahoo知恵袋(大喜利)でやりましょう。

書込番号：26336729　スマートフォンサイトからの書き込み

完全自動運転のいま（動画のご紹介）

[ダンニャバード]

テスラには乗ってませんし購入意欲もありません（経済的にも）が、興味があり動画はよく見ています。
この方の動画はもう1年以上前から拝見してますが、最近のFSDバージョン13以降急速な進化を遂げ、ほぼ完全に運転を任せられるレベルにまで上がっています。
https://www.youtube.com/watch?v=RJnKy7L9mxQ

アメリカや中国ではすでに無人のロボタクシーが運用開始されていますが、テスラの自動運転はそれらよりもさらに上のレベルで完成されつつあるようです。
テスラはハンドルもペダルもない自動運転タクシーCybercabのリリースを予告していますが、その前にModel3やModelYで監視なし自動運転を2025年にも利用可能になると言っています。まさに完全自動運転です。

なお、このスレの目的は、テスラFSD（Full Self-Driving）の現在のレベルをご紹介するものです。
（ただしフル機能はまだテキサス州とカリフォルニア州でしか利用できなかったかと。日本では一部の機能しか提供されていません。）

興味のある方のみ、動画をご覧になられて、良ければ感想などをコメントください。
動画を見ずに想像だけでコメントされることはご遠慮ください。
スレ主はテスラを推奨するつもりもなければ、動画の閲覧を強要するものでもありません。ただしコメントする以上は、最低限動画は見た上でお願いします。動画を見る気のない方はスルーでお願いします。m(_ _)m

書込番号：26018495

[ダンニャバード]

＞チビ号さん

スペースシャトルの飛行回数は135回ですか。そのうち事故が2回となると・・・やはり高確率といわざる得ないですね。
ちょっとググるとソユーズも同様だそうで、この記事によると「打ち上げ経験者のおよそ5%が死亡している」という部分はちょっと衝撃的に感じます。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E5%AE%99%E9%96%8B%E7%99%BA%E3%81%AB%E3%81%8A%E3%81%91%E3%82%8B%E4%BA%8B%E6%95%85
果たしてスペースXはどのレベルを目指しているのか？今なら上記5％は1/10くらいまで減らせないと世間が許さない気がしますね。

＞アポロの映像はフェイクだ・・・なんて話もありますが、

ありましたよね〜
もしかしたら今でもそう信じてる人も多いのではないでしょうか。
だって1969年ですよ？
コンピューターなんてありましたっけ？
まだそろばんが主流の時代に人類が月面に立ったなんて、普通に考えたら信じられないですよねぇ・・・
昔の偉人ってホントに凄いですね。
アインシュタインとかどんだけ天才だったんだ？もしかして宇宙人だったの？なんて思ってしまいます。(^^ゞ

書込番号：26040346

[チビ号]

＞ダンニャバードさん

＞コンピューターなんてありましたっけ？

大規模集積回路による汎用マイコンが登場する前とは言うものの、一応アポロにも機上のデジタルコンピュータはあり、初期の集積回路を数千個使用して数十キロあっても、メモリ容量はキロバイト、アクセス速度もマイクロ秒のオーダーだそうです。

まあ演算性能的には現代の８ビットマイコンの方が上かと思いますが、ボイジャー１号２号も現役だし、航空宇宙の分野だと耐久性と信頼性も重要ですね。

書込番号：26040407　スマートフォンサイトからの書き込み

[(◎ω◎)]

＞だって1969年ですよ？
＞コンピューターなんてありましたっけ？

映像(加工)のことを言ってるのか？、ロケットの設備のことを言ってるのか？、
文章から判別しにくいですが、すでにありました。

コンピュータというと、画面のインターフェースがアイコンや絵を想像する人が多いかもしれませんが、
侵入角度、速度、距離などの計算で、
本当の、コンピュータ　=　電子計算機　です。
当時のは、後に出るファミコン以下の性能でしょうね。


フェイク映像説での話なら、コンピュータなど使わなくても、
スタジオ(砂漠説もあり)で撮ってスロー再生などの見せれるらしいです。

書込番号：26040495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞チビ号さん

1969年でもコンピュータはありましたか。
しかし今の電卓程度の性能でもかなり巨大だったでしょうね。(^^ゞ

ボイジャーももの凄い偉業ですよね。
こちらは1977年ですか。もう半世紀近く前です。
それがまだ宇宙空間で稼働してるんですから、とんでもない技術ですよね。
アメリカ人って凄いですね〜・・・・


