このページのスレッド一覧（全473スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリー CCA値の調べ方 |
14 | 5 | 2022年12月21日 10:04 |
| LN2 EFBバッテリー |
0 | 2 | 2022年11月29日 23:19 |
アイドリングストップ用を充電制御有り無しに使ったら場合の寿命 |
3 | 6 | 2022年11月30日 12:58 |
| カオスA4かボッシュハイテックプレミアムプラスか |
10 | 5 | 2022年11月24日 08:48 |
| 性能ランクの大きなバッテリー |
6 | 4 | 2022年11月30日 12:58 |
| N-M65R/A3とN-M65R/A4どちらがいいか・・・？ |
21 | 6 | 2022年11月16日 16:19 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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私はホンダフィット１３００ガソリン車を２年前購入しましたが、買い物に使う以外に殆ど乗っていません。昨日、２年目の定期検査に出しましたが、店の人から「充電量が少ない」と言われました そのため自分で充電状態を調べようとﾊﾞｯﾃﾘチェッカーを購入しましたが、バッテリーのCCA値を調べるには何処を見たらいいのでしょうか。バッテリーには書いてありませんでした。
教えてください。
8点
購入したバッテリーチェッカーが何か、搭載バッテリーが何かも分からないので、何を答えれば良いかも分かりません。
＞買い物に使う以外に殆ど乗っていません。
距離乗らないから走行中に充電されないのが主原因。
乗らないなら定期的に充電器で補充電しないと駄目。
書込番号：25048633
4点
＞バッテリーのCCA値を調べる
バッテリー本体の上部に張ってあるステッカーに記載が無ければ、分からないです。
Panasonicでしたらそもそも公表していませんし。
JIS規格品では、CCAの表示義務は無いようですから、記載されないのでしょう。
標準的なCCA（基準値）で良ければ、
https://www.kaise.com/car-info/cca1.html
↑こういったサイトや、
https://ryokai-life.com/japan-battery-cca-list/
↑こうしたところから、バッテリーサイズに合わせるしかありません。
書込番号：25048735
1点
これをシガーソケットに付けてから、ディーラーで点検の際に「バッテリーがそろそろ交換時期ですよ」と言われなくなったのは偶然ではない気がします。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07SZ6CB11/
随時電圧をチェックできますし、お勧めですよ。
書込番号：25048776
0点
LN2 EFBバッテリーを探しています。
以下で検討しています。
どちらがオススメとかありますか？
もしくは他の選択肢ある場合はご提示ください。
なお以下は両方とも17000円ほどで今なら買えるようです。
GSユアサのENJ-375LN2-IS
BOSCHのBLACK-EFB BLE-60-L2 LN2
書込番号：25030793 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ヴェルハルトさん
AGMバッテリーでなく、EFBバッテリーを要望とは珍しいですね。
バッテリーは使い方次第なので、どちらでも同じです。
書込番号：25031105
0点
＞funaさん
ありがとうございます。
一応適合表上はAGMが付いていなかったので、、、
上位互換ってことでいいんですか？
書込番号：25031735 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞てめえのコメントつまんねえさん
Caosを除けばISS・充電制御車兼用が多いのでは？
一般に性能（CCA）は一般用（普通充電）＜充電制御車用（急速充電）＜ISS用（急速充電）です。
ねだんは...。
CCAが高いからといって長持ちするかどうかは分かりません。
年間走行距離が1万キロ程度あれば、その車にあったものをつければよいのでは？
走行距離が極端に短い場合は1月に1度くらい補充電をするか、高性能バッテリーにするかでしょう。
一般にバッテリーはメーカー出荷時に急速充電するので、フル充電されていません。バッテリー容量の75〜80％程度です。例えば60Aｈのバッテリーだと15〜12Ａｈ程度は未充電です。これを充電しようとしても、車のオルタネーターでは充電制御が働いてしまい、できません。
