このページのスレッド一覧（全114スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 日産オーラのバッテリーについて |
9 | 8 | 2026年2月3日 21:10 |
 MR52Sハスラーバッテリー交換 |
6 | 7 | 2025年12月7日 12:45 |
アイドリングストップの補機バッテリー |
37 | 24 | 2025年12月2日 10:28 |
| ＧＳユアサISS品がチェンジでＩＳＳ性能ランクが上がった？ |
2 | 4 | 2025年8月22日 15:05 |
| ジョンソン系のＭＦバッテリーどのブランドがお勧め？ |
3 | 8 | 2025年9月13日 21:59 |
| アイスト専用品をアイストが付いていない車種に使用可能？ |
32 | 22 | 2025年8月19日 20:39 |
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日産オーラのバッテリーについて質問です。
FFの至ってノーマルのオーラに乗ってますが、そろそろバッテリーを交換しようかと思ってます。
バッテリー規格を見るとLN1とのことなんですが、LN2でも問題ないんでしょうか？
また、LN2といっても、バッテリーのメーカーも様々ですし、同じメーカーでもバッテリーのバリエーションもあるので、どれを選んだら良いかわかりません。
私としては、なんとなくBOSCHかユアサかパナソニックで検討中なのですが、教えて下さい。
あと、メモリーキーパーのようなものはバッテリー交換の際にはやはりあった方が良いでしょうか？
一部の方は「日産車はなくてもメモリーが飛ばないから心配ない」という方もいたのですが、本当なのかどうなのか。
合わせて教えて下さい。
2点
DIYで交換ですか？
メモリーバックアップは必要ではないでしょうか。
メモリーバックアップでODB端子に挿すタイプなら簡単で確実だけどオーラに使えるかどうかは分かりません。
個人的にバッテリーはボッシュがお勧めですね、ケースに作り付けの折り畳み式の取っ手があるので、DIYではとても重宝します。
あとボッシュバッテリーはメンテフリーなので、捕液の必要もありません。
書込番号：26404726
0点
＞movela100さん
＞バッテリー規格を見るとLN1とのことなんですが、LN2でも問題ないんでしょうか？
長さが違うようなので、同じ場所に収まるのか確認が必要です。
（LN1は207mm、LN2は242mm）
バッテリーはユアサで良いんじゃないですか。
交換時は、バックアップ電源に繋いで作業した方が安全だと思います。
（最初に運転席足元のOBDⅡコネクターからバックアップ電源に繋いでおきます）
オーラ（FE13）とは違いますが、
ノート e-power(E13) 補機バッテリー交換の作業例が有りましたので参考にどうぞ。
https://www.vasques.com/blog/toritsuke/post-4295/
書込番号：26404754
1点
＞movela100さん
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car/search/vehicle?maker=%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&name=%EF%BE%89%EF%BD%B0%EF%BE%84
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/searchlist.html?maker=%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%B3&carname=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%20%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A9
https://battery-search.oshiete-battery.com/search_list_sp.php?maker=%E6%97%A5%E7%94%A3&car_name=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A9+%28E13%29
各社適合を見るとL1とあります。
何故かGSユアサだと適合不可になります。
パナソニックだと高いので古河で良いかも知れません。
LN1が標準バッテリーですがLN2でも取付け出来る様です？
因みに日本メーカー製の欧州車用バッテリーやカオス等の高級バッテリーの殆どはメンテナンスフリーバッテリーです。
ボッシュ等の韓国製バッテリーの多くは液口栓がないので自ずとメンテナンスフリーバッテリーですが日本メーカーは液口栓が付いていても安いバッテリーと構造が違いメンテナンスフリーバッテリーになっています。
書込番号：26404797
2点
交換を3月以降にするならば、新しい最新のパナソニック カオスE2 LN1で交換して下さい。
書込番号：26404817 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>最初に運転席足元のOBDⅡコネクターからバックアップ電源に繋いでおきます）
そうでした、OBDでしたね、いつもODBだかOBDなのか、どっちだか分からなくなってODBって言う癖がついてしまったようで、前レスでは失礼いたしました。
英語の意味が分かっていれば、やらかさないと思うんだけど、調べるのも面倒で。
