このページのスレッド一覧（全477スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 MR52Sハスラーバッテリー交換 |
6 | 7 | 2025年12月7日 12:45 |
 アイドリングストップの補機バッテリー |
37 | 24 | 2025年12月2日 10:28 |
| 適合についての質問です。 |
7 | 6 | 2025年11月24日 06:14 |
| 製造国について |
14 | 16 | 2025年11月19日 01:30 |
 1年未満で突然死 |
28 | 19 | 2025年11月13日 03:31 |
| 38ヶ月使用バッテリーの評価希望 |
16 | 7 | 2025年10月21日 21:24 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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昨日夕方帰宅時にエンジンかけたらアイドリングストップランプが点滅し出しました。
検索したら、バッテリー交換時期サインだが、それ以外の要因も有るみたいな。
納車されて5年8か月、走行距離約10万キロ、モータースに電話したら、バッテリーだね、明日の昼には配送で入荷するので明日の午後来てねってことで。
で、今日バッテリー交換に行って来ました。
エンジンかけながら端子外して交換、こうやればバックアップもリセットも要らないよって、でもショートさせると面倒なことになるよって。
点滅はしばらく走れば勝手に消えるけど、消えなかったら又来てねって。
料金は11000円+税の12100円でした。
あがる前にバッテリー交換時期を教えてくれるって最近のクルマはありがたいのと、
迅速なパーツの物流に感心しました。
書込番号：26357416 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スプーニーシロップさん
＞あがる前にバッテリー交換時期を教えてくれるって最近のクルマはありがたい
車種は、分からないですが大変うれしい機能ですね。
そんな便利なモノばかりになると、車の知識が無くなり何か問題が有るとお手上げ状態になる人たちが増えそうですね。
わたしの車にも有るのかな？
書込番号：26357434
1点
＞車種は、分からないですが
すみません
車種記入してありましたね。
上記は、取り消しをさせていただきます。
書込番号：26357447
0点
＞スプーニーシロップさん
10万キロだとハイブリッドバッテリーも怪しいです。
補機バッテリー交換時アイストランプの点滅はリセットしないと消えないと思いました。
簡単なので初期化した方が良いです。
書込番号：26357454
0点
＞神楽坂46さん
ハスラーの板に投稿したほうが良かったかもですね。
肝心のバッテリーメーカーは見るの忘れました、箱は青かった、本体は黒、補水キャップは有りました。
書込番号：26357458 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞遅くてごめんさん
ランプ消えなかったらモータースに行って来ます。
ハイブリッドバッテリーは水没しない限りまず大丈夫だよって言ってたけど、もしダメなら高額なんで、そのまま乗り続けるって可能かなと。
書込番号：26357466 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ハスラーにはバッテリー上がりトラブルを事前に防いでくれる素晴らしい機能が付いているんですね。
しかもバッテリーもディーラー交換にしてはとてもリーズナブルの値段のようだし。
そして流れるような手際の良さでバッテリー交換完了、素晴らしいスズキディーラーさんですね。
ところでスマートキーの電池交換時期などは車が教えてくれるんだから、12ボルトバッテリーの交換時期の通知だって出来るはずなので、他社車も見習って欲しいですね。
書込番号：26357545 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
最近のクルマなら各社似たような機能が付いてるんじゃないかなと。
書込番号：26358198 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スズキのＳエネチャージの軽です。
12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？バッテリーの寿命は早いですか？
アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多いです。
1度ボッシュのハイテックプレミアムM42に交換しているんですが交換後1年半で始動時の電圧降下時の電圧数値が7.1ボルトと出ました。整備工場で日立のテスターを使って計測してもらいました。
交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
0点
この間に4件の返信があります。
寿命の定義が 期間 であれば
使えば使うほど 使用可能期間は短くなるでしょう
使えば使うほど の 定義が 出し入れした電荷の量なら
Sエネチャージ は不利になります
書込番号：26352569
3点
＞12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
はい。
使用状況によって、もたないことは多々あります。
過去には、保証対象となり、交換していただけたケースがあるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000669672/SortID=22360731/
