タイヤすべて クチコミ掲示板

コスパは良いでしょうか。

[ミントコーラ]

ダンロップのDZ101というタイヤですが、一番安い国産銘柄のスポーツタイヤで気になっています。
どれ位の性能なのでしょうか。安いなりでしょうか。アジアンの方が良いでしょうか。

このタイヤを紹介している一般ユーザーがyoutubeで紹介していましたが、
グリップはあまりないので過信してはいけませんとありました。

あと、雨でもハイドロは心配ないけど、グリップそのものがないので安心できないという事でした。
もう少し情報が欲しいので、実際履いた経験のある方のご意見をお聞きしたいと思います。

プロクセススポーツ２や、アゼニスFK510とかとの比較だとどちらが良いのでしょうか。

書込番号：26220600

[funaさん]

＞ミントコーラさん　『履いた経験のある方のご意見をお聞きしたいと思います。』

ごめんなさい。このタイヤは使ったことがありません。

V36スカイラインクーペにスポーツタイヤを履かせてはいますが、今までに使ったのはS001（OEM）→S001（アフターマーケット用）→PilotSport 4S→EAGLE F1 ASYMMETRIC 6 です。いずれもほぼ2.5万キロ程度で交換してきました。現在はEAGLE F1 ASYMMETRIC 6 に替えたばかりです。これらを選んだのはグリップ性能と高速安定性、そして乗り心地です。

このDIREZZA DZ102 はカジュアルスポーツタイヤの仲間です。値段はそこそこ安い。ドライ・ウエットグリップはそこそこ良い。耐摩耗性は良いが劣化が早い。静粛性はあまりない。設計が古い。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-dunlop/tire-efficiency-dunlop-direzza-dz102
ということで、今ダンロップとしてはSP SPORT MAXに切り替え中だと思います。
このタイヤを選ぶかどうかは車とその乗り方だと思います。ちょっとした郊外のちょっとしたドライブには向いていますが、GTカーを使った長距離ドライブにはもう少し乗り心地の良いタイヤを選んだほうが良いと思います。
世間の評判ではまあ、「2年だね」と言われているので、2年で買替ができるなら選んでも良いと思います。ということで私は価格以外あまりお薦めはしません。

ちなみにDIREZZA DZ102 よりもずっと新しく、TOYO TIRE　PROXES Sport 2 はプレミアムスポーツタイヤ https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-toyo/proxes-sport2%ef%bc%88%e3%83%97%e3%83%ad%e3%82%af%e3%82%bb%e3%82%b9-%e3%82%b9%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%84-%e3%83%84%e3%83%bc%ef%bc%89
ファルケン　AZENIS FK520L はプレミアムスポーツタイヤ https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-falken/azenis-fk520l-fk520
ですが、両ブランドともカジュアルスポーツタイヤはありません。

もう少しスポーツタイヤに求める性能を吟味したほうが良いと思います。

書込番号：26220789

[gda_hisashi]

＞ミントコーラさん

>比較だとどちらが良いのでしょうか。

求める物（事）は何ですか
スポーツ性（グリップ力）とか
耐久性（耐摩耗性）とか
ウエットグリップとか
静粛性や乗り心地とか

グリップ力は欲しいが安いのが
って事でしょうか
安価ですがグリップ力は劣ります

特にグリップを求めないがスポーツ系のタイヤを使いたいなら
ＣＰは悪くないと思います

僕だったら次点の
>プロクセススポーツ２や、アゼニスFK510
から選びます

書込番号：26221109

[Che Guevara]

ブランド名がDIREZZAなので一応は街乗りからサーキットまで対応するスポーツ性能は持ち合わせているが極端にドライ性能などに偏らせずにトータルバランスの取れたタイヤだと思います。
競合他社で言うとPOTENZA Adrenalin RE004とかADVAN Sport Vシリーズとかかな。
コスパは最高クラスでしょう。

２種類しかないけど、上位クラスのDIREZZA Z�Vが
POTENZA RE-71RSやADVAN NEOVA AD09などと競合します。

245/40R18というサイズ選択から、パワー、トルクがそこそこある車種かと思いますので
走り方次第では、物足りない性能にはなるかなと。

書込番号：26221312

[Berry Berry]

