タイヤすべて クチコミ掲示板

タイヤの目のもちと走行安定性と静寂性

[はいぱぁのりちゃん]

ヴォクシーのハイブリッド乗ってます。
ハイブリッドに乗り換える前のヴォクシーでRV02をはいていました。
新品の頃はまあ乗り心地等よかったのですが、年間20000キロ走るので片減りは強くしているとはいえ、目のべりが早いことと、ゴムの質が悪くひび割れひどかったイメージがあり
ハイブリッドではミシュランのENERGY SAVER 4→PRIMACY 4にしていましたが
ミシュランもタイヤの値が高くなったこともあり、お得感のあるブルーアースに戻そうかと思っています。
そこで欠点だった目のヘリとゴムの質、走行安定性と静寂性は改善されたかどうか教えてください。
（追伸　ここ2年間60000キロ走りましたがミシュランのPRIMACY 4の目減りが早かったのは意外でした）

書込番号：25638770

[からうり]

車重が重くなっているのとモーターのトルクの出方でタイヤには厳しくなっています。　高速道路ばかり走る人は長く持ちます。
トランパスが値段でいいと思います。

　

書込番号：25638832

[アドレスV125S横浜]

＞はいぱぁのりちゃんさん
＞ゴムの質が悪くひび割れひどかったイメージがあり

ゴムは紫外線で劣化します、年数が経てば硬くなりひび割れも出てきます

＞片減りは

足回りのキャンバーを見て貰えば良いでしょう

＞ここ2年間60000キロ走りました

ミシュランなどはコスパが悪いです、距離を走るのならアジアンなど安いタイヤも試す事をお勧めします

もちろん国産でも良いです、ミシュラン1セットの値段で２,３回交換買えるでしょう

書込番号：25638939

[銀色なヴェゼル]

RV-02からPROXES CL1 SUVへ履き替えた派ですが失礼します。

下記のサイトを参照ください。

https://www.y-yokohama.com/release/?id=3687

以下の事などが謳われています。

1.溝面積比を減らして、操縦安定性を向上
2.接地性を向上して、偏摩耗と耐摩耗性を向上
3.路面追従性があり柔らかいコンパウンドを採用し、静粛性が向上
4.トレッドのゴムを厚くし、ロードノイズを抑制(新品時の溝高さは8mm)

メーカー公表の新旧摩耗データもあります。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00138/11.pdf

様々な向上が期待出来そうですが、年間2万キロ走行のスレ主さんには、それでも不足するかもしれませんね。

↓新旧を使い比べたレビューもありました。

https://mupyonko.blog.ss-blog.jp/blueearthrv03-impression

https://run-through-bmw.com/rv02-rv03/

書込番号：25638986　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はいぱぁのりちゃんさん

Yokohamaは耐摩耗性能よりウエットグリップ性能や低燃費にこだわったタイヤです。
RV02⇒RV03ではマイナーチェンジで、大きく性能アップしたところはないと思います。
とはいえ、静粛性や乗り心地は良いタイヤなので、4万キロ程度なら大丈夫でしょう。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/bluearth-rv-rv03-rv03ck

バランス性能なら、グッドイヤー　EfficientGrip RVF02 がお勧めです。耐摩耗性能が良いと思います。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-goodyear/efficientgrip-rvf02%ef%bc%88%e3%82%a8%e3%83%95%e3%82%a3%e3%82%b7%e3%82%a7%e3%83%b3%e3%83%88%e3%82%b0%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%97%e3%80%80%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%83%96%e3%82%a4%e3%82%a8%e3%83%95

書込番号：25639088

[Berry Berry]

＞ミシュランのENERGY SAVER 4→PRIMACY 4にしていました
＞ここ2年間60000キロ走りましたがミシュランのPRIMACY 4の目減りが早かったのは意外でした