＞(◎ω◎)さん

はい、電子計算機のことを言っています。
ロケット技術ももちろん凄いのですが、それを可能にするデジタルの世界。計算の世界に驚異的な印象を受けます。
やったことないのでどの程度難しいのか知りませんが、マクロから見たら針の穴を通すようなピンポイントを狙う軌道計算など、今のコンピュータを使っても簡単ではないだろうに、当時の電卓レベルのコンピュータでどうやったんだろう？なんて想像すると鳥肌が立ちます。

全く関係ないのですが、私がこれまで読んだ小説の中でナンバーワンに面白かったのがアンディ・ウィアーの「火星の人」です。
映画化された「オデッセイ」ももちろん見ましたが、短すぎて本来の面白さはほとんどスポイルされてしまっていましたね。5時間くらいの映画にしないと、あの面白さは再現できないだろなぁ〜、と感じたのを思い出しました。

書込番号：26040962

[チビ号]

＞ダンニャバードさん

おはようございます。初期の計算機も、リレー式なら事務机並みの「卓上」ならぬ「卓状」計算機みたいな感じですね。

で、熊本で実証実験の前に試運転中だった自動運転バス「が」有人の路線バス「に」追突「されてしまった」そうです。

交差点の左折時だったそうですが、時折先行車両がスムーズに左折できない状況なのか、不意に車間が詰まってしまい「おっと！」とブレーキを踏む場面もあるのですから、相手が自動運転か手動運転か、自分が素人か玄人かに関わらず、注意しないと事故になってしまいますね。

先日も信号が青になったから発進しようかと思った瞬間に、夕日の逆光で眩惑されたにしても、赤信号をかなりのスピードで無視（見えなかった）して通過したクルマに遭遇して驚かされました。

書込番号：26056632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞チビ号さん

情報ありがとうございます。
これですね。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20250130/5000024390.html
熊本 中央区 路線バスが実証実験中の自動運転バスに追突

まだ原因は調査中ですからなんとも言えませんが、想像するにはおっしゃるとおり、自動運転バスの予想外の急停止などでうっかりぶつけてしまった可能性が高そうに感じます。
人間のそれもプロのドライバーならあり得ないような挙動を自動運転はしてしまうかもしれませんので、新たな危険を生む可能性がありますね。

信号無視は論外ですね。(^0^;)
ご無事で何よりです。


関係ありませんが、先ほどYouTubeのおすすめ動画に出てきたテスラのPR動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=BO1XXRwp3mc
Self-Driving from the factory to the loading dock | Tesla

なるほど、自動運転車は工場から荷積み場まで無人で行けちゃうので、それだけ人件費を節約できるんですね。
どんどん現場作業員が不要になっていく世界は、いったいどんな未来が訪れるのだろう？とまるで想像がつきません。

書込番号：26056663

[トランプ02]

＞チビ号さん

地域によって黄色信号の時間に差があるから
黄色でもかなりのスピードで突っ込んでくるらしいです。特に播州地方は5秒なので、姫路ナンバーが危険だと聞きました。

書込番号：26057140　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランプ02]

＞チビ号さん

画像添付します

書込番号：26057148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞チビ号さん

追突した運転手が悪い　それだけですよ

書込番号：26057220

[チビ号]

＞工場から荷積み場まで無人

昔ながらの工場でもライントレース式の搬送車が黄色の回転灯を回してピーピー警告音を鳴らしながら走行していたり、大学の付属病院で工学部お手製のカルテ搬送車がチョロチョロしていたり。

＞黄色でもかなりのスピードで突っ込んでくる

今日も複数の交差点で、全赤でもかなりのスピードで突っ込んでくるクルマを見かけましたし、自分の信号が青になっても、ワンテンポ遅らせて特に右のクルマが止まった事を確認してから発進し自衛しています。

＞追突した運転手が悪い

まあ詳細は不明ですが、私も基本的にそう言っているのを理解しましょう。

そもそも後続車からは見えなくても、先行車は左折する先の横断歩道を渡る人がいれば停止するのですから、有人でも無人でも追突したらダメだし、一夜にして自動運転の世界に変わるワケでは無いのだから、混在による混乱も避けられないかと。

書込番号：26057315　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランプ02]

＞チビ号さん

自分も青になったらちゃんと確認せず、確認したつもりで発進してしまってることあるんだと思います。仰るように確認前に一拍おいた方がいいなと思いました。

書込番号：26057356　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ]

流石に細かい場所を指定しての
日本国内での運用は難しいだろうけど
ポイントtoポイントならありじゃないですか？

成田空港→新宿京王プラザホテルとか
浅草寺→東京タワーとか

ある程度の数の経路から
交通事情に応じて運転。
何より遠距離からの戻しや拠点への配車が
無人でできるのは大きいです。

書込番号：26057687

[ダンニャバード]