＞ダンロップのDZ101というタイヤ

「101」との記載ですが、「101」ですか？「102」ですか？
101もまだ入手可能ですので判断が付きにくいのですが、以前は、国内正規流通品が販売終了したあとに、国産逆輸入品がネット販売で販売されていました。

コンパウンドが正規流通品とは異なり、全くの別物になっていたため、以前のイメージで装着されると違和感を感じる方がいらっしゃいましたね。

現在ではインドネシア製？が入るようになり、正規流通品（Made in Japan）、国産逆輸入品（Made in Japan）、現在入手できる海外生産品（Made in　○○）の三者三様な状態です。

以上のことより、

＞実際履いた経験のある方のご意見をお聞きしたい

↑いつ購入されたのか、製造国はどこのものか、購入予定のものと一致しないと判断ができない難しいタイヤとなっています。

ちなみに国産正規流通品のDZ101ですら、耐摩耗性は23,000kmほどしかありません。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00054/11.pdf
（DZ102の試験結果ですが、「従来品」がDZ101となります。）


＞プロクセススポーツ２や、アゼニスFK510とかとの比較だとどちらが良いのでしょうか。

比較対象のグレード・格付けが異なりますので、何を求めるかによると思います。
DUNLOP DIREZZA DZ101や102・・・スポーティセカンドグレード・カジュアルスポーツ
TOYO PROXES Sport2やFALKEN AZENIS FK510・・・プレミアムスポーツ

個人的には、これらの中からでは、TOYO PROXES Sport2をおすすめします。

書込番号：26221460

[銀色なヴェゼル]

＞どれ位の性能なのでしょうか。

履いた経験は無いため使用感はコメント出来ませんが、ラベリング情報だけ投稿します。

写真1枚目により、DIREZZA DZ102のウェットグリップはbと推測します。

＞プロクセススポーツ２や、アゼニスFK510とかとの比較だとどちらが良いのでしょうか。

写真2枚目と3枚目のEU LABELによると、ウェットグリップは両銘柄ともAです。

＞安いなりでしょうか。アジアンの方が良いでしょうか。

幾つかの日本メーカーよりも売上高が多く、ドイツ車等に純正採用されるHANKOOKは、充分な性能を持つ銘柄が日本では安価に入手できます。

写真4枚目のVENTUS S1 evo3 K127 245/40ZR18 97Y XLは、同社のプレミアムブランドであり、ウェットグリップAです。

↓一例として、MICHELINのPS5との比較です。項目によっては健闘して見えます。
https://www.tyrereviews.com/Compare/Ventus-S1-evo-3-VS-Pilot-Sport-5.htm

適度なスポーツ性で、コンフォート寄りの乗り心地ですが、製造国に拘りが無ければアリな選択肢だと思います。

書込番号：26221490

[@star]

＞ミントコーラさん

AZENIS FK510を購入しましたが、ホイールとの相性が悪くどうしてもビードが上がらずこのタイヤに交換となりました

悪いタイヤではないですが今更わざわざ指名買いするようなものでないかと

なにしろ設計が古いです

AZENISはFK520が登場しているのでそちらをお薦めします

書込番号：26221744

[ミントコーラ]

＞funaさんさん
ありがとうございます、かえって気を遣わせたみたいですみません。まあ値段なりでしょうね。心配ならパイロットスポーツ５使っとけよと言われそうで怖いですね。

書込番号：26227288

[ミントコーラ]

＞gda_hisashiさん

ありがとうございます、スポーツ性です。そこが欲しいのですが、出来れば音がゴーゴーいうタイヤは避けたいなという思いです。ご紹介いただいているプロクセス２はとても気にしているタイヤです。

ですがもう僅差でパイロットスポーツが買えますので、であればパイロットスポーツに行きそうです。第一本命は横浜のアドバンスポーツＶ１０７です。数年前に別の車に乗っていた時に２２５/４０-１８がＶ１０５の時でしたけど。４本６６０００円、送込みで買えました。安くて性能も抜群でした。特に雨では比類なき性能に驚かされました。

とはいえ進化したＶ１０７が今でも４本８８０００円送込みで売ってくれますので安い方ではあります。ただ似たデザインのＤＺ１０２がロングセラーで１本１万円で売られているので信頼あっての物なのかが気になりました。ですが、何となく外しそうなイメージがしてきました。

書込番号：26227291

[ミントコーラ]