でも、意味は通じてもらえると思いますが、要するにバッテリー交換でメモリーバックアップ取るのにバッテリーから外す端子にワニ口クリップで止めるタイプのものより、OBD端子に挿すタイプのほうが、簡単かつ確実で安全だと言いたかったのです。
書込番号：26404885 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オーラ等の日産のe-POWER車はエンジン始動時に12Vバッテリーを使用していないため、バッテリー電流積算値のリセットを行う必要がないです。
通常のアイドリングストップ車の様に再学習作業の必要もありません。
ただ、時計、ラジオのプリセットメモリー、平均燃費数値のリセットはされます。
バッテリーは2WDならLN2を装着出来ます。
個人的には容量アップさせてパナソニック カオスN-370LN2/ENがおすすめです。
書込番号：26404911 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞バッテリー規格を見るとLN1とのことなんですが、LN2でも問題ないんでしょうか？
サイズが異なります。
LN1 長さ207mm
LN2 長さ242mm
高さと幅は同じ。
バッテリーが載っている台座に余裕があるかを確認の上、ご購入ください。
不安であれば、同型式をおすすめします。
書込番号：26404935
2点
＞movela100さん
サイズ・長さ: LN0（約175mm）、LN1（約207mm）、LN2（約242mm）、LN3（約278mm）ですので、ワンランク上のバッテリーが積めるかどうかはバッテリースペースによります。約４cｍ大きくなります。
たぶん最近のノートにLN2を使っているものもありますので、だいじょうぶだとは思いますが...。推奨はしません。
それよりも、大きくしたい理由は何でしょう？
バッテリーの寿命を延ばしたいというなら、バッテリーの寿命は車の使い方によるので何とも言えません。使い方が同じなら、大容量のバッテリーでも寿命はほぼ同じ。
お薦めメーカーですが、日本の気候に合った日本製をお薦めします。
https://batterylabo.com/ln1-compatible/
ただ性能ランクは20時間率容量×CCAの平方根ということもありますが、性能ランクはバッテリーが持つべき性能のほんの一部です。
書込番号：26404983
0点
昨日夕方帰宅時にエンジンかけたらアイドリングストップランプが点滅し出しました。
検索したら、バッテリー交換時期サインだが、それ以外の要因も有るみたいな。
納車されて5年8か月、走行距離約10万キロ、モータースに電話したら、バッテリーだね、明日の昼には配送で入荷するので明日の午後来てねってことで。
で、今日バッテリー交換に行って来ました。
エンジンかけながら端子外して交換、こうやればバックアップもリセットも要らないよって、でもショートさせると面倒なことになるよって。
点滅はしばらく走れば勝手に消えるけど、消えなかったら又来てねって。
料金は11000円+税の12100円でした。
あがる前にバッテリー交換時期を教えてくれるって最近のクルマはありがたいのと、
迅速なパーツの物流に感心しました。
書込番号：26357416 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スプーニーシロップさん
＞あがる前にバッテリー交換時期を教えてくれるって最近のクルマはありがたい
車種は、分からないですが大変うれしい機能ですね。
そんな便利なモノばかりになると、車の知識が無くなり何か問題が有るとお手上げ状態になる人たちが増えそうですね。
わたしの車にも有るのかな？
書込番号：26357434
1点
＞車種は、分からないですが
すみません
車種記入してありましたね。
上記は、取り消しをさせていただきます。
書込番号：26357447
0点
＞スプーニーシロップさん
10万キロだとハイブリッドバッテリーも怪しいです。
補機バッテリー交換時アイストランプの点滅はリセットしないと消えないと思いました。
簡単なので初期化した方が良いです。
書込番号：26357454
0点
＞神楽坂46さん
ハスラーの板に投稿したほうが良かったかもですね。
肝心のバッテリーメーカーは見るの忘れました、箱は青かった、本体は黒、補水キャップは有りました。
書込番号：26357458 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞遅くてごめんさん
ランプ消えなかったらモータースに行って来ます。
ハイブリッドバッテリーは水没しない限りまず大丈夫だよって言ってたけど、もしダメなら高額なんで、そのまま乗り続けるって可能かなと。
書込番号：26357466 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ハスラーにはバッテリー上がりトラブルを事前に防いでくれる素晴らしい機能が付いているんですね。
しかもバッテリーもディーラー交換にしてはとてもリーズナブルの値段のようだし。
そして流れるような手際の良さでバッテリー交換完了、素晴らしいスズキディーラーさんですね。
ところでスマートキーの電池交換時期などは車が教えてくれるんだから、12ボルトバッテリーの交換時期の通知だって出来るはずなので、他社車も見習って欲しいですね。
書込番号：26357545 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
最近のクルマなら各社似たような機能が付いてるんじゃないかなと。