耐摩耗性優秀なENERGYSAVERと、欧州プレミアムコンフォートPrimacyとでは、タイヤのグレードが異なりますので、これは致し方ないと思います。


＞お得感のあるブルーアースに戻そうか

RV-03ですよね。
それでも2年以上はもたないですね。
でも、下手なタイヤよりはまだ良いです。
また、安価に済ませるなら、TOYO　TRANPATH mp7も候補になるかと思います。

書込番号：25639700

軽ハイトワゴン用タイヤやついて

[JYURIれなーど]

現在、2022年式ホンダN-BOXカスタムにヨコハマ BluEarth-RV RV-03 CKを履いてます。

指定空気圧220ですと、横剛性が低くてフニャフニャ感が出ますので、空気圧を260にしてますが、空気入れ過ぎてタイヤに宜しくない気がしまして。

スポーツタイヤに変えようと検討してしてるのですが、「横剛性•ウエットグリップ」重視です。　ただ、ガチガチな乗り味は避けたいです。
候補は、「ポテンザアドレナリンRE004」、「ポテンザRE-71RS 」、「アドバンネオバAD09」、「アドバンフレバ701」です。

過去に、履いた経験のある方からのアドバイスお願い致します。

書込番号：25621472　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞JYURIれなーどさん
https://www.amazon.co.jp/NANKANG-NS-2R-55R15-TREAD120-NK01011/dp/B06XK16V8H/ref=sr_1_7?adgrpid=149760930674&hvadid=668402589970&hvdev=c&hvqmt=e&hvtargid=kwd-2008112501726&hydadcr=28935_14761498&jp-ad-ap=0&keywords=%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4165%2F55%2F15&qid=1707827047&sr=8-7

オートウェイとかでも買えますよ

書込番号：25621490

[JYURIれなーど]

先ほどの投稿が一部文字化けしてました。

軽ハイトワゴン用タイヤについて

現在、2022年式ホンダN-BOXカスタムにヨコハマ BluEarth-RV RV-03 CKを履いてます。

指定空気圧220ですと、横剛性が低くてフニャフニャ感が出ますので、空気圧を260にしてますが、空気を入れ過ぎていて、タイヤに宜しくない気がしまして。

そこで、スポーツタイヤに変えようと検討しています。　　優先項目は、横剛性とウエットグリップですが、ガチガチな乗り味は避けたいです。

候補は、「ポテンザアドレナリンRE004」、「ポテンザRE-71RS 」、「アドバンネオバAD09」、「アドバンフレバ701」です。

出来れば過去に、履いた事のある方からのアドバイスお願い致します。

書込番号：25621508　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

候補の銘柄群を過去に履いたことがない者ですが、失礼します。

＞指定空気圧220ですと、横剛性が低くてフニャフニャ感が出ますので、空気圧を260にしてますが、空気入れ過ぎてタイヤに宜しくない気がしまして。

JATMA規格のタイヤは240kPaの空気圧で最大負荷能力を発揮し、180〜240kPaの範囲で使うように推奨されています。

次にヨコハマ BluEarth-RV RV-03 CKの旧モデル(RV-02)なら使用しましたが、現行モデルの方が柔軟性の向上が謳われていますね。手に取るとサイドウォールに柔軟性を感じました。

個人的には、ピレリ POWERGY(165/55R15 75V)のサイドウォールに剛性を感じました。店頭で手にとってみてはいかがでしょう。写真は欧州ラベリングですが、国内ラベリングに置き換えると、転がり抵抗はA相当、ウェットグリップはaです。

なお、XL規格のタイヤならお好みのような空気圧設定も可能ですが、MICHELIN e・Primacy(165/55R15 79V XL)以外があれば…

ごめんなさい、スポーツ銘柄とN-BOXカスタムとの相性は分かりません。

書込番号：25621582

[JYURIれなーど]

