カーバッテリーすべて クチコミ掲示板

ホンダ ヴェゼル RV5に適応しますか？

[オージッチ]

こちらのバッテリー(カオス N-60B19L/C8）は、ヴェゼル（e：HEV）に取付可能でしょうか？

書込番号：26415486

[あさとちん]

＞オージッチさん

標準の補機バッテリーは、「32AH(5)40AH(20)/44B19L-MF」です。
https://www.honda.co.jp/customer/auto/vezel/faq/qa009/

このバッテリーは、サイズ的には取り付け可能です。
5時間容量は36Ahと標準より大きいですが、他の特性は公表されていません。
まあ、大丈夫でしょう。

書込番号：26415496

[kmfs8824]

カオス N-60B19L/C8で問題なく装着出来ます。

オルタネーターが存在しないホンダのe：HEV車はハイブリッド車専用バッテリーやアイドリングストップ車専用バッテリーは必要ありません。

書込番号：26415527　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

32AH(5)40AH(20)/44B19L-MF

5時間率容量・・・32AH
20時間率容量・・・40AH
型式・・・44B19L
MF・・・メンテナンスフリーバッテリー


＞カオス N-60B19L/C8

適合車種検索でも、↑が挙がっています。
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/detail.html?maker=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80&carname=%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%BC%E3%83%AB&pd=44B19L&cpd=44B19L&u=L3160

取り付け可能です。

書込番号：26415767

日産オーラのバッテリーについて

[movela100]

日産オーラのバッテリーについて質問です。

FFの至ってノーマルのオーラに乗ってますが、そろそろバッテリーを交換しようかと思ってます。

バッテリー規格を見るとLN1とのことなんですが、LN2でも問題ないんでしょうか？

また、LN2といっても、バッテリーのメーカーも様々ですし、同じメーカーでもバッテリーのバリエーションもあるので、どれを選んだら良いかわかりません。

私としては、なんとなくBOSCHかユアサかパナソニックで検討中なのですが、教えて下さい。

あと、メモリーキーパーのようなものはバッテリー交換の際にはやはりあった方が良いでしょうか？
一部の方は「日産車はなくてもメモリーが飛ばないから心配ない」という方もいたのですが、本当なのかどうなのか。

合わせて教えて下さい。

書込番号：26404647

[ナイトエンジェル]

DIYで交換ですか？

メモリーバックアップは必要ではないでしょうか。

メモリーバックアップでODB端子に挿すタイプなら簡単で確実だけどオーラに使えるかどうかは分かりません。

個人的にバッテリーはボッシュがお勧めですね、ケースに作り付けの折り畳み式の取っ手があるので、DIYではとても重宝します。

あとボッシュバッテリーはメンテフリーなので、捕液の必要もありません。

書込番号：26404726

[神楽坂46]

＞movela100さん
＞バッテリー規格を見るとLN1とのことなんですが、LN2でも問題ないんでしょうか？

長さが違うようなので、同じ場所に収まるのか確認が必要です。
（LN1は207mm、LN2は242mm）

バッテリーはユアサで良いんじゃないですか。

交換時は、バックアップ電源に繋いで作業した方が安全だと思います。

（最初に運転席足元のOBD�Uコネクターからバックアップ電源に繋いでおきます）

オーラ（FE13）とは違いますが、
ノート e-power(E13) 補機バッテリー交換の作業例が有りましたので参考にどうぞ。
https://www.vasques.com/blog/toritsuke/post-4295/

書込番号：26404754

[遅くてごめん]

＞movela100さん
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car/search/vehicle?maker=%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&name=%EF%BE%89%EF%BD%B0%EF%BE%84
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/searchlist.html?maker=%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%B3&carname=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%20%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A9
https://battery-search.oshiete-battery.com/search_list_sp.php?maker=%E6%97%A5%E7%94%A3&car_name=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A9+%28E13%29
各社適合を見るとL1とあります。
何故かGSユアサだと適合不可になります。