書込番号：26358198 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スズキのＳエネチャージの軽です。
12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？バッテリーの寿命は早いですか？
アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多いです。
1度ボッシュのハイテックプレミアムM42に交換しているんですが交換後1年半で始動時の電圧降下時の電圧数値が7.1ボルトと出ました。整備工場で日立のテスターを使って計測してもらいました。
交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
0点
短距離走行ではアイストついてなくても持たないので、アイストを強制解除してはどうですかね。
書込番号：26352520 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スレ主さん、今日は
車種は違いますがアイスト付きの軽をほぼ街乗り用として使用しています。
アイドリングストップの作動そのものがウザいので購入当初からアイドリングストップキャンセラーを取り付けています
エンジン始動後にアイドリングストップの停止ボタンを押さなくてもアイドリングストップはしません
（もちろんボタン操作でアイドリングストップにすることもできます）
アイドリングストップがしないからと言って充電システムの違いでスタンダードバッテリーを使用することはできませんが
バッテリーの寿命が延びれば高いアイスト用バッテリーの買い替え回数が減ることで良しとしています。
カタログ燃費の向上以外にあまりメリットのないこの機能は早く絶滅してほしい。
書込番号：26352535
4点
＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
以前、ボッシュのバッテリーをノンアイドリングストップ車で使っていたけど使用開始から
短期間でバッテリーテスターにすぐ引っかかる。
他社のバッテリーがいいですよ。
書込番号：26352546
2点
_music_さん
家族がS-エネチャージの車に乗っています。
走行距離は年間6000km程度と多くはありませんが、アイスとは基本的に使っています。
これで納車されて3年以上が経過していますが、納車時に付いていたバッテリーの状態は良好です。
私が時々バッテリー充電器を使用してバッテリーを充電している事が、バッテリーが良好な一因かもしれませんね。
因みに私が乗っている車では↓のバッテリー対策を行っており、家族のS-エネチャージの車もこれに近いバッテリ―対策を行っています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001415816/SortID=26276142/#26276608
書込番号：26352564
2点
寿命の定義が 期間 であれば
使えば使うほど 使用可能期間は短くなるでしょう
使えば使うほど の 定義が 出し入れした電荷の量なら
Sエネチャージ は不利になります
書込番号：26352569
3点
＞12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
はい。
使用状況によって、もたないことは多々あります。
過去には、保証対象となり、交換していただけたケースがあるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000669672/SortID=22360731/
＞一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多い
＞バッテリーの寿命は早いですか？
↑この使用方法ですと、バッテリーは弱まりやすいです。
定期的な補充電や、ダッシュボードに据え置くタイプのソーラー充電器の設置等を検討されてみてはいかがでしょう。
書込番号：26352571
2点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
仰るようなアイドリングストップの使い方は、バッテリーにとても負荷が掛かります。アイドリングストップとは基本的には常時OFFにしておいて、例えば電車の踏み切りとか、大きな交差点のような一分以上の長い信号待ちの時だけ、アイスとをONにするのがベストな使い方です。一旦停止線とかの、わずか数秒間の停止でアイドリングストップする場合においては、エンジンは止めずに、つけたままのほうが断然、バッテリーの保護には良いです。
＞交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
短距離や短時間走行が多いことが問題になるのではありません。アイドリングストップをする時に、わずか数秒間ですぐエンジン始動するのが大きな問題です。最低でも数十秒の間はアイドリングストップしてほしい、出来れば一分以上はアイドリングストップしてほしい、どいうのが自動車、バッテリー側からの願う取り扱い方です。
書込番号：26352585
2点
バッテリーの負荷は別にして、
燃費の分岐点は、
５秒とか言われてると思います。
私は、それを信じて、
良かった、失敗したとか、その都度感じてます。
アイドリングストップ、バッテリーの劣化の一つの要素でしょうが、メーカーもそれなりに考えられてるテソょうし、
車の使い方の比重が多いと思います。
書込番号：26352637 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞_music_さん