＞一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多い
＞バッテリーの寿命は早いですか？
↑この使用方法ですと、バッテリーは弱まりやすいです。
定期的な補充電や、ダッシュボードに据え置くタイプのソーラー充電器の設置等を検討されてみてはいかがでしょう。
書込番号：26352571
2点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
仰るようなアイドリングストップの使い方は、バッテリーにとても負荷が掛かります。アイドリングストップとは基本的には常時OFFにしておいて、例えば電車の踏み切りとか、大きな交差点のような一分以上の長い信号待ちの時だけ、アイスとをONにするのがベストな使い方です。一旦停止線とかの、わずか数秒間の停止でアイドリングストップする場合においては、エンジンは止めずに、つけたままのほうが断然、バッテリーの保護には良いです。
＞交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
短距離や短時間走行が多いことが問題になるのではありません。アイドリングストップをする時に、わずか数秒間ですぐエンジン始動するのが大きな問題です。最低でも数十秒の間はアイドリングストップしてほしい、出来れば一分以上はアイドリングストップしてほしい、どいうのが自動車、バッテリー側からの願う取り扱い方です。
書込番号：26352585
2点
バッテリーの負荷は別にして、
燃費の分岐点は、
５秒とか言われてると思います。
私は、それを信じて、
良かった、失敗したとか、その都度感じてます。
アイドリングストップ、バッテリーの劣化の一つの要素でしょうが、メーカーもそれなりに考えられてるテソょうし、
車の使い方の比重が多いと思います。
書込番号：26352637 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞_music_さん
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
弱くなりやすいですね（バッテリー上りを起こしやすい）
一度バッテリー上りを起こすと、充電してもバッテリー上りを起こす期間が短くなり交換が必要になります。
バッテリーを長持ちをさせるために、アイドリングストップをオフにしての運転、定期的に充電をする（多分弱くなり出すと予兆が有るかも知れません）（１年半で交換したのですからその時期になると注意し充電をする）
＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
通常の使い方ではないでしょうか（保証期間 ２年、走行距離４万キロ）？
１週間に５～６日１回当たり約２０km以上とかでしたらその条件に合うような気がします。
（保証書に条件記載されて無いですか）
＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
寿命が長く？
補機バッテリーに充電される様ですが、寿命が長く（バッテリー上りを防ぐ様に充電されないと思いますよ。バッテリーの充電時間を考えて見て下さい）
書込番号：26352675
5点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
自分もデフォルトのままです。
2018年式ワゴンR（マイルドハイブリッド）で街乗りがメインですが、先日の3回目（7年目）の車検で、バッテリーの状態は正常ですが、まだ4・5年は乗ることを考え、保険の意味で交換しました。
書込番号：26352754
1点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
私の前ヴェゼルガソリン車ですが、
一旦停止では作動させません。
ブレーキの踏み加減で、調整できます。
一旦停止とか、右折の時とか、完全に停止してもアイドリングストップしません。
ブレーキペダルあとひと踏みするとアイドリングストップする設定です。
もし、一旦停止の時に、アイドリングストップするのは、鬱陶しそうですね。
そのために踏む力でコントロールできるようになってるのでしょうかね。
アイドリングストップでもメーカーや車種によって様々な作動条件あるのでしょうね。
まあ、じきになくなる技術かもしれませんが。
失礼致しました。
書込番号：26352770 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞_music_さん
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
スズキ車は５～１０km以下になるとエンジン止まりますよね。
路地を左折したり右折したりするときもエンジン（アイドリングストップ）止まりますよね。
（最近は、完全に停止しなくなったのかな？）
アイドリングストップはうっとしいでしょ。
（アイドリングストップは車に負担を掛けます）
書込番号：26352800
4点
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|---|
＞ハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
「バッテリー上がり」につきましては製品不具合・故障には該当しませんので、あらかじめご了承ください。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/
短距離走行や短時間走行では なかなかバッテリー充電されませんし、アイドリングストップしたら尚更ですよね。