＞流石に細かい場所を指定しての
＞日本国内での運用は難しいだろうけど

このあたりは実際に体感してみないと信じられないですよね。
私も動画で見るだけで、完全自動のFSDは当然ながら未経験ですが、動画で疑似体験する限りはほぼどんな状況でも可能と感じます。

上の方で触れましたが、難しいのが非合法になるようなシーンくらいかと。
一般ドライバーの場合は、すれ違いのできない狭い道での離合の際、一時的に歩道に乗り上げたり、他人地の車庫に少しだけ入らせてもらったりしながらやり過ごしていますよね？
これが自動運転にした場合に、それをAIに公に許可するわけにはいかないと思うんですよ。
でもそうしないとすれ違えない場合もあります。バックするにも後続車がすでに来てしまっていたら、人間ならやむにやまれず「ごめんなさい」と思いながらちょびっと乗り上げたりできますが、機械にその権限を与えるのは色んな意味で困難です。
https://youtu.be/He285ZN30e8?si=LEQ5j1xOnrZ9iIGo&t=391

書込番号：26057713

[ダンニャバード]

久しぶりでほとんど誰も見ないと思いますが、同じ方の新しい動画のご紹介。

https://youtu.be/3BBSnN3JREc?si=7B_AHSDHLxY7ClcJ&t=355

この部分でFSDは目的地の隣の駐車場に入ってしまいます。
そこで案内終了するのかと思ったら、バックして切り返し、正しい目的地に向かいます。
なんか可愛らしいですね。(^^ゞ

書込番号：26201741

[ダンニャバード]

円安と相まってやっとプラ天...(^0^;)

ほとんど誰も見ていないと思いますが、何かあれば更新しておきたいと思います。（備忘録？汗）

さきほど手持ちのテスラ株価がピョンと上がっているのに気づきました。
何があったのかな？と思ったら、いよいよロボタクシーの運用が開始されたようです。

早速走行動画が上がってます。
https://www.youtube.com/watch?v=_s-h0YXtF0c
First Tesla Robotaxi Ride [Full Drive]

まだ最初の部分しか見れていませんが、運転席が無人なのは怖いですね・・・
さて、ロボタクシーはこれから実績を積んでいくのでしょうけど、事故が多発すれば評価はダダ下がりして私の持ち分もまたマイ転してしまいますが、個人的には予想よりも事故が少なく、みるみるシェアを伸ばしてテスラ株も急騰していくことを期待しています。(^^)v

書込番号：26218961

[ダンニャバード]

いきなり道間違えて迷った結果、交通違反してるやん・・・
https://youtu.be/_s-h0YXtF0c?si=SZnUTGXAdbjsT4Kc&t=433
助手席乗ってる人が無反応なのが笑える・・・

あとは概ねスムーズに感じました。
若干とろくさいですが、まあ、こんなものでしょうね。

書込番号：26218977

[ダンニャバード]

補足です。
ロボタクシーの助手席に乗っているのはどうやらテスラのスタッフみたいです。
まだテスト期間と言うことで、何かあってもすぐに対処できるように人が乗っているんですね。
Supervisedの自動運転のようです。

https://youtu.be/_s-h0YXtF0c?si=7HRPhkUf1ZdbyTdF&t=907
ここで助手席の人がモニター下に手を伸ばして何かスイッチを押そうとしているのですが、ここに緊急停止ボタンが仕込んであるのでしょうね。

書込番号：26219088

[ダンニャバード]

いつものT3さんの動画がもの凄く久しぶりに更新されたので貼らせていただきます。

https://www.youtube.com/watch?v=aeYslY3QnOs
完全自動運転のいま - テスラ FSD Supervised v14.1.4 - 期待の大型アップデート -

もう完全に任せっきりの自動運転ですね。
最近では日本でも実証実験が始まってますし、メディアでも良く紹介されていますので、「まだまだ無理じゃないの？」といった発言も見なくなりました。
今さら驚きもなくなってきたと思いますが、こうして改めて動画を見ると、やはりテスラの技術は2歩も3歩も先を行っているなぁ、と感じます。
このレベルで運転してくれるのなら、運転は自分でしたい私でも、やっぱり欲しくなってきますね・・・いえ、買えませんけど・・・

書込番号：26326823

[ダンニャバード]

少し古い動画ですが備忘録代わりに貼っておきます。

https://www.youtube.com/watch?v=bEokPBpk9H0
Tesla FSD in China: Real-World Test in Rush Hour & Rain!