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
弱くなりやすいですね（バッテリー上りを起こしやすい）
一度バッテリー上りを起こすと、充電してもバッテリー上りを起こす期間が短くなり交換が必要になります。
バッテリーを長持ちをさせるために、アイドリングストップをオフにしての運転、定期的に充電をする（多分弱くなり出すと予兆が有るかも知れません）（１年半で交換したのですからその時期になると注意し充電をする）
＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
通常の使い方ではないでしょうか（保証期間 ２年、走行距離４万キロ）？
１週間に５～６日１回当たり約２０km以上とかでしたらその条件に合うような気がします。
（保証書に条件記載されて無いですか）
＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
寿命が長く？
補機バッテリーに充電される様ですが、寿命が長く（バッテリー上りを防ぐ様に充電されないと思いますよ。バッテリーの充電時間を考えて見て下さい）
書込番号：26352675
5点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
自分もデフォルトのままです。
2018年式ワゴンR（マイルドハイブリッド）で街乗りがメインですが、先日の3回目（7年目）の車検で、バッテリーの状態は正常ですが、まだ4・5年は乗ることを考え、保険の意味で交換しました。
書込番号：26352754
1点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
私の前ヴェゼルガソリン車ですが、
一旦停止では作動させません。
ブレーキの踏み加減で、調整できます。
一旦停止とか、右折の時とか、完全に停止してもアイドリングストップしません。
ブレーキペダルあとひと踏みするとアイドリングストップする設定です。
もし、一旦停止の時に、アイドリングストップするのは、鬱陶しそうですね。
そのために踏む力でコントロールできるようになってるのでしょうかね。
アイドリングストップでもメーカーや車種によって様々な作動条件あるのでしょうね。
まあ、じきになくなる技術かもしれませんが。
失礼致しました。
書込番号：26352770 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞_music_さん
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
スズキ車は５～１０km以下になるとエンジン止まりますよね。
路地を左折したり右折したりするときもエンジン（アイドリングストップ）止まりますよね。
（最近は、完全に停止しなくなったのかな？）
アイドリングストップはうっとしいでしょ。
（アイドリングストップは車に負担を掛けます）
書込番号：26352800
4点
 |
|---|
＞ハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
「バッテリー上がり」につきましては製品不具合・故障には該当しませんので、あらかじめご了承ください。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/
短距離走行や短時間走行では なかなかバッテリー充電されませんし、アイドリングストップしたら尚更ですよね。
書込番号：26352834 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞_music_さん 『ボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。』
ですが、バッテリーは消耗品です。保証といっても製造不良時の瑕疵だけでしょう。
バッテリー上がりによる劣化はどこのメーカーも保証していません。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/
交換時に一番良いのは新車時についていたバッテリーが良いと思います。
バッテリーには仕様上は互換性がありますが、メーカーによって求める性能が違いますので、寿命などは異なります。それが車が求める性能に合致するか....。
乗用車に使われる１２Vバッテリーはスターターバッテリーと言いますが、一度に大電流が取り出せるように正・負極板の面積が大きくなるように薄く、複数枚で構成され、作られていますが、その分腐食に弱くなり耐久性が落ちます。少しでも長く使えるために、
・購入したら100％にしてから使用開始。
・サルフェーション防止のため使った分はすぐに充電する。車で充電できない場合は充電器で補充電。
・サイクル寿命延長の観点から、深い放電は避ける。
・バッテリーは高温に弱いため温度上昇に気を付ける。できれば木陰に駐車する。
新品バッテリーなら100％充電で12.8V以上、12.5Vで60～70％程度です。
https://naturalsky.net/%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%88%A9%E7%94%A8/2016/10/12/2117/%E9%89%9B%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%81%AE%E5%AE%B9%E9%87%8F%E7%9B%AE%E5%AE%89%E3%81%AF%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E3%81%A7/