書込番号：26352834 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞_music_さん 『ボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。』
ですが、バッテリーは消耗品です。保証といっても製造不良時の瑕疵だけでしょう。
バッテリー上がりによる劣化はどこのメーカーも保証していません。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/
交換時に一番良いのは新車時についていたバッテリーが良いと思います。
バッテリーには仕様上は互換性がありますが、メーカーによって求める性能が違いますので、寿命などは異なります。それが車が求める性能に合致するか....。
乗用車に使われる１２Vバッテリーはスターターバッテリーと言いますが、一度に大電流が取り出せるように正・負極板の面積が大きくなるように薄く、複数枚で構成され、作られていますが、その分腐食に弱くなり耐久性が落ちます。少しでも長く使えるために、
・購入したら100％にしてから使用開始。
・サルフェーション防止のため使った分はすぐに充電する。車で充電できない場合は充電器で補充電。
・サイクル寿命延長の観点から、深い放電は避ける。
・バッテリーは高温に弱いため温度上昇に気を付ける。できれば木陰に駐車する。
新品バッテリーなら100％充電で12.8V以上、12.5Vで60～70％程度です。
https://naturalsky.net/%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%88%A9%E7%94%A8/2016/10/12/2117/%E9%89%9B%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%81%AE%E5%AE%B9%E9%87%8F%E7%9B%AE%E5%AE%89%E3%81%AF%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E3%81%A7/
書込番号：26352878
0点
科学反応で電気を起こしている鉛バッテリーにとって優しいのは、なるべく一定電流の放電と、放電後の速やかな回復充電(補充電)が成されることです。
車のエンジン始動には100アンペア単位の瞬間電流が流れます。
で、この大電流がバッテリーに、科学的かつ物理的(大電流による電磁力による電極板へのストレスなど)ダメージを与えることになります。
アイストによる再始動で、こんな大電流が頻繁に流れたら、バッテリーにとって良いわけがありません。
勿論アイスト用バッテリーはノーマルバッテリーと違い、それらに対する対策は成されているだろうけど、過酷な状況は無いに越したことはないのかと。
ということで、僕は、アイストキャンセラーを付けてアイストさせないようにしています。
結論的には、アイストと、短距離走行の繰り返しによる回復充電不足は、バッテリーにとっては良くないんじゃないのかなって。
書込番号：26352908 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
HTP-60B19Lはアイドリングストップ車には使用できませんと記載されてます。
書込番号：26353392
1点
レスありがとうございます。
Ｓエネチャージはサブバッテリーが付いているので途中の停止～再始動の電気供給はサブバッテリーが担っているため12ｖ補機バッテリーへの負担はそこまでかかっていないと思っていました。
対策としては、短距離短時間走行はなるべくしない、アイドリングストップスイッチは常にＯＦＦにしておくという事ですね。
でも現状は短距離短時間走行が多い使い方ですから早めに交換しないと途中で始動できなくなりますから早めの交換を考えてみます。
アイドリングストップは燃費や環境に全く意味や効果がないですか？
当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。
書込番号：26353468
0点
＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
＞スズキのＳエネチャージの軽です。
それって一応ハイブリッドですよね？
アイドリングストップからの始動では補器バッテリーの電力は使用しないと思われます。
よってただのアイスト機能付き車両のように12Vバッテリーを酷使するわけではないんではないかと。
ハイブリッド車でアイドリングストップしてるということは、メインバッテリーにも補器バッテリーにもある程度の充電が溜まっているということと思われます。
アイドリングストップを切ったところで、補器バッテリー側に充電されるとは限らないかと。そもそもハイブリッドってアイスト切れないと思うんですが、Sエネチャージってやつのことは私はよくわからず・・・
とはいえ、短時間短距離走行は充電が溜まりにくいのは確かでしょう。
書込番号：26353477
0点
>当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。
そのような理由で各社が競ってアイストを採用したんでしょうね。
でもバッテリーやスターターへの負担増とか、いろいろ分かってきたんじゃないの？
そのせいかどうか最近はアイスト無しの車も出てきているような。
ちなみに僕は最初からアイストには懐疑的だったので、アイストは常にOFFにしてました。
書込番号：26353567 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
Ｓエネチャージ
モーターだけでは走れないような？
モーターはエンジンをアシストはするみたいです。