銀色なヴェゼルさん
アドバイスありがとうございます。

早速口コミ等調べましたが、コスパの良いタイヤみたいで高評価ですね。私はこのタイヤを知りませんでした。

今履いてるブルーアースは、元々ハイトワゴン用と謳われてますが、サイドウォール柔らかめで空気圧高めで誤魔化して乗ってますので、指定空気圧で乗るならスポーツタイヤが理想系かなと思います。

アドバイス重ねてありがとうございました。

書込番号：25621832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞JYURIれなーどさん

ワークスに、Potenza　RE004の同じサイズを履かせています。
フニャフニャ感は感じないので、サイドの剛性はあると思いますよ。

ただ、元々足回りの硬い車なので、ゴツゴツ感はあります。
（タイヤなのか、サスなのかは分かりませんが、多分サスだと思っています。）

ウエットグリップも、問題はないかと思います。
MT車なので、スタート時に乱暴にクラッチをつなげると滑りますが・・・

書込番号：25622473

[JYURIれなーど]

ZXR400L3 さん
アドバイスありがとうございます。

タイヤはスペックだけでなく、履いてみないと分からないところが奥が深いですね。

N-BOXカスタムにポテンザRE71RSだと、過剰性能かもと思ってます。

価格的にもアドレナリン魅力的です。

重ねてありがとうございます

書込番号：25622497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞JYURIれなーどさん

一つ追記です。

今の季節、気温が下がって、ゴリゴリ感はあります。
（これは多分タイヤ）
私は、駐車場から出るなら必ず右折になるのですが、ゴリゴリ感はすごくあります。


サイドの剛性もあるとは思いますが、乗り心地もと考えるなら、もう少し柔らかい方がいいのかもしれません。

RE004についての総評は、変わりません。
タイヤ選びの一つになれば・・・

書込番号：25622629

[JYURIれなーど]

ZXR400L3 さん　

ありがとうございます。
横剛性が高くなると、乗り心地はトレードオフで悪くなりますね。
そうなるとサスペンションで調整になるのかもですね。
一応KYBのローファースポーツに変えまして、リアスタビライザーも付けました。

もしかしましたら、そのせいで今のタイヤ剛性が負けてるかもです。

書込番号：25622700　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞JYURIれなーどさん

サイドウォール剛性といえばBSが思い浮かびます。REGNOでもサイドウォール剛性を感じました。

POTENZAの2銘柄であれば、写真の通りAdrenalin RE004が軽自動車へのラインアップとして紹介されています。

カジュアルスポーツという位置付けで、RE-71RSよりも快適性やライフ性能が高いことからも、適性があるように感じます。

書込番号：25622721

[銀色なヴェゼル]

＞JYURIれなーどさん

ADVANの場合、快適性とライフを考慮すると、FLEVA V701が良いように思います。

次に写真のように溝高さ(設計寸法から算出された値)を確認すると、FLEVA V701が6.2mm、NEOVA AD09が6.5mm、BluEarth RV03 CKが7.2mmです。BluEarth RV03 CKからADVANにすると、交換サイクルが早そうですね。

一方でPOTENZAはどうかと言うと、公表値がありません。そのためネット検索すると、Adrenalin RE004が7mmほど、RE-71RSが6mmほどです。

何度もお邪魔しました。

書込番号：25622753

[JYURIれなーど]

銀色なヴェゼル さん

度々のアドバイスありがとうございます。

スペック表まで分かりやすく有難いです。

ポテンザは履いたことが無いので、今回はポテンザのどちらかにと思います。

アドレナリン第一候補になりました。

重ねてありがとうございます。

書込番号：25622760　スマートフォンサイトからの書き込み

[JYURIれなーど]

ZXR400L3 さん

アドバイスを参考に、先日ポテンザアドレナリンRE004に履き替えました。
当初硬さが目立ちましたが、今は程よい弾力性も出てきて、乗りやすいタイヤです。

そして、ドライグリップは確実に上がりました。
タイヤ横剛性も格段に上がり、非常に安定した走行が出来て、とても満足です。

重ねてありがとうございました。

書込番号：25634814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞JYURIれなーどさん

参考になって、良かったです。

ざっくりですが、走行2万km弱で溝は4mm強ありました。
3万kmぐらいで、交換ですかね・・・

書込番号：25636391

ロードインデックスについて

[しろあさ]