まだ最初の方の一部しか見れてませんが、中国の交通事情はホントにカオスですね。(^0^;)
ドライバーの手が時々ハンドルに触れますが、よく我慢してるなぁ〜、と感心します。
ここでスイスイ自動で走れるようになれば、世界中どこでも通用しますね。
日本なんて皆さん行儀がいいですから楽勝でしょう。

書込番号：26331929

[ダンニャバード]

僕テスさんのロボタクシー乗車動画があったので貼っておきます。
https://www.youtube.com/watch?v=w-Qf8cb9XgY

意外なのがまさかのFSDバージョン13（最新は14）のようです。
それでも完全無人運転が実現しています。
助手席にはまだセーフティードライバーが乗っていて、緊急時に対処できるようにはなっていますが、動画ではイーロンが年内には無人にすると言っているそうです。

何より安いのが良いですね。
物価高のアメリカなのに日本のタクシー運賃よりも安いってことは、日本でもしサービス開始してくれたら今のタクシー料金の何分の一かの料金で可能になるのかもしれません。
そうなったらそれこそちょっとした買い物でもマイカー代わりに使えるようになるので、便利になるでしょうねぇ〜・・・

書込番号：26336114

運送会社の委託料が低くて

[否定するのは簡単だけど]

マジでびっくりですね。
手間がかからないように、なるべく軽い荷物で、天気のいい日で、置き配指定してますが、いつもご苦労様です。

書込番号：26335542

[バニラ0525]

教えて、教えて。

書込番号：26335562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

なるべく同時配送できるように纏め購入するとか
定期お特便（配送日は先方都合）になるようにしましょう

書込番号：26335668

同じエンジン型式で指定粘度が違う件

[mine_mint]

ダイハツのKF-VE　ターボなし、1KR-VETターボ付きの指定オイルで質問です。
何卒よろしくお願い致します。
メーカーに聞いても説明書の指定通り入れろとしか言われないのでこちらにて質問します。ご容赦ください。
どうか教えて下さいまし。

KF-VEの方はムーヴやタントだと0W-16と0W-20のダイハツ純正オイルが、しかしハイゼットカーゴやハイゼットトラックだと5W-30が指定されています。
1KR-VETはトールだと0W-20と5W-30のダイハツ純正が指定されていますが、ロッキーだと0W-20ダイハツ純正が指令されています。
説明書は同じくらいの年式で見ました。

どちらも同じエンジン型式なのになぜこういう違いが出てくるのですか？
また、0W-16や0W-20指定車に5W-30を入れると不具合必ず出ますか？出るとしたらどういう不具合ですか？
5W-30指定に0W-20や0W-16を入れると柔らかくて不具合が出るという風な文献は見つけましたが逆はどうなんだろうと。
またターボ車はターボのオイル配管もあるから流動性が悪いと良くないので粘度の硬いオイルはあまりよくないとの文献も見ました。

書込番号：26333385

[MIF]

そりゃメーカーが想定してる使用条件が車種ごとに異なるからでないの？

書込番号：26333393

[mat324]

エンジンが一緒でも、想定される利用環境などが異なる場合がありますね。

もちろん、車体が違えばエンジンにかかる負荷が違うので、同じ型式のエンジンだとしても燃料マップやCVTの制御が異なります。
特に商用系だと負荷の掛かる状態を想定して設定されることが多いでしょう。
明確な他社ライバル車がいれば、燃費など特定の項目に振った設定をされていることもあります。

書込番号：26333399

[関電ﾄﾞｺﾓ]

私のタントXターボはKF-VETで指定は0W-20ですけど
5W-30を入れてます、ちょっと硬めが安心かなと言う自己満足の適当な理由からです。

エンジンへのプラスやマイナスの影響は全くありません、当たり前だと思いますけど。

書込番号：26333406　スマートフォンサイトからの書き込み

[mine_mint]

＞MIFさん
＞mat324さん
＞関電ﾄﾞｺﾓさん

早速のレスありがとうございます。

商用車だと負荷がかかるから5W-30ですか。
ライバルのスズキも調べてるんですがスズキの軽自動車のターボ無しエンジンは0W-16か0W-20ですがキャリィやエブリィも同じです。ターボは乗用商用ともに5W-30です。メーカーも車種もエンジンも違いますがスズキはターボなしだと軽商用車も0W-20ですからおっしゃるとおりメーカーの考えが違うんですね。
メーカーの考えもあるし車種ごとに設定なども違うので指定も違うという事ですね。
ありがとうございます。