https://www.suzuki.co.jp/s-enecharge/sp/why/
書込番号：26353733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
超マイルドハイブリッドって感じか…
書込番号：26353765 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞香瑩と信宏さん
＞XJSさん
レスありがとうございます。
香瑩と信宏さんのご説明画像では12ｖ補機バッテリーも使っていますね。
当時のディーラー営業の説明ですと、走行中の停止から再始動までの電気はサブバッテリーが担う、と受けました。
これ本当にハイブリッドなんですね。電動アシスト自転車の自動車版という感じがします。
カタログにも燃費向上と環境対策としてアイドリングストップとあったためスズキを選んだのですが、ダイハツにしておいても良かったかもしれません。
似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。
それにサブバッテリーは安くはなくて逆に高額で新品で10万円以上、リビルトでも7万円以上との情報を拾いました。
12ｖ補機バッテリーは高いっちゃ高いですが、10万円に比べると全然安いです。今のボッシュは11000円で付けてもらいました。先日お店で点検してもらった際に聞いた金額は12100円で1100円上がりました。ボッシュは最近モデルチェンジしたようです。
色々と教えていただきありがとうございます。
12ｖ補機バッテリーは容量の大きなものや性能ランクの大きい物を選べばいいらしいので、そちらの方を検討してみます。
書込番号：26353936
2点
＞似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。
燃費は良くても、自分はエンジンが再始動するたびにセル回し音がするのには耐えられません。（アイストオフにすればいいじゃんという意見もありますが）
書込番号：26353977
0点
このスズキのエネチャージは再始動にセルモーターを使用しないからセルモーターの音はしないけど、
クランクするには始動トルクが必要でその大電流は鉛バッテリーが供給。
書込番号：26354026
1点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-M65R/A4
適合するみたい55も調べたら簡単にわかりましたよ、調べたら簡単にわかりましたよ。
書込番号：26347309 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ハルセスさん
合うと思いますよ。
（現在付いている品番も確認されたら良いですよ）
カオス N-M65R/A4はアイドリングストップ用見たいですね。
書込番号：26347325
1点
ハルセスさん
DAA-MH55SワゴンRに標準搭載されているバッテリー型式はK-42Rですね。
K-42Rなら↓のようにN-M65Rは適合する品番です。
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/detail.html?maker=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD&carname=%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3%EF%BC%B2&pd=K-42R&cpd=K-42R&u=L3960
という事でご検討中のカオス N-M65R/A4はDAA-MH55SワゴンRに適合しています。
書込番号：26347327
0点
＞ハルセスさん
K-42とM-42は長さが1㎝長いだけですので、互換でしょう。M-65はM-42の性能アップ版ですのでだいじょうぶです。ただし、M65とM65Rは電極の付き方が逆なので間違えないでください。
https://batterylabo.com/m42-k42-difference/#index_id5
書込番号：26347332
0点
標準装着バッテリーK-42RとM-65Rはハコの横幅が1センチ違うだけで互換性があります。
DAA-MH55SワゴンRへの装着は可能です。
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/detail.html?maker=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD&carname=%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3%EF%BC%B2&pd=K-42R&cpd=K-42R&u=L3960
書込番号：26347333 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最新のGSユアサ エコアールレボリューション K－50Rをおすすめします。
書込番号：26347472 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kizeさん
＞BOSCHのバッテリーは韓国製と聞きましたが、国産でなくて大丈夫なのでしょうか？
大丈夫でしょう。
ドイツのメーカーでBOSCHの品質でしょうし、欧州、米国他世界で販売されているので、大丈夫だと思います。
国産品が良ければユアサのバッテリーにすれば良いと思います。
BEV車用など、走行用バッテリーでしたら国産メーカーが良いかも知れませんね。
書込番号：26343005
2点
トヨタのディーラーでも導入していると聞くAC DELCOのバッテリーを2セット、使用した経験があります。