パナソニックだと高いので古河で良いかも知れません。

LN1が標準バッテリーですがLN2でも取付け出来る様です？

因みに日本メーカー製の欧州車用バッテリーやカオス等の高級バッテリーの殆どはメンテナンスフリーバッテリーです。

ボッシュ等の韓国製バッテリーの多くは液口栓がないので自ずとメンテナンスフリーバッテリーですが日本メーカーは液口栓が付いていても安いバッテリーと構造が違いメンテナンスフリーバッテリーになっています。

書込番号：26404797

[たつや78]

交換を3月以降にするならば、新しい最新のパナソニック　カオスE2　LN1で交換して下さい。

書込番号：26404817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>最初に運転席足元のOBD�Uコネクターからバックアップ電源に繋いでおきます）

そうでした、OBDでしたね、いつもODBだかOBDなのか、どっちだか分からなくなってODBって言う癖がついてしまったようで、前レスでは失礼いたしました。

英語の意味が分かっていれば、やらかさないと思うんだけど、調べるのも面倒で。

でも、意味は通じてもらえると思いますが、要するにバッテリー交換でメモリーバックアップ取るのにバッテリーから外す端子にワニ口クリップで止めるタイプのものより、OBD端子に挿すタイプのほうが、簡単かつ確実で安全だと言いたかったのです。

書込番号：26404885　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

オーラ等の日産のe-POWER車はエンジン始動時に12Vバッテリーを使用していないため、バッテリー電流積算値のリセットを行う必要がないです。
通常のアイドリングストップ車の様に再学習作業の必要もありません。

ただ、時計、ラジオのプリセットメモリー、平均燃費数値のリセットはされます。

バッテリーは2WDならLN2を装着出来ます。
個人的には容量アップさせてパナソニック カオスN-370LN2/ENがおすすめです。

書込番号：26404911　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞バッテリー規格を見るとLN1とのことなんですが、LN2でも問題ないんでしょうか？

サイズが異なります。

LN1　長さ207mm
LN2　長さ242mm

高さと幅は同じ。

バッテリーが載っている台座に余裕があるかを確認の上、ご購入ください。
不安であれば、同型式をおすすめします。

書込番号：26404935

[funaさん]

＞movela100さん

サイズ・長さ: LN0（約175mm）、LN1（約207mm）、LN2（約242mm）、LN3（約278mm）ですので、ワンランク上のバッテリーが積めるかどうかはバッテリースペースによります。約４cｍ大きくなります。
たぶん最近のノートにLN2を使っているものもありますので、だいじょうぶだとは思いますが...。推奨はしません。

それよりも、大きくしたい理由は何でしょう？
バッテリーの寿命を延ばしたいというなら、バッテリーの寿命は車の使い方によるので何とも言えません。使い方が同じなら、大容量のバッテリーでも寿命はほぼ同じ。

お薦めメーカーですが、日本の気候に合った日本製をお薦めします。
https://batterylabo.com/ln1-compatible/
ただ性能ランクは20時間率容量×CCAの平方根ということもありますが、性能ランクはバッテリーが持つべき性能のほんの一部です。

書込番号：26404983

新バージョンへの互換性について

[hanahana12]

N-BOXのJF3のバッテリー交換の対象を探してましてこちらにたどり着きました。
こちらに決めようと思ってたのですが探してたところこちらのものの継続版が下記と表記があったのですが問題なく使えるという認識で正しいでしょうか？

GSユアサ (ジーエスユアサ) ER M-55R (M-42R互換) / 55B20R ECO.R Revolution 国産車バッテリー アイドリングストップ車対応 GS YUASA 2025年モデル

M42R互換とはありますがそもそも違うのか同じなのかよくわからず⋯

あわせてスペック的にも問題ないか等助言いただけますと幸いです
よろしくお願いします

書込番号：26392548

[遅くてごめん]

https://amzn.asia/d/9kYogYB
新型です。
先月ER M-55 / 55B20L ECO.R Revolutionへ交換しました。

書込番号：26392564

[kmfs8824]