バッテリーを使用する前に充電制御しない充電器で３Ａ程度で10時間ほど充電することをお薦めします。3A×10時間=30Aｈですが、電流はだんだん減っていきますので、これで15Ahくらいです。
そうすればその分使用できますので寿命が延びますが、一部の販売店を除いてディーラーや量販店ではやってもらえません。
https://www.youtube.com/watch?v=wFtn6YNsXRE
書込番号：25021721
0点
訂正。
× 一般にバッテリーはメーカー出荷時に急速充電するので、
○ 一般にバッテリーはメーカーが製造時に急速充電するので、
失礼しました。
書込番号：25021725
1点
＞てめえのコメントつまんねえさん
カオスは特に明記していませんが、
アイスト用 ＹＵＡＳＡ ECO.R Revolutionでは
通常車での寿命指数を当社標準品比250%超※4に向上
IS車以外の通常車に搭載した場合には、さらなる長寿命を実感いただけます
または、耐久性が高いため、通常車（非アイドリングストップ車）に搭載した場合には、圧倒的な長寿命を実感いただけます。
とありますね
https://www.gs-yuasa.com/jp/newsrelease/article.php?ucode=gs170909121922_426
書込番号：25021774
0点
一般用（普通充電） 充電制御車用（急速充電） ISS用（急速充電）で
コールドクランキングアンペアー（Cold Cranking Ampere）は変わらないです
いい材料を使っている分上がる傾向はありますが
変わるのは 充電の急速度合い 最大充電電流アンペア です
普通車用を アイドリングストップ車両に使った場合 無理充電になって痛める場合がありますが
上位バッテリーを下位車両に使う分にはコスト以外に不具合はありません
（電装品が多数つけている場合を除く）
ただ カオスなどの高級バッテリーは 安売りのバッテリーの２倍以上ありますので
手間を惜しまないなら 短期間で安いバッテリを回すほうが安上がりです
書込番号：25021776
0点
＞funaさんさん
充電状態が良いほど長持ちしますから容量AHの1/10以下の電流での充電は良いですよね。
＞釣り三昧Kさん
メーカーは良い事し書きませんが、充電受け入れ性能が無印や充電制御用よりも良い反面、放電もしやすいのではと思っています。その分寿命にも影響があるのではと。
＞ひろ君ひろ君さん
高級品の値段はお高いのですが、リッターカーのトールやブーンやロッキー（HV除く）でも電動パーキング付きはＮなのにそれ以外は寒冷地仕様でもＭの42、Ｋカーと変わらないので42は小さいなあと思いますから容量が大きい60とか65を選択しても良いのでは？と思っています。
ただ安いISSバッテリーだと安い無印や充電制御と容量AHはあまり変わらないのでどうなのかなと。
書込番号：25022675
0点
カオスA4とボッシュハイテックプレミアムプラスの性能ランクが他社と比べて大きいです。
Ｍでの比較はカオス65、ハイテックプレミアムプラス60です。
ただ、値段は3000円以上カオスの方が高額です。
3000円の差を埋めるほどの差はありますか？
0点
前スレ終わりました？
＞3000円の差を埋めるほどの差はありますか？
ないと思いますけど、カオスは売れていますからね。
青いバッテリーケースの存在感はとても大きいですから、その程度の差額があってもハイテックプレミアムプラスより売れるでしょう。
＞Ｍでの比較はカオス65、ハイテックプレミアムプラス60
カオス5時間率容量 36Aｈ
ハイテックプレミアムプラス20時間率容量 40Ah
単純比較はできませんが、20時間率容量の方が1．15倍程度良くなるので、性能ランク通りにカオスの方が容量は上です。
書込番号：25021726
3点
＞Berry Berryさん
？
回答可能なユーザーさんは他にもいらっしゃいますが。
指名しているわけではありません。
書込番号：25021779
0点
いえいえ、それは承知していますが、質問の板を複数立ち上げるとスレッドが荒れる（本筋とは異なる記載されてしまう）がことがありますよということです。
一つの板で複数の質問を書き込むことは可能（Q&A参照)ですから、まとめて質問をされるか、前板を解決済みにして次の質問を立ち上げるかが、ここ（価格.com）のマナーとされています。
まぁ、マナーだけに強要するわけではありません。
書込番号：25022018
5点
ボッシュは使ったことがないからわからないけど、
ユアサとか古河の7、8千円のプレミアに比べれば、
アイドリングストップの回数が増えると感じています。
あと寿命も長い気がしてます。サンプルが2個目なんで当たり外れかもです。
まぁその程度と言えばそうなんですけど。
カオス信者って言われたら返す言葉ないですけど、
カオス信者でございます。
ただ、同等品というニセモノ？が9千円ぐらいであるので気をつけて下さい。