関電ﾄﾞｺﾓさんの、0W-20指定車種に5W-30を入れても問題ないとの書込みは参考にさせていただきます。
問題なんてないんですね。
ありがとうございます。

書込番号：26333417

[あさとちん]

＞mine_mintさん
＞0W-16や0W-20指定車に5W-30を入れると不具合必ず出ますか？

一般的に粘度を上げることによるエンジンの不具合は有りません。
燃費が少し悪くなる可能性があります。（1-3％くらいらしい）

書込番号：26333435

[mine_mint]

＞あさとちんさん
レスありがとうございます。
燃費だけですか。
ありがとうございます参考にさせていただきます。

書込番号：26333443

[funaさん]

＞mine_mintさん

同じエンジンでも車によって想定される使い方が違いますので、オイルが変わることは普通では？
https://www.youtube.com/watch?v=QcosrHelnp0

書込番号：26333532

[ひろ君ひろ君]

FFはラジエターが前にあるけど
キャブオーバーは位置関係がだいぶ違うので
熱的なものは違うでしょう

あとエンジンも大きく傾いていたりすると聞きますので
オイルの落ち方も違うんじゃないですかね

新コペンもエンジンが大きく傾いているらしい

書込番号：26333539

[mine_mint]

＞funaさんさん
＞ひろ君ひろ君さん
レスありがとうございます。

乗用と商用さらにターボの付き無しやＡＴ（ＣＶＴ）かＭＴでも走り方は変わってくると思うので商用車の方が1日の距離は長い事を考えたら耐久性なのか燃費なのかで変わってきますね。
ラジエータはハイゼットは座席の下でムーブやタントは前バンパーのすぐ後ろにあることからその辺も違うのと、ハイゼットは縦置きで斜めでムーブやタントは水平に近い事からそういうところにも違いがあるんでしょう。
粘度的には0W-16か0W-20指定車に5W-30を入れるのは燃費以外になにか問題はありますか？

書込番号：26333614

[funaさん]

＞mine_mintさん　『0W-16か0W-20指定車に5W-30を入れるのは燃費以外になにか問題』

車の通常の使い方ならばオイル性能もそれほど大きく変わらないので、違いは小さいでしょう。

書込番号：26333653

[ナイトエンジェル]

深く考えないで、ご自分の車に指定されているオイルを入れていれば、間違いないのでは？

書込番号：26333656　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

よこから、失礼します。

＞mine_mintさん
＞粘度的には0W-16か0W-20指定車に5W-30を入れるのは燃費以外になにか問題はありますか？

私見ですが、
極寒の地ー３０℃でなければ、問題ないと思いますよ。（少し燃費は悪くなりますね）
寒い朝などは、５Wより０Wの方がエンジンが掛かりやすいかも知れません。（気持ち的に）

ダイハツに限らずメーカーは厳しいテストを行って指定粘度を決定していますので、指定（奨励粘度）を使用した方が良いと思いますよ。

書込番号：26333692

[ミヤノイ2]

＞mine_mintさん

左は低温時、右は高温時のオイルの硬さ（粘度）
なので最近は燃費の為にサラサラ系のオイルが多い。

街中中心なら0W-20が良いし、高速を多用するなら
5W-30とかの方が良い。

昔は10W-50とかの高回転向きも流行ったけど デメリットは燃費が悪化する。
エンジン保護のためなら5W-30くらいがベター。
（寒冷地なら0Wが良い）
0W-20と5W-30では
どちらにしてもさほどどちらでも大きな差はでない。
負荷のかけ方次第で選択で良いと思うけど？
（メーカーの保証外は除く）

書込番号：26333702　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

メーカ指定粘度以外を使う場合は、万が一エンジンに異常が出ても保証対象外であることを覚悟の上でご利用ください。

書込番号：26333776

[コピスタスフグ]

＞0W-16か0W-20指定車に5W-30を入れるのは燃費以外になにか問題はありますか？

程度問題だし、同じ粘度でも銘柄によって性能の違いや粘度のバラツキはありますからね。エンジン回転数の高い領域を頻繁に使うなら一段硬くしても良いと思います（自己責任）。エンジン型式が同じでも冷却性能やオイルライン等の仕様が異なれば、指定オイルが変わるのは珍しくないかと。そもそも、普通に使うならわざわざ純正指定から変える意味も分かりませんけど。

書込番号：26333822　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

同じ型式のエンジンでも
乗用車と商用車で
指定オイルを変えるなんて

さすが 大阪発動機 ですね〜

書込番号：26333908　スマートフォンサイトからの書き込み