純正装着M-42とM-55はサイズと寸法は同じで性能ランクが異なるバッテリーです。

M-55Rは純正装着M-42Rの上位互換製品です。

バッテリーのスペックは問題なく性能が上がってるといことです。

書込番号：26392574　スマートフォンサイトからの書き込み

[hanahana12]

＞遅くてごめんさん
ありがとうございます
実際に変えたのですね
性能はいかがですか？

書込番号：26392575　スマートフォンサイトからの書き込み

[hanahana12]

＞kmfs8824さん

コメントありがとうございます
スペックアップということであれば問題なさそうですね

アルファベットと数字の組み合わせでつくつかないが決まると思い心配でしたが安心です

こちらの評判とよく上位であれば同じく性能も良さそうですね

書込番号：26392579　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

＞hanahana12さん
車種が違いますが性能は問題無いとしか書けません。電圧計でみていると変動は少なく感じますが…
前モデルのECO.R Revolutionも使った事がありますが劣化するまでの年数位しかバッテリーの性能差はあまり感じません。

交換する前はカオスその前がECO.R Revolutionその前が古河M42その前が標準でしたがカオスやECO.R Revolutionの方が劣化が早い感じがします。

キャンセラーを取付てあるダイハツ車なのですがエコアイドルが点滅する前に交換していましたが今回はあまり乗らなくなってチェックランプが点滅したので交換しました。使用期間は4年少々でした。

カオスやECO.R Revolution等に交換すると確かにオーディオの音が変わります。

今回Amazonで購入しましたが先月購入で先月製造でした。
バッテリーはなるべく製造日から日付がたっていない方が良いです。

書込番号：26392589

[hanahana12]

＞遅くてごめんさん

細かい詳細ありがとうございました
耐久年数くらいしか変わらなさそうなんですね

アイドリングストップがかからなくなって見てもらったら制御でキャンセルされたということで交換検討となりました。
アイドリングはバッテリーへの負荷大きいからなくてももう少し乗れるならいまのでも良いかなと思いますが早めに変えようと思ってます
最後に変えてから3年半位経ってます

書込番号：26392599　スマートフォンサイトからの書き込み

[hanahana12]

すみません、追加で一つ
オーディオの音が変わるというのは具体的にどう変わりましたか？

書込番号：26392601　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

＞hanahana12さん
自車だと少々低高音が強くなって調整する位です。

カタログ等に「鮮明かつパワフルな音質で」なんて書かれていますが確かに変わりますが…

書込番号：26392607

[遅くてごめん]

＞hanahana12さん
知合いのN-BOXですが同じ様にアイストが効かなくなりバッテリー交換しないとなんて言っていて半年程使っていましたがバッテリー上がりせずに使えていました。
ダイハツ等もエコランプが点滅してから暫く使えます。

高性能バッテリーって長持ちせず一気に劣化する様なので次回まだ乗っているなら普通のM42を使うかもしれません？

書込番号：26392613

[funaさん]

＞hanahana12さん

M-42 とM-55はサイズが同じで能力（たぶんCCA）が大きくなったと思います。
その分大きな電流が取り出せるので、一時的に大電流が必要な機器には電圧降下が少ないので有利ですが、車の使い方が同じだと寿命が延びるわけではありませんのでご注意を。性能の上げ方によっては短くなるかもしれません。
まあ、安いほうで良いのでは？

書込番号：26392722

[ナイトエンジェル]

バッテリーメーカーが互換性を謳っているなら問題ないのでは？
ちなみに他車のマイカーのボッシュバッテリーも、互換（後継）バッテリーが出ていて、アンペアアワーの容量は若干減るけど、CCAとかの瞬発力は、逆に少しアップするようです。
いずれにしても問題になるような数値の変更ではないようなので、気にせず使う予定です。