＞Che Guevaraさん

詳細に説明いただきありがとうございます。
やはりはかせてみないと分からない部分は大きいですね。
良いタイヤが多くあるので、迷います。

書込番号：26227293

[ミントコーラ]

＞Berry Berryさん

いつもお世話になります。よろしくお願いします。ＤＺ１０２の新しい方ですね。誤記があり申し訳ありません。
プレミアムスポーツのスポーツ性と静寂性のバランスの良さを求めています。自分の中ではアドバンスポーツＶ１０７になります。

ですが、今回安いタイヤにも目がいっていますので、ＤＺ１０２が気になっています。迷うのであれば皆さんがお勧めしている、トーヨーのプロクセススポーツ２を試すのが一番いい選択かなとは感じています。ネックはパイロットスポーツ５に価格が近いことでしょうか。

パイロットスポーツ４は経験があるのですが、下道では快適ですが、高速に乗るとゴー！という嫌いなタイプのロードノイズが耳についたのがネックでした。５ではこれが改善されていると解説されていました。まあ天下のミシュランがこの価格で変える様になっただけでもありがたい事なんですけどね。

書込番号：26227297

[ミントコーラ]

＞銀色なヴェゼルさん
　
図面までありがとうございます。成績表ではウェットAとか点数が高いですね。DZ101からマイナーチェンジしていますので、これだけロングに売られているのは信頼の証という可能性もあるかも知れません。もしくは安く作れるから性能より安いものが欲しいユーザー向けかも知れないですね。

書込番号：26227298

[ミントコーラ]

＞@starさん
　
ありがとうございます。本当今更ですよね。
もう少し出して最新のタイヤの方が確実に信頼できそうですよね。
特にご紹介いただいているアゼニスFK５２０は人気が高いですよね。

書込番号：26227299

[ミントコーラ]

皆さま、ありがとうございました。色々見ているとトーヨーのプロクセス２も新しい設計なので良さそうですね。あとパイロットスポーツも昔ほど高くないので候補にいれてみます。

書込番号：26229367

重量 と リムガード について

[cbrskyline]

595EVO 165/55-R15
1．タイヤ重量kg
2．リムガード有無
について、ご存じの方がいらっしゃいましたら、御教示下さい。

・タイヤのパターンデザイン
例えば襷掛けデザインだと自動車に装着状態で正面から見ると、左右でシンメトリカルにはならない。
・Vパターンだと1本毎に概ねシンメトリカル。165/55-R15 だと、現在買える物で、溝の少ないパターンを除くと
アドバンフレーバ(何故かこのサイズのみ発売から今に至るまでリムガードが無いため、サイドウォールが丸くフラットでは無い)
残るは595EVO
海外タイヤはUTQG値記載有るが重さは無い
バネ下、なるべく重くしたくない
販売元AUTOWAYは測っていないと回答
・同サイズタイヤ重量
アドバンフレーバ 6kg
アドバンネオバ 6.5
ディレッザZ III 7.3程
と様々

書込番号：26161285

[銀色なヴェゼル]

１，AUTOWAY専売品のため、店舗に加えて、ネットでも問い合わせ。

https://www.autoway.co.jp/service/shop/

https://www.autoway.co.jp/contact/

２，製造元となるNANKANGは教えてくれないでしょうから、ブランドを所有するFEDERALへ問い合わせ。

https://federaljapan.com/contact/

既にそうして調べたし、分からないなら投稿不要、とお叱りを受けるかもしれませんが、お邪魔しました。

書込番号：26161850

[cbrskyline]

【リムガード】
AUTOWAY曰く「無い」
一方「有る」との記事を見つけました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1215288/blog/45444978/
こちらも、見る限りリムガードあり
https://car.i6i6.biz/archives/8396
アドバンフレーバはリムガードが無い；サイドウォールが丸い、リムとの接触部分にリムと段差が無い
https://minkara.carview.co.jp/userid/370575/car/2708845/10591598/parts.aspx
では何故、AUTOWAYは、リムガード無し、と言ったのか？？
有りで良いのでしょうか？

蛇足ですが、アドバンネオバAD05 AD06 は一対でシンメトリカルですね。知る限りこのタイヤだけ。

書込番号：26161881

[cbrskyline]