韓国製でしたが、自身の使用環境では5~6年使えました。
今は韓国製のBOSCHにして1年と少し経ち、今のところ不調はありません。
長持ちするかどうか、製造国よりも使用環境が肝心な気がします。
書込番号：26343028 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そのような心配されるなら、精神的には、
購入されないほうがよろしいかと思います。
スレ主様安心の国産を使いましょう。
安いからと思って、あえて手を出すと、あとで後悔するかもしれませんので。
私個人は、ここ十年以上、アトラスバッテリー（純韓国製)を４年ごとくらいに交換してます。車違いですが、５つくらいは使ってます。
１度も上がったことないです。
失礼致しました。
書込番号：26343092 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
昔ボッシュのバッテリー何回か使いましたが普通のバッテリーです。
安心したいならＧＳユアサがいいと思います。
銀色なヴェゼルさんのおっしゃる通り、使用環境が肝心だと思います。
書込番号：26343135
2点
ボッシュ韓国製でも、全然OKですよ。
DIY交換しない方には関係ないだろうけど、あの本体造り付けの取っ手&完全メンテフリーが堪らないんだよね。
僕的にはバッテリーといったらボッシュ一択です。
書込番号：26343173 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
えらくザックリな質問の仕方ですが、グレードやサイズによって違うかも知れませんが・・・
自分の価格コムでの投稿を遡ってみたら、参考になりそうな以下のスレを見付けました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000314384/SortID=12319339/#tab
↑2010年頃の私の投稿です。
既に、この頃から、韓国製だったみたいですが、当方はボッシュ一筋で、ハイテックシルバーⅡ[95D23L]の寿命は概ね4年ぐらいで、3個取り換え、4個目の今のハイテックプレミアム[115D23L]も、もうすぐ3年経とうとしてますが、何の問題もありません。
書込番号：26343329
0点
＞国産でなくて大丈夫なのでしょうか？
VARTA、G&YU、ACデルコ、ボッシュ、ATLASあたりは韓国製ですね。
特に問題はありません。
韓国製バッテリーは結構多いですよ。
Made in Japanが良ければ、GSユアサ、Panasonicカオスを選択しましょう。
書込番号：26343407
1点
生産国なんて気にする必要ありません。
有名メーカなら途上国の工場でも品質管理は同じです。
そんなこと言ったら中国製スマホ使ってるのは良いんですか？
書込番号：26343441
1点
神楽坂46さん。
そうですね。
ありがとうございます。
書込番号：26343604 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
銀色なヴェゼルさん
実際使用してる方のご意見ありがとうございます。
私もBOSCHにします！
書込番号：26343605 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バニラ0525さん
ありがとうございます
そうですね。検討してみます
書込番号：26343606 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ゆうたまんさん
やはり使用環境を重視してやれば大丈夫なのですね。
ありがとうございました
書込番号：26343608 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ナイトエンジェルさん
実際使用してる方のご意見は有り難いです！
ありがとうございました
書込番号：26343609 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カレコレヨンダイさん
使用しようと思ったのはm42rでした。
車がha36sCVTなんです。
4年持ったらいいですね。
個人的には4年事に定期交換したいので。
ありがとうございました
書込番号：26343611 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Berry Berryさん
結構韓国製バッテリーはあるのですね！
ちょっと偏見あったかも知れません。
ありがとうございました
書込番号：26343614 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
BREWHEART さん
確かにスマホで言えばGalaxyは有名ですからね。
安心して買えそうです。
ありがとうございました
書込番号：26343615 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カーバッテリー > ボッシュ > ハイテックプレミアム HTP-Q-85/115D23L
短距離走行のシビアコンディション環境ではあるけど時々充電器でしっかり充電して運用
いつものようにエンジンスタートしようとしたらセルが回らない
計測したら電圧が12Vを下回っている
つい最近長距離乗って充電は十分なはず
気温低下が原因かなととりあえず一晩充電
そして電圧を計測してみたら充電前より下がっとるがな～
インジケーターは緑
充電器には異常検出機能もついているが、バッテリーからの出力が微妙に弱い状態は検出できないのだろうか
バッテリー壊れてますよね?