調べないで買うと13,000円ぐらいですが、
先日10,360で無事購入出来ました。
書込番号：25022161 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Berry Berryさん
質問内容が多いと回答する方も困ると思われますので、少なくし絞った方が良いと思う反面そうすると今度は違うトピも立てざるを得なくなってくるというデメリット。
他のトピも同じだと思いますよ。
＞まきたろうさん
カオスも使っていたことはありますが、結局ボッシュの方が自動車に搭載した際にいちいちバンドを外す手間暇が省けていいと思ったので、別にボッシュじゃなくてもデルコアでもVAＲTAでもACデルコでも気にはしませんが、性能ランクや容量の大きなバッテリーの方が電装が増えている場合良いと思い、ボッシュだけがMだと60で容量も大きいですのでボッシュを比較対象に出しました。
カオスも電装が少ない車種だと10年くらい持ちますよ。
書込番号：25022650
0点
最近、性能ランクの大きなバッテリーが出てきてますよね。
Ｍだと、パナカオス65、ボッシュハイテックプレミアムプラス60。
画像はありませんが、ハイテックプレミアムプラスの新品未使用 Ｍ60、ＣＣＡは622Ａでした。
新品で届いたものをISSバッテリー対応充電器（満タンになると自動で維持充電に切り替わる）で充電→満充電後充電器を取り外して１日放置→測定後622Aだった。
カオスM65はどれくらいかわかりませんが.。
でも値段は高め。
新車搭載だと、Ｍはたいてい42がついてきます。
オーバースペック（性能ランクのより大きなバッテリー）を選ぶ選ばない、どちらを選択しますか？
3点
私も充電器はもっています（時々メンテナンスをしたい性格）ので、必要最低限のものしか購入しませんが、
充電器をお持ち出ない方、またはもっていてもメンテナンスをしない方には、大きなバッテリーをおすすめします。
理由として、最近のバッテリーは充電回復力が強く、（以前のものより）少しの充電で電圧が回復しやすいです。
そのため、アイドリングストップ中に使用された電気は、早い時間で回復します。
また、大きめのバッテリーであれば、アイドリングストップの時間も長く保てますので、効率が良くなります。
先日、自車のバッテリーのメンテナンスをしました。
アイドリングストップ車ではないので、ホームセンターで（型番が新しくなるため、商品の入れ替えです）投げ売りされていたバッテリーを購入しました。
補水＋メンテナンス充電＋補充電（パルス充電）で、満2年を超えましたが新品時のCCAを維持しています。
書込番号：25018230
1点
＞Berry Berryさん
タイヤに詳しい人ですね。
充放電サイクルはあるものの、新品に近い状態を維持してれば性能の落ちは緩やかという事でしょうかね？
書込番号：25021630
0点
新品に近い状態を維持するのは、なかなか難しいですね。
バッテリー液が濁ってきますから。
バッテリー液が減ってきていても補充すれば良い（MFバッテリーは液補充ができない）のですが、濁りはどうすることもできません。
一般的に、バッテリー液が減ってきていたり、濁りが出てきていたりすると、寿命が近い証拠です。
カオスだと、フィルム剥がして通常メンテナンスバッテリーと同様に液補充ができますので、
寿命が近いと判断したときには、エイヤッってフィルムを剥がして、メンテナンスをすれば延命措置が図れます。
ちなみに嫁車のバッテリーは、新車装着品で6年4か月、走行距離19万5000kmで初めて交換しました。
年数の割に走行距離が多ければ、バッテリーは劣化しにくいですし、また、手をかけてやればそれなりに延命は可能です。
書込番号：25021711
1点
ボッシュ ハイテックプレミアムプラス M60-L ボッシュサイトでのCCA 400
気温15度
令和4年11月27日の充電から3日経過
使用テスター 日立HCK-602FB
M60がなくM55しかなかったので、M55に合わせて未使用モードで測定
CCA 1回目 633 2回目 630
容積や容量AHはともかく、電流値は95D23だとか80D23と同じくらいか匹敵。
B20とD23で容積や容量AHは異なりますが。
あとは寿命がどれだけもつかです。
しかしやはり、ISSをOFFにしないと1年ちょっとでだいぶ劣化します。
車種はパッソKGC30 交換前のバッテリーはGSのER-M-42/55B20L 外した時のCCA測定値は301でした。M42だと赤信号（要交換）、55B20の項目が無いので55B19で測定すると青信号（使用可能）。
充電制御用や制御無しの車種のB20バッテリーとして考えるとまだ使用できますが、ISSでは要交換でした。
カオスM65/A4は1万円超えててスルーしてます。
消費税送料込みで1万円切れば考えるかも。
書込番号：25032380