こちらのサイトで205/60R16　ミニバン用のタイヤで検索するとこのタイヤで92H 96Hの2種類が表示されます。発売日も全然違うのですが、同じタイヤで2種類のロードインデックスのタイヤが販売されているのでしょうか?YOKOHAMAのHPでは96Hしかありませんでした。

書込番号：25629201　スマートフォンサイトからの書き込み

[BLASTAR]

96Hの方はメーカーサイトでも、先月追加された旨が記載されてました。
その際に仕様変更(エクストラロード対応化、ロードインデックス92→96)
されたのでしょう。
92Hの方はカタログから落とされてますが、車重重めの車種でなければ、
価格重視で在庫狙いもありかと思います。

書込番号：25629223

[しろあさ]

そういう事だったんですね！
わかりやすい説明ありがとうございました。

書込番号：25629239　スマートフォンサイトからの書き込み

155/65R 14のタイヤ

[SMBT]

詳しくなく拘りもないのですが、こんなもんですか？
14,000円のえらく安いのは中国製ですかね？
18,800円か25,800円のやつにしようと思うのですか。

書込番号：25627203　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

安いのはＡＢのプライベートブランドタイアです。
中身は台湾Ｎｏ.1メーカなのでそこまで悪いものでは無いと思うよ。
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP531790_W0A320C2000000/

書込番号：25627213

[スーパーアルテッツァ]

SMBTさん

先ず最安値で下記のMARQUIS MR61は台湾メーカーのタイヤです。

https://www.autobacs.co.jp/ja/news/news-202003261530.html

https://www.csttires.com/int/tire/marquis-mr61/

又、165/65R14というサイズの欧州ラベリングは省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性70dBです。

これを国内ラベリングに完全に換算すると「転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b」辺りになる事が予想されます。

次に二番目に安いMaxrun Efficiaですが、下記のように国産タイヤでダンロップ（住友ゴム工業）が製造元になっています。

https://www.autobacs.co.jp/ja/news/news-202101181400.html

このMaxrun Efficiaのラベリングは「転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c」です。

最後は24,800円で下記のヨコハマのBluEarth-Es ES32Bです。

https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_es_es32/

このBluEarth-Es ES32Bのラベリングも「転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c」です。

以上のようになり何れのタイヤを履かせても良いのですが、個人的にはヨコハマのBluEarth-Es ES32Bを履かせたいです。

書込番号：25627239

[SMBT]

燃費やウェット性能のランクって気にしたほうが良いですかね。
価格によるのでしょうけど、結構ランクがある割には「A」や「c」が多いと感じるので、標準的な「A」と「c」にしようかと思ってます。
あと75Hなどの「H」の数字がよく分かりません。

性能差もよくわからないので、国産の有名どころが無難ですかね。
詳しくないので、多少割高になっても仕方ないと割り切っています。

書込番号：25627313　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞標準的な「A」と「c」にしようかと思ってます。

はい。
何の問題もないです。


＞あと75Hなどの「H」の数字がよく分かりません。

速度記号ですね。
走行可能な速度を示しています。
Hは210km/hまで。
Sが180km/hまで。
一般的な使用では気にする必要はないでしょう。

S　→　H　になると剛性が高くなり、乗り心地はしっかり目になりますが、一般的には空気圧の変化のほうが、違いが大きく感じられるでしょう。


＞国産の有名どころが無難ですかね。

そうですね。
あまりこだわりがなければ、国産有名メーカー製を選択しておけば、間違いないでしょう。

書込番号：25627590

[スーパーアルテッツァ]