銀色なヴェゼル様
コメント、有難うございます。
メーカーは
https://www.autoway.jp/brand/finalist
しか見ていなかったので、実際のメーカーにメールを送りました。
九州にある販売店は、電話しか接触手段が無いので、電話してみます。

実際に、所有されている方へ
コメント、お待ちします。

尚、https://www.autoway.jp/brand/finalist の動画で、シリカ配合と分かりました。

書込番号：26161920

[かつどん2146]

リムガードありますよ。私はワゴンＲスティングレーmh23sで165/55r15の4.5Jですが、メーカー推奨リムは5Jなので余裕あります。

尚、重量ですが多少ばらつきはあるものの、約7.6kg位でした。ダンロップのルマンからの履き替えですが誤差１キロ‥‥重すぎでした(^_^;)

余談ですがトレッド幅、165で発注なのですがやけに幅広く感じたので実測したら175ありました（笑）

書込番号：26164157　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbrskyline]

＞かつどん2146さん
コメント、有難うございます。
7.6kg！、重いですね、、(涙)
誤差1kg と言うのは、ルマンより1kg重かった、と言う意味でしょうか？
最後の砦でしたが、運動性能や燃費に、良い影響は無さそう。

トレッド幅は、4本とも175mm ほど有りますか？
トレッドは丸まっている分けですが、失礼ながら、トレッド面にメジャーを当てた曲線の長さでは無く、投影した直線の長さですよね？
また、タイヤの最大幅は、更に大きいと言う事でしょうか？それとも真っ直ぐに切り立っていて、総幅も同じ？
販売者サイトでは、タイヤ幅公称170mmですが、、

書込番号：26165564

[cbrskyline]

蛇足2　BS RE55S(サーキット用)も、一対でシンメトリカル。

書込番号：26165591

[cbrskyline]

＞かつどん2146さん
余裕、と有りますが、トレッドで実質175有るなら、4.5Jのリムだと、かなり逆引っ張りになりますか？

書込番号：26165602

[cbrskyline]

＞銀色なヴェゼルさん
フェデラルに聞いた所、AUTOWAYに聞いて、と、言われてしまいました。
結局、作り手/売り手は、重量は把握していない、との結果。
他の方から、実測コメントを頂き、把握出来ました。

AUTOWAYからは、リムガードが小さい場合は「無し」と回答していると言われたが、そんな中途半端なリムガードが有るのでしょうかね、、

書込番号：26169232

[V100大好き]

ご参照下さい	リムガードはないと思います	これは165/40R16　リムガード無です

分かりにくのですが
　ホイール　6Jです　　165/55R15　　リムガードはないです

書込番号：26229140

215 70r15c のハイエース純正鉄ホイールへの装着について

[カブトクワ]

200系ハイエースで純正鉄ホイール(15×6J、PCD139.7mm、6穴、オフセット+35)のまま使っています。
タイヤも基本と同じく195 80r15 のタイヤです。

今タイヤ屋さんからハイエースにもつけられるとPARADA PA03 215/70R15Cをおすすめされて、検討しているのですが、
タイヤ幅が広くなるので、当然純正ホイールにはつけられないと思ってました。
タイヤ屋さんもこのタイヤにするならホイールも変えないといけないと言っていました。
ただ車が重いのでjwl-t認証のあるアルミホイールとなると値段も高いので諦めていたのですが、タイヤの適合ホイールリム幅はぴったりではなくある程度許容範囲があると知って調べたところ、PARADA PA03 215/70R15Cは標準リム幅が 6.5 インチ、適合リム幅が 5.5〜7 インチとのことだったので、リム幅6Jの純正15インチホイールでもハマるのでは？という疑問が生じました。

ホイール自体はハマるけど、純正鉄チンはインセットが+35だから215のタイヤだと車幅からはみ出てしまうので、純正ホイールよりインセットがもう少し大きいアルミホイールにしないとハイエースでは車検に通らないよ、とかそういう意味で純正にはつけられないという意味なのでしょうか？
それとも、単純にやはりPARADA PA03 215/70R15Cは純正鉄ホイールには装着できないのでしょうか。
それとも、わざわざこのタイヤを買ってダサい鉄チンに乗ってる人がいないというだけで、着けて問題ないはずでしょうか？