書込番号：26392986　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

アイドリングストップ車用バッテリーの型式は、アルファベット（今回は「M」）で装着の可否を判断します。

今回の場合、M-42　→　M-55　であれば、アルファベットが同じ「M」ということで、非アイドリングストップ仕様のB20サイズと同じサイズであるいうことが分かります。
幅129もしくは127mm、高さが203mm、長さが20cm（200mm）、端子の大きさがB端子です。

上記により、問題なく流用は可能です。

M-55R・・・20時間率容量　42Ah
M-42R・・・20時間率容量　34Ah

※20時間率容量
20時間率容量とは、満充電されたバッテリーが、特定の条件下で20時間放電し続けられる電力量を示すものです。
具体的には、電解液温度25±2℃で、20時間率容量の1/20の電流を流し、放電終止電圧10.5Vに達するまでの容量（Ah）を指します。

既出のとおり、性能はM-55Rが上ですので、余裕をもたせたいときはM-55Rを選択されることをおすすめします。


ただし、性能が上だからといって寿命は延びるか？となると、話は別です。
変わらないことが多いです。
（車の使用状況が変わらないため）

書込番号：26393001

[hanahana12]

＞遅くてごめんさん
コメントありがとうございます

性能が上がれば寿命が伸びるとは限らないという点とても参考になりました。
私の場合結局使う用途はしれてるので不可少なく長く使える方が向いてるのかもしれないですね

音量も低音が上がるのは良いですね

書込番号：26393305

[hanahana12]

＞funaさんさん
コメントありがとうございます
参考になりました
性能と寿命は切って離して考えるべきですね
渡しの場合は使い方からは寿命優先したい気がします

書込番号：26393306

[hanahana12]

＞ナイトエンジェルさん
コメントありがとうございます
問題ない事承知しました！

＞Berry Berryさん
細かい説明ありがとうございます
アルファベットと数字の関係性よくわかりました

書込番号：26393307

MR52Sハスラーバッテリー交換

[スプーニーシロップ]

昨日夕方帰宅時にエンジンかけたらアイドリングストップランプが点滅し出しました。
検索したら、バッテリー交換時期サインだが、それ以外の要因も有るみたいな。
納車されて5年8か月、走行距離約10万キロ、モータースに電話したら、バッテリーだね、明日の昼には配送で入荷するので明日の午後来てねってことで。

で、今日バッテリー交換に行って来ました。
エンジンかけながら端子外して交換、こうやればバックアップもリセットも要らないよって、でもショートさせると面倒なことになるよって。
点滅はしばらく走れば勝手に消えるけど、消えなかったら又来てねって。

料金は11000円+税の12100円でした。
あがる前にバッテリー交換時期を教えてくれるって最近のクルマはありがたいのと、
迅速なパーツの物流に感心しました。

書込番号：26357416　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞スプーニーシロップさん
＞あがる前にバッテリー交換時期を教えてくれるって最近のクルマはありがたい

車種は、分からないですが大変うれしい機能ですね。

そんな便利なモノばかりになると、車の知識が無くなり何か問題が有るとお手上げ状態になる人たちが増えそうですね。

わたしの車にも有るのかな？

書込番号：26357434

[神楽坂46]

＞車種は、分からないですが

すみません
車種記入してありましたね。
上記は、取り消しをさせていただきます。

書込番号：26357447

[遅くてごめん]

＞スプーニーシロップさん
10万キロだとハイブリッドバッテリーも怪しいです。

補機バッテリー交換時アイストランプの点滅はリセットしないと消えないと思いました。

簡単なので初期化した方が良いです。

書込番号：26357454

[スプーニーシロップ]

＞神楽坂46さん
ハスラーの板に投稿したほうが良かったかもですね。
肝心のバッテリーメーカーは見るの忘れました、箱は青かった、本体は黒、補水キャップは有りました。