SMBTさん

HやTは速度記号で、そのタイヤが走行出来る最高速度を示しています。

具体的には下記のようにH：210km/h、190km/hとなります。

https://www.goodyear.co.jp/knowledge/size.html

日本の法定速度等を考慮すると速度記号はTでも特段問題は無いでしょう。

ラベリングに関しては価格重視で国産タイヤを選ぶと「転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c」になる場合が多いかなと思います。

書込番号：25627600

[銀色なヴェゼル]

＞燃費やウェット性能のランクって気にしたほうが良いですかね。

写真1枚目のようなメーカー公表値によると、転がり抵抗の違いは年間ではそれほど財布に影響しないと思います(CO2排出削減の効果は大きいですが)。

違いが大きいのはウェットグリップで、水深1mmほどで時速100キロからフルブレーキングすると、制動距離の差が大きいそうです。(クルマ1台分以上とか)

↓吉岡里帆さんのお話しを聞いてみましょう
https://www.y-yokohama.com/product/tire/wet-a/

＞あと75Hなどの「H」の数字がよく分かりません。

速度記号を指しますが、他の方の投稿を参照ください。

国産で安価なメーカーというと、自身ならTOYOを思い浮かべます。大手国産メーカーより安価ですが、一般的な使用では足りない特性を感じない、というイメージです。

TOYO TIRE　NANOENERGY 3 155/65R14 75S、転がり抵抗A、ウェットc
TOYO TIRE　TRANPATH LuK 155/65R14 75H、転がり抵抗A、ウェットc

一方、オートバックスで売られているCST MR61 155/65R14 75Tの欧州ラベリングは写真2枚目、TOYOの上記銘柄よりウェットグリップが優れます。耐久性や走行感は分かりませんが、オートバックスが売っているモノですし、CST MR61でも充分そうに思えました。

書込番号：25627619

[SMBT]

皆さまありがとうございます。
明日にでも店員の方と相談したうえで決めようかと思います。
ブリヂストンの25,800円のやつにしようと思います。
在庫処分品なので明日に残ってると嬉しいです。
製造年月を確認したところ「2423」でしたので、こちらも問題なさそうです。

書込番号：25627689　スマートフォンサイトからの書き込み

プレミアムスポーツタイヤでのグリップ重視でお勧めは。

[ミントコーラ]

皆様こんばんは、現在カローラスポーツに純正で付いているタイヤが、ダンロップのSportsMaxx050と記載があり、どうも純正装着用のタイヤみたいです。（スバルなんかにも装着車あり）一応プレミアムスポーツらしいのですが、私が別で乗っているWRXやスイフトスポーツにはダンロップのZ�Vやポテンザ71RSとかなので、カローラには期待せずに、街乗り様で乗っていました。

ですが、先日高速でこのくらいのカーブならいつものこの感じで曲がるだろうと何も考えずに突っ込んだらドアンダーでガードレールに行きそうになりました。（汗）　不断の先ほどのスポーツカー用のハイグリップが10とするとこの050は６くらいに感じます。同じダンロップスポーツマックスでもＲＴという銘柄はグリップ7.5くらいあり良かったです。

差異がありすぎてうっかりカーブで怖い思いをしましたので、もう少しグリップするタイヤに履き替えようかなと、この車は足もノーマルでハイグリップタイヤと言う訳にはいかないので、こちらの新製品パイロットスポーツ5あたりならどうかなと思った次第です。

以前、パイロットスポーツ4は経験しましたが、グリップは純正装着ダンロップ050よりも良くて7くらいでしょうか。ですが高速でタイヤノイズが結構うるさくて静寂性が悪いです。それで今回選択には入っていません。

なので新型のパイロットスポーツ5が良いのではないかと思っているのですがいかがでしょうか。もう一つはトーヨーのタイヤは初めてなのですが、プロクセススポーツ2という新型がグリップよさげな感じがしますがいかがでしょうか。