PARADA PA03 215/70R15Cとセットで売ってるホイールはインセットが+33となってるのが多いので、純正の+35の方がハミタイしにくいのではと思うのですが、215で+35だと内側に干渉しかねないから純正ホイールはよくないとかでしょうか？

リム幅5.5-7.0とはいえ、標準6.5のタイヤに6のホイールは重たい車だと危険で重たい車なら標準リム幅を選ぶべきとかなのでしょうか？

ご存知の方おられましたらアドバイス頂けますと幸いです。

書込番号：26227045　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞カブトクワさん

今の鉄チンホイールでもだいじょうぶでしょう。
しかし、何のためにこのタイヤを選んだのでしょう。それを考えると鉄チンホイールはないのでは？
かっこいい、JWL=T対応アルミホイールを選ぶか、鉄チンホイールを使うならば今までのタイヤで良いと思います。
それと、ホワイトレターは最初は白くかっこいいですが、すぐに茶色というか黄色っぽくなるのが嫌でブラックレターを選択する方もおられます。あなたは？

書込番号：26227515

[カブトクワ]

funaさん
ご返信有り難うございます。
何のために？、まさに、本質的な良い質問です(^^;

ホワイトレターなのは、やはり見た目で、最初はアルミも考えたのですが、鉄の方が耐久性はjwl-t よりも強いだろうとのことと、アルミが高かったので、先に新車外しの純正鉄ホイールを早まって買ってしまいました。
キャンピングカーで重いのですが、サブバッテリー交換をお願いしてる架装屋さんが古すぎるタイヤをみて「早く替えた方がいい、キャンピングはやはりできれば215 70r15がいいよ」とおっしゃったので、
アルミとセットであきらめていたパラダの215 70r15を再度検討し始めた、という感じです。
元々は純正サイズのグッドイヤーnascar eagleのホワイトレターと純正ホイールでほぼ決めており、その構成でも、ホワイトレターながらホイールは純正鉄で悪くないなと思ってました(新車外しのまだツヤのあるホイールなので、今のホイールよりはだいぶマシになるという考慮も入ってますが)

なので、パラダが6.0Jのホイールにはめて問題無いなら、元々のグッドイヤーの場合と見た目はさほど変わりなく、耐久性も215になる分あがるので、そっちの方がベターかな、と考え始めた次第です。

書込番号：26228309　スマートフォンサイトからの書き込み

側面は弱い？

[文句たらたら]

https://www.youtube.com/watch?v=cFHQRHa9lJE
40秒を過ぎたころから。

どこかに側面をヒットして走り続けた結果バーストっていう意見が多いですね。
空気が抜けて走るとそうなりますけど、ロープロと言えど側面は弱いですか？

側面は扁平率60まで（スポーツ系タイヤを除く）だと付いていなくてなんだか弱いなあと感じるのですが、55になると付いていて硬いなと。
ちょっとくらいぶつかっても大丈夫そうに感じますが、やはりゴムなので弱いですか？

書込番号：26224930

[ナイトエンジェル]

側面が弱いと言えば、峠道に落ちている細かくてエッジの鋭い落石は怖いね。
踏み方によっては、スパっとサイドウォールが切れてバーストなんてことが有るようなので。

書込番号：26224984　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞文句たらたらさん

ロープロファイルタイヤは空気量が少ないので、空気圧管理を怠ると何かに当たらなくとも高速道路等でバーストしやすくなるのでは？
特にこの動画のアルファードは245/40R21？　もっと低扁平な気がするが。

書込番号：26225026

[Berry Berry]

＞ロープロと言えど側面は弱いですか？

はい。
弱いです。
そのため、側面のパンク修理はできません。


＞ちょっとくらいぶつかっても大丈夫そうに感じますが、やはりゴムなので弱いですか？

タイヤは大きく分けて、
カーカス（構造体）
ベルト（カーカスを締め付けてトレッド剛性を高める）
ビードワイヤー（カーカスの固定とホイールのリムとの固定）
コンパウンド（ゴム）
でできています。
https://tyre.dunlop.co.jp/knowledge/base/structure


トレッドはベルトがあるので剛性が高いですが、サイドウォールはポリエステル等のカーカスしかないため、強めにヒットすると切れます。

書込番号：26225353

[文句たらたら]

https://www.jatma.or.jp/publications/selection_use_maintenance_criteria.html
https://www.jatma.or.jp/publications/storyoftyres.html
参考資料はこれです。
これらのサイトから参考資料をＤＬして読みました。