書込番号：26352878
0点
科学反応で電気を起こしている鉛バッテリーにとって優しいのは、なるべく一定電流の放電と、放電後の速やかな回復充電(補充電)が成されることです。
車のエンジン始動には100アンペア単位の瞬間電流が流れます。
で、この大電流がバッテリーに、科学的かつ物理的(大電流による電磁力による電極板へのストレスなど)ダメージを与えることになります。
アイストによる再始動で、こんな大電流が頻繁に流れたら、バッテリーにとって良いわけがありません。
勿論アイスト用バッテリーはノーマルバッテリーと違い、それらに対する対策は成されているだろうけど、過酷な状況は無いに越したことはないのかと。
ということで、僕は、アイストキャンセラーを付けてアイストさせないようにしています。
結論的には、アイストと、短距離走行の繰り返しによる回復充電不足は、バッテリーにとっては良くないんじゃないのかなって。
書込番号：26352908 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
HTP-60B19Lはアイドリングストップ車には使用できませんと記載されてます。
書込番号：26353392
1点
レスありがとうございます。
Ｓエネチャージはサブバッテリーが付いているので途中の停止～再始動の電気供給はサブバッテリーが担っているため12ｖ補機バッテリーへの負担はそこまでかかっていないと思っていました。
対策としては、短距離短時間走行はなるべくしない、アイドリングストップスイッチは常にＯＦＦにしておくという事ですね。
でも現状は短距離短時間走行が多い使い方ですから早めに交換しないと途中で始動できなくなりますから早めの交換を考えてみます。
アイドリングストップは燃費や環境に全く意味や効果がないですか？
当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。
書込番号：26353468
0点
＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
＞スズキのＳエネチャージの軽です。
それって一応ハイブリッドですよね？
アイドリングストップからの始動では補器バッテリーの電力は使用しないと思われます。
よってただのアイスト機能付き車両のように12Vバッテリーを酷使するわけではないんではないかと。
ハイブリッド車でアイドリングストップしてるということは、メインバッテリーにも補器バッテリーにもある程度の充電が溜まっているということと思われます。
アイドリングストップを切ったところで、補器バッテリー側に充電されるとは限らないかと。そもそもハイブリッドってアイスト切れないと思うんですが、Sエネチャージってやつのことは私はよくわからず・・・
とはいえ、短時間短距離走行は充電が溜まりにくいのは確かでしょう。
書込番号：26353477
0点
>当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。
そのような理由で各社が競ってアイストを採用したんでしょうね。
でもバッテリーやスターターへの負担増とか、いろいろ分かってきたんじゃないの？
そのせいかどうか最近はアイスト無しの車も出てきているような。
ちなみに僕は最初からアイストには懐疑的だったので、アイストは常にOFFにしてました。
書込番号：26353567 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
Ｓエネチャージ
モーターだけでは走れないような？
モーターはエンジンをアシストはするみたいです。
https://www.suzuki.co.jp/s-enecharge/sp/why/
書込番号：26353733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
超マイルドハイブリッドって感じか…
書込番号：26353765 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞香瑩と信宏さん
＞XJSさん
レスありがとうございます。
香瑩と信宏さんのご説明画像では12ｖ補機バッテリーも使っていますね。
当時のディーラー営業の説明ですと、走行中の停止から再始動までの電気はサブバッテリーが担う、と受けました。
これ本当にハイブリッドなんですね。電動アシスト自転車の自動車版という感じがします。
カタログにも燃費向上と環境対策としてアイドリングストップとあったためスズキを選んだのですが、ダイハツにしておいても良かったかもしれません。
似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。
それにサブバッテリーは安くはなくて逆に高額で新品で10万円以上、リビルトでも7万円以上との情報を拾いました。
12ｖ補機バッテリーは高いっちゃ高いですが、10万円に比べると全然安いです。今のボッシュは11000円で付けてもらいました。先日お店で点検してもらった際に聞いた金額は12100円で1100円上がりました。ボッシュは最近モデルチェンジしたようです。
色々と教えていただきありがとうございます。
12ｖ補機バッテリーは容量の大きなものや性能ランクの大きい物を選べばいいらしいので、そちらの方を検討してみます。
書込番号：26353936
2点
＞似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。