3点
あなたのお母さんではないので
これだけの情報ではなんも判らんとです
書込番号：26325272
6点
常時バッテリーを、何かが消費しているか
充電系統の故障では、
クルマの年式と走行距離によってはオルタネーターの故障かも
書込番号：26325288
3点
現在車につけた状態で再充電してますが、バッテリー単体で調査もしてみたいと思います
このバッテリーを購入したショップの同じ製品で同時期購入のレビューで同様に1年未満死亡があったので、不良品率を考えるとなにかあると疑ってしまいます
書込番号：26325297
2点
ボッシュハイテックプレミアムは、マイ、フェーバリット、バッテリーなので、一年未満で突然死なんて、ちょっと心外なんだけど。
過去に2個使って何も問題なかったし、近いうちに3個目を購入予定なので。
スレ主さんにおかれましては、まずは、バッテリー単体の問題なのか、車側の使われ方とかに問題があるのか、切り分けが必要なんじゃないですか？
個人的にはこのバッテリーは、DIY交換時の作業性の良さも含めて素晴らしいバッテリーだと確信しているけど、もし個体差での不良なら致し方ないような。
書込番号：26325443 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私も他の方が言ってるように車の方を疑うべきかと思います。
そもそもバッテリーが突然死した場合、充電器での補充電も受け付けなくなると思うので・・・。
充電制御車は乗った事がないので、どんな制御をしてるのか存じませんが、従来の単純オルタネータータイプだと充電電圧(車をアイドリング状態の時)は[14.4V]一定が普通です。
私が経験したオルタネーターの不調の症状は、車をアイドリング状態でテスター(一般的なヤツ)で測定すると測定する度に電圧が(13.8V、11.8V、12.3V・・・みたいに)数値がコロコロ変わるという症状でした。(一度測るだけじゃなく、最低1分間ぐらい、何度も測定を繰り返す訳です)
テスターをお持ちなら、測ってみては？
スレ主さんの車のタイプが不明なので、充電制御車だった場合、当てはまるか言い切れませんが・・・
仮に本当にバッテリーが死んでいたとしても、まだ1年未満だとすると保証期間内(3年保証なので)な訳で・・・
交換して貰えるでしょ？
書込番号：26325576
4点
＞YARUOさん
壊れていると思ったら販売店に相談。
でも、バッテリー上がりは保証外。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium
書込番号：26325673
0点
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|---|
ステー取り外して製造年もチェック
極端に古い訳でもなかった
充電止めて直後の電圧は12.6V
車の電気系だけONにして電圧を観察したら、すぐに電圧が下がり始め12V以下に
セルを回すと9V台を確認というか前回より弱い
現在、端子外して単体で充電中ですが、たぶん駄目っぽい
バッテリーテスターでもチェック済みですがバッド判定です
特定のロットに問題があるのか、仕様として突然死が多いのかわかりませんが、短期間壊れのレビューが結構見つかるので潜在的には結構起きている可能性はあると思います
書込番号：26326144
1点
電流計で暗電流計らないとわかりまませんよ
書込番号：26326153
0点
＞YARUOさん
BOSCHのバッテリーについて教えて下さい
〉ステー取り外して製造年もチェック
〉極端に古い訳でもなかった
写真の40R22が製造年を表すのですか？製造年はいつですか？
書込番号：26326184 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一旦上がってしまったバッテリーは、もうダメですよ。
充電して見かけ上電圧が上がったように見えても、実質的な電池容量は回復しないから。
取り敢えずバッテリーは買い換えるとして、ひろ君ひろ君さんが言うように、車の暗電流を測定してみる必要が有りそうです。
もし暗電流が過大だったら、取り替えたバッテリーが、また上がってしまいますよ。
書込番号：26326257 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バッテリーの製造年月日がバッテリー本体に表記されてるなんて知りませんでした。
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/220536/
↑検索したら、グーネットに解り易そうなページがあったので、ご紹介。
つまり、スレ主さんのバッテリーの表記[4DR22]は、[2024年04月22日韓国工場]製造になる訳ですな。
因みに、このバッテリー、アイドリングストップ車に使った場合の保証は「18ヶ月又は、3万kmの早い方」と通常の車の場合より短くなっております。
書込番号：26326407
2点
＞カレコレヨンダイさん
ありがとうございます。
国産と海外産とでは表記の仕方が違うんですね。
タイヤと言い解りやすく表記してもらいたいものです。
書込番号：26326428 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バックアップ電源込みで暗電流は27mAでしたので車側の健全性は確定しました
問題のバッテリーのほうは充電器でエラーになり充電も拒否される状態に
ちなみに内部抵抗値は160mΩ超え
もちろんこのバッテリーの使用前は正常値でした
書込番号：26326803
2点
オルタネーターのあるエンジン車か、ないハイブリッド車で替わってきますが、エンジン車ならば充電不足なのでは？
以前３相分ある整流ブロックの内、１個がパンクして発電電力不足になってました。
整備工場に持ち込みオシロで調べ判明しました、アナログテスターでは判明しないでしょう。