私的には７〜８くらいのグリップが欲しいなと思っております。グリップ力は上記で紹介している経験したタイヤを自分なりに比較した10段階の数値です。よろしくお願いします。

書込番号：25625462

[ダンニャバード]

＞ミントコーラさん

こんにちは。
タイヤのグリップ力について調べるなら、「タイヤ　グリップ　比較」とかで検索すればいくらでも情報は見つかります。
https://www.clg-sv.com/hikaku/cate/sport/

ただお書きの経験談を拝見すると、おそらくほとんどの方が、「それは運転能力の問題では？」と感じると思います。
いうまでもありませんが、いくらハイグリップのタイヤを履いたとて、その限界を超えれば滑ります。
そしてハイグリップになればなるほど、限界付近はピーキーになり危険度が上がる＝運転スキルが求められます。

高速道路でグリップ限界を超えた時点で、車の性能に対する認知度の低さと運転スキルの低さが問題です。
まずはグリップの低いタイヤでどのレベルが限界なのか？知ることが先決でしょう。
一番いいのはクローズドコースでの練習ですが、敷居が高ければ雨の峠道での練習が一番早いかもしれません。（くれぐれも自己責任でお願いします）

もしくは想像できる限界よりもずっと大きなマージンを取るべきではないでしょうか。
クルマを安全に走行させるのはドライバーの運転方法です。
カーブの手前ではしっかりとマージンを取った速度まで減速し、曲がり終えてから加速するようにしてください。

グリップの良いタイヤに変えてそのグリップに期待した走り方をしていると、いずれ大事故を起こし他人に迷惑をかけることになります。

書込番号：25625542

[桜.桜]

1個下のDIREZZA DZ102はどうですか？

書込番号：25625585　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

あ､ごめんプレミアムか
忘れて下さい

書込番号：25625587　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ミントコーラさん

↓のテスト結果からドライ&ウエット性能に静粛性も考慮するならPremiumContact 7が良さそうです。

https://www.tyrereviews.com/Article/2023-Tyre-Reviews-Performance-Tyre-Test.htm

↓の価格コムでの比較表のように、PremiumContact 7は価格面でもPilot Sport 5と大差ありませんしね。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001505694_K0001546453_K0001421029&pd_ctg=7040

書込番号：25625610

[銀色なヴェゼル]

MICHELIN　Pilot Sport 4 225/40ZR18 (92Y) XL、欧州ラベリングは写真1枚目です。

MICHELIN　Pilot Sport 5 225/40ZR18 (92Y) XL、欧州ラベリングは写真2枚目です。

5になって、ラベリング上は同じもののウェットグリップが向上し、引き換えに4よりも車外通過騒音が低下したと想像します。実際に履かせてみてどうか、下記のレビューが参考になると思います。(試験車両はカローラスポーツ)

https://www.autocar.jp/post/819723

TOYO TIRE　PROXES Sport 2 225/40R18 92Y XL、欧州ラベリングは写真3枚目です。

転がり抵抗が国内ラベリングではB相当のため、よりグリップ志向なのだろうと想像します。

書込番号：25625718

[ミントコーラ]

ダンニャバードさん、こんにちは。

運転の仕方まで教えていただきありがとうございます。

事故をしないように注意して運転します。

このタイヤの限界はある程度分かったので次は大丈夫ですね。

より安全に走りたいのでもっと良いタイヤの銘柄も調べたいと思います。

書込番号：25625864

[ミントコーラ]

スーパーアルテッツァさん、こんにちは。

URL参考になります。ありがとうございます。

コンチも良さそうですね、文面には書きませんでしたが、以前アドバンスポーツV105を履いた経験があり
ウェットでは特に良かったので第一候補でしたが、現行のV107高いですね。

なのでミシュランかなと考えていました。

書込番号：25625881

[ミントコーラ]

桜　桜さん、こんにちは。

気にしないでください、また何か分かれば教えてください。

書込番号：25625895

[ミントコーラ]