燃費は良くても、自分はエンジンが再始動するたびにセル回し音がするのには耐えられません。（アイストオフにすればいいじゃんという意見もありますが）
書込番号：26353977
0点
このスズキのエネチャージは再始動にセルモーターを使用しないからセルモーターの音はしないけど、
クランクするには始動トルクが必要でその大電流は鉛バッテリーが供給。
書込番号：26354026
1点
ＧＳユアサＩSS対応品がモデルチェンジでＩＳＳの方の性能ランクが上がったんですけど旧モデルピンク色の物と比べて性能がアップしたんですかね？
容量は5時間が20時間になったから互換計算で変わっただけですかね？
旧モデル ピンク色
https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/eco-r-revolution/
新モデル 緑色
https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/eco-r-revolution-v2/
型番は変わっていませんがＩＳＳの方の性能ランクが上がっている。
ＧＳサイトのＵＲＬはv2でヴァージョン2の意味合いになっている。
1点
＞なんぱ野郎さん
性能ランクというのが分かりませんが、「実使用想定寿命」と「アイドリングストップ寿命」のことなら、試験方法が変わったからでしょう。
書込番号：26268902
0点
5時間率容量は、これまで日本向けのJIS規格として使用されてきました。
2019年に規格の改正があり、国際規格と合わせるために順次20時間率容量に変わっていくと思います。
新製品はこれに習い、20時間率容量で示されているわけですね。
私の過去スレを引用します。
*****ここから*****
容量性能
５時間率容量（Ah)
日本の自動車バッテリーで用いられる容量表記（JIS規格）で、５時間率電流（A)×放電終止電圧10.5Vまでの持続時間（ｈ）との積を容量（Ah)という
２０時間率容量（Ah)
欧州の自動車バッテリーで用いられる容量表記（DIN規格）で、放電を停止する端子電圧は５時間率と同じ10.5Vですが、持続時間を２０時間としたものです。
*****ここまで*****
放電時間率が異なるわけですから、単純に比較はできないのですが、なんぱ野郎さんの仰るとおり性能ランクで見れば新型の方が数値が高くなっていますので、性能が上がったと見ることができます。
※容量が大きくなった…ではなく、始動性能も含めての「性能ランク」（…計算で求めた数値）です。
書込番号：26269167
1点
＞あさとちんさん
＞Berry Berryさん
＞funaさんさん
5時間が20時間になったのでISS側の性能ランクも変更されたのですね。
基本的なスペックは変わらずてことですね。
書込番号：26269959
0点
先日投稿したトピからＭで検討しています。
今の44B19Lは充電しましたらある程度回復しテスターで測定するとぎりぎりくらいですがまだ問題ないと出ます。もう少し数値が弱くなると要交換となります。
そのボッシュやVARTAのような形状の物を買おうと思いますが、ボッシュVARTAデルコACデルコ製造はジョンソンコントロールズの工場でされているようで、この4部ブランドは兄弟のようです。
この4ブランドの中ではどれがお勧めですか？
外観で言うとボッシュACデルコデルコアは黒色ですがVARTAはシルバー色です、シルバーダイナミックと言うだけあって。
0点
＞ジョンソンコントロールズの工場でされているようで…
ならば中身は皆一緒なのでしょうか？
兄弟ならお値段次第ですね。
ネームバリューで言えばボッシュがお高いのか？
1番安価なので大丈夫でしょう。
書込番号：26267455 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ボッシュ ハイテックプレミアム
ACデルコ プレミアムEFBバッテリー
デルコア ISS車/標準車用プラチナバッテリー
が性能ランク、5時間率容量が同じであるため、姉妹品のように思います。
ボッシュ ハイテックプレミアムプラスになると、性能ランクが上がるため、違いがあるのでしょう。
日本国内では、ボッシュとACデルコの名が通っています（巷で目にする機会が多い）。
書込番号：26267481
1点
＞スペシャルエディションさん
兄弟なら
ブランドイメージと価格で決めれば良いかと思います
書込番号：26267964
0点
＞麻呂犬さん
＞Berry Berryさん
＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
そうですね、ブランドとかいろいろ考慮して決めたいと思います。
シルバーダイナミックのシルバー色は画像で見る限りよさげです。
書込番号：26268381
0点
https://minkara.carview.co.jp/userid/2036415/blog/48349476/
こういうページがありました。
製造工場は同じでもブランドや商品モデルが異なるとが中身が若干違うんですね。
書込番号：26272846
0点
ここに挙がっているバッテリー自体すべて（ジョンソンコントロールズ系）が基本的に韓国製の話ですよ。
書込番号：26289408
0点
バッテリーはボッシュ一択です、僕の場合は。
作り付けの取っ手があるのと、完全メンテフリーがたまらない。
性能的にも全く問題無いし。
書込番号：26289416 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ホンダのWR-Vに乗っています。アイストは付いていませんが充電制御が付いています。