直流の測れるクランプメーターでバッテリーに流れる電流を測定すれば判明するでしょう。
安物クランプメーターは交流専用なので測れません。
書込番号：26327647
1点
>バックアップ電源込みで暗電流は27mAでしたので車側の健全性は確定しました
って優秀すぎないか？
リモコンキー搭載（受信装置が稼働しっぱなし）車以後で
そんな優秀なくるま 記憶にないのだが
書込番号：26327935
1点
＞YARUOさん
>保証で交換品が届いた
どのような保証ですか？
販売店？
バッテリーメーカーのボッシュ？
書込番号：26338538 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
BOSCHのサイトに記載されてる通り販売店へ連絡すれば対応してもらえます。
元のバッテリーは送る必要あります。
故障と認定されれば送料も実費負担なしで交換になりますが、そうではない場合は送料請求されて送り返されます。
書込番号：26338732
1点
＞YARUOさん
ありがとうございました。
書込番号：26338782 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-60B19L/C8
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38ヶ月(充電経験無)使用した.38 Bホンダ バッテリー の充電前後の計測結果です
充電前 計測値 パナソニック製12.58v 健康状態 良好
カーショップにて 計測. ボッシュ製 テスター (内部抵抗は計測 なし)
1回目 充電 (自動充電 約90分にて終了)→ (パルス充電 120分)
12.85V、316CCA、
2回目充電は(自動充電約30分にて終了)→(維持充電（パルス充電）24時間)
12.75V、311CCA、
充電後に届いた 中華製 テスター計測結果
12.7V、324CCA、9,4MΩ
SOC 99% SOH95%
充電器使用前後の計測結果が あまり差がないように思います 24時間 パルス充電をしてもほぼ変わりありません 計測結果の上では 良好なバッテリーのような表示をされますが バッテリー容量の残量が少なくなりそのうち 突然死するのではないかと思っています スマートフォンに例えたら 長期間使用し 電池容量がなくなり 充電しながら使用するしかないスマートフォンのような状態に近いのではないかと思うのですが 皆さんの意見を聞かせてください 添付した画像は充電器 使用前後の計測結果です 左側が充電前 右側が充電後です
書込番号：26320187 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
評価されて何の意味があるのかわかりませんし
ここには専門家も有識者もいませんからね
専門家気取りと有識者気取りはたくさんいますが、実際のバッテリーの評価よりネットの評価の誰かもわからない人の評価必要ないかも私は。
書込番号：26320192 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
突然死を心配されるならさっさと買い替えましょう、それで悩み事は解決します。
私は間もなく119ヶ月目です。
書込番号：26320229
0点
＞皆さんの意見を聞かせてください
結論、交換時期なのでさっさと取り替えましょう。
電圧なんか測定して議論しても無駄なだけ。
例えば「まだ大丈夫です」と言う人が居ても、その人が保証する訳でもなく、突然エンジンがかからなくなり困るのは自分。
それでもまだ使いたいなら、ジャンプスターターの準備をお勧めします。
書込番号：26320282
0点
自分で替えれば9000円弱ですので、車用としては安いです
3年持ったら上々ですよ。心配ならさっさと交換しましょう
書込番号：26320285 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞PCはやっぱ自作でしょさん
数値だけ見れば私なら、まだ頑張れるかなぁ？と判断します。
不安に感じるならモバイルジャンプスターターを積んでおくと安心ですね。
私はガソリン車はもう20年くらい前からほとんどカオスばかりです。
ネットで購入して自分で交換。廃バッテリーは点検の際にディーラーで引き取ってもらっています。
条件にもよるでしょうけど、だいたい3～4年で交換しています。
ハイブリッド車は5年以上持ちます。
書込番号：26320371
0点
＞PCはやっぱ自作でしょさん
提示いただいた数値では何をどう判断すれば良いのか分かりません。一定時間放置後の電圧低下幅が大きくなってきたら交換という感じでは？
書込番号：26320765 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
過去スレから
＞純正バッテリーサイズ 38 B 19 L
↑この型式のCCA規格値は265です。
＞1回目・・・316
＞2回目・・・311
＞中華製 テスター・・・324
↑これらの数値は一見、差があるように見えますが、測定条件によって誤差の範囲になります。（とくに充電直後や走行直後は当てになりません）
そもそも規格値よりも高めにでているため、これ以上数値が上がるような状況でないです。
しばらく放置して再計測し、似たような数値が出るのであれば、私はこのバッテリーを使用継続します。
しかし、PCはやっぱ自作でしょさんは疑心暗鬼になられているようですので、交換されて懸念を払拭されてみてはいかがですか？
私は現在バッテリーを60か月（車は12年目、バッテリーは2つ目）使用しています。
まだ引っ張るつもりです。
書込番号：26321744
0点
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