やっぱりゴムはゴムでロープロに付いている？リムガードの硬い部分があっても強い衝撃や硬い物にぶつかっちゃうとどうしようもないんですね。

書込番号：26225572

AE51とFLEVA

[Zero-oneMax]

現在プリウス乗ってます。5年目でもうタイヤが限界。最初からAE51が付いていて全く不満が無いので次もAE51かなぁと思ってたのですが、同じ様な値段でFLEVAがありますのでどっちなのかなぁと。

持ちはAE51？
グリップはFLEVA？
って認識で良いんでしょうか。
少し耐久性が下がってもFLEVAを一度試してみたい気持ちもあるけど、5年程持ったAE51も捨てがたいかなと。
どうしたもんでしょう？

215/45R17です。

FLEVAって左右非対象でしたっけ？

書込番号：26067434

[funaさん]

＞Zero-oneMaxさん

一番の違いは乗り心地・静粛性でしょう。
はい、ユニローテーションタイヤです。
FLEVA　https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/tire-efficiency-yokohama-advan-fleva-v701
GT　https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/tire-efficiency-yokohama-bluearth-gt-ae51

書込番号：26067466

[銀色なヴェゼル]

UTQGを観てみますと…

ADVAN FLEVA V701

Treadwear300、TractionAA、TemperatureA

BluEarth GT AE51

Treadwear300、TractionA、TemperatureA

トレッドウェアそのものは同じ数値ですが、どれだけ使い切れるか、構造の違いによると思います。

トラクション、つまりウェット路面で車をまっすぐに停止させる性能は、ADVAN FLEVA V701が優れます。

書込番号：26067729

[Zero-oneMax]

グリップ犠牲長寿命のAE51
グリップ重視寿命犠牲のFLEVA
って認識で良いですか？

書込番号：26071491

[銀色なヴェゼル]

主な特徴は以下の通りと整理します。

1、BluEarth-GT AE51

https://www.y-yokohama.com/release/pdf/2018112712tr001.pdf

グランドツーリングがコンセプト、非対称パターンを採用して快適性と操縦安定性を両立。

トレッド面はセンターリブやアウト側を高剛性化、走行安定性に寄与。

2、ADVAN FLEVA V701

https://www.y-yokohama.com/release/pdf/2016041510tr001.pdf

楽しいハンドリングがコンセプト、様々なシーンでキビキビとスポーティーで、ダイレクトなハンドリングフィール。

ADVAN Sport V105｣をベースに開発され、操縦安定性、静粛性にも考慮されている。

求めるのが、グランドツーリングか、ダイレクトなハンドリングか、ではないでしょうか。

なおどちらも接地圧の均一化が謳われていますから、一定程度は偏摩耗への耐性が期待できるかもしれませんが、あとは走行環境次第ではないでしょうか。

書込番号：26071693　スマートフォンサイトからの書き込み

[Zero-oneMax]

来週半年点検につき、本日交換してきました。
フィリピン製になってました。
AE51と比べて振動が少ないと感じます。柔らかいと言いましょうか。その反面恐らく耐久性は落ちるのかなと思います。
何年持つか分かりませんが、しばらくお世話になります。

プリウス ZVW51 Aプレミアムツーリング
215/45R17 です。

書込番号：26224394

[銀色なヴェゼル]

＞Zero-oneMaxさん

わざわざのご連絡ありがとうございます。

新しいタイヤのゴム感が増したような感じ、気持ち良いですよね。

ご安全に。

書込番号：26224719

前モデルとの性能差について

[kashira.ktkr]

以前プライマシー3を履いてました。2年前にパンクし、ひび割れもあったので修理せず、スタッドレス(wm02)にして夏を越しましたが、今年こそサマータイヤを買おうと思っています。
質問ですが、プライマシー4またはプライマシー4＋との性能差はそれなりにありますか？プライマシー4とプライマシー4＋との性能差はほぼなかったと記憶しています。　
新型もそれほど性能差がないならば4＋でもいいかなとも思います。
ただ、新型の場合、今年は意識せず生産年が最新になるのでそこはいいなとも思います。

書込番号：26128568　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kashira.ktkrさん

215/60R16というサイズのPrimacy 4+とPrimacy 5の欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy 4+ 215/60R16 99V XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性70dB