WR-Vの新車搭載品は44B19Lの充電制御対応バッテリーです。
バッテリーが弱いと感じたのでバッテリーの交換をしたいのですが、容量の大きなものをと思いボッシュのHTPP-K-55ハイテックプレミアムプラスを検討しています。
これを選択する理由はこのバッテリーの容量が大きいのと取っ手が格納できるからです。
もし次に取り外そうとしたら取っ手があるので便利だと思っています。
しかしB19Lとは書いて無くてK-55としか書いてありません。
大きさは問題ないので取り付けは可能だと思います。
そこでこのボッシュHTPP-K-55に交換しても問題ありませんか？
1点
上位互換になるため、不都合はありません。
書込番号：26263810 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Berry Berryさん
ありがとうございます。
値段が高い以外に何か悪い点はありますか？
書込番号：26263824
3点
問題無しですが、
車発売1年くらいですね。
バッテリーが弱ってきたのですか。
自己責任で交換でしょうが、
保証とかの可能性はどうなのでしょうか。
確かに純正品44B19Lは、遠慮気味なのですかね。
私の前ヴェゼル、ガソリン車ですが、
エンジン1500cc、ほとんど同じものでしょうが、
55D24Lが純正です。
まあ、余裕のある方が安心ですね。
書込番号：26263829 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞値段が高い以外に何か悪い点はありますか？
個人的に気になるような点はないです。
書込番号：26263831 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
訂正します。
55D24L→55B24Lです。
失礼いたしました。
書込番号：26263840 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
純正でB19Lであれば、同サイズのものを積載するのが一般的です。
アイスト対応バッテリーであれば、「K」が同サイズになります。
書込番号：26263847 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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＞スペシャルエディションさん
＞ボッシュHTPP-K-55に交換しても問題ありませんか？
バッテリーは44(容量) B19(サイズ) L(端子位置)なので、
B19サイズのバッテリーはアイスト用のＫに交換可能です。
書込番号：26263890
4点
＞スペシャルエディションさん
アイドリングストップ車用バッテリー規格と通常規格の表し方ですが、
KがB19に当たります。
https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car-basic/
K-○○で、○○の中の数字が大きいほど高規格です。
書込番号：26263918
0点
最新のGSユアサ エコアールレボリューション K-50をおすすめします。
書込番号：26264029 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スペシャルエディションさん
こんにちは。
＞ホンダのWR-V
＞の新車搭載品は44B19Lの充電制御対応
＞バッテリーが弱いと感じたのでバッテリーの交換をしたいのですが、容量の大きなものをと思い
＞ボッシュのHTPP-K-55ハイテックプレミアムプラスを検討
＞交換しても問題ありませんか？
使う上で問題はないです。
但し無駄に高い出費になるかもよ、ってだけで。
アイスト対応バッテリーって、同非対応なものの基本性能をうんと高めた高級品っていう位置付けじゃなくて、
同非対応なバッテリーには無くていい特別な作り込み・工夫を敢えてしてあるぶんコストが掛かっている＝原価も売価も高いバッテリー、ってだけなんです。
当然で見た目は酷似ですけどね。
で本題。
外形仕様が互換で性能がより良さげなものに換えたい、ってことなら、
充電制御車対応の B19L タイプで頭の数字2桁が目下の市販品で最大クラスのもの：60B19L か 55B19L あたりがよろしいかと。
改めてこの辺↓から選んでみましょうよ。
●価格.com - 充電制御システム（発電制御車）対応のカーバッテリー 価格の高い順 (短側面規格:B,端子位置:L,性能ランク:55,性能ランク:60,長側面長さ:19cm)
https://kakaku.com/car_goods/car-battery/itemlist.aspx?pdf_Spec001=1&pdf_Spec103=10&pdf_Spec104=17&pdf_Spec201=55,60&pdf_Spec306=19&pdf_so=p2
まぁ数千円余計に出費する価値があるに違いない、と信じるなら、敢えてアイスト対応品を買うも止めはしませんが。。。
ご再考を。
書込番号：26264080 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car/recommend/4038?maker=%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD&name=WR-V
ＧＳユアサのサイトで調べるとどうやらB20L？Ｍ？も取り付けできるみたいですね。
容量やバッテリーのＫとかＭ、B20やB19の事もも調べてみました。
値段は多少かかっても良いですが、容量の大きなものだとMやB20Ｌが良いのかな？