銀色なヴェゼルさん、こんにちは。

URL参考になりました。カローラスポーツでのテストなので大変参考になります。

やはり後発品のパイロットスポーツ５は良くなっていますね。
私の気にしていた方向が改善され更にグリップも上がっている様で良かったです。

かなり具体的で分かりやすかったです。5を第一候補に上げても良さそうです。

書込番号：25625900

[Berry Berry]

＞同じダンロップスポーツマックスでもＲＴという銘柄はグリップ7.5くらいあり良かった
＞新型のパイロットスポーツ5が良いのではないか
＞もう一つはトーヨーのタイヤは初めてなのですが、プロクセススポーツ2という新型がグリップよさげな感じがしますが

RTリピートが無難かと思いますが、別な銘柄でプレミアムスポーツから選択すると、
FALKEN　AZENIS FK520Lはいかがでしょう。

住友ゴム工業が欧州・北米でDUNLOPを名乗れなくなったため、欧州・北米ではFALKEN　AZENIS FK520Lをフラッグシップとして販売しています。

書込番号：25626013

[ミントコーラ]

Berry Berryさん、こんにちは。

そうですね、アゼニスがありましたね。
良さそうなタイヤだと以前から思っていました。

トータルバランスで良さそうですね。
情報は結構ありそうなので、調べてみます。

書込番号：25626074

[銀色なヴェゼル]

横から失礼します。

Berry Berryさんがオススメする銘柄の欧州ラベリングもありましたので、投稿させていただきます。

ファルケン　AZENIS FK520L 225/40ZR18 92Y XL

書込番号：25626305

[昔は技術者今はただの人]

私だったら迷わずアドバンスポーツ V107を履かせますね。
V107の経験はありませんがV105の進化版ですからグリップと静粛性のバランスはいいと思います。

書込番号：25626885

[ミントコーラ]

昔は技術者今はただの人さん、こんにちは。

V107、そこが最上の所かなとは思います。

以前より高くなっているので、よしっと言う風になれないのがつらいとこですね。

ですが最終手段として候補に置いておきます。

書込番号：25627400

オデッセイタイヤ選びについて

[なーちゃん0428]

夏タイヤについて、ご教示いただきたく質問です。

現在、新車装着のヨコハマADVAN dB V552を使用しており、交換時期が近付いてきているため、銘柄を検討しています。

サイズは225 50R18となります。

比較検討しているのは、同銘柄とTRANPATH mp7です。

正直、静粛性等の違いを認識できるほど、敏感な感覚は持っていないので、耐摩耗性や省燃費性を主に重視したいと思っています。

価格は1本あたり3〜4000円の違いかと思っていますが、V552の後継モデルも出るようなので、価格差は縮まるのかなとも考えると悩んでおります。

よろしくお願いします。

書込番号：25623488　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

TRANPATH mp7かナノエナジー3＋か値段でピレリパワジー（3万キロぐらいしか持たないと思います。）　アマゾンのタームセールを狙うのがいいと思います。

書込番号：25623576

[Berry Berry]

＞新車装着のヨコハマADVAN dB V552
＞比較検討しているのは、同銘柄とTRANPATH mp7です。

新車装着のADVA dBは、リプレイス品（一般流通品）とは似て非なるものです。

以前、YOKOHAMAに問い合わせをしています。

*****転記ここから*****

質問事項（以下：質）「新車装着でADVAN dBを履かせている車種がありますが、タイヤショップ等で購入できるADVAN dBとの違いを教えてください。」
回答（以下：回）「その車種専用にチューニングしてあります。」
質「では、構造なりコンパウンドが異なるのでしょうか？」
回「えー、すみませんがその件につきましてはお答えができないんですよ。」
質「では、タイヤショップ等で購入できるADVAN dBとは別物と考えてよろしいのでしょうか。」
回「はい。違います。」
質「性能的にはどうなのですか？」
回「すみません。それもお答えできません。」
質「違うと考えていいでしょうか？」
回「ええ。違うと思っていただければ・・・。」