1点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-M65R/A3
新車(N-BOX JF4)についていたものが4年、4.5万kmでアイドリングストップしなくなったので交換予定です。
N-M65R/A3とN-M65R/A4、価格差は2000円程度、どちらがいいか悩んでいます。
なるべく長く使いたいのですが、どちらがオススメでしょうかね？
6点
 |
 |
|---|---|
ちょっと外れた回答ですがアイドリングストップしなくなったのは喜ばしいw
自分のは6年7カ月、8万キロでさすがにヘタってしまったの交換しました
セルを回す音が以前より元気なくなってきたので仕方なく
点検、車検に出すたびにバッテリー交換しましょうと言われてましたがまだまだ使えると粘ってました(^^;
アイドリングストップしなくて且つセルは元気に回る状態が続いてたんですけど
バッテリー交換した際も敢えて学習させなかったのでアイドリングストップしないで3週間くらい使えてました
が、車が勝手に学習してしまったみたいでその後はアイドリングストップするようになってしまいました
寒いところにお住まいでしたらもう交換したほうが良いのでしょうね
A3とA4ですが、A4のほうが新しいということでしょうからA4のほうが普通は良いと考えると思います
価格にかなりの差があるならA3もありかなとは思いますけど2千円くらいの差額ですねぇ
悩みますねぇ(^-^;
ビックリするほどの性能差はないと思いますが気休めで新しいほうかしら
書込番号：24995249
4点
＞なるべく長く使いたいのですが、どちらがオススメでしょうかね？
A3（2018年発売）の後継としてA4（2022年10月発売）が製造されているのであれば、A3の「製造年月」は古く、当然A4の方が新しいですよね。
工業製品は迷ったら新しい物を購入された方が良いです。
書込番号：24996024
1点
回答いただきありがとうございます。
＞M matsutaroさん
カオスバッテリーでしょうか？
実績があるというのも見逃せず気になったりしています。
＞Berry Berryさん
発売開始は古くても、製造日が新しければありかと思っています。
というのも、古いということはその間たくさんのユーザーが保証など使ってクレーム申し立て、
様々な不具合があっても修正されているわけで、新しいものはこれから不具合が出て
修正されるわけでしょうから、古い型番をあえて使うのもありかなぁーと思ったりしています。
軽ごときでここまで悩むのもあれかもしれませんが、ロケットなど大昔のIT技術が使われているらしいです。
ところで、いろいろ調べていると、ボッシュ HTP-M-42R/60B20RもN-BOXに適合しているようで
こちらはお値段が7000円台。ちょっと迷い始めています。
昔ボッシュを使っていたのですが、長命で迷い始めています。
書込番号：24996042
1点
A3からA4、劇的な変化はないと思ってます
従来のバッテリーからポタ電に使われているようなリン酸鉄のバッテリーになったら劇的かもしれませんが
マイナーチェンジで売り上げを画策しているように感じます
この種のバッテリーはやりつくした感があると自分は勝手に思ってます
書込番号：24996105
4点
＞発売開始は古くても、製造日が新しければありかと思っています。
そう思います。
しかしながら、実際には段ボールを開封して、本体に記載された番号を確認しないと分からないです。
そこがクリアできれば、ありでしょう。
＞いということはその間たくさんのユーザーが保証など使ってクレーム申し立て、様々な不具合があっても修正されている
この種の物は技術が確立されていますので、自動車と異なり修正はモデルごとに行われると考えることもできます。
A3の不具合をA4で改修されているという考えです。
＞ボッシュ HTP-M-42R/60B20R
ハイテックプレミアムですね。
良い商品だと思います。
CCA（コールドクランキングアンペア）ではCaosを上回るようです。
Made in JapanにするかMade in Koreaになるかという点もあります。
書込番号：24996158
4点
使用条件が異なるので参考になるかわかりませんが
M65A3は2年ちょっとの短命でした
（本体内蔵のインジケータは当然のように良好の表示でしたが）
以前に使用していた湯浅のM42はこまめな補水が必要でしたが
6年使用できました
M65の太く短くかM42の細く長くか？
って感じですかな？
M42は安価でコスパ良好でした
ちなみに
本バッテリー搭載した車は３ナンバーのアイドリングストップも充電制御も無いタイプになります
少しでも参考になれば幸いです
書込番号：25012407
1点
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