書込番号：26264176
0点
他車乗りだけど、１０年前からバッテリーはボッシュ専門です。
と言っても、今の車の国産純正バッテリーが３年経ったので来年早々あたりにボッシュプレミアムバッテリーに替える予定だけど、それでボッシュは３個目です（前車で２個使用）。
ちなみに今付いている純正バッテリーは取っ手がないので、エンジンルームから取り出すのが大変そうで、作業を考えるとちょっと憂鬱。
ボッシュバッテリーの良い点は、補水キャップも無い完全メンテフリーなことと、なんといっても本体に折りたたみ式取っ手が付いていることで、エンジンルーム内の狭い定位置への脱着が楽なことですね、あと性能も国産と遜色なしです。
というわけで僕にとってはバッテリーと言ったら、ボッシュ一択です。
書込番号：26264435
2点
容量が大きいものがよいのであれば、、、
19と20は、長さが1cmしか違わないので、互換できる場合が多いです。
（スペースや受け皿に余裕があって）装着が可能であれば、性能ランクの大きいものを選択すればよいです。
書込番号：26264623 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スペシャルエディションさん
性能数値スペックの程度問題で迷ったら、「先ず出せる予算の上限を明確に決める→その予算いっぱいで選べる中で高値順で見て気に入ったものを選ぶ」が鉄則です。
理由は、「あーやっぱりもっと高いアレにするんだった」的な後悔をしなくて済むから（笑）。
B20Lで問題なく載るか？の実車確認はご自身の目とモノサシに任せますが、
B19L、B20Lでここに掲載のある値段の高い順リストです↓
●価格.com - 充電制御システム（発電制御車）対応のカーバッテリー 価格の高い順 (短側面規格:B,端子位置:L,性能ランク:55,性能ランク:60,長側面長さ:19cm,長側面長さ:20cm)
https://kakaku.com/car_goods/car-battery/itemlist.aspx?pdf_Spec001=1&pdf_Spec103=10&pdf_Spec104=17&pdf_Spec201=55,60&pdf_Spec306=19,20&pdf_so=p2
ちなみに、
折り畳み式の作り付けな取っ手があったほうがいいなら、VARTAもそうですよ。
コストコに行くとVALTA Silver Dynamicが、ここの最安値級に安く売っています。もし近くに店舗があるなら＆同店会員ならば、ですが。
＃サイズ違いの上記銘柄を実際にコストコで買って使ってます（笑）。
書込番号：26264651 スマートフォンサイトからの書き込み
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FIT3HVですが５年以上使ったカオスからＨＴＰ－６０Ｂ１９Ｌに交換しました（カオスが２倍ぐらいになったので）。
高さがカオスより高いのでバッテリー固定ロッドのナットはかなり緩める必要があります。
オーディオヘッドユニットを常時バッテリー電圧を表示されるモードにしてます。
書込番号：26264947
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重ね重ねありがとうございます。
取っ手を格納できるタイプですが、ボッシュとVARTAとデルコアとACデルコが形状が一緒で調べてみるとどうやら同じ製造メーカーのようです。
この4メーカーも性能ランクや容量が違うのと値段も様々ですからどれがいいのかちょっと考えてみます。
大きさは20でも大丈夫のようですがＫもMも値段的には変わらないかMの方が安いケースもあるのでＭの方で検討してみます。
書込番号：26265775
1点
ボッシュは韓国製との記述がありました。
パナソニックはタイにあったバッテリー工場は閉鎖、同じくTVはTCLに生産委託（工場跡地はショピング^モール）。
書込番号：26265988
1点
＞RBNSXさん
韓国でも中身に問題がないなら良いかと思っています。
書込番号：26267407
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＞スペシャルエディションさん
＞取っ手を格納できるタイプですが、ボッシュとVARTAとデルコアとACデルコ
仰る4社のほかにもBM LINK社のもそうですね。
先の高値順リストにも有りますが。
https://k-bmlink.com/
あとは予算とお好みで。。。
書込番号：26267596 スマートフォンサイトからの書き込み
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＞みーくん5963さん
BMリンクはボッシュACデルコVARTAデルコアとは形状が異なるために製造メーカーも異なります。
ボッシュからデルコアまでは同じ製造メーカーです。ジョンソンコントロールズです。
書込番号：26267707
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＞スペシャルエディションさん
あーごめんなさいね。ご自身が書いたのを引用しただけじゃ言葉足らずだったようで。
取っ手がついているのがご希望なら、他にも選択肢はありますよ、の意でBM LINKも出してみたまででした。
まー出所一緒の似たり寄ったりから選ぶだけじゃ物足りなければ、の参考まで（笑）。
書込番号：26267732 スマートフォンサイトからの書き込み
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