書込番号：26357458　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞遅くてごめんさん

ランプ消えなかったらモータースに行って来ます。

ハイブリッドバッテリーは水没しない限りまず大丈夫だよって言ってたけど、もしダメなら高額なんで、そのまま乗り続けるって可能かなと。

書込番号：26357466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ハスラーにはバッテリー上がりトラブルを事前に防いでくれる素晴らしい機能が付いているんですね。

しかもバッテリーもディーラー交換にしてはとてもリーズナブルの値段のようだし。

そして流れるような手際の良さでバッテリー交換完了、素晴らしいスズキディーラーさんですね。

ところでスマートキーの電池交換時期などは車が教えてくれるんだから、12ボルトバッテリーの交換時期の通知だって出来るはずなので、他社車も見習って欲しいですね。

書込番号：26357545　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞ナイトエンジェルさん

最近のクルマなら各社似たような機能が付いてるんじゃないかなと。

書込番号：26358198　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップの補機バッテリー

[_music_]

スズキのＳエネチャージの軽です。

12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？バッテリーの寿命は早いですか？

アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
一度の走行で10�q未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多いです。
1度ボッシュのハイテックプレミアムM42に交換しているんですが交換後1年半で始動時の電圧降下時の電圧数値が7.1ボルトと出ました。整備工場で日立のテスターを使って計測してもらいました。
交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？

書込番号：26352501

[KIMONOSTEREO]

短距離走行ではアイストついてなくても持たないので、アイストを強制解除してはどうですかね。

書込番号：26352520　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

スレ主さん、今日は

車種は違いますがアイスト付きの軽をほぼ街乗り用として使用しています。
アイドリングストップの作動そのものがウザいので購入当初からアイドリングストップキャンセラーを取り付けています
エンジン始動後にアイドリングストップの停止ボタンを押さなくてもアイドリングストップはしません
（もちろんボタン操作でアイドリングストップにすることもできます）
アイドリングストップがしないからと言って充電システムの違いでスタンダードバッテリーを使用することはできませんが
バッテリーの寿命が延びれば高いアイスト用バッテリーの買い替え回数が減ることで良しとしています。
カタログ燃費の向上以外にあまりメリットのないこの機能は早く絶滅してほしい。

書込番号：26352535

[次世代スーパーハイビジョン]

＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。

以前、ボッシュのバッテリーをノンアイドリングストップ車で使っていたけど使用開始から
短期間でバッテリーテスターにすぐ引っかかる。

他社のバッテリーがいいですよ。

書込番号：26352546

[スーパーアルテッツァ]

_music_さん

家族がS-エネチャージの車に乗っています。

走行距離は年間6000km程度と多くはありませんが、アイスとは基本的に使っています。

これで納車されて3年以上が経過していますが、納車時に付いていたバッテリーの状態は良好です。

私が時々バッテリー充電器を使用してバッテリーを充電している事が、バッテリーが良好な一因かもしれませんね。

因みに私が乗っている車では↓のバッテリー対策を行っており、家族のS-エネチャージの車もこれに近いバッテリ―対策を行っています。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001415816/SortID=26276142/#26276608

書込番号：26352564

[ひろ君ひろ君]

寿命の定義が　期間　であれば

使えば使うほど　使用可能期間は短くなるでしょう

使えば使うほど　の　定義が　出し入れした電荷の量なら

Sエネチャージ　は不利になります

書込番号：26352569

[Berry Berry]

＞12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？

はい。
使用状況によって、もたないことは多々あります。

過去には、保証対象となり、交換していただけたケースがあるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000669672/SortID=22360731/


＞一度の走行で10�q未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多い
＞バッテリーの寿命は早いですか？

↑この使用方法ですと、バッテリーは弱まりやすいです。
定期的な補充電や、ダッシュボードに据え置くタイプのソーラー充電器の設置等を検討されてみてはいかがでしょう。

書込番号：26352571

[つあらー爺]

＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。

仰るようなアイドリングストップの使い方は、バッテリーにとても負荷が掛かります。アイドリングストップとは基本的には常時OFFにしておいて、例えば電車の踏み切りとか、大きな交差点のような一分以上の長い信号待ちの時だけ、アイスとをONにするのがベストな使い方です。一旦停止線とかの、わずか数秒間の停止でアイドリングストップする場合においては、エンジンは止めずに、つけたままのほうが断然、バッテリーの保護には良いです。

＞交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？

短距離や短時間走行が多いことが問題になるのではありません。アイドリングストップをする時に、わずか数秒間ですぐエンジン始動するのが大きな問題です。最低でも数十秒の間はアイドリングストップしてほしい、出来れば一分以上はアイドリングストップしてほしい、どいうのが自動車、バッテリー側からの願う取り扱い方です。

書込番号：26352585

[バニラ0525]

バッテリーの負荷は別にして、
燃費の分岐点は、
５秒とか言われてると思います。
私は、それを信じて、
良かった、失敗したとか、その都度感じてます。

アイドリングストップ、バッテリーの劣化の一つの要素でしょうが、メーカーもそれなりに考えられてるテソょうし、
車の使い方の比重が多いと思います。

書込番号：26352637　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞_music_さん
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？

弱くなりやすいですね（バッテリー上りを起こしやすい）
一度バッテリー上りを起こすと、充電してもバッテリー上りを起こす期間が短くなり交換が必要になります。

バッテリーを長持ちをさせるために、アイドリングストップをオフにしての運転、定期的に充電をする（多分弱くなり出すと予兆が有るかも知れません）（１年半で交換したのですからその時期になると注意し充電をする）

＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。

通常の使い方ではないでしょうか（保証期間　２年、走行距離４万キロ）？
１週間に５〜６日１回当たり約２０km以上とかでしたらその条件に合うような気がします。
（保証書に条件記載されて無いですか）

＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？

寿命が長く？
補機バッテリーに充電される様ですが、寿命が長く（バッテリー上りを防ぐ様に充電されないと思いますよ。バッテリーの充電時間を考えて見て下さい）

書込番号：26352675

[茶風呂Jr.]

＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。

自分もデフォルトのままです。
2018年式ワゴンR（マイルドハイブリッド）で街乗りがメインですが、先日の3回目（7年目）の車検で、バッテリーの状態は正常ですが、まだ4・5年は乗ることを考え、保険の意味で交換しました。

書込番号：26352754

[バニラ0525]

＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。

私の前ヴェゼルガソリン車ですが、

一旦停止では作動させません。

ブレーキの踏み加減で、調整できます。
一旦停止とか、右折の時とか、完全に停止してもアイドリングストップしません。
ブレーキペダルあとひと踏みするとアイドリングストップする設定です。
もし、一旦停止の時に、アイドリングストップするのは、鬱陶しそうですね。
そのために踏む力でコントロールできるようになってるのでしょうかね。
アイドリングストップでもメーカーや車種によって様々な作動条件あるのでしょうね。
まあ、じきになくなる技術かもしれませんが。
失礼致しました。

書込番号：26352770　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞_music_さん
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。

スズキ車は５〜１０km以下になるとエンジン止まりますよね。
路地を左折したり右折したりするときもエンジン（アイドリングストップ）止まりますよね。
（最近は、完全に停止しなくなったのかな？）

アイドリングストップはうっとしいでしょ。
（アイドリングストップは車に負担を掛けます）

書込番号：26352800

[香瑩と信宏]

＞ハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。

「バッテリー上がり」につきましては製品不具合・故障には該当しませんので、あらかじめご了承ください。

https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/

短距離走行や短時間走行では　なかなかバッテリー充電されませんし、アイドリングストップしたら尚更ですよね。

書込番号：26352834　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞_music_さん　『ボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。』

ですが、バッテリーは消耗品です。保証といっても製造不良時の瑕疵だけでしょう。
バッテリー上がりによる劣化はどこのメーカーも保証していません。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/

交換時に一番良いのは新車時についていたバッテリーが良いと思います。
バッテリーには仕様上は互換性がありますが、メーカーによって求める性能が違いますので、寿命などは異なります。それが車が求める性能に合致するか....。

乗用車に使われる１２Vバッテリーはスターターバッテリーと言いますが、一度に大電流が取り出せるように正・負極板の面積が大きくなるように薄く、複数枚で構成され、作られていますが、その分腐食に弱くなり耐久性が落ちます。少しでも長く使えるために、
・購入したら100％にしてから使用開始。
・サルフェーション防止のため使った分はすぐに充電する。車で充電できない場合は充電器で補充電。
・サイクル寿命延長の観点から、深い放電は避ける。
・バッテリーは高温に弱いため温度上昇に気を付ける。できれば木陰に駐車する。

新品バッテリーなら100％充電で12.8V以上、12.5Vで60〜70％程度です。
https://naturalsky.net/%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%88%A9%E7%94%A8/2016/10/12/2117/%E9%89%9B%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%81%AE%E5%AE%B9%E9%87%8F%E7%9B%AE%E5%AE%89%E3%81%AF%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E3%81%A7/

書込番号：26352878

[ナイトエンジェル]

科学反応で電気を起こしている鉛バッテリーにとって優しいのは、なるべく一定電流の放電と、放電後の速やかな回復充電(補充電)が成されることです。

車のエンジン始動には100アンペア単位の瞬間電流が流れます。
で、この大電流がバッテリーに、科学的かつ物理的(大電流による電磁力による電極板へのストレスなど)ダメージを与えることになります。

アイストによる再始動で、こんな大電流が頻繁に流れたら、バッテリーにとって良いわけがありません。

勿論アイスト用バッテリーはノーマルバッテリーと違い、それらに対する対策は成されているだろうけど、過酷な状況は無いに越したことはないのかと。

ということで、僕は、アイストキャンセラーを付けてアイストさせないようにしています。

結論的には、アイストと、短距離走行の繰り返しによる回復充電不足は、バッテリーにとっては良くないんじゃないのかなって。

書込番号：26352908　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

HTP-60B19Lはアイドリングストップ車には使用できませんと記載されてます。

書込番号：26353392

[_music_]

レスありがとうございます。

Ｓエネチャージはサブバッテリーが付いているので途中の停止〜再始動の電気供給はサブバッテリーが担っているため12ｖ補機バッテリーへの負担はそこまでかかっていないと思っていました。
対策としては、短距離短時間走行はなるべくしない、アイドリングストップスイッチは常にＯＦＦにしておくという事ですね。
でも現状は短距離短時間走行が多い使い方ですから早めに交換しないと途中で始動できなくなりますから早めの交換を考えてみます。

アイドリングストップは燃費や環境に全く意味や効果がないですか？
当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。

書込番号：26353468

[XJS]

＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？

＞スズキのＳエネチャージの軽です。

それって一応ハイブリッドですよね？
アイドリングストップからの始動では補器バッテリーの電力は使用しないと思われます。
よってただのアイスト機能付き車両のように12Vバッテリーを酷使するわけではないんではないかと。

ハイブリッド車でアイドリングストップしてるということは、メインバッテリーにも補器バッテリーにもある程度の充電が溜まっているということと思われます。
アイドリングストップを切ったところで、補器バッテリー側に充電されるとは限らないかと。そもそもハイブリッドってアイスト切れないと思うんですが、Sエネチャージってやつのことは私はよくわからず・・・

とはいえ、短時間短距離走行は充電が溜まりにくいのは確かでしょう。

書込番号：26353477

[ナイトエンジェル]

>当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。

そのような理由で各社が競ってアイストを採用したんでしょうね。

でもバッテリーやスターターへの負担増とか、いろいろ分かってきたんじゃないの？
そのせいかどうか最近はアイスト無しの車も出てきているような。

ちなみに僕は最初からアイストには懐疑的だったので、アイストは常にOFFにしてました。

書込番号：26353567　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

Ｓエネチャージ

モーターだけでは走れないような？
モーターはエンジンをアシストはするみたいです。

https://www.suzuki.co.jp/s-enecharge/sp/why/

書込番号：26353733　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

超マイルドハイブリッドって感じか…

書込番号：26353765　スマートフォンサイトからの書き込み

[_music_]

＞ナイトエンジェルさん
＞香瑩と信宏さん
＞XJSさん
レスありがとうございます。

香瑩と信宏さんのご説明画像では12ｖ補機バッテリーも使っていますね。
当時のディーラー営業の説明ですと、走行中の停止から再始動までの電気はサブバッテリーが担う、と受けました。
これ本当にハイブリッドなんですね。電動アシスト自転車の自動車版という感じがします。
カタログにも燃費向上と環境対策としてアイドリングストップとあったためスズキを選んだのですが、ダイハツにしておいても良かったかもしれません。
似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。
それにサブバッテリーは安くはなくて逆に高額で新品で10万円以上、リビルトでも7万円以上との情報を拾いました。
12ｖ補機バッテリーは高いっちゃ高いですが、10万円に比べると全然安いです。今のボッシュは11000円で付けてもらいました。先日お店で点検してもらった際に聞いた金額は12100円で1100円上がりました。ボッシュは最近モデルチェンジしたようです。

色々と教えていただきありがとうございます。

12ｖ補機バッテリーは容量の大きなものや性能ランクの大きい物を選べばいいらしいので、そちらの方を検討してみます。

書込番号：26353936

[茶風呂Jr.]

＞似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。

燃費は良くても、自分はエンジンが再始動するたびにセル回し音がするのには耐えられません。（アイストオフにすればいいじゃんという意見もありますが）

書込番号：26353977

[奈良のZX]

このスズキのエネチャージは再始動にセルモーターを使用しないからセルモーターの音はしないけど、
クランクするには始動トルクが必要でその大電流は鉛バッテリーが供給。

書込番号：26354026

適合についての質問です。

[ハルセス]

スズキ　ワゴンR　DAA-MH55Sに取り付けたいのですが、適合しているのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：26347307

[ジムニー売却後も忘れられない人]

適合するみたい55も調べたら簡単にわかりましたよ、調べたら簡単にわかりましたよ。

書込番号：26347309　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ハルセスさん

合うと思いますよ。
（現在付いている品番も確認されたら良いですよ）

カオス N-M65R/A4はアイドリングストップ用見たいですね。

書込番号：26347325

[スーパーアルテッツァ]

ハルセスさん

DAA-MH55SワゴンRに標準搭載されているバッテリー型式はK-42Rですね。

K-42Rなら↓のようにN-M65Rは適合する品番です。

https://panasonic.jp/car/battery/fitting/detail.html?maker=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD&carname=%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3%EF%BC%B2&pd=K-42R&cpd=K-42R&u=L3960

という事でご検討中のカオス N-M65R/A4はDAA-MH55SワゴンRに適合しています。

書込番号：26347327

[funaさん]

＞ハルセスさん

K-42とM-42は長さが1�p長いだけですので、互換でしょう。M-65はM-42の性能アップ版ですのでだいじょうぶです。ただし、M65とM65Rは電極の付き方が逆なので間違えないでください。
https://batterylabo.com/m42-k42-difference/#index_id5

書込番号：26347332

[kmfs8824]

標準装着バッテリーK-42RとM-65Rはハコの横幅が1センチ違うだけで互換性があります。

DAA-MH55SワゴンRへの装着は可能です。

https://panasonic.jp/car/battery/fitting/detail.html?maker=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD&carname=%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3%EF%BC%B2&pd=K-42R&cpd=K-42R&u=L3960

書込番号：26347333　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

最新のGSユアサ　エコアールレボリューション　K−50Rをおすすめします。

書込番号：26347472　スマートフォンサイトからの書き込み