ということでした。
ですので、新車装着のADVAN dBとリプレイス品（市販品）のADVAN dBは、名前やトレッドパターンは一緒ですが、モノが違うと思ってよろしいかと思います。

*****転記ここまで*****

その後、色々と調べてみると、新車装着とリプレイス品では、以下のような違いが見られます。

静粛性
リプレイス品　＞　新車装着
耐摩耗性
リプレイス品　＜　新車装着


＞耐摩耗性や省燃費性を主に重視したい

↑であれば、ADVAN dBは候補としては苦しい銘柄です。

TOYO TRANPATH mp7（転がり抵抗係数A　ウェットグリップ性能a）
YOKOHAMA　BluEarth-RV RV03（転がり抵抗係数A　ウェットグリップ性能a）
DUNLOP エナセーブ RV505（転がり抵抗係数AA　ウェットグリップ性能b）
上記あたりから安く購入できる銘柄が好適なのではないでしょうか。

書込番号：25623709

[銀色なヴェゼル]

＞なーちゃん0428さん

ADVAN dB V552の推定ライフでしたら、およそ3.9万キロです。写真の通り、カタログに推定寿命が謳われています。

当該品は静粛性の高さが有名ですが、摩耗が早いのがネックかと思います。

一方でTRANPATH mp7でしたら、およそ7.2万キロのライフかと思います。旧モデルの耐摩耗データを根拠にしています。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00057/11.pdf

なお、同じTOYOでROXES CL1 SUVもおすすめです。エコを意識した走りでの摩耗量は、1万キロあたりおよそ1mmほど、こちらもライフは長そうです。

また静粛性もTRANPATH mp7(低車外音タイヤ)を上回り、SUV用とはいえオンロード用途なので、快適性もあると思います。

書込番号：25623712　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞なーちゃん0428さん

新車装着タイヤはADVAN dB decibel / V551Vのような？

違っていたらごめんなさい。

書込番号：25623826

[なーちゃん0428]

＞からうりさん
返信ありがとうございます！
ピレリも値段的にはお手頃のため気になるところです。

書込番号：25623858　スマートフォンサイトからの書き込み

[なーちゃん0428]

＞Berry Berryさん
メーカーお問い合わせ結果を共有いただきありがとうございます！
市販品と新車装着では性能が違うんですね。では、そのまま踏襲して同銘柄を付けても思うような結果にはならないと分かり、参考になります。

書込番号：25623866　スマートフォンサイトからの書き込み

[なーちゃん0428]

＞銀色なヴェゼルさん
返信ありがとうございます。
また根拠となるデータも示していただき感謝します。

すみません。確かにV551の間違いのようです。大変失礼しました。

耐摩耗性で言えばトランパスとは倍近く保ちが違うんですね！
それであれば、トランパスかなーと感じきております。

書込番号：25623872　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞なーちゃん0428さん

静粛性を重要視するならYOKOHAMA　ADVAN dB V553 225/50R18 99W XLが新しく出ましたのでお勧めです。AA,aです。
難点は従来どうり耐摩耗性が低いようです。まあ、ヨコハマは耐摩耗性は4万キロ程度で良いとの考えでしょう。

オディッセイはミニバンタイヤを履いてはいかがでしょう？
私のお薦めはグッドイヤー　EfficientGrip RVF02 225/50R18 99V XL　性能バランス重視のタイヤです。AA,bです。

書込番号：25623894

[なーちゃん0428]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます！

V553も検討したのですが、新発売とあってなかなかにお高いんですよね…。
なので、型落ちの旧モデルか他製品かと思っておりました。

グッドイヤーのおすすめ品教えていただきありがとうございます！
価格なども見て検討してみたいと思います。

書込番号：25624366　スマートフォンサイトからの書き込み