・Primacy 5 215/60R16 99V XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性70dB

上記のように欧州ラベリングは同一ですので、両タイヤに大きな性能の差は無いと言えるかもしれませんね。

書込番号：26128583

[アドレスV125横浜]

＞kashira.ktkrさん
前モデルとの性能差について

他人が違いに気づいても、貴方が違いに気づくかどうかの問題もあるし

世代替わりをしている時点で自分で試した方が良いですよ

書込番号：26128597

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

スタッドレス(wm02)にして夏を越せたならPrimacy 4+とPrimacy 5の違いなんて気にならないんじゃないですかね。
直接なら比べるわけじゃないでしょうからどちら選んでも良いと感じるでしょうね。
上をみたらキリがないので価格差にもよるでしょうがPrimacy 5にしておけば後々後悔するする事はないと思いますよ。

書込番号：26128624　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

Primacy 3と4の違いは、以下が公開されています。

パターンノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00115/06.pdf

ウェット制動
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00115/08.pdf

4と4+の違いは、写真１枚目の通りウェット制動の違いだけ見つけました。

5になると、２枚目以降の写真のような特徴が謳われています。

いずれも使用経験はありませんので、これらの違いを体感できるか、分かりません。

コストコのプレミアムタイヤキャンペーンで、Primacy5、ADVAN dB V553、Cinturato P7が並んで展示されていたので触り比べましたが、Primacy5のショルダーとブロックが抜きん出て柔軟に感じました。

書込番号：26128650　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

写真１枚目はPrimacy5の残り残り特徴です。

EU LABELも投稿します。

写真２枚目、Primacy３です。

価格.com掲載で、まだ投稿されていない残りのPrimacyは以下の通りです。

写真３枚目、Primacy 4 215/60R16 95H S1

写真４枚目、Primacy 4 215/60R16 99V XL

書込番号：26128675　スマートフォンサイトからの書き込み

[kashira.ktkr]

ありがとうございますm(_ _)m
ラベリングでは差はなさそうですね！

書込番号：26129438　スマートフォンサイトからの書き込み

[kashira.ktkr]

ありがとうございます。ネット購入では価格差はそれほどないみたいなので、プライマシー5で探してみます。年度末を避けてゴールデンウィークあたりで検討します。

書込番号：26129440　スマートフォンサイトからの書き込み

[kashira.ktkr]

＞銀色なヴェゼルさん
詳細な回答ありがとうございます。
やはり素人の私には差がわかりませんでした。。
価格差もそれほどない様なので、新型で検討致します。

書込番号：26129447　スマートフォンサイトからの書き込み

[kashira.ktkr]

追加です。
primacy5購入しました。直前はスタッドレスでしたので比較は当然甘くなるのですが、凄くいいです。
２百キロ程度走りましたが、安定性と静粛性、段差のいなしなど文句のつけどころがない。

一年で5千キロ走る程度なので溝がなくなるより前にひび割れが出てくるでしょう。
前にはいてたprimacy3は三年程度でひび割れが出たのでもう少し＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞銀色なヴェゼルさん
持ってほしい。
この車は11万キロ走ってるので、五年もしたら引退すると思う。この車では最後のタイヤになりそうです。

書込番号：26224545　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞kashira.ktkrさん

わざわざのご連絡ありがとうございます。

＞前にはいてたprimacy3は三年程度でひび割れが出たのでもう少し持ってほしい。

PRIMACY５になって、耐摩耗性は更に上がっています。摩耗しやすければ、古いゴムは経年劣化する前に擦り減っていくと想像しますが、偏摩耗が懸念されます。

耐摩耗性がとても高いSUV用では、摩耗していなくても３年より少し前からひび割れが始まり、剛性の高さと相まって、路面からの入力が厳しくなってきました。

耐摩耗性と快適性を長くに渡って両立させる、なかなか難しいように思っています。

＞この車は11万キロ走ってるので、五年もしたら引退すると思う。この車では最後のタイヤになりそうです。

走行距離の増えた車両では、PRIMACY５のような軽量で柔軟性の高い方がマッチする気がします。

稀に見掛けますが、タイヤにカバーをしている車両があります。そうすると、少しでもひび割れの進行を遅らせられる、のかもしれませんね。

書込